PPENGEMBANGAN SISTEM TRANSPORTASI ...iesr.or.id/files/Pemprov DKI Jakarta.pdfKONDISI TRANSPORTASI JAKARTA Kebutuhan perjalanan DKI Jakarta 21,9 juta Perjalanan/hari KEBUTUHAN Dengan

PPENGEMBANGAN SISTEM TRANSPORTASI ENGEMBANGAN SISTEM TRANSPORTASI JAKARTA YANG TERINTEGRASI DAN JAKARTA YANG TERINTEGRASI DAN

BERKUALITAS UNTUK MEWUJUDKAN BERKUALITAS UNTUK MEWUJUDKAN EFISIENSI ENERGIEFISIENSI ENERGIEFISIENSI ENERGIEFISIENSI ENERGI

disampaikandisampaikan oleholeh::Kepala Dinas Perhubungan Prov. Kepala Dinas Perhubungan Prov. DKI JakartaDKI Jakarta

DINAS PERHUBUNGANDINAS PERHUBUNGANPROVINSI DKI JAKARTA

.

KONDISI TRANSPORTASI JAKARTA

Kebutuhan perjalanan DKI Jakarta 21,9 juta Perjalanan/hariDengan Kendaraan Bermotor 15,3 juta perjalanan/hariKEBUTUHAN

S SPERJALANAN

Tahun 2010 Jumlah kendaraan bermotor DKI Jakarta ± 7,3 juta unitKend Pribadi: 7,25 jt (98,8%) & Angk.Umum: 89.270 (1,2%)

Sumber : Jica Sitramp

KENDARAAAN BERMOTOR

Pertumbuhan rata-rata 5 tahun terakhir: ± 8,0 % per tahun kurun waktu tahun 2006-2010

Sumber : Dishub 2010

MODAL SHARE

Kendaraan Pribadi sebesar 98,8%, melayani 44% perjalanan Angkutan Umum yang hanya 1,2% harus melayani 56%perjalanan (diantaranya 3% dilayani KA/KRL Jabodetabek)

Panjang jalan 6.549 km (termasuk JLNT 57 km)Luas jalan 42,3 km2 (6,4% dari Luas wilayah DKI Jakarta)Pertumbuhan panjang jalan hanya ± 0 01% per tahun

JARINGAN JALAN Pertumbuhan panjang jalan hanya ± 0,01% per tahun

Di ki k R 45 2 T il /t h (BBM O i l

JALAN

BIAYA

Sumber : DPU 2011

Diperkirakan Rp. 45,2 Trilyun/tahun (BBM, Operasional kendaraan, Time value, Economic value, Pencemaran udara)

BIAYAKEMACETAN

Sumber : Dishub 2010

SUMBER : Prelimanary figures of JUTPI Commuter Survey 2010

KEBIJAKAN KEBIJAKAN POLA TRANSPORTASI MAKRO POLA TRANSPORTASI MAKRO

PEMPROV. DKI JAKARTAPEMPROV. DKI JAKARTAPEMPROV. DKI JAKARTAPEMPROV. DKI JAKARTA

PENATAAN SISTIM TRANSPORTASI & PENANGANAN KEMACETANPENANGANAN KEMACETAN

MENGURANGI PEMBOROSAN ENERGIMENGURANGI PEMBOROSAN ENERGI, POLUSI, BIAYA OPERASIONAL KENDARAAN, DLL

MRT/Subway+KASTRATEGI PTMPENGEMBANGANANGKUTAN UMUM

MASSAL

PENGEMBANGANANGKUTAN UMUM

MASSAL

LRT/Monorail

BRT/Busway

P b t P gg

PEMBATASANPEMBATASANRoad Pricing/ERP

POLAPOLATRANSPORTASITRANSPORTASI

Pembatasan PenggunaanKendaraan Bermotor

PEMBATASANLALU LINTASPEMBATASANLALU LINTAS Pengendalian Parkir

Fasilitas Park n Ride

TRANSPORTASITRANSPORTASIMAKRO (PTM)MAKRO (PTM)

