(Prensa) recortes de prensa 21 11-2013

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Servicio de prensaDirección de relaciones con los medios communicaciónDirector - Portavoz : Jaume DUCH GUILLOTNúmero de referencia:20131115IPR24720Teléfono del Servicio de Prensa: (32-2) 28 33000

ES

Proyectos específicos:

Aveiro - Valladolid - Vitoria - Bergara - Bilbao/Burdeos

Sines/ Lisboa - Madrid - Valladolid

Algeciras - Bobadilla - Madrid

Corredor Atlántico

• Barcelona - Perpiñán (conexión ferroviaria)• Barcelona: puerto• Valencia - Tarragona - Barcelona (conexión ferroviaria)• Madrid - Zaragoza - Barcelona (conexión ferroviaria)

• Sevilla - Antequera - Granada - Almería - Cartagena - Murcia - Alicante - Valencia(conexión ferroviaria)

• Algeciras - Madrid (conexión ferroviaria)

Proyectos específicos:

Tarragona - Barcelona - Perpignan

Cartagena - Murcia - Valencia - Tarragona

Sevilla - Bobadilla - Murcia

Algeciras - Bobadilla - Madrid - Zaragoza - Tarragona

Corredor Mediterráneo

Los trazados aprobados por los negociadores dentro de la red básica y que afectan aEspaña son los siguientes:

En la votación de hoy, los eurodiputados han dado luz verde al mecanismo financiero"Conectar Europa" para el periodo 2014-2020 por 583 votos a favor, 29 en contra y 30abstenciones. Por otro lado, el reglamento que establece orientaciones generales paraara el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) ha recibido 546 votos afavor, frente a 104 en contra y 41 abstenciones.

Según el compromiso alcanzado por el PE y el Consejo, los corredores Mediterráneo yAtlántico entrarán en la lista de nueve proyectos prioritarios de la red principal (tambiéndenominada red básica), que tendrán que estar terminados en 2030 y seráncofinanciados por la UE (en ambos casos la tasa de cofinanciación será del 40 porciento).

El PE ha dado luz verde este martes a la inclusión de los corredores Mediterráneo yAtlántico en la lista de proyectos prioritarios de transporte de la UE para 2014-2020.El programa "Conectar Europa" cuenta con un presupuesto de 29.300 millones deeuros, de los que 23.200 millones se dedicarán a mejorar las conexiones detransporte, 5.120 millones a redes energéticas y mil millones a lastelecomunicaciones (precios de 2011). La socialista española Inés Ayala es una delas ponentes de este tema.

Sesión plenaria [19-11-2013 - 13:41]

La Eurocámara aprueba las redes prioritariasde transporte de la UE hasta 2020

Not

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20131115IPR24720 - 2/3

"Uno de los objetivos básicos es eliminar los cuellos de botella que impiden hoy la libre yefectiva circulación de mercancías y personas en Europa (...) Para lograrlo, la palabraclave es «compromiso». Al País Vasco, por ejemplo, le tocó apostar por uno de estosproyectos en un lugar clave para conectar la península ibérica con Europa. DesdeEuskadi cumplimos con gran esfuerzo económico y enfrentando amenazas terroristas quecostaron la vida al empresario Ignacio Uría, a quien recuerdo y rindo homenaje."

Izaskun Bilbao (ALDE)

"Y este Parlamento Europeo también ha previsto que aquellos proyectos que nosimportan, como el restablecimiento del Canfranc o el corredor ferroviarioLogroño-Castejón, sean susceptibles de ser financiados mediante la dedicación del 5 porciento a estos proyectos de la red global."

"Desde el Parlamento consolidamos la articulación del territorio peninsular a través de doscorredores ferroviarios transfronterizos, el atlántico y el mediterráneo (...) aunque el puertode Vigo también merece ser puerto nodal, por eso apoyamos y hemos presentado laenmienda correspondiente (...) Estos dos corredores se verán además complementadospor un tramo que, uniendo los puertos de Valencia y de Bilbao, hace de eje transversal yarticula un territorio tan necesitado de desarrollo económico como es la provincia deTeruel, entre otras (...) No hemos olvidado tampoco la ambición de atravesar un día elPirineo por su centro, de modo que desde el PE hemos logrado recuperar el proyecto detravesía central pirenaica".

Inés Ayala (S&D, ponente)

En el debate celebrado este lunes participaron los siguientes eurodiputados españoles(por orden de intervención).

Intervenciones de los eurodiputados españoles

• la realización de 35 proyectos transfronterizos para reducir los estrangulamientosactuales.

• la conversión de 15.000 km de vías férreas en líneas de alta velocidad;• el enlace por ferrocarril de 38 aeropuertos europeos clave con grandes ciudades;• la conexión de 94 grandes puertos europeos con líneas férreas y carreteras;

Según los datos de la Comisión Europea, la red principal permitirá:

Contexto

Los eurodiputados han conseguido que el texto final incluya la financiación de estudios deevaluación del corredor Central, de cara a su posible inclusión en un futuro en la red deproyectos prioritarios.

