SVEU Č ILIŠTE U ZAGREBU FAKULTET PROMETNIH ZNANOSTI SEMINARSKI RAD IZ KOLEGIJA ORGANIZACIJA I TEORIJA PROMETNIH TOKOVA dodiplomski studij Analiza prometnih tokova na raskrižju „Slavonska avenija – Kruge“ u Zagrebu Nostitelj kolegija: prof dr. sc. Ivan Dadić Student: Ime i prezime MBS: Ocjena: Pregledao: mr. sc. Goran Kos Zagreb, 2006.
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
SVEUČ I L IŠTE U ZAGREBU FAKULTET PROMETNIH ZNANOSTI
SEMINARSKI RAD IZ KOLEGIJA
ORGANIZACIJA I TEORIJA PROMETNIH TOKOVA
dodiplomski studij
Analiza prometnih tokova na raskrižju „Slavonska avenija – Kruge“ u Zagrebu
Nostitelj kolegija:
prof dr. sc. Ivan Dadić Student:
Ime i prezime MBS:
Ocjena: Pregledao:
mr. sc. Goran Kos
Zagreb, 2006.
DELL
Note
Marked set by DELL
DELL
Draft
2
SVEUČ I L IŠTE U ZAGREBU FAKULTET PROMETNIH ZNANOSTI
SEMINARSKI RAD IZ KOLEGIJA
ORGANIZACIJA I TEORIJA PROMETNIH TOKOVA
Analiza prometnih tokova na raskrižju „Slavonska avenija – Kruge“ u Zagrebu
Slavonska avenija je jedna od najvažnijih i najopterećenijih prometnica u prometnoj mreži Grada Zagreba. Ta prometnica pruža se u smjeru istok – zapad, od čvora Ivanja Reka na istoku do Savske ulice na zapadu. Na križanju sa Savskom ulicom na Slavonsku aveniju nastavlja se Ljubljanska avenija tvoreći tako cjeloviti prometni koridor istok zapad.
Na nekoliko raskrižja u blizini gradskog središta Slavonska avenija je denivelirana, odnosno križa se s drugim ulicama u dvije ili više razina. Ostala raskrižja su izvedena u jednoj razini sa regulacijom prometa uređajima svjetlosne signalizacije (semaforima). Na takvim raskrižjima prisutne su cjelodnevne gužve, a u vršnim satima dolazi do potpunog zagušenja prometa.
Jedno od takvih raskrižja je raskrižje Slavonske avenije s Ulicom Kruge.
5
2. Opis postojećeg stanja
Raskrižje Slavonske avenije s ulicom Kruge je klasično četverokrako raskrižje. Glavna ulica je Slavonska avenija na kojoj na oba privoza postoje po dvije trake za kretanje vozila ravno, po jedna traka za kretanje ravno i desno te po jedna traka za skretanje ulijevo. Sporedna ulica je Ulica Kruge. U Ulici Kruge i na sjevernom i na južnom privozu postoje po jedna traka za ravno i lijevo te traka za desno skretanje koja je fizički odvojena prometnim otokom.
Na tom raskrižju promet je reguliran svjetlosnom prometnom signalizacijom – semaforima. Sustav regulacije je u vršnim satima izveden u pet faza sa ciklusom od 140 sekundi. U izvanvršnim i noćnim satima ciklus je nešto kraći.
Dugački ciklusi i velik broj faza unutar ciklusa osnovni su problem i uzrok velikih zagušenja na ovom raskrižju.
6
3. Analiza postojećeg stanja
Analiza postojećeg stanja izvršena je metodom brojanja prometa na raskrižju. Vozila su brojena u šest karakterističnih sati, po 15 minuta u svakom satu. Kao karakteristični sati uzeti su: 6:30 – 7:30, 8:00 – 9:00; 11:00 – 12:00; 15:00 – 16:00, 16:30 – 17:30, 19:00 – 20:00.
