UNIVERSITATEA MARITIM CONSTANAFACULTATEA DE ELECTROMECANIC
NAVAL
PROIECT DE CURSSISTEME I TEHNOLOGII MODERNE DE DEPOLUARE
MARIN
TEMA:
RECUPERAREA HIDROCARBURILOR SUBMERSE
COORDONATOR Prof. Dr. Ing. Dumitru DINU
Masterand Ionel APOSTOL
CONSTANA - 2012
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
CUPRINS1.
Poluarea marin.1.1. Forme de poluare a apelor. 1.2. Poluarea
oceanelor: fapte i efecte 1.3. Poluarea cu produse petroliere. Cele
mai mari deversri din istorie
2.
MACONDO (Golful Mexic, aprilie 2010)2.1. Mecando i Deep Water
Horizont 2.2. Impactul Macondo
3.
Tehnici de recuperare a hidrocarburilor submerse3.1.
Particularitile zonei de aciune i metode de intervenie
3.2. Hidrocarburile sumberse 3.3. Sisteme de depoluare
submerse
4.
Concluzii
2
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
1.
POLUAREA MARIN
Ori de cate ori vine vorba despre tipurile de poluare a apelor n
general, i de poluare marin n particular, deversrile de petrol
sunt, probabil, primul lucru care ne vine n minte. Cu toate
acestea, poluarea apelor poate lua mai multe forme. n general se
pot distinge 6 surse de poluare a apelor, fiecare surs de poluare
afectnd n mod negativ viaa marin, inclusiv plantele i vietaile
marine. Odat contaminate de aceste surse de poluare, ecosistemele
sunt pentru totdeauna perturbate.
1.1. Forme de poluare a apelor1. Produsele petroliere
Produse petroliere, sub diferite compoziii chimice utilizate
pentru obinerea unor game largi de combustibili, uleiuri i alte
produse petro-chimice sunt extrase din pmnt, adnc de sub fundul
oceanelor i mrilor. Ocazional, instalaiile de foraj marin pot
experimenta scurgeri accidentale de hidrocarburi. Navele care
transport petrol, de asemenea, au fost expuse de-a lungul timpului
unor accidente cu riscuri de a provoca scurgeri de petrol
devastatoare. Acestea sunt scurgerile de hidrocarburi de cea mai
mare amploare. Infiltraii de petrol se produc totusi, la un nivel
mult mai mic dar continuu de la fabrici i alte instalaii terestre.
De fapt, una dintre cele mai mari surse de poluare cu hidrocarburi
se datoreaza oamenilor care toarn diferite uleiuri de gtit i de
grsime n scurgerile de la chiuvetele din casele lor.2. Gunoiul
O parte din miliardele, dac nu trilioane de tone de gunoi
produse n fiecare an i gsete drumul su n apele oceanului. Acest
lucru nu reprezint o surpriz pentru cineva care a vazut sticle de
plastic i alte deeuri plutind pe plaje, pe rauri, n porturi sau pur
i simplu n mijlocul oceanului. Gunoiul este de multe ori aruncat de
la nave i de la instalaiile de foraj direct n mare. n afar de
gunoi, deeurile industriale reprezinta una dintre problemele majore
atunci cnd vine vorba de poluarea apelor. Aceste substane chimice
toxice, inclusiv a substanelor chimice radioactive, sunt o
condamnare la moarte pentru formele de via marin.3. Apele uzate
Deeurile de natur animal precum i apele uzate de la toalete
umane i alte activiti de uz casnic, cum ar fi folosirea de produse
cosmetice de imbaiere, a produselor chimice pentru splatul
hainelor, precum i pregtirea produselor alimentare, sunt
adesea3
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
drenate direct n ocean, mai ales de la localitile de coast.
Apele de canalizare netratate conin microbi sau ageni patogeni care
pot declana diferite boli atunci cnd sunt consumate fructe de mare
infectate sau dac acestea intr n contact direct cu pielea. Exist
cazuri n care, dei apele de uz menajer sunt tratate, nmolul
rezultat de la instalaia de epurare reprezint, de asemenea, o surs
de poluare a apelor marine atunci cnd este deversat.4. Poluarea
aerului
Poluarea aerului i poluarea oceanelor sunt legate n mod direct.
Poluarea de la automobile i fabrici este transformata intr-o ploaie
acida, ce ajunge n cele din urma sa se amestece cu apele marine
afectand astfel flora i fauna marina.5. Poluarea provenita din zona
agricola
Apa de ploaie spal pesticidele i ngrmintele de pe terenurile
agricole i pomicole i se transforma ntr-o sursa de de poluare ce
ajunge initial n apele interioare, cum ar fi rurile, ca n cele din
urm sa ajunga sa transporte substantele toxice n ocean. O alt surs
de poluare din zona agicola se datoreaza deeurilor de origine
animal ce nu sunt tratate intr-o instalatie special destinata
acestui scop.6. Cremele de protectia solara
Cremele pentru protecia solar a pielii este o surs mai puin
cunoscut de poluare dar cu urmari foarte grave pentru ecosistemul
marin. Intr-adevar aceasta reprezinta o sursa de poluare de
dimensiuni reduse ce afecteaza n primul rand zonele litorale
puternic dezvoltate din punct de vedere turistic i mai ales zonele
unde se practica foarte mult sporturile nautice. Substantele
chimice din produsele de protecie solar purtate de inotatori i
scafandri ajung n apa oceanica distrugand viata plantelor ce
acopera recifele de corali. Vaste recife de corali au fost distruse
din aceste cauze i mai ales datorita ignorantei umane, desi, pe
piata, exista i produse de protecie solar care ajut la prevenirea
acestui teribil efect secundar, protejnd n acelai timp i pielea de
razele soarelui i efectele lui canceroase.
1.2. Poluarea oceanelor: fapte i efecte Poluarea oceanelor
reprezinta una dintre problemele majore actuale legate de mediu,
poluare ce a inceput sa ia o taxa alarmanta din viaa marina. n
oceanografie, poluarea oceanica este practic descrisa ca poluare a
apelor oceanului din cauza deversarilor accidentale sau deliberate
de materiale duntoare, cum ar fi petrol, minereu sau materiale
toxice. Poluarea apei oceanelor duce la distrugerea habitatului
animalelor marine precum i a plantelor acvatice, ameninnd s tearg
mai multe specii de pe planet, n viitorul apropiat. Pentru a
intelege mai bine gravitatea problemei, voi face n continuare o
scurta enumerare a cauzelor poluarii oceanelor precum i efectele
acestora.
