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Agencia Estatal de Seguridad Aérea
Avenida General Perón 40
28020 Madrid
GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
Dirección: DSANA
Unidad: División Inspecciones Aeroportuarias
Fecha: 14 de diciembre de 2016
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ÍNDICE DE CONTENIDOS
0. OBJETIVO DEL GRUPO DE TRABAJO. ACLARACIONES
1. PROPUESTA DE LISTA DE EVENTOS A REGISTRAR
2. BASE DE DATOS Y CLASIFICACIÓN ADECUADA
3. USO DE LOS DATOS
4. ASPECTOS PARA CONSEGUIR MEJORAR LA INFORMACIÓN
ANEXO: REFERENCIAS INTERNACIONALES
GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
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GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
Los gestores aeroportuarios han demandado a AESA que se establezcan unos criterios uniformes sobre el registro de eventos
de fauna.
Empezamos hoy aquí para establecer estos criterios comunes, con el objetivo de que en tres/cinco años se disponga de una
base de datos robusta, uniforme y fiable.
Con esta esta información: se podrá realizar una adecuada gestión del riesgo de fauna…
AESA se brinda como intermediario y facilitador de esta
estandarización, pero la utilidad de las conclusiones y resultado del grupo será para el gestor.
0. OBJETIVO DEL GRUPO DE TRABAJO
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GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
1. LISTADO DE EVENTOS A REGISTRAR
2. BASE DE DATOS CON CLASIFICACIÓN ADECUADA DE LOS EVENTOS
3. USO DE LOS DATOS
-Estudios de riesgos de fauna
- Otros
0. OBJETIVO DEL GRUPO DE TRABAJO
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ACLARACIONES
En este grupo no se van a tratar los sucesos que deben notificarse al SNS, por eso hablamos de eventos (aunque se puedan establecer más adelante relaciones).
No se va a emplear términos que suscitan controversia (impacto confirmado/no confirmado, cuasi-colisión, notificación, etc.), sino tipos de eventos con fauna.
No se va a tratar el índice 10.000 ni ningún otro indicador (aunque se puedan establecer más adelante relaciones).
GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
0. OBJETIVO DEL GRUPO DE TRABAJO
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GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
1. PROPUESTA DE LISTA EVENTOS A REGISTRAR
1. Colisión entre aeronaves y fauna reportados por tripulaciones de vuelo, personal aeroportuario, testigos externos al
aeropuerto, etc.
2. Detección en una aeronave de daños o evidencia de colisión (restos).
3. Restos animales (cadáveres completos o partes del animal), hallados en tierra, cuando se sospeche que la muerte
del animal se debe a un impacto con una aeronave, en las siguientes zonas:
a. Hasta 250 pies (76 metros) del eje de la pista o hasta los 1000 pies (305 metros) de los extremos de pista;
b. En calles de rodaje o cualquier otro lugar dentro o fuera del aeropuerto, cuando se sospeche que la muerte
del animal se debe a un impacto con una aeronave. P.ej.: cadáver recuperado a una distancia de hasta 1 milla
(1,6 Kilómetros) del aeropuerto en la ruta final de aproximación o de despegue, después de que alguien haya
reportado la caída de un ave del cielo, y de que exista un reporte de probable impacto con fauna.
4. Evento que ha provocado un efecto negativo significativo en un vuelo (por ejemplo, near-miss, despegues o
aterrizajes abortados, maniobras evasivas, frenado de emergencia, o abandono de la aeronave de las áreas
pavimentadas para evitar un impacto con fauna).
5. Presencia de fauna, cuando hay tráfico aéreo, que genera situación o percepción de riesgo para la seguridad aérea:
a. Avistamiento de avifauna: aves que por su tamaño, ubicación o forma de vuelo (bandadas que puedan dar
lugar a impactos múltiples), generan situación o percepción de riesgo; p.ej. aves posadas en pista; aves
volando en cabeceras o áreas de prolongación de pista (fases de despegue y aproximación), calles de rodaje,
etc.
b. Avistamiento de fauna terrestre: Presencia de jabalíes, corzos, zorros, conejos, etc. que provocan situación de
riesgo, directa o indirectamente. Se incluyen los animales domésticos escapados que deambulan por el área
de movimiento.
