Procedimiento de cambio de rodamientos de rueda … · 13 Vástago de apoyo con taladro transversal ... 18 Regleta de refuerzo 196 mm ... especializado y con las herramientas de taller

Procedimiento de cambio derodamientos de rueda para comerciales ligerosTécnica

Mercedes-Benz Sprinter, Vito, Vianoy Volkswagen Craft er – Eje delantero

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Copyright ©Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG Julio de 2012

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y únicamente tiene propósitos informativos. En la medida

legalmente permitida, Schaeffler Automotive Aftermarket

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vada de este folleto o en relación con el mismo.

Todos los derechos reservados. Queda prohibida cual-

quier copia, distribución, reproducción, puesta a disposi-

ción del público o publicación de este folleto en su totali-

dad o en extractos sin el consentimiento previo por escrito

de Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG.

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Página

1. Introducción 3

2. Descripción del rodamiento de rueda 4

3. Ventajas económicas del cambio del rodamiento de rueda 5

4. Contenido del maletín de herramienta especial 6

5. Desmontaje y montaje de la unidad de rodamiento de rueda 8

5.1 Instrucciones de trabajo 9

5.2 Trabajos preliminares 10

5.3 Desmontaje de la unidad de rodamiento de rueda 12

5.4 Montaje de la unidad de rodamiento de rueda 19

5.5 Trabajos finales 23

Índice

Índice

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1. Introducción

1. Introducción

En los últimos años, los rodamientos del sec-

tor de la automoción han ido evolucionando hacia unidades de rodamiento cada vez más compactas. Al principio se trataba de simples rodamientos de bolas y de rodillos cónicos, y hoy en día se habla de rodamientos de bolas de contacto angular o de rodillos cónicos en dos hileras, en sus distintas versio-nes. Con la integración de los bujes, bridas de sujeción, codificadores y sensores de ABS, los rodamientos de rue-da actuales son algo más que unidades de rodamiento.

En este sentido, estas unidades de rodamiento han evo-lucionado hasta convertirse en componentes de larga duración que no precisan mantenimiento. El ajuste deljuego interno del rodamiento, que era una tarea esen-cial en el mantenimiento de vehículos, es cosa ya del pasado. Gracias al desarrollo de unidades compactasse han eliminado casi completamente las posibles cau-sas de fallos que podían surgir en el momento de reali-zar los ajustes en el proceso de montaje.

Pero también han cambiado mucho el montaje y el des-montaje. Si bien en algunas unidades de rodamiento el buje ya viene premontado, no se puede simplemente in-sertar el rodamiento a presión en su asiento sobre el anillo exterior. Este sigue siendo uno de los pun-tos decisivos a la hora de realizar el montaje con el fin de garan-tizar la lon-gevidad del rodamiento y de no da-ñarlo durante el montaje. Por esta razón, para llevar a cabo correctamente el montje se necesitan herramientas especiales.

Este boletín describe el desmontaje y montaje de la unidad de rodamiento de las ruedas delanteras en los siguientes vehículos con tracción trasera:

• Mercedes-Benz Sprinter (906)• Mercedes-Benz Viano (W639)• Mercedes-Benz Vito (W639)• Volkswagen Crafter (2E)

Las correspondientes piezas de recambio pueden encon-trarse en el catálogo online de nuestro sitio webwww.Schaeffler-Aftermarket.es o bien enwww.RepXpert.com.

Nota: En los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, el procedimiento de desmontaje y montaje es distinto al de los vehículos con tracción trasera. Para ello se necesita también aquí una herramienta especial. Esta está disponible en el utillaje profesional de KLANN como complemento al equipamiento básico de herra-mientas para rodamientos.

Para obtener más información, consulte el sitio web o www.klann-online.de.

exterior. Este sigue siendo uno de los pun-tos decisivos a la hora de realizar el montaje con el

Por esta razón, para llevar a cabo correctamente el montje

En los últimos años, los rodamientos del sec-

tor de la automoción han ido evolucionando hacia

unidades de rodamiento cada

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Nota:Durante el desmontaje se rompe inevitablemente el anillo de seguridad, lo cual hace imposible reutilizar la unidad de rodamiento desmontada.

Atención:En caso de no utilizar la herramienta especial se pue-den producir daños irreparables en el cubo de rueda.

