Probas Amplitude “a tope” para todos - sprintmotor.com filezou no karting e Dani Pedrosa en motos de pequena cilindra-da. Sen crear nos falsas esperan - zas, algo se está movendo

A A C T U A L I D A D E D O M O T O R Santiago de Compostela – [XUÑO05] Nº 100 - ANO X

Probas

para todosAlfa Romeo 159,en clave italiana

C1, máis ca unutilitario

Seat Toledo 2.0 TDI

Amplitude “a tope”

>> Páx. 8

>> Páx. 8

>> Páx. 9

OPINIÓNx u ñ o 2 0 0 5

2

Cando polo ano 96soubemos do nace-mento en Santiagodunha publicacióndo mundo do motor,

que se chamaba Sprint Motor, arecibimos con grande ledicia.Por aquela, os medios de comu-nicación non destacaban porprestar unha atención especialós deportes do motor –aíndaque agora mellorouse un pouco,tampouco é para botar bombas-, o feito de contar cun mediodedicado exclusivamente ómundo do motor, supoñía unhaporta aberta para facer chegarós composteláns as nosas acti-vidades e que os equipos decompetición de Santiago tive-sen a oportunidade de darlledifusión os seus programasdeportivos. Botando unha olla-da a hemeroteca destes dezanos de Sprint Motor, pódesecomprobar que as nosas expec-tativas fóronse cumprindo. Apublicación cubriu un espazoque outros medios non cubríancoa amplitude que, no meuentender, o deporte do motormerece.

O nacemento de SprintMotor coincidía coa décimaedición do Rali Botafumeiro.Ano “horríbilis” para EscuderíaCompostela. As razóns as mes-mas de sempre, os problemaseconómicos, pero que en ditoano o acumular débedas pasa-das as do ano 96, agudizáronseaínda máis. Vímonos na necesi-dade de solicitar tres millóns emedio das antigas pesetas aunha entidade financeira parafacer fronte ós compromisos depago. Poderiamos comentar osmotivos de pedir o préstamo,pero penso que non viría a con-to. Dende entón mes a mes atao ano 2004, fixemos fronte osnosos compromisos. Temos cla-ro que algo estamos a facermal, xa que non somos capacesde organizar un rali sen que oresultado económico sexa nega-tivo. A conclusión é que esta-mos nun erro, en Santiago, nonse pode organizar un evento cunorzamento de máis de noventamil euros, aínda que sexa, senfalsa modestia, o que máispúblico atrae, pode que outros

sexan capaces, EscuderíaCompostela, polo visto nasdezasete edicións disputadas,temos que dicir que non somoscapaces. Pero tamén pensamosque os organismos teñen moitoque ver co tema, quizais siorganizásemos un torneo de ¿?(deixémolo en interrogante)aparecerían apoios. No mes desetembro do ano 2005 o RaliBotafumeiro tería que disputara décimo oitava edición, peromoito nos tememos, que a nosaproba non chegará a maioría deidade.

Outro grande proxecto, -polo que levamos loitando den-de o ano 1989- e contar enSantiago cunha instalacióndeportiva para a práctica donoso deporte, un circuíto-kartó-dromo ou como queiramos cha-

marlle. Aquí é onde podemosatopar o noso futuro, o futurodos deportes e actividades domundo do motor, de dúas ecatro rodas. Deportivamente,crear escola, e facer que poidansaír da nosa canteira futuroscampións das dúas e catrorodas. Fernando Alonso come-zou no karting e Dani Pedrosaen motos de pequena cilindra-da. Sen crearnos falsas esperan-zas, algo se está movendo entreas partes implicadas. Concelloe clubs do mundo do motor,estamos a dar pasiños que, des-examos fagan realidade odemandado, e se mo permiten“necesario circuíto”. E digonecesario, xa que a utilidadepode ser moito máis ampla queo desenvolvemento de competi-cións de dúas e/ou catro rodas,

e poñerei algúns exemplos.Educativas, desenvolvendo pro-gramas de educación viaria encolaboración cos centros edu-cativos, e por suposto cursos decondución, tanto deportivacomo para circular polas estra-das. Empresariais, xa que aampla rede de talleres e/ou con-cesionarios de vehículos danosa cidade contaría cunha ins-talación na que poder probarvehículos, e tamén desenvolveractividades de marketing e rela-cións públicas cos seus clientes.Lúdicas, con vehículos de alu-guer e que ampliarían a ofertade atractivo turístico da nosacidade. Os que estamos nomundo do motor témolo claro,moitos afeccionados e veciñosde Santiago cos que falamostamén, só nos falta que os

representantes dos cidadáns nasadministracións tamén o enten-dan así e co Kartódromo/Circuíto de Compostela, poida-mos cubrir a grandísima caren-cia de instalacións deportivasque os deportes de motor pade-cen en Santiago e Galicia.

Todo o exposto, tivemos aoportunidade, grazas a SprintMotor, de facelo público nalgúndos máis de noventa númerospublicados, a paixón coa queXurxo Sobrino, consegue sacaradiante Sprint Motor é como aque nós poñemos nas nosasactividades e proxectos, poloque chegar a cen números (dezanos) non é froito da casualida-de, é o froito dun traballo des-envolvido día a día, con esfor-zo, pero con moita, moita pai-xón. Só nos queda desexar, coapaixón que nos une, que nunhaportada de Sprint Motor dospróximos meses poidamos ler,“Inícianse en Santiago asobras dun circuíto paraKarting, Automobilismo eMotociclismo”, e que SprintMotor poida seguir outrosdez, vinte ou máis anos, infor-mando das actividades domundo do motor que nel sedesenvolven e por suposto detodo canto acontece no mun-do do motor en Compostela.

Felicidades, Sprint Motor.

A foto do piloto de Touro,José Ramón Esturao, realiza-da polo noso redactor e fotó-grafo Miguel Cumbraos, epublicada na crónica do pasa-do Rali da Castaña (SprintMotor, nº 93, Novembro2004) resultou finalista do “I

Concurso Fotográfico deMitsubishi Motors”, organi-zada por MMC AutomóvilesEspaña S.A.

Na sección de nacional deterra o vencedor foi ClaudioLuna, galardón que llecorrespondeu a Tomás

Gutiérrez en Todoterreo e aMichaël Löfgren en RaliDakar. O gañador absolutodesta primeira edición foi ofotógrafo galego KikeSalgueiro, o mellor igualmen-te no apartado de nacional deasfalto.

Dez anos de paixónpolo mundo do motor

Cesar Raña ESCUDERÍA COMPOSTELA

Foto publicada en Sprint Motor finalista do concurso de Mitsubishi

EDITORIALx u ñ o 2 0 0 5

3

Editor: Sprint MotorDirector: Xurxo Sobrino Morán

Redactores e Colaboradores:Miguel Cumbraos, Ramón Novo, Juan P. Nartallo,

Sevi Martínez, César Raña, Manolo Barreiro,Félix Doce, Fernando Cuadrado, Xabier Vilariño

e Rodrigo Medina.

Deseño e maquetación: AURADISEÑ[email protected]

SPRINT MOTOR: Urb. San Sadurniño • Rúa B, nº 21Tfno. e Fax 981 801 458 • [email protected]

IMPRIME: Grupo Correo Gallego Depósito Legal: C–138/97

Gran v ariedad en Desa yunosy Platos Combinados

Monter o Ríos, 39 • SANTIAGOTeléfono 981 593 636

Cafetería

¡Tenemos el bocadilloque más te gusta!

Rosalía de Castr o, 23 - Esq. Monter o RíosTeléfono 981 590 538

Bocadillos

Sandwic hs

Hamburguesas

y Pollos Asados

NEUMÁTICOS PERNAS: Milladoir o. Tel.: 981 53 62 55 - SANTIAGO DE COMPOSTELANEUMÁTICOS PONTEVEA: Ponte vea – Teo (A Coruña). Tel.: 981 80 90 49 - Fax: 981 80 91 78

VENDVENDA,A, REPREPARAARACIÓNCIÓN,,MONTMONTAXE E EQAXE E EQUILIBRADOUILIBRADO

ALIÑADO ELECTRÓNICOALIÑADO ELECTRÓNICOLAMIAS DE LAMIAS DE ALIAXE LIXEIRAALIAXE LIXEIRA

Onúmero 100 é unha metapara unha publicación.Un primeiro treito moiimportante que significaconsolidarse ou desapare-

cer, deixando como moito unhapequena referencia nalgunha hemero-teca. Así e todo nós chegamos estemes a un exemplar emblemático, uncento de partos que pouco a poucofomos arrincándolle á rotativa. Detrásqueda un árduo traballo que fixo queSprint Motor tivese un sitio como oxornal do motor de referencia nacomarca compostelá.

