Progetti innovativi per la riduzione dell'impatto ambientale delle navi Relatori Dott. ssa Immacolata Liccardo Ing. Giulia Ricciardi Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa Scinicariello s.p.a. Dott. Mario Mattioli Ing. Fabio Spetrini Ing. Fabrizio Simeoli
L’International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems impedisce, attraverso un’apposita normativa, l’utilizzo su carena di pitture antivegetative contenenti sostanze agenti come biocidi. La Convenzione è entrata in vigore il 17 settembre 2008 e la nostra analisi è rivolta a quei prodotti su base siliconica che prevedono l’aggiunta di polimeri super assorbenti e non solubili in acqua, che saranno testati sulla carena di una petroliera della compagnia, in occasione dei prossimi lavori di bacino. L’inquinamento dovuto all’introduzione di specie marine invasive tramite l’acqua di zavorra, è una delle maggiori minacce per i mari. Per questo motivo l’IMO ha introdotto nel 2004 la normativa BWM, che entrerà in vigore con diverse scadenze, scandite per navi nuove ed esistenti. La scelta della migliore soluzione, in termini di impianto, dipende da svariati parametri che devono tener conto sia dell’aspetto tecnico, che economico.
The International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships will prohibit the use of harmful organ tins in anti-fouling paints used on ships. The convention entered into force on 17 September 2008 and our analysis it’s about a product based on patented fluoropolymer foul release technology, that will be tested on a tanker’s hull of the company during the next dry docking. The technology provides a smooth, low-energy surface to which fouling organisms either cannot attach, or to which they adhere only loosely and can therefore be easily removed. Pollution due to the introduction of marine invasive species through ballast water of the vessels has been identified as one of the greatest treats for seas. The International Convention for the Control and Management of Ballast Water and Sediments was adopted in February, 2004. The Convention will be adopted with different deadlines scheduled for new and existing ships, provides for the discharge parameters of the BW. Choosing the best solution depends on economic and technical parameters.
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Progetti innovativi per la riduzione dell'impatto ambientale delle navi
Relatori
Dott. ssa Immacolata Liccardo
Ing. Giulia Ricciardi
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
Scinicariello s.p.a.
Dott. Mario Mattioli
Ing. Fabio Spetrini
Ing. Fabrizio Simeoli
ARGOMENTI:
Control of Harmful Anti-Fouling Systems;
Water Ballast Management.
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
(Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
FOULING Fenomeno dell'accumulo e deposito di organismi viventi, animali e vegetali (biofouling) o di altre sostanze non-viventi (organici o inorganici) su superfici di carena.
problemi più o meno gravi sulle strutture che operano in mare
conseguenze sul moto della nave
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
Fino agli anni ’80, l’insediamento biologico degli organismi marini veniva controllato da specifici biocidi inglobati nelle pitture e successivamente
rilasciati in acqua durante l’esercizio della struttura.
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
“IMO” (International Marittime Organization) “IMO” (International Marittime Organization)
direttiva 98/8/EC direttiva sulle sostanze pericolose 67/548/CEE direttiva sui preparati ed etichettatura 99/45/CEE direttiva 2004/73/CE da recepire entro il 31 ottobre 2005
dal 17 settembre 2008
No all’utilizzo su carena di pitture antivegetative contenenti sostanze agenti come biocidi.
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
ALTERNATIVE
Tecnologia ad ultrasuoni
Tecnologia hydrogel
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
Flat Bottom
Top sides
Boottop
Vertical sides
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
Riduzione dell'attrito della carena con l'acqua di mare; Diminuzione dell'inquinamento marino; Diminuzione dei danni causati della perdita di velocità
per la formazione di vegetazione in carena; Qualità del profilo delle superfici, qualità delle
geometrie; Affidabilità nel tempo della applicazione ed idoneità nel
tempo dei materiali impiegati (prestazioni); Riduzione della resistenza all'avanzamento con
conseguente riduzione dei consumi (-6%).
Prezzi non ancora concorrenziali Problemi meccanici
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
AFS (Control of Harmful Anti-Fouling Systems)
ANALISI DEL RISPARMIO
Tenendo presente:
la stima della riduzione del consumo di combustibile l’ammontare monetario del risparmio di combustibile
259.200 €
6% saving
648 t
6% oil saving
10800 t
Annual consumption of oil
400 €
Daily bunker price per t
(Ballast Water Management)
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
BWM (Ballast Water Management)
Il problema: La soluzione:
D-1: Ballast Water Exchange
D-2: Ballast Water Treatment
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
BWM (Ballast Water Management)
APPLICAZIONE DELLA NORMATIVA:
ratificatofirmato, ma non ancora ratificato
non firmato
Eccezioni Stabilità e sversamenti accidentali
EsenzioniViaggi tra specifici porti, o operano esclusivamente tra determinati porti o luoghi geografici
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
BWM (Ballast Water Management)
Scelta dell’impianto di trattamento delle acque di zavorra:
1. Realizzazione del data basenome nave tipo nave DWT consegna nave capacità zavorra (m3) data adeguamento D1 data adeguamento D2
New building S.2038 tanker 37201.7 01/01/2016New building S.2037 tanker 37201.7 01/01/2016
Moon Lady tanker 105244 22 Ottobre 2009 37201.7 01/01/2009 01/01/2016Sky Lady tanker 105370 10 Aprile 2008 37201.7 01/01/2009 01/01/2016Star Lady tanker 105522 2 Giugno 2005 38507.8 01/01/2009 01/01/2016Sea Lady tanker 105611 28 Agosto 2003 35508.0 01/01/2009 01/01/2016
Ocean Lady tanker 105579 27 Marzo 2002 35508.0 01/01/2009 01/01/2016
Moon Breeze bulk carrier Febbraio 2011 39832.7 01/01/2016Star Breeze bulk carrier 91827.2 29 Novembre 2010 39832.7 01/01/2009 01/01/2016Sea Breeze bulk carrier 91913.0 18 Maggio 2009 41656.6 01/01/2009 01/01/2016
Di trasformazione, di adeguamento, di potenziamento, di sosta nave, di gestione (consumi aggiuntivi di combustibile, manutenzioni, prodotti di consumo, etc).
Il costo operativo medio può oscillare da 2 a 100 dollari/1000m3 di acqua trattata.
Master in Shipping: Finanza, Logistica e Strategia d’Impresa
UVVessel's name Max Total Load Max Load Consumption Total Power Required New Daily Consumption Total Daily Consumption Increase Annual Consumption Increase €
kW t kW t t t €Moon Lady 1294,5 0,81 1744,5 1,09 0,84 € 9.113Sky Lady 1279,3 0,80 1729,3 1,08 0,84 € 8.606Star Lady 1120,6 0,78 1458,6 1,01 0,70 € 12.253Sea Lady 1131,1 0,79 1469,1 1,02 0,70 € 19.435