Cuprins
1. Introducere
...................................................................................................................................
4
1.1. Rolul i cerinele impuse ambreiajului
..................................................................................
4
1.2. Clasificarea ambreiajelor
.......................................................................................................
7
1.3. Variante constructive
...........................................................................................................
18
2. Prezentarea soluiei constructive adoptate
.................................................................................
21
2.1. Funcionare
..........................................................................................................................
21
2.2. Justificarea soluiei
adoptate................................................................................................
22
3. Calculul ambreiajului
.................................................................................................................
22
3.1. Stabilirea momentului de frecare al
ambreiajului................................................................
22
3.2. Determinarea razelor discului de ambreiaj
..........................................................................
22
3.3. Calculul garniturilor de
frecare............................................................................................
23
3.4. Calculul lucrului mecanic de patinare
.................................................................................
24
3.5. Calculul lucrului mecanic specific de patinare
....................................................................
25
3.6. Calculul gradientului termic la piesele ambreiajului
........................................................... 26
3.7. Calculul arcului central diafragma
......................................................................................
26
3.8. Determinarea efortului echivalent la decuplarea
ambreiajelor ............................................ 27
3.9. Calculul arborelui ambreiajului
...........................................................................................
28
3.10. Calculul mecanismului de acionare
................................................................................
29
4. Reglare. ntreinere. Reparare. NTSM
.......................................................................................
31
4.1. Reglare
.................................................................................................................................
31
4.2.
ntreinere.............................................................................................................................
31
4.3. Reparare
...............................................................................................................................
33
4.4. NTSM
..................................................................................................................................
36
5.
Bibliografie.................................................................................................................................
39
101. Introducere
Ambreiajul este ansamblul care se plaseaz ntre motor i cutia de
viteze, separnd cinematic motorul de transmisie, fiind asamblat n
vecintatea volantului cu care este compatibil n
dimensiuni.Ambreiajul este inclus n transmisia autovehiculului cu
scopul compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere
intern, care constau n:- Imposibilitatea pornirii sub sarcin;
- Existena unei zone de funcionare instabil;
- Imposibilitatea inversrii sensului de rotaie al arborelui
cotit;
- Mersul neuniform al arborelui cotit.
Figura 1.1 Ambreiaj mecanic
1.1. Rolul i cerinele impuse ambreiajului
Orice ofer tie c pedala de ambreiaj i permite plecarea lin de pe
loc i schimbarea vitezelor. Ce se ntmpl ns dincolo de pedal, din ce
este alctuit i cum funcioneaz ambreiajul, rmne pentru muli un
mister total. De fapt, n cazul cutiilor de viteze manuale (nu
automate), pedala de ambreiaj acioneaz, prin intermediul unui
cablu, tij sau prin intermediul unui sistem hidraulic, un mecanism
situat ntre cutia de viteze i motor, ansamblu compus din volant,
discul de ambreiaj care are pe ambele fee un material de friciune
(ferodouri), plac de presiune i rulmentul de presiune.Tipul,
construcia i particularitile de funcionare ale ambreiajului i ale
sistemului de acionare, sunt elemente de mare importan n realizarea
unei demaraj puternic, condiie absolut necesar pentru automobilele
moderne i pentru posibilitile actuale de deplasare. Prin
intermediul ambreiajului, micarea de rotaie a motorului este trimis
cutiei de viteze i de aici, roilor motrice. Ct timp pedala nu este
apsat (ambreiere), placa de presiune preseaz ca ntr-un sandwich
discul de ambreiaj de volant ataat de axul principal al motorului,
arborele cotit. Cnd se aps pedal de ambreiaj (debreiere), placa de
presiune nu mai preseaz discul de ambreiaj pe volant; n aceast
situaie, micarea de rotaie a motorului nu se mai transmite cutiei
de viteze i astfel pot fi schimbate treptele de vitez. n momentul
decuplrii (debreiere), discul de ambreiaj are n continuare o micare
de rotaie, mai mic ns dect cea a plcii de presiune i a volantei.
Aceast diferen de rotaie este suplinit de rulmentul de presiune,
solicitat doar n timpul debreierii. Astfel, ambreiajul este primul
sistem care permite trecerea progresiv a rotaiei i a puterii
motorului ctre cutia de viteze, permind pornirea lent de pe loc a
mainii. Tot ambreiajul protejeaz motorul i transmisia de ocurile
puternice i periculoase pentru piesele aflate n micare. De exemplu,
la o frnare brusc, atunci cnd oferul nu mai are timp s apese i
pedal de ambreiaj, discul de ambreiaj patineaz pe placa de presiune
i pe volant, evitnd astfel ruperea arborelui cotit al motorului sau
a transmisiei. Debreierea (apsarea pedalei) se face ntotdeauna
brusc, fr nici un inconvenient, pe cnd ambreierea (cuplarea) la
pornirea de pe loc sau dup schimbarea treptelor de vitez, trebuie s
fie progresiv, pentru a nu smuci sau cala motorul. Ambreiajul face
parte din transmisia automobilului i este intercalat ntre motor i
cutia de viteze, reprezentnd organul de transmitere a momentului de
la arborele cotit al motorului la cutia de viteze.
Ambreiajul servete la cuplarea i decuplarea transmisiei
automobilului de motor. Decuplarea este necesar la oprirea i
frnarea total a automobilului sau la schimbarea treptelor de
viteze, iar cuplarea este necesar la pornirea din loc i dup
schimbarea vitezelor. Prin decuplarea transmisiei de motor, roile
dinate din cutia de viteze nu se mai afl sub sarcin i cuplarea lor
se poate face fr eforturi mari ntre dini. n caz contrar, schimbarea
treptelor de vitez este aproape imposibil, funcionarea cutiei de
viteze fiind nsoit de zgomot puternic, uzur dinilor este deosebit
de mare i poate avea loc chiar distrugerea lor. Cuplarea lin a
arborelui primar al cutiei de viteze cu arborele cotit al
motorului, care are o turaie ridicat, asigur creterea treptat i fr
ocuri a sarcinii la dinii roilor dinate i la piesele transmisiei,
fapt care micoreaz uzur i elimin posibilitatea ruperii
lor.Ambreiajul face parte din transmisia automobilului i este
intercalat intre motor i cutia de viteze, reprezentnd organul de
transmitere a momentului de la arborele cotit al motorului la cutia
de viteze.
Cerinele principale impuse ambreiajelor automobilelor sunt
urmtoarele: la decuplare, s izoleze rapid i complet motorul de
transmisie, pentru a face posibil schimbarea vitezelor fr ocuri; s
decupleze cu eforturi minime din partea conductorului, fr a se
obine ns o curs la pedal mai mare de 120...200 mm (fora la pedal
necesar declupari nu trebuie s depeasc 150 N la autoturisme i 250 N
la autocamioane i autobuze); la cuplare, s mbine lin motorul cu
transmisia, pentru a evita pornirea brusc din loc n loc a
automobilului i ocurile n mecanismele transmisiei; n stare cuplat,
s asigure o mbinare perfect ntre motor i transmisie, fr patinare;
elementele conduse ale ambreiajului s aib momente de inerie ct mai
reduse pentru micorarea sarcinilor dinamice n transmisie; s aib o
funcionare sigur i de lung durat; acionarea s fie simpl i uoar;
regimul termic s aib valori reduse i s permit o bun transmitere a
cldurii n mediul nconjurtor, iar construcia s fie simpl i
tehnologic.