Dinero para estudios sobre el corredor Central

En cuanto a los aeropuertos, figuran en la red principal Alicante, Barcelona, Bilbao, LasPalmas, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca, Sevilla, Tenerife Sur y Valencia.

Además, el acuerdo incluye en la red principal los puertos españoles de A Coruña,Algeciras, Barcelona, Bilbao, Cartagena, Gijón, Huelva, Las Palmas, Palma de Mallorca,Sevilla, Tarragona, Tenerife y Valencia, así como el puerto fluvial de Sevilla.

• Barcelona - Valencia - Livorno (autopista del mar)• Huelva - Sevilla (conexión ferroviaria)• Bilbao - Pamplona - Zaragoza - Sagunto (conexión ferroviaria)• A Coruña - Madrid (alta velocidad)

• A Coruña - Vigo - Palencia - Gijón - Palencia (autopista del mar y conexiónferroviaria)

Otros proyectos de la red principal en España

• Bergara - San Sebastián - Bayona (conexión ferroviaria)• Aveiro - Salamanca - Medina del Campo (conexión ferroviaria)• Sines / Lisboa - Madrid (alta velocidad)

Notas de prensa

20131115IPR24720 - 3/3

[email protected]: (+32) 498 98 39 85PORT:

(+33) 3 881 73661STR: (+32) 2 28 44301BXL:

Natalia DASILVA

EP_TransportTWITTER: [email protected]: (+32) 498 98 3329PORT:

(+33) 3 881 73473STR: (+32) 2 28 32282BXL:

Jaan SOONE

Contacto

Procedimiento:codecisión (procedimiento legislativo ordinario), acuerdo en primera lectura

"El de Vigo es el puerto de mayor tráfico del mundo en productos de pesca para consumohumano, es un puerto estratégico para el noroeste de la península ibérica por su volumende mercancías y, además, pronto entrará en funcionamiento la autopista del mar que leune con Francia. La ampliación del Canal de Panamá supondrá también un aumento muysignificativo de su volumen de fletamento (...) La red principal estará incompleta si noincluye el puerto de Vigo."

"Mi intervención tiene un objetivo principal: reiterar que el puerto de Vigo debe ser incluidotambién en la red principal de la Red Transeuropea de Transporte (...) Desde el año 2012,yo y muchos otros diputados hemos venido insistiendo en la necesidad de completar lared principal con el puerto de Vigo. Ahora, de nuevo, muchos diputados al PE hemosfirmado una enmienda en esta línea plenamente justificada."

Francisco Millán Mon (PPE)

"Necesitamos más dinero para completar los proyectos prioritarios de la red básica en2030. Espero que los recursos acordados en el acuerdo de las perspectivas financierasnos permitan concluir al menos algunos de los proyectos identificados (...) como elcorredor Mediterráneo."

"El puerto de Barcelona será incluido, por primera vez, en el mapa de prioridadeseuropeas de transporte ferroviario y aéreo, lo cual no sucedió en 2003. Hace diez años, elgobierno español del Sr Aznar y el Partido Popular excluyeron todos los puertosmediterráneos de la red europea."

Ramón Tremosa (ALDE)

"Varias plataformas logísticas como Alcázar de San Juan, León, Antequera, Murcia,Valladolid y Zaragoza entrarán también en la red básica (...) El puerto de Vigo hamejorado su situación, gracias a la inclusión de la plataforma logística asociada al puertopara recibir fondos, pero nosotros queremos que sea incluido en la red básica."

"España ha conseguido integrar muchas de sus propuestas que tenían como principalobjetivo el interés común y, sobre todo, el valor añadido europeo. La configuración de loscorredores Mediterráneo y Atlántico con sus alas respectivas cubren las necesidadesbásicas de nuestro proyecto nacional. Desde España mostramos además, nuestrasatisfacción por la inclusión de la travesía central del Pirineo en la red básica, en relacióncon los estudios para la evaluación del proyecto y la elección del trazado."

Luis de Grandes (PPE)

"Pese a la crisis, seguimos empeñados en acabar nuestro tramo de corredor Atlántico, laY vasca. Semejante sacrificio quedaría en agua de borrajas si los Estados limítrofes nocumplen (...) Hay que recordar que la saturación de las redes de transporte nos cuestacada año un 1 por ciento del PIB europeo."

Notas de prensa

22/11/13DIARIO DEL ALTOARAGONHUESCA

Prensa: DiariaTirada: 6.798 EjemplaresDifusión: 6.124 Ejemplares

Página: 14Sección: LOCAL Valor: 394,00 € Área (cm2): 194,6 Ocupación: 17,97 % Documento: 1/1 Autor: F.J.P. Núm. Lectores: 50000

Cód: 76436905

IU, satisfecha por la recuperación del horario “idóneo” para el regional

F.J.P.

