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PROGETTO I TRACE – OUTPUT1
RICERCA COMPARATIVA SULLE COMPETENZE E LE ESIGENZE
PROFESSIONALI
LEGATE AL SETTORE AEROSPAZIALE A LIVELLO EUROPEO,
CHE VALORIZZA LE SPECIFICITÀ DEL SETTORE IN CIASCUN PAESE
PARTNER
(MOTORE, ASSEMBLAGGIO, SISTEMI DI CONTROLLO, ECC.)
Il sostegno della Commissione europea alla produzione di questa
pubblicazione non rappresenta un'approvazione del suo contenuto,
che riflette soltanto il
punto di vista degli autori e la Commissione non può essere
ritenuta responsabile per l'uso eventualmente fatto delle
informazioni in essa contenute.
I-TRACE Immersive TRAining for aerospace
ID 2018-1-IT01-KA202-006836 CUP G84D18000120006
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INDICE
INDICE 3
1 INTRODUZIONE 5
PIANO DI LAVORO DEL RISULTATO INTELLETTUALE 6
2 METODOLOGIA 7
3 RILEVAZIONI 10
DESCRIZIONE DELLE INDAGINI E DELLE INTERVISTE 10 PROFILO 1 -
TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DI AEROMOBILI 11 3.2.1 TECNICO
ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DI AEROMOBILI - ANALISI DEL PROFILO 11
3.2.2 TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DEGLI AEROMOBILI - ANALISI
DEI DATI - RISPOSTE COMPLESSIVE 12 3.2.3 TECNICO ADDETTO ALLA
MANUTENZIONE DEGLI AEROMOBILI - ANALISI DEI DATI - ANALISI PER
SINGOLO PAESE 31 3.2.3 A - ITALIA 31 3.2.3 B - POLONIA 33 3.2.3 C -
SPAGNA 36 PROFILO 2 - MECCANICO ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI 40 3.3.1
MECCANICO ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI - ANALISI DEL PROFILO 40 3.3.2
MECCANICO ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI - ANALISI DEI DATI - RISPOSTE
COMPLESSIVE 41 3.3.3 MECCANICO ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI - ANALISI
DEI DATI - ANALISI PER SINGOLO PAESE 65 3.3.3 A - ITALIA 65 3.3.3 B
- POLONIA 67 3.3.3 C - SPAGNA 69 3.4 PROFILO 3 – TECNICO MECCANICO
DI MANUTENZIONE 71 3.4.1 ANALISI DEL PROFILO 71 3.4.2 ANALISI DEI
DATI 73 3.4.3 IN SINTESI 73 3.5 ANALISI DELLE OPPORTUNITÀ DI
IMPIEGO IN RELAZIONE ALLE COMPETENZE PROFESSIONALI SELEZIONATE NEI
4 PAESI CONSIDERATI 74 CRESCITA DEL SETTORE AEROSPAZIALE, ANALISI
DEI FUTURI POSTI DI LAVORO, INFORMAZIONI UTILI - IN GENERALE 74
4 CONCLUSIONI 81
5 FONTI 83
6 ALLEGATI 84
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TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DI AEROMOBILI - DICHIARAZIONI
DI IMPORTANZA E ADEGUATEZZA DELLE COMPETENZE 88 MECCANICO
ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI - DICHIARAZIONI DI IMPORTANZA E
ADEGUATEZZA DELLE COMPETENZE 91
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1 INTRODUZIONE 1.4.1.1.1.1 I-TRACE
I-TRACE (Immersive TRAining for aerospace) è un progetto
Erasmus+ finanziato dall'Unione Europea (ID
2018-1-IT01-KA202-006836 - CUP G84D18000120006). Coinvolge 7
partner europei: gli enti di IFP (3), le università (2), un gruppo
di camere di commercio (1) e un'impresa specializzata nella realtà
virtuale (1). Paesi coinvolti: Italia, Norvegia, Polonia e Spagna.
L'obiettivo di I-TRACE è quello di creare forti partnership tra il
mondo della formazione (istituti di istruzione, centri di
formazione professionale, università) e il mondo delle imprese, per
sviluppare opportunità di formazione tecnico-professionale
fortemente ancorate alle esigenze delle imprese della filiera
aerospaziale europea, valorizzando le specifiche vocazioni dei
paesi partner nel settore. In particolare, il progetto consentirà
lo sviluppo e la sperimentazione di metodologie e approcci
pedagogici basati sull'integrazione digitale nell'insegnamento,
attraverso l'uso dell'apprendimento immersivo, offerto dai nuovi
ambienti di apprendimento virtuale 3D o da altre forme innovative
di apprendimento esperienziale.
I risultati del progetto sono:
• Risultati intellettuali IO1 - Ricerca comparativa sulle
competenze e le esigenze professionali legate al settore
aerospaziale a livello europeo, che valorizza le specificità del
settore in ciascun paese partner (motore, assemblaggio, sistemi di
controllo, ecc.)
• Risultati intellettuali IO1 - IO2 - Le migliori pratiche nella
formazione immersiva. Identificare situazioni di vita reale in cui
la formazione immersiva è stata effettivamente utilizzata per scopi
didattici specifici in Italia, Spagna, Polonia e Norvegia e a
livello europeo.
• Risultati intellettuali IO1 - IO3 - Linee guida condivise per
la progettazione e realizzazione di interventi formativi immersivi,
finalizzati a massimizzare l'apprendimento tecnico-professionale
sia degli studenti sia degli operatori della filiera aerospaziale
europea.
Il risultato intellettuale 1 (IO1) consiste in una ricerca
comparativa sulle competenze e le esigenze professionali legate al
settore aerospaziale a livello europeo, che valorizza le
specificità del settore in ciascun paese partner (motore,
assemblaggio, sistemi di controllo, ecc.). L'obiettivo è quello di
definire i fabbisogni di competenze nel settore aerospaziale
attraverso una ricerca qualitativa che comprende un'indagine e una
serie di interviste semi-strutturate a imprenditori dell'industria
aerospaziale o a responsabili delle risorse umane. La ricerca ha
approfondito le aspettative settoriali, fornendo una panoramica
delle carenze percepite nei percorsi formativi esistenti e delle
competenze future necessarie. Il calendario prevede tre obiettivi
da raggiungere:
• D1 Sondaggio e interviste realizzate
• D2 Analisi dei dati completata e tradotta in 5 lingue
• D3 Ricerca convalidata e pubblicata online in 5 lingue
Questo documento riporta la presentazione organica di
questionari e indagini condotte presso le aziende per identificare
il campo di applicazione in termini di mercato del lavoro della
formazione innovativa con il problema della realtà virtuale
applicata al settore aerospaziale in Italia, Polonia, Spagna e
all'industria petrolifera in Norvegia.
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PIANO DI LAVORO DEL RISULTATO INTELLETTUALE
Scopo: Definire le competenze necessarie all'industria
aerospaziale Metodi: Indagine (questionari) e interviste
Destinatari: aziende, imprenditori, responsabili delle risorse
umane Luogo: Italia, Norvegia, Spagna e Polonia Risultati:
Conoscenza più approfondita delle esigenze del mercato del lavoro
aerospaziale in termini di competenze Durata: 7 mesi (da novembre
2018 a maggio 2019) Compiti e responsabilità dei partner: L'output
è stato realizzato secondo una definizione strutturata di ruoli e
compiti tra i partner: ORGANIZZAZIONE CAPOFILA: Associazione di
promozione sociale FO.RI.S (IT) - Guida esperta per lo sviluppo dei
risultati, - Definizione dell'approccio, - Organizzazione del
flusso di lavoro tra i partner, - Editing e controllo qualità del
documento finale, - Creazione dell'indagine (questionario), -
Condivisione con i partner, - Creazione di un modello per guidare i
risultati dell'indagine, - Raccolta di tutti i materiali dai
partner - Domanda per le interviste
- Realizzazione delle interviste - Riepilogo dei risultati delle
interviste CO-AUTORE: Consell General De Les Cambres Oficials De
Comerc Industria I Navegacio De Catalunya (ES) - Raccolta
informazioni, - Test dell'output, - Sviluppo di parte di esso
COLLABORATORI PARTNER: Istituto Tecnico Settore Tecnologico
"E.FERMI" (IT) Cadland Srl (It) Universitetet I Stavanger (No)
Institut Illa Dels Banyols (Es) Politechnika Rzeszowska im.