Performanele i calitile dinamice ale automobilului sunt puternic
influenate de capacitatea de demarare a acestuia, care poate fi
apreciat cu ajutorul unor indici ca: acceleraia, timpul i spaiul de
demaraj. Procesul demarajului depinde de modul de cuplare al
ambreiajului precum i de cantitatea de combustibil admis n
cilindrii motorului.
Ambreiajul este inclus n transmisia automobilelor n scopul
compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern
care sunt caracterizate de imposibilitatea pornirii sub sarcin,
existena unei zone de funcionare instabil i mersul neuniform.
Ambreiajul servete la decuplarea temporar i la cuplarea progresiv a
motorului cu transmisia. Decuplarea i cuplarea motorului de
transmisie sunt necesare la pornirea din loc a automobilului i n
timpul mersului pentru schimbarea treptelor de viteze. Ambreiajul
servete, n acelai timp, la protejarea suprasarcinii a celorlalte
organe ale transmisiei.1.2. Clasificarea ambreiajelor
Clasificarea ambreiajelor utilizate n construcia de autovehicule
se realizeaz dup modul de acionare i dup modul de transmitere a
momentului motor.a) Dup modelul de acionare ambreiajele se mpart
n:
Ambreiaje neautomate (puse n funciune de fora muscular a
conductorului
auto prin acionarea mecanic sau hidraulic)
Ambreiaje automate, acionate hidraulic, pneumatic, electric sau
vacuumatic, n funcie de poziia pedalei de acceleraie, turaia sau
sarcina motorului sau de poziia prghiei de schimbare a treptelor de
vitezb) Dup modul de transmitere a momentului motor de la parte
conductoare la partea condus se mpart n: Mecanice cu friciune, care
realizeaz transmiterea momentului motor prin
frecarea dintre prile conductoare i cele conduse ale
ambreiajului
Hidraulice, care transmit momentul motor prin intermediul unui
lichid
Electromagnetice, care realizeaz transmiterea momentului motor
prin interaciunea cmpurilor electromagnetice ale prilor conductoare
i conduse Combinate
Ambreiajele mecanice se clasific dup mai multe criterii, i
anume:
a) Dup forma suprafeei de frecare i direcia de aplicare a forei
de apsare, se deosebesc:
Ambreiaje cu discuri (for axial)
Ambreiaje cu tamburi (for radial)
Ambreiaje cu conuri (for radial-axial)
b) Dup modul de realizare a forei de apsare, exist:
Ambreiaje cu arcuri
Ambreiaje cu prghii
Ambreiaje electromagnetice, ambreiaje hidrostatice cu apsare
hidraulic,
ambreiaje semicentrifuge, ambreiaje centrifuge c) Dup construcia
mecanismului de presiune, se deosebesc: Ambreiaje norma cuplate
Ambreiaje facultativ cuplate d) Dup natura frecrii pot fi:
Ambreiaje cu frecare uscat
Ambreiaje cu frecare umed
e) Dup modelul de distribuie a puterii de transmisie, se
deosebesc:
Ambreiaje cu un singur sens (simple)
Ambreiaje cu dou sensuri (duble)
Ambreiaje mecanice
Ambreiaj mecanic cuplat Ambreiaj mecanic decuplat
Figura 1.2 Ambreiaj mecanicFuncionarea ambreiajului mecanic se
bazeaz pe forele de frecare care apar ntre dou sau mai multe
perechi de suprafee sub aciunea unei fore de apsare. Prile
componente ale unui ambreiaj sunt grupate astfel: partea
conductoare; partea condus; mecanismul de acionare. Partea
conductoare a ambreiajului este solidar la rotaie cu volantul
motorului, iar partea condus cu arborele ambreiajului. Pe volantul
motorului este apsat discul condus de ctre discul de presiune
datorit forei dezvoltate de arcuri. Discul condus se poate deplasa
axial pe canelurile arborelui ambreiajului. Discul de presiune este
solidar la rotaie cu volantul prin intermediul carcasei. Partea
conductoare a ambreiajului este format din: volantul, discul de
presiune, carcas i arcurile de presiune. Partea condus se compune
din: discul condus cu garniturile de frecare i arborele
ambreiajului. Prin frecarea ce ia natere ntre suprafeele de contact
ale volantului i discul de presiune pe de o parte i suprafeele
discului condus pe de alt parte, momentul motor este transmis
arborelui primar al cutiei de vitez i mai departe, prin celelalte
organe ale transmisiei, la roile motoare. Dac se apsa asupra
pedalei mecanismului de comand al ambreiajului, fora se transmite
prin prghia cu furc la manonul discului de presiune i nvingnd fora
dezvoltat de arcuri, deprteaz discul de frecare, iar momentul motor
nu se transmite mai departe; aceast este poziia decuplat a
ambreiajului. Cuplarea din nou a ambreiajului se realizeaz prin
eliberarea lin a pedalei, dup care arcurile vor apsa din nou discul
de presiune pe discul condus, iar acesta din urm pe volant. Atta
timp ct ntre suprafeele de frecare ale discurilor i volantului nu
exist o apsare mare, fora de frecare care ia natere ntre aceste
suprafee va fi mic. n acest caz, ambreiajul nu va putea transmite
ntregul moment motor i n consecin, va exist o alunecare ntre volant
i discul condus, motiv pentru care discul va avea o turaie mai mic.
Aceast este perioad de patinare a ambreiajului. n aceast situaie se
va transmite prin ambreiaj numai o parte din momentul motor. n
perioad de patinare a ambreiajului, o parte din energia mecanic se
transform n energie termic, iar ambreiajul se nclzete, producnd
uzur mai rapid a garniturilor de frecare ale discului condus. La
eliberarea complet a pedalei ambreiajului, for de apsare dezvoltat
de arcuri este suficient de mare pentru ase transmite n ntregime
momentul motor.
Ambreiajele macanice utilizate la automobile se clasifica dup
mai multe criterii. Dup form geometric a suprafeelor de frecare,
ambreiajele pot fi: cu discuri, cu saboi i cu conuri. Dup numrul
arcurilor de presiune i modul de dispunere a lor, ambreiajele pot
fi: cu mai multe arcuri dispuse periferic i cu un singur arc
central. Dup numrul discurilor conduse, ambreiajele pot fiu: cu un
disc, cu dou discuri i cu mai multe discuri. Dup modul de obinere a
forei de apsare,ambreiajele pot fi: simple, semicentrifuge i
centrifuge. Dup condiiile de lucru ale suprafeelor de frecare,
ambreiajele pot fi: uscate sau n ulei. Dup tipul mecanismului de
comand, ambreiajele pot fi cu comand: mecanic, hidraulic, cu
servomecanism i automat. Dup modul de realizare a debreierii,
ambreiajele pot fi: cu debreire manual, semiautomata, automat.