Nota: (De acuerdo con las instrucciones de la ITE del Programa de Gestión de Riesgo de Fauna, se distinguirán los
“avistamientos” de las “observaciones” porque estas últimas se realizan sin tráfico aéreo)
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GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
1. Colisión entre aeronaves y fauna reportados por
tripulaciones de vuelo, personal aeroportuario, testigos
externos al aeropuerto, etc.
1. PROPUESTA DE LISTA EVENTOS A REGISTRAR
¿Genera alguna duda?
¿Matizaciones o aclaraciones al respecto?
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GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
2. Detección en una aeronave de daños o evidencia de
colisión (restos).
1. PROPUESTA DE LISTA EVENTOS A REGISTRAR
¿Genera alguna duda?
¿Matizaciones o aclaraciones al respecto?
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GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
3. Restos animales (cadáveres completos o partes del
animal), hallados en tierra, cuando se sospeche que la
muerte del animal se debe a un impacto con una
aeronave, en las siguientes zonas:
a) Hasta 250 pies (76 metros) del eje de la pista o hasta los 1000 pies (305 metros) de
los extremos de pista;
1. PROPUESTA DE LISTA EVENTOS A REGISTRAR
¿Genera alguna duda?
¿Matizaciones o aclaraciones al respecto?
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GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
3. Restos animales (cadáveres completos o partes del
animal), hallados en tierra, cuando se sospeche que la
muerte del animal se debe a un impacto con una
aeronave, en las siguientes zonas:
b) En calles de rodaje o cualquier otro lugar dentro o fuera del aeropuerto, cuando se
sospeche que la muerte del animal se debe a un impacto con una aeronave. P.ej.:
cadáver recuperado a una distancia de hasta 1 milla (1,6 Kilómetros) del aeropuerto en la
ruta final de aproximación o de despegue, después de que alguien haya reportado la
caída de un ave del cielo, y de que exista un reporte de probable impacto con fauna.
1. PROPUESTA DE LISTA EVENTOS A REGISTRAR
¿Genera alguna duda?
¿Matizaciones o aclaraciones al respecto?
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GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
4. Evento que ha provocado un efecto negativo
significativo en un vuelo (por ejemplo, near-miss,
despegues o aterrizajes abortados, maniobras evasivas,
frenado de emergencia, o abandono de la aeronave de
las áreas pavimentadas para evitar un impacto con
fauna).
1. PROPUESTA DE LISTA EVENTOS A REGISTRAR
¿Genera alguna duda?
¿Matizaciones o aclaraciones al respecto?
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GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
5. Presencia de fauna, cuando hay tráfico aéreo, que
genera situación o percepción de riesgo para la
seguridad aérea.
a) Avistamiento de avifauna: aves que por su tamaño, ubicación o
forma de vuelo (bandadas que puedan dar lugar a impactos
múltiples), generan situación o percepción de riesgo; p.ej. aves
posadas en pista; aves volando en cabeceras o áreas de
prolongación de pista (fases de despegue y aproximación),
calles de rodaje, etc.
1. PROPUESTA DE LISTA EVENTOS A REGISTRAR
¿Genera alguna duda?
¿Matizaciones o aclaraciones al respecto?
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GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
5. Presencia de fauna, cuando hay tráfico aéreo, que
genera situación o percepción de riesgo para la
seguridad aérea.
b) Avistamiento de fauna terrestre: Presencia de jabalíes, corzos,
zorros, conejos, etc. que provocan situación de riesgo. Se
incluyen los animales domésticos escapados que deambulan
por el área de movimiento, y los cadáveres de animales.
1. PROPUESTA DE LISTA EVENTOS A REGISTRAR
¿Genera alguna duda?
¿Matizaciones o aclaraciones al respecto?
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GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
2. BASE DE DATOS y CLASIFICACIÓN ADECUADA
Todo registro que se realice debe llegar a la base de datos única (no valen partes varios, dispersos, cada colectivo el suyo, etc.) Base: medios electrónicos Clasificación en la base de datos debe permitir búsquedas de un mismo evento de forma rápida y sencilla
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GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
3. USO DE LOS DATOS
• Estudio de riesgos de fauna
El GA debe hacer propuesta de pre-categorización de eventos de fauna según el riesgo
• Otros usos:
- SNS - Elaboración de índices o indicadores de riesgo… - Elaboración de estadísticas…
A tratar con DESATI
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4. ASPECTOS PARA CONSEGUIR MEJORAR LA INFORMACIÓN
1. Identificación de las especies: correcta identificación de cadáveres, de
restos del animal, análisis genéticos…etc. para disminuir el porcentaje de
choques indeterminados.
2. Calidad de registros: trayectorias que siguen las aves, alturas vuelo,
número individuos (en bandadas)…etc.
3. Formación del personal.
4. Incentivar a las compañías aéreas a que remitan los datos de los impactos
en tiempo real, para evitar perder información con el paso de los días.
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FIN DE LA PRESENTACIÓN
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ANEXO: REFERENCIAS INTERNACIONALES
GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
Organismo Concepto Definición Referencia
IMPACTOS CONFIRMADOS→ Cualquier impacto reportado entre un ave (u otro animal) y un avión, tras la cual quedan
restos, cadáver o daños en el avión
IMPACTOS SIN CONFIRMAR
→ Cualquier animal encontrado muerto en un campo de vuelo, donde no haya alguna otra causa
de muerte evidente (atropello por un coche, choque contra una cristalera, etc.)
→ Cualquier impacto reportado entre un ave (u otro animal) y un avión, para el cual no se
encuentra evidencia física
IMPACTOS CONFIRMADOS
→ Cualquier impacto reportado entre un ave (u otro animal) y un avión, tras la cual quedan
restos, cadáver o daños en el avión
→ Cualquier animal encontrado muerto en un campo de vuelo, donde no haya alguna otra causa
de muerte evidente (atropello por un coche, choque contra una cristalera, etc.)
IMPACTOS SIN CONFIRMAR→ Cualquier impacto reportado entre un ave (u otro animal) y un avión, para el cual no se
encuentra evidencia física
International Civil Aviation
Organization (OACI)
“Doc 9137, Airport Services
Manual, Part 3 — Wildlife Control
and Reduction”
(2012)
International BirdStrike
Committee (IBSC)
“Recommended Practices No. 1 -
Standards For Aerodrome
Bird/Wildlife Control”
(Octubre 2006)
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GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
Organismo Concepto Definición Referencia
ESTADOS UNIDOS:
Federal Aviation Administration
(FAA)
IMPACTO
Un impacto con fauna ha ocurrido cuando:
a. Se ha presenciado un impacto entre fauna y aeronave.
b. Se ha identificado en una aeronave daño o evidencia de un impacto.
c. Se encuentran restos de aves u otra fauna, en su totalidad o en parte:
(1) Hasta a 250 pies del eje central de pista o hasta 1000 pies de un extremo de pista, a menos
que se identifique o se sospeche otra razón para la muerte del animal.
(2) En una calle de rodaje o en cualquier otro lugar dentro o fuera del aeropuerto, cuando se
tengan razones para creer que son consecuencia de un impacto con una aeronave. Algunos
ejemplos podrían ser:
(i) Partes de un ave, resultantes de un impacto, encontradas en una calle de rodaje.
(ii) Un cadáver recuperado hasta a una milla del aeropuerto en ruta de aproximación final o de
salida, después de que alguien reportase que un ave cayó del cielo, y de que exista un reporte
de un probable impacto con fauna.
d. Presencia de aves u otras especies de fauna dentro o fuera del aeropuerto, con un efecto
negativo significativo en un vuelo (es decir, un despegue abortado, un aterrizaje abortado, una
parada rápida de emergencia, o salida de la aeronave del área pavimentada para evitar una
colisión con fauna).
“AC Nº: 150/5200-32B “Reporting
Wildlife Aircraft Strikes” (2013)
IMPACTO
Según lo determinado por el Comité de Birdstrike de Canadá, un impacto con aves se ha
producido cuando:
→ Un piloto informa de un impacto con aves;
→ El personal de mantenimiento de aeronaves identifica los daños como causados por un
impacto con aves;
→ El personal de tierra informa que un avión ha impactado con una o más aves; y
→ Se encuentran restos de aves, en su totalidad o en parte, en un área pavimentada del lado
aire, o hasta a 200 pies de la pista, a menos que se identifique otra razón para la muerte del ave.
ACTIVIDAD DE FAUNA EN EL
AEROPUERTO
Presencia de cualquier ave o mamífero en el aeropuerto, en los perímetros terrestres y en el
espacio aéreo, hasta los 200 pies sobre el nivel del suelo en la aproximación de aeronaves, y
hasta los 500 pies sobre el nivel del suelo en despegue de aeronaves.
INCIDENTE CON FAUNA EN EL
AEROPUERTO
Cualquier actividad de fauna del aeropuerto que presente peligros de seguridad para los vuelos,
o que cause medidas evasivas por parte de los pilotos.
OCURRENCIA DE FAUNA EN EL
AEROPUERTO
Cualquier incidente con fauna, impacto con aves o con mamíferos, que tenga lugar dentro de los
perímetros terrestres del aeropuerto y en el espacio aéreo hasta los 200 pies sobre el nivel del
suelo en la aproximación de aeronaves, y hasta los 500 pies sobre nivel del suelo en el despegue
de aeronaves.
“TP 13549: Sharing the Skies: An
Aviation Industry Guide to the
Management of Wildlife Hazards.
Transports Canada” (2004)
CANADÁ:
Civil Aviation Authority (CAA)
ANEXO: REFERENCIAS INTERNACIONALES
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GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
Organismo Concepto Definición Referencia
ESTADOS UNIDOS:
Federal Aviation Administration
(FAA)
IMPACTO
Un impacto con fauna ha ocurrido cuando:
(a) Se ha presenciado un impacto entre fauna y aeronave.
(b) Se ha identificado en una aeronave daño o evidencia de un impacto.
(c) Se encuentran restos de aves u otra fauna, en su totalidad o en parte:
(1) Hasta a 250 pies del eje central de pista o hasta 1000 pies de un extremo de pista, a menos
que se identifique o se sospeche otra razón para la muerte del animal.
(2) En una calle de rodaje o en cualquier otro lugar dentro o fuera del aeropuerto, cuando se
tengan razones para creer que son consecuencia de un impacto con una aeronave. Algunos
ejemplos podrían ser:
(i) Partes de un ave, resultantes de un impacto, encontradas en una calle de rodaje.
(ii) Un cadáver recuperado hasta a una milla del aeropuerto en ruta de aproximación final o de
salida, después de que alguien reportase que un ave cayó del cielo, y de que exista un reporte
de un probable impacto con fauna.
(d) Presencia de aves u otras especies de fauna dentro o fuera del aeropuerto, con un efecto
negativo significativo en un vuelo (es decir, un despegue abortado, un aterrizaje abortado, una
parada rápida de emergencia, o salida de la aeronave del área pavimentada para evitar una
colisión con fauna).
“AC Nº: 150/5200-32B “Reporting
Wildlife Aircraft Strikes” (2013)
IMPACTO
Según lo determinado por el Comité de Birdstrike de Canadá, un impacto con aves se ha
producido cuando:
→ Un piloto informa de un impacto con aves;
→ El personal de mantenimiento de aeronaves identifica los daños como causados por un
impacto con aves;
→ El personal de tierra informa que un avión ha impactado con una o más aves; y
→ Se encuentran restos de aves, en su totalidad o en parte, en un área pavimentada del lado
aire, o hasta a 200 pies de la pista, a menos que se identifique otra razón para la muerte del ave.
ACTIVIDAD DE FAUNA EN EL
AEROPUERTO
Presencia de cualquier ave o mamífero en el aeropuerto, en los perímetros terrestres y en el
espacio aéreo, hasta los 200 pies sobre el nivel del suelo en la aproximación de aeronaves, y
hasta los 500 pies sobre el nivel del suelo en despegue de aeronaves.
