Presentasi DOHC

TEKNOLOGI DOHC + VVT- iTEKNOLOGI DOHC + VVT- i

DAIHATSUPT. ASTRA DAIHATSU MOTORTRAINING CENTER

ISI PRESENTASI

1. Latar belakang teknologi DOHC2. Mesin 4 langkah3. Mekanisme katup

Valve timing - OHV (Over Head Valve) Sistem mekanisme katup OHV - SOHC (Single Over Head Camshaft) Sistem mekanisme katup SOHC - DOHC (Double Over Head Camshaft) - Sistem mekanisme katup DOHC - Kelebihan DOHC dibanding SOHC - DOHC dengan Variable Valve Timing (VVT-i)4. VVT-i (Variable Valve Timing intelligent) Prinsip kerja VVT-I

1. Latar belakang mesin EFI DOHC

1. Permintaan pasar- Kendaraan bermesin ekonomis (Irit bahan bakar)

- Mesin performa tinggi2. Tuntutan lingkungan hidup

- Lingkungan yang lebih bersih (EURO STANDARD)

Kendaraan dengan mesin

EFI – DOHC(populasi sudah 30%)

Berdasarkan regulasi ECE No. 83-1999

EURO IIStandard

Terios M/TResidu Ambang Batas

CO 2.20 gr/km 0.20 gr/km

HC + NOx 0.50 gr/km 0.16 gr/km

Hasil Tes

2. Prinsip dasar mesin 4 langkah

Katup IN Katup EXHeat balance

100%

3. Mekanisme katup

Kendaraan berkecepatan tinggi

Kendaraan berkecepatan

Sedang

Kendaraan berkecepatan biasa

Kebutuhan Kendaraan Teknologi mesin

Kendaraan berkecepatan

tinggi, ekonomis dan ramah lingkungan

Mesin 4 langkah dengan

mekanisme katup DOHC

Mesin 4 langkah dengan

mekanisme katup SOHC

Mesin 4 langkah dengan

mekanisme katup OHV

Mesin 4 langkah dengan

mekanisme katup DOHC + VVT-i

kemampuan rpm mesin tinggi

kemampuan rpm mesin sedang

kemampuan rpm mesin rendah

kemampuan rpm mesin tinggi, ekonomis dan

ramah lingkungan

Mekanisme Katup (Valve Mechanism)

Valve Timing

Langkah hisap

Langkah kompresi

Langkah buang

Langkah usaha

Katup Intake terbuka

Katup Intake tertutup

OHV (Over Head Valve)

Lifter

TimingGear

Chain tensioner

Timing Chain

Push rod

Rocker armPenyetel celah katup

OHV (Over Head Valve)

Crank Shaft (Krukas)

Timing chain/gear

Cam Shaft (nokenas)

Lifter

Push Rod

Penyetel celah katup

Rocker arm

Valve (katup)

Heat balance

100%

Effective work

Mechanical loss Pumping loss

Exhaust loss

Cooling loss

SOHC (Single Over Head Camshaft)

Crank Shaft (Krukas)

Timing chain/belt

Cam Shaft (nokenas)

Lifter

Push Rod

Penyetel celah katup

Rocker arm

Valve (katup)

Heat balance

100%

Effective work

Mechanical loss Pumping loss

Exhaust loss

Cooling loss

DOHC (Double Over Head Camshaft)

Crank Shaft (Krukas)

Timing chain/belt

Cam Shaft (nokenas)

Penyetel celah katup

Rocker arm

Valve (katup)

Heat balance

100%

Effective work

Mechanical loss Pumping loss

Exhaust loss

Cooling loss

DOHC (Double Over Head Camshaft)

Cam IN

Cam EX

VVT-i Controller

Timing Chain

Katup

Crank Shaft

Sprocket

Sprocket

Perbandingan antara SOHC dengan DOHC

SOHC DOHC

Katup IN Katup EX

SOHC DOHC

CamRocker arm Rocker arm

Penyetel celah katup

Penyetel celah katup

Rocker arm shaft

Katup IN Katup EX

Cam IN Cam EX

Perbandingan antara SOHC dengan DOHC

SOHC:Gaya inersia pada sistem rocker arm pada rpm tinggi menyebabkan kesalahan saat pembukaan dan penutupan katup.

DOHC:Katup dikendalikan langsung oleh cam, sistem ini sangat baik untuk mesin hingga rpm tinggi. Serta mekanikal loss yang kecil dan sangat efesien