4
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
Fapte: Statisticile arat c aproximativ 80 la suta din cauzele
poluarii oceanelor provin de la uscat, sau induse de om, mai
precis. Omenirea, n general, a fcut din oceane o groapa de gunoi
pentru deeuri. Deversrile de hidrocarburi i depunerile de minereuri
- Navele mari ce transport iei sunt responsabile pentru poluarea
oceanelor ntr-o msur mare. Deversrile de hidrocarburi de la nave au
o contribuitie majora n acest context, urmate ndeaproape de
depunerile accidentale de minereu de ctre mineraliere. Deversrile
de petrol sunt clasificate n scurgeri mari (peste 700 de tone),
mijlocii (deversrile de 7 - 700 de tone), i deversrile mici (mai
puin de 7 tone). n 2008, oceanele asistat o deversare de petrol
major i 7 mijlocii deversrile de petrol. Facand o medie, din 2001
pana n prezent, numrul de accidente cu implicatii majore n poluarea
apelor oceanice cu hidrocarburi a ajuns la 3,4 incidente pe an, dar
deversarile majore sunt cele mai periculoas pentru viaa marin
datorita efectelor pe termen lung asupra ecositemului marin. Vasele
de croaziera - Doar aproximativ 20 la suta din poluarea oceanelor
este cauzat de activitile pe mare (transporturi, exploatari
petroliere, cercetare, etc.). Desi este vorba de doar 20 la suta, o
contribuie major o au navele de croazier. Statisticile arat c o nav
de croazier de dimensiuni medie produce aproximativ 3.5 milioane de
litri de ap rezidual ntr-o sptmn. (Incidentele de deversrile de
petrol sunt mai puine comparativ cu incidentele legate de poluarea
cu gunoi i ape uzate de pe navele de croaziera i, prin urmare din
aceasta cauza navele de croaziera sunt considerate ca fiind cel mai
poluant factor. Reamintesc totusi, ca o cantitate mare de petrol
deversata poate conduce la efecte dezastruase n contextul poluarii
marine, ceea ce este mult mai grav dect ceea ce poate provoca o nav
de croazier pe durata intregii sale activitati). Poluarea Oceanului
Pacific Rezidurile, gunoaiele din materiale plastice, deseurile
plutitoare de la nave i din alte surse, precum i orice alt factor
poluant plutitor, poate duce la colmatarea anumitor suprafete de
ape cndva n viitor. O astfel de masa de poluani plutitori a fost
creata n Pacificul de Nord ca urmare a transportului i a depunerii
acestor poluani de ctre North Pacific Gyre, un vortex gigantic de
rotire n Oceanul Pacific. Oamenii de tiin estimeaz c acest covor de
gunoi creat aici, a ajuns la dimensiunea statului Texas din SUA, i
este n continu cretere. Nu numai Oceanul Pacific este afectat, ci
toate oceanele lumii sunt, n egala masura amenintate de
poluare.
Efecte: Pentru toate acestea forme de poluarea din diverse surse
i sub diferite aspecte, fauna i flora acvatica este afectata n mod
direct. Insa, poluarea apelor afecteaz nu numai viaa marin sau
oceanica, ci afecteaz, de asemenea, n mod indirect i restul
planetei. n continuare vor fi prezentate principalele efecte ale
polurii apelor oceanice asupra vieii marine, animale, i implicit
asupra oamenilor. Efectele polurii oceanelor asupra vietii marine -
Primele victime ale poluarii oceanelor sunt speciile marine, cele
mai importante fiind petii i plantele marine. Dei5
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
este dificil de a studia epuizarea de pete din bazinul oceanic,
studiul tendinelor globale ale psrilor i animalelor a caror
alimentatie este strans legata de pestele din apele oceanice arat c
exist o scdere drastic a populaiei de pete. Daca eliminam, ca fiind
din cauze, pescuitul excesiv, atunci cauza majora a acestui declin
este considerat a fi poluarea apelor. Efectele poluarii oceanelor
asupra animalelor i psrilor - Diverse fapte legate de poluarea
oceanelor arat c exista un declin considerabil n cazul vietii
marine. Mai mult de atat, mamifere marine, inclusiv vidrele de mare
i lei de mare, au murit chiar n ocean la un moment dat datorita
lipsei principalei surse de hran pentru ele. Mai mult de un milion
de psri marine, cum ar fi pelicani i pescarusi, s-au gasit de
asemenea, moartea din cauza efectului de domino declanat ca urmare
a diminuarii sau epuizrii populaiei de pete din anumite zone
oceanice. Efectele poluarii oceanelor asupra omului - Spre
deosebire de animalele marine care sunt afectate n mod direct de
poluarea apelor oceanelor, oamenii se confrunta cu efectele
poluarii acestora n mod indirect. Fauna marina este o surs
important de hran pentru om, i, prin urmare, epuizarea acesteia va
duce la o penurie de alimente pentru oameni. De asemenea, foarte
important este i faptul ca poluarea poate s aib efecte adverse
asupra petilor, care poate duce n cele din urm la efecte adverse
asupra oamenilor care consuma acest pete. Aceste reacii adverse pot
varia de la intoxicaii alimentare pana la copii nscui cu
malformatii. Efectele poluarii vor determina modificariale ciclului
natural al planetei, care va avea un impact dezastruos asupra
oamenirii. Acestea sunt doar faptele i efectele legate de poluarea
oceanelor, care descriu imaginea dureroas a pericolelor cu care se
confrunt atat viaa marin cat i a oamenirii. Putem considera ca
aceste este doar varful icebergului deoarece n timp efectele vor fi
mult mai numeroase.
1.3. Poluarea cu produse petroliere. Cele mai mari deversari din
istorie Societatea modern se bazeaz foarte mult pe utilizarea
combustibililor fosili (de exemplu, petrol i crbune), nu numai ca o
surs de energie, dar i ca materie prim pentru multe produse,
inclusiv produse chimice sintetice, materiale plastice, i
polistiren. Combustibilii fosili sunt formati n principal din
compui numiti "hidrocarburi". Hidrocarburile sunt molecule formate
n mare msur, dup cum sugereaz i numele, din hidrogen i carbon.
Datorita numarului mare de posibilitati de dispunere a acestor
atomi, exista sute de molecule de hidrocarbon diferite.
Hidrocarburile degaja cantiti mari de energie atunci cnd sunt arse.
Aproximativ 50% din consumul mondial de petrol este atribuit unor
ri din America de Nord i Europa, chiar dac aceste ri dein doar 14%
din populaia lumii. Din cauza acestui aranjament, cantitati masive
de petrol sunt transportate n ntreaga lume n fiecare an n diferite
directii. Metodele principale de transport petrolier sunt tancurile
petroliere i conducte de pe uscat. O consecin aparent inevitabil a
acestor activiti de transport este
6
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
legata de scurgerile accidentale de petrol, care apar la locul
de extracie a petrolului (de exemplu, erupia unei platforme de
petrol), n tranzit (accidente navale), sau chiar dup distribuirea
la rafinrii. Poluarea cu produse petroliere reprezinta eliberarea
unui lichid cu continut semnificativ de hidrocarburi n mediul
nconjurtor, n special n zonele marine, din cauza activitii
umane.Termenul este folosit pentru a descrie n cea mai mare parte
deversarile de produse petroliere n apele marilor i oceanelor sau n
zonele de coast. Poluarea cu produse petroliere se poate datora
scurgerilor de iei din tancurile petroliere, platformele de
extractie, platformele de foraj i a puturilor petroliere, precum i
datorita scurgerilor de produse petroliere rafinate (cum ar fi
benzina, motorina) i produsele secundare ale acestora,
combustibilii grei utilizati de ctre nave de mari dimensiuni, cum
ar fi pacura, sau orice deversare de reziduri lichide cu un
continut ridicat de hidrocarburi. Deversrile de petrol pot fi
controlate prin dispersia chimic, ardere, izolare mecanic, i / sau
adsorbie. Deversarile de produse petroliere, odata ajunse n mediul
marin, pot dura sptmni, luni sau chiar ani pentru a fi curate dar
efectele acestor deversari asupra ecosistemului marin poate fi
uneori ireversibil. Cele mai mari deversari din istorie Creterea
consumului i a transportului de petrol i a produselor sale duce n
mod automat la creterea problemelor legate de polurea mrilor i
oceanele. Chiar si cu reguli stricte i reglementri privind
transportul petrolului i a produselor petroliere pe mare, accidente
care duc la deversri de mii de tone de petrol nc apar frecvent.