Ambreiajele hidrodinamice
Figura 1.3 Ambreiaj hidrodinamic
Ambreiajele hidrodinamice lucreaz dup principiul mainilor
hidraulice rotative i const n asocierea unei pompe centrifuge i a
unei turbine ntr-un singur agregat, folosind c agent de transmisie
un lichid. Ambreiajele hidrodinamice se folosesc la unele tipuri de
automobile moderne datorit unor avantaje: demarare mai lin a
automobilului, deplasarea n priz direct la viteze foarte reduse.
Ambreiajul hidrodinamic este format dintr-un rotor-pomp, montat pe
arborele motor n locul volantului i din rotor-turbin, montat pe
arborele condus. Cele dou componente au la partea exterioar palete
radiale plane. ntregul ansamblu este nchis ntr-o carcas etan,
umplut n proporie de 85% cu ulei mineral pentru turbine. n momentul
care motorul ncepe s funcioneze, va antrena i rotorul pomp iar
uleiul care se gsete ntre paletele sale sub aciunea forei
centrifuge,este mpins ctre periferie i obligat s circule n sensul
sgeii, adic uleiul va trece din rotor-pomp n rotor-turbin i apsnd
asupra paletelor lui n micare. La demarare cnd automobilului nc nu
este n micare, turaia rotorului-turbin este zero. La o vitez a
rotorului aturbina egal cu a rotorului-pomp articolele nu va mai
circul, deoarece cele dou fore centrifuge vor fi egale. Particulele
vor trece din rotorul pomp n rotorul-turbin numai n cazul n care
rotorul turbin se va roti mai ncet dect rotorul pomp. Existena
alunecrii face ca, n toate cazurile, ambreiajul hidodinamic s
transmit un moment oarecare la sistemul de rulare al automobilului
i s nu fie posibil niciodat o decuplare complet a motorului de
transmisie, iar schimbarea treptelor de vitez s fi anevoioas. Din
acest motiv, la automobilele cu cutii de vitez n trepte, ambreiajul
hidrodinamic se utilizeaz mpreun cu un ambreiaj mecanic auxiliar,
care s asigure o declupare complet ntre motor i transmisie.
Utilizarea ambreiajului hidrodinamic fr ambreiajul mecanic este
permis numai la automobilele echipate cu cutii de viteze planetare,
la care schimbarea treptelor de vitez se face prin frnarea unor
elemente ale transmisiei planetare. Ambreiajele hidrodinamice
prezint urmtoarele avantaje: confer automobilului o demarare mai
lin; permit deplasarea n priz direct cu vitez redus; amortizeaz
oscilaiile de rsucire. Ambreiajele hidrodinamice pot fi cu prag
fix, cu prag mobil sau cu camer de colectare.
Ambreiajele electromagnetice
Figura 1.4 Ambreiaj electromagneticPentru uurarea conducerii
automobilelor a luat extindere n ultimul timp o dat cu folosirea
cutiilor de viteze hidrodinamice, utilizarea ambreiajelor cu comand
automat. Dintre acestea fac parte i ambreiajele electromagnetice, a
cror construcie poate s difere n funcie de modul n care se
realizeaz legtur dintre partea condus i partea conductoare i
anume:
- ambreiajele cu umplere magnetic, la care solidarizarea prii
conduse cu cea conductoare
se realizeaz prin magnetizarea pulberii, care umple cavitatea
interioar a ambreiajului;
- ambreiajele fr pulbere magnetic, la care fora de cuplare este
dat de un electromagnet alimentat de o surs de curent a
automobilului.
n ambreiajele din prim categorie, corpul de lucru l constituie
pulberea magnetic de fier, care se afl ntr-un spaiu inelar. Acest
spaiu care leag partea conductoare a ambreiajului de cea condus se
afl dispus ntre polii unor electromagnei. Prin conectarea nfurri de
excitaie, alimentat de curentul furnizat de bateria de
acumulatoare, particulele de pulbere se concentreaz de-a lungul
liniilor de for magnetice, formnd nite lanuri magnetice care
rigidizeaz pulberea transformnd-o ntr-un corp solid. La un ambreiaj
pulbere magnetic sistemul de cuplare este este ncorporat n volant,
executat din oel i constituind mpreun cu discul circuitul magnetic
al ambreiajului. ntre peretele interior al volantului i degajarea
discului este dispus bobina de excitaie, alimentat cu curent
electric al motorului, cu care este cuplat prin intermediul
inelului de contact. Acest inel este protejat de capacul izolator
pe care se afl montat i peria din cupru grafiat. ntre peretele
interior al volantului i discul solidar cu el este realizat un
spaiu de lucru n care se dispune marginea superioar a elementului
condus executat din plci subiri din tabl de hotel i care prin
intermediul butucului sau canelat, este montat pe arborele primar
al cutie de viteze. Pulberea magnetic este meninut n spaiul de
lucru cu ajutorul garniturilor de protecie al bucei. Captul canelat
al arborelui primar este sprijinit de de rulment. Periferia
volantului este prevzut cu coroan dinat cu care se angreneaz
pinionul motorului electric de pornire. Ca pulbere magnetic se
folosete, n general fierul carbonic. Momentul motor transmis de
ambreiaj poate fi reglat progresiv , n funcie de intensitatea
curentului electric care circul prin bobina de excitaie. Astfel la
mersul n gol a motorului, tensiunea generatorului de curent este
insuficien, iar curentul care ptrunde n bobina de excitaie are o
valoare mic ceea ce face c ambreiajul s rmn decupat. Pe msur ce
turaia motorului crete, se mrete i tensiunea generatorului, iar
ambreiajul se cupleaz lin. Calitile de cuplare lin nu se modific
timp ndelungat n exploatare; nefiind nevoie de reglareajocurilor,
solicitrile dinamice ale transmisiei rmn reduse n acest fel. De
asemenea neexistnd frecri ale prilor de cuplare, uzur acestui
ambreiaj este redus. Principalul incovenient al ambreiajelor de
acest tip este momentul de inerie mare al elementului condus fapt
ce face dificil schimbarea vitezelor. Acest dezavantaj poate fi
nlturat prin utilizarea unui disc condus subire cu moment de inerie
mic. O alt dificultate o reprezint meninerea pe perioad ndelungat a
proprietilor feromagnetice i anticorozive ale pulberii. La
ambreiajele electromagnetice fr pulbere efectul de cuplare se obine
prin unirea volantului cu discul condus montat pe arborele primar
al cutiei de viteze pe ale crui caneluri se deplaseaz. ntr-un loca
circular, prevzut n miezul de fier, se afl bobina de excitaie,
alimentat cu curent electric prin contactul glisant. La trecerea
curentului prin bobina de excitaie ia natere un cmp
electromagnetic, datorit cruia indusul este atras ctre miez,
nvingnd tensiunea arcului. Prin frecarea iniial, la nceputul
cuplrii i apoi prin unirea volantului cu indusul, momentul motor se
transmite cutiei de viteze. Cnd curentul electric este ntrerupt,
cmpul electromagnetic dispare, indusul va fi ndeprtat de miez mpins
de arc iar ambreiajul se declupeaza motorul de cutia de viteze. Dei
construcia acestui ambreiaj este simpl are dezavantajul unei uzuri
rapide, datorit faptului c att miezul ct i indusul magnetic se
execut din oel moale. De asemenea ineria mare a discului condus,
care determin o schimbare greoaie a treptelor de vitez, constituie
un alt dezavantaj al acestei construcii. Pentru a nltura acest
neajuns, ct i pentru amr rezistent la uzur a suprafeelor de frecare
se utilizeaz soluia n care discul condus este uor presat ntre
volant i disc care sunt executate din oel moale. Masa discului
condus fiind mic, magnetismul remanent este i el mic iar la
decuparea ambreiajului, acesta este convins de arcurile lamelare
fixate pe disc. Totui, cea mai eficient metod de mrire a rezistenei
la uzur a suprafeelor de frecare const n utilizarea garniturilor de
friciune, pe baz de azbest sau din materiale metaloceramice. n
acest caz, ns adaosul necesar pentru uzur garniturilor de friciune
duce la apariia unui joc mai mare ntre miez i indus. Prezena
aerului n acest spaiu mrete mult rezistent magnetic a sistemului i
duce la creterea dimensiunilor i greutii ambreiajului.Ambreiajele
combinate
Figura 1.5 Ambreiaj combinat
La unele autoturisme moderne, se utilizeaz ambreiajele
combinate, care permit automatizarea acionarii lor. Cele mai
rspndite ambreiaje combinate sunt cele cele hidraulic- mecanic i
electromagnetic-mecanic. Ambreiajele combinate pot fi
mecano-centrifugale, mecano- hidraulice sau
mecano-electromagnetice. Ambreiajul combinat hidrodinamic-mecanic
utilizeaz la pornire ambreiajul hidrodinamic, iar la schimbarea
treptelor de viteze un ambreiaj mecanic simplu cu discuri, montat
pe canelurile exterioare ale arborelui tubular al turbinei.
