-
Cluj-Napoca, Calea Dorobanilor nr. 25/59 Tel: + 40 728 018
976www.vibrocomp.com E-mail:[email protected]
Planul de Aciune Planul de Aciune pentru prevenirea i
reducereapentru prevenirea i reducerea
zgomotului ambiant n municipiul zgomotului ambiant n
municipiul
Cluj-NapocaCluj-Napoca
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Planul de aciune pentru prevenirea i reducerea zgomotului
ambiant din municipiul
Cluj-Napoca
Comitent: Primria Municipiului Cluj-Napoca
Efectuat de:
Bite Pln dr.
Inginer, protecia mediuluiExpert juridic n domeniul proteciei
mpotriva zgomotelor i a vibraiilor, Nr. permisului de expert:
1480Nr. permisului de la Camera Inginerilor pentru protecia
mpotriva zgomotelor i a vibraiilor: 01-0193
Bite Pl Inginer electrotehnicExpert n domeniul proteciei
mpotriva zgomotelor i a vibraiilor OKVF-F-255/2004
dr. Nda TamsDirector administrativ Vibrocomp SRL, Cluj -
NapocaLector la Universitatea Sapientia din Cluj, Catedra de tiina
Mediului
Studiul este protejat de dreptul de autor, acesta nu poate fi
folosit parial sau integral n afara temei menionat n titlu. Studiul
nu poate fi multiplicat parial sau integral, o copie original poate
fi solicitat de la firma VIBROCOMP SRL.
Cluj-Napoca - 2014 -
2
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Coninut
1. Introducere
................................................................................................................
6 1.1. Antecedentele proiectului
..................................................................................
7 1.2. Descrierea aglomerrii
........................................................................................
8
Sistemul de referin: STEREO 70
........................................................................
9 1.2.2. Descrierea surselor de zgomot luate in considerare
................................... 9
1.3. Autoritatea responsabil
...................................................................................
16 1.4. Cadrul juridic
.....................................................................................................
17 1.5. Valorile limit n vigoare
....................................................................................
20 1.6. Sintez a rezultatelor cartrii zgomotului
......................................................... 21
2. Cartarea de zgomot a traficului rutier
......................................................................
22 2.1. Date privind traficul rutier
..................................................................................
22
2.1.1 Mrimea traficului
........................................................................................
22 2.1.3. Gradientul drumului
....................................................................................
24 2.1.4. Fluctuaia traficului
.....................................................................................
24 2.1.5. Suprafaa drumului
.....................................................................................
25 2.1.6. Aspecte meteorologice
...............................................................................
25 2.1.7. Seciuni de drum
........................................................................................
26
2.2. Colectarea datelor de intrare din Cluj-Napoca
................................................. 26 2.2.1. Datele
din trafic
..........................................................................................
26
2.3. Parametrii calculelor, factorii care influeneaz precizia i
rezultatele calculelor
.................................................................................................................................
31
2.3.1. Standardele utilizate la calcule
..................................................................
31 2.3.2. Softul utilizat pentru calcule Soundplan 7.0 scurt
descriere ............. 32
2.4. Prezentarea rezultatelor
.......................................................................................
34 2.4.1. Afiarea rezultatelor
.......................................................................................
34
2.4.1.1. Scara de culori n conformitate cu legislaia
.......................................... 34 2.4.2. Prezentarea
zgomotului produs de traficul rutier n municipiul Cluj-Napoca
.................................................................................................................................
34
2.4.2.1 Hrile strategice de zgomot a traficului rutier din
Cluj-Napoca (a se vedea n documentaia hrilor de zgomot)
......................................................... 34
2.4.3.Evaluare
......................................................................................................
35
2.5. Planul de aciune pentru reducerea zgomotului produs de
traficul rutier din Cluj-Napoca
............................................................................................................
43
2.5.1. Dezvoltarea reelei
....................................................................................
43 2.5.3. Prezentarea rezultatelor planului de aciune
............................................. 49 2.5.3.1. Afiarea
rezultatelor
................................................................................
49
3. Cartarea de zgomot a traficului feroviar i a tramvaielor
........................................ 53 (Sinteza cartrii
zgomotului pentru traficul feroviar i a tramvaielor) (a se vedea
documentaia din 2012)
...........................................................................................
53 3.1. Date pentru traficul feroviar i a tramvaielor
..................................................... 53
3.1.1. Specificaii ale vehiculelor
..........................................................................