Fasilitas Park n Ride

ITS

PENINGKATANKAPASITASJARINGAN

PENINGKATANKAPASITASJARINGAN

Pelebaran Jln/FO/UP

Pengemb. Jaringan JlnJARINGANJARINGAN

Pedestrianisasi

Pengemb. Jaringan Jln

Peraturan Daerah No. 12/2002Peraturan Gubernur No. 103/2007

PERUBAHAN PARADIGMA TRANSPORTASI

PUSH PULL

1. Kebutuhan transportasi terus meningkat.terus meningkat.

2. Pertumbuhan dan penggunaan kendaraan pribadi jauh lebih tinggi

Angkutan Umum sebagaipribadi jauh lebih tinggi

daripada pertumbuhan dan penggunaan angkutan umum

Umum sebagai tulang punggung

Perlu dukungan kebijakan untukangkutan umum

3. Kecukupan jaringan jalan yang tersedia di DKI Jakarta belum

kebijakan untuk mewujudkannya.

DKI Jakarta belum memadai.

Productive Transportation Productive Transportation SystemSystem

Unproductive Infrastructure Unproductive Infrastructure SystemSystem

VS

80 mobil = 160 penumpang80 mobil = 160 penumpang 1 articulated bus = 160 penumpang1 articulated bus = 160 penumpang

Konsumsi BBM EFISIENKonsumsi BBMPenggunaan ruangBiaya operasional kendaraan

EFISIEN

PENGEMBANGAN ANGKUTAN MASSAL BERTUJUAN MININGKATKAN PENGGUNAAN ANGKUTAN MASSAL DANMININGKATKAN PENGGUNAAN ANGKUTAN MASSAL DAN MENGURANGI PENGGUNAAN KENDARAAN PRIBADI :

Pembangunan Jaringan Sistim BRT/Busway yang terintegrasi d d t t i l i (KA T i l b ) tdengan moda transportasi lain (KA, Terminal bus) serta pusat-pusat kegiatan.Pengembangan feeder Busway.Pembangunan MRT.Pemprov. DKI mendukung revitalisasi KA Jabodetabek (Commuter Line) dan Loop Line(Commuter Line) dan Loop Line.

T h d k t j i B B k i ti t k• Terhadap angkutan umum jenis Bus Besar eksisting yang trayeknyabersinggungan 50 % - 100% dengan Koridor Busway, maka dilakukanrestrukturisasi trayek.

• Revitalisasi trayek angkutan umum berbasis Kelas Jalan.Revitalisasi trayek angkutan umum berbasis Kelas Jalan.• Peningkatan kapasitas angkutan umum Bus Kecil menjadi Bus Sedang/ Besar

setelah adanya pembatasan usia angkutan umum.

Penggunaan BBG pada Angkutan Umum

-- LebihLebih MurahMurah,,LebihLebih MurahMurah, , -- LebihLebih EfisienEfisien & & -- Ramah Ramah LingkunganLingkungan

PENINGKATAN PELAYANAN BUSWAY TRANSJAKARTA

STERILISASI LAJURBBG

ARMADA BUSARMADA BUS

A PEREMAJAAN BAJAJPENERTIBAN

BAJAJ

Kendaraan laik jalanMeniadakan Bajaj yang tak berizin (bajaj bodong)Iklim usaha angkutan bajaj yang sehat

A. PEREMAJAAN BAJAJ

PEREMAJAAN BAJAJ

Bajaj Bensin 2 TAK Bajaj BBG 4 TAK

Keterangan Unit

Jumlah Bajaj 2 Tak, sesuai izin 14.424

Sudah diremajakan ke Bajaj 4 Tak 2 775Sudah diremajakan ke Bajaj 4 Tak 2.775

Jumlah Bajaj 2 Tak, sudah di Scrapping 1.453

Rencana akan di Scrapping 84Jumlah Bajaj 2 Tak belum diremajakan 11.649

B. MENDORONG PENGGUNAAN NON MOTORIZED TRANSPORT/NMT (SEPEDA & PEDESTRIAN) PADA JALAN JALAN LINGKUNGANPEDESTRIAN) PADA JALAN JALAN LINGKUNGAN

C. ANGKOT (BUS KECIL) EKSISTING SETELAH BATAS WAKTU PEREMAJAAN (7 THN)DIGANTI DENGAN BUS SEDANG (FEEDER BUS).

Penggunaan sepeda yang dilengkapi dengan jalur khusus, gg y g g g jfasilitas penitipan/parkir,fasilitas pedestrian, dekat dengan sistim

angkutan massal, dll.

14Bus sedang

NO PROGRAM / KEGIATAN DUKUNGANNO PROGRAM / KEGIATAN DUKUNGAN

1 Pembatasan Usia Kendaraan Angkutan Umum

Peraturan Menteri Perhubungan tentang Batas Usia Kendaraan Angkutan Umum

2 Pemilihan Operator melalui Proses Seleksi/ Lelang berbasis Quality Licensing

Peraturan Menteri Perhubungan tentang StandarPelayanan Minimal Angkutan Umum Perkotaan(Persyaratan Teknis, Administrasi, Keuangan,g ( y , , g ,Operator Wajib Berbadan Hukum, Termasuk MasaTransisi Peralihan Bentuk Dari Perorangan Ke BadanHukum)

3 Percepatan Perubahan Operator Individual menjadi Badan Usaha

Peraturan Menteri Perhubungan

4 Peremajaan Angkutan Umum Bus kecil (Angkot) menjadi Bus Sedang atau Bus Besar setelah batas waktu usia kendaraan lebih dari 7 tahun

Peraturan Menteri Perhubungan

usia kendaraan lebih dari 7 tahun

5 Penataan Angkutan Lingkungan (Peremajaan Bajaj BBG dan Penggunaan  Non Motorized 

Peraturan Menteri Keuangan tentangPengurangan Bea Masuk Import Bajaj BBG (Saatini Sebesar 25% menjadi 5%)gg

Transport /NMT) j )

Penambahan lokasi SPBG di 5 wilayah)

2. PEMBATASAN LALU LINTASPEMBATASAN LALU LINTAS  BERTUJUAN  MENGURANGI  JUMLAH PENGGUNAAN KENDARAAN PRIBADI :

2.  PEMBATASAN  LALU LINTAS

PENGGUNAAN  KENDARAAN  PRIBADI : 

• Sistim 3  in 1  yang nantinya diganti dengan  sistim  ERP 

• Pelarangan parkir on street dan penyediaan fasilitas parkir• Pelarangan parkir  on‐street  dan  penyediaan fasilitas parkir off street.

• Menaikkan tarif/retribusi parkir atau tarif berdasarkan• Menaikkan tarif/retribusi parkir  atau  tarif  berdasarkan zonasi parkir.

• Penyediaan lokasi park & ride bagi kendaraan pribadi yangPenyediaan lokasi park & ride  bagi kendaraan pribadi   yang terintegrasi dengan moda transportasi lainnya (busway, KA, terminal bus)

3. PENINGKATAN KAPASITAS JARINGANPENINGKATAN KAPASITAS JARINGAN BERTUJUAN  MELANCARKAN ARUS KENDARAAN DENGAN MENGURANGI

3.  PENINGKATAN KAPASITAS JARINGAN

MELANCARKAN  ARUS KENDARAAN  DENGAN  MENGURANGI HAMBATAN LAJU KENDARAAN : 

• Penerapan ITS (ATCS Bus Tracking System & TrafficPenerapan ITS (ATCS,  Bus Tracking  System & Traffic Information System).

• Pembangunan Flyover / Underpass di persimpangan.Pembangunan Flyover / Underpass  di  persimpangan.

• Pelebaran  jalan  dan perbaikan  fasilitas  jalan (persimpangan, u‐turn, pulau‐pulau, portal, polisi tidur, marka, dll)., p p , p , p , , )

• Pembangunan jalan baru (Jalan Layang Non‐Tol, Missing‐link,  dll).

• Penyediaan  fasilitas pedestrian  yang  nyaman dan lebar bagi pejalan kaki.

• Penertiban  PK5  di badan jalan dan trotoar.

TERIMA KASIH

.

DISHUB