Acest lucru duce la contaminarea mediilor marine i pune n pericol
ecologia marin. Este evident c deversrile de petrol n apele de
coast, porturi i terminale de petrol, sunt deosebit de periculoase
i necesit rspuns rapid, n scopul de a preveni contaminarea
habitatelor marine atunci cnd apar astfel de accidente.
7
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
Pe parcursul secolului al 20-lea au existat deversri mai mici
sau mai mari de petrol cu efecte diferite asupra mediului. Au
existat deversri cu cantiti mai mici de petrol dar cu implicaii
majore asupra mediului inconjurtor, ca de exemplu, Exxon-Valdez, n
1989 care fost cea mai mare deversare de petrol din istoria
Statelor Unite pn la acea dat. Aceasta a avut loc n Prince William
Sound, Alaska i au fost deversate peste 37,000 tone afectnd 1,609
km de coast. Cele mai mari deversri de petrol ce au avut loc i
cauzele producerii lor sunt descrise n continuare. Lista este
ordonat n ordine cresctoare n funie de cantitatea total de petrol
ce a fost deversat n ap. 10. Torrey Canyon (1967) Locaie: Insulele
Scilly, Marea Britanie; Cantitate: 119,000 tone Torrey Canyon a
fost una dintre primele supertank-uri i, totodat, a fost i sursa
unueia dintre primele poluri majore cu produse petroliere. Dei nava
a fost iniial construit pentru a transporta 60.000 de tone, a fost
extins la o capacitate de 120.000 de tone. Din cauza unei erori de
navigaie, petrolierul a lovit Stnca Pollard din reciful Seven
Stones, ntre continent la Cornwall i Insulele Scilly. Vina a fost a
cpitanului pentru c a luat o scurttur pentru a economisi timp i a
ajunge mai repede la Milford Haven. Atunci cnd a aprut riscul de
coliziune cu o ambarcaiune de pescuit, a existat o confuzie legat
de modul automat sau manual al crmei ntre Cpitan i timonier (care
era de fapt buctar i deci neexperimentat ca timonier), La momentul
elucidrii confuziei era prea trziu pentru a mai putea ndeparta nava
de recif. Curare: Iniial au fost folosii detergeni pentru a
dispersa ieiul, dar, ntru-ct nava incepuse s se dezmembreze s-a
luat decizia de a incendia marfa rmas pentru a diminua efectele
polurii. Aproximativ 80 Km din coasta Franei si 190 Km din cea de
la Cornish au fost poluate cu efecte majore asupra mediului, dar
efectele au fost i mai dezastruase datorit toxicitii detergenilor
de dispersie folosii. Acetia erau din primele generaii de astfel de
produse fr a fi sigure pentru mediul nconjurtor. 9. Odyssey (1988)
Locaie: 700 Mm fa de coasta Nova Scotia, Canada; Cantitate:132,000
tone n noiembrie 1988, n Atlanticul de Nord pe timpul unei furtune
cu vnt de peste 70 Km pe or i valuri mai mari de 8 metri, Odyssey,
un petrolierul liberian, practic plin pn la refuz cu iei din Marea
Nordului, s-a rupt n dou i s-a scufundat la 700 de mile n largul
coastei de Nova Scotia, Canada. Toi membrii echipajului au fost dai
disprui. Petrolierul a fost cuprins de flcri n timp ce se scufunda.
Curare: Deoarece incidentul a avut loc att de departe de coast, s-a
fost ateptat ca ieiul s se disipeze. 8. MT Haven Tanker (1991)
Locaie: Geneva, Italia; Cantitate: 144 000 tone Un tanc aflat ntr-o
stare de intreinere depreciat, a explodat i mai trziu s-a scufundat
n largul coastei Italiei. n accident au fost ucise ase persoane.
Imediat dup incident, autoritile navale italiene au ncercat
tractarea petrolierului Haven ns tentativa a euat i tancul de 250
metri lungime s-a scufundat n largul coastei Genova. Astzi este
8
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
considerat a fi cel mai mare naufragiu din lume i este o
destinaie turistic popular pentru scafandri. Curare: Imediat dup
incident autoritile italiene s-au luat msuri pentru a lupta
mpotriva incendiului i pentru a controla rspndirea scurgerilor de
hidrocarburi folosind peste 10,000 de metri de obstacole
gonflabile, care au fost scufundate de mai jos de nivelul apei in
jurul navei. Petrolul de la suprafaa apei a fost recuperat cu
ajutorul pompelor.7. Amoco Cadiz (1978) Locaie: Canalul Englez;
Cantitate: 223,000 tone
Petrolierul Amoco Cadiz a euat pe coasta Britanie dup ce a rmas
fr instalai de guvernare n timpul unei furtuni. ntreaga cantitate
de marf a fost deversat in Canalul Englez, avand consecinele cele
mai grave produse asupra mediului marin pana la acea dat. Curare:
S-au folosit peste 3300 de tone de dispersant, dar eforturile de
curare au fost ngreunate de vntul foarte puternic i de valurile
nalte. Peste 300 de Km din rmul Franei a fost afectat,
decontaminarea efectundu-se de pe mal cu camioane, instalaii de
pompare dei o mare parte s-a realizat doar pus i simplu de ctre
oameni. 6. Casttilo De Bellver (1983) Locaie: Saldanha Bay, Africa
de Sud; Cantitate: 252,000 tone Un alt torionar, Castillo de
Bellver a luat foc la aproximativ 70 km nord-vest de Cape Town,
Africa de Sud, pe 6 august 1983. Tancul aprins a fost abandonat i a
plutit n deriv n larg pn cnd n cele din urm sa rupt n dou. Pupa
navei s-a rsturnat i s-a scufundat n ocean, cu aproximativ 110,000
tone de iei rmas n tancurile de marf. Seciunea din prova, rmas in
deriv a fost remorcat i scufundat ntr-o explozie controlat. Curare:
Curarea a fost minim. A fost folosit un agent de dispersie
pulverizat, dar consecinele asupra mediului au fost mici.
Aproximativ 1500 de psri marine care s-a ntmplat s fie adunate pe o
insula din apropiere, au fost acoperite cu iei, dar impactul asupra
rezervelor de pete locale a fost minim. 5. ABT Summer (1991)
Locaie: n largul coastei Angola; Cantitate: 260,000 tone
Petrolierul ABT Summer se afla n drum spre Rotterdam i era complet
ncrcat, cnd, la 900 Mm de coasta Angolei, s-a produs o explozie la
bord urmat de un puternic incendiu i de scurgeri de petrol n ocean.