MONZÓN.- Izquierda Unida se congratula de haber ganado la batalla por la recuperación del horario “idóneo” del primer tren regional Zaragoza-Mon-zón-Binéfar-Lérida, que has-ta el pasado mes de julio salía sobre las 6,15 horas, luego pa-só a las 7 horas por decisión de

Renfe y el Gobierno de Aragón y el dos de diciembre, según reco-ge la página web de la compa-ñía, volverá a arrancar a la hora que regía antes del verano.

La salida a las siete de la ma-ñana originó dos problemas importantes: a los alrededor de treinta funcionarios residentes en Zaragoza que trabajan en el área de Monzón-Binéfar y usa-

El primer tren volverá el 2 de diciembre al horario que regía antes del verano, con salida sobre las 6,15 horas

CINCA MEDIO TRANSPORTE FERROVIARIO

ban el servicio habitualmente, ya no les valía porque llegaban tarde a trabajar y, por otro la-do, se perdía la conexión en Lé-rida con el Avant a Barcelona y el AVE a Madrid que salen a las nueve de la mañana.

Ante este “absurdo”, IU pre-sentó preguntas en las Cortes de Aragón y el Congreso de los Diputados, y también los usua-rios expresaron su malestar por una decisión que no tenía pies ni cabeza. En septiembre, el consejero de Transportes acep-tó que el cambio de horario fue un error y se comprometió al

cambio, y la revisión se ha co-nocido ahora.

IU apunta: “Esta semana he-mos sabido que RENFE y el Gobierno de Aragón van a recti-ficar, y aunque esto no los con-vierta en sabios, nos damos por satisfechos por haber ayuda-do a que a partir del próximo 2 de diciembre, el primer tren a Monzón, con salida desde Za-ragoza, recupere un horario que lo haga efectivo. La pági-na web de RENFE, que permite la reserva de billetes, ya anun-cia que el primer tren llegará a Monzón a las 7.41 horas”.

22/11/13DIARIO DEL PUERTOBARCELONA

Prensa: DiariaTirada: Sin datos OJDDifusión: Sin datos OJD

Página: 9Sección: LOCAL Valor: 625,00 € Área (cm2): 429,7 Ocupación: 56,79 % Documento: 1/1 Autor: ELENA GARCÍA BARCELONA Núm. Lectores: 0

Cód: 76434165

CCATALUNYA

El año próximo, Tarragona

estará unida con Francia por

cuatro servicios semanales

de ferrocarril. Así lo avanzó

ayer el director general de la

Autoridad Portuaria de

Tarragona (APT), Francesc

Sánchez, durante su inter-

vención en la Jornada de

Logística de Mercancías por

Ferrocarril que tuvo lugar en

la feria BCNRail.

ELENA GARCÍA BARCELONA

El director general del Puerto deTarragona explicó que los nuevosservicios estarán gestionadospor un operador privado, cuyonombre no ha trascendido por elmomento, y que tendrán paradaen Barcelona. Independiente-mente de los motivos comercia-les que existan para que el trenpare en Barcelona, el hecho deque Tarragona no cuente por elmomento con ancho de vía inter-nacional obliga a viajar hasta Bar-celona en ancho ibérico para,posteriormente, cambiar al inter-nacional.

Con la puesta en marcha de es-tos servicios se da un paso máspara lograr que el sector empre-sarial tarraconense, que incluyea uno de los polos petroquímicosmás importantes de Europa, ten-

ga una conexión ferroviaria fiablecon servicios de calidad para po-der transportar sus mercancíashasta el centro del continente eu-ropeo.

Y si Tarragona necesita del trenpara ser competitiva logística-mente hablando, otro tanto ocu-rre con Barcelona, aunque elpuerto de la capital catalana yacuenta con servicios ferroviarioseficientes con el continente, alestar conectado al ancho de víainternacional desde 2011.

Sin embargo, y a pesar de queel transporte ferroviario de con-tenedores ha crecido de forma

notable en estos dos últimosaños, el 72% de las mercancíasse mueven en el corredor Barce-lona-Zaragoza-Madrid y el 25%en el Barcelona-Pamplona-Bur-gos. Solo el 2% de la carga es in-ternacional, como puso de mani-fiesto Jordi Torrent, jefe de Estra-tegia del Puerto de Barcelona.

Portbou en doble ancho

Una de las piezas que se contem-plan para que el tráfico interna-cional de mercancías por ferroca-rril pueda crecer en el Puerto deBarcelona es conectar la estaciónde Portbou con el ancho de víainternacional, de forma que losoperadores tengan dos opcionespara cruzar la frontera: la actualdel túnel del Pertús y la de Port-bou, que ahora solo tiene anchoibérico.