Foron moitas as persoas que pasa-ron ó longo destes 10 anos pola redac-ción cos seus artigos, reportaxes,entrevistas, probas e tantas outras cou-sas que nos foron facendo máis poten-tes á hora de saír á rúa. Por iso temosque darlle as grazas a toda esa xenteque botou unha man para que o nosopropulsor fose collendo máis cabalose á vez funcionase con máis elastici-dade e suavidade. A todos nos une esafamosa explosión que se produce den-tro dos cilindros e acaba sendo unhapaixón humana. Algo indescriptiblepero tremendamente fermoso.

Cen números con acertos e erros,con alegrías pero tamén con contrarie-dades. Se alguén se sentiu nalgúnmomento tratado inxustamente vaianpor diante as nosas máis sinceras des-

culpas. A tódolos lectores e amigosque nos apoiaron: a nosa maior grati-tude. Un xornal faise entre todos, poriso aproveitamos este número paradicirvos que queremos seguir contan-do co apoio de todos vós. Dende omáis pequeno dos lectores ata o máispequeno dos anunciantes, todos sodesimprescindibles para que o nosomotor siga funcionando sen perderrevolucións.

Case con este exemplar chegou aSprint Motor a cor, inundando a nosapaixón dun ánimo renovado que pre-tendemos que chegue ata o lector máisafastado. A partir de agora na primei-ra páxina o número que indica oexemplar será de tres díxitos. Algoque nos honra a todos e que nós dendeesta redacción queremos, e estamosdispostos a que así sexa, que teñaunha continuidade durante moito tem-po.

Seguimos estando abertos, comasempre, ás suxestións e críticas detodos, iso si, construtivas ¡por favor!Deste xeito poderemos chegar nunfuturo ó número 200. Na redaccióntemos todo preparado para facer estetreito como os mellores equipos deralis, con rapidez e seguridade.

¡En fin!, moitísimas grazas porestar aí e por apoiarnos ata esteemblemático número 100, que tantorepresenta para nós.ilusións

números100100

NOVASx u ñ o 2 0 0 5

4

Volkswagen presen-tou a nova xera-ción do modeloPassat Variant, queestará dispoñible

con 4 motorizacións de gasoli-na e 3 propulsores diésel. Estefamiliar introduciu cambiosno seu deseño, entre os quedestaca a forma da grella doradiador, as liñas laterais esección traseira, a molduraintegrada nos laterais e para-golpes traseiro.

Motores gasolina: osmotores de 4 cilindros FSI coninxección directa homoxéneateñen unha potencias de 115,150 e 200 CV. O máis potenteda gamma, un 3.2 litros V6FSI con 250 CV (dispoñiblede serie en combinación cosistema de tracción integral4MOTION) lanzarase ó mer-cado alemán a finais desteano. Esta versión de 250 CVpode identificarse por dous

grandes tubos de escape situa-dos en ambos lados do vehícu-lo. As versións de 150 e 200cabalos do Passat Variantincorporan un dobre tubo deescape na parte traseiraesquerda do vehículo.

Motores diésel: o Variant

estrea 3 TDI, con 105, 140 e125 CV de potencia. O TDImáis potente caracterízasepolo novo sistema de inxec-ción de combustible de altapresión, con inxectores piezo-eléctricos e con filtro de partí-culas diésel de serie.

O prezo da versión básicadeste Passat no mercado xer-mano será de 22.900 euros,incluíndo no equipamento deserie elementos como o aireacondicionado (Climatic), asbarras de teito, o freo de maneléctrico e o ESP.

Sprint Motor REDACCIÓN

VW Passat Variant

MITSUBISHI

GRANDIS DIESEL

BREVES

■ O Clúster daAutomoción de Galiciadesenvolverá este ano un pro-totipo de automóbil a escalareal. Este vehículo integrarátódolos compoñentes que aindustria galega fabrica nacomunidade co fin de poderpromocionar internacional-mente estes produtos e tóda-las innovacións tecnolóxicasaplicadas polo sector.■ Segundo un recenteestudo, os directivos espa-ñois prefiren a marca Audicomo coche de empresa, sen-do o A6 o vehículo máisdemandado pola alta direc-ción. Por outra banda, osmandos intermedios seleccio-nan o Volkswagen Passat e oscomerciais, o Ford Focus.

Estes vehículos sonadquiridos mediante leasingou renting.■ O Goberno estadouni-dense abriu unha investiga-ción sobre o modelo ToyotaPrius, tras ter coñecementode que algúns clientes sequeixan de que este vehículo“híbrido” se cala sen previoaviso. Este modelo, que poderecibir un duro golpe con esteproblema, é un dos máispopulares en EEUU, ondeexisten listas de espera para asúa adquisición.■ O presidente daAsociación Nacional deVendedores de Vehículos aMotor fixo un chamamento óInstituto Nacional deConsumo e ás autoridadesmunicipais para erradicar avenda ilegal de vehículos deocasión na vía pública. Unhapráctica que, segundo estaasociación, está dirixida pormafias nas grandes cidades,polo que carecen de garantí-as.■ O Toyota Aygo obtivo 4estrelas no apartado de pro-tección de ocupantes adultos,nas probas de choque realiza-das por EuroNCAP. Estemodelo logrou tamén 3 estre-las na categoría de proteccióninfantil; no apartado de pro-tección a peóns a cualifica-ción foi máis baixa, pois tansó obtivo 2 estrelas.■ Ford incorporou noMondeo novos materiais res-pectuosos co medio natural,como o emprego da f ibra“kenaf ” nos paneis interioresdas portas. Ford Europa,combinando o uso de pezasde materiais reciclados erenovables, evitou no 2004 overtido de 35.000 toneladasde residuos, tres veces o pesoda torre Eiffel.

Onovo GrandisDI+D é unmoderno mono-volume de grantamaño cun des-

eño vangardista que non podeocultar a ascendencia deporti-va da marca. Afastado doscánones tradicionais destesegmento, máis baixo e afia-do cos seus principais compe-tidores.

O seu evolucionado siste-ma “Hide&Seat”, permite que

a terceira f ila de asentos seagoche baixo o piso de formacómoda e rápida, o que trans-forma un vehículo de 7 pasa-xeiros en 5 prazas dotándoodun grande espazo de carga.

Haberá 5 versións que sóse diferenciarán entre si polonivel de equipamento, xa que

todos montarán o mesmomotor, unha moderna unidademotriz de 2 litros, que grazasó seu avanzado sistema deinxección “pump-jet” ofrece136 CV a 4.000 rpm.

O prezo da versión deentrada á gamma Grandis seráde 27.000 euros.

Sprint Motor REDACCIÓN

NOVASx u ñ o 2 0 0 5

5

Seat iniciou a comercializa-ción no noso mercado da serieexclusiva Special Edition doLeón FR equipado con motor1.9 TDI de 150 CV. Entre os ele-mentos que incorpora estemodelo destacan o tubo de esca-pe cromado con dobre saída vis-ta, airbag de condutor, acompa-

ñante e laterais, ABS, TCS eESP, clima e asentos deportivos.

O novo León “SpecialEdition” suma o parachoquesanterior e posterior, as talonei-ras e o spoiler posterior doCupra R. Ademais, a estruturada lamia de aliaxe de 17 polga-das de 5 radios dobres queincorpora é idéntica á do CupraR. O prezo deste Seat deportivoé de 22.400 euros.

TalleresBASTON

MECÁNICA EN GENERALRúa Salvador, nº 23 -

Tfnos: 981 570 182 / 981 585 627SERVICIO DE GRÚA

PERMANENTETfnos: 981 521 719 - 981 531 498

Especialista en ABS e InyecciónVehículos 4x4 y accesorios

especialesPreparación vehículos de

competición y accesorios racing

La maquinaria más avanzada en equilibrado de discos de freno

Servicio Oficial: FONOS y LUCASNuevo modeloNuevo modeloPiaggio M500,Piaggio M500, sin sin carnet. carnet.

