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CARGA UNITARIA IMPLICA GRAN VOLUMEN
Y GRAN CANTIDAD UNA CONSIDERACIÓN
PRIMARIA ES LA FORMA COMO LA CARGA
SERÁ LEVANTADA Y TRANSPORTADA.
PROVEER UN SOPORTE DEBAJO DE LA CARGA, TAL
COMO UNA PALETA, PIEZAS DE SUJECIÓN ENTRE LA
CARGA O EL USO DE PERCHASDE TAL FORMA QUE SE
PUEDA COGER LA CARGA CUANDO SE DESEE
ESTE ES UN PROCEDIMIENTO ESPECIALMENTE ÚTIL EN EL CASO
DE CARGAS UNITARIAS CIRCULARES, EN DONDE SE PUEDE
INTRODUCIR EL ELEMENTO USADO PARA LEVANTAR A TRAVÉS DEL
CENTRO DEL CÍRCULO.
ES TRANSPORTAR UN OBJETO APRISIONÁNDOLO
ENTRE NUESTRAS MANOS; ESTE PRINCIPIO ESTÁ ACONDICIONADO
A NUMEROSOS ACCESORIOS DE LOS CARROS ELEVADORES DE
HORQUILLA QUE ACTÚAN COMO ALICATES O PRENSAS, USADOS
EN EL SISTEMA DE MANEJO DE MATERIALES.
ES POSIBLE SUSPENDER LA CARGA DE UN GANCHO,
DE UN MÁSTIL O CON UNAESLINGA. UNA CARGA
SUSPENDIDA NO DEBE PRESENTAR EL PELIGRO DE
UNA POSIBILIDAD DE ZAFARSE O SOLTARSE
CONSTA DE 7 PASOS BASICOS
• Tipo de material: sólido líquido, bulto
etc.
• Condición del material: fuerte,
resistente, frágil, etc.
• Tamaño, forma, volumen, densidad
• Características químicas
• Costo de la unitarización
• Facilidad de arrumarse, de apilarse o de
amontonarse.
En la selección del instrumento o medio más apropiado para la unitarización de la carga.
1. Materiales no suficientemente fuertes como para aguantar o resistir el aplastamiento.
2. Materiales suficientemente fuertes
para resistir el aplastamiento.
3. Materiales fuertes en sí, de forma irregular, y susceptibles de ser empacados como cargas unitarias:
4. Materiales en bolsas o en talegas que
conforman una superficie plana bajo la carga:
6. Materiales irregulares sueltos y de gran tamaño
Ver el actual sistema de manejo
de materiales sólo como un
componente de toda la
maquinaria que suele existir en
torno a la logística.
Contemple la posibilidad de
aplicar o proyectar el problema
en el sistema total de manejo,
tanto como sea practicable;
trabajar estrechamente con el
proveedor, con la esperanza de
que alguna forma de unitización
pueda ser desarrollada en su
planta y que subsecuentemente
pueda ser continuada.
Dentro del mismo contexto sugerido
arriba, el potencial de adaptabilidad o
aplicabilidad de la CU debe ser
considerado en relación con la
destinación final.
trabajar en coordinación con el
consumidor o consumidores, con el
objeto de diseñar una carga unitaria
que sea eficiente en el despacho.
Posiblemente el más importante
de ellos, en muchos casos, es el
tamaño del ítem que se vaya a
unitarizar.
Ya ha quedado implícito que el
tamaño del recipiente podría ser
determinado por el especialista
en logística que se encuentre
frente al caso, por lo tanto,
aquel es motivado a diseñar una
carga en torno a las dimensiones
del producto.
Uno de los aspectos que deben
ser considerados es la
profundidad VS ancho de la
paleta. Por ejemplo, ¿debe
ser un paleta de l20 x 100 cmts
(ancho) o
de100 x 120 cmts (ancho)?.
La configuración suele variar de
acuerdo con las características
del ítem que vaya a ser
unitizado, incluyendo su forma y
sus dimensiones.
Cuando son de forma irregular o
difícilmente arrumables.
La iniciativa personal juega un
gran papel en este caso; es
posible que el artefacto que
contiene o lleva la unidad,
requiera la instalación de
accesorios auxiliares (biseles,
terminales, refuerzos...)
Hay 3 métodos de conformación de las cargas unitarias: manual, semi-mecanizados y automáticos.
La conformación manual de las cargas unitarias consiste en que, primariamente, dos o tres operarios disponen sobre la paleta o estiba los materiales o items,
En el método semimecanizado de conformación de cargas unitarias se utiliza un aparato que requiere un operario que lo alimente de los ítems que se vayan a paletizar (que usualmente provienen de un transportador) y, entonces, el operario dispone cada tendido o camada de acuerdo con el arreglo mas apropiado.
los semiautomáticos, en los que se suelen utilizarse medios técnicos auxiliares como transportadores, manipuladores de carga, mesas elevadoras..., automatizan algún segmento de la línea de ensamblaje.
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