PUERTOS 2010 PARCIAL I PALABRAS CLAVES: PUERTOS MULTIMODAL NAVIERAS LOGISTICA INFRAESTRUCTURA FLUJOS CIAL TENDENCIAS EVALUACION EVALUACION GEOGRAFICA PRINCIPALES PUERTOS SURAMERICANOS TENDENCIAS DEL TRAFICO MARITIMO Y LA ACTIVIDAD PORTUARIA EN AMERICA DEL SUR Desde sus inicios el transporte ha facilitado la compra y venta de mercancía, materias primas y diferentes componentes en diversas partes del mundo. En los últimos tiempos el tráfico marítimo de mercancías se ha incrementado de manera exponencial. Los países de América del Sur han venido formulando nuevas políticas que potencialicen las competencias para realizar el transporte marítimo de mercancías. El transporte marítimo suramericano enfrenta los retos de promover un sistema competitivo y eficiente que responda a las tendencias tecnológicas, económicas, normativas y de seguridad que exige el comercio internacional. La tendencia en el ámbito marítimo gira en torno a 4 puntos que son: integración de líneas, concentración de servicios, innovación tecnológica y expansión del sistema de transporte multimodal. 1. INTEGRACION DE LINEAS Las fusiones de bloques económicos, tratados o convenios permite a los países suramericanos los cuales están catalogados como zonas en desarrollo de: - Reducir los costos unitarios mediante aumentos de productividad y economías de escala. - Lograr un mayor dominio de los mercados, a fin de incrementar los ingresos. - Reducir los niveles de riesgo. 2. CONCENTRACION DE SERVICIOS Las alianzas de líneas navieras producen un aumento en la oferta de servicios y operaciones, los cuales producen riesgos y oportunidades y solo los puertos que se encuentren preparados para afrontarlo serán los que lideren el transporte marítimo internacional. Esta concentración de servicios no se limita al transporte marítimo. En el hinterland de los principales puertos de América del Sur podemos observar el creciente número de empresas como constructores navales, agentes de carga, arriendo de contenedores etc. 3. INNOVACION TECNOLOGICA La innovación tecnológica en el transporte Marítimo se manifiesta principalmente en la Contenedorización cada vez mayor de la carga y en la tendencia a utilizar buques cada vez más grandes. En los puertos, ésta se manifiesta en la modernización del equipamiento, en la prestación de servicios de valor agregado y en la utilización de tecnologías de
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PUERTOS 2010 PARCIAL I
PALABRAS CLAVES:
PUERTOS
MULTIMODAL
NAVIERAS
LOGISTICA
INFRAESTRUCTURA
FLUJOS CIAL
TENDENCIAS
EVALUACION
EVALUACION GEOGRAFICA
PRINCIPALES PUERTOS SURAMERICANOS
TENDENCIAS DEL TRAFICO MARITIMO Y LA ACTIVIDAD
PORTUARIA EN AMERICA DEL SUR
Desde sus inicios el transporte ha facilitado la compra y venta de
mercancía, materias primas y diferentes componentes en diversas partes
del mundo. En los últimos tiempos el tráfico marítimo de mercancías se
ha incrementado de manera exponencial. Los países de América del Sur
han venido formulando nuevas políticas que potencialicen las
competencias para realizar el transporte marítimo de mercancías.
El transporte marítimo suramericano enfrenta los retos de promover un
sistema competitivo y eficiente que responda a las tendencias
tecnológicas, económicas, normativas y de seguridad que exige el
comercio internacional.
La tendencia en el ámbito marítimo gira en torno a 4 puntos que son:
integración de líneas, concentración de servicios, innovación tecnológica
y expansión del sistema de transporte multimodal.
1. INTEGRACION DE LINEAS
Las fusiones de bloques económicos, tratados o convenios permite a los
países suramericanos los cuales están catalogados como zonas en
desarrollo de: - Reducir los costos unitarios mediante aumentos
de productividad y economías de escala. - Lograr un mayor dominio de
los mercados, a fin de incrementar los ingresos. - Reducir los niveles de
riesgo.