Cinci membri ai echipajului au fost ucii. nconjurat de o pata de
petrol ce se intindea pe o suprafa de aproximativ 80 de kilometri
patrai, petrolierul a ars timp de trei zile nainte de a se
scufunda. Curare: Nimeni nu poate spune cu exactitate ct cantitate
din marfa transportat de petrolier s-a scufundat i ct a fost ars,
dar se crede c cea mai mare parte din marf a fost disipat de ctre
aciunea valurilor mrii, iar impactul polurii asupra coastei a fost
redus, datorit locaiei incidentului, la distan mare fa de aceasta.
4. Nowruz Oil Field (1983) Locaie: Golful Persic; Cantitate:
272,000 tone9
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
Chiar n mijlocul rzboiului dintre Iran i Irak, un petrolier a
intrat n coliziune cu Platforma Nowruz n Golful Persic provocndu-i
o nclinare de 45o motiv care a dus la nchiderea platformei iar
ulterior, datorit aciunii valurilor precum i a uzurii
echipamentelor, s-a produs prabuirea echipamentului de deasupra
puului lsnd puul sa elibereze hidrocarburi. Astfel, puul a eliberat
aproximativ 1500 de barili pe zi, i datorit faptului c incidentul
s-a produs n centrul unei zone de rzboi, abia dup apte luni acesta
a fost nchis. Curare: Norpol, o companie norvegian, a folosit
baraje si separatoare pentru a stopa rspndirea de ulei. 3. Atlantic
Empress (1979) Locaie: Trinidad i Tobago; Cantitate: 287,000 tone
ntr-o sear furtunoas, n iulie 1979, dou supertank-uri au intrat n
coliziune n largul coastei din Trinidat i Tobago n Marea
Caraibelor, provocnd cea mai mare deversare de petrol din istorie
provenint din transportul maritim. Paralizate de accident, ambele
nave au nceput s piard petrol brut i au luat foc. Incendiul la una
dintre nave, Aegean Captain, a fost controlat i n curnd, nava
avariat a fost remorcat la Curacao, unde ncrctura rmas a fost
recuperat. Cealalt nav, Atlantic Empress, inc incendiat, a fost
remorcat ct mai departe de coast pn cnd a explodat la 300 de mile
marine n larg. Toi cei 26 de membri ai echipajului au fost ucii i
aproape 300 de mii de tone de titei au fost deversate n mare.
Curare: Aciunile de rspuns la incident au inclus pe lng eforturile
de stingere a incendiilor i utilizarea de substane de dispersie
pentru a elimina petrolul deversat att n timpul accidentului ct i
apoi, pe timpul remorcrii Atlantic Empress n larg. Din fericire,
insulele din apropiere au fost suferit o poluarea minor. 2. Ixtoc
Oil Well (1979) Locaie: Golful Campeche, Mexic; Cantitate:480,000
tone Spre deosebire de celelalte accidente cu deversri masive de
petrol n mediul marin, acest incident nu a implicat un petrolier,
ci un pu de petrol. PEMEX, companie de stat de petrol din Mexic,
fora un pu de petrol n Golful Campeche, Mexic. n iunie 1979,
creterea excesiv a presiunii n puul de foraj a dus la prbuirea
acestuia, urmat de o explozie, incendierea platfomei Sedco 135 i n
final scufundarea acesteia. Petrolul a nceput s neasc din pu n
Golful Mexic, la o rat de 10.000 de la 30.000 de barili pe zi, timp
de aproape un an ntreg nainte ca acesta s fie nchis n cele din urm.
Pe parcursul urmtoarelor 10 luni de la incident, aproximativ 480 de
mii de tone de iei au nit n Golful Mexic din puul deteriorat.
Curare: n scopul de a opri fluxul de petrol ce nea din pu, noroi i
mai trziu bile de oel, fier i plumb au fost puse n interiorul
acestuia. Potrivit PEMEX, jumtate din iei a ars cnd a ajuns la
suprafa i o parte s-a evaporat. PEMEX a angajat, de asemenea, o
companie pentru a pulveriza dispersant peste 1100 de kilometri
ptrai de zon afectat. Dispersantul folosit a acionat eficient
asupra pliculei de petrol, astfel c o parte s-a amestecat n ap. n
acest fel s-a redus efectul polurii cu petrol a rmurilor. Pe partea
de Texas a golfului, au fost plasate n ap separatoare i baraje
pentru a proteja golfurile i lagunele din Insulele Barrier.10
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
1. Gulf War Oil Spill (1991) Locaie: Kuweit; Cantitate:
1,500,000 tone Cea mai mare poluare cu petrol din istorie nu a fost
un accident - a fost facut deliberat n timpul Rzboiului din Golf,
cnd forele irakiene au ncercat s mpiedice soldai americani sa
debarce. n timpul retragerii forelor irakiene din Kuweit, au fost
deschise valvulele de la puurile i de la conductele de petrol, n
ncercarea de a ncetini atacul trupelor americane. Rezultatul a fost
cea mai mare deversare de petrol din istoria omenirii. Peste un
milion de tone de petrol s-au scurs n Golful Persic. Pata de petrol
rezultat avea o grosime de aproximativ 10 cm i se ntindea pe o
suprafa mai mare dect dimensiunea insulei Hawaii. Forele de coaliie
a reuit s izoleze o parte din conductele deschise, folosind bombe
inteligente, dar mai multe eforturi de recuperare a trebuit s
atepte pn dup rzboi. La acel moment 40 de kilometri de bariere i 21
de separatoare au fost desfurate n golf, mai ales pentru a proteja
aportul de apa pentru desalinizare, necesar n industrie i fabrici.