53 3.1.2. Corecii pentru linii
......................................................................................
55 3.1.3. Starea liniilor
..............................................................................................
55 3.1.4. Numrul trenurilor
......................................................................................
55 3.1.5. Viteza trenurilor
..........................................................................................
56 3.1.6. Oprirea trenurilor n gri
.............................................................................
56 3.1.7. Seciunile de cale ferat
.............................................................................
56 3.1.8. Poduri.
........................................................................................................
57
3
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
3.2. Colectarea datelor cu privire la traficul feroviar i cel al
tramvaielor din Cluj-Napoca
.....................................................................................................................
57 3.3. Parametrii calculelor, factorii care influeneaz precizia i
rezultatele calculelor
.................................................................................................................................
58
3.3.1. Standardele utilizate la calcule
..................................................................
58 3.3.2. Softul utilizat pentru calcule Soundplan 7.1 scurt
descriere ............. 60
3.4. Prezentarea rezultatelor
...................................................................................
61 3.4.1. Afiarea rezultatelor
...................................................................................
61 3.4.2. Prezentarea zgomotului produs de traficul feroviar i a
tramvaielor din Cluj-Napoca
..........................................................................................................
61 3.4.3.Evaluare
......................................................................................................
63 Nivel de zgomot (ziua) ntre 65 dB - 70 dB: 2 cldiri, n fiecare
cldire cte 4 locuitori. (str. Traian, str. Oaului)
.......................................................................
63
3.5. Planul de aciune mpotriva zgomotului produs de traficul
feroviar i al tramvaielor din Cluj-Napoca
....................................................................................
64
3.5.9. Prezentarea rezultatelor planului de aciune
............................................. 66 3.5.10. Afiarea
rezultatelor
.................................................................................
66 3.5.11. Prezentarea planului de aciune
..............................................................
67
4. Cartarea de zgomot uniti industriale
..................................................................
69 4.1. Datele pentru zgomotul industrial
.....................................................................
69
4.1.1. Surse de zgomot din zonele industriale
..................................................... 69 4.1.2.
Nivelul puterii sonore a surselor de zgomot
............................................... 70 4.1.3. Timpul de
exploatare pentru sursele de zgomot
....................................... 71 4.1.4. Informaii
topografice
..................................................................................
71 4.1.5. Bariere fonice i cldiri
...............................................................................
71 4.1.6. Efecte ale terenului
....................................................................................
71 4.1.7. Absorbia atmosferic
................................................................................
72 4.1.8. Condiiile meteorologice
.............................................................................
72
4.2. Realizarea datelor de intrare pentru ntreprinderile IPPC de
pe teritoriul municipiului Cluj Napoca
.........................................................................................
73
4.2.1. ntreprinderi IPPC
.......................................................................................
73 4.2.2. Determinarea nivelului de zgomot la ntreprinderile IPPC
din Cluj-Napoca
..............................................................................................................................
75 4.2.3. Modelarea i prelucrarea surselor de zgomot
........................................... 75 4.2.4. Efectuarea
calculelor de afectare i expunere la zgomot
......................... 76 4.2.5. Verificarea i prezentarea
rezultatelor
....................................................... 76
4.3. Parametrii calculelor, factorii care influeneaz precizia i
rezultatele calculelor
.................................................................................................................................
76
4.3.1. Standardele utilizate la calcule
..................................................................
76 4.3.2. Softul utilizat pentru calcule Soundplan 7.1 scurt
descriere ............. 78
4.4. Prezentarea rezultatelor
...................................................................................
79 4.4.1. Afiarea rezultatelor
...................................................................................
79 4.4.2. Prezentarea zgomotului produs de unitile IPPC din
Cluj-Napoca .......... 79 4.4.3. Evaluare
.....................................................................................................
80
5. Cartarea de zgomot a traficului aerian
....................................................................
81 5.1. Cartarea de zgomot al traficului aerian
.............................................................
81
5.1.1 Date privind traficul aerian
..........................................................................
81 5.2. Colectarea datelor privind traficul aerian
.......................................................... 82 5.3.
Parametrii calculelor, factorii care influeneaz precizia i
rezultatele calculelor
.................................................................................................................................
83
4
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
5.3.1. Standardele utilizate la calcule
..................................................................