Ignacego Łukasiewicza PRz (PL) Tutti i partner partecipano fornendo
contatti con le aziende e feedback sulle bozze di ricerca. -
traduzione dei questionari nelle rispettive lingue nazionali -
diffusione delle domande ai gruppi destinatari - raccolta delle
risposte ai questionari - realizzazione delle interviste -
riepilogo dei risultati delle interviste
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2 METODOLOGIA
La metodologia ha incluso uno studio approfondito delle capacità
e competenze professionali relative al settore aerospaziale a
livello europeo, migliorando le specificità del settore in ogni
paese partner. La strutturazione della partnership ha coinvolto tre
delle aree più rilevanti per il settore aerospaziale: il distretto
aerospaziale di Brindisi (Italia), la Valle dell'Aviazione Polacca
– un cluster aeronautico situato nel sud-est della Polonia, che
presenta legami storici con l'industria aerospaziale del paese; il
cluster aerospaziale catalano. Inoltre, il partner norvegese ha
approfondito lo studio dell'industria petrolifera.
Gli stessi distretti sono stati coinvolti nella ricerca. La
metodologia qualitativa ha previsto il coinvolgimento di un numero
limitato di industrie specifiche, ma con un'elevata e rilevante
conoscenza del profilo professionale richiesto dalla filiera
aerospaziale nel proprio contesto (regione Puglia, Aviation Valley
Rzeszów, distretto aerospaziale della Catalogna) Trattandosi di
un'analisi qualitativa, la ricerca ha previsto il coinvolgimento
degli stakeholder in diverse fasi:
Le 8 fasi di realizzazione di questionari e interviste
Fase uno: identificazione del target (aziende,
imprenditori, responsabili delle risorse
umane)
Fase due: analisi e selezione dei profili
professionali più richiesti dal target
Fase tre: Pre-selezione dei compiti chiave
(esperti dei partner)
Fase quattro: identificazione delle
competenze relative ai compiti chiave
Fase cinque: Definizione del contenuto (domande) dei
questionari
Fase sei: Raccolta di dati per l'analisi quantitativa
Fase sette: analisi statistica quantitativa
Fase otto: Svolgimento analisi qualitative
https://en.wikipedia.org/wiki/Aviationhttps://en.wikipedia.org/wiki/Business_clusterhttps://en.wikipedia.org/wiki/Polandhttps://en.wikipedia.org/wiki/Aerospace
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Fase uno: identificazione del target (aziende, imprenditori,
responsabili delle risorse umane) in termini di aziende
destinatarie del risultato del progetto e delle innovazioni
formative ad esso collegate. Metodo: ogni partner ha identificato i
settori – gli elenchi di aziende con cui è coinvolto nel settore
aerospaziale (petrolifero per il partner norvegese). Queste liste
rappresentano le aziende target del partner a livello nazionale.
L'analisi e il rapporto con le aziende è stato rafforzato anche
grazie agli incontri divulgativi. Fase due: analisi e selezione dei
profili professionali più richiesti dalle aziende target. Sulla
base dei rapporti storici diretti con le aziende, delle precedenti
collaborazioni professionali nella regione e degli studi, ricerche
e analisi del mercato del lavoro (vedi dettagli nella sezione
"Analisi delle opportunità di impiego in relazione alle competenze
professionali selezionate nei 4 Paesi"), i partner hanno
individuato 3 profili professionali rilevanti per il tema, 2 per il
settore aerospaziale più uno per l'industria petrolifera (in
Norvegia). Questa selezione permette di indagare su un insieme
comune di competenze e di ottenere risultati comparabili. Inoltre
dobbiamo considerare che in ambito aerospaziale il profilo
professionale e le competenze mantengono un alto livello di
somiglianza nelle diverse nazioni, grazie
all'internazionalizzazione dei processi e delle figure del settore.
I due profili professionali comuni identificati come più rilevanti
dai partner del mercato del lavoro (per Italia, Spagna e Polonia)
sono: Profilo 1 - Tecnico addetto alla manutenzione di aeromobili 1
Profilo 2 - Assemblatore di aeromobili 2 I profili Un terzo profilo
è stato identificato per far fronte allo specifico mercato del
lavoro in Norvegia Profilo 3 - Tecnico meccanico di
manutenzione
1 ESCO - European Skills, Competences, Qualifications and
Occupations) è la classificazione europea multilingue delle
abilità, competenze, qualifiche e professioni – Gerarchia sub
72.32
Fase tre: Pre-selezione dei compiti chiave (esperti dei partner)
In questa fase è stata realizzata una scomposizione dei compiti dei
tre profili individuati e presentati ai partner dal responsabile
del Risultato Intellettuale. Gli esperti dei partner nelle attività
di formazione e orientamento per il settore aerospaziale hanno
quindi valutato i compiti chiave dei tre profili individuati,
attribuendo un voto di importanza (4 - molto importante, 3 -
moderatamente importante, 2 - poco importante, 1 - non importante)
per lo specifico Profilo Professionale. L'importanza è stata
valutata rispondendo alla domanda: "Quale dei seguenti compiti
ritiene più importante - Per la risposta, si prega di fare
riferimento alle proprie aziende target (quali potrebbero essere le
loro valutazioni?)"
Fase quattro: identificazione delle competenze relative ai
compiti chiave Il responsabile IO ha analizzato statisticamente la
valutazione e la classifica degli esperti dei partner. I primi 5 -
8 compiti chiave (come importo totale) sono stati suddivisi in
Competenze. I risultati: 23 competenze identificate per 8 compiti
chiave del Profilo 1 - Tecnico addetto alla manutenzione degli
aeromobili 25 competenze identificate per 8 compiti chiave del
Profilo 2 - Meccanico assemblatore di aeromobili 13 competenze
identificate per 5 compiti chiave del Tecnico Meccanico di
Manutenzione Fase cinque: Definizione del contenuto (domande) dei
questionari Per ogni competenza identificata è stato preparato un
questionario che è stato caricato su Google Form e reso disponibile
online.
2 ESCO - European Skills, Competences, Qualifications and
Occupations) è la classificazione europea multilingue delle
abilità, competenze, qualifiche e professioni – Gerarchia sub
82.11
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Dopo una breve presentazione, i questionari hanno esaminato 3
aspetti per ogni competenza:
• Valutazione dell'importanza attuale della competenza per il
profilo (4 molto importante/essenziale - 3 importante - 2
abbastanza importante - 1 - non importante)
• Valutazione dell'importanza della competenza per il profilo
nell'arco di 5 anni (A - Importanza crescente nei prossimi 5 anni;
B - Importanza costante o decrescente nei prossimi 5 anni)
• Valutazione dell'adeguatezza della FORMAZIONE disponibile
nella tua area (4 - L'offerta formativa su questa competenza
soddisfa i requisiti richiesti - 3 - L'offerta formativa su questa
competenza è sufficiente - 2 - L'offerta formativa su questa
competenza non è disponibile -1 - Competenza non rilevante per la
mia azienda)
Il questionario è stato tradotto nelle 4 lingue del progetto e
sottoposto alle aziende tramite internet Fase sei: Raccolta di dati
per l'analisi quantitativa Ogni partner ha invitato (via e-mail o
telefono) le aziende target, gli imprenditori, i responsabili delle
risorse umane a compilare i questionari Fase sette: analisi
statistica quantitativa Prima macroanalisi statistica dei dati
raccolti dall'organizzazione capofila Fase otto: Svolgimento
analisi qualitative
Interviste semi-strutturate a una cerchia selezionata di
intervistati per chiarire esempi reali di disallineamento delle
competenze. Durante le interviste è stato chiesto agli intervistati
quali fossero le loro percezioni e aspettative nei confronti dei
profili professionali emergenti nel settore aerospaziale. Una volta
raccolta e realizzata una prima analisi statistica dei questionari,
i partner hanno contattato individualmente una selezione di
intervistati per chiedere un feedback sulle competenze
identificate. Sono state selezionate 3-4 domande relativamente alla
loro realtà, sulla base dei risultati della macroanalisi
quantitativa statistica. Criteri condivisi per identificare le
domande chiave dell'intervista:
• Competenze di maggiore importanza
• Competenze di cui si prevede uno sviluppo importante nei
prossimi 5 anni
• Competenze con un maggiore divario tra l'importanza e
l'adeguatezza dell'offerta formativa
• Competenze in termini di formazione potenziale offerta
attraverso la realtà virtuale
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3 RILEVAZIONI
DESCRIZIONE DELLE INDAGINI E DELLE INTERVISTE
Per i primi due profili analizzati (Tecnico addetto alla
manutenzione degli
aeromobili - Assemblatore di aeromobili) il questionario
sottoposto alle
aziende richiedeva:
• di assegnare un punteggio di rilevanza alla singola
competenza, su una scala
da 4 (molto rilevante) a 1 (poco rilevante);
• di attribuire quale sarebbe stata la competenza individuale in
cinque anni
rispetto alla situazione attuale, assegnando A alla più
significativa e B in caso
di non rilevanza rispetto alla situazione attuale;
• di assegnare un punteggio di adeguatezza del sistema di
istruzione e
formazione rispetto alla singola competenza esposta, sempre su
una scala da
4 a 1.