En el caso de la unidad de rodamiento descrita aquí, se trata de un rodamiento FAG de la generación 2.1. Estas uni-dades de rodamiento compactas contienen rodamientos de bolas de contacto angular en dos hileras, cuyo juego interno ha sido ya ajustado y definido por FAG, y cuentan con juntas y engrase „de por vida“. Además se han inte-grado también el buje y el codificador de ABS. Por otra parte, cuenta también con un innovador anillo de segu-ridad en el lado del buje que se encarga de que el roda-miento no se mueva axialmente en el alojamiento de éste.

Debido a la estructura y a la sujeción de la unidad de roda-miento, no resultan apropiadas las herramientas estándar para el desmontaje y montaje de rodamientos. El desmon-taje y montaje no se pueden llevar a cabo como es debido sin herramientas especiales.

Por este motivo, Schaeffler Automotive Aftermarket ofrece una herramienta especial para el desmontaje y montaje. Con esta herramienta se puede insertar a presión constan-te el rodamiento sobre el anillo exterior durante el montaje y hacer que el anillo de seguridad encaje perfectamente en la ranura.

Puesto que las fuerzas que se aplican durante el desmon-taje y montaje pueden ser muy elevadas, debería utilizarse una bomba hidráulica con manómetro. Ésta no está inclui-da en el volumen de suministro de la herramienta especial; en caso necesario puede solicitarse, por ejemplo, a la em-presa KLANN. Si ya se dispone de una bomba hidráulica, puede hacer uso de ella. En caso de necesitar adaptado-res, pueden obtenerse también de la empresa KLANN.

Anillo de seguridad

2. Particularidad del rodamiento

2. Particularidad del rodamiento

Encontrará más información acerca del desmontaje y montaje en el capítulo 5.

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3. Ventajas económicas del cambio del rodamiento de rueda

3. Ventajas económicas del cambio del rodamiento de rueda

Schaeffler Automotive Aftermarket ofrece una posibili-dad de reparación alternativa mediante el procedimien-to de reparación FAG. El muñón de eje permanece en el vehículo. La unidad de rodamiento se puede sustituir de forma profesional con la ayuda de una herramienta especial, de modo que se puede prescindir de la alinea-ción de ejes y se consigue un ahorro de material.

Tiempo de reparación minimizado

Procedimiento de reparación FAG de rodamientosde rueda para furgonetas1 Llegada del vehículo al taller2 Desmontar rueda, soporte del freno, incluidos los discos de freno y la pinza portapastillas3 Utilización de la herramienta especial para el desmontaje y montaje del rodamiento4 Montar los discos de freno, soporte del freno, incluida la pinza portapastillas y la rueda5 Recorrido de prueba

Actualmente, los fabricantes de automóviles como Merce-des-Benz y Volkswagen ofrecen un muñón de eje comple-to con la unidad de rodamiento ya premontada.En caso de sustituir conjuntamente el muñón del eje y el rodamiento de rueda en una unidad se debe realizar ade-más una alineación de ejes.

Tiempos de reparación habituales hasta la fecha

Reparación realizada por el fabricante del vehículo1 Llegada del vehículo al taller2 Desmontar rueda, soporte del freno, incluidos los discos de freno y la pinza portapastillas3 Aflojar todas las uniones con el soporte del eje4 Desmontar el soporte del eje5 Montar el soporte del eje6 Apretar todas las uniones con el soporte del eje7 Montar los discos de freno, soporte del freno, incluida la pinza portapastillas y la rueda8 Llevar el vehículo al puesto de alineación de ejes9 Ajustar la geometría de los ejes10 Recorrido de prueba

Con el procedimiento de reparación FAG se puedeahorrar, dependiendo del vehículo, hasta un 60% detiempo de reparación.

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4. Contenido del maletín de herramienta especial

N.º de art. 400 6199 10

La herramienta especial es indispensable para realizar el correcto desmontaje y montaje del rodamiento de rue-da FAG. Para ello, es de vital importancia que el montaje se efectúe sobre el anillo exterior de la unidad de roda-


miento uniformemente y que el anillo de seguridadencaje perfectamente en el muñón del eje. De lo contra-rio puede echarse a perder la rueda entera.