La conexión por el túnel delPertús es cara debido a los pea-jes y los desniveles de la línea ha-cen inviable el paso de ciertascargas por lo que “algunas mer-cancías necesitan Portbou”,coincidieron en señalan Jordi To-rrent y Pere Padrosa, director ge-neral de Transporte y Movilidadde la Generalitat de Catalunya.

Esta medida y la adecuaciónde la línea entre Barcelona y Ma-drid para trenes de 750 metrosincrementarían sustancialmentela competitividad del tren.

Cuatro servicios semanales de ferrocarrilunirán Tarragona con Francia en 2014

FERROVIARIO • Las líneas, gestionadas por un operador privado, tendrán parada en Barcelona

Victor Schoenmakers, director de Asuntos Europeos del Puerto de Rotterdam; Jordi Torrent; jefe de Estrategia delPuerto de Barcelona; Pere Macias, presidente del Cercle d’Infraestructures; Francesc Sánchez, director general delPuerto de Tarragona; y Daniel Bischof, responsable de Desarrollo Ferroviario del Puerto de Hamburgo. Foto E. García

“El panorama que tenemos las empresas ferroviarias de estepaís no es el idóneo para ofrecer servicios competitivos porquedesarrollamos nuestra actividad en un ámbito muy restrictivo”.Así lo aseguró ayer en Barcelona Juan Diego Pedrero, gerentede la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP),quien se mostró muy crítico con la situación que vive el sectorferroviario en España donde, según él, ADIF y Renfe gozan dedemasiadas prerrogativas. Entre otros aspectos que deberíancambiar, Pedrero resaltó que “la gestión de la infraestructuraque hace el ADIF, sobre todo en las terminales, es incorrecta” yaseguró que “si las compañías no están saneadas el modelo noes sostenible”, en referencia a las pérdidas multimillonarias quetiene cada año Renfe (71,5 millones de euros en 2012). “Loscomportamientos de prácticas restrictivas de la competencia setienen que acabar”, concluyó.

➜ AMARGA CRÍTICA

22/11/13EL COMERCIOGIJON

Prensa: DiariaTirada: 27.096 EjemplaresDifusión: 21.566 Ejemplares

Página: 37Sección: ECONOMÍA Valor: 303,00 € Área (cm2): 83,9 Ocupación: 9,61 % Documento: 1/1 Autor: O. V. Núm. Lectores: 125000

Cód: 76437274

22/11/13LA NUEVA ESPAÑAOVIEDO

Prensa: DiariaTirada: 62.028 EjemplaresDifusión: 53.526 Ejemplares

Página: 22Sección: LOCAL Valor: 3.705,00 € Área (cm2): 796,3 Ocupación: 82,51 % Documento: 1/1 Autor: Oviedo, José A. ORDÓÑEZ Núm. Lectores: 292000

Cód: 76438071

Oviedo, José A. ORDÓÑEZLa caída de las ayudas europeas

aAsturias, como consecuencia desu ingreso en el catálogo de regio-nes «competitivas» de la UE, serámenor de lo esperado.A falta de ci-fras oficiales, fuentes comunitariascalculan que el Principado perderáen torno a 480 o 500 millones deeuros de fondos estructurales entre2014 y 2020 respecto al período2007-2013. En un principio, esa re-ducción iba a superar los 700millo-nes de euros. La «red de seguridad»acordada por los jefes de Estado yde Gobierno el pasado mes de fe-brero para amortiguar el golpe eco-nómico a las regiones que, comoAsturias, abandonan el grupo de lasmenos desarrolladas ha permitidoque la caída de las aportaciones eu-ropeas al Principado, que iba a su-perar el 55 por ciento, se quede fi-nalmente en el entorno del 30 porciento, según confirmaron ayer lasfuentes consultadas en Bruselas.La nueva política de cohesión

aprobada el miércoles por el Parla-mento europeo suma 325.000 mi-llones de euros. España tiene asig-nados 25.116 millones. De ellos,Extremadura, que es la única comu-nidad autónoma con un PIB per cá-pita inferior al 75 por ciento de lamedia europea, se lleva 1.858 mi-llones.Andalucía, Canarias, Casti-lla-La Mancha y Murcia, el grupode «regiones en transición», tienendisponibles 12.201millones. El res-to de comunidades, las que dispo-nen de un PIB superior al 90 porciento de la media, entre las queahora estáAsturias, cuentan con unmonto total de 10.084millones eu-ros.A estas cantidades, cuyo repar-to corresponde alMinisterio de Ha-cienda, hay que sumar 432millonesdestinados a regiones ultraperiféri-cas o poco pobladas, y otros 542millones del Fondo Europeo deDe-sarrollo Regional (Feder).Asturias ha dejado de ser una re-