I dati sono stati analizzati come segue:
Rispetto alla rilevanza della singola competenza, si è
calcolato:
• la rilevanza media attribuita alla singola competenza;
• il numero di risposte attribuite ai singoli punteggi, o quanti
hanno attribuito
il punteggio, 4 molto importante / essenziale - 3 importante - 2
abbastanza
importante - 1 non importante.
Per quanto riguarda la rilevanza della competenza in 5 anni è
stata calcolata
la percentuale delle risposte attribuite ad A - "Importanza
crescente nei
prossimi 5 anni" e a B - "Importanza costante o decrescente nei
prossimi 5
anni"
L'adeguatezza o meno del sistema di istruzione e formazione è
stata misurata
calcolando la media dei punteggi assegnati, anche in questo caso
utilizzando
una scala da 4 a 1, in cui: 4 - L'offerta formativa per questa
competenza è
sufficiente - 2 - L'offerta formativa per questa competenza non
è disponibile
-1 - Competenza non rilevante per la mia azienda
L'analisi è stata condotta prima sulle risposte complessive, poi
è stato
effettuato approfondimento sui singoli paesi, evidenziandone le
peculiarità e
le differenze.
In allegato i modelli di indagine
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PROFILO 1 - TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DI
AEROMOBILI
3.2.1 TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DI AEROMOBILI - ANALISI
DEL PROFILO
Il tecnico addetto alla manutenzione degli aeromobili svolge
principalmente compiti relativi alla verifica e alla manutenzione
della navigabilità dell'aeromobile, in particolare:
• esegue la manutenzione e la revisione dei motori e degli
impianti elettrici/meccanici degli aeromobili;
• esegue controlli, ispezioni e modifiche di componenti
meccanici/elettrici;
• si occupa della manutenzione, della revisione e del montaggio
dei componenti dell'aeromobile.
• Pertanto, i suoi compiti implicano un livello di
responsabilità altamente qualificato e competenze specialistiche e
richiedono una conoscenza completa dell'aeromobile che gli consenta
di riconoscere e identificare nella sua complessità gli interventi
da eseguire.
• Attraverso la lettura e l'analisi delle schede operative
(schede di lavoro) consegnate ogni giorno dal proprio responsabile,
acquisisce le informazioni necessarie per effettuare le operazioni
di manutenzione, revisione e/o sostituzione previste; al termine
delle attività, certifica la corretta esecuzione dei lavori
affidatigli e consegna la scheda di lavoro firmata al reparto
programmazione.
• Il manutentore aeronautico può avere diverse specializzazioni,
a seconda delle attività di manutenzione richieste e dei componenti
fondamentali dell'aeromobile, in particolare ci sono 4 diversi
profili:
o meccanico: controlla e identifica le parti dell'aeromobile da
riparare, si occupa della loro rimozione e del loro reintegro; ha
una conoscenza completa dell'aeromobile.
o elettrico-avionico: controlla e identifica i componenti
elettrici ed elettronici dell'aeromobile e ha una conoscenza
parziale dell'aeromobile
o strutturalista: provvede alla manutenzione e riparazione delle
lamiere e dei relativi componenti.
o cabinista: è un meccanico generico che ha il compito di fare
manutenzione alla "cabina", cioè l'ambiente in cui soggiornano i
passeggeri.
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3.2.2 TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DEGLI AEROMOBILI -
ANALISI DEI DATI - RISPOSTE COMPLESSIVE
L'indicazione generale che se ne ricava, guardando il grafico, è
che tutte e 23 le competenze analizzate sono considerate
importanti; questo elemento è anche il risultato del fatto che le
domande poste all'interno del questionario sono state scelte
facendo un'indagine preliminare tra gli operatori del settore. Come
si può vedere dalla figura 1 in basso, nella scala da 1 a 4
l'intervallo varia da un punteggio di 3,50 per la competenza più
rilevante (Leggere e
interpretare i manuali di manutenzione e riparazione tecnica e
le relative specifiche) ad un punteggio di 2,88 per quella meno
rilevante (Riconoscere e gestire lo stress legato alla necessità di
garantire la sicurezza operativa dell'aeromobile). Una variabilità
quindi ridotta perché si tratta di voci già preselezionate, in cui
quindi anche lievi variazioni assumono un'importanza significativa.
A maggior ragione, trattandosi di un'indagine qualitativa con
referenti esperti.
3,5
0
3,3
8
3,3
6
3,3
5
3,3
3
3,3
3
3,3
2
3,2
8
3,2
1
3,2
1
3,2
0
3,1
7
3,1
3
3,0
8
3,0
8
3,0
8
3,0
4
3,0
0
3,0
0
3,0
0
3,0
0
2,9
2
2,8
8
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1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE
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L'indicazione generale che se ne ricava, guardando il grafico, è
che tutte e 23 le competenze analizzate sono considerate
importanti; questo elemento è anche il risultato del fatto che le
domande poste all'interno del questionario sono state scelte
facendo un'indagine preliminare tra gli operatori del settore. Come
si può vedere dalla figura 1 in basso, nella scala da 1 a 4
l'intervallo varia da un punteggio di 3,50 per la competenza più
rilevante (Leggere e interpretare i manuali di manutenzione e
riparazione tecnica e le relative specifiche) ad un punteggio di
2,88 per quella meno rilevante (Riconoscere e gestire lo stress
legato alla necessità di garantire la sicurezza operativa
dell'aeromobile). La situazione è diversa quando si va ad esplorare
il giudizio che le aziende hanno sull'adeguatezza del sistema
formativo, dove nessuna competenza (su una scala sempre da 4 a 1)
supera il punteggio di 2,65 rispetto invece al 3,8 del punteggio
massimo di importanza) e questo presuppone in termini generali un
gap di adeguatezza. Tuttavia, i dati devono essere attentamente
considerati in quanto è noto che la rilevanza della formazione è
influenzata, nella percezione del target, dai seguenti aspetti: •
dall'area territoriale in cui opera; • dal livello di istruzione e
formazione a cui si riferiscono coloro che hanno compilato il
questionario; • dal livello reale di coinvolgimento nei sistemi di
formazione di coloro che hanno compilato il questionario
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2,6
5
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2
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8
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6
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2,4
2
2,3
8
2,3
5
2,3
5
2,3
1
2,2
7
2,2
3
2,1
9
2,1
5
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RE …
1 B) ADEQUACY OF THE TRAINING OFFER
-
Pagina 15 di 94 rev 11 ottobre 2019
In termini di confronto tra l'importanza della singola
competenza e l'adeguatezza del sistema formativo, la competenza più
importante (3,5 punti) "Leggere e interpretare i manuali di
manutenzione e riparazione tecnica e le relative specifiche" riceve
uno dei punteggi più bassi (2,31) come l'adeguatezza del sistema
formativo, con una differenza di 1,19 punti
Ciò che emerge in generale è che la minore o maggiore differenza
tra importanza e adeguatezza della formazione per le 23 competenze
analizzate è attribuibile in particolare al punteggio di
importanza, in quanto l'adeguatezza del sistema formativo è
leggermente diversa (intervallo ± 0,19). Quindi il tema è
l'adeguatezza del sistema formativo, non tanto rispetto ad una
singola o ad alcune competenze specifiche, quanto piuttosto
rispetto alla formazione del profilo in generale.