Folosind cisterne vidanjoare, aproximativ 200 milioane de litri de
petrol a fost recuperat de la golf. Cea mai mare deversare de
petrol din lume nu a produs totui dect puine daune permanente
asupra ecosistemelor de corali i activiti de pescuit din zon,
potrivit unui raport al Comisiei Interguvernamentale Oceanografice
de la UNESCO.Studiul a concluzionat c aproximativ jumtate din
petrol s-a evaporat, o optime a fost recuperat i un alt sfert a
ajuns la mal, mai ales n Arabia Saudit. Dac tragem o linie i facem
cteva statistici, din cele de mai sus reiese c putem clasifica
marile deversari de petrol din istorie n funcie de sursa de
provenien, astfel: OMUL - Cea mai mare surs de poluare se datoreaz
omului. Dei marea majoritate a cazurilor de poluare implic i o
eroare uman, n timpul Razboiului din Golf, nu a fost vorba de o
eroare uman, ci de un act voit. Aadar, omul are cea mai mare
capacitate de distrugere a mediului marin;o
ACCIDENTE NAVALE - marea majoritate a polurilor apelor cu
hidrocarburi se datoreaz tancurilor petroliere. n cazul tancurilor
petroliere exist o cantitate delimitat de petrol ce se vars n ap,
iar aceasta cantitate este determinat de capacitatea tancurilor
implicate in accidentele respective. Aceasta este sursa cea mai des
ntlnit i deci indiferent de cantitatea de petrol transportat,
nsumnd cantitile deversate n accidente navale obinem un volum
impreionant de produse petroliere deversate;o
PLATFORME PETROLIERE cea mai periculoasa forma de poluare cu
hidrocarburi se datoreaza platformelor petroliere fie de foraj fie
cele de extracie deoarece cantitatea de petrol deversat nu poate fi
oprit dect dac se reuete nchiderea puului de petrol iar acest lucru
poate dura luni de zile.o
Cele mai uzuale cauze ale catastrofelor n domeniul offshore
includ: defeciuni ale instalaiilor i echipamentelor specializate n
etanarea puurilor petroliere, erori umane i cauze naturale extreme
(cutremure, gheari, furtuni, etc). Principalul efect al acestor
catastrofe este strns legat de explozia platformei urmat poluarea
marin cu gaze, hidrocarburi i numeroase substane chimice precum i
compui chimici. Cand astfel de episoade se produc, impactul asupra
mediului are consecine dramatice, mai ales n11
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
zonele de rm i n apele cu adncimi reduse. n general se pot
distinge dou categorii de accidente n domeniul forrii marine. Una
dintre ele implic situaiile catastrofice n care deversarea de
petrol este intens i pe o perioad ndelungat de timp. De obicei
acest lucru se ntmpl atunci cnd presiunea n cmpul petrolifer este
att de mare nct instalaiile i echipamentele folosite nu pot rezista
acesteia, de aceea trebuiesc forate alte puuri adiacente pentru a
diminua presiunea din puul principal. Cealalt categorie de
accidente din domeniul forrii marine este asociat pungilor izolate,
necunoscute, cu presiuni anormale de gaze i hidrocarburi ce sunt
ntlnite n timpul forrii. n cele mai multe cazuri aceste presiuni
sunt controlabile i circulate n afara puului deinnd astfel
controlul presiunii interne a puului. Atunci cnd se cumuleaz o
astfel de situaie a unei zone cu presiuni anormale cu eroarea uman
urmat de cedarea echipamentelor sau instalaiilor ajungem la
situaiile catastrofice cum a fost IXTOC n 1979 i cea mai recent,
Macondo n 2010. Evident ca au existat i alte accidente n domeniul
forri marine cu efecte supra polurii apelor, dar niciuna nu a avut
consecine att de mari.
12
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
2.
MACONDO (Golful Mexic, aprilie 2010)
Deversare de petrol din Golf este oficial cea mai mare deversare
din istoria industriei petroliere produs accidental. Totul a nceput
atunci cnd un pu de foraj petrolifer aflat la peste un kilometru
sub suprafaa apei n Golful Mexic a explodat, provocnd o explozie pe
platforma Deepwater Horizon operat de BP (British Petroleum),
ucignd 11 persoane. BP a fcut mai multe ncercri nereuite de a
controla puul i de a-l nchide ns puul a continuat sa erup la o rat
de aproximativ 2,5 milioane de galoane pe zi - pn ce a fost limitat
la 15 iulie 2010. Erupia puului a durat pentru mai mult de 85 de
zile, polund peste 900 de kilometri de rm n Golf, i ucignd sute de
psri i faun marin. Efectele pe termen lung ale petrolului deversat
precum i cele 1,82 milioane de galoane de agent de dispersie
utilizate pe acest ecosistem fragil rmn necunoscute, dar expertii
spun ca ar putea devasta coasta Golfului Mexic pentru muli
anii.
Deep Water Horizon - nainte de accident
i
imediat dup accident
2.1. Mecando i Deep Water Horizont Deepwater Horizon a fost o
platform de foraj semi-submersibil de 9 ani, o instalaie de foraj
plutitoare, masiv, dinamic poziionat, care putea fi utilizat n ape
de pn la 8.000 de picioare (2.400 m) adncime, i fora pn la 30.000
de picioare (9100 m). Dispozitivul a fost construit de o companie
sud-coreene Hyundai Heavy Industries. Aceasta a fost deinut de
Transocean, operate sub pavilionul Marshallese, i a fost sub
contract de nchiriere pentru a BP din martie 2008 pn n septembrie
2013. La momentul exploziei, se fora un pu de explorare la o
adncime de aproximativ 5.000 de picioare (1.500 m), n Prospectul
Macondo, situat n Mississippi Canyon Area 252 din Golful Mexic n
Statele Unite, zona economic exclusiv situat la aproximativ 41 mile
(66 km) de coasta Louisianei. BP a fost operatorul si dezvoltatorul
principal al Prospectului Macondo, cu o cota de 65%, n timp ce 25%
era deinut de Anadarko Petroleum Corporation, i 10% de ctre MOEX
Offshore 2007 (o unitate a Mitsui).
13
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
Pe 20 aprilie 2010, la aproximativ 09:45 ora local, n puul de
foraj a aprut o presiune nalt, anormal, de gaz metan care s-a
extins n coloana de foraj si a atins platforma de foraj, unde s-a
aprins i a explodat, nghiind ntreaga platform. Iniial s-a ncercat
controlarea fluxului de gaze ce ajungeau la suprafa, dar cand
acestea au ajuns n zona de aspiratie a generatoarelor de curent
lipsindu-le de oxigenul necesar combustiei interne, platforma a
ramas fr curent electric - moment crucial n lupta pentru ctigarea
controlului echipamentelor i ncercarea nchiderii puului. Marea
majoritate a muncitorilor au scpat de pe platform cu ajutorul
barcilor de salvare i au fost ulterior evacuai din zona de pericol
cu ambarcaiuni de salvare sau cu elicopterele de intervenie. Cu
toate acestea, unsprezece muncitorii nu au fost gsii niciodat, n
ciuda operaiunilor cutare de trei zile ale Pazei de Coast. Se crede
c acetia au murit n explozie. Multiple nave specializate au ncercat
s sting flcrile ce au cuprins platforma ns eforturile acestora nu
au avut succes. Dup aproximativ 36 de ore, Deepwater Horizon s-a
scufundat n dimineaa zilei de 22 aprilie 2010. La data de 15 iulie
2010, s-a reuit oprirea polurii cu hidrocarburi din puul Macondo,
dup ce a eliberat aproximativ 4.9 milioane de barili (780 mii m3)
de iei. S-a estimat c aproximativ 53.000 de barili pe zi (8400
m3/zi) de petrol au fost eliberate n ap nainte de astuparea puului.