Din punct de vedere al modului de acionare, ambreiajele de
automobile se mpart n: ambreiaje neautomate, puse n funciune de
fora muscular a conductorului (sistemul de acionare al ambreiajului
poate fi prevzut cu un servomecanism de tip mecanic, hidraulic sau
pneumatic, care reduce efortul depus de conductor) prin acionare
mecanic, hidraulica sau pneumatic; ambreiaje automate, acionate
hidraulic, pneumatic, electric sau vacuumatic, n funcie de poziia
pedalei acceleratorului, turaia i sarcin motorului sau poziia
prghiei de schimbare a treptelor de vitez.AMBREIAJ VALEO LOGAN
1.6
Figura 1.6 Ambreiaj Dacia Logan 1.6
Caracteristici mecanice: cutie de viteze manual, Cod motor
K7M.7.10,K7M.7.14, tip cutie de viteze JH3, D1 200 mm, Versiune
CPO, D2 200 mm, dini 26, Profil butuc roat 26x20x21,9.
Ambreiaj Opel Astra H 1.6
Figura 1.7 Ambreiaj Opel Astra H 1.6
Caracteristici mecanice: diametru 200mm, nr dini 14,profil butuc
roat 15,70x18,65.Ambreiaj Renault Megane II 1.6
Figura 1.8 Ambreiaj Renault Megan 1.6
Caracteristici mecanice: diametru: 200mm; numr dini: 26; profil
butuc roat: 26x20x21,9.
Ambreiaj Ford Focus 1.6 TDCi
Figura 1.9 Ambreiaj Ford Focus 1.6
Proprietati: diametru : 240 mm; numar dinti : 23Ambreiaj
Volkswagen Beetle 1.6
Figura 1.10 Ambreiaj Volkswagwn Beetle 1.6
Caracteristici mecanice: cutie de viteze manual, D1 200 mm,
Versiune CPO, D2 200 mm,
dini 26, Profil butuc roat 26x20x21,9.1.3. Variante
constructive
Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice
Figura 1.11 Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice
1- arbore cotit; 2- discul de ambreiaj; 3- volant; 4- urub de
fixare; 5- disc de presiune; 6- carcas
ambreiaj; 7- prghie de debreiere; 8- manon; 9- arborele
ambreiajului; 10 - arc.
Organele conductoare ale ambreiajului sunt: volantul 2, carcasa
9, discul de presiune 6, arcurile de presiune 20 i prghiile de
decuplare 12. Discul de presiune 6 este solidar la rotaie cu
volantul prin intermediul carcasei i se poate deplasa axial.
Arcurile de presiune 20, care realizeaz fora de apsare, sunt aezate
ntre discul de presiune i carcasa ambreiajului. Prghiile de
decuplare12 sunt prevzute cu dou puncte de articulaie cu rulmeni cu
role-ace: 7 n discul de presiune i 8 pe carcasa. Prghiile de
decuplare sunt articulate cu carcasa ambreiajului prin furcile 11
prevzute cu piulie de reglaj. Capetele interioare ale prghiilor de
debreiere nu sunt apsate direct de rulmentul de presiune 13, ci
prin intermediul inelului de debreiere 23, fixat cu arcurile de
prindere10 pe prghiile de debreiere. Organele conduse ale
ambreiajului cuprind: discul condus 5 i arborele ambreiajului 1.
Discul condus 5 are posibilitatea s se deplaseze axial pe arborele
ambreiajului prevzut cu caneluri, la fel ca i butucul discului. Pe
discul condus sunt fixate prin nituri dou garnituri de frecare 4 ce
au un coeficient de frecare mare. Discul condus al ambreiajului
este prevzut cu arcurile 3 (elemente elastice care contribuie i la
o cuplare progresiv) i cu garniturilede frecare 24 dispuse ntre
discul propriu-zis i flana butucului n scopul amortizarii
oscilatiilor de torsiune. Cnd ambreiajul este cuplat, ntre
rulmentul de presiune i inelul dispus pe capetele interioare ale
prghiilor de decuplare este necesar s existe un joc de 2...4 mm.
Acest joc permite o cuplare sigur a ambreiajului atunci cnd
garniturile sunt uzate. De asemenea, acest joc mai permite ca
rulmentul de presiune s nu se roteasc n timpul ct ambreiajul este
cuplat, reducnd prin aceasta uzura lui.
Ambreiajul monodisc cu arc central tip diafragm
La unele tipuri de ambreiaje, rolul arcurilor de presiune este
ndeplinit de un arc central sub form de diafragm, format dintr-un
disc de hotel subire, prevzut cu tieturi radiale. Acest arc este
concav i ndeplinete att rolul arcurilor periferice ct i pe cel al
prghiilor de declupare.La ambreiajul monodisc utilizat la
autoturismul Dacia 1300, arcul tip diafragma este montat
n carcas cu ajutorul tifturilor. Pe tifturi, pe ambele prti ale
diafragmei, se afl inelele .
Cnd ambreiajul este cuplat, arcul tip diafragma se reazem n
carcas prin prin intermediul inelului i datorit formei sale
concave, apas asupra discului de presiune iar acesta la rndul sau
asupra discului condus i volantului.La declupare, micarea se
transmite, de la pedal ambreiajului, prin prin mecanismul de
comand, la rulmentul de presiune, care se deplaseaz spre stnga i
apas asupra prii interioare a diafragmei se va deplasa deci spre
dreapt. n felul acesta, discul condus nu mai esteapsat pe volant de
ctre discul de presiune ia legtura dintre motor i cutia de vitez se
va ntrerupe.