3,50
3,38
3,36
3,35
3,33
3,33
3,32
3,28
3,21
3,21
3,20
3,17
3,13
3,08
3,08
3,08
3,04
3,00
3,00
3,00
3,00
2,92
2,88
2,31
2,35
2,54
2,46
2,50
2,27
2,62
2,42
2,38
2,19
2,65
2,15
2,46
2,54
2,23
2,46
2,58
2,58
2,58
2,54
2,46
2,50
2,35
1,19
1,03
0,82
0,89
0,83
1,06
0,70
0,86
0,82
1,02
0,55
1,01
0,66
0,54
0,85
0,62
0,46
0,42
0,42
0,46
0,54
0,42
0,53
0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00
Read and interpret maintenance and technical repair manuals and
related specifications]
To manage interventions in compliance with the regulations of
the sector in force and the Q standards required…
Create reports as a result of the intervention carried out]
Read and consult catalogs of technical components]
Manage maintenance and repair operations safely for themselves
and for the operators]
Perform inspections to verify the functionality of the engine
and systems with technological tools]
Organize your own work area and related equipment
appropriately]
Use diagnostic tools to identify parts and overall
malfunctions]
Use techniques and tools for preventive and predictive
maintenance]
Check the state of operation and propose maintenance / repair
solutions]
Carry out the intervention within the established time
frame]
Manage maintenance and extraordinary repairs to restore the
functionality of the aircraft]
Evaluate the risk situation in the workplace]
Use manual tools for aircraft maintenance and repair and related
systems]
Disassemble and assemble mechanical pneumatic and
electromechanical parts for maintenance and repair…
Plan the technical and technological resources according to the
intervention]
Manage maintenance and repair operations in compliance with
environmental safety]
Properly manage communication with colleagues and other
professional roles]
Recognize the general characteristics of aircraft and their
systems]
Work ergonomically]
Recognize the materials used in the construction of the aircraft
and their properties]+B28
Manage your work in connection with other figures and
organizational and technical roles]
Recognize and manage work stress related to the need to ensure
the safe operation of the aircraft]
CHART TITLE
1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE 1 B)
ADEQUACY OF THE TRAINING OFFER distance
-
Pagina 16 di 94 rev 11 ottobre 2019
La figura seguente mostra una panoramica sull'importanza
attribuita dai referenti dell'industria aerospaziale intervistati
alle competenze individuali nell'arco temporale di 5 anni. (A:
importanza crescente; B importanza costante o decrescente). Queste
competenze sono rappresentate in ordine decrescente di percentuale
di risposte che attribuivano a ciascuna di esse una crescita di
importanza nell'arco di 5 anni. Come si può vedere dal grafico, la
competenza che presenta maggiore unanimità sulla crescente
importanza in 5 anni è "Gestire il proprio lavoro in
relazione ad altre figure e ruoli organizzativi e tecnici" con
quasi il 93% delle risposte attribuite in questo senso. D'altra
parte, questa competenza è in linea con una tendenza generale che è
quella di dare sempre maggiore importanza al collegamento tra
competenze e all'interfacciarsi con altre figure professionali
nelle figure tecniche, e segna anche una complessità nella risposta
dei sistemi di istruzione e formazione professionale. La competenza
su cui, invece, c'è meno consenso sull'importanza in 5 anni è
"Leggere e consultare i cataloghi di componenti tecnici": Il 54,55%
delle risposte sono per un aumento di importanza, il 45,45% delle
risposte va in direzione opposta.
-
Pagina 17 di 94 rev 11 ottobre 2019
-
Pagina 18 di 94 rev 11 ottobre 2019
Per facilitare l'analisi, le competenze sono state raggruppate
per aree di specializzazione: Area di specializzazione
Competenza
A - ORGANIZZARE E GESTIRE LA PROPRIA AREA DI LAVORO IN BASE A
SPECIFICI INTERVENTI TECNICI
Leggere e consultare i cataloghi di componenti tecnici]
Gestire il proprio lavoro in relazione ad altre figure e ruoli
organizzativi e tecnici]
Leggere e interpretare i manuali di manutenzione e riparazione
tecnica e le relative specifiche]
Gestire correttamente la comunicazione con i colleghi e gli
altri ruoli professionali]
Riconoscere i materiali utilizzati nella costruzione
dell'aeromobile e le loro proprietà]
Organizzare adeguatamente la propria area di lavoro e le
relative attrezzature]
Pianificare le risorse tecniche e tecnologiche in base
all'intervento]
B - GESTIRE LA DIAGNOSI TECNICA E STRUMENTALE DEL VEICOLO
Smontare e assemblare parti meccaniche, pneumatiche ed
elettromeccaniche per operazioni di manutenzione e riparazione]
Controllare lo stato di funzionamento e proporre soluzioni di
manutenzione/riparazione]
Gestire la manutenzione e le riparazioni straordinarie per
ripristinare la funzionalità dell'aeromobile]
Tecniche d'uso e strumenti per la manutenzione preventiva e
predittiva]
Redigere relazioni a seguito dell'intervento effettuato]
Gestire gli interventi in conformità alle normative di settore
vigenti e agli standard Q previsti a livello internazionale]
Riconoscere le caratteristiche generali degli aeromobili e dei
loro sistemi]
Utilizzare strumenti manuali per la manutenzione e la
riparazione degli aeromobili e dei relativi sistemi]
Eseguire controlli per verificare la funzionalità del motore e
degli impianti con strumenti tecnologici]
Utilizzare strumenti diagnostici per identificare i
malfunzionamenti complessivi e di singoli pezzi]
C - ORGANIZZARE E GESTIRE GLI INTERVENTI IN SICUREZZA E CON UN
APPROCCIO SOSTENIBILE
Gestire le operazioni di manutenzione e riparazione in modo
sicuro per se stessi e per gli operatori]
Gestire le operazioni di manutenzione e riparazione nel rispetto
della sicurezza ambientale]
Valutare la situazione di rischio sul posto di lavoro]
D - ORGANIZZARE E GESTIRE GLI INTERVENTI IN SICUREZZA,
RISPETTANDO GLI STANDARD DI QUALITÀ E SEGUENDO UN APPROCCIO
SOSTENIBILE
Lavorare in modo ergonomico]
Effettuare l'intervento entro i tempi stabiliti]
Riconoscere e gestire lo stress legato alla necessità di
garantire la sicurezza operativa dell'aeromobile]
-
Pagina 19 di 94 rev 11 ottobre 2019
A - ORGANIZZARE E GESTIRE LA PROPRIA AREA DI LAVORO IN BASE A
SPECIFICI INTERVENTI TECNICI
L'area di specializzazione è quella di organizzare e gestire
l'area di lavoro al fine di garantire interventi di manutenzione in
conformità con le specifiche tecniche indicate nelle schede di
lavoro. L'operatore deve quindi essere in grado di adottare metodi
di pianificazione e organizzazione del lavoro nel rispetto delle
date specifiche, collaborando con i colleghi per definire il piano
di lavoro. Deve quindi conoscere i cicli di lavorazione, i disegni
meccanici, gli schemi, le l iste materiali, i manuali, per definire
correttamente gli interventi. Delle 7 competenze che compongono
questa macroarea, le 3 più importanti sono state: 1 "Leggere e
interpretare i manuali di manutenzione e riparazione tecnica e le
relative specifiche", con 16 molto importante, 6 importante e 2 non
importante: 2 "Organizzare adeguatamente la propria area di lavoro
e le relative attrezzature": 13 molto importante, 9 importante, 1
non molto importante e 2 non
importante. 3 "Pianificare le risorse tecniche e tecnologiche in
base all'intervento" 11 molto importante, 8 importante, 3 non molto
importante e 3 non importante.
8
16
7
13
11
9
88
6
13
9
8
7
10
0 0
3
1
3
5
4
1
2 2 2
3 3
2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
Read and consult catalogs of technicalcomponents]
Read and interpret maintenance andtechnical repair manuals and
related
specifications]
Recognize the materials used in theconstruct ion of the aircraft
and their
properties]
Organize your own work area and relatedequipment
appropriately]
Plan the technical and technologicalresources according to the
intervention]
Manage your work in connection withother figures and
organizational and
technical roles]
Properly manage communication withcolleagues and other
professional roles]
1 2 3 4 5 19 20
1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE -
Somma di 4 - Very important / essential1 A) IMPORTANCE OF THE
FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE - Somma di 3 - Important
1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE -
Somma di 2 - Quiet important1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23
SKILLS FOR THIS PROFILE - Somma di 1 - Not very important
-
Pagina 20 di 94 rev 11 ottobre 2019
È interessante analizzare l'importanza delle abilità individuali
con quella che sarà la loro evoluzione nell'arco di 5 anni. Come si
può vedere dal grafico sottostante,
le competenze organizzative, la pianificazione dei cicli di
lavoro, la capacità di lavorare in collaborazione con gli altri,
sono unanimemente considerate di crescente
importanza rispetto alla situazione attuale.