Specialitii au estimat c debitul de zi cu zi s-a diminuat n timp,
ncepnd de la aproximativ 62 de mii de barili pe zi (9900 m3/zi)
scznd pe msur ce rezervorul de hidrocarburi ce alimenta puul a fost
epuizat treptat. La 19 septembrie 2010, procesul cauzat de explozia
DWH si a polurii create de Mocando Prospect a fost finalizat cu
succes, iar guvernul federal a declarat c puul este "n mod eficient
astupat". n august 2011, s-a raportat o pelicul de hidrocarburi la
suprafaa apei care acoper mai multe mile ptrate, nu departe de
locaia puului Macondo BP. Analizele efectuate au demonstrat
tiinific c este vorba de hidrocarburi cu aceeai compoziie chimic ca
cele din Macondo Area 252. Garda de Coasta a declarat c petrolul a
fost prea dispersat pentru a putea fi recuperat. n martie 2012 s-a
raportat o infiltrare persistent de hidrocarburi", n apropierea
puului Macondo 252. Debitul puului n permisul su de a fora noul pu,
BP a estimat un debit maxim de 162.000 de barili pe zi (25800
m3/zi). Imediat dup explozie, BP i Paza de Coasta a Statelor Unite
nu au estimat nicio scurgere de petrol de la platforma scufundat
sau de la pu. La data de 24 aprilie, Paza de Coasta a anunat c puul
deteriorat are ntr-adevr scurgeri. La momentul respectiv s-a
declarat c respectiva scurgere fcea obiectul unei descoperiri noi
post-Macondo, dar c putea totui fi vorba de o scurgere aprut de la
pu n momentul n care platforma s-a scufundat, la dou zile dup
explozia iniial. Estimrile iniiale efectuate de ctre Paza de Coasta
si oficialii BP, pe baza de vehicule acionate de la distan (ROV),
precum i dimensiunea petei de petrol, indicau scurgere de
aproximativ 1.000 de barili pe zi (160 m3/zi). Oameni de tiin au
prezis totui estimri mai ridicate, care ulterior s-au dovedit a fi
adevarate. Pe data de 29 aprilie estimrile oficiale a crescut de la
1.000 la 5.000 de barili pe zi (de la 160 la 790 m3/zi), apoi pe 27
mai la 12.000 19,000 barili pe zi (1900 - 3.000 m3 /zi); la 10
iunie s-a ajuns la 25.000 - 30.000 de barili pe zi (4000 - 4800
m3/zi) i intr-un final estimrile au ajuns la data de 15 iunie la
scurgeri ntre 35000 i 60.000 de barili pe zi (5600 i 9500 m3/zi).
Documentele interne de la BP,14
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
eliberate de Congres, estimau un debit ce putea ajunge pn la
100.000 de barili pe zi (16000 m3/zi), dac instalaiile de prevenire
i gura puului ar fi fost eliminate i, dac calculele preliminare ar
fi fost modelate n mod eronat. Estimrile oficiale au fost furnizate
de Flow Rate Techincal Group - oameni de stiinta de la USCG, NOAA
(National Oceanic si Atmospheric Administration), Biroul de
Management al energiei Oceanice, reglementare i aplicare, US
Department of Energy (DOE), i cadre universitare din afara conduse
de Geological Survey ale USA (USGS). Estimrile ulterioare au fost
considerate a fi mult mai exacte din dou motive: nu mai era necesar
s se msoare scurgerile de petrol presupuse a fi din diferite, surse
pe de o parte, iar pe de alt parte, msurtorile detaliate de
presiune precum i filmrile subterane de rezoluie video ridicat
deveniser disponibile. Potrivit BP, estimarea debitului de petrol a
fost foarte dificil de efectuat deoarece nu a existat nici o metod
clar de masurare a debitului sub ap, la gura puului pe de o parte,
i din cauza gazelor natural refulate n fluxul de petrol pe de alt
parte. Compania a refuzat iniial oamenilor de tiin efectuarea unor
msurtori independente mai exacte, motivnd c nu ar fi relevante n
lupta pentru oprirea scurgerilor de petrol i c aceste eforturi de
msurare ar putea distrage atenia de la eforturile de oprire a
reversriilor din puul afectat. Estimarea final, a raportat c 53.000
de barili pe zi (8400 m3/zi) au fost deversate din pu chiar inainte
ca acesta s fie nchis la 15 iulie, acesta fiind debitul minim
deoarece iniial presiunea in rezerva cmpului petrolifer fusese mai
mare i implicit si debitul cu care acesta a tnit prin puul Mecando
a fost mai mare, plecnd undeva de la valoarea de 62000 de barili pe
zi (9900m3/zi). Primele ncercri de a opri debitul de petrol
deversat din puul scpat de sub control a fost utilizarea de
vehicule subacvatice operate de la distan (ROV) pentru a nchide
valvulele de pe instalaia de prevenire i control (BOP Blowout
Preventer) montat pe capul puului - toate aceste ncercri nu au avut
succes. A doua tehnic gandit i pus n practic a fost introducerea
unui dom de 125 de tone, dom de izolare (care a funcionat cu succes
n cazurile aprute n ape putin adnci) a puului i pomparea petrolului
la o nav la suprafaa apei. Metoda a euat atunci cnd gazele n
contact cu apa rece a format cristale de hidratat de metan care a
blocat deschidere la partea de sus a cupolei. ncercrile de pompare
de fluide de foraj cu densitate mare pentru a diminua scurgerile de
petrol n vederea pomprii ulterioare de ciment n scopul sigilrii
puului au avut aceeai nereuit ca i celelate ncercri de pn atunci. n
paralel cu ncercrile de diminuare a debitului de petrol ce nea de
pe fundul oceanului prin diferite metode folosite succesiv, s-a
inceput forarea a 2 puuri paralele cu Macondo n scopul eliberrii
controlate a presiunii din puul afectat precum i pentru a nchide n
mod eficient deversrile de petrol. La data de 3 august 2010, s-a
reuit pomparea n puul de prospectare Macondo a primul fluid pentru
test i apoi noroi de foraj a fost pompat ntr-un ritm lent de
aproximativ 2 barili (320 l) pe minut. Pomparea a continuat timp de
opt ore, la sfritul crora s-a declarat c puul se afl n situaie
statica. La data de 4 august BP a nceput pomparea de ciment la
partea superioar, sigilnd permanent zona de scurgere a puului. La 3
septembrie 2010, echipamentul defect de prevenire i control a
puului avnd o greutate de aproximativ 300 de tone a fost15
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
scos de pe puul afectat i nlocuit cu unul funcional. La 16
septembrie, puul forat n paralel cu Macondo a ajuns la adncimea
destinat i a nceput pomparea de ciment pentru a sigila definitiv
puul. Puul de forare n Prospectul Macondo a fost efectiv astupat la
data de 19 septembrie 2010.
2.2. Impactul Macondo
3.
Tehnici de recuperare a hidrocarburilor submerse
3.1. Particularit ile zonei de ac iune i metode de interven ie
Fiecare caz de poluare este tratat n mod diferit n funcie de
imprejurrile n care se produce. Exist totui o anumit grupare a
metodelor i mijloacelor de intervenie n funcie de zona de aciune.
Aceast grupare/clasificare reflect nu numai diferenierile
tehnologice corespunztoare condiiilor specifice din fiecare zon,
dar i limitele operaionale aferente. Exist astfel trei mari
categorii de intervenii: - n zona de rm (onshore); - n zona de rad
i port ; - n zona de larg (offshore). Aceast clasificare nu poate
acoperi absolut toate situaiile posibile, fiind realizat totui n
scopul alegerii rapide a celei mai eficiente metodei potrivit cu
condiiile i particularitile zonei poluate. Interventii n zona
trmului Zona de rm cuprinde poriunea de uscat si apa, adiacenta
liniei de baza (stabilita conform legislatiei in vigoare ca fiind
linia celui mai mare reflux de-a lungul tarmului). O delimitare
stricta pe mare (d.p.d.v. al responsabilitatilor in cazul unei
interventii) nu a fost inca stabilita. In aceasta zona omul
desfsoar o serie de activitti economice: pescuit, turism,
acvacultur, exploatare de resurse minerale, la care se adaug zonele
locuite, de la micile sate de pescari la marile aglomerri urbane
din jurul porturilor importante. Consecintele unei poluri cu
hidrocarburi sunt maxime pentru aceast zon, eforturile de prevenire
si combatere fiind concentrate in vederea protejarii trmului.