2. CONCENTRACION DE SERVICIOS
Las alianzas de líneas navieras producen un aumento en la oferta de
servicios y operaciones, los cuales producen riesgos y oportunidades y
solo los puertos que se encuentren preparados para afrontarlo serán
los que lideren el transporte marítimo internacional. Esta
concentración de servicios no se limita al transporte marítimo. En el
hinterland de los principales puertos de América del Sur podemos
observar el creciente número de empresas como constructores navales,
agentes de carga, arriendo de contenedores etc.
3. INNOVACION TECNOLOGICA
La innovación tecnológica en el
transporte Marítimo se manifiesta
principalmente en la
Contenedorización cada vez mayor
de la carga y en la tendencia a
utilizar buques cada vez más
grandes. En los puertos, ésta se
manifiesta en la modernización del
equipamiento, en la prestación
de servicios de valor agregado y en
la utilización de tecnologías de
Punta en materia de informática y comunicaciones.
4. EXPANSION DEL SISTEMA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
Los sistemas multimodales favorecen los procesos de concentración
de cargas en puertos centrales y han reducido el número de puertos
de recalada de las compañías navieras. Se ha producido un enorme
aumento de la competencia entre puertos que servían a zonas
geográficas diferentes. Esta competencia ha causado la disminución
de monopolios y por ende estos puertos tienen más libertad de escoger
las rutas que les generen mayores ingresos.
Estas tendencias han tenido repercusiones importantes en el transporte marítimo, comercio internacional y
los puertos podemos señalar: - Propensión a promover las alianzas. - Debilitamiento de las conferencias. -
Expansión de los transportistas hacia mercados secundarios. - Homogeneización de los servicios y mayor
satisfacción de la demanda. - Reducción de costos y fletes. - Aumento de la oferta de la capacidad de
transporte. - Usuarios mejor informados. - Reducción del número de escalas y aumento de los transbordos.
- Competencia de la carga. - Competencia intermodal. - Proliferación de puertos que sirven a un mismo
territorio. - Aumento de la cooperación entre puertos. - Liberalización del comercio.
La flota marítima sudamericana con bandera nacional está compuesta por un total de 528 buques.
Argentina, Brasil y Chile agrupan un poco más del 70% del total, mientras que el resto de países agrupan
un poco menos del 30%. El país con la flota más diversificada es Brasil, seguido de Argentina y Venezuela.
Para todos los países, la tasa de contenedorización es muy baja. Brasil, Chile, Perú, Uruguay y Ecuador
tienen una participación relevante en personal a bordo.
Situación actual del transporte marítimo en América del Sur
La situación del transporte marítimo en la región ha experimentado importantes cambios como
consecuencia, principalmente, de las políticas de apertura económica. Los hechos más relevantes
de esos cambios han sido la eliminación de la reserva de carga, la supresión de los subsidios a la
construcción de buques y la privatización de las empresas estatales. Estos cambios de política se han
adoptado, por lo general, para mejorar las condiciones de competencia de las exportaciones de los países
de la región. Sin embargo, en la mayoría de los casos, estos cambios no han sido acompañados de una
política de promoción de la marina mercante, que favorezca el desarrollo y competitividad de las empresas
navieras de la región, para que puedan insertarse exitosamente en las transformaciones que están
sucediendo: concentración, consorcios y fusiones de empresas, competencia, especialización, consolidación
y masificación de la carga, concentración y modernización de actividades portuarias, privatizaciones y
crecimiento de la importancia del transporte multimodal.
NORMATIVIDAD
Las regulaciones más importantes que influyen en la situación del transporte marítimo de América
del Sur están relacionadas con: - Convenciones Internacionales (Convenciones de las Naciones Unidas,
Convenciones de Bruselas, Convenciones de la Organización Marítima Internacional y la Organización de
las Naciones para el Derecho Marítimo Internacional. - La Comunidad Andina (Decisiones 288, 214,
331y 393 y la Resolución 422). - El Acuerdo sobre el Transporte Multimodal del Mercosur. - El Tratado de
Libre Comercio entre México, Colombia y Venezuela (Grupo de los Tres). - Acuerdos Bilaterales de Libre
Comercio. - Regulaciones propias de cada país.