83 5.3.1.2.1. Metoda de calcul pentru zgomotul aeronavelor
................................... 84 5.3.3. Softul utilizat
pentru calcule Soundplan 7.1 scurt descriere ............. 85
5.4. Prezentarea rezultatelor
...................................................................................
86 5.4.1. Afiarea rezultatelor
...................................................................................
86 5.4.2. Prezentarea zgomotului produs de zborurile aeronavelor
........................ 86
n majoritatea oraului nu mai apare expunerea la zgomotul produs
de aeronave. ns aeronavele survolnd oraul, produc un zgomot
neplcut, mai ales n timpul serii i a nopii, respectiv la sfrit de
sptmn. .................................................. 88 5.5.
Planul de aciune pentru zgomotul produs de traficul aerian n
Cluj-Napoca . 89
5.5.1. Despre zgomotul produs de traficul aerian
................................................ 89 5.5.2.
Reducerea emisiei de zgomot a aeronavelor care utilizeaz aeroportul
din Cluj-Napoca
.........................................................................................................
91 5.5.3. Optimizarea traficului din punctul de vedere a
zgomotului, pentru timp de noapte sau pentru orele de linie
.......................................................................
91 5.5.4. Modificarea rutelor de zbor
........................................................................
91 5.5.5. Protecie acustic pasiv
...........................................................................
92 Costul estimativ al acestei msuri: 1000 EUR/fereastr (u).
.......................... 92 5.5.6. Formarea unui sistem de
monitoring
......................................................... 93 5.5.7.
Sistematizare
.............................................................................................
93 5.5.8. Prezentarea rezultatelor planului de aciune
............................................. 94 5.5.9. Afiarea
rezultatelor
...................................................................................
94 5.5.10. Prezentarea planului de aciune
..............................................................
94
6. Desemnarea zonelor linitite
...................................................................................
98 6.1. Zone linitite n Cluj-Napoca
.............................................................................
98 6.2. Delimitarea zonelor linitite
.............................................................................
103
7. Informarea publicului
.............................................................................................
106 7.1. Publicarea planului de aciune
........................................................................
106
7.1.1. Campanii de pres / Internet
....................................................................
107 7.1.2. Cooperare public
...................................................................................
107
7.2. Strategie ulterioar de informare a publicului
................................................ 107 8. Buget
.....................................................................................................................
108
8.1. Beneficiile externe i alte beneficii sociale
................................................... 108 8.2. Alte
beneficii sociale
.......................................................................................
109
Anex 1. Hrile planului de aciune
..........................................................................
111
5
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
1. Introducere
n 1996, Comisia European a publicat o Carte verde privind
politica viitoare despre
problema zgomotului. Pe parcursul unei consultri publice au fost
colectate sute de
observaii. Cartea verde i aceste observaii au constituit mpreun
baza pentru
comunicrile oficiale ale CE din cadrul Conferinei de lansare de
la Copenhaga din
1998, unde a fost demarat activitatea de elaborare a DZA1
(Directiva privind
zgomotul ambiental).
Aceast conferin a reprezentat de asemenea punctul de plecare
pentru activitatea
a zece grupuri diferite de lucru conduse de un Grup de
Coordonare. Rezultatul a
patru ani de munc intens a experilor internaionali invitai i al
dezbaterilor
ulterioare din Consiliu i Parlament a fost publicat n Jurnalul
Oficial al Comisiei
Europene n date de 18 iulie 2002 ca Directiva 2002/49/CE,
cunoscut i ca Directiva
privind zgomotul ambiental (DZA).
Directiva 2002/49/CE a Parlamentului i Consiliului European
privind evaluarea i
gestionarea zgomotului ambiental (cunoscut i ca Directiva
privind zgomotul
ambiental (DZA)) urmrete s asigure c statele membre realizeaz
Cartografierea
strategic a zgomotului a aglomerrilor i infrastructurilor de
transport principale.
Pentru prima serie de cartografieri, statele membre pot utiliza
metodele provizorii de
calcul al zgomotului recomandate, astfel cum sunt prevzute n
anexa II a DZA.
Adaptrile cerute ale metodelor provizorii au fost publicate de
CE ca Recomandrile
Comisiei din 6 august 2003 referitoare la liniile directoare
privind metodele provizorii
revizuite de calcul pentru zgomotul industrial, zgomotul
aeronavelor, zgomotul
traficului rutier i feroviar i datele de emisie aferente
(notificat ca documentul
numrul C(2003) 2807, JO L212, pag.0049-0064.