INCIDENTE CON FAUNA EN EL
AEROPUERTO
Cualquier actividad de fauna del aeropuerto que presente peligros de seguridad para los vuelos,
o que cause medidas evasivas por parte de los pilotos.
OCURRENCIA DE FAUNA EN EL
AEROPUERTO
Cualquier incidente con fauna, impacto con aves o con mamíferos, que tenga lugar dentro de los
perímetros terrestres del aeropuerto y en el espacio aéreo hasta los 200 pies sobre el nivel del
suelo en la aproximación de aeronaves, y hasta los 500 pies sobre nivel del suelo en el despegue
de aeronaves.
“TP 13549: Sharing the Skies: An
Aviation Industry Guide to the
Management of Wildlife Hazards.
Transports Canada” (2004)
CANADÁ:
Civil Aviation Authority (CAA)
ANEXO: REFERENCIAS INTERNACIONALES
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© AESA 2012 Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de este documento, así como su uso indebido y/o su exhibición o comunicación a terceros.
GRUPO DE TRABAJO: ESTANDARIZACIÓN DE EVENTOS CON FAUNA
Organismo Concepto Definición Referencia
IMPACTO CONFIRMADO
Cualquier colisión reportada entre una ave/fauna y una aeronave, para la cual se encuentran:
evidencias en tierra, en forma de cadáver u otros restos; o daños y/u otras evidencias en la
aeronave. Los restos o cadáveres completos de aves o fauna encontrados en un aeródromo,
donde no haya otra causa obvia de muerte, deben ser tratados como un impacto confirmado, y
deben ser reportados como tal.
A menudo clasificadas erróneamente como una muerte por vórtice (rebufo), cualquier resto de
ave encontrado en las proximidades de la pista, donde no haya otra causa evidente de muerte,
debe ser registrado como un impacto confirmado. Estos reportes deberán incluirse en la
evaluación del riesgo de la gestión de la fauna.
IMPACTO SIN CONFIRMAR
Cualquier impacto reportado entre un ave/fauna y una aeronave para la cual no se ha encontrado
evidencias físicas (es decir, no se encuentra ningún daño en la aeronave durante la inspección, ni
existen restos de aves, cadáveres o no son evidentes rastros de sangre en el fuselaje).
EVENTO SIGNIFICATIVO
Incidente en el que la presencia de aves/fauna, tanto en el aire como en tierra, ha implicado un
efecto en un vuelo, pero donde no existe evidencia física de un impacto real con fauna. Esto
puede incluir ocurrencias de near-miss, despegues abortados o aterrizajes frustrados.
IMPACTO CONFIRMADO
Se confirma una impacto con fauna en los siguientes casos:
→ Cuando se encuentre evidencia física de un impacto con fauna en la pista utilizada por la
aeronave involucrada (a menos que se encuentre otra razón para la muerte del animal);
→ Cuando se encuentre evidencia física del impacto en la aeronave involucrada después de
inspección; y
→ En cualquier otro caso en que se pueda demostrar razonablemente que el animal fue
golpeado por un avión en movimiento. Por ejemplo, cuando los miembros de la tripulación
informan que definitivamente vieron, escucharon u olieron un impacto con fauna.
IMPACTO SOSPECHADO
Un evento en el que el perosnal de tierra o la tripulación aérea sospecha un impacto por fauna,
pero después de la inspección:
→ no se encuentra ningún resto animal; y
→ no hay evidencia física en la aeronave de que se haya producido un impacto.
INCIDENTE CON FAUNA
Un evento en el que existe probabilidad de que un peligro con fauna podría haber resultado en
un impacto con la fauna. Un evento de near miss que involucre tanto a fauna como a los aviones
debe ser considerado como una forma de incidente con fauna.
“AC 139-26(0): Wildlife hazard
management at aerodromes.
CASA” (2011)
“Wildlife Hazard Management
Plan Template. Australian
Aviation Wildlife Hazard Group”
(2011)
AUSTRALIA:
Civil Aviation Authority (CAA)
“CAP 772. Aerodrome Wildlife
Strike Hazard Management and
Reduction” (2013)
GRAN BRETAÑA:
Civil Aviation Authority (CAA)
ANEXO: REFERENCIAS INTERNACIONALES