La red portuaria de América del sur esta conformada por 214 puertos sin embargo nosotros veremos los
principales de cada país haciendo un análisis en cuanto a características de los puertos.
PRINCIPALES PUERTOS
SOCIEDAD PORTUARIA DE CARTAGENA:
UBICACION: se encuentra ubicada al norte de Colombia en el departamento de Bolivar.
INFRAESTRUCTURA:
Muelles y Servicios
* Disponibilidad de ocho(8) muelles y 2 atracaderos para buques Roll On - Roll Off con una profundidad de hasta
45 pies.
* Atención a portacontenedores Post-Panamax.
* Servicio de atención permanente las 24 horas al día y 365 dias del año.
* Almacenaje en áreas cubiertas el terminal cuenta con 1 cobertizo y 5 bodegas para un área total cubierta de
28.000 metros cuadrados.
* Posee el patio de contenedores refrigerados mas moderno y seguro de Latinoamérica; cuenta con 120 espacios
disponibles para contenedores con tomas de 220/440 KW monitoreados permanentemente bajo un sistema
computarizado que evalua los consumos de energía y rangos de temperatura.
EQUIPOS PORTUARIOS.
La Sociedad Portuaria de Cartagena dispone de los más avanzados equipos y modernas gruas facilitando y
garantizando un sistema de calidad total en el manejo de la carga.
* Gruas móviles GOTTWALD para manejo de contenedores y carga general.
* Manejo automático o manual.
* Alcance 44 metros.
* Contenedores de 20', 40' y 45'.
* Capacidad máxima de 100 toneladas.
* Eficiencia de 25 TEU/hora.
* Peso total de 400 toneladas.
* Sistemas automatizados de operación y seguridad.
* GRÚAS PÓRTICO POST-PANAMAX desplazable, para manejo de carga.
* Contenedores de 20', 40' y 45'.
* Capacidad máxima de 52 toneladas.
* Alcance 44 metros.
* Eficiencia de 44 TEU/hora.
* Todos los sistemas de control son inteligentes TELEMECANIQUE IMPSA.
* Cuatro Rubber Tired Gantry Cranes para movimientos de contenedores en patio.
* Contenedores de 20', 40' y 45'.
* Alcance de 5 contenedores de alto y 7 contenedores de ancho.
* Capacidad máxima de 40 toneladas.
* Eficiencia de 30 TEU/hora.
* Sistemas de control integrados para regular y monitorear operaciones.
SOCIEDAD PORTUARIA DE BUENAVENTURA:
UBICACIÓN: Se encuentra cerca del canal de Panamá, equidistante entre Vancouver y Valparaíso. Es uno de los
puertos del continente americano más cercanos al Lejano Oriente.
Está en el centro del mundo, cerca de las principales rutas marítimas que atraviesan el planeta de norte a sur y de
oriente a occidente. Las condiciones geográficas le permiten ser un puerto concentrador y de transbordo,
optimizando el uso de los barcos de gran porte.
INFRAESTRUCTURA: El canal de acceso del Terminal Marítimo de Buenaventura tiene una Longitud 31.5
Kilómetros equivalente a 17 millas Náuticas. La profundidad es 10.5 metros con marea baja (Igual Cero) en la
parte exterior (De boya de mar a Punta soldado) y en la bahía interior (Boyas 23 -24 a boya 40 diagonal esquina
muelle No.2) la profundidad es de 12.5 metros en marea baja = 0.
Amplitud del canal de acceso 200 mts en la parte exterior (Boya de mar a punta soldado) y 160 metros en la parte
+ Todos los puertos cuenten con planes de contingencia, sistemas de calidad ambiental y sistemas de seguridad soportados por lo último en tecnología. + Como complejo Latino Americano de transporte marítimo y fluvial debemos intensificar los planes estratégicos para facilitar la fluidez de la cadena de transporte. Básicamente estos son los puntos más relevantes que aquejan nuestras infraestructuras portuarias. Por esta razón como futuros programadores de las actividades portuarias debemos concientizarnos de la responsabilidad que tendremos de esta manera tomaremos decisiones asertivas a la hora de emprender el vuelo.