Alternativ, statele membre i pot utiliza metodele naionale
existente de calcul al
zgomotului, adaptate la definiiile indicatorilor de zgomot date
n Anexa I a DZA.
DZA cere statelor membre s utilizeze rezultatele activitii lor
de cartografiere
strategic a zgomotului pentru:1 Conferina de lansare a politicii
viitoare a UE n domeniul zgomotului, Copenhaga - 7 i 8 septembrie,
1998.
6
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
a informa publicul cu privire la nivelurile de poluare
sonor;
a produce i a pune la dispoziia publicului date privind
expunerea la
zgomot;
Unele din aceste date va trebui s fie comunicate CE, n
particular
informaiile privind numrul celor ce locuiesc pe proprieti expuse
pe cea
mai expus faad unor bande de frecven a sunetului determinate,
astfel
cum se prevede n anexele IV i VI ale DZA. Aceast evaluare
trebuie
realizat separat pentru diferitele surse de zgomot (trafic
rutier, trafic
feroviar, trafic aerian i unele industrii), i pentru cei doi
indicatori L zsn i
LNoapte.
a elabora planuri de aciune pentru gestionarea zgomotului, n
vederea
prevenirii i reducerii zgomotului ambiental n scopul protejrii
sntii
umane i a conservrii zonelor linitite;
- a asigura participarea eficace a publicului n ntregul proces
de planificare
a aciunilor
a asigura participarea eficace a publicului n ntregul proces de
planificare
a aciunilor.
1.1. Antecedentele proiectului
Societatea VIBROCOMP SRL a fost nsrcinat de ctre Primria
Municipiului Cluj-
Napoca prin comanda nr. 135231/15.04.2014 cu elaborarea hrilor
de zgomot din
municipiul Cluj-Napoca.
7
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
1.2. Descrierea aglomerrii
Cluj-Napoca (pn n 1974 Cluj; n maghiar Kolozsvr, german
Klausenburg, latin Claudiopolis) este reedina judeului Cluj, precum
i capitala istoric a
Transilvaniei.
Populatia oraului a oscilat n ultimii ani n jurul cifrei de 300
000 de locuitori (la
recensmntul din 2002: 318 027, n scdere). Conform ultimului
comunicat al
Instiutului Naional de Statistic, oraul avea la data de 1
ianuarie 2006 o populaie
de 297.600 locuitori, fiind al aselea ca populaie din Romnia dup
Bucureti,
Constana, Iai, Timioara, i Craiova. Proiectul zonei
metropolitane ar urma s
sporeasc potenialul demografic al municipiului cu nc aproape 30
000 de locuitori
(recensmnt 2002: 28 267).
Municipiul Cluj-Napoca este situat n zona central a
Transilvaniei, avnd o suprafa
de 179,5 km. Situat n zona de legtura dintre Munii Apuseni,
Podiul Somean i
Cmpia Transilvaniei, oraul este plasat la intersecia paralelei
46 46 N cu
meridianul 23 36 E. Se ntinde pe vile rurilor Someul Mic i Nad
i, prin
anumite prelungiri, pe vile secundare ale Popetiului, Chintului,
Borhanciului i
Popii. Spre sud-est, ocup spaiul terasei superioare de pe
versantul nordic al
dealului Feleac, fiind nconjurat pe trei pri de dealuri i coline
cu nlimi ntre 500 si
825 metri. La sud oraul este strjuit de Dealul Feleac, cu
altitudinea maxim de 825
m, n vrful Mgura Salicei. La est, n continuarea oraului, se
ntinde Cmpia
Someana, iar la nordul oraului se afl dealurile Clujului, cu
piscuri ca Vrful
Lombului (684 m), Vrful Dealul Melcului (617 m), Techintu (633
m). nspre vest se
afl o suit de dealuri, cum ar fi Dealul Hoia (506 m), Dealul
Grbului (570 m) s.a.
Odinioar n afara oraului, acum n interior ns, se afl dealul
Calvaria.
Prin municipiul Cluj-Napoca trec rurile Someul Mic i Nad, precum
i cteva
praie: Prul iganilor, Canalul Morii, Prul Popeti, Prul Ndel,
Prul
Chintenilor, Prul Beca, Prul Murtorii.