gión en transición como conse-cuencia de un efecto estadístico queresulta de dividir su población en-tre una renta per cápita que está in-flada a causa de las pensiones ysubsidios. Es una falsa riqueza quehace del Principado la región máspenalizada de España en la recep-ción de fondos comunitarios. Alabandonar el grupo de regionesme-nos desarrolladas, la previsión eraqueAsturias sufriese un recorte delas aportaciones europeas superioral 55 por ciento. Sin embargo, se-gún explica el europarlamentarioasturiano del PP, Salvador Garriga,el Ejecutivo de Rajoy consiguió quelos jefes de Estado y de Gobiernode la Unión aceptarán de formaunánime la creación de una «red de

seguridad», para amortiguar el tije-retazo económico a las regionesque –como el Principado oGalicia–pasan a integrarse en el catálogo decompetitivas. De esta forma, se lesgarantiza que en el nuevo períodode ayudas 2014-2020 reciban, almenos, el 60 por ciento de las ayu-das que tuvieron asignadas de 2007a 2013. En el caso del Principado,se mantendrían el 70 por ciento delos fondos.Además, el presupuesto europeo

incluye una cláusula de revisión pa-ra 2016 que permitiría a Españacaptar otros 2.676 millones de eu-ros entre 2017 y 2020.

La Unión Europa tiene dos tiposde fondos estructurales. Por un la-do, está el Fondo Europeo de De-sarrollo Regional (Feder), que se hacentrado en las ayudas a la cons-trucción de infraestructuras y a lasinversiones productivas capaces degenerar empleo, sobre todo en lasempresas. Por otro lado, el FondoSocial Europeo (FSE) financia,principalmente, actividades de for-mación para favorecer la inserciónprofesional de los desempleados yde los sectores más desfavorecidos.El reglamento de ayudas aproba-

do en Bruselas establece que en elperíodo 2014-2020 las regiones de-sarrolladas, comoAsturias, estánobligadas a destinar el sesenta porciento de los fondos que reciban aproyectos de investigación, innova-ción y fomento de la competitivi-dad en las pequeñas y medianasempresas (pymes), mientras que un20 por ciento tiene que ir al fomen-to de la eficiencia energética y aluso de las energías renovables. Laspartidas de infraestructuras, muy re-levantes en los ejercicios anteriores,se reducen drásticamente en el nue-vo período. En todo caso, la varian-te ferroviaria de Pajares y elAVE deAsturias hasta Gijón podrán acce-der a financiación comunitaria através del programa de las redestranseuropeas de transporte, comoproyectos «prioritarios».

El Principado perderá 500 millones de fondos de la UE al ser consideradaregión rica, categoría a la que accede por su renta inflada por las pensiones

Europa concede a Asturias 200 millonesmás para compensar el recorte previsto

Las obras de ampliación del puerto gijonés de El Musel, financiadas con fondos comunitarios.

Oviedo, J.A. O.Los gobiernos deGalicia y deValencia, dos comu-

nidades del PP que, como la socialistaAsturias, tam-bién pasan al grupo de las más desarrollada, han he-cho públicos los fondos europeos que percibirán has-ta 2020. Galicia recibirá un total de 2.771 millonesde euros, lo que supone una caída del 17 por cientocon respecto al período 2007-2013. La reducción deayudas, mucho menor de lo esperado, ya fue confir-mada el mes pasado por el presidente autonómico,Alberto Núñez Feijóo.Por su lado, el también popularAlberto Fabra, pre-

sidente valenciano, ha asegurado que su comunidad

recibirá 2.156,85 millones de euros de fondos euro-peos entre 2014 y 2020, de modo que se mantienenigual que de 2007 a 2013, pese a que ha dejado de serregión Objetivo 1 para unirse a las más desarrolladasde la UE.Al igual queAsturias, Galicia yValencia han pa-

sado a ser consideradas como regiones ricas, con unproducto interior bruto (PIB) por encima de la mediacomunitaria, lo que en principio conllevaría una re-ducción en torno al 55% de las ayudas europeas. Sinembargo, gracias a la red de seguridad acordada porel Consejo de Europa y a la negociación con Europahan amortiguado el golpe.

Galicia deja el recorte de las ayudas en el17% y Valencia mantiene sus 2.156 millones

Las cuentas comunitarias 2014-2020CohesiónEuropa ha asignado en el presupuesto comunitario para el período2014-2020 un total de 25.116 millones de euros para políticas decohesión. 1.858 millones son para Extremadura; 12.201 millones,para el grupo en «transición» integrado por Andalucía, Canarias,Castilla-La Mancha y Murcia, y 10.084 millones, para las regionesque, como Asturias, están entre las más competitivas. La UE no in-terviene en el reparto, que depende del Ministerio de Hacienda.

Medio RuralLa nueva Política Agraria Común (PAC) permitirá que unos11.700 ganaderos asturianos sigan percibiendo el mismo nivelde ayudas que reciben ahora, cifradas en unos 64 millones deeuros por el ministro de Agricultura, Miguel Arias Cañete. A nivelnacional, las partidas hasta 2020 suman 47.000 millones de eu-ros, a los que hay que sumar una dotación adicional de 500 millo-nes de euros destinada a la ejecución de programas dedesarrollo rural.

Las ayudas ya nopodrán destinarsea infraestructurasy sí a innovación yapoyo a las pymes

Fondo específicoEspaña también recibirá un fondo específico de 1.824 millones de eu-ros. 500 millones irán para Extremadura, por ser la única región españolaque sigue en el grupo de las menos desarrolladas. 1.324 millones se dis-tribuirá entre el resto de autonomías, entre ellas Asturias.Ceuta y Melillapercibirán 50 millones adicionales para compensarlas por su situacióngeográfica.

Paro juvenilLa iniciativa europea contra el desempleo juvenil destina a España untotal de 1.800 millones de euros, de los que 900 son de nueva aporta-ción y otros 900 corresponden al Fondo Social Europeo.

Saldo netoEspaña seguirá siendo beneficiaria neta de la Unión Europea hasta2020. Es decir, que recibirá más de lo que aporta. El saldo positivo sesitúa en un 0,2% del producto interior bruto (PIB), entre 1.500 y 2.000millones de euros de media anual.

22/11/13HERALDO DE SORIASORIA

Prensa: DiariaTirada: 3.346 EjemplaresDifusión: 2.872 Ejemplares

Página: 6Sección: LOCAL Valor: 1.026,00 € Área (cm2): 663,6 Ocupación: 70,82 % Documento: 1/1 Autor: Óscar Esteban sanz Núm. Lectores: 17000

Cód: 76438339

El PP considera «unmazazo» la negativade la UE a financiarel eje Central quebeneficiaría a SoriaAngulo recuerda que la decisión de Europaes consecuencia directa de la propuesta delPSOE de primar los corredores periféricos

SORIA. El intento del Gobiernode Mariano Rajoy de incluir unproyecto «más ambicioso» en lasRedes Transeuropeas de Trans-portes (RTE-T)ha resultadonulo.LaUnión Europea (UE) acaba dedescartar ya sí que demanera de-finitiva su propuesta de añadir elcorredorCentral a las infraestruc-turas ferroviarias nacionales querecibirán fondos continentalespara ser una realidad antes de2030. De este modo, Soria se ale-ja todavía más de ampliar sus co-municaciones de viajeros y recu-perar las de mercancías.Para el PP provincial la resolu-

ción del Europarlamento de ex-cluir el corredor Central (conec-tarMadridconFranciaa travésdelos Pirineos y potenciar conexio-nes ferroviarias adyacentes)de suprograma financiero es «un ma-zazo» aunque,matizó, es «conse-cuenciade laspolíticasdesgracia-dasque tambiénenmateriadeFo-mento tomóelPSOE»cuando Jo-sé Luis Rodríguez Zapatero pre-sidía España. Por eso la resolu-ción tampocoha generadodema-siada sorpresa en las filas popula-res, comoasí explica supresiden-ta, María del Mar Angulo. La Co-misión Europea ya desechó elproyecto enmarzo de 2012, cuan-doavanzóqueenelperiodo2014-2020 centraría sus prioridades enlos corredores Mediterráneo yAtlántico.Noobstante, laministrade Fomento, Ana Pastor, todavíamantenía la esperanza de que enla tramitación legislativa el Parla-mentoEuropeomatizara la inclu-sión del eje Central en el RTE-T.

Un año y medio después todassus expectativas se han venidoabajo. Tampoco los europarla-mentarios consideran prioritarioapoyar económicamente en estemomento un corredor que, entreotras cosas, suponía la conexiónde Soria con Torralba a través dela Alta Velocidad y la apertura dela red convencional para el trans-porte de viajeros hasta Castejón,unión con el norte. Contemplabatambién la implantación del ser-vicio demercancíasTorralba-So-ria-Castejón y la construcción deunaplataforma logística.Nadadeeso recibirá inyeccióneconómicade Europa hasta al menos 2030,cuandopresumiblemente sepon-ga enmarchaunanueva fasede lared continental de transportes.

Adiós a cualquier esperanzaLapresidentadelPPrecuerdaquela lista de infraestructuras priori-tarias fue ya acordada en 2011 en-tre Europa y el Gobierno delPSOE, sin incluir en su eje Cen-tral comunicacionespropiasparala provincia de Soria. El 19 de oc-tubre de ese mismo año la Comi-sión Europea aprobó el plan delministro José Blanco a agregar enlas Redes Transeuropeas deTransporte. Aceptó incluir cincograndes corredores que se resu-míanenelMediterráneo,Atlánti-co y Central sin mención especí-fica en este último para Soria. Laministra del PP Ana Pastor pre-sentó posteriormente una nuevapropuesta en la que además demantener los corredores Atlánti-co yMediterráneo, se incorpora-