DISTRIBDISTRIBUIDOR OFICIALUIDOR OFICIALPIAPIAGGIOGGIO

HIJOS DE C.V. OTERO, S.A.Tel: 981 56 17 40 - 981 56 20 01

Fax: 981 58 80 70Gómez Ulla, 16SANTIASANTIAGOGO

Sprint Motor REDACCIÓN

Os clientes deIKEA en Berlínd i f i c i l m e n t eescoitarán chegaró servizo de

reparto a domicilio. As entre-gas realizaranse co vehículopropulsado por pila de com-bustible, HydroGen3, que estábaseado no Opel Zaf ira emovido por hidróxeno líquido.Nunha proba práctica que

comezou nesta cidade, o fabri-cante alemán e os grandesalmacéns suecos de mobilia-rio, pretenden obter experien-cias no concepto de propulsiónbaseada no hidróxeno comoparte do Proxecto de Socios enEnerxías Limpas de Berlín.

O HydroGen3 está propul-sado por un motor eléctrico de82 CV, que lle permite acelerarde 0 a 100 km/h en 16 segun-dos e alcanzar unha velocidademáxima de 160 km/h, cunhaautonomía de 400 quilómetros.

Servizo de reparto ecolóxicoSprint Motor REDACCIÓN

“Spe

cial

Ed

itio

n”LEÓN F R

Driv3R… A todo gas

O Driver xa é todo un clásiconas consolas e nos PCs de todo omundo, e por algo será. Unha mes-tura de velocidade e tensión esca-pando e perseguindo aos malos cunmotor de xogo realmente vicioso. Aterceira parte desta saga aterra agoranas vosas computadoras despois dedemostrar a súa valía nasconsolas,pero cunha versión mello-rada. Máis niveis e un making off de12 minutos que che pode dar a ideado que custou desenvolver este xogoe das posibilidades e o difícil que vaiser espremelo ao máximo.

A historia: “Un comprador mis-terioso vén de encargar 40 automó-biles de luxo roubados, e Tanner, oprotagonista, deberá descubrir quense atopa detrás da trama. A súamisión será impedir a transacción…e os perigos non serán poucos e otempo se…”

O xogo ofrece tres extensosescenarios urbanos nos que se des-envolve a acción: Miami (USA),Niza (Francia) e Istambul (Turquía).

No apartado das dobraxes,Atari, responsable do xogo, botou oresto?? Na contratación de estrelasconsagradas de cine e televisióncomo Michael Madsen, VinghRames ou o mesmísimo MickeyRourke, de máxima actualidadedespois da súa colaboración conRobert Rodriguez en Sin City…

Por outra parte, a versión de pla-taforma de Driv3r para Playstation 2xa está dispoñible na versiónPlatinum, reservada para xogossupervendas cun novo e atractivoprezo de venda ao público de 29,90euros. Na versión de XBOX estádispoñible en versión Classic cunPVP de 29,90 euros… a xogar.

VIDEOXOGOS

Sevi MartínezREDACCIÓN

Emilio Blanco

COLABORACIÓNSx u ñ o 2 0 0 5

6

Cando penso que xalevamos 100 núme-ros de Sprint Motor,recordo enseguidamil aventuras que

corrín dende que me dedico a irde copiloto. Unha das cousasdas que un non se quere lembrarás veces é dos accidentes ou das“excursións polo campo”.Lémbrome cando estaba noequipo Peugeot Sport España.Daquela Serxio, o meu irmán, emais eu, ganaramos o desafíoPeugeot e por primeira vez for-mabamos parte dun equipo ofi-cial. Polo tanto, experimenta-mos a sensación de correr senter que pór un peso. O coche coque corriamos era un 106 Rallyede Grupo A, que non valía paraloitar pola vitoria, pero si paraestar entre os dez primeiros decada rali. Non sei se foi polo denon ter que pagar, pero o caso éque no rali Príncipe de Asturiasdei o golpe máis forte que leva-ra nunca... incriblemente a pesarde correr dende o ano 89, nuncaenvorcara. Esa falla de expe-riencia noteina ó quedar bocaabaixo. Co apuro, soltei o arnése lastimeime no pescozo polotopetazo que dei debido ó efectoda gravidade. Non me volveupasar; agora, cando quedoenvorcado, asegúrome de aga-rrarme ben antes de soltar o cin-to... Tampouco pensedes queestou agora moi afeito a envor-car. De feito, en 175 ralis pasou-me só en 4 ocasións, e en sódúas tiven que abandonar. O que

está claro é que de todo seaprende.

De tódolos xeitos, prefirolembrar todo o que puidencorrer dende entón. O meudebut no mundial no rali deSuecia, que vos contei dende aspáxinas de Sprint Motor, alápolo 99. As miñas vitorias nosralis de Córsega e Arxentinacomo copiloto de RamónFerreyros, o peruano voador. Omeu ingreso no equipo oficialFiat, a vitoria no rali Rías

Baixas... Pero, sobre todo, osamigos que fixen dende aquela.O outro día falaba con Serxiodos equipos cos que traballamose démonos conta de que tivera-mos unha relación tan boa cosmecánicos que agora mesmopoderiamos ir tomar unha cerve-xa con cada un deles. É moibonito que esteas na parte deEspaña en que esteas, e inclusoxa no estranxeiro, sempre terásun amigo para darche todo o queche faga falta.

O último rali que corrín poragora foi o Rías Baixas. Non pui-demos gañar, pero estar de tercei-ros no podio con toda a afecciónentregada foi un dos momentosmáis bonitos da miña vida.

Non vou aburrirvos máiscoas miñas historias.Despídome, desexándolle a todoo equipo de Sprint Motor, e enespecial a Xurxo Sobrino, queestean con nós non cen númerosmáis, senón polo menos Cenmil.

100 números deDiego VallejoUn milagre

(ou cen)

Que unha publicaciónde periodicidademensual chegue acen números é caseun milagre. Un

milagre con nomes e apelidos. Osde aqueles que durante anos fixe-ron posible que o eido do motorna comarca de Compostela tiveseun oco na globalidade informati-va na que vivimos. Durante estescen números os lectores puideroncoñecer os resultados deportivosdos pilotos santiagueses que par-ticipan nas distintas competi-cións. Tamén achegarse ó día adía do sector da automoción nacomarca compostelá. Todo iso,sen esquecer a información rela-cionada coa seguridade viaria e asreferencias ós últimos adiantostecnolóxicos postos en marchaneste segmento industrial, porcitar outros exemplos. Pero SprintMotor foi e é algo máis cun meromedio de comunicación conven-cional. É unha publicación que,durante cen números, saíu adiantepolo esforzo de persoas que mes-turaron a amizade e a paixón polasúa profesión xornalística. Unhacombinación de valores que nonfixeron de Sprint Motor a mellorpublicación do mundo nin onegocio máis rendible, pero si unproxecto cálido e humano no quesentirse a gusto.

COLABORACIÓNSx u ñ o 2 0 0 5

7

Dirán os lectoresdesta xa centena-ria publicación:“Este Cumbraosvolveuse tolo, co

incómodo que é ter grados detemperatura máis altos do nor-mal e, por consecuencia, unestado fisico pouco saúdable”.

Pois non, aínda que sega-mos a falar de febre noutrostermos, craramente simbólicos.É tempo dilo, momentos debonanza para este noso ben-querido deporte do motor, e enconcreto das catro rodas, eixodesta reflexión.

Primeiro foi Carlos Sáinz,agora nunha segunda xunven-tude. Dous títulos mundiais,unhas cantas victorias parciais,momentos de gran ledicia esituacións de moi mala sorte.Grazas ó madrileño e o seusaber cautivar, España empe-zou a descubrir que eran osralis –pese ós esforzos dos seuspredecesores– e a valorar undeporte que solicitaba o seumerecido espazo e atención.

E despois veu Alonso,enfervorizando ás masas, ocu-pando páxinas nos xornaisdeportivos e xeneralistas, cre-ando unha sensación de pai-xón, aínda sen obter nengúntítulo. Portazgo, Godia, Villota,

Pérez Sala, Campos, Gené, Dela Rosa, non poideron ocuparas cotas de interese que o astu-rián concita. E este país, empe-za a saber de Fórmula 1, e a

superar a instaurada presenzadoutros deportes máis tradicio-nais.

Dous claros exemplos destedeporte, o seu máximo nivel,que claramente afectan ósescalafóns inferiores. Pero,deixando a un lado a influenciana participación, Sáinz eAlonso supoñen moito máis naoutra dimensión deste deporte.Afortunadamente cada día sonmáis ós que creen nel, os queinvisten en patrocinio, os quese dan conta de cómo se pro-xecta máis aló do feito mera-mente da competición. Todoiso, claro queda e pese a quenon soe correctamente, grazasa… moita febre.

¡Viva a febre!

Miguel Cumbraos

Anxo Gonzalo

O consumoacertado,

unha necesidade

Omotor constitúe unfenómeno socialde primeirísimoorde que pasa des-apercibido por

habitual. A elección do vehícu-lo correcto ou dos complemen-tos axeitados, as necesidades denovas infraestructuras viarias,os prezos da gasolina, a evolu-ción do sector en modelos, des-eños e motorizacións, os acci-dentes de tráfico ou os resulta-dos deportivos de pilotos deralis, motos ou fórmula 1 cons-titúen temas de referencia dodía a día de miles de cidadáns.Estar informado sobre todo oque pasa no ámbito do motornon é só unha afección.Constitúe unha obriga e unhanecesidade. A elección duncoche decídese por pequenosdetalles, quizais unha mínimadiferenza no prezo entre unmodelo e outro, quizais unmellor resultado en test deseguridade, opinión de amigos,pequenas diferencias de motorou quizais por unha decisiónsubxectiva na que ten que ver aimaxe proxectada pola marca eos gustos de cada un. Son múl-tiples factores ós que hai queprestar atención para facer encada momento unha escolla quese levará probablemente arredordun ano de soldo do comprador.‘Sprint Motor’, desde os ini-cios, quixo manter informado óconsumidor e ó afeccionado domotor. Co paso dos números,convertiuse nun produto dereferencia para os aficionadosgalegos de motor e tamén nunapoio informativo fundamentalpara manterse ó día do quesucede nun sector vertixinosono que a evolución se presentacontinua e imparable.

“Este Cumbraosvolveuse tolo, co

incómodo que é tergrados de

temperatura máisaltos do normal e,por consecuencia,un estado fisico

pouco saúdable”

PRESENTACIÓNx u ñ o 2 0 0 5

8

OAlfa 159 marca oinicio dunha novaxeración de auto-móbiles para a mar-ca italiana.

Podemos dicir que todo se sinte-tizou nun chasis totalmente novocon suspensións inéditas e cunhanova xeración de propulsores ecambios.

Deseñado por GiorgettoGiugiaro en colaboración coCentro Stile Alfa Romeo, o novoautomóbil preséntase cunha liñaelegante e sinuosa. As súasmedidas son: 4.660 milímetrosde lonxitude, 1.828 mm deanchura e 1.417 mm de altura,mentres que a batalla é de 2.700milímetros.

Motores e cambiosO 159 propón unha ampla

oferta de motores. En primeirolugar, os 3 novos motores JTS(“Jet Thrust Stoichiometric”)con dobre variador de fase conti-nuo (admisión e escape): o 3.2

V6 24V de 260 CV, o 2.2 de 185CV e o 1.9 de 160 cabalos.

Alfa Romeo está ó día nospropulsores diésel, como demos-tran, por exemplo, o 2.4 JTDM 5cilindros 20 V de 200 CV e osdous 1.9 JTDM: o primeiro é un

16 V de 150 CV e o segundo é un8 V de 120 CV. Todos pertencená última xeración de motores“Common Rail”, os JTD contecnoloxía Multijet, que dispóndunha sobrealimentación confia-da a un turbocompresor de xeo-metría variable e intercooler.

Na gamma están dispoñibles

novos cambios manuais, de 6velocidades, caracterizados pordesprazamentos reducidos, aco-plamentos precisos e cargasreducidas. Ademais, nalgunhasversións estarán dispoñiblescambios automáticos e un cam-bio robotizado Selespeed, todoscon 6 velocidades.

OC1 é un luxo deCitroën en tódolossentidos. Éo poloseu deseño e polasúa oferta de carro-

cería, con versións de 3 e 5 portas.Éo polo seu espazo interior, con 4prazas reais. E éo, ante todo, poloseu alto nivel de seguridade, quelle reportou 4 estrelas nos tests dechoque de EuroNCAP.

Neste sentido, toda a gammado C1 equipa de serie ABS, repar-tidor electrónico de freada e CSC(“Cornering Stablility Control”),un sistema que complementa a

acción do ABS, ó estabilizar a tra-xectoria do vehículo nas freadas

en curva.Aínda que as súas medidas e o

seu diámetro de xiro, de só 9,5metros, fan del un vehículo emi-nentemente urbano, ideal para cir-cular con tráfico, a excelente esta-bilidade e habitabilidade do C1fan que este tamén se desenvolvaben en estradas.

Nado da cooperación entre oGrupo PSA Peugeot Citroën eToyota Motor Corporation, estepequeno luxo de Citroën fabríca-

se na planta Toyota PeugeotCitroën Automobile (TPCA) deKolin, na República Checa. EnEspaña, o C1 comercialízase enniveis de acabado X e SX e condous motores: un gasolina 1.0i12V de 68 cabalos e un HDi de55 CV, que estará dispoñible apartir de setembro. Ámbolos pro-pulsores cumpren a normativaEuro IV.

Juan M. PérezTEXTO E FOTOS

máis ca unutilitario

❍ Fiscal❍ Administrativ o❍ Mercantil

❍ Laboral❍ Subvencións❍ Familia

Telefóno: 981 80 73 01 Cacheiras s/n, 1ºA Teo (A Coruña)

Juan M. PérezTEXTO E FOTOS

Alfa Romeo 159,en clave italiana

PROBAx u ñ o 2 0 0 5

9

Seat no seu proceso derenovación da gammade vehículos que ini-ciaba co lanzamentodo Altea, aposta fir-

memente por un novo conceptode deseño. O actual Seat Toledocon relación os seus antecesoresrecolle só o nome. O conceptodo vehículo e totalmente dife-rente, pasando dunha berlinamedia de tres volumes a un novoconcepto de coche, na miña opi-nión máis un compacto cunhaberlina. Con matices o seu inte-rior é máis de monovolume quede turismo. O actual Seat Toledoe innovador no exterior, e taménno interior. O que si está lonxe,polo menos na miña opinión é ocarácter deportivo que o grupoVW definía para a súa filialespañola.

A primeira vista o Toledoprovoca dúas reaccións bendiferentes, o seu frontal conmoito en común co Altea eoutros modelos da marca deMartorell sen ángulos marcadose de liñas suaves e atractivo eagradable. A parte traseira,adaptada a unha tendenciaactual xa experimentada noutrasmarcas, ten admiradores edetractores, non deixa indiferen-te. Un detalle diferente a dispo-sición dos limpaparabrisas, que-dando ocultos nos laterais domesmo, en lugar da parte infe-rior.

Pasando o interior, a ampli-

tude das prazas é destacable. Ospasaxeiros tanto os que ocupenas prazas dianteiras como as tra-seiras dispoñen de suficienteespacio. No posto de conduc-ción, atopar a postura ideal ecómoda para conducir, polomenos no meu caso, foi compli-cado, non conseguindo atopala apesares das múltiples regula-cións do asento e o volante. Osasentos dianteiros son cómodose recollen perfectamente o cor-po, aínda que a banqueta pode-ría ter máis lonxitude. No querespecta a mandos e paneis deinformación, o Seat Toledo estamoi ben equipado, a unidadeprobada con climatizador bi-zoal. Todo está a man e á vista,para facer fácil a condución erecibir a información precisapara viaxar, como o ordenador eun bo equipo de son integradonunha atractiva consola central.

Circulando, os 140 CV daunidade probada dan mostra doseu poderío. A resposta do motoré sobrada para satisfacer asexpectativas dos máis esixentes.