54,55%
68,75% 69,23%
85,71%
78,57%
92,86%
86,67%
45,45%
31,25% 30,77%
14,29%
21,43%
7,14%
13,33%
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
Read and consult catalogs oftechnical components]
Read and interpretmaintenance and technicalrepair manuals and
related
specifications]
Recognize the materials used inthe construction of the ai
rcraft
and their properties]
Organize your own work areaand related equipment
appropriately ]
Plan the technical andtechnological resources
according to the intervention]
Manage your work inconnection with other figures
and organizational andtechnical roles]
Properly managecommunication with colleagues
and other professional roles]
1 2 3 4 5 19 20
Somma di A - Growing importance over the next 5 years2 Somma di
B - The same ore decreasing importance over the next 5 years2
-
Pagina 21 di 94 rev 11 ottobre 2019
Il grafico seguente mette a confronto l'importanza della
competenza con l'adeguatezza del sistema formativo calcolando
invece il valore medio delle risposte fornite. In linea con quanto
sopra, i punteggi relativi all'importanza sono superiori a quelli
relativi all'adeguatezza dei sistemi di formazione. Le singole
competenze trovano infatti valori superiori a 3 come importanza
media (nella scala da 1 a 4); l'adeguatezza del sistema formativo
non supera i 2,62 punti (il punteggio più alto attribuito alla
competenza: "Organizzare adeguatamente la propria area di lavoro e
le relative attrezzature"). La differenza maggiore tra l'importanza
- e l'adeguatezza del sistema di istruzione - sta nella competenza
"Leggere e interpretare i manuali tecnici". È assodato che il
sistema formativo non tratta elementi di questa specificità.
In sintesi "Organizzare e gestire la propria area di lavoro in
base a specifici interventi tecnici" è un'area di specializzazione
in cui le competenze tecniche e organizzative saranno sempre più
rilevanti in futuro. L'azione formativa per intraprendere azioni di
miglioramento della figura professionale deve quindi concentrarsi
sul quadro organizzativo e di pianificazione del lavoro. Tuttavia,
non vanno trascurati gli aspetti tecnici, in particolare la
capacità di leggere i manuali tecnici e i relativi interventi.
3,353,50
3,00
3,32
3,082,92
3,00
2,462,31
2,462,62
2,46 2,502,58
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
Read and consult catalogs of technicalcomponents]
Read and interpret maintenance andtechnical repair manuals and
related
specifications]
Recognize the materials used in theconstruct ion of the aircraft
and their
properties]
Organize your own work area andrelated equipment
appropriately]
Plan the technical and technologicalresources according to
the
intervention]
Manage your work in connection withother figures and
organizational and
technical roles]
Properly manage communication withcolleagues and other
professional
roles]
1 2 3 4 5 19 20
1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE 1 B)
ADEQUACY OF THE TRAINING OFFER
-
Pagina 22 di 94 rev 11 ottobre 2019
B - GESTIRE LA DIAGNOSI TECNICA E STRUMENTALE DEL VEICOLO Si
tratta di un'area di specializzazione molto tecnica che comprende
le competenze e le conoscenze tipiche della manutenzione degli
aeromobili. Tutte le abilità che sono state ricomprese in questa
competenza chiave sono particolarmente importanti, come mostrato
nell'istogramma sottostante.
9
12
14
13
11
12
13
9
12
15
11
5
7
9
7
8
6
12
11
5
1
4
0 0
3
1 1
2
1
2
4
3 3 3 3 3
4
1 1
2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Recognize the generalcharacteristics of aircraft and
their systems]
Use manual tools for aircraftmaintenance and repair and
related systems]
Perform inspections to verifythe functionality of the
engine and systems withtechnological tools]
Use diagnostic tools toidentify parts and overall
malfunctions]
Disassemble and assemblemechanical pneumatic
andelectromechanical parts for
maintenance and repairoperations]
Check the state of operationand propose maintenance /
repair solutions]
Manage maintenance andextraordinary repairs to
restore the functionality ofthe aircraft]
Use techniques and tools forpreventive and predictive
maintenance]
Create report s as a result ofthe intervention carried out]
To manage interventions incompl iance with the
regulations of the sector inforce and the Q standardsrequired
internationally]
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE -
Somma di 4 - Very important / essential1 A) IMPORTANCE OF THE
FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE - Somma di 3 - Important
1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE -
Somma di 2 - Quiet important1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23
SKILLS FOR THIS PROFILE - Somma di 1 - Not very important
-
Pagina 23 di 94 rev 11 ottobre 2019
Anche per queste competenze è prevista una crescente importanza
nei prossimi 5 anni
69,23%66,67%
80,00%
86,67%
73,33%
80,00%
86,67%
68,75%
87,50%
80,00%
30,77%33,33%
20,00%
13,33%
26,67%
20,00%
13,33%
31,25%
12,50%
20,00%
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
Recognize the generalcharacteristics ofaircraft and their
systems]
Use manual tools foraircraft maintenance
and repair and relatedsystems]
Perform inspectionsto veri fy the
functionality of theengine and systemswith technological
tools]
Use diagnostic toolsto identify parts andoverall
malfunctions]
Disassemble andassemble mechanical
pneumatic andelectromechanical
parts for maintenanceand repair operations]
Check the state ofoperation and
propose maintenance/ repair solutions]
Manage maintenanceand extraordinary
repairs to restore thefunctionality of the
aircraft]
Use techniques andtools for preventive
and predictivemaintenance]
Create report s as aresult of the
intervention carriedout]
To manageinterventions in
compl iance with theregulations of the
sector in force and theQ standards required
internationally]
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Somma di A - Growing importance over the next 5 years2 Somma di
B - The same ore decreasing importance over the next 5 years2
-
Pagina 24 di 94 rev 11 ottobre 2019
È sempre interessante analizzare i dati di importanza media
rispetto all'adeguatezza media del sistema formativo per singola
competenza. Il grafico mostra importanti lacune in particolare per
le seguenti competenze: Eseguire controlli per verificare la
funzionalità del motore e degli impianti con strumenti
tecnologici
• Gestire la manutenzione e le riparazioni straordinarie per
ripristinare la funzionalità dell'aeromobile
• Gestire gli interventi in conformità alle normative di settore
vigenti e agli standard Q previsti a livello internazionale
• Controllare lo stato di funzionamento e proporre soluzioni di
manutenzione/riparazione Per queste ultime la distanza tra
l'importanza e l'adeguatezza del sistema formativo è superiore a un
punto.
In sintesi
Data l'importanza delle competenze e la prospettiva della loro
evoluzione nei prossimi 5 anni, considerati i risultati
dell'adeguatezza dell'offerta formativa, è chiaro che concentrarsi
su queste aree formative nei prossimi anni può aiutare le aziende
ad assumere personale costantemente formato in base alle sfide
professionali che si dovranno affrontare.
3,003,08
3,33 3,28
3,083,21 3,17 3,21
3,36 3,38
2,58 2,54
2,272,42
2,23 2,19 2,15
2,382,54
2,35
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
Recognize the generalcharacteristics of aircraft
and their systems]
Use manual tools foraircraft maintenance and
repair and relatedsystems]
Perform inspections toverify the functionality ofthe engine and
systemswith technological tools]
Use diagnostic tools toidentify parts and overall
malfunctions]
Disassemble and assemblemechanical pneumatic and
electromechanical partsfor maintenance and
repair operations]
Check the state ofoperation and proposemaintenance / repair
solutions]
Manage maintenance andextraordinary repairs to
restore the functionality ofthe aircraft]
Use techniques and toolsfor preventive and
predictive maintenance]
Create report s as a resultof the intervent ion carried
out]
To manage interventionsin compliance with the
regulations of the sector inforce and the Q standardsrequired
internationally]
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE 1 B)
ADEQUACY OF THE TRAINING OFFER
-
Pagina 25 di 94 rev 11 ottobre 2019
C - ORGANIZZARE E GESTIRE GLI INTERVENTI IN SICUREZZA E CON UN
APPROCCIO SOSTENIBILE
• Quest'area di specializzazione comprende tre competenze
fondamentali: Gestire le operazioni di manutenzione e riparazione
in modo sicuro per se stessi e per gli operatori;
• Gestire le operazioni di manutenzione e riparazione nel
rispetto della sicurezza ambientale;
• Valutare la situazione di rischio sul posto di lavoro; La
prima è considerata molto importante in 13 risposte, importante in
8, la capacità di "Valutare la situazione di rischio sul posto di
lavoro" è altrettanto importante
13
9
12
8
10
5
1
2
5
2
3
2
0
2
4
6
8
10
12
14
Manage maintenance and repair operations safely for themselves
and for the operators] Manage maintenance and repair operations in
compliance with environmental safety] Evaluate the risk situation
in the workplace]
16 17 18
1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE -
Somma di 4 - Very important / essential1 A) IMPORTANCE OF THE
FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE - Somma di 3 - Important
1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE -
Somma di 2 - Quiet important1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23
SKILLS FOR THIS PROFILE - Somma di 1 - Not very important
-
Pagina 26 di 94 rev 11 ottobre 2019
Come si può vedere dal grafico sottostante, per tutte e tre
queste competenze si prevede una crescita nei prossimi 5 anni.
