LA NECESSITE DE METTRE EN PLACE UN PROJET SPECIFIQUE SEALINK POUR L’AFRIQUE DE L’OUEST – UNE OPPORTUNITE D’INVESTISSEMENT, UNE INCITATION A L’INVESTISSEMENT MODIFIEE–FBN Capital) PRESENTATION PAR LE PROJET REGIONAL SEALINK A LA CONFERENCE BORDELESS Du 26 au 28 FEVRIER 2014 A LAGOS, NIGERIA
LA NECESSITE DE METTRE EN PLACE UN PROJET SPECIFIQUE SEALINK POUR L’AFRIQUE DE L’OUEST – UNE OPPORTUNITE D’INVESTISSEMENT, UNE INCITATION A L’INVESTISSEMENT MODIFIEE– FBN Capital ) PRESENTATION PAR LE PROJET REGIONAL SEALINK A LA CONFERENCE BORDELESS Du 26 au 28 FEVRIER 2014 A LAGOS, NIGERIA. - PowerPoint PPT Presentation
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LA NECESSITE DE METTRE EN PLACE UN PROJET SPECIFIQUE SEALINK POUR L’AFRIQUE DE L’OUEST – UNE OPPORTUNITE D’INVESTISSEMENT, UNE INCITATION
A L’INVESTISSEMENT MODIFIEE–FBN Capital)
PRESENTATION PAR LE PROJET REGIONAL SEALINK A LA CONFERENCE BORDELESS
Du 26 au 28 FEVRIER 2014 A LAGOS, NIGERIA
Présentation du Projet Sealink
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La Compagnie Promotionnelle Sealink S.A.R.L. (“Sealink”) a été fondée en
2011 pour promouvoir la création d’une ligne régionale de transport maritime
en Afrique Centrale et Occidentale
Le principal objectif de Sealink est de pourvoir des inter- connections
maritimes pour les régions d’Afrique Centrale et Occidentale
Le Projet est fondé par NEXIM, FEWACCI et Transimex
Le Projet sera entièrement orienté vers le secteur privé, mais soutenu par le
secteur public
Les autorités et organisations portuaires dans les deux régions ont manifesté
leur soutien pour le Projet
L’Afrique Centrale et Occidentale constitue un immense bloc économique en Afrique et dans le monde ….
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Une population de plus de 440 millions
d’habitants, presque la moitié de la
population de l’Afrique
Un PNB de 619 milliards de $US en 2012,
comparable aux économies de la Suisse,
de l’Arabie Saoudite et de la Suède
L’ACO est une des régions à croissance
rapide en Afrique, ayant enregistré une
croissance d’environ 6% depuis 2011
La région comprend 25 pays, dont 6
exportateurs de pétrole
Une surface de12,6m km2, plus vaste que
la masse continentale des Etats Unis
La région génère un important commerce et trafic en containeurs..
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8.910
382
14.173
1.996
L’Afrique Centrale et Occidentale ensemble génèrent le deuxième plus vaste commerce régional en Afrique Sud- Saharienne
Toutefois, le commerce se fait essentiellement avec l’Ouest; le commerce intra-régional ne représente que c,10% du total
Le commerce dans l’Afrique Centrale et Occidentale se fait essentiellement par voie terrestre, avec seulement environ 10% par voie maritime
Environ 3 millions de containeurs sont venus en Afrique de l’Ouest en 2011, avec un important potentiel de hausse
Le manque de service adéquat de transport maritime constitue la principale barrière au libre échange commercial inter- régional dans région
Un développement des opportunités de transport maritime dans la région produira très certainement une forte expansion commerciale
Source: IMF, Direction of Trade Statistics
Exportation dans les blocs régionaux
(’millions de $ US)
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Présentation de quelques échanges en Afrique
Exportations vers le reste de l’AfriqueImportations venant du reste de l’Afrique
Pays Valeur en USD’m Pays Valeur en USD’m
Afrique du Sud 12.097 Afrique du Sud 7.060
Nigéria 7.599 Zambie 3.319
Côte D’Ivoire 3.663 Ghana 3.261
Egypte 2.897 Zimbabwe 2.860
Kenya 1.954 Côte D’Ivoire 2.564
Angola 1.803 Nigéria 2.404
Algérie 1.382 RDC 2.157
Zambie 1.369 Kenya 1.934
RDC 1.221 Mali 1.757
Maroc 1.060 Maroc 1.605
Les 10 plus grands échanges commerciaux Intra-Africains en 2010, FMI
Les pays de l’Afrique Occidentale et Centrale sont en gras
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RESUME DE QUELQUES ECHANGES COMMERCIAUX INTRA-REGIONAUX DANS LE MONDE ...
IMPORTATION EXPORTATION
AFRIQUE 9,6 8,7
AMERIQUE EN VOIE DE DEVELOPPEMENT
20,9 18,5
ASIE EN VOIE DE DEVELOPPEMENT
48,1 45,5
AMERIQUE DEVELOPPEE 23,3 39,8
EUROPE DEVELOPPEE 68,1 71,4
SOURCE: CNUCED, 2008c
Mouvement actuel des marchandises en ACO…
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PoPo
Fret aérien•Rapide, Sécurité physique, Sécurité matérielle, Fiable•Très cher et non abordable – seulement 10% d’Africains voyagent par avion•Capacité limitée pour le fret – Il y a des services spécialisés limités de frêt aérien
Fret aérien•Rapide, Sécurité physique, Sécurité matérielle, Fiable•Très cher et non abordable – seulement 10% d’Africains voyagent par avion•Capacité limitée pour le fret – Il y a des services spécialisés limités de frêt aérien
Voie terrestre•Plus populaire avec les Africains parce que financièrement abordable et sans autres alternatives•Attrayant pour les commerçants Africains qui préfèrent voyager personnellement avec les marchandises•Mauvais état du réseau routier et grande fréquence de brigandage et d’accidents•Coût et retard importants dus aux contrôles et taxes douanières
Voie terrestre•Plus populaire avec les Africains parce que financièrement abordable et sans autres alternatives•Attrayant pour les commerçants Africains qui préfèrent voyager personnellement avec les marchandises•Mauvais état du réseau routier et grande fréquence de brigandage et d’accidents•Coût et retard importants dus aux contrôles et taxes douanières
Voie maritime•Dominée par des services collecteurs émanant d’acteurs universels•Les marchandises inter régionales sont transbordés vers les points de transbordement les plus proches avant d’être retournées au destinataire, prolongeant ainsi le voyage des marchandises; par exemple envoyer une voiture du Japon sur Abidjan coûte 1.500 $ US, alors qu’envoyer ce même véhicule d’Addis Abeba sur Abidjan coûte 5.000 $ US.
Voie maritime•Dominée par des services collecteurs émanant d’acteurs universels•Les marchandises inter régionales sont transbordés vers les points de transbordement les plus proches avant d’être retournées au destinataire, prolongeant ainsi le voyage des marchandises; par exemple envoyer une voiture du Japon sur Abidjan coûte 1.500 $ US, alors qu’envoyer ce même véhicule d’Addis Abeba sur Abidjan coûte 5.000 $ US.
Opportunité potentielle pour
Sealink pour cerner la demande cumulée pour des moyens
rapides, fiables, sécurisés,
économiques et exampt de barrières pour le déplacement
des personnes et des marchandises
Opportunité potentielle pour
Sealink pour cerner la demande cumulée pour des moyens
rapides, fiables, sécurisés,
économiques et exampt de barrières pour le déplacement
des personnes et des marchandises
Le commerce maritime et Afrique Centrale et Occidentale – Evaluation de la situation actuelle
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L’Afrique a le plus faible commerce intra- continental du monde
Le secteur du transport est sous-développé par rapport aux autres pays en voie de
développement
Une très faible participation au commerce maritime mondial– Les échanges
commerciaux se font généralement par voie terrestre et enregistrent des retards de
livraison du fait des blocages sur la routes et des vérifications aux frontières ainsi qu’à
la mauvaise infrastructure routière
Une circulation lente au niveau des ports maritimes d’Afrique Centrale et de l’Ouest
Des taxes et frais portuaires élevés qui ne se justifient pas par rapport aux mauvais
services qui sont donnés
Quelques navires vétustes louvoyent la côte; de grands risques et peu de sécurité
Les ports en Afrique Centrale et Occidentale sont généralement de petite taille…
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Un nombre considérable de petits
ports, ayant une capacité de moins de
1 million de UEC résultant en une
capacité très insuffisante en Afrique
Centrale et Occidentale
Malgré ces défis, les voies navigables
en Afrique présentent une excellente
opportunité pour relier les villes et les
pays
L’Afrique a 5 grands fleuves
navigables et 3 lacs régionaux qui
sont présentement sous-utilisés
NOMBRE DE NAVIRES AUTOUR DU CONTINENT (SAMSA 2013 extraits de la Présentation)