Enc o n d u -ción deportiva a resposta demotor, caixa de velocidades,suspensión e freos é notable. Sea nosa condución e máis relaxa-da e querendo gozar da viaxe oToledo cumpre a perfección oseu cometido. Destaca a caixade seis velocidades e a magnífi-ca resposta dende poucas revo-lucións. A resposta en quinta amenos de mil voltas foi impeca-ble, en escasos dez segundos ocoche estaba a máis de cen qui-lómetros por hora, unha magní-fica resposta en baixa. Se desen-volvemos a condución entres asdúas e as tres mil voltas, a res-posta e perfecta e o consumonon chega o sete por cento.

O maleteiro, ten cabida paralevar a equipaxe de catro pasa-xeiros sen problema, amplo econ dobre fondo, e un comparti-mento portaobxectos baixo abandexa que separa o maleteiro.Compartimentos e portaobxec-tos distribuídos por todo o vehí-culo, baixo os asentos diantei-ros, nas 4 portas, nos lateraisdos asentos traseiros e na conso-la central, o que confire oToledo un marcado conceptofamiliar e de vehículo para facergrandes viaxes.

Nas distintas estradas polasque se probou esta unidade cedi-da por Seat Brea Motor, é difícil

desta-car en

cal se desen-volve mellor. En estradas secun-darias onde o asfalto non está enperfectas condicións a suspen-sión e os amortecedores absor-ben perfectamente as irregulari-dades da estrada, facendo máisdoado circular por este tipo deestradas. Por estradas nacionaisou nas que o asfalto está enmellores condicións, viaxar noToledo convértese nun verdadei-ro pracer, facer quilómetros ealgo sinxelo. En autoestradas ouautovías, o Toledo está na súasalsa. O motor, como xa secomentou, ten potencia sobradapara responder en calquera cir-cunstancia, a estabilidade a altavelocidade moi boa. Só cabedestacar como punto negativo, omeu entender, un elevado ruídoaerodinámico circulando a máis

d ecen quilómetros por hora.O Seat Toledo dispón de

dúas motorizacións en gasolinaen outras tantas en diesel. Engasolina ó 1.6 de 102 cabalos, ó2.0 de 150 e coa mesma motori-zación con caixa automáticaTiptronic. En gasóleo unha de1.9 de 105 cabalos e outra de 2.0de 140 cabalos con caixamanual–a unidade probada- eoutra con caixa automáticaDSG. En función dos equipa-mentos ofrécense 4 versións,Reference, Sport, Stylance eSport-Up.

Se está pensando en mercarun coche familiar de máis decatro metros, ben equipado conbos acabados, cómodo, amplo ecun deseño novidoso, pásese porSeat Brea Motor e probe un SeatToledo, na ampla gamma deacabados e motores e equipa-mentos, seguro que atopa o quesatisfaga as súas necesidades eexpectativas.

Cesar Raña REDACCIÓN E FOTOS

Seat Toledo 2.0 TDI

Amplitude “a tope”para todos

En días soleados, conpouco tráfico e circu-lando por estradas dealta capacidade, pare-ce que os 120 quiló-

metros por hora quedan curtos.Os novos modelos, que, cadaano, posúen habitáculos mellorillados acusticamente e incorpo-ran motores máis potentes emenos ruidosos, aumentan estasensación de lentitude da mar-cha.

A consecuencia é que moitosautomobilistas sobrepasan, sendarse nin conta, os límites legaisde velocidade. Unhas infrac-cións ás que a Dirección Xeralde Tráfico (DXT) quere por fincoa instalación dunha rede auto-matizada de 500 radares a finaisdo 2007. É dicir, colocar, nascinco autovías principais, uncada 200 quilómetros. Estamedida, xa aplicada noutros paí-ses veciños como Francia, oReino Unido ou Suecia, suscitou

unha resposta clara por parte doscondutores. En Francia, porexemplo, os máis de 1.000 rada-res instalados nas súas vías con-levaron unha forte demanda decoches con limitadores ou con-trois de velocidade. Segundodatos facilitados por Renault,cerca do 75% dos coches vendi-dos neste país no 2004 incorpo-ra estes sistemas, unha porcenta-xe que aumentará nos próximosanos.

No noso país, algunhas mar-cas de coches xa iniciaron agre-sivas campañas de publicidadepara promocionar estes disposi-tivos ante a inminente instala-ción dos primeiros radares.Antes do verán, Renault ofrecíasuculentos descontos pola com-pra dun modelo conlimitador/control de velocidade–o dispositivo desta firma incor-

pora os dous sistemas–. Unhapromoción de lanzamentoampliada recentemente no Clio,que xa o inclúe de serie en todaa súa gama. Skoda é outro dosfabricantes que abandeira estaofensiva para gañar clientes. Amarca checa do Grupo VW ofre-ce, de serie, o control de veloci-dade «en tódolos modelos emotorizacións».

O principio básico do limita-dor de velocidade é a electróni-ca. Para que un coche poidalevar limitador de velocidade,necesita imperiosamente que asúa centraliña electrónica coñe-za a velocidade do vehículo entodo momento. Dentro dos siste-mas que incorporan os cochespara regular a velocidade, distín-guense, polo seu funcionamentoe vangardismo, tres clases, aíndaque cada marca os bautice condistintas siglas e nomes. O con-trol de velocidade é o sistemamáis antigo e estendido, do calxa falamos noutro número danosa revista; permite fixar unritmo de marcha, que a centrali-ña do coche mantén de formaautomática. En segundo lugar,están dispoñibles no mercado osdenominados limitadores develocidade. O funcionamentodeste sistema xa é distinto doanterior. Neste caso, o condutorprograma a velocidade que nonquere rebasar e, cando alcanzaeste punto, o coche avísao.

Por exemplo, o limitador deRenault endurece o acelerador e,se o condutor necesita aumentara velocidade por unha urxencia,terá que dar un zapatazo parasuperar o punto de resistencia.Os limitadores do Grupo Fiat–Fiat, Lancia e Alfa Romeo– oude Citroën –C3 ou C4–, pola súaparte, preveñen ó condutor cun-ha pitada e/ou un sinal lumino-so. Unha vez que o coche aler-

tou ó condutor, este é libre decircular a unha velocidade supe-rior ou, polo contrario, reducir amarcha.

E, en último lugar, comercia-lízanse nos coches de gammaalta uns dispositivos moito máisavanzados e caros: os controisintelixentes de velocidade(CIV).

Estes sistemas, consideradoscomo os primeiros exemplos deaxuda activa á condución, soncapaces de manter a distancia deseguridade –ó redor de 120metros– co vehículo que o pre-cede, grazas a uns radares situa-dos no parachoques dianteiro.

En caso de que se produzaunha redución significativa dadistancia de seguridade, o CIVemite un sinal acústico paraalertar ó condutor. Así e todo,este sistema, que montan mode-

los como o BMW 760i ou oMercedes E500, entre outros,«debe ser considerado como unelemento de comodidade e, nontanto como un elemento deseguridade», segundo indica uninforme realizado polo clubautomobilístico alemán ADAC,en colaboración co RACE e oRACC, debido a que presentaproblemas cando se utiliza conchuvia ou néboa espesa e, enocasións, non detecta vehículosde dúas rodas, como poden sermotos ou bicicletas.

TECNICAx u ñ o 2 0 0 5

10

Féliz DoceTEXTO

Limitadores e reguladores

da velocidade

Outros controis de velocidadedalgunhas marcas premium ou deluxo encontraron no head-up dis-play do parabrisas outra formamáis de distinguirse dos seuscompetidores.

A principal vantaxe deste sis-tema é que o condutor non nece-sita apartar a vista da estrada paracontrolar a velocidade que marcao contaquilómetros, polo que osdespistes ó volante se reducen

notablemente. Algúns modelos degamma alta incorporan este alar-de de tecnoloxía, como o BMWSerie 6, o Cadillac XLR ou super-deportivos como o Dodge Viperou o Corvette C6, entre outros.

“Head-up display”

…moitos automobilistas sobrepasan,

sen darse nin conta

algunhas marcas decoches xa iniciaronagresivas campañasde publicidade parapromocionar estes

dispositivos

FÓRMULA Ix u ñ o 2 0 0 5

11

Lauda, con cascolaranxa, partíacomo segundo pilo-to (Regazzoni leva-ba pintado o núme-

ro 11 e el o 12), pero desde aquinta corrida en Mónacoempezou a coller carreiraata que xuntou un total decinco primeiros postos. Nonlle f ixo falta moito máispara conseguir o campionatoporque se viu favorecido porun reparto de triunfos máisnumeroso aínda ca no 74, xaque colgaron loureiro dopescozo Fittipaldi (2), Pace,Scheckter, Mass, Hunt,Reutemann, Brambilla eRegazzoni. Loxicamente, oséxitos de Lauda son conse-cuencia da velocidade pura,xa que nos dous primeirosanos en Ferrari marcou 17poles el soíño. A sona de“computadora” no sentidopexorativo do termo vénllepor varias vías. O medo élibre, e non hai máis que verque desde que embestiu ocómaro en Nürburgring76abandonou de plano a pri-meira liña de saída dos gran-des premios. O tino ou unhaperspectiva nova levouno aobservar as posibilidadespropias nos erros alleos ecalcular friamente as conse-cuencias de tódolos move-mentos. Por outra banda, elmesmo se descubriu ó af ir-mar sen rubor que “Nonparo de controlar os meussentimentos. Son demasiadosensible para abandonartodo control, por eso fabricoeste sistema que me protexee me axuda a economizar asforzas”. Tampouco lle axu-dou moito a despegarse des-te estigma o feito de terpasado por Ferrari, equipode sangue quente onde semanexa unha escala de valo-res singular sobre conceptoscomo cálculo, método, ef i-cacia, carisma, técnica, tra-ballo, resultado, nación, etc.

En comparanza con outrospilotos estaría en sintoníacon Fangio, Brabham,Fittipaldi, Piquet, Prost,Schumacher e no contrapun-to de Clark, Rindt,Villeneuve, Mansell, Senna.Coma tódalas cousas, con-vén relativizar e buscar unpunto de encontro con quendefenden que o prototipo depiloto moderno debe sermáis ef icaz ca brillante,metódico, traballador, frío eata distante. De certo, a pre-tendida táctica conservadorade Lauda é producto daexperiencia, xa que os pri-meiros anos ganaba semprepartindo da primeira posi-ción da grella. Agora ben,ninguén lle pode negar que

para meter o fociño na máisalta das competicións doautomóbil demostrou otalento dos escollidos, aautoconfianza do carácter ea bravura dos vinte e poucos

anos. Con fama de legal napista, fóra do coche era res-pectado pola agudeza enfacer ecuacións para a postaa punto, pola axilidade nocálculo mental, pola inteli-

xencia nos negocios, polocinismo na relación persoale pola retranca f ina nos seuscomentarios, a ton coassupostas raíces en Loña doMonte, Esgos.

Ramón Novo FolgueiraSPRINT MOTOR

Aentrada deNikiLauda enFerrari é de pelí-cula e ilustra áperfección o car-

neiro que se pode ser candode fronte hai outro castrón.Gianclaudio Regazzoni, devolta en Ferrari, chúfalles aNiki, coequipier seu na BRMde LouisStanley. ClayRega:“O `vello´ preguntoume aquen quería de compañeiro.Cando lle dixen que aíndaestaba Merzario, anuncioumeque xa non contaba con el.Como os mellores estabanligados a contratos noutrosequipos, propúxenlle aAndreaNikolausLauda. Eranoviño, veloz, non tiña pro-blema. Tamén se falaba deJean-PierreJarrier, mentresque a prensa italiana tirabapor que fose un do país.”

Parece ser que EnzoFerrari lletiña lei a Clay e así foi. Un díade outono do 73 presentáro-nos segundo relata Lauda en300 à l´heure: “Tiña que darunhas voltas na pista deensaios de Fiorano e despoiscontarlle o meu parecer ópatrón. Daquela eu aínda nonfalaba o italiano. Piero Lardi,o fillo de Enzo, facíanos deintérprete. Piero era un filloilexítimo que non tiña dereitoó nome de seu pai […]. —Que che parece o coche? —preguntoume Ferrari, queatuaba os seus corredores. —Non gran cousa —lle dixen.Pero Lardi interrompeume ómomento: —Ti non podesdicir eso. —E por que non?—insistín. Non ten dirección,é ridículo, non se dá levado.—Non —di Piero—, non sepode traducir o que dis. —O

coche é unha trampa todo;non ten dirección, hai quecambiar o eixe de diante… —En canto tempo se pode cam-biar o coche sobre as instruc-cións de Lauda? —interesou-se Enzo. —Oito días —con-testou forxas Forghieri. —Sede hoxe en oito días non es unsegundo máis rápido, mándo-te fóra —cortou a conversa-ción Ferrari mirando paramin”. No mesmo capítulo,Lauda describe con mestría aspresións do entorno en que semovía Ferrari, italianos paraben e para mal: “Dicirlle aEnzo Ferrari que un coche seuestaba desequilibrado nonestaba previsto polo sistema”ou “A técnica empregada enconservar o bo xenio dopatrón moitas veces estabamáis estudiada cá técnica doauto”.

Sen complexos

Laudacum laude

COMPETICIÓNx u ñ o 2 0 0 5

12

41ºRali RíasBaixas-Redcom

Era moi difícil facerprognósticos na pri-meira das tres citasdo Nacional de asfal-to na nosa autono-

mía, visto o plantel de pilotos evehículos con opcións a victo-ria. Pero uns treitos rotos etraicioneiros pronto aclararonas cousas na habitual carreiraviguesa, que tan só presentabamodificacións na especial dePonteareas.

Na primeira crono da xor-nada, o selectivo paso por AsNeves, Ojeda pinchaba, afun-díndose na xeral. Sordo era oprimeiro líder, pero ó final daprimeira sección era sustituidopolo actual campión, o asturia-no Alberto Hevia. Tras tan sólotres treitos e as cousas parecíanquedar en mans dos oficiais deCitroën e Renault, pois o ando-rrán Jean Vinyes tamén cedíapolo coñecido incidente.

A segunda volta polos trei-tos de As Neves e Mondarizclarif icarían todavía máis acarreira. Agora quen pinchabaera Hevia, retrocedendo naxeral e deixándolle o liderazgoó citado Sordo, que camiñabaata a segunda victoria do ano.O cántabro, cun colchón desegundos, fixo unhas secciónsde tarde cómodas firmando oseu primeiro triunfo en Galiciae reafirmándose na cabeza da

xeral provisional do certame.Os treitos vespertinos foron

tamén ricos noutros acontece-mentos. Un novo pinchazo deHevia retrasouno finalmente ócuarto posto, sendo propieta-rios do segundo e tercer lugaruns batalladores Miguel Fuster(Clio) e Sergio Vallejo (Fiat)respectivamente, que rodaronrápidos e regulares nas espe-ciales do sur pontevedrés. Boaprestación igualmente do noiésLuis Carballido, sexto na súasegunda comparecencia co C2S-1600, que conseguiu aguan-tar finalmente a remontada dosdous oficiais de Peugeot, retra-sados como antes comentouse.

Vigo deixou tamén outrascousas interesantes. Entre oscoches de serie, os prematurosabandonos de Meira, Martin,

Gutierrez e Burgo facilitáron-lle as cousas a Colldecarrera,que soubo conter aAmadorVidal, na estrea donovo Lancer do piloto deVimianzo. Nun final de infartoMonarri levouse a Copa C2,onde o coruñés Álvaro Muñizfoi terceiro, mentres queEsteban Vallín fíxose coDesafío Peugeot, onde ovigués af incado en MadridJuan Pablo Castro clasificousesétimo.

Dende ó Cebreiro ataCompostela, comopelegrinos atavia-dos con concha eapoiándose nos

pertinentes bastóns, diversosmembros do equipo FortunaRacing, fixeron o camiño deSantiago, na súa vertiente fran-cesa, dentro das provincias deLugo e A Coruña.

Coa baixa de última hora deToni Elías, convalecente dunhaoperación, os pilotos de 250Hector Barberá e JorgeLorenzo, así como o de MotoGP, Rubén Xaus, percorreron osquilómetros existentes entre oconcello da montaña lucense e acapital de Galicia, todo iso endiversas etapas e contando coapoio alimentario da firma gale-ga Coren.

O momento para realizardita peregrinación foi entre oGP de Francia e o de Italia, afinais do pasado mes de maio.Contacto coa natureza, tempopara reflexionar e pensar, des-cubrimento da Galicia do inte-

rior. De momento, e no eidodeportivo, a quen mellor llesentou foi a Lorenzo, autor dapole no trazado italiano deMugello, aínda que se lesionouposeriormente no pasado GPde Cataluña.

Miguel CumbraosTEXTOS E FOTOS

S a l v a d o … d o s f u r a z o s

Camiño… da fortuna

No primeiro rali co EVO VIII MR, Amador Vidal foi segundo de grupo N

De menos a máis Carballido situou o seu C2 no sexto posto final

Segunda victoria de Sordo no 2005, a primeira en Galicia

Pese a contar cun coche inferior, os Vallejo foron terceiros

COMPETICIÓNx u ñ o 2 0 0 5

13

Odesenlace deporti-vo da cuarta probado galego de ralisquedou nun segun-do termo visto os

luctuosos acontecementos quen

tiveron lugar na que era a segun-da especial do día. Nunha zonarápida o Renault Clio Williamsde Joaquín Martínez salíase,incendiándose a posteriori. Opiloto, con contusións e quema-duras, conseguía abandoar ovehículo, pero o copiloto,Alberto González, morría calci-

nado no interior do coche.A organización, que tivera

que anula-lo primeiro paso polascronometradas ó atopar aceiteen zonas moi delicadas, suspen-día o rali, determinando unhaclasificación coa suma dó unicopaso por As Neves-Narahío eFerreira-Igrexafeita. Senra obti-ña así o cuarto triunfo do ano,acompañado no pódio polo localJulio Doce e o coruñés RobertoBlach. Martínez Barreiro, que

empregaba para a ocasión o 306de Toño Villar, chegaba cuarto,por diante de Gómez e FernandoRico.

Noutra orde de cousas o san-tiagués Luis Penido liderou ogrupo N, pese a perder tempo naprimeira especial, mentres queRoberto Torres firmou o terceirotriunfo parcial na Copa Clio.Nunha proba na que pilotoscomo Meira (transmisión) ouSouto (accidente) non remata-ron, Rubén Domínguez (106Rallye) e José Luis Castro(Cinquecento) foron os melloresnas ofertas promocionais Drivere AutoPark respectivamente.

Miguel CumbraosTEXTOS E FOTOS

Sempre no recordoXV I I I R AL I D E NAR ÓN — GRUP O UN ISA

Carracedo, co seu habitual GT Turbo, foi o máis rápido no grupo N

O Lancer EVO VI segue a dar satisfaccións a Penido e ó seu equipo

Nunha xornada luctuosa Senra firmou o cuarto triunfo do ano

Libretas, bolígrafos, cro-nómetro, rutómetro,carné de ruta.Vestimentas máis oumenos vellas, forma-

ción en escolas ou coñecementosautodidactas. Con programasenteiros ou un par de carreiras ó

ano. Iso si, ilusión e ganas depasalo ben medidas en toneladas.

Alberto era un deses.Navegante, copiloto, o que sesenta á dereita, o que canta tóda-las curvas, as trampas, as frea-das. Sentado nun baquet duncoche de carreiras, de máis oumenos potencia, desta ou aquelaprestación, moderno ou aínda envigor. Alberto era un deses anó-

nimos, dos que non serían profe-sionais nen chegarían óMundial, pero o facían igual deben, coa maior entrega e dedica-ción. Agora dende o ceo, seguiráasistindo a esas dúas únicas citasdo seu pequeno calendario, édicir aquelas máis cercanas doseu Cerdido natal, en terra quesabe e moito de ralis. Descanseen paz.

Miguel CumbraosTEXTO

Sinxelamente, anónimos

O RUTÓMETROx u ñ o 2 0 0 5

14

2Habitual. O pilotolucense Pedro Burgoconvocou ós mediosde comunicaciónpara presenta-lo

vehículo que está a empregarno nacional de ralis de asfalto2005. Estamos a falar doLancer EVO VIII MR con novadecoración e patrocinadores eque, vistas as circunstanciashabidas nas catro probas dispu-tadas, vai ter compricado reno-va-lo cetro obtido no 2004.

8Man firme. Avanza aCopa de España deTrial 4x4, que está ater craro color galega.Na cita extremeña de

Monesterio, disputada baixochoiva, triunfo para o ourensánManuel López, co seu habitualSuzuki Santana Samurai. SergioMirallas e Mario Díaz, clasifi-

cáronse a continuación. Esteresultado permite ó piloto doequipo “Serauto 4x4” pasar aencabeza-lo certame na súaxeral provisional.

3Pouca fortuna. O piloto pontevedrés Celso Míguez,que acadou un acordo de patrocinio coa firma padrone-sa Cortizo Sistemas, segue o seu calendario no marcodas World Series by Renault, que tiveron no circuitovalenciano de Cheste a primeira das súas das carreiras

en España. Victoria para o español Porteiro e o francésGommendy nas dúas probas, onde o representante galego nontivo moita sorte, rematando dezaoito na primeira e abandoandopor mor dun incidente na segunda.

7Moita actividade.Mentras que ontesábado disputouse oRali de Ourense,proba da que infor-

maremos no próximo númerode Sprint Motor, hoxe domingo

está a correrse a segundaproba do Galego deMontaña, no tamén con-cello ourensán deCortegada, rematandoigualmente o II RaliInternacional CostaAtlántica Classic. Nomes de xullo os afeccio-nados galegos terán,entre outras, citas enRibadumia (trofeo demontaña), Chantada(Campionato deMontaña), así como na

Baixa Limia (galego de ralis).

5Consolidados. Os certames nacional e europeo de mon-taña están a ter pilotos craramente domiñadores. A nivelcontinental, e tralas dúas citas en Chequia, o vasco AnderVilariño reforzou o seu liderazgo, demostrando a súa con-dición de piloto veloz e mostrando o bo rendemento do

novidoso Fórmula Nippon. Por outra banda, e a nivel estatal, CarlosHernández sigue en cabeza, despois de vencer a Fase A na cordobe-sa subida a Trassierra. O 206 WRC de Luis Flores fíxose coa primei-ra praza na Fase B.

6Turismos ó poder. O concello ourensán de Pereiro deAguiar acolleu a terceira manga do Trofeo de Montaña.Triunfo absoluto para o piloto de Ribadumia Jaime Castro(Saxo Kit-Car), que foi escortado no pódio final polaSpeed Car de Villanueva e a Suzuki de Vieitez. O

Mitsubishi de “Marabú” liderou o grupo N, sendo o Clio de GómezAlén o mellor entre os P. Estreando un espectacular 5 Turbo “Tourde Corse” Silvio Malvar foi o máis veloz no grupo X nunha probaque remataron un total de vinteún coches.

9Suma e segue. O Mundial de ralis 2005 segue queimandoetapas. Coa novidade da volta de Carlos Sáinz, que taménestá hoxe domingo correndo en Grecia, Turquía veu un novotriunfo de Loeb, cada vez máis preto do seu segundo títuloabsoluto. Tras case un ano de inactividade o citado Sáinz

rematou cuarto, por detrás de Solberg e Gronholm. Nun rali con moi-tos problemas mecánicos o catalán Xevi Pons foi sétimo en grupo N.

Miguel CumbraosTEXTO E FOTOS

4Repartidos. O cam-pionato de España deEnduro visitou Galicia,en concreto a localida-de pontevedresa de

Pontecaldelas, que acolleu a ter-ceira e cuarta manga do ano. Nacategoría E1 victoria para aHonda de Vilanova, correspon-déndolle esta honra a Cervantesen E2 cunha KTM. Por últimooutra KTM, a pilotada porGalindo, liderou a categoría E3,nun fin de semana de competi-ción disputado cunhas moi boascondicións climatolóxicas.

Hórreo nº 23 Santiago de Chile, 34Telf: 981 56 22 11 Telf: 981 59 58 59

SANTIAGO DE COMPOSTELA

FFFF AAAA CCCC EEEE MMMM OOOO SSSS CCCC AAAA MMMM IIII ÑÑÑÑ OOOOEEEE NNNN SSSS IIII NNNN AAAA NNNN DDDD OOOO AAAA

PPPP EEEE RRRR CCCC OOOO RRRR RRRR EEEE LLLL OOOO VENTA Y REPARACIÓN DE MOTOCICLETAS,SCOOTERS Y CICLOMOTORES

CEPEDA - OZA (TEO)✆ 981 80 70 27 * 696 93 62 72 (MÓVIL)

ESPECIALISTESPECIALISTAS AS EN MOTOS DE EN MOTOS DE

TTTT RRRR IIII AAAA LLLL

981 94 11 86

Para unha mellor seguridade vial

RReevviissee aass lluucceessddoo sseeuu vveehhííccuulloo

1Cambios. O Nacional de ralis de terra está afrontando hoxedomingo a súa terceira cita do ano, que ten como epicentroa vila de León. O calendario sufriu unha modificación óaprazarse inicialmente e posteriormente anularse a cita deGranada, que tiña que se disputar o segundo sábado deste

mes. Galicia, e en concreto a provincia de Ourense, poderían volver aacoller unha cita, aínda que sen data aínda por determinar.

PREZOS DE COCHES NOVOSx u ñ o 2 0 0 5

15

MODELO PREZO

206 desde 9.320

307 desde14.070

307 Break desde15.810

307 SW desde16.820

307 CC desde23.290

407 desde20.420

407 SW desde23.150

607 desde31.950

807 desde26.150

206 Comercial desde 9.990

Partner desde 11.680

Expert desde15.030

Boxer desde16.060

Modelo Prezo

147 nuevo desde 14.600 €

147 GTA desde 30.182 €

156 desde 16.603 €

156 SW desde 18.653 €

156 SW Q44 desde 28.703 €

156 CROSSW desde 31.903 €

GT COUPE desde 24.800 €

166 desde 27.650 €

GTV desde 24.827 €

SPIDER desde 26.927

APV MotorAvda. Rosalía de Castro (Milladoiro)

Teo - SantiagoTeléfono 981 53 40 57

Núñez Galicia,S.A.Milladoiro S/N - SANTIAGO

Teléfono: 981 534 114

MODELO PREZOALTO 1.1 8.162ALTO 1.1 AUT. 9.462WAGÓN 1.3 DIESEL 12.662WAGÓN R+1.3 10.862WAGÓN R+1.3 AUT. 12.162IGNIS 5P 1.3 12.162IGNIS 5P 1.5 4X4 14.162IGNIS 5P 1.3 DIESEL 13.662LIANA 1.6 4X2 14.602LIANA 1.6 4X2 AUT. 16.202LIANA 1.6 4X4 16.202LIANA 1.6 4X4 AUT. 18.202GRAND VITARA 1.6 17.702G.VITARA 1.6 AUT. 19.302G.VITARA 2.0 3P DLX 19.710G.VITARA 2.0 DIESEL 18.202

Talleres J. & M.

FernándezMILLADOIRO

Santiago de CompostelaTeléfono 981 53 11 56 - 981 53 01 24

MODELO PREZO

PICANTO 1.0 LX 8.980,00

PICANTO 1.1 LX 9.580,00

PICANTO 1.1 EX 10.000,00

RIO 1.3 5P RS 10.915,00

RIO 1.3 4P LS 11.515,00

RIO 1.5 5P LS 12.060,00

CERATO 1.6LX4P/5P 14.101,00

CERATO 2.0 EX 4P 17.100,00

CERATO 2.0 EX 5P 17.600,00

CERATO 2.0 CRDI LX 4P/5P 15.801,00

CERATO 2.0 CRDI EX 4P 17.801,00

CERATO 2.0 CRDI EX 5P 18.300,00

MAGENTIS 2.0 EX 21.725,00

OPIRUS 3.5 V6 EX 30.000,00

CARENS 1.6 LX 16.230,00

Talleres J. & M.

FernándezMILLADOIRO

Santiago de CompostelaTeléfono 981 53 11 56 - 981 53 01 24

Concesionario Oficial KIA

Concesionario OficialSUZUKI

SUZUKI IGNIS

KIA CERATO

>> Exclusivos Vehículos de Flota <<

GETZ 1.5 CRDI DIESELXACOBEO MOTOR, S.L.GETZ 1.5 CRDI GL 3P 82 CV FEBRERO05 KM 0 9.800 euros

MATRIX 1.5 CRDI GLS ABS 102 CV FEBRERO05 KM 0 12.600 euros

GETZ 1.1 GL 5 P AA 63 CV FEBRERO05 KM 0 9.000 euros

SANTA FE 2.0 CRDI 4X4 112 CV DICIEMBRE04 21.500 euros

ACCENT 1.5 GLS 5P 102 CV 2004 9.000 euros

GETZ 1.5 CRDI GLS FULL 3P 82 CV 2004 10.500 euros

Teléfonos: 981 56 96 32 - 981 56 96 30 – Boisaca - SANTIA GO

A ACTUALIDADE DO MOTOR

Redacción e administración:URBANIZACIÓN SAN SADURNIÑO, RÚA B, Nº 21

TEO (A CORUÑA).Teléfono 981 801 458

Tódolos dereitos reservados. Esta publicación non pode ser reproducida ourexistrada por ningún medio mecánico ou electrónico sen o permiso previo,

e por escrito, da Editorial.

Sprint Motor: Agora que teatopas no mellor momento da túacarreira, dis que non queres pen-sar no futuro. Pero, ¿cando mirasatrás que ves?

Sete Gibernau: Vexo quetoda a miña vida vivín sempre omomento e podo dar grazas aDeus por poder vivir sempre moiintensamente, sen cambiar nadapensando no futuro. Teño lem-branzas moi puntuais e sempregocei o que tiven. Non quixeraque ninguén me disexe que vouser campión do mundo, porqueperdería moitas cousas no cami-ño. Se teño que selo, sereino peronon me gustaría que alguén mequitase a sorpresa e a ilusión desemomento.

SM: En calquera deporte deelite é necesaria moita disciplinae no motociclismo, concretamen-te, a implicación de moita xente.¿Neste proceso de formación ó

longo dos anos, que é o que máische custou: acadar o respecto daxente, coordinar un grupo de per-soas moi diferentes ó teu arre-dor...?

SG: O máis complicado éacadar que todo este “puzzle” tangrande acabe de encaixar. No1997 entrei no equipo oficial deYamaha con só un ano de expe-riencia no Mundial e non era o

momento, non estaba preparadopara afrontar esa responsabilida-de. Pero medrei moito e o estartranquilo axudoume para intentardar sempre o mellor de min mes-mo. O máis difícil é estar no sitioadecuado no momento xusto ecoordinalo todo.

SM: De que consta a túa pre-paración física?

SG: Agora mesmo o meu

adestramento combina bicicleta,“footing” e algo de pesas, aíndaque non demasiadas porque euson xa grande a nivel muscular enecesito máis traballar a resisten-cia aeróbica cá forza.

SM: E a preparación mentalcomo a traballas?

SG: Cando deixe de correr éunha das facetas que me gustaríatrasladar a un papel. Explicar a

miña experiencia, a miña estrate-xia, como traballo a miña concen-tración, como se poden superar osmomentos difíciles, que hai quefacer para non pasarse de euforiacando todo che sae ben. Eu fagobastante autoterapia, analizo.Gustaríame transmitilo a outraxente cando deixe de correr.

SM: Como se aprende a vivirsempre con tanta presión?

SG: A presión supón moitascousas positivas: significa que oestás facendo ben, que aspiras aser campión do mundo, que axente agarda moito de ti. Se opensas deste modo, chegas á con-clusión de que a presión é positi-va.

SM: Gañas a vida a 300km/h, o día que non poidas quei-mar adrenalina, ¿que farás?

SG: Cando deixe de corrervaime dar moita mágoa e será unmomento durísimo, pero non medá medo. Estou convencido deque non terei problemas paraencher a miña vida con outrascousas.

Fernando CuadradoSPRINT MOTOR

Sete GibernauO eterno “segundón”