Nota:Para obtener más información acerca de la adquisi-ción del maletín de la herramienta especial (N.º de art. 400 6199 10), póngase en contacto con nuestro Centro de atención al cliente, teléfono: 902 111 115 ext.2

Para obtener más información sobre diagnósticos y reparaciones, llame a nuestra línea de atención per-manente para reparaciones al número902 111 125 ext.3

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1 Placa base2 Placa de extracción/inserción a presión con puente para el rodamiento ø = 96 mm (Mercedes-Benz Sprinter & VW Crafter)3 Placa de cierre para el rodamiento ø = 96 mm4 Complemento para la placa de extracción/inserción a presión del rodamiento ø = 92 mm (Mercedes-Benz Vito/Viano)5 Placa de cierre para el rodamiento ø = 92 mm6 3 x tornillos moleteados M14 x 1,57 2 x pernos de fijación con anillo tórico8 Cilindro hidráulico 17 t9 Adaptador 2 1/4“ UNS para M42 x 2

10 Husillo de extracción/inserción a presión M20 x 600 mm11 Tuerca de regulación con espiga de guía (sin anillo tórico)12 2 x vástagos de apoyo 275 mm13 Vástago de apoyo con taladro transversal14 Tornillo cónico M16 x 1,5 x 8015 4 x arandelas ø = 19 mm16 3 x tuercas con base M1817 2 x tornillos de cabeza cilíndrica M14 x 7018 Regleta de refuerzo 196 mm19 Regleta de refuerzo 140 mm20 Horquilla de sujeción del muñón del eje21 DVD con instrucciones para el desmontaje/montaje


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Nuestro vídeo de formación “Procedimiento de repa-ración de rodamientos de rueda FAG para furgonetas” indica y explica todos los pasos para el desmontaje y montaje de la unidad de rodamiento utilizando la herra-mienta especial FAG.

5. Desmontaje y montaje de la unidad de rodamiento de rueda


Procedimiento de reparación de rodamientos de rueda FAG para furgonetas.Vídeo de formación en DVD

La película ilustrativa en DVD está incluida en nuestro maletín de la herramienta especial (véase página 6/7). Si lo desea puede recibir el DVD solicitando el número de artículo 999 1000 600.Además puede descargarse el vídeo de formación desde o en www.Schaeffler-Aftermarket.es.

Nuestro vídeo de formación “Procedimiento de repa-

Vídeo de formación en DVD

La película ilustrativa en DVD está incluida en nuestro

5.1 Instrucciones de mantenimiento

Válido para: el eje delantero de vehículos con tracción trasera (no para vehículos con tracción a las cuatro ruedas)

Mediante la utilización de: Herramienta especial FAG, número de artículo 400 6199 10

Instrucciones importantes para una correcta reparación:• Las reparaciones deben realizarlas solamente personalespecializado y con las herramientas de taller adecuadas.• Debido a los constantes desarrollos técnicos que los fabricantes introducen en su vehículos en serie pueden darse variaciones en el proceso de reparación o en las he-rramientas especiales que se requieran.• Es fundamental que las reparaciones se realicen con las instrucciones de reparación más actualizadas y con las correspondientes herramientas especiales.• Encontrará instrucciones vigentes en:www.Schaeffler-Aftermarket.es o bien

• Para el desmontaje y el montaje debería utilizarse la bomba hidráulica con un manómetro.

Si durante el proceso de extracción la presión aumenta por encima de 17 t, deberá sustituirse el muñón del eje entero junto con la unidad de rodamiento, ya que de lo contrario podría deformarse el muñón del eje o incluso romperse.

• Antes del montaje, el asiento del rodamiento debe estar limpio y sin grasa. El proceso de extracción y de inserción a presión debe reali- zarse en dos pasos, ya que el recorrido del cilindro hidráu- lico para completar el recorrido del asiento del rodamiento no es suficiente. En el proceso de inserción a presión el anillo de seguridad debe quedar bien encajado. De lo contrario, la unidad de rodamiento no queda asegurada y pue de desplazarse axialmente hasta salirse del muñón del eje. La reparación no debe llevarse a cabo sin la herramienta especial. Ésta se encarga, por un lado, de que el anillo de seguridad encaje debidamente en la ranura. Y por otro lado, la unidad de rodamiento sea correctamente insertada a presión sobre el anillo exterior. Si se inserta a presión la

unidad de rodamiento por el buje, y con ello a través del anillo interior del rodamiento, se degrada drásticamente su funcionali- dad y longevidad desde el propio momento del montaje.