Figura 1.12 Construcia i funcionarea ambreiajului cu arc
diafragm1- arbore cotit; 2- discul de ambreiaj; 3- volant; 4- urub
de fixare; 5- disc de presiune; 6- carcas
ambreiaj; 7- reazem; 8- arc diafragm; 9- arborele
ambreiajului.
Figura 1.13 Ambreiajul cu arc central
1- carter ambreiaj; 2- volant; 3- urub de fixare; 4- garnituri
de friciune; 5- butuc-disc condus; 6- rulment de presiune; 7-
carter cutie do viteze; 8- arbore ambreiaj; 9- semering; 10- buc de
ghidare; 11- furc ambreiaj; 12- cablu flexibil; 13- arc de
readucere; 14- disc de presiune; 15- arc central tip diafragm; 16-
arbore cotit; 17- semering; 18- disc condus.
n poziia ambreiaj cuplat, discul de presiune 14 apas discul
condus 5 pe suprafaa
volantului 2, asigurnd astfel transmiterea momentului motor la
cutia de viteze.
Prin apsarea pedalei ambreiajului, cablul flexibil 12 acioneaz
furca 11, care, prin intermediul rulmentului de presiune 6, apas
asupra prii interioare a diafragmei 15, astfel nct zona exterioar a
acesteia elibereaz discul de presiune. Aceasta este poziia ambreiaj
decuplat.Avantajele acestui tip de ambreiaj sunt:
-asigur o presiune uniform i constant asupra discului de
presiune (nu are tendina s
patineze cnd garniturile sunt uzate);-are dimensiuni de gabarit
i greutate mai mic, comparativ cu alte tipuri de ambreiaje;
-fora necesar decuplrii este mai mic dect n cazul ambreiajului
cu arcuri elicoidale;
-asigur o cuplare mai lin datorit elasticitii mari a lamelelor
arcului de diafragm.
2. Prezentarea soluiei constructive adoptate
2.1. Funcionare
Figura 2.1 Construcia i funcionarea ambreiajului cu arc
diafragm
1- arbore cotit; 2- discul de ambreiaj; 3- volant; 4- urub de
fixare; 5- disc de presiune; 6- carcas
ambreiaj; 7- reazem; 8- arc diafragm; 9- arborele
ambreiajului.
n stare liber, arcul diafragm are o form tronconic, iar la
montare n ambreiaj el este deformat n raport cu inelul exterior i
apas cu partea exterioar pe discul de presiune. La decuplare se
deformeaz n raport de inelul interior, iar partea lui exterioar se
deplaseaz spre dreapta mpreun cu discul 5.Acest tip de ambreiaj
este monodisc, simplu, cu comand mecanic, prin cablu flexibil, prin
care se transmite fora maxim de debreiere de 160 N, realizndu-se o
curs de debreiere pentru rulmentul de presiune de 7,5...8,5 mm,
pentru o curs la pedal de 150 mm (cursa nominal necesar debreierii
fiind de 96,3...109 mm).
2.2. Justificarea soluiei adoptate
A fost adoptat aceast soluie constructiv datorit eficienei n
funcionare, asigurarea unei presiuni constante pe toat suprafaa
discului de ambreiaj, ceea ce duce la o uzur uniform, deci i la o
durat de via mai lung. O durat de utilizare ridicat implic i
costuri mai reduse pentru consumator, n concluzie aceast variant
constructiv satisface i nivelul de economicitate impus de
clientel.
3. Calculul ambreiajului
3.1. Stabilirea momentului de frecare al ambreiajului
Pentru transmiterea de ctre ambreiaj a momentului motor maxim,
fr patinare pe toata durata de funcionare (chiar si dup uzura
garniturilor de frecare) este necesar ca momentul de frecare Ma al
ambreiajului sa fie mai mare dect momentul maxim al motorului. In
acest scop seintroduce in calcul un coeficient de siguran care
pentru autoturisme ia valori intre 1,2...1,5.
Se alege coeficientul de siguran al ambreiajului:
1.35
Se cunoate momentul motor maxim: Mmax
12.8
[daN*m]
Momentul de calcul al ambreiajului se calculeaz astfel:
Mc Mmax Mc 17.28
[daN*m]
3.2. Determinarea razelor discului de ambreiajRaportul dintre
raza interioar i raza exterioar a discului pentru ambreiajele de
automobil este cuprins ntre 0,35...0,75.
C 0.61Coeficientul ce ine seama de tipul automobilului i de
tipul ambreiajului trebuie s fie cuprins ntre 2530 cm2/daN*m i se
alege:
27.5
[cm2/daN*m]Numrul suprafeelor de frecare ale ambreiajului este i
2
Raza exterioar a ambreiajului este:
Mmax
2Re Re 1 C i
100
[mm]
Raza interioara a discului de ambreiaj este:
Ri C Re Ri 61
Raza medie a discului de ambreiaj se calculeaz cu relaia:
3 R 3
[mm]
Rm
2 Re
R3 2e
i R 82.075
i R 2 m
[mm]
3.3. Calculul garniturilor de frecare
Figura 3.1 Garnitura de frecare
Se calculeaz suprafaa garniturii de frecare cu relaia:
22A Re
Ri i A 3.945 104
[mm2]
Coeficientul de frecare e cuprins ntre 0,250,3 i se alege
0.27
Raza medie a garniturii de frecare este egal cu raza media a
discului de ambreiaj, ns se va
considera n centimetri pentru uurarea calculelor urmtoare.
Fora de apsare asupra discurilor ambreiajului este
McF F 3.899 iRm
[daN]Diametrul exterior al garniturii de friciune:
De 2Re De 200 mm De 20
[cm]
Diametrul interior al garniturii de friciune
Di 2Ri Di 122 mm Di 13
[cm]
Grosimea garniturii de frecare se alege de 3,5 mm
Momentul motor maxim se transform n daN*cm:
Mmax Mmax102 1.28 103
Presiunea specifica dintre discurile ambreiajului se calculeaz
cu relaia:
4 Mmaxp p 2.149
[daN*cm]
[daN/cm2]
22 iDe
Di Rm
valoare care se ncadreaz n limita de 1,53,5 daN/cm2 pentru
garniturile din azbest.
3.4. Calculul lucrului mecanic de patinare
Pentru calculul lucrului mecanic de patinare se definesc
urmtoarele mrimi:
- turaia la puterea maxima: nP
- turaia la viteza maxima:
5500
[rot/min]
- nvmax 1.15nP nvmax 6.325 103
- viteza maxima a automobilului: vmax 45.83
- limea profilului anvelopei: B 185
- diametrul interior al anvelopei: d 15oli d 381
- nlimea profilului anvelopei: H 0.65B H 120.25
- diametrul exterior al anvelopei: Du d 2H Du 621.5
Du
[rot/min] [m/s][mm] [mm] [mm] [mm]- raza nominala a rotii:
rn
2 rn 310.75
[mm]
- raza libera a rotii: r0 rn r0 310.75
- coeficientul de deformare pentru pneurile de joasa presiune:
0.933
- raza de rulare a rotii: rr r0 rr 0.276664
[mm] [m] nvmaxrr- raportul de transmitere al transmisiei
principale este: i0 i0 3.99830vmax
- presiunea de umflare a pneului: pa 1.2
- panta maxima: max 20deg
- coeficientul de rezistenta la rulare:
[bar]
0.019
20.00245 vmax
30.0042 vmax frul
p 3 2 a
pa
100
p3 4 a
100
frul 0.018
- coeficientul rezistentei totale a drumului:
- greutatea totala a automobilului: m 980
[kg]
frulcos max sin max
0.359
- raportul de transmitere al schimbtorului de viteze: is
3.81
- coeficientul care arata gradul de cretere al momentului de
frecare in timpul cuplrii:
- k 40
- turaia motorului la pornire: n
[daN*cm2]
600 [rot/min]
Lucrul mecanic de frecare la patinare se determina cu
relaia:
L
2 nrr
a G
2 n
2Ga
2 Ga
2 Ga
3 n L 1.801 10
[N*m]
2s30i0
i 2 g
7200 k 3
k g 30
3.5. Calculul lucrului mecanic specific de patinare
Se cunosc:
- suprafaa garniturii de friciune: A A10 2 394.521
- numrul suprafeelor de frecare: i 2
- lucrul mecanic de patinare: L 1.801 103
[cm2] [N*m]Pentru aprecierea uzurii garniturilor de frecare se
folosete ca parametru lucrul mecanic specific de frecare dat de
relaia:
Ls
L L 2.282iA s
[N*m]3.6. Calculul gradientului termic la piesele
ambreiajului
In cazul ambreiajului monodisc se face verificarea la nclzire
pentru discul de presiune. Se cunoate:- coeficientul care exprima
partea din lucrul mecanic de frecare L consumata pentru
nclzirea
piesei care se verifica:
0.5- pentru discul de presiune al ambreiajului monodisc
- cldura specifica a piesei ce se verifica: c 480.7
- greutatea piesei care se verifica: gp 29.43
[J/kg*grad]
[N]
relaia:
Verificarea la nclzire a pieselor ambreiajului se face calculnd
creterea temperaturii cu
L 427cgp
0.623
3.7. Calculul arcului central diafragma
Figura 3.2 Arc diafragmFora arcului diafragma de prestrngere
E 2.1104
h 3
b 100
[daN/mm2] [mm][mm]
e 14 [mm]
a 80 [mm]
c 83 [mm]
H 10
[mm]
lm 3
[mm]
Numrul de lamele: z 20
Sgeata de prestrngere: f1 1
Sgeata datorit deformaiei elastice a lamelelor, care iau natere
la tierea conului:
f''2 0.7
(c e)
[mm] [mm]Sgeata datorit rotirii seciunii arcului: f'2 f1
Fora arcului diafragm la prestrngere:
b c
4.059
[mm]
Eh4 f1
b
H f1
(b a) H
f1 (b a) F1
ln
1
1.771 103
[daN]6 (b c)2 h
a h
h c a
h
lmz
2h
b c
Fora de decuplare:
(a e)
0.203
Eh4 f1
b H
f1 b a H
f1
b a F2
ln
1 2.344 103
[daN]6(b c)2 h
a h
h b c h
2h
b c
3.8. Determinarea efortului echivalent la decuplarea
ambreiajelor
- coeficientului lui Poisson:
0.25
- Unghiul de nclinare al lamelor
H b e
0.116
- d
b a
ln b a
89.628
ech
F2h2
E21 2
(d a) 2 ha
1.341 103
3.9. Calculul arborelui ambreiajului
Figura 3.3 Dimensiunile arborelui ambreiajului
Mc Mc104 1.728 105
Mmax Mmax102 1.28 105
ta 110
De 23
[N*mm] [N*mm]
Di
3
Mc0.2 ta
17.878 mm se adopt
Di 19 [mm]
h
2.5
[mm]
b 1.5
Mc 2
[mm]
2 t
30.2Di
108
N/mm
- se recomand a fi ntre 100...130 N/mml
z
30 - lungimea canelurilor
20 - numrul canelurilor
228Mmax
zlDe
Di
9.697
N/mm2 - se recomand a fi sub 30 N/mm2
4Mmax 2 2 f
zlbDe
Di
12.929
N/mm
- se recomand a fi sub 30 N/mm
3.10. Calculul mecanismului de acionare
a
Figura 3.4 Schema de calcul a mecanismului de acionare
mecanic
250 [mm]
b
25 [mm]
c 46 [mm]
d 26 [mm]
e 50 [mm]
f 27 [mm]
Raportul de transmitere:
a c eim
b d f
32.764 se adopt im 33Deplasarea liber a manonului de decuplare:
Si 3
Distana dintre suprafeele de precare pentru ambreiajele cu un
singur disc: S
[mm]
Deplasarea total a manonului de decuplare se determin
astfel:
e
1.3
[mm]Sm Si S
Deplasarea total a pedalei ambreiajului este:
if
7.815
[mm]
a cSp Sm b d
138.262 mm se recomand a fi ntre 120...150 mm
Fora necesar de apsare pe pedal este Fp 12
[daN].4. Reglare. ntreinere. Reparare. NTSM
4.1. Reglare
O reglare corespunztoare a ambreiajului asigur funcionarea
acestuia fr patinare atunci cnd pedala este liber i de asemenea
decuplarea complet a acestuia la apsarea pedalei cu ntreaga curs.La
majoritatea ambreiajelor, reglarea const n respectarea jocului
prescris ntre rulmentul de presiune i capetele prghiilor de
decuplare, joc care se asigur prin reglarea cursei libere a
pedalei.Un joc prea mare conduce la decuplarea incomplet a
ambreiajului datorit crui fapt schimbarea treptelor de vitez se
face anevoios i cu zgomot, iar garniturile de friciune se uzeaz
prematur.Un joc prea mic duce la accentuarea uzurii rulmentului de
presiune i a capetelor prghiilor de decuplare i reduce fora de
apsare a arcurilor de presiune asupra discurilor.Reglarea
ambreiajului echipat cu mecanism de comand mecanic se face prin
modificarea lungimii tijei care transmite micarea de la pedala la
furca de decuplare. Aceast modificare de lungime se face prin
nurubarea sau deurubarea bucei de reglaj care apoi este asigurat n
poziia respectiv printr-o contrapiuli. Prin mrirea lungimii de
lucru a tijei se micoreaz cursa liber a pedalei, deci i jocul
dintre rulmentul de presiune i prghiile de decuplare.Limitarea
cursei pedalei se face cu ajutorul urubului limitator.
4.2. ntreinere
Lucrrile de ntreinere se refer n special la verificarea
funcionrii ambreiajului, a nivelului lichidului din rezervorul de
egalizare, a fixrii pieselor componente i a eventualelor scurgeri
de lichid la mbinri, precum i n aerisirea i reglarea
ambreiajului.Verificarea funcionrii ambreiajului este o operaie
deosebit de important i const din apsarea pedalei de acionare i
cuplarea din mers a vitezei a doua. Dac schimbarea se face fr
zgomot i cu uurin, atunci ambreiajul decupleaz bine.Patinarea
ambreiajului se pune n eviden prin cuplarea prizei directe i
acionarea frnei de staionare, respectiv mrirea turaiei motorului pn
la 1800 rot/min i eliberarea treptat a pedalei de acionare. Dac
turaia motorului are tendina de scdere, ambreiajul nu patineaz i nu
necesit reglri sau reparaii.Ungerea ambreiajului se face odat cu
gresarea autovehiculului i cuprinde operaii de gresare a
articulaiilor mecanismului de acionare i a rulmentului de presiune.
Lateral, n stnga, pe carcasa exterioar a ambreiajului, se afl fixat
captul cu gresor al racordului de ungere de la rulmentul
depresiune. Neglijarea acestei operaii atrage dup sine griparea
rulmentului.Verificarea fixrii pieselor componente ale ambreiajului
i tensionarea corespunztoare a arcurilor rapel de la pedala de
acionare i cilindrul receptor se face cu ocazia reviziilor
tehnice.Controlul nivelului lichidului din rezervorul de egalizare
se face zilnic, lichidul trebuind s reprezinte 3/4 din volumul
rezervorului. Scderea repetat a nivelului indic scurgeri de lichid,
care apar, de obicei, la pompa ambreiajului i cilindrul receptor.
Remedierea defeciunilor const n nlo- cuirea garniturilor de etanare
i a arcurilor.nlocuirea garniturilor de etanare la pompa
ambreiajului se face numai n stare demontat de pe autobuz. Se
desface conducta de refulare a lichidului i cea de legtur cu
rezervorul de compensare, astupndu-se cu un dop, pentru a nu se
scurge lichidul; apoi se desfac uruburile de fixare de pe
suport.Pentru demontarea pompei se ndeprteaz sigurana de fixare,
pistonaul, garnitura i arcul de compresie, piesele de metal
splndu-se n motorin. Se nlocuiesc garniturile defecte, dup care
pompa se asambleaz, n ordinea invers demontrii.nlocuirea
garniturilor de etanare de la cilindrul receptor este posibil i n
stare montat pe
autobuz.
Orice lucrare de demontare a mecanismului de acionare hidraulic
oblig la executarea aerisirii pompei ambreiajului i cilindrului
receptor, dup ce, n prealabil, s-a completat lichidul din
rezervorul de compensare.Jocurile din mecanismul de acionare -
materializate prin cursa liber a pedalei i a furcii de debreiere -
sunt necesare pentru asigurarea cuplrii normale, nlturrii uzurii
inelului de debreiere i a rulmentului de presiune. n timpul
funcionrii, garniturile de frecare ale discului ambreiajului se
uzeaz, determinnd deplasarea inelului de debreiere, mpreun cu
capetele prghiilor pe care este fixat, spre interior, n acest fel
modificndu-se jocul (n sensul mririi) dintre rulmentul de presiune
i inelul de debreiere. Uzarea garniturilor poate fi compensat prin
reglarea periodic a ambreiajului. Reglarea poziiei prghiilor de
debreiere se face numai prin demontarea ambreiajului.Pentru a putea
fi uor manevrat, pedala ambreiajului trebuie s fie (n stare
neacionat) la o
distan de 240...250 mm fa de nivelul podelei i s aib o curs de
acionare de 190...210 mm.Verificarea cursei de acionare i a cursei
libere se recomand s se fac cu ajutorul unei rigle gradate, aezate
cu un cap pe podea.ntre tija de acionare i pistonul pompei
ambreiajului trebuie s existe un joc de 0,5...1 mm, cruia i
corespunde o curs liber, la pedal, de 3...6 mm. Reglarea jocului se
realizeaz prin modificarea lungimii tijei de acionare.Reglarea
jocului b dintre rulmentul de presiune i inelul de debreiere se
realizeaz modificnd lungimea tijei de acionare a cilindrului
receptor astfel: ndeprtarea arcului rapel al furcii de debreiere;
slbirea contra-piuliei; modificarea lungimii tijei (prin rotirea
piuliei), astfel nct aceasta s aib o deplasare liber de 4...5 mm,
creia i corespunde un joc ntre rulmentul de presiune i manonul de
debreiere de 3 mm; tragerea de 8...10 ori a furcii de debreiere,
dup care se recontroleaz jocul; strngerea contrapiuliei
tijei.Exploatarea ambreiajului fr arcul de readucere a furcii de
debreiere sau cu acesta tensionat necorespunztor determin griparea
repetat la intervale foarte scurte a rulmentului de presiune.
4.3. Reparare
Discul de presiune poate prezenta urmtoarele defecte care se
nltur astfel:
-rizurile pe suprafaa de lucru sau deformarea discului se
remediaz prin strunjirea suprafeei de lucru a discului, respectnd
cota minim admis;-locaul prghiei uzate sau deteriorat se
recondiioneaz prin frezare la cota maxim i folosirea a dou aibe
compensatoare (asigurate prin puncte de sudur);-gurile pentru bolul
suportului, uzate, se recondiioneaz prin alezarea local i folosirea
de bol majorat;-suprafeele laterale de ghidare n carcas, uzate, se
recondiioneaz prin ncrcare cu sudur oxiacetilenic, urmat de
ajustare prin frezare la cota nominal;-urechile ghidajelor i
bosajelor de centrare a arcurilor sparte sau uzate se recondiioneaz
prin sudarea oxiacetilenic urmat de ajustare la nivelul
materialului de baz.La discul ambreiajului (condus) cele mai
frecvente defeciuni sunt: uzarea garniturilor de friciune sau
slbirea acestora; deteriorarea gurilor pentru nituri din discul
ambreiajului, precum i a gurilor niturilor de fixare a discului
condus pe butuc; uzarea canelurilor butucului discului; ruperea sau
pierderea elasticitii arcurilor elicoidale.Garniturile de friciune
uzate peste limita siguranei de funcionare se nlocuiesc, n care
scop se efectueaz urmtoarele operaii: gurirea niturilor i scoaterea
garniturilor de friciune (operaia trebuie fcut cu deosebit atenie
pentru a nu deteriora gurile discului, interzicndu-se ndeprtarea
garniturilor prin tierea niturilor cu dalta, deoarece se deformeaz
discul); aplicarea pe disc a noilor garnituri (se prind cu o
menghin de mn, se guresc, se adncesc); alegerea niturilor din eava
de cupru sau din aluminiu cu diametru de 5 mm; nituirea plcilor pe
disc (manual sau cu presa, astfel nct capetele niturilor de pe
ambele pri s fie la 1,5 mm fa de suprafeele plcilor).
Figura 4.1 Execuia corect a gurii n garnitura de friciune a
discului de ambreiaj
Uzura gurilor niturilor din disc i butuc se remediaz prin mrirea
diametrului la 6 mm.
Dac ovalitatea gurilor depete 1 mm, discul se nlocuiete, la fel
procedndu-se i cnd discul prezint fisuri i rupturi n orice
poziie.Dup repararea discului se verific urmtoarele: dac contactul
garniturilor de friciune cu discul se realizeaz n aa fel nct
distana dintre garnituri i disc s nu fie mai mare de 0,08 mm; btaia
frontal s fie sub 0,3 mm la o raz de 210 mm; arcurile amortizorului
de torsiune s fie corespunztoare i s aib caracteristicile indicate
de fabrica constructoare.Msurarea btii frontale admisibile a
discului condus se face prin prinderea acestuia n strung sau pe un
dispozitiv special. La o btaie mai mare de 0,3 mm pe o raz de 210
mm, se procedeaz la centrare numai prin presare lateral. Dac
grosimea discului, dup nituire, este maimare de 10 mm, se va
strunji la strung.
j
Dei ambreiajul este prevzut cu inel de debreiere, se mai pot
produce avarii, care duc la uzarea prghiilor de debreiere, n care
caz se procedeaz la ncrcarea prin sudur i apoi la polizarea
capetelor acestora. Cnd gurile prghiilor sunt uzate, prghiile se
nlocuiesc.nclzirea ambreiajului (din diferite motive), peste
valoarea admisibil, conduce de multe ori la declirea arcurilor de
presiune, diminundu-se fora de apsare, ceea ce face ca ambreiajul s
patineze. Acest fapt impune ca la fiecare demontare arcurile s fie
verificate, lungimea acestora n stare liber trebuind s fie de 75
mm, iar n stare tensionat de 45 mm. De asemenea, se verific fora
arcurilor n stare pretensionat, la lungimea de45 mm, grupndu-se i
marcndu-se dup cum urmeaz: galben (35,15...35,35 daN); verde
(36,35...37,70 daN); rou (37,70...38,85 daN).La un ambreiaj se
monteaz numai arcuri de aceeai culoare, iar acelea care nu
realizeaz forele prescrise pentru lungimea respectiv se
nlocuiesc.Caracteristicile arcurilor amortizorului de torsiune
sunt: lungimea liber 25 mm, constanta arcului
53 daN/mm. Verificarea acestora se face cu un aparat pentru
controlat arcuri.Carcasa ambreiajului poate prezenta urmtoarele
defecte care se recondiioneaz dup cum urmeaz:
-fisurile, crpturile sau rupturile (care nu leag ntre ele dou
sau mai multe ori i au o lungime de pn la 100 mm) se nltur limitnd
fisurile sau crpturile prin executarea unor guri cu 3 mm, la
distana de 10...15 mm de capetele fisurilor pe o adncime de 4-5 mm,
urmat de o sudare oxiacetilenic i ajustare prin pilire i frezare pn
la nivelul materialului de baz;-gaura de centrare uzat se
recondiioneaz prin majorare i folosirea unui tift de centrare la
cota corespunztoare;-abaterea de la planeitate a suprafeei de
aezare mai mare de 0,08 mm se recondiioneaz prin strunjirea
suprafeei de aezare, pe adncimea de maxim 0,50 mm, fr a depi ns
cota minim.4.4. NTSM
Bobinarea si impletirea firelor din azbest
Art. 129. - La operaiile tehnologice de bobinare i mpletire a
firelor din azbest se vor aplica procedee de umezire a acestora
pentru ca n timpul frecrii la trecerea prin ghidaje, emisia de
particule s fie redus la minimum.Art. 129. - (1)n cazul aplicrii
procedeelor uscate la bobinare sau mpletire, utilajele vor fi
carcasate, iar poriunile n care este necesar vizualizarea
procesului tehnologic vor fi transparente. (2) Se va asigura
racordarea carcasei la instalaia de captare i reinere a
pulberilor.Art. 130. - (1)Produsul obinut prin mpletirea firelor
din azbest (nurul) va fi rolat la dimensiunile solicitate de
beneficiar, astfel nct s nu fie necesare operaii de tiere
ulterioar, generatoare de pulberi.(2) Rolele parial utilizate vor
fi repuse n ambalaje nchise.
Art. 131. - La taierea i ambalarea nurului se va utiliza
echipament individual de protecie adecvat.
3.2.6. Operaii de prelucrare i finisare a produselor din azbest
sau cu coninut de azbest.
Art. 132. - Operaiile de prelucrare a produselor din azbest sau
coninnd azbest se vor desfura, pe ct posibil, prin procedee
umede.Art. 133. - Utilajele cu care se realizeaz operaii de
prelucrare (gurire, tiere, recondiionare, strunjire, alezare,
lefuire etc) nu vor funciona fr ventilare mecanic local adecvat n
cazul n care nu pot fi aplicate procedee de prelucrare umed.Art.
134. - nainte de efectuarea operaiilor de prelucrri, suprafeele
produselor vor fi curate prin aspirare, pentru a preveni pericolul
de degajare a pulberilor de azbest n mediul de munc.Art. 135. -
(1)Pulberile de azbest de pe produsele finisate vor fi ndeprtate
prin tamponare umed
sau stropire.
(2) Atunci cnd este posibil din punct de vedere tehnologic,
produsele finisate vor fi tratate cu soluii de peliculizare pentru
limitarea degajrii pulberilor de pe margini i suprafee.Art. 136. -
Pentru operaiile de prelucrri mecanice cu unelte de mn, vor fi
utilizate dispozitive mecanice cu vitez mic, care produc un praf
grosier sau achii.Art. 137. - Uneltele portabile vor fi echipate cu
dispozitive proprii de absorbie a pulberilor (cu volum mic i vitez
mare) .Art. 138. - Gurirea n vederea nituirii garniturilor,
saboilor i a garniturilor de ambreiaj ct i ajustarea dup nituire,
se vor face numai sub dispozitiv local de aspirare a pulberilor
racordat la instalaia de captare i filtrare a aerului ncarcat cu
pulberi.
Recircularea materialelor refolosibile prin procedee uscate
Art. 139. - Dezintegratoarele, mainile de sfrmat - mcinat sau
instalaiile de granulat utilizate pentru a recircula deeurile
(materialul rezidual) vor fi carcasate i racordate la instalaia de
ventilare mecanic local.Art. 140. - Materialul recirculat trebuie
returnat n fluxul tehnologic fie automat, ntr-un sistem nchis, fie
n containere sigilate.
Depozitarea produselor finite
Depozitarea produselor din azbest
Art. 141. - Produsele din azbest vor fi depozitate n spaii
special amenajate, dotate cu mijloace tehnice de aspirare i canale
de scurgere.Art. 142. - Depozitarea se va face numai n ambalaje
nchise i etichetate corespuztor.
Depozitarea produselor cu continut de azbest
Art. 143. - Manevrarea semifabricatelor i produselor finite se
va face, pe ct posibil, n sistem mecanizat.Art. 144. - Plcile,
foile din azbociment sau alte produse manevrate n sistem manual,
vor fi atent depuse n locurile de stivuire i depozitare
stabilite.Art. 145. - Se interzice aruncarea sau orice alt procedeu
care poate conduce la spargeri cu degajri de pulberi.Art. 146. -
Depozitarea produselor de azbociemnt se va realiza numai n locurile
special destinate, care vor fi meninute n deplin curenie.Art. 147.
- Piesele sparte, bucile i resturile vor fi colectate i depuse n
ambalaje i containere nchise pentru a nu genera pulberi.Art. 148. -
Particulele necompacte i pulberile colectate de la procesele de
fabricaie vor fi udate, acolo unde este posibil i depuse n ambalaje
nchise etan i impermeabile.5. Bibliografie
1. Rus, I., .a., Automobile. Construcie. Uzare. Evaluare,
Editura Todesco, Cluj-Napoca, 2000;
2. Rus, I., Autovehicule Rutiere, Editura Sinctron, Cluj-Napoca,
2002.
3. Untaru, M., .a., Calculul i Construcia Autovehiculelor,
Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti, 1986;
4. www.scribd.com;
5. www.scritube.com;
6. www.tocilar.ro.