87,50%
80,00%
85,71%
12,50%
20,00%
14,29%
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
Manage maintenance and repair operations safely for themselves
andfor the operators]
Manage maintenance and repair operations in compliance
withenvironmental safety]
Evaluate the risk situation in the workplace]
16 17 18
Somma di A - Growing importance over the next 5 years2 Somma di
B - The same ore decreasing importance over the next 5 years2
-
Pagina 27 di 94 rev 11 ottobre 2019
Come in precedenza, i diversi divari tra importanza e
adeguatezza della formazione sono da attribuire maggiormente alla
variazione di importanza, mantenendo i valori di adeguatezza su
valori simili
In sintesi
In generale si osserva che "Organizzare e gestire gli interventi
in sicurezza e con un approccio sostenibile" è un'area importante
per le aziende e allo stesso tempo presenta un gap nell'adeguatezza
percepita dalle aziende stesse nell'offerta formativa. Si tratta
quindi di un'area che i sistemi formativi devono valorizzare per
presentare curricula adeguati alle esigenze organizzative
richieste
3,33
3,043,13
2,502,58
2,46
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
Manage maintenance and repair operations safely for themselves
and for the operators] Manage maintenance and repair operations in
compliance with environmental safety] Evaluate the risk situation
in the workplace]
16 17 18
1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE 1 B)
ADEQUACY OF THE TRAINING OFFER
-
Pagina 28 di 94 rev 11 ottobre 2019
D - ORGANIZZARE E GESTIRE GLI INTERVENTI IN SICUREZZA,
RISPETTANDO GLI STANDARD DI QUALITÀ E SEGUENDO UN APPROCCIO
SOSTENIBILE Questa area di specializzazione comprende:
• Lavorare in modo ergonomico
• Effettuare l'intervento entro i tempi stabiliti
• Riconoscere e gestire lo stress legato alla necessità di
garantire la sicurezza operativa dell'aeromobile In questo contesto
le risposte sono più varie e in ogni caso tendono a considerare
l'importanza, su una scala da 4 a 1, più vicina a 3 - importante,
che a 4 - molto importante. Come si può vedere dal grafico
sottostante, infatti, le risposte si concentrano in particolare su
3 - importante.
9
8
6
8
15
12
5
1
3
2
1
3
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Work ergonomical ly] Carry out the intervention within the
established time frame] Recognize and manage work stress related to
the need to ensure thesafe operat ion of the aircraft]
21 22 23
1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE -
Somma di 4 - Very important / essential
1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE -
Somma di 3 - Important
1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE -
Somma di 2 - Quiet important
1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE -
Somma di 1 - Not very important
-
Pagina 29 di 94 rev 11 ottobre 2019
Va notato, tuttavia, che le aziende considerano queste
competenze di crescente importanza nei prossimi 5 anni
86,67%
68,75%
80,00%
13,33%
31,25%
20,00%
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
80,00%
90,00%
100,00%
Work ergonomical ly] Carry out the intervention within the
established time frame] Recognize and manage work stress related to
the need to ensure thesafe operat ion of the aircraft]
21 22 23
Somma di A - Growing importance over the next 5 years2 Somma di
B - The same ore decreasing importance over the next 5 years2
-
Pagina 30 di 94 rev 11 ottobre 2019
Anche per queste si nota la consueta distinzione tra importanza
della funzione e adeguatezza del sistema formativo, che rimane
sempre con gli stessi risultati delle precedenti competenze
chiave.
In sintesi
Su quest'area di competenza chiave le risposte sono più
disomogenee e le risposte più numerose sul valore 3 - importante -
mentre per le precedenti si aveva una maggiore frequenza del
punteggio 4 - molto importante. Ai fini della figura professionale,
queste competenze hanno quindi un'importanza minore delle
precedenti. D'altra parte, questa importanza è considerata anche in
questo caso in aumento nei prossimi 5 anni.
3,00
3,20
2,88
2,542,65
2,35
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
Work ergonomical ly] Carry out the intervention within the
established time frame] Recognize and manage work stress related to
the need to ensure the safe operation ofthe aircraft]
21 22 23
1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE 1 B)
ADEQUACY OF THE TRAINING OFFER
-
Pagina 31 di 94 rev 11 ottobre 2019
3.2.3 TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DEGLI AEROMOBILI -
ANALISI DEI DATI - ANALISI PER SINGOLO PAESE 3.2.3 a - ITALIA
Questo lavoro è stato finalizzato a fornire un quadro informativo
aggiornato delle competenze e delle professionalità richieste dal
sistema aerospaziale italiano, con particolare riferimento al
sistema aerospaziale pugliese e alle aziende che operano nel
settore, a partire dall'analisi dei dati quantitativi e qualitativi
e delle informazioni acquisite nell'ambito di un'indagine condotta
attraverso la somministrazione di questionari e interviste a figure
responsabili della direzione e del coordinamento di aziende
operanti nel campo della manutenzione aeronautica. Sono state
raccolte indicazioni sulla tipologia e sulle caratteristiche delle
figure professionali che le aziende intervistate ritengono
rilevanti. Il lavoro ha inoltre fornito un'analisi delle capacità
tecnologiche e innovative, nonché delle competenze detenute dalle
aziende intervistate, raccogliendo informazioni sia quantitative
sia qualitative. Sono state raccolte indicazioni sul tipo e sulle
caratteristiche di una specifica figura professionale - TECNICO
ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DI AEROMOBILI. La ricerca ha inoltre
fornito un'analisi delle capacità tecnologiche e innovative, nonché
delle competenze detenute dalle aziende intervistate, raccogliendo
informazioni sia quantitative sia qualitative. L'indagine diretta,
condotta da un team integrato di esperti, ha coinvolto un totale di
circa 10 aziende in Puglia, ovvero: GE AVIO S.r.l. ITALIA -
BRINDISI - TEST, CASE AND FRAMES, MRO SALVER SPA NOVOTECH AEROSPACE
ADVANCED TECHNOLOGY S.R.L. METH ENGINEERING & CONSULTING S.R.L.
RAV S.R.L. SKY SERVICES S.P.A. DEMA SPA AXIST S.R.L SIPAL
S.P.A.
AEROPORTO MILITARE - Grottaglie Dall'analisi dei dati relativi a
questo profilo emerge un quadro dettagliato delle competenze
necessarie, che devono essere rigorosamente conformi alla normativa
dell'ENAC (Ente Nazionale per l'Aviazione Civile). Il settore della
manutenzione aeronautica, infatti, si avvale di figure altamente
qualificate che possiedono le competenze specifiche del manutentore
di aeromobili, con le responsabilità di chi deve garantire
l'efficienza di un aeromobile. La professione deve essere svolta da
tecnici debitamente certificati dall'autorità competente
(ENAC-EASA) e formati presso una scuola certificata secondo la
Parte 147. L'analisi conferma che il grande sviluppo del trasporto
aereo e le continue nuove sfide dell'innovazione tecnologica
nell'ingegneria aerospaziale porteranno nei prossimi anni ad un
aumento della domanda di nuovi tecnici di manutenzione. Tra i
requisiti di formazione per le procedure di manutenzione che devono
essere effettuate per controllare e mantenere la sicurezza e
l'efficienza dell'aeromobile durante l'esercizio troviamo:
• la manutenzione e la revisione dei motori e degli impianti
elettrici/meccanici degli aeromobili parcheggiati
nell'hangar;
• la conoscenza e la capacità di utilizzare strumenti di misura
e
attrezzature per il montaggio e lo smontaggio di parti
dell'aeromobile;
• l'esecuzione di controlli, ispezioni e modifiche di
componenti
elettrici/meccanici;
• la manutenzione, la revisione e il montaggio di tutti i
componenti
dell'aeromobile
Con riferimento all'offerta formativa generale ed esterna per il
conseguimento della licenza di manutentore aeronautico LMA offerta
dagli
-
Pagina 32 di 94 rev 11 ottobre 2019
enti formativi esistenti sul territorio quali scuole medie
superiori, Istituti Tecnici ITS e Università, sono sufficientemente
sviluppate le seguenti competenze:
• Conoscenza e capacità di identificare le caratteristiche
generali degli
aeromobili e dei loro sottoinsiemi;
• Monitoraggio e valutazione di una serie di dati relativi allo
stato di un
aeromobile.
