• Hans de Kam …. …. ….
• Hans de Kam…. …. ….
•Agenda•Emissie
•Brandstoffilters
•Common rail.
3
voorbeeld: emissie eisen diesel personen auto‘s
19901985 1995 2000 2005
Waarden = limiet in g/km
0
50
21,2
ECE R15/04
2,721,0 0,64 0,50
CO
100
5,8
ECE R15/04
1,36 0,97 0,900,56 0,30
HC+NOX0
100
50
100
50
0
%
EU1
EU3
0,27
88/436/EEC0,196
0,140,10
0,05 0,025
EU4PMEU2
Stand van2005
98% 98%
91% 95%
95% 98%
2009
0,005
0,250
0,50
EU5
Verbranding en inspuiting•Stikstofoxiden (NOx) ontstaan
tijdens een verbranding bij hoge
temperaturen en hoge drukken.
Filtratie
Zwaar vervuild filter
6
Commonrail
AA/SEB | 20-04-07 | CR presentatie wma | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We
reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.
Systeemoverzicht
8
PompregelingrailCOMMON RAIL SYSTEM
9
Pompregeling
aanvoer
railCOMMON RAIL SYSTEM
10
Pompregeling
retour
rail
11
Pompregeling
aanvoer
retour
rail
12
Animatie Siemens
Fuel pump
function animation
Vor- u. Haupteinspritzung
14AA/SEB | 20-04-07 | CR presentatie wma | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We
reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.
inspuithoeveelheid
1.4 0.8 mm 3
speling naald
0.0023 0.0003 mm
diameter smoring
0.2375 mm
ankerverplaatsing
0.050 0.002 mmluchtspleet
0.065 0.010 mm
CR injector werking magneetventiel
15AA/SEB | 20-04-07 | CR presentatie wma | © Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We
reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties.
P-rail
A-smoring
Ø=0,26mm
Z-smoring
Ø=0,24mm
Ca ½ P-rail
Hydraulische balans is
Ø 0,02 mm
P-rail
CR injector werking magneetventiel
Verstuiver: retouropbrengst meten
Lekkagebronnen.
•Een verstuiver is niet zonder speciaal gereedschap te
reviseren.
Optimalisatie parameters
17
18
Optimalisatie parameters
Calibratiecode
19
Cilinderbalans functie
•Door de snelheid van de krukas te bewaken kunnen de
arbeidslagen met elkaar worden vergeleken. De ECU
probeert continue een eenparige snelheid te behalen.
•De ECU corrigeert de inspuiting evenredig aan de
benodigde krukassnelheid.
Doorsnede verstuiver
Vergelijking
Eigenschappen Solenoide Piëzo
Druk venster 25 Mpa…..160 Mpa 25 MPa…..200 Mpa
Bewegende massa 15.5 g 4.3 g
Controle volume 10.5 mm3 10 mm3
Snelheid naald 0.5 m/s 1.3…..2 m/s
Energie
Inductieve lading
• Separate herlading
strategie
• 70 Watt verbruik.
Capacitieve lading
• Capaciteit
terugwinnen bij
sluiten.
• Verbruik minder dan
70 Watt.
Aansturing Continue bestroming Bestroming bij openen
Responstijd +/- 350μs - +/- 700μs +/- 150μs - +/- 150μs
Retourlek bij 160 Mpa 2.5l/h 0.1l/h
Diesel Particulate Filter (DPF)
Samenstelling PM
• Onverbrande delen.
• Metalen.
• As.
• Roet.
Ontstaan van roet
• Temperatuur (te) laag.
• Verstuiving onvoldoende.
• Samenstelling brandstof.
Deeltjes verminderingsystemen:
Gesloten roetfilter
Fabrieksuitrusting Na- uitrusting
Actieve O2-regeneratie
Actieve NO2-regeneratiePassieve NO2-regeneratie
Deeltjes verminderingsystemen:
Open roetfilter
Fabrieksuitrusting Na- uitrusting
Passieve NO2-regeneratie Passieve NO2-regeneratie
Open roetfilter
•Open structuur; deeltjes kunnen passeren
•Filtert omstreeks 50%.
•Indien regeneratie niet tot stand komt functioneert filter niet meer.
•Kleine verstoppingskans.
Actief of Passief
Actieve regeneratie: bereiken van benodigde temperatuur met
hulpmiddelen zoals gloeispiraal, brander, of
na-inspuitingen.
Passieve regeneratie: Benodigde temperatuur in het filter wordt
door warmte van de motor gehaald.
DPF
Roetopslag
Roetdeeltjes en restanten komen in roetfilter
Roetdeeltje wordt omgezet naar CO2
(spontaan)
Roetdeeltje is niet langer in het filter maar laat wel as achter
Asdeeltjes komen in het filter
Asdeeltjes nemen plaats
Roetdeeltjes blijven komen
Roetdeeltjes hopen zich op
Regeneratie wordt op gang gebracht
(dynamisch)
Roetfilter is weer schoon
Opbouw van as gaat gestaag door
Vulling met as neemt toe
Filtercapaciteit neemt af
Vaker regeneratie nodig
Roetfilter weer voor korte duur schoon
Vulling met as zorgelijk groot
Verstopping is volledig
DPF Overzicht
1.
2.
3.
4.
5.
6.
c-DPF regeneratie
•Normale uitlaattemperatuur in deellast is 200ºC tot 400ºC.
•Uitlaattemperatuur bij hoge belastingen is 500ºC tot 600ºC.
•Roet verbrandt bij temperaturen vanaf 550ºC.
Het regenereren van het filter geschiedt door een hoge temperatuur van het uitlaatgas.
Deze hoge temperatuur ontstaat door:
1. Spontane regeneratie.
2. Dynamische regeneratie.
3. Geforceerde/Statische regeneratie.
DPF Dynamische regeneratie (voorbeeld)
Voorwaarden: minimaal 8,9V boordspanning, warme motor, geen actieve foutcodes, en
een minimaal 80% vervuilde DPF.
•Bij 110% vanaf 25 km/h.
•Bij 90% vanaf 100 km/h.
•Bij 80% vanaf 140 km/h.
De temperatuur loopt op tot 630ºC
in de oxidatiekatalysator. Daarna
wordt er 610ºC afgeregeld. De
cyclus duurt dan ongeveer 6
minuten.
De regeneratietemperatuur mag
niet veel hoger worden omdat dan
het filter smelt.
FAP (Filtre à Particules)
PSA zette het roetfilter als eerste in op een Peugeot 607. Zij hebben baanbrekend werk
verricht. Het systeem maakte gebruik van een op Cerium gebaseerde toevoeging ‘Eloys’
aan de brandstof. Deze verlaagde de verbrandingstemperatuur van het opgeslagen roet
zodat regeneratie gewaarborgd zou zijn.
Roet onder de microscoop
Roet
Schade door een oververhitting
Smeltschade
Smeltschade
Mechanische schade