Plazma Kyosho Auto8 Nov86 17

8/3/2019 Plazma Kyosho Auto8 Nov86 17

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. -Le tour d'horizon des voitures japonaisesau 1/12 continue. Les concepteurs du pays dusoleil levant nous montrent avec quelle vitesseils arrivent sortir une voiture qui, dans cetimmense rservoir de pilotes, peut s'avrer trscomptitive. Nous pouvons remarquer uncertain air de parent avec la Re l2i de chezAssociated, mais comme dans les commentairesde films: Toute ressemblance avec deslments dj vus ou vcus est le fruit d'unheureux hasard, etc.


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On ne les prsente plus, ces Japonais! C'estbeau, a brille, c'est trs commercial, maisl'utilisateur n'est ni ls ni oubli. A part laradio et le pack d'accumulateurs, tout est com-pris dans la bote. Mme un moteur standard- le Mans 600 E - s'adapte parfaitement la voiture.

PrsentationAu premier coup d'il, on a l'impression delgret. Il est vrai qu'un effort a t consentipour utiliser un maximum de pices en plasti-que. Un rigidificateur complte le chssis auxdcoupes gnreuses. Le train arrire estmont dans un alliage d'aluminium. Les axessont de faible diamtre. La carrosserie enlexan d'excellente qualit (ni trop fine, ni troppaisse), les pneus, les roulements pour l'axedu diffrentiel, le variateur de vitesse mca-nique - tout est dans le kit

MontageL'habitude de voir les voitures japonaises au1/12 ou au 1/10 prsentes en kit dans desuperbes botes avec des explications pointpar point, parfaitement dcoupes en tapeslogiques, est encore une fois applique pourla Plazma. Les dessins sont extrmementclairs, montrant sur le ct gache les picesncessaires et sur le ct droit la manire de

Le rigidificateur, en mme matire que le chs-sis (poxy teint en noir) doit tre non seule-ment viss mais en mme temps coll pourremplir sa fonction. La fixation par les vis rendle chssis super sensible aux chocs et, aprschaque rencontre avec le balisage, l'ensemblede la voiture mmorise les vrillages et les tor-sions. Les performances s'en ressententimmdiatement La voiture refuse de tournerou devient extrmement survireuse ou compl-tement instable en ligne droite. Ceci signifieque lors d'un choc les pices du chssis ontchang de position les unes par rapport auxautres et que l'alignement ou les rglages debase ne sont plus respects.Le train arrire s'assemble trs facilement etil est impossible de se tromper ni dans sonsens du montage ni dans ses constituants. Lediffrentiel en lui-mme ne pose aucun pro-blme sauf l'insertion correcte de deux rondel-les de centrage dans les engrenages quitransmettent la puissance aux roues. La cou-ronne au module 0,5 possde 62 dents, ce quipermet un choix de rapports plus fin qu'aumodule 0,75. Avec les pignons de 14 20 dents(17 dents d'origine dans la bote), les rapportsprimaires varient entre 4.43 et 3.1.Arrive ensuite la phase de montage de la radio-commande. Le variateur de vitesse mcanique,trop fragile pour les dbutants, trouve sa placesur la platine radio juste derrire le servo-mcanisme. Un variateur lectronique trouvesa justification d'utilisation surtout pour sesdimensions et par sa facilit d'emploi, sans

Le diffrentiel fonctionne avec des vrais pignons coniques.les positionner sur un ensemble plus completOn commence par le train avant qui a la parti-cularit d'avoir les rglages de chasse et dupincement La liaison rigide entre les deuxporte-fuses empche le rglage de carros-sage. La suspension des fuses est confieaux ressorts doubls par des rondelles encaoutchouc (joint torique) pour l'amortisse-mentL'ensemble travaille trs librement grce l'interposition de fines entretoises mtalliquesde sparation. La garde au sol peut tre enre-gistre en prcomprimant plus ou moins le res-sort ou en intercalant des entretoises enplastique ou en poxy entre le chssis et lesporte-fuses.