MINISTERIO DE FOMENTO

Así era la propuesta de red de viajeros ymercancías presentada por el PP en 2012

La ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó en marzo de 2012, nadamás llegar el PP a LaMoncloa, una nueva propuesta de desarrollo de laRed Transeuropea pese a que Europa había dado luz verde cuatro me-sesantesalplandelGobiernoanterior (PSOE).Pastormantenía laprio-ridad en los ejes Mediterráneo y Atlántico pero además fomentaba elCentral.Esdecir, launióndeMadridconFranciaa travésde losPirineos.Una propuesta en la que como se aprecia en los mapas superiores in-cluíaaSoria.Laprimera imagen, correspondienteaserviciodeviajeros,contempla la conexión de la capital porAVE a la líneaMadrid-Barcelo-na y la reactivación de la convencional a Castejón. La segunda infogra-fía señala la apertura al norte y al sur del tránsito demercancías.O.E.S.

baelCentral a lapropuestade redbásica, ya sí con un planteamien-to especial para la provincia. Pe-ro en ese momento, lamenta An-gulo, el proyecto socialista «esta-bayapactado». «Loquehahechoahora el Parlamento Europeo esratificar loquedejó acordadoconel Gobierno socialista y que en lapráctica significa dejar a nuestraprovincia fuera de la Alta Veloci-dad», agregó la popular antes de

asegurar que el Ejecutivo del PP«ha intentado hastaelúltimomo-mento que se incorporara la tra-vesía Central a la Red Trasnseu-ropea». «Me consta que así ha si-do. Lo ha defendido con uñas ydientesporquecreeenély locon-sideravital comoelementoverte-brador de varias provincias y es-pecialmente de la nuestra», sub-rayó la presidenta del PP y a suvez senadora por Soria.

En este sentido, amplió Angu-lo, «hoy seguimos pagando, des-pués de siete largos años, las de-cisiones erróneas y las mentirasdel PSOE» cuando entre 2004 y2011 asumía tareas de gobierno.Porel contrario,matizaAngulo,

el trabajo del PP «se mantiene»para que a futuro Europa sí queconsidere prioritario el corredorCentral y pueda recibir fondoscontinentales para su construc-ción. «Seguiremos en esta líneaporquees fundamentalparaelde-sarrollo y la vertebración de Es-paña y de Soria. No podrá recibirdotación presupuestaria para es-ta fase pero nos deja en una posi-ciónde relevanciapara la siguien-te. En temas de planificación hayque ser tremendamente ambicio-so. Lo importante es presentarproyectos y defenderlos conse-cuentemente amedio y largo pla-zoyno sólo a cortopara algúndíaestar en la primera línea del acce-so a ese dinero de Europa», fina-lizó la presidenta del PP.

ÓSCARESTEBANSANZ

«ES ALGOINAUDITO»

La plataforma Soria ¡Ya! re-cibió también comoun gol-pe al desarrollo de las in-fraestructuras ferroviariasde la provincia la resolucióndel Parlamento Europeo porla que se excluye del plan definanciación 2014-2020 eleje Central. El portavoz delcolectivo, Luis Giménez,

considera «incompresible»que el Gobierno deMarianoRajoy no haya «apretado losuficiente» para que la co-municación Portugal-Espa-ña-Francia ni siquiera atra-viese porMadrid, opciónque, teniendo en cuenta laubicación de Soria, podríabeneficiar a la provincia.«Parte de Lisboa hasta elnorte de Europa atravesan-do París y en lugar de pasarpor la capital de España lohace porValladolid. Es ab-surdo y parecementira queelMinisterio de Fomento nose haya impuesto», analizó.Además, lamentó, se alejanaúnmás nuevas comunica-ciones para Soria.O.E.S.

SORIA ¡YA!

22/11/13EL CORREO ESPAÑOL (BIZKAIA)BILBAO

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Los sindicatos criticanlegislar «en caliente» ydenuncian que buscaentorpecer el derechode huelga, mientras lapatronal lo aplaude

MADRID. El presidente del Gobier-no, Mariano Rajoy, anunció ayerque ha encargado al Ministerio deEmpleo estudiar la elaboración deuna ley de serviciosmínimos «paraque se cumplan». La declaración seproduce tras pedir la alcaldesa deMadrid,AnaBotella, una ley dehuel-ga, después de un paro de limpiezaen la capital que duró casi dos sema-nas. «De lo que soy partidario es deuna ley de servicios mínimos paraque se cumplan», aseguró el jefe delEjecutivo en una entrevista en Ra-

dio Nacional de España. Sus pala-bras despertaron rápidamente todotipo de reacciones. Desde la patro-nal, el vicepresidente de CEOE,Ar-turo Fernández, lo calificó de «bue-na decisión» y señaló que «siempre»que hay una huelga –en referenciaa la de limpieza– se empieza a pen-sar que «hay que modificar» la re-gulación de los mínimos.Precisamente, de «legislar a gol-