8
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Fig. 1.2. Modelul 3D a municipiului Cluj-Napoca, utilizat n
cadrul cartrii zgomotului i la elaborarea planului de aciune
1.2.1. Hrile digitale ale oraului utilizate n proiect
Hrile utilizate n proiect au fost realizate n perioada 2012-2013
de societatea
VIBROCOMP SRL i aprobate de Agenia Regional de Mediu din
Cluj-Napoca.
Vechimea hrilor: 2013
Tipul hrilor: hri digitale GIS, 2D care conin curbele de
nivel
Scara hrilor: 1:10000
Straturi tematice: curbe de nivel, reea stradal, reeaua cilor
ferate i a tramvaielor,
cldiri: rezideniale, non rezideniale, coli, grdinie,
spitale.
Sistemul de referin: STEREO 70
1.2.2. Descrierea surselor de zgomot luate in considerare
Principalele surse de zgomot din municipiul Cluj-Napoca
sunt:
9
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
traficul rutier, mai ales pe marile artere peste care se
suprapun i traseele de
transport n comun,
transportul pe in: cale ferata traseele de tramvai
transportul aerian - Aeroportul Internaional Cluj-Napoca
Activitatea industriala uzinele IPPC,
Conform DZA n cadrul fiecrei aglomerri trebuie ntocmite planuri
de aciune
separate pentru zgomotul din cadrul aglomerrii rutier, feroviar,
industrial i de la
aeroporturi. Sursele de zgomot amintite sunt prezentate amnunite
n cadrul
capitolelor corespunztoare, de aceea n acest capitol vom
prezenta doar o scurt
descriere a lor.
1.2.1.1. Infrastructura stradalReeaua stradal are 662 km lungime
dintre care numai 443 km este modernizat,
dintre care numai pe 342 km exist transport public. Zgomotul
produs de traficul
rutier este cea mai important surs de zgomot din ora.
La vitezele mai sczute atinse n cea mai mare parte din zonele
centrale ale Clujului,
principalele surse de zgomot sunt schimbarea vitezelor, oprirea
si pornirea pe strzi
aglomerate. Aglomeraia poate reduce vitezele n timpul zilei, mai
ales n zona
central a oraului. Pe de alt parte, vehiculele ating deseori
viteze mai mari n
timpul nopii.
10
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Fig. 1.2.1.1. Reeaua stradal din municipiul Cluj-Napoca
Descrierea amnunit a reelei stradale i valoarea traficului de pe
aceste strzi se
pot vedea n anexele documentaiei hrilor de zgomot (realizat n
anul 2012-2013).
1.2.1.2. Transportul n comunAproape toate serviciile regulate de
transport n comun din Cluj-Napoca sunt
deservite de Regia Autonom de Transport Urban Cltori Cluj-Napoca
(RATUC).
n ora exist n total de 45 de linii de transport public, dintre
care 36 de linii de
autobuze, 6 linii de troleibuze i 3 linii de tramvai.
Schema reelei de transport urban se poate vedea n figura 2.
11
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Fig. 1.2.1.2: Reeaua de transport n comun (Sursa RATUC)
1.2.1.3. Traficul aerianAeroportul Internaional Cluj-Napoca este
al patrulea aeroport ca mrime din Romnia dupa aeroporturile "Henri
Coand" Bucureti, "Aurel Vlaicu" Bucureti i
"Traian Vuia Timioara". Aeroportul se afl situat pe raza comunei
suburbane
Someeni.
Aeroportul din Cluj a fost fondat la 1 aprilie 1932 de ctre
Ministerul Romn al
Industriei i Comerului.
n anii 1960 a nceput o modernizare intensiv a aeroportului. n
1969 a fost
inaugurat noul terminal de pasageri, iar pn n 1970 aeroportul a
fost dotat cu
echipamentele de securitate a zborului.
Aeroportul a rmas unul de cltori pn n septembrie 1996, cnd a
fost deschis din
nou att pentru transporturi de cltori ct i transporturilor cargo
internaionale. n
12
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
1996 consiliul judeean Cluj a nceput extinderea cldirii
terminalului, finalizat n
august 1997.
n 2006 lungimea pistei a fost mrit de la 1.850 m la 2.100 m. n
februarie 2007
publicaia aeronautic din Romnia specifica lungimea pistei la
1.850 m.
Aeroportul Internaional Cluj-Napoca leag capitala Transilvaniei
de mai multe orae
importante europene. cum ar fi Bucureti, Timioara, Barcelona,
Budapesta,
Dortmund, Dusseldorf, Forli, Frankfurt, