MANUTENZIONE STRAORDINARIA PER ADEGUAMENTO DELLA PASSERELLA CICLOPEDONALE TRA VIA SILVIO SILVA E PIAZZA DEL MERCATO (VIA F.lli DANDOLO) PROGETTO ESECUTIVO COMMITTENTE: PROGETTAZIONE e DIREZIONE LAVORI: COORDINAMENTO SICUREZZA – C.S.P / C.S.E. AEB – Ambiente Energia Brianza S.p.A. Via Palestro, 33 – 20831 Seregno MB Responsabile Unico del Procedimento: Arch. Luigi Antonio Carlini Via Garibaldi, 7 – 20831 Seregno MB Ing. Angelo Maurizio Novara Via Odescalchi, 39 20831 Seregno MB Tel. 0362 – 22.22.23 Fax. 0362-24.03.95 email:[email protected]Collaboratori: Geom. Mattia Loguercio Geom. Arturo Viscardi Ing. Pietro Luigi Torregiani Ing. Michele Pulici Via E.Fieramosca, 31 - 20900 Monza Tel. 039 - 59.70.578 Fax. 039 - 83.42.16 e-mail: [email protected]OGGETTO: RELAZIONE n. 02 Rev: RELAZIONE SPECIALISTICA 1 REVISIONI: FILE: 0 23/02/2018 EMISSIONE PT AN 1 05/04/2018 Revisione PT AN RT.E.02.Rev1.040.37.Relazione specialistica COMMESSA: 040.17 DATA: 05/04/2018 Diritti di proprietà, applicazione e riproduzione riservata ai sensi di legge
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MANUTENZIONE STRAORDINARIA PER ADEGUAMENTO DELLA PASSERELLA
CICLOPEDONALE TRA VIA SILVIO SILVA E PIAZZA DEL MERCATO (VIA F.lli DANDOLO)
La variazione di temperatura, pari a 25°, è stata applicata a tutti gli elementi ad eccezione delle travi fittizie
che sono presenti al solo scopo di inserire il carico superficiale.
Carico sismico
Il carico sismico è stato valutato utilizzando il foglio excel “spettri NTCver.1.0.3.xlsx” ed inserendo lo spetto
ottenuto all’interno del programma di calcolo.
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2.3.4. Sintesi dei carichi applicati nel modello I carichi sopra riportati sono stati inseriti nel modello ed in particolare sono applicati come segue:
Il carico superficiale è stato inserito con un floor load denominato “Assito” e considera il carico
permanente non strutturale, il carico variabile e la neve;
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Figura 11: Carichi superficiali passerella
I carichi lineari sono applicati su ciascun tubolare come precedentemente definito.
Il carico dovuto alla variazione termica pari a 25°C è applicata a tutti gli elementi presenti nel
modello ad eccezione delle travi fittizie che sono presenti al solo scopo di inserire il carico
superficiale;
Il carico sismico è associato allo spetto di risposta elastico ed è calcolato direttamente dal
programma.
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2.4. RISULTATI
2.4.1. Deformazioni I risultati sono riportati in forma grafica e non vengono mostrati i risultati numerici per i singoli elementi.
Si mostrano le seguenti deformate dovute ad alcuni carichi significativi applicati singolarmente.
Figura 12: Deformata (Carico variabile)
Figura 13: Deformata (Carico Vento y+) – vista “in pianta”
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Figura 14: Deformata (Sisma direzione y) – vista “in pianta”
Figura 15: Deformata (deltaT=25°C) – vista “laterale”
La deformata viene valutata agli stati limite d’esercizio e si osserva che lo spostamento massimo risulta
inferiore al limite imposto da normativa.
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Figura 16: Inviluppo deformate allo SLE (spostamenti positivi max)
Figura 17: Inviluppo deformate allo SLE (spostamenti negativi minimi)
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2.4.2. Sollecitazioni Si riportano i diagrammi delle sollecitazioni che sono applicate agli elementi.
Figura 18: My [kNm]- Massimi valori inviluppo
Figura 19: My [kNm] - Minimi valori inviluppo
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Figura 20: Mz [kNm] – Massimi valori inviluppo
Figura 21: Mz [kNm] - Minimi valori inviluppo
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Figura 22: Mx [kNm] – Massimi valori inviluppo
Figura 23: Mx [kNm] - Minimi valori inviluppo
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Figura 24: Fx – forza assiale [kN] – Massimi valori inviluppo
Figura 25: Fx [kN] - Minimi valori inviluppo
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Figura 26: Ty [kN] – Massimi valori inviluppo
Figura 27: Tx [kN] - Minimi valori inviluppo
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Figura 28: Tz [kN] – Massimi valori inviluppo
Figura 29: Tz [kN] - Minimi valori inviluppo
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2.5. VERIFICHE
Si riporta in modo grafico la verifica degli elementi beam.
Si osserva che lo sfruttamento dei singoli elementi è pari al massimo all’83% e di conseguenza tutti gli
elementi risultano validati.
Figura 30: Sfruttamento elementi beam
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3. VERIFICA DETTAGLI PASSERELLA
3.1. Verifica nuovo parapetto
Figura 31: Sezione generica della passerella e dettaglio collegamento parapetto nuovo a profilo a T esistente
Il nuovo parapetto è collegato inferiormente ai profili a T esistenti e
superiormente è presente il nuovo corrimano ed i montanti presentano un
interasse pari ad 32 cm.
La verifica del parapetto è stata svolta ipotizzando che lo schema statico dei
montanti sia quella di una mensola con carico concentrato sull’estremo
libero dovuto al contributo della spinta trasversale applicata al corrimano.
Le misure riportate nella figura adiacente corrispondono a quelle massime
presenti da progetto.
Il carico considerato è il seguente:
Carico di punta Qk pari a 200 kg/m e di conseguenza quello
applicato a ciascun montate coincide con la quota parte data dall’interasse
dei montanti;
Peso proprio del corrimano;
Peso proprio del montante.
Le sollecitazioni sono calcolate nel baricentro dei bulloni:
Verifica a flessione montante:
Verifica a taglio bulloni:
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3.2. Verifica collegamento n.2 tubolare-appoggio in c.a.
Figura 32: Vista frontale collegamento tubolare-appoggio in c.a.
Dato che le piastre di collegamento esistenti non risultano essere in buono stato si è deciso di posizionare
nuove piastre che contornano quella esistente così da rinforzare il collegamento stesso.
Figura 33: Foto collegamento n.2
Infatti, come si può vedere dallo foto riportata si osserva che tale collegamento è costituito da due piastre
connesse tra loro da un getto integrativo di calcestruzzo e da tirafondi aggiuntivi.
A titolo di esempio si riporta unicamente la verifica dell’appoggio n.2 tra il tubolare e l’appoggio in c.a.
esistente posta in prossimità di Via S. Silva.
Le sollecitazioni applicate sono ottenute posizionando in modo idoneo le reazioni vincolari dovute al
comportamento del ponte.
La verifica è stata svolta utilizzando il programma “Hilti PROFIS Anchor”.
In via cautelativa si è svolta la verifica considerando come elementi resistenti unicamente i nuovi tirafondi ed
una piastra equivalente che ha lati pari a 1180 mm x 740 mm.
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4. VERIFICA DETTAGLI RAMPE
4.1. Verifica nuovo parapetto un acciaio
Figura 34: Schema nuovo parapetto
Si prevede di posizionare lungo alcune parti della rampe dei parapetti in acciaio S275 con altezza pari a
110cm e sono innestati nella fondazioni in c.a.
Sono composti da montanti posti a distanza media pari a 150cm e collegati tra loro da un corrimano tubolare
di diametro pari a 66 mm e due tubolari intermedi con diametro pari a 38mm ed incastrati alla base.
Verifica corrimano
Si assume come schema statico quello di una trave in semplice appoggio con lunghezza pari all’interasse dei
montanti e carico uniformemente distribuito pari a Qk. (pari a 1,5 kN/m)
Momento sollecitante
Momento resistente
Verifica del montante
Si assunto lo schema di mensola e si è applicato un carico concentrato all’estremo libero.
Le sollecitazioni massime calcolate alla base sono le seguenti:
Momento resistente
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Verifica collegamento alla fondazione in c.a.
La verifica è stato svolta utilizzando il programma “Hilti PROFIS Anchor” e risulta verificata.
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4.2. Verifica fondazioni in c.a. – Rampa Lato Parcheggio
Figura 35: Schema sezione fondazione in c.a.
Si verifica la fondazione a ribaltamento assumendo che il pacchetto della pavimentazione ed il terreno
sottostante siano saturi d’acqua.
Momento ribaltante:
Momento stabilizzante:
4.3. Verifica scala in c.a. - Rampa lato Via S. Silva
Figura 36: Sezione scala in c.a.
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Figura 37: Pianta scala in c.a.
In questa sede si riporta unicamente la verifica della struttura portante dei gradini in c.a. della scala che
permette l’accesso alla rampa di Via S.Silva.
Essa è schematizzabile come un soletta piana i c.a. ad altezza variabile.
Per svolgere la verifica si sono considerate le seguenti assunzioni a favore di sicurezza:
1. Lo schema statico assunto in ciascuna delle due direzioni principali è quello di una soletta/trave
appoggiata solo su due lati;
2. L’altezza della soletta è pari al valore minimo che è 15 cm;
Carichi applicati:
1. Carico permanente strutturale (peso proprio scalini)
2. Carico permanente non strutturale (finitura gradino)
3. Carico variabile
Carico allo SLU
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Verifica a flessione (lungo sezione C-C)
La luce netta è pari a 2,5m e si assume una larghezza pari ad 1m.
Usando il programma VcaSLU si verifica la sezione.
Verifica a flessione (lungo sezione A-A)
La luce netta è pari a 3,9m e si assume una larghezza pari ad 1m.
Usando il programma VcaSLU si verifica la sezione.
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5. CONCLUSIONI
Sono state consultate sia le tavole strutturali della passerella sia il progetto definitivo redatto dal geometra
Zamboni.
Si è dunque verificato il comportamento della struttura esistente sottoposta ai carichi previsti dalle normative
vigenti.
Si è inoltre verificato il corretto comportamento di alcuni elementi aggiuntivi che sono previsti per la
realizzazione del percorso ciclopedonale.
Come riportato nei paragrafi precedenti si osserva che la verifica della passerella risulta dunque soddisfatta.
Le verifiche complete sono a disposizione presso lo studio AN Ingegneria Civile.
Seregno, 05 aprile 2018
Dott. Ing. Angelo Novara
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Certificati software midas
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