Poluarea cronic are un impact slab cu trmul; n schimb poluarea
accidental creeaz mari probleme. Ca surse principale de poluare,
cronica pot fi: evacuarile urbane, pluviale etc. Ca surse
principale de poluare accidentala pot fi: accidentele navale,
esuari, etc. Sunt16
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
consemnate: esurile unor tancuri petroliere si situatiile n
care, n ciuda tuturor eforturilor, pelicula din larg ajunge la mal.
In functie de geomorfologia litoralului, din punctul nostru de
vedere se ntlnesc patru grupe distincte de trmuri: - cu plaje
nisipoase; - cu faleze stncoase; - cu zone mlstinoase ( de tip
deltaic sau de tip intermareic); - lacuri litorale. In functie de
adversitatea conditiilor hidro-meteo se intalnesc rmuri expuse
actiuniii valurilor, i rmuri adapostite golfuri, estuare, acolo
unde datorita conformatiei tarmului marea este calma aciunea
valurilor fiind foarte slab. Toate acestea influenteaza alegerea
tipului interventiei si nivelul de degradare a poluantului. Dup cum
se vede, aceast clasificare nu poate acoperi n ntregime
diversitatea situatiilor care pot exista faptic, ns ea ncearc s
grupeze particularittile specifice de interventie. Printre
caracteristicile lor comune acestor zone, putem aminti: - Adncimea
mic a apei, mpiedicnd accesul dinspre mare a multor tipuri de
utilaje plutitoare; - Valuri deferlante, ngreunnd pn la
nefunctionare utilizarea barajelor flotante si a recuperatoarele
mecanice; - Prezenta vegetatiei acvatice, a stncilor submarine, a
gheturilor plutitoare, dup caz, creind probleme de dispunere,
manevrare si functionare a dispozitivelor plutitoare; - Accesul
adesea dificil de pe trm pentru utilajele terestre, la care se
adaug uneori si deprtarea fat de centrele urbanistice sau de cile
rutiere, producnd dificultti de transport n asigurarea
interventiei. O alta particularitate a zonei o reprezinta gradul de
incarcare care poate fi ridicat din punct de vedere: al
biodiversitatii, economic, social, etc. Din punct de vedere al
biodiversitatii, zona trmului prezint o serie de caracteristici
speciale, care o fac deosebit de sensibil la orice agresiune
extern. Astfel, aici se ntlneste cea mai mare diversitate si
densitate de forme de viat de pe toat ntinderea mrii. Aici este
locul predilect de hrnire si de reproducere pentru numeroase specii
de vietuitoare marine, att acvatice, ct si terestre. Acolo unde
exist obiective economice speciale, acestea trebuie protejate cu
orice pret: ferme de maricultur, captri de ap, uzine de
desalinizare, santiere navale, oil terminale, etc. Din punct de
vedere al impactului in zona se pot face urmatoarele aprecieri: -
impactul ecologic - major - bancuri de pesti, mamifere, pasari,
alge, epibioza - impactul economic - major - activitati economice -
impactul social - major - asezari urbane
17
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
Metode de interventie - In functie de tipul trmului, si de
elementele sale specifice locale, metodele si mijloacele de
interventie vor trebui s protejeze zonele senzitive si sa limiteze
pe ct posibil la o zon minim dezastrul. Interventii n zona de rad
si port Zona de rad si port este cuprins n marea teritorial. Ea
constituie un punct de convergent al traficului naval, cuprinzand
trasee de navigatie, ancoraje, porturi. Din nefericire, cu toate
msurile de dirijare si supraveghere a traficului naval, nu o dat
s-au produs grave accidente urmate de poluri cu hidrocarburi. Ca
principale activitati desfasurate in aceasta zona enumeram:
activitati urbane, portuare, transport naval, santiere navale, oil
terminale etc. Ca principale surse de poluare cronic n zona de rad
si port pot fi ntlnite: - activitatea de navigatie (deversri de
santine, splri de tancuri, aruncarea rezidurilor de hidrocarburi
etc.); - evacurile urbane neepurate, mai ales cele provenind din
zonele industriale prelucrtoare de hidrocarburi (rafinarii,oil
terminale etc.); - scurgerile pluviale provenind de pe platforma
portuar (santiere navale, intreprinderi de exploatare si transport
portuar, dane murdare cu hidrocarburi etc.). Ca surse de poluare
accidental, cele mai frecvente sunt urmtoarele: - accidentele
navale (esuri, coliziuni, explozii, scufundri de nave etc.); -
erori grave de operare la terminalele petroliere; - situatii
speciale (sabotaje, bombardamente etc.). In privinta conditiilor
geografice si de mediu, zona de rad si port nu este asa de dur
precum cea de larg. Intruct porturile sunt amplasate n locuri
adpostite natural, iar prin constructiile hidrotehnice aferente
(diguri, dane etc.) se asigur un adpost suplimentar pentru nave,
caracteristicile hidrologice sunt favorabile desfsurrii permanente
a activittilor indiferent de sezon. Lipsesc curentii, valurile sunt
relativ mici, chiar pe vnt puternic, iar adncimea apei este
suficient de mare ca s permit interventia oricrui mijloc plutitor.
Accesul se poate realiza usor si rapid, att de pe ap ct si de pe
uscat, n orice zon. Totodat, datorit configuratiei danelor,
operatiunile de limitare a zonei poluate se pot efectua foarte
rapid, usurndu-se operatiunile ulterioare de recuperare si de
curtire. In schimb, prezenta navelor amarate la cheu, uneori n dan
dubl sau chiar tripl, ngreuneaz considerabil procesul si
manevrabilitatea mijloacelor de recuperare n toate zonele portului.
Mai mult, o pelicul plutitoare care se rspndeste printre nave,
creeaz un pericol potential de incendiu, deosebit de grav pentru
securitatea navelor respective si a portului n ansamblu. Ca s nu
mai vorbim de emanatiile de vapori ale fractiunilor volatile din
titei care, purtate de vnt ctre aglomeratiile urbane adiacente
portului, pot agrava impactul social al accidentului. Din punct de
vedere al impactului in zona se pot face urmatoarele aprecieri:
18
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
- impactul ecologic este de nivel mediu datorita existentei
reduse a bancurilor de pesti, numarului de pasari, alge, epibioza;
- impactul economic este de nivel major datorita incarcarii
deosebite d.p.d.v. al activitatilor economice din zona; - impactul
social este de nivel major datorat existentei aglomerarilor urbane.