parler des performances (nettement suprieu-res) et l'entretien (nul).L'assemblage de la platine radio avec le chs-sis s'effectue l'aide de longues vis et descolonnettes de distance. Il est important,encore une fois, de bien immobiliser ces pi-ces pour viter toute torsion ou vrillage prju-diciable la tenue de route de l'auto aprs unecollision. Il conviendra de coller l'ensembledes bases de colonnettes sur le chssis et dessommets sur la platine radio. Cette derniresupporte tout le poids des accumulateurs ettransmet par l'antenne tout choc en cas detonneau. Le chssis, qui assure la tenue deroute, doit tre parfaitement plat et uniform-ment flexible dans le sens latral, tout en gar-


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Toutl e bl ocARest enaluminiuminject

L'amortisseuramortitdansl'axemais pasen torsion

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0 La souplessedu train arrire est obtenuepar les dcoupes

dans le chiissis.Une plaque centraleessaye de renforcer

le chiissismais c'est encore

insuffisant.Les chocs restent

trop souventmmoriss.

Les fuses A Vsont suspendues

par des petits ressorts.

dant une rigidit maximale dans le senslongitudinal. Il est donc important que les p l -ces qui remplissent ce rle ne se dplacentpas afin de garantir une constance dans lecomportement de la voiture. Le servornca-nisme de direction et le rcepteur sont collssur le chssis devant la platine radio. Le save-servo maison qui ressemble aux produits Kim-brough peut s'adapter n'importe quel servo-mcanisme par l'intermdiaire d'un jeucomplet d'embases montes par Kyosho.Les dformations du train arrire sont limitespar un amortisseur Kyosho et un ressort tor-sion rglable grce une bague sur le corpsde l'amortisseur.Les dernires pages de la notice expliquentcomment prparer, peindre et dcorer la car-rosserie, puis comment rgler la voiture ou sedpanner en cas de petits ppins.

Sur la pisteLa Plazma, une fois finie, confirme sur labalance l'impression de lgret qu'elle adgage l'ouverture de la bote.

Avec le variateur de vitesse lectronique et unRS 60 la direction, elle ne dpasse pas 880grammes. Il est vrai que les pneus doivent trede diamtre mini pour obtenir une garde au solconvenable (maxi 4 mm). Pour pouvoir passerdes pneus plus gros, il faut jouer avec lesentretoises. Le rglage de chasse est trsaccessible et pratique ajuster, la duret desuspension du train arrire galement.Sur la moquette, avec des pneus relativementmous l'arrire et durs l'avant, le cornpor-tement est trs similaire la Tamiya que j'aiessaye pour vous il ya un mois. La stabiliten ligne droite est encore accentue par unecarrosserie longue et plate. En virage, si lavitesse n'est pas trop leve, tout se passebien. Mais si l'optimisme du pilote dpasse untout petit peu les limites, le train arrire com-mence tressauter et la virgule" est invita-ble si la commande de gaz reste la mmeposition. Acclrer ne sert rien, sinon aggraver encore un peu plus les choses. LaPlazma a horreur d'tre brusque. Les pertesd'adhrence du train arrire sont dues, monavis, au manque de contrle de dplacementlatral du train arrire. Les dcoupes dans lechssis donnent de la souplesse mais il man-

que visiblement un amortissement suprieurce qui provoque des rebondissements d'un oudes deux roues lors d'appuis un peu plus forts.

ConclusionUne voiture simple avec des solutions prou-ves ne peut avoir qu'un comportement cor-rect sur la piste. La Plazma constitue uneexcellente base pour une voiture dans lecoup" aprs quelques petits changements. Unmontage soign du kit de bote dmontre djun grand potentiel. On annonce dj l'exis-tence de la visserie en aluminium, de roule-ments tanches pour les roues avant, d'unchssis avec une dcoupe arrire modifie, del'axe arrire en carbone et de quelques picesen aluminium. Ceci tmoigne encore une foisde la rapidit de raction des Japonais.Auto 8 sera l pour vous prsenter la Plazmavolution avec ces modifications plus oumoins profondes. En attendant, la Plazma peutsatisfaire des nouveaux pratiquants 1/12 enamliorant quelque peu la rigidit du chssis ...

G. Bohdanowicz

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