pe de calentones», es de lo que acu-só a Rajoy el secretario general deComisiones Obreras, Ignacio Fer-nándezToxo, para quien es «inopor-tuna» la propuesta de aprobar unaley de serviciosmínimos. Toxo afir-mó que el objetivo es «entorpecerel derecho de huelga». Según el lí-der de CCOO, Rajoy conoce la dis-posición de los sindicatos desdehacemuchos años a «discutir en frío losservicios mínimos en relación conlos servicios básicos de la ciudada-nía». «Pero no es al calor de un con-flicto y por las presiones de los sec-toresmás extremos de supropio par-tido que este tema deba resolverse»,apostilló.Por su parte, UGT consideró «sor-

prendente» el anuncio y señaló que

no ve prioritaria una ley de servi-ciosmínimos. Cualquier regulaciónde un derecho fundamental debecontar con el acuerdo de los sindi-catos, precisó, ya que «imponer estetipo de normas sería claramente an-tidemocrático». A juicio del sindi-cato que lideraCándidoMéndez, «lomejor es la autorregulación», y pusocomo ejemplo la experiencia en elsector del transporte, donde recien-temente hubo huelga en Renfe sinque tuviera gran incidencia.ELA, a su vez, criticó el anuncio

deRajoy, que considera unpasomásen la «criminalización» de la huel-ga. JosebaVillarreal, responsable deNegociación Colectiva del primersindicato vasco,manifestó que estainiciativa del presidente del Gobier-no «es un paso más en un intermi-nable camino hacia la dirección decercenar derechos, eliminar garan-tías de los trabajadores y, diciendoque se garantiza el derecho de huel-ga, se pretende dejar sin efecto esederecho».En el plano político, al presiden-

te de la Xunta, Alberto Núñez Fei-jóo, le pareció «razonable concretary especializar» los servicios míni-

mos endeterminadas huelgas, comolas que puedan afectar a los servi-cios públicos esenciales y las rela-cionadas con la salud de las perso-nas. Y el presidente de la Comuni-

dad de Madrid, Ignacio González,también del PP, consideró «acerta-dísima» la medida ante el «reitera-do incumplimiento» de las presta-ciones mínimas que los piquetes«no respetan», vulnerando «perma-nentemente el derecho de los ciu-dadanos que no quieren ir a la huel-ga o a los que se les impide desarro-llar sus actividades normales». Porel contrario, la portavoz del GrupoSocialista en el Congreso de los Di-putados, Soraya Rodríguez, acusó aRajoy de pretender hacer una «leyde huelga encubierta». En su opi-nión, como Rajoy «no tiene valen-tía para decirlo», ha anunciado unade servicios mínimos.

RegulaciónEl derecho a la huelga enEspaña estáreconocido en el artículo 28.2 de laConstitución Española: «Se recono-ce el derecho a la huelga de los tra-bajadores para la defensa de sus in-tereses. La ley que regule el ejerci-cio de este derecho establecerá lasgarantías precisas para asegurar elmantenimiento de los serviciosesenciales de la comunidad».Además, el Estatuto de losTraba-

jadores reconoce el derecho dehuel-ga en su artículo 4. Un decreto pre-constitucional, el Decreto-Ley17/1977, de 4 de marzo de Relacio-nes de Trabajo, es la única normaque regula las huelgas determinan-do cuáles se consideran ilegales yestableciendo el preaviso para ga-rantizar servicios mínimos en losservicios públicos. «Cuando la huel-ga se declare en empresas encarga-das de la prestación de cualquier gé-nero de servicios públicos o de re-conocida e inaplazable necesidad yconcurran circunstancias de espe-cial gravedad, la autoridad guberna-tiva podrá acordar las medidas ne-cesarias para asegurar el funciona-miento de los servicios. El Gobier-no, asimismo, podrá adoptar a talesfines las medidas de intervenciónadecuadas», señala el real decreto.La aplicación de servicios míni-

mos ha sido llevada muchas vecesante los tribunales cuando los sin-dicatos los han considerado abusi-vos y enmuchas de ellas han gana-do. El Tribunal Constitucional hasentenciado que los serviciosmíni-mos deben sermotivados y que re-quieren la imparcialidad del órganoque los establece.

Rajoy anuncia una ley para hacer cumplirlos serviciosmínimos en caso de huelga

LAS FRASES

IgnacioGonzálezPresidentemadrileño

«Una ley acertadísimaante el reiteradoincumplimiento porparte de los sindicatos»

Ignacio FernándezToxoSecretario general de CCOO

«Actúa presionadopor lossectores extremos del PP»

JosebaVillarrealDirigente deELA

«Es un pasomás en elinterminable camino decercenar derechos»

Los dirigentes del PSOE se reunieron ayer con una delegación de sindicatos españoles y europeos. :: EFE

AMPAROESTRADA