Svaka kategorija vozila i pješaci množeni su određenim koeficijentom i tako svedeni na jedinstvenu jedinicu mjerenja: jedinica osobnog automobila (JOA).
Koeficijenti za množenje određenih kategorija su:
osobni automobil 1 teretno vozilo, m < 5t 1,5 teretno vozilo, m > 5t 2,5 autobus 2 pješak 0.3
TUMAČ: prva brojka je oznaka privoza iz kojega tok dolazi, druga brojka je njegov smjer 0-ravno, 1-skretanje ulijevo, 2-skretanje udesno EJA-ekvivalent jedinice automobila, OA-osobni automobil, TV-teretno vozilo BUS-autobus, MT-motocikli
sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P
TUMAČ: prva brojka je oznaka privoza iz kojega tok dolazi, druga brojka je njegov smjer 0-ravno, 1-skretanje ulijevo, 2-skretanje udesno EJA-ekvivalent jedinice automobila, OA-osobni automobil, TV-teretno vozilo BUS-autobus, MT-motocikli
sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P
TUMAČ: prva brojka je oznaka privoza iz kojega tok dolazi, druga brojka je njegov smjer 0-ravno, 1-skretanje ulijevo, 2-skretanje udesno EJA-ekvivalent jedinice automobila, OA-osobni automobil, TV-teretno vozilo BUS-autobus, MT-motocikli
sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P0-15' 23 1 0 0 0-15' 87 0 1 0 0
VRIJEME BROJANJA: četvrtak, 23. ožujka 2006.TUMAČ: prva brojka je oznaka privoza iz kojega tok dolazi, druga brojka je njegov smjer 0-ravno, 1-skretanje ulijevo, 2-skretanje udesno EJA-ekvivalent jedinice automobila, OA-osobni automobil, TV-teretno vozilo BUS-autobus, MT-motocikli
sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P0-15' 24 1 0 0 0 0-15' 24 0 0 0 0
TUMAČ: prva brojka je oznaka privoza iz kojega tok dolazi, druga brojka je njegov smjer 0-ravno, 1-skretanje ulijevo, 2-skretanje udesno EJA-ekvivalent jedinice automobila, OA-osobni automobil, TV-teretno vozilo BUS-autobus, MT-motocikli
sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P0-15' 91 1 0 0 0 0-15' 86 3 0 0 0
TUMAČ: prva brojka je oznaka privoza iz kojega tok dolazi, druga brojka je njegov smjer 0-ravno, 1-skretanje ulijevo, 2-skretanje udesno EJA-ekvivalent jedinice automobila, OA-osobni automobil, TV-teretno vozilo BUS-autobus, MT-motocikli
sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P0-15' 10 0 0 0 3 0-15' 14 0 0 0 0
TUMAČ: prva brojka je oznaka privoza iz kojega tok dolazi, druga brojka je njegov smjer 0-ravno, 1-skretanje ulijevo, 2-skretanje udesno EJA-ekvivalent jedinice automobila, OA-osobni automobil, TV-teretno vozilo BUS-autobus, MT-motocikli
sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P0-15' 410 52 15 4 6 0-15' 416 21 4 1 15
TUMAČ: prva brojka je oznaka privoza iz kojega tok dolazi, druga brojka je njegov smjer 0-ravno, 1-skretanje ulijevo, 2-skretanje udesno EJA-ekvivalent jedinice automobila, OA-osobni automobil, TV-teretno vozilo BUS-autobus, MT-motocikli
sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P0-15' 3 0 0 0 0 0-15' 17 0 0 0 0
TUMAČ: prva brojka je oznaka privoza iz kojega tok dolazi, druga brojka je njegov smjer 0-ravno, 1-skretanje ulijevo, 2-skretanje udesno EJA-ekvivalent jedinice automobila, OA-osobni automobil, TV-teretno vozilo BUS-autobus, MT-motocikli
sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P0-15' 34 1 0 0 2 0-15' 28 0 0 0 2
TUMAČ: prva brojka je oznaka privoza iz kojega tok dolazi, druga brojka je njegov smjer 0-ravno, 1-skretanje ulijevo, 2-skretanje udesno EJA-ekvivalent jedinice automobila, OA-osobni automobil, TV-teretno vozilo BUS-autobus, MT-motocikli
sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P0-15' 11 0 2 0 0 0-15' 30 0 0 0 0
TUMAČ: prva brojka je oznaka privoza iz kojega tok dolazi, druga brojka je njegov smjer 0-ravno, 1-skretanje ulijevo, 2-skretanje udesno EJA-ekvivalent jedinice automobila, OA-osobni automobil, TV-teretno vozilo BUS-autobus, MT-motocikli
sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P0-15' 25 0 0 0 0 0-15' 31 1 1 0 0
TUMAČ: prva brojka je oznaka privoza iz kojega tok dolazi, druga brojka je njegov smjer 0-ravno, 1-skretanje ulijevo, 2-skretanje udesno EJA-ekvivalent jedinice automobila, OA-osobni automobil, TV-teretno vozilo BUS-autobus, MT-motocikli
sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P sat smjer 15'-int OA TV<5 TV>5 BUS P
Iz analize prometnih tokova i postojećeg sustava regulacije zaključuje se da odvijanje prometa na raskrižju Slavonske avenije i Ulice Kruge nije zadovoljavajuće. U vršnim, a nerijetko i izvanvršnim satima dolazi do zasićenja tokova na svim privozima. Razina usluge na analiziranom raskrižju je izrazito niska. Repovi čekanja su dugački, pa vozila često čekaju i nekoliko ciklusa za prolazak raskrižjem.
Sustav svjetlosne signalizacije (semafora) radi u peterofaznom režimu, što je uz izrazito dugačak ciklus od 140 sekundi osnovni razlog male propusne moći raskrižja.
Iz ovakvog postojećeg stanja zaključuje se da su potrebne (i nužne) određene promjene na infrastrukturi raskrižja i na sustavu regulacije prometa.
28
4. Prijedlog rješenja
Optimalno rješenje bila bi denivelacija raskrižja, tj. spuštanje Slavonske avenije ispod Kruga ili njeno izdizanje iznad postojeće razine. Time bi se dobila jedinstvena denivelirana dionica od raskrižja s Ulicom Marijana Čavića do raskrižja s Marohnićevom ulicom. U tom slučaju vjerojatno je da će se povećati gužve na ta dva raskrižja pa bi nakon denivelacije Raskrižja s Krugama trebalo denivelirati i ta dva raskrižja. Tako bi se kroz nekoliko godina trebala denivelirati cijela dionica Slavonske odnosno Ljubljanske avenije od Ivanje Reke do Jankomira.
Jeftinije i donekle zadovoljavajuće rješenje mogla bi biti manja građevinska rekonstrukcija južnog privoza i preprogramiranje signalnog uređaja.
Na južnom privozu trebalo bi proširiti kolnik što je moguće rekonstrukcijom dijela zelene površine na istočnoj strani privoza. Time bi se dobilo dovoljno prostora za stvaranje još jedne prometne trake za skretanje ulijevo. Tom dodatnom trakom bi se bez produženja faze za lijevo skretanje broj vozila koja skreću ulijevo povećao skoro dvostruko. Na taj način bi se terapijom nad sporednim privozom povećala i propusna moć glavnog smjera, odnosno Slavonske avenije.
Nakon toga bi se trebao izmijeniti način rada signalnog uređaja. Analiza količine i strukture prometnih tokova ukazuje da bi na tom raskrižju bio optimalan dvofazan sustav regulacije sa poslijefaznim pražnjenjem lijevih skretača. Ciklusi semaforskog sustava ne bi trebali biti dulji od 90 sekundi, odnosno tijekom 24 sata trebalo bi rasporediti pet ciklusa od 60 do 90 sekundi.
29
4.1 Proračun signalnih programa
Signalni program proračunat je metodom matematičkog programiranja, uzimajući u obzir minimalna potrebna zelena vremena za pješački promet i minimizirajući prosječno vrijeme čekanja vozila. Odvijanje prometnih tokova (motorna vozila i pješaci) će biti u dvije faze, a prema prilogu 4.2.3. Primarna raspodjela zelenih vremena obavlja se temeljem odnosa za zadano dvofazno odvijanje prometa:
q1 : q2 = Z1 : Z2
gdje je:
- q1 - veće prometno opterećenje prilaza u okviru prve faze na Slavonskoj aveniji (voz/60 min)
- q2 - veće prometno opterećenje prilaza u okviru druge faze, u ulici Kruge (voz/60 min)
- Z1 - zeleno vrijeme prve faze [s] - Z2 - zeleno vrijeme druge faze [s]
Ukupno zeleno vrijeme (Z) u okviru ciklusa C dobije se iz obrasca:
Z = C - Σg = Z1 + Z2 gdje je:
- Z - ukupno zeleno vrijeme prilaza [s] - C - trajanje ciklusa [s] - Σg – zbroj vremena gubitaka na smjeni faza [s]
- nf – broj faza - ž – trajanje žutog (poslije zelenog) od 3 do 5 [s], (što ovisi od prilazne brzine) - cž – trajanje crveno-žutog svijetla prije pojave zelenog, te iznosi 3 [s] - sc – trajanje svecrvenog svjetla, ovisi od veličine raskrižja i iznosi od 0 do više
sekundi. U ovom slučaju iznosi 1 [s].
Tablični prikaz proračuna zelenih vremena za zadana četiri programa, prikazan je u tablici 1. Za peti, noćni, program, gdje ciklus traje 60 [s], trajanje zelenih vremena dano je iskustvenom procjenom.
30
Program C
[s]
Prometno opterećenje
[voz/15 min]
Σg [s]
Trajanje zelenog [s] Korigirano
zeleno vrijeme [s]
q1 q2 q1+q2 Z1+ Z2 Z1 Z2 Z1KOR Z2KOR
I 90 1.423 283 1.706 16 74 61 13 58 16
II 87 1.115 320 1.435 16 71 58 13 56 15
III 84 1.158 254 1.412 16 68 55 13 53 15
IV 80 981 323 1.304 16 64 48 16 46 18
V 60 16 44 32 12
Tablica 1. Proračun zelenih vremena za pet programa
Prema brojanju prometa, koje je obavljeno 23. ožujka 2006. godine, u četiri vremenska intervala, s podintervalima od po 15 min, izračunava se raspodjela zelenih vremena temeljem odabranih duljina ciklusa:
- I program C=90 [s], za vrijeme od 6.00 do 9.00 sati - (jutarnje vršno prometno opterećenje) - II program C=87 [s], za vrijeme od 9.00 do 15.00 sati (prijepodnevno
izvanvršno prometno opterećenje) - III program C=84 [s], za vrijeme od 15.00 do 18.00 sati (popodnevno vršno
prometno opterećenje) - IV program C=80 [s], za vrijeme od 18.00 do 22.00 sati (popodnevno
izvanvršno prometno opterećenje) - V program C=60 [s], za vrijeme od 22.00 do 06.00 sati (noćni program).
31
4.2 Grafički prilozi prijedloga novog rješenja
36
5. Zaključak
Raskrižje Slavonske avenije i Ulice Kruge trenutno je jedno od najzagušenijih raskrižja u prometnoj mreži Grada Zagreba.
U ovom seminarskom radu dan je prijedlog za poboljšanje odvijanja prometa
odnosno prijedlog za povećanje propusne moći raskrižja. Nakon analize postojećeg stanja dan je projedlog novog rješenja koje se
temelji na manjoj građevinskoj rekonstrukciji i promjeni na sustavu svjetlosne signalizacije (semaforskom sustavu).
U slučaju implementacije ovakvog rješenja na terenu, očekuje se povećanje