nº 10 FÍSICA Ciências da Natureza e Suas Tecnologias Professor Paulo Lemos DINÂMICA DO AVIÃO SUMIÇO DE AVIÃO COM 239 PESSOAS NA ÁSIA PODE SER MAIOR DESASTRE AÉREO DA DÉCADA Por BBC Brasil http://i0.statig.com.br/bancodeimagens/57/ja/md/57jamdvy9b 9housg06073warc.jpg Último acidente maior foi registrado em 2003, quando um avião militar iraniano cai no sul do país matando todas as 276 pessoas a bordo, no sexto mais grave desastre aéreo da história. Na hipótese provável de se confirmar a morte das 239 pessoas a bordo do avião da Malaysian Airlines que desapareceu no Mar do Sul da China, este será o pior desastre aéreo dos últimos dez anos. PRINCIPAIS CAUSAS DE ACIDENTES AÉREOS por Bruno Garattoni e Sylvia Estrella (Super Interessante) DESPRESSURIZAÇÃO Quando as máscaras caem. Quanto mais alto você está, mais rarefeito é o ar. Com menos resistência do ar, o avião consegue voar muito mais depressa - e gasta bem menos combustível. É por isso que os aviões comerciais voam bem alto, a 11 km de altura. O problema é que, nessa altitude, a pressão atmosférica é muito baixa (veja no infográfico abaixo). Não existe ar suficiente para respirar. Por isso, os aviões têm um sistema que comprime o ar atmosférico e joga dentro da cabine: a pressurização. A despressurização da aeronave pode provocar acidentes. 0 1000 2 mil 3 mil 4 mil 5 mil 6 mil 7 mil 8 mil Quando o avião está pousado, a pressão é a mesma dentro e fora da cabine: cerca de 1 atmosfera, ou atm, 2 atm Na altitude de cruzeiro, a pressão do ar fora da cabine é muito baixa: 0,2 atm, Mas não dá para manter a cabine a 1 atm, pois o avião explodiria. Por isso, a cabine é pressurizada a apenas 0,6 atm. Na altitude de cruzeiro, a pressão do ar fora da cabine é muito baixa: 0,2 atm, Mas não dá para manter a cabine a 1 atm, pois o avião explodiria. Por isso, a cabine é pressurizada a apenas 0,6 atm. fora: 0,2 atm dentro: 0,6 atm (equivalente a respirar na cidade do México, que tem 2,4 km de altitude) (equivalente a respirar na cidade do México, que tem 2,4 km de altitude) 9 mil metros Garrafa de pressão Porque é difícil respirar a bordo TURBULÊNCIA Como o avião pode perder a sustentação no ar. Turbulência não derruba avião. Os jatos modernos são projetados para resistir a ela. Você já ouviu esse discurso? É uma meia-verdade. Um levantamento feito pela Federal Aviation Administration (FAA), agência do governo americano que estuda a segurança no ar, revela que entre 1992 e 2001 houve 115 acidentes fatais em que a turbulência esteve envolvida, deixando 251 mortos. Os aviões têm instrumentos que permitem detectar com antecedência as zonas turbulentas, dando tempo para desviar, mas isso nem sempre é possível: existe um tipo de turbulência, a “de ar limpo”, que não é captada pelos instrumentos da aeronave. Felizmente, é rara: só causou 2,88% dos acidentes fatais. massa de ar uniforme massa de ar uniforme O formato da asa direciona o ar, fazendo-o pousar mais depressa por cima. O ar que vai para debaixo das asas fica mais tempo, e por isso “dura” mais tempo – sustentando o avião no céu. Aerodinâmica para principiantes Como se voa (e não se voa) Na turbulência, isso não acontece. Correntes de vento e diferenças de pressão fazem a sustentação oscilar. A aeronave treme e chacoalha enquanto voa por esse ar bagunçado. 1 2 área de turbulência área de turbulência massa de ar turbulência massa de ar turbulência ar mais lento pressão uniforme (sustentação) ar mais rápido correntes de ar alternadas pressão irregular PANE HIDRÁULICA Existe um encanamento que corre por toda a fuselagem. Se ele furar, as consequências podem ser terríveis. Os controles do avião dependem do sistema hidráulico - uma rede de canos que liga o cockpit às partes móveis do avião. Esses canos estão cheios de fluido hidráulico, uma espécie de óleo. Quando o piloto dá um comando (virar para a esquerda, por exemplo), um sistema de bombas comprime esse óleo - e o deslocamento do líquido movimenta as chamadas superfícies de controle. São as peças que controlam a trajetória do avião, como o leme e os flaps. O sistema hidráulico é tão importante, mas tão importante, que os aviões modernos têm nada menos do que três: um principal e dois de reserva. Por isso mesmo, a pane total é muito rara, mas pode ocorrer. • De acordo com o texto acima, responda às seguintes questões abaixo: estabilizador horizontal profundor 1. Os lemes do avião são controlados por dutos hidráulicos e acionados pelo piloto. O aumento de pressão em todas as partes do fluido armazenado nos dutos está relacionado ao princípio de: A) Pascal. B) Newton. C) Torricelli. D) Arquimedes. E) Galileu