• Valutazione preliminare delle situazioni di rischio con
l'indicazione
delle prime misure di intervento volte a tenerle sotto
controllo;
• Conoscenza parziale degli strumenti tecnologici per la
manutenzione.
• Comprensione e applicazione delle normative aeronautiche
nazionali,
comunitarie e internazionali nell'esercizio del ruolo
specifico
La parte finale della ricerca è stata volta ad esplorare
l'impatto qualitativo dell'eventuale inserimento in programmi di
formazione (che come abbiamo visto sono ben definiti sia per quanto
riguarda i contenuti sia le modalità di erogazione) del tipo a
formazione immersiva da svolgere attraverso dispositivi che
utilizzano realtà virtuale, aumentata e mista.
A questo proposito, la ricerca condotta dimostra che gli
intervistati ritengono che i dispositivi in grado di liberare le
mani e migliorare le capacità operative del manutentore di
aeromobile siano destinati ad essere ampiamente diffusi nelle
aziende e, analogamente a quanto accaduto per gli smartphone
qualche anno fa, a rivoluzionare le apparecchiature che le aziende
utilizzano e il loro modo di lavorare. Inoltre, per loro è chiaro
che il rapido sviluppo di queste tecnologie ha reso possibile
l'applicazione della realtà aumentata (AR) soprattutto nel settore
aeronautico, anche se non è ancora utilizzata nell'azienda in cui
operano. Il punto principale delle loro considerazioni è il
seguente: essi ritengono che l'implementazione di queste tecnologie
sia nella formazione sia nelle attività di manutenzione reale sarà
possibile soltanto dopo la creazione di contenuti digitali
specifici come accurati modelli 3D di un particolare velivolo e/o
dei suoi sottogruppi, combinati con informazioni contestuali come
la guida in linea, dei mini tutorial che forniscono istruzioni
operative in modo "narrativo" con la visualizzazione di grafici
utili a confrontare ciò che "deve essere fatto" con ciò che "viene
fatto" dall'operatore. Pertanto sottolineano la necessità di
investire nell'innovazione tecnologica del software piuttosto che
nell'hardware, che a loro avviso sembra già essere una tecnologia
"matura", facilmente utilizzabile e disponibile.
-
Pagina 33 di 94 rev 11 ottobre 2019
3.2.3 b - POLONIA
Nella prima fase sono stati selezionati per l'analisi tre
profili professionali nel settore aeronautico. Dopo un'analisi
preliminare della domanda del mercato del lavoro, sono stati infine
selezionati due profili professionali da analizzare in modo più
dettagliato: Tecnico addetto alla manutenzione di aeromobili e
Assemblatore di aeromobili. Sono stati inviati moduli a più di 20
aziende per valutare l'importanza, l'adeguatezza della formazione e
la rilevanza di tutte le competenze per un determinato profilo
professionale. Al questionario hanno risposto 16 aziende che hanno
inviato le loro risposte e dei suggerimenti. Dopo aver raccolto le
risposte, i dati sono stati analizzati e sono state selezionate 3
competenze chiave per ogni profilo. Nella fase successiva, i
questionari sono stati nuovamente inviati alle aziende intervistate
per valutare soltanto queste 3 competenze. Sulla base del feedback,
è stata effettuata la valutazione finale dell'importanza,
dell'adeguatezza della formazione e della rilevanza.
I risultati delle analisi sono stati raccolti e discussi in
dettaglio.
Sulla base delle indagini, sono state selezionate per ulteriori
analisi le tre competenze che gli intervistati hanno identificato
come le più importanti. Profilo 1 - Tecnico addetto alla
manutenzione di aeromobili
1. Leggere e interpretare i manuali di manutenzione e
riparazione tecnica
e le relative specifiche.
2. Eseguire controlli per verificare la funzionalità del motore
e degli
impianti con strumenti tecnologici
3. Gestire gli interventi in conformità alle normative di
settore vigenti e
agli standard Q previsti a livello internazionale
VALUTAZIONE: I grafici seguenti riportano un'analisi dettagliata
delle risposte.
IMPORTANZA:
Per il Profilo 1 - "Tecnico addetto alla manutenzione di
aeromobili", l'analisi dell'importanza delle singole domande dopo
il feedback ha mostrato che la percentuale di risposte che indicano
una valutazione "molto importante" si è ridotta in relazione alla
domanda n. 1 (Leggere e interpretare i manuali tecnici di
manutenzione e relativi manuali tecnici).
-
Pagina 34 di 94 rev 11 ottobre 2019
La maggior parte delle risposte cambia alla valutazione
"Importante". L'abilità n. 2 mostra anche un cambiamento simile
nella tendenza da "Molto importante" a favore di "Importante". Vale
anche la pena di notare che la percentuale di risposte che indicano
questa capacità come "Non molto importante" è stata portata a 0%.
Nella domanda n. 3, la stragrande maggioranza degli intervistati ha
indicato la risposta "Importante", che,
rispetto allo studio precedente, ha mostrato un cambiamento
significativo nella posizione rispetto alla risposta "Molto
importante" (46,15%). Questa è scesa al 14,29%, e ha mostrato un
aumento della risposta "Importante" che è passata dal 30,77% al
57,14%. La percentuale di risposte che indica la scarsa importanza
"Non molto importante" aumenta dal 7,69% al 14,29%.
ADEGUATEZZA DELLA FORMAZIONE:
Per il Profilo 1 - "Tecnico addetto alla manutenzione di
aeromobili", l'analisi delle domande sull'adeguatezza della
formazione dopo l'analisi del feedback ha mostrato che il numero di
risposte che indicano che questa competenza è significativamente
aumentato in relazione alla domanda n. 1 (Leggere e interpretare i
manuali di manutenzione e riparazione tecnica e le relative
raccomandazioni) "Molto adeguato" e "non esiste un'offerta
formativa" - con un aumento dal 50% al 71,43%. L'analisi delle
competenze n. 2 ha mostrato un aumento delle risposte che indicano
che questa competenza è sufficiente per questo profilo. Questo
mostra un aumento significativo della risposta "La
competenza è sufficiente". Si è registrato un aumento dal 35,71%
al 57,14%. La percentuale di "Molto adeguato" è stata corretta a
0%. Lo stesso numero di intervistati ha indicato la risposta "La
competenza manca" e "Irrilevante" 42,86% nella domanda n. 3
(Gestire gli interventi in conformità alle normative di settore
vigenti e agli standard Q previsti a livello internazionale).
Nessuno indica che l'offerta formativa per questa competenza
soddisfa i requisiti richiesti. Ciò indica la differenza di
opinioni su questa competenza tra i rappresentanti delle imprese,
che può essere dovuta alle loro diverse esperienze e osservazioni,
come indicato dalle ulteriori analisi.
-
Pagina 35 di 94 rev 11 ottobre 2019
RILEVANZA:
Per il Profilo 1 - "Tecnico addetto alla manutenzione di
aeromobili", l'analisi della rilevanza delle singole domande dopo
l'analisi del feedback ha mostrato che il numero di risposte che
indicano che l'importanza di questa competenza crescerà nei
prossimi 5 anni è aumentato significativamente in relazione alla
domanda n. 1 (Leggere e interpretare i manuali tecnici e di
manutenzione) - passando dal 55,56% all'85,71%. L'analisi della
competenza n. 2 (Eseguire controlli per verificare la funzionalità
del motore e degli impianti con
strumenti tecnologici) ha mostrato un aumento indiscutibile al
100% dell'importanza di questa competenza per il profilo 1. Nella
domanda n. 3 (Gestire gli interventi in conformità alle normative
di settore vigenti e agli standard Q previsti a livello
internazionale) si osservano indicazioni della grande importanza di
questa competenza per il profilo 1 negli anni successivi, con una
riduzione minima della percentuale di indicazioni dal 62,50% al
57,14%.