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5.2 Trabajos preliminares

Los siguientes trabajos preliminares deben llevarse a cabo de acuerdo con las especificaciones del fabricante del vehículo:

• Desmontar la rueda delantera• Desmontar el soporte del freno junto con la pinza portapastillas y dejarlo suspendido con alambre en el guardabarros interior• Desmontar los discos de freno• Desmontar la cabeza de la barra de acoplamiento del muñón del eje

Atención:Existen dos diámetros de rodamiento diferentes para los modelos Mercedes-Benz Vito/Viano y Mercedes-Benz Sprinter/ VW Crafter. Para los modelos Merce-des-Benz Sprinter y VW Crafter se emplea un diámetro de 96 mm; en el caso de los modelos Mercedes-Benz Vito y Viano se precisa un diámetro de 92 mm.Por este motivo debe cambiarse si se da el caso la placa de extracción/inserción a presión y utilizar la correspondiente placa de cierre durante el montaje.

• Aflojar los tornillos de fijación del puente

• Retirar los tornillos, manguitos y el puente de la placa de extracción/inserción a presión


96 mm 92 mm

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• Colocar el puente, manguitos y tornillos sobre la placa base

Nota: La parte redondeada (véase flecha) debe orientarse hacia arriba.

• Apretar los tornillos de fijación

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5.3 Desmontaje de la unidad de rodamiento de rueda

• Insertar la placa de extracción/inserción haciéndola girar sobre el buje (entre el buje y el muñón del eje)

Nota: Existen dos diámetros de rodamiento diferentes. Por este motivo debe cambiarse, si se da el caso, la placa de extracción/inserción a presión (véase el apartado 5.2).

• Insertar los pernos de fijación

• Colocar los dos vástagos de apoyo con la regleta de refuerzo en los agujeros del soporte del freno; apretar los tornillos

Nota: Existen dos longitudes de regletas de refuerzo que se emplean según el modelo de vehículo.


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• Colocar las arandelas en los vástagos de apoyo

• Encajar la placa base en ambos vástagos de apoyo y asegurarla con las tuercas de collar para que no se caiga

• Enroscar ligeramente las tuercas con base

• Insertar el tercer vástago de apoyo con la arandela ya montada haciéndolo girar en la placa base

• Enroscar ligeramente la tuerca con collar

Nota:En el caso de los modelos Vito y Viano se emplea solamente una arandela, y en el caso de los modelos Sprinter y Crafter deben emplearse las dos arandelas incluidas (véase flecha).

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• Montar el vástago de apoyo en el asiento de la barra de acoplamiento del muñón del eje

• Apretar los tornillos

• Apretar las tres tuercas con base de la placa base

• Enganchar la horquilla de sujeción del muñón del eje en el vástago de apoyo y en el brazo transversal articulado


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• Atornillar el husillo de extracción/inserción a presión en el cilindro hidráulico hasta que sobresalga 100 mm por el lado de la extracción

• Atornillar el adaptador en el cilindro hidráulico

• Atornillar el cilindro hidráulico por el lado de la extracción en la placa base

Nota: Atornillar el cilindro hidráulico y el adaptador hasta el tope. A continuación, aflojar un octavo de vuelta. De este modo pueden desmontarse fácilmente las piezas de la herramienta tras el proceso de presión.

• Enroscar el husillo de extracción/inserción en la placa de extracción/inserción a presión

100 mm

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• La rosca debe salir por la parte posterior del puente

• Acoplar la bomba hidráulica en el cilindro hidráulico

• Accionar la bomba para extraer la unidad de rodamiento del muñón del eje hasta que el cilindro hidráulico llegue al tope

Nota:El recorrido del cilindro hidráulico no es sufi ciente para extraer la unidad de rodamiento en un solo paso.

Atención:Si durante el proceso de extracción la presión aumen-ta por encima de 17 t, deberá sustituirse el muñón del eje entero junto con el buje/rodamiento de rueda.

• Dejar salir la presión de la bomba hidráulica

• Volver a colocar el cilindro hidráulico haciendo girar el husillo de extracción/inserción con la válvula de la bomba abierta

• Cerrar la válvula y atornillar de nuevo, si es necesario, el husillo de extracción/inserción en la placa de extracción/inserción


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• Accionar de nuevo la bomba para extraer por completo la unidad de rodamiento del muñón del eje

• Desenroscar el husillo de extracción/inserción de la placa de extracción/inserción y, asegurandose de que no se cae dicha placa (cogiendola por debajo).