Metode de interventie Particularittile zonei de rad si port
determin metodele si mijloacele de interventie specifice. Ca
metode, arderea controlat este evident, prohibit, lsnd locul
recuperrii mecanice si dispersrii. Pentru constructiile
hidrotehnice, instalatiile portuare si navele murdrite de
hidrocarburi se aplic metode specific interventiilor n zona de trm
(splare, curtire mecanic cu dispersanti, cu substante absorbante
sau cu substante biodegradabile). Limitare/recuperare - Limitarea
zonei poluate se poate face fie cu baraje flotante de tip harbour,
tractate de regul cu salupe, fie cu baraje submarine prin perdele
de bule, n special pentru danele petroliere. Barajele flotante
protejaza, preventiv, navele petroliere aflate n operatiuni de
ncrcare-descrcare. Eventualele variatii de nivel produse de maree
sau valuri sunt compensate la capetele barajului prin dispozitive
de etansare la cheu prin glisiere verticale. Lansarea la ap si
recuperarea barajelor se face de obicei de pe mal, n perimetre
special amenajate. Recuperarea hidrocarburilor, tinnd cont att de
resturile plutitoare ce le nsotesc, ct si de consistenta lor, se
realizeaz cu recuperatoare cu discuri, cu band, cu tamburi, cu
parm, sau cu discuri dintate. Acestea au capacitti medii, iar
reziduurile sunt evacuate periodic fie ntr-o nav colectoare, fie
ntr-un tanc special. Pentru a ptrunde n toate zonele si n spatiile
restranse dintre nave, salupele colectoare trebuie s aib dimensiuni
relativ mici si s fie foarte manevrabile. Se poate lucra si cu
utilaje independente, manevrate de pe mal (dig, cheu, dan) cu
macaralele de cheu sau cu alte mijloace mobile. Dispersanti, pot fi
mprstiati cu ajutorul unor dispozitive speciale montate pe salupe
si chiar pe brci pneumatice. De regul, pentru zona de rad si port
se folosesc salupe complexe care pot s ntind un baraj mic, pot s
recupereze dinamic prin traulare de suprafat n sistem V sau J (cu
una sau dou aripi mici de baraj sustinute de tangoane) sau pot
pulveriza dispersanti etc Se pot aplica deasemenea tehnici
speciale, cum ar fi de exemplu tratarea peliculei cu substante
absorbante sau cu substante coagulante, urmat de colectarea
aglomerrilor rezultate.
Interventii n zona de larg Desi nu exist o delimitare strict a
termenului, se accept unanim de ctre specialisti drept zon de larg
sau de mare deschis, zona de peste 5 Mm deprtare de
19
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
rm, situat n afara golfurilor sau a intrndurilor adpostite. Zona
de larg cuprinde limita de larg a apelor teritoriale (12 Mm) si
zona contigu (12Mm) a statului respectiv. n afara navigaiei libere,
zona de larg constituie pentru multe alte state locul unei intense
activiti economice legate de prospectarea si exploatarea
petrolului. Acestea sunt de altfel i principalele surse de poluare
cu hidrocarburi. Intr-adevr, activitatea de foraj marin poate
genera att accidente importante cum ar fi eruptiile scpate de sub
control, nsotite sau nu de incendierea peliculei de petrol, ct si
deversri mai mici produse n timpul unor probe de productivitate la
sonde, n urma unor manevre gresite de transfer combustibil de la
navele de aprovizionare la platforme sau a evacurii santinei, a
splrii puntii murdare etc. In cazul platformelor de productie
petrolier, desi exist un ntreg lant tehnologic al sistemului de
sigurant si de prevenire a polurii, chiar n situatii de limit,
practica a demonstrat c si acesta este depsit uneori de
adversitatea conditiilor dure de pe mare, de greseala omeneasc sau
de reaua intentie (sabotaje, distrugeri provocate de rzboi etc.). S
nu uitm bogata retea de conducte petroliere submarine care se pot
sparge din diferite cauze cum ar fi: coroziune natural; avarii
tehnologice (depsiri ale presiunii maxime admise); montaje
defectuoase, nerezistente la conditiile de mediu; manevre gresite
de fixare a platformelor mobile etc. Sistemele de transfer titei,
indiferent de tip, ele sunt supuse uneori acelorasi erori tehnice
sau umane, adesea accentuate de duritatea factorilor de mediu. Zona
de larg este caracterizat, n general, prin: - adncime relativ mare
de ap, comparativ cu celelalte zone; - valuri nalte si vnturi
puternice, acoperind, practic toat scara Beaufort; - curenti
puternici de suprafat Toate acestea necesitand: echipamente /metode
de interventie, adaptate conditiilor dure de lucru (echipamente cu
caracteristici tehnico-functionale ridicate ). Totodat, deprtarea
mare fata de mal, face ca fiecare punct din zon s se gseasc izolat
de orice baz de aprovizionare si sustinere logistic, mijloacele de
interventie trebuind s aib n consecint o autonomie ridicat si o
viteza mare de deplasare. O circumstant favorizant a interventiilor
de depoluare n zona de larg o constituie gravitatea redus a
impactului ecologic. De fapt, cu ct deprtarea de trm este mai mare
si conditiile hidro-meteo sunt mai vitrege, probabilitatea ca
pelicula s scape actiunii degradrii naturale si s ajung la mal
(acolo unde impactul ecologic este maxim) este mai mic. O alt
caracteristic a zonei de larg o constituie variabilitatea n timp a
conditiilor de mediu. In afara variabilittii anuale, perioadele de
agitatie fiind specifice unor anumite sezoane, exist o permanent
schimbare a factorilor hidrometeorologici de la un moment la altul.
Aceasta face ca orice interventie n larg s fie pregtit pentru cele
mai nefavorabile situatii, cu att mai mult cu ct (prin amploarea
lor) accidentele de poluare n aceast zon reclam multe zile de lucru
Toate cele de mai sus influenteaz profund att metodele, dar mai
ales mijloacele tehnice de interventie.20
UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA
2012
Metode de interventie - Cele mai recomandate metode de
interventie utilizate in aceasta zona sunt: degradarea naturala,
dispersarea, arderea controlat si recuperarea mecanic. Degradarea
naturala - se aplica in cazul in care conditiile hidro-meteo sunt
nefavorabile sau poluarea se deplaseaza spre larg. Dispersia - dat
fiind distanta mare fat de trm, pentru a cstiga timpul pierdut cu
alarmarea, cercetarea zonei si pregtirea interventiei, plus drumul
lung al fortelor de interventie, se recomand folosirea mijloacelor
aeropurtate pentru mprstierea dispersantilor. Avantajele acestora
sunt nete: rapiditate mare de interventie; raz mare de actiune;
capacitate sporit de lucru chiar si n conditii hidro-meteo grele
pentru aeronave; productivitate si eficient foarte bun n special n
cazul polurilor de mare amploare; protejarea tarmului, pelicula
dispersata in masa apei nu se va depune pe litoral. Arderea
controlat - (avand in vedere distanta mare pana a tarm ) se
efectueaz prin traulare de suprafat n sistem U, cu ajutorul unor
baraje antifoc de lungime (min.300 m) si capabile s reziste
conditiilor dure de vnt si val (starea marii