ANÁLISIS ANTROPOMÉTRICO Y DE IMPACTO AMBIENTAL EN LAS UNIDADES DE TRANSPORTE PUBLICO DE LA CIUDAD DE MÉXICO Investigación realizada por el equipo de trabajo conformado por: Ing. Juan Gilberto Salas Márquez M. en C. Emilio Bravo Grajales Profesores Investigadores de la Academia de Ingeniería en Sistemas de Transporte Urbano Omar Loeza Méndez Luis Rey Aguilar Duque Estudiantes de la carrera de Ingeniería en Sistemas de Transporte Urbano Ciudad de México, 2012 Este Proyecto se logró gracias al financiamiento del Instituto de Ciencia y Tecnología del Distrito Federal ICYT DF y la UACM, 2011-2012:
Se muestran la ergonómica ambiental en el transporte público del Distrito Federal.
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ANÁLISIS ANTROPOMÉTRICO Y DE IMPACTO AMBIENTAL EN LAS UNIDADES DE TRANSPORTE
PUBLICO DE LA CIUDAD DE MÉXICO
Investigación realizada por el equipo de trabajo conformado por:
Ing. Juan Gilberto Salas MárquezM. en C. Emilio Bravo Grajales
Profesores Investigadores de la Academia de Ingeniería en Sistemas de Transporte Urbano
Omar Loeza MéndezLuis Rey Aguilar Duque
Estudiantes de la carrera de Ingeniería en Sistemas de Transporte Urbano
Ciudad de México, 2012
Este Proyecto se logró gracias al financiamiento del Instituto de Ciencia y Tecnología del Distrito Federal ICYT DF y la UACM, 2011-2012:
1. INTRODUCCIÓN
2. DESARROLLO
2.1. Operadores.2.2. Antropometría.2.3. Unidades de transporte público.2.4. Condiciones ambientales.
3. EVALUACIÓN DE DISEÑO
3.1. Diagnóstico de espacio operativo y de servicio.3.2. Diagnóstico de condiciones ambientales.
4. RECOMENDACIONES PARA INCREMENTAR LA PRODUCTIVIDAD
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CONTENIDO
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1. INTRODUCCIÓN
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La investigación de campo se realizo en centros de transferencia modal (CETRAMS) en la ciudad de México
2.1. Operadores.
Muestra aleatoria de 108 operadores: 80 de taxi, 14 de combi y 14 de camión corto.
La edad promedio fue de 34 años, con un valor mínimo de 19 años y máximo de 63 años.
2. DESARROLLO
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2.2. Antropometría.
El proceso de antropometría consistió en:
1.Seleccionar una muestra poblacional .
2.Realizar mediciones suficientes en posturas erguidas y sedentes.
3.Obtener los valores percentiles inferior, media y superior; 5, 50 y 95
respectivamente.
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Medida Nombre
Medida Nombre
E1 Estatura E10 Altura de codoE2 Altura de hombro E11 Altura de nudilloE3 Ancho hombro a hombro E12 Alcance vertical máximoE4 Ancho codo a codo E13 Distancia codo a dedo medioE5 Ancho de cintura E14 Distancia hombro a codoE6 Ancho de cadera E15 Alcance máximo frontalE7 Alcance medio lateral E16 Profundidad tóraxE8 Alcance brazo lateral E17 Profundidad abdominalE9 Altura de ojos
Mediciones Erguidas
Medida Nombre Medida Nombres18 Altura sentado s25 Distancia glúteo-rodillas19 Altura de ojos s26 Distancia glúteo-poplíteos20 Altura de hombro s27 Distancia glúteo-punta pies21 Altura de codo s28 Alcance máximo verticals22 Altura de muslo s29 Ancho de cadera sentados23 Altura de rodilla s30 Alcance frontal glúteo-pies24 Altura de poplíteo
Mediciones sedentes
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Medida Nombre Promedio Desv. Est. P5 P50 P95
E1 Estatura 169.50 6.38 159.00 169.50 180.00
E2 Altura de hombro 142.56 5.63 133.30 142.56 151.83
E3 Ancho hombro a hombro 49.24 4.14 42.42 49.24 56.06
E4 Ancho codo a codo 63.94 17.65 34.90 63.94 92.97
E5 Ancho de cintura 35.85 4.08 29.14 35.85 42.56
E6 Ancho de cadera 40.76 5.18 32.23 40.76 49.29
E7 Alcance medio lateral 88.09 7.29 76.09 88.09 100.09
Resultados de la pérdida total de energía por vehículo, así como la comparativa.
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3.1. DIAGNÓSTICO DE ESPACIO OPERATIVO Y DE SERVICIO.
El diagnóstico de espacio operativo y de servicio consiste en comparar las dimensiones del espacio de trabajo u operación de los principales tipos de unidades de transporte público con las dimensiones antropométricas de los operadores.
d4 + d2 > s27
d5 ≈ s24
d6 ≈ s24
d7 < E15
d8 < E15
d1 <E15
d12 ≈ E142 + E152
d2 ≈ s26
d3 < s18
d4 ≈ S30 –d2
Relaciones dimensionales
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Medida Nombre Ecuación P5 [cm] P50 [cm] P95 [cm]
E1 Estatura A 159 169.5 180s18 Altura sentado s18 = 0.7561 A 120.22 128.16 136.10
s24 Altura de poplíteo s24 = 0.2578 A 40.99 43.70 46.40
s26 Distancia glúteo-poplíteo s26 = 0.2596 A 41.28 44.00 46.73
s27 Distancia glúteo-punta pie s27 = 0.4057 A 64.51 68.77 73.03
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Conclusión espacio operativo y de servicio.Los conductores de transporte público en la Ciudad de México si son aptos antropométricamente para operar las cabinas de conducción de los vehículos estudiados como unidades de transporte público.
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Comparativa de factores de reflexión (Kf) de las superficies de las unidades de transporte público.
3.2. DIAGNÓSTICO DE CONDICIONES AMBIENTALES.
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Conclusión iluminación.
La mayoría de las unidades de transporte público presentan elevado factor de reflexión en sus laterales interiores y en sus tableros.El vehículo Volkswagen Sedan es el que presenta más superficies no permitidas.El vehículo Nissan Urban tiene todas sus superficies permitidas
3.2. DIAGNÓSTICO DE CONDICIONES AMBIENTALES.
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Comparativa del PPT con respecto al nivel máximo permitido de ruido en función del tiempo laborado en la unidad de transporte público.
3.2. DIAGNÓSTICO DE CONDICIONES AMBIENTALES.
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Conclusión ruido.
Las unidades de transporte público marca Volkswagen aquí estudiadas son las que presentan mayor nivel de ruido con respecto a su valor permisibleLas unidades de transporte público marca Chevrolet aquí estudiadas son las que presentan menor nivel de ruido con respecto a su valor permisible.
3.2. DIAGNÓSTICO DE CONDICIONES AMBIENTALES.
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Pérdida total de energía en las unidades de transporte público. El eje de las ordenadas se indica en Watts [W].
3.2. DIAGNÓSTICO DE CONDICIONES AMBIENTALES.
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Conclusión temperatura.
Los operadores de unidades tipo “combi” son propensos a sufrir molestias por un inadecuado gasto energético causado por las características de este tipo de vehículos.
3.2. DIAGNÓSTICO DE CONDICIONES AMBIENTALES.
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4. RECOMENDACIONES GENERALES PARA INCREMENTO DE PRODUCTIVIDAD.
1.Que el sistema de ajuste de alcance y altura de los asientos de los vehículos se encuentre en óptimo funcionamiento procurando la realización del mantenimiento preventivo correspondiente según lo dicté el manual del fabricante.
2.Colocar alfombra en los tableros de los vehículos que fueron diagnosticados con un valor de Kf superior al 50 %.
3.Deseable entintar los vidrios de las puertas de los vehículos que fueron diagnosticados con un valor de Kf superior al 50 %.
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4. Utilizar el claxon solo cuando sea necesario.
5. Que los vehículos cuenten con el mantenimiento oportuno en el sistema de emisiones, es decir; que no existan fugas a lo largo del tubo de escape, revisión periódica del silenciador y catalizador.
6. Mantener afinado el motor de los vehículos, esto evitará el exceso de revoluciones y de consumo de combustible. 7. Bajo el rubro del ruido, el taxi Volkswagen Sedan en comparación de los otros tipos de unidades de su categoría; deberá considerarse para su circulación.
4. RECOMENDACIONES GENERALES PARA INCREMENTO DE PRODUCTIVIDAD.
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8. Informar a los operadores de este tipo de unidades sobre la importancia de la ingesta de agua o mantenerse hidratados.
9. Mantener en funcionamiento la apertura de las ventanas en la parte posterior de la cabina de conducción en donde se concentran los usuarios.
4. RECOMENDACIONES GENERALES PARA INCREMENTO DE PRODUCTIVIDAD.
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