• Retirar la unidad de rodamiento con la placa de extracción/inserción y dejarla a un lado

• Desenroscar el cilindro hidráulico de la placa base y retirar el adaptador

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• Retirar la placa de extracción/inserción de la unidad de rodamiento desmontada

• Retirar los restos viejos del anillo de seguridad y limpiar a fondo el alojamiento del rodamiento

Nota: Por razones de seguridad, debería comprobarse la ovalidad y que no haya marcas irregulares de contacto en el alojamiento del rodamiento


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• Acoplar la placa de extracción/inserción en la nueva unidad de rodamiento haciéndola girar

• Encajar la placa de cierre con la parte redondeada hacia arriba (orientada hacia el buje)

• Enroscar tres tornillos moleteados en las roscas del rodamiento hasta que estos se asienten en las tres ranuras de la placa de extracción/inserción, de modo que ésta quede centrada en el buje.

Nota: Los tornillos moleteados deben únicamente ubicarse en el lado opuesto de la placa de cierre.

5.4 Montaje de la unidad de rodamiento de rueda

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• Insertar los pernos de fijación en la placa de extracción/inserción

• Atornillar la tuerca de regulación en el husillo de extracción/inserción y hacer girar el husillo en el cilindro hidráulico, tal como se muestra en la imagen

• Atornillar el cilindro hidráulico por el lado de la inserción en la placa base

Nota: Hacer girar el cilindro hidráulico hasta que llegue al tope. A continuación, aflojar un octavo de vuelta. De este modo pueden desmontarse fácilmente las piezas de la herramienta tras el proceso de presión.


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• Colocar la placa de extracción/inserción junto con la unidad de rodamiento en el muñón del eje

Nota: La placa de cierre debe orientarse hacia arriba.

• Hacer girar el husillo con la tuerca de regulación en la placa de extracción/inserción

• Acoplar la bomba hidráulica en el cilindro hidráulico

Nota: Debe comprobarse que la placa de cierre esté bien asentada.

7 Incorrecto 3Correcto

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• Accionar la bomba hidráulica para introducir a presión la unidad de rodamiento en el muñón del eje

• Cuando el cilindro hidráulico haya alcanzado el tope, dejar salir la presión de la bomba hidráulica, hasta que el émbolo del cilindro vuelva a su posición inicial

Nota:El recorrido del cilindro hidráulico no es suficiente para insertar la unidad de rodamiento en un solo paso.

• Hacer girar de nuevo el husillo de extracción/inserción hasta que la tuerca de regulación se sitúe de nuevo junto a la placa de extracción/inserción

• Cerrar la válvula de la bomba hidráulica


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• Insertar a presión la unidad de rodamiento hasta el tope accionando la bomba

Nota:El anillo de seguridad debe encajar en la ranura y en ese momento la presión de la bomba hidráulica aumentará de forma apreciable.

• Dejar salir la presión de la bomba hidráulica y desmontar la herramienta

• Asegurarse de que el anillo de seguridad queda perfectamente asentado en la ranura y enrasado con el muñón del eje

Los siguientes trabajos de fi nalización del proceso de-ben llevarse a cabo de acuerdo con las especifi caciones del fabricante del vehículo:

• Montar la cabeza de la barra de acoplamiento en el muñón del eje (en el paquete del rodamiento de rueda FAG encontrará una tuerca de fi jación nueva)

• Montar los discos de freno

• Montar el soporte de freno (en el paquete del rodamien- to de rueda FAG encontrará nuevos tornillos de fi jación)

• Montar la pinza portapastillas y las pastillas de freno

• Montar la rueda delantera

5.5 Trabajos fi nales

955

6002

300

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KG

Schaeffler Iberia, s.l.u.

Ctra. Burgos – NI, Km. 31,100

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28750 San Agustín de Guadalix

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Fax: + 34 91 654 27 61

www.schaeffler-aftermarket.es

Procedimiento de cambio de rodamientos de rueda … · 13 Vástago de apoyo con taladro transversal ... 18 Regleta de refuerzo 196 mm ... especializado y con las herramientas de taller

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