-
Pagina 36 di 94 rev 11 ottobre 2019
3.2.3 c - SPAGNA È importante tener conto, in particolare, dei
compiti principalmente connessi alla verifica e alla manutenzione
della navigabilità dell'aeromobile, in particolare: - esegue la
manutenzione e la revisione dei motori e degli impianti
elettrici/meccanici degli aeromobili; - esegue controlli, ispezioni
e modifiche di componenti meccanici/elettrici; - è responsabile
della manutenzione, della revisione e del montaggio dei componenti
dell'aeromobile. - Pertanto, i suoi compiti implicano un livello di
responsabilità altamente qualificato e competenze specialistiche e
richiedono una conoscenza completa dell'aeromobile che gli consenta
di riconoscere e identificare nella sua complessità gli interventi
da eseguire. - Attraverso la lettura e l'analisi delle schede
operative (ordini di lavoro) consegnate ogni giorno dal proprio
responsabile, il tecnico acquisisce le informazioni necessarie per
effettuare le operazioni di manutenzione, revisione e/o
sostituzione previste; al termine delle attività, certifica la
corretta esecuzione dei lavori affidatigli e consegna la scheda di
lavoro firmata al reparto programmazione. - Il manutentore
aeronautico può avere diverse specializzazioni, a seconda delle
attività di manutenzione richieste e dei componenti fondamentali
dell'aeromobile, in particolare ci sono 4 diversi profili:
Meccanico: controlla e identifica le parti dell'aeromobile da
riparare, si occupa della loro rimozione e del loro reintegro; ha
una conoscenza completa dell'aeromobile. Elettrico-Avionico:
controlla e identifica i componenti elettrici ed elettronici
dell'aeromobile e ha una conoscenza parziale dell'aeromobile.
Strutturalista: provvede alla manutenzione e riparazione delle
lamiere e dei relativi componenti. Cabinista: è un meccanico
generico che ha il compito di fare manutenzione alla "cabina", cioè
l'ambiente in cui soggiornano i passeggeri.
Per l'analisi del tecnico di manutenzione aeronautica sono stati
studiati e analizzati i risultati delle indagini IO2 effettuate
dalle aziende del settore della manutenzione aeronautica.
-
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I risultati sono:
Nel primo grafico sono stati considerati valori compresi tra
3,25 (colonna: adatto alla formazione) e 3,75 (colonna: importante
per i profili degli studenti). Q1: Leggere e consultare i cataloghi
di componenti tecnici. Q2: Leggere e interpretare i manuali di
manutenzione e riparazione tecnica e le relative specifiche.
Q6: Riconoscere le caratteristiche generali degli aeromobili e
dei loro sistemi. Q7: Utilizzare strumenti manuali per la
manutenzione e la riparazione degli aeromobili e dei relativi
sistemi. Q13: Tecniche d'uso e strumenti per la manutenzione
preventiva e predittiva. Q14: Redigere relazioni a seguito
dell'intervento effettuato Q15: Gestire gli interventi in
conformità alle normative di settore vigenti e agli standard Q
previsti a livello internazionale.
3.503.75
2.75
3.753.50
3.75 3.753.50 3.50 3.50
3.753.50
3.75 3.75 3.75 3.75 3.75 3.753.50 3.50
3.753.50 3.50
3.75
3.25
2.753.00 3.00
3.253.50 3.50
3.253.00 3.00
3.25 3.25 3.25 3.253.00 3.00
3.253.00 3.00 3.00
3.253.00
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
3.50
4.00
Rea
d a
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
-
Pagina 38 di 94 rev 11 ottobre 2019
Dai grafici precedenti è stato rilevato che il filtro è ridotto
ai seguenti:
Q1: Leggere e consultare i cataloghi di componenti tecnici. Q2:
Leggere e interpretare i manuali di manutenzione e riparazione
tecnica e le relative specifiche.
-
Pagina 39 di 94 rev 11 ottobre 2019
Infine, con l'ultimo filtro si riduce il bisogno di competenza:
Q1: Leggere e consultare i cataloghi di componenti tecnici. Per una
seconda valutazione e verifica dei risultati, è stata effettuata
una seconda indagine in loco per scoprire se vi è un
ripensamento.
Risposta di IBERIA e Futurhangars: Considerano che i loro valori
rimangano gli stessi La risposta di NAYAK: Q1: Modificano il loro
punteggio per l'importanza della formazione assegnando un 4 invece
di un 3. Non ritengono necessario modificare gli altri
punteggi.
Risposta dell'azienda norvegese: Durante il colloquio, il
responsabile informa di voler modificare i punteggi assegnati.
Q1: Modificano il punteggio per l'importanza della formazione
assegnando un 4 invece di un 3. Q6: Aumentano il punteggio per
l'importanza della formazione a 4. Aumentano il punteggio per
l'importanza della formazione a 4. Q13: Aumentano il punteggio per
l'importanza della formazione a 3. Aumentano il punteggio per
l'importanza della formazione a 3. Q14: Aumentano il punteggio
sull'importanza della formazione a 4. Aumentano il punteggio per
l'importanza della formazione a 3. Q15: Aumentano il punteggio per
l'importanza della formazione a 4. Aumentano il punteggio per
l'importanza della formazione a 4.
Con i risultati ottenuti in precedenza, i rappresentanti di IO2
concludono che i punti su cui dovrebbero concentrarsi sono: Q1:
Leggere e consultare i cataloghi di componenti tecnici. Q2: Leggere
e interpretare i manuali di manutenzione e riparazione tecnica e le
relative specifiche.
2 2
0 00
0.5
1
1.5
2
2.5
Read and consult catalogs of technicalcomponents]
1 A) IMPORTANCE OF THEFOLLOWING 23 SKILLS FORTHIS PROFILE -
Somma di 4- Very important / essential
1 A) IMPORTANCE OF THEFOLLOWING 23 SKILLS FORTHIS PROFILE -
Somma di 3- Important
1 A) IMPORTANCE OF THEFOLLOWING 23 SKILLS FORTHIS PROFILE -
Somma di 2- Quiet important
1 A) IMPORTANCE OF THEFOLLOWING 23 SKILLS FORTHIS PROFILE -
Somma di 1- Not very important
-
Pagina 40 di 94 rev 11 ottobre 2019
PROFILO 2 - MECCANICO ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI
3.3.1 MECCANICO ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI - ANALISI DEL PROFILO
Figura professionale operante nel settore delle costruzioni
aeronautiche, con l'obiettivo di assemblare e montare strutture
aeronautiche sia in materiale composito sia metallico. Partendo
dalla lettura e comprensione del disegno tecnico e del ciclo di
assemblaggio e controllo ad esso associato, deve essere in grado di
assemblare e montare i componenti strutturali (telai, pannelli,
ecc.) attraverso operazioni tecniche quali: foratura, applicazione
del sigillante, rivettatura e altre operazioni manuali a banco.
Inoltre, su specifica richiesta del cliente, fornisce la struttura
per l'assemblaggio di impianti elettrici, idraulici, di comando del
volo, ecc. tramite maschere di foratura o tracciamento manuale.
La figura opera principalmente nel reparto di assemblaggio di
strutture e/o componenti di grandi o piccole e medie imprese legate
al settore delle costruzioni aeronautiche (o eventualmente di altri
mezzi di trasporto). Si riferisce a: - reparto produzione, per
verificare i tempi di consegna e condividere schede di lavoro e
altra documentazione tecnica - magazzino, attraverso varie figure
preposte, per la raccolta delle materie prime e la consegna dei
pezzi assemblati; - reparto attrezzeria (tramite il team leader),
per la consegna/riparazione/sostituzione di attrezzature e
materiali - reparto trattamenti speciali e controlli NDT, nel caso
di parti metalliche sottoposte a tali trattamenti - collaudo e
risoluzione finale per il controllo qualità del prodotto - reparto
manutenzione, per attività di manutenzione degli impianti o per
guasti o problemi legati all'efficienza dell'impianto.
-
Pagina 41 di 94 rev 11 ottobre 2019
3.3.2 MECCANICO ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI - ANALISI DEI DATI -
RISPOSTE COMPLESSIVE Come si può vedere dalla figura sottostante,
la competenza più significativa è "Organizzare adeguatamente la
propria area di lavoro e le relative attrezzature" che ha ricevuto
un punteggio medio di 3,46, mentre la meno rilevante è Applicare
tecniche di adattamento "in loco", con un punteggio medio di
2,77.
L'indicazione generale che se ne ricava, guardando il grafico
sotto, è che tutte e 25 le competenze analizzate sono considerate
importanti; questo elemento
è anche il risultato del fatto che le domande poste all'interno
del questionario sono state scelte facendo un'indagine preliminare
tra gli operatori del settore. Questa è stata una scelta operata
dal gruppo di lavoro in quanto l'obiettivo era quello di
individuare, tra le competenze chiave che i lavoratori devono avere
per svolgere al meglio i loro compiti, se ce ne sono di più
rilevanti su cui concentrarsi maggiormente.
3,4
6
3,4
0
3,3
2
3,3
1
3,3
1
3,2
8
3,2
7
3,2
7
3,2
4
3,2
4
3,2
4
3,2
4
3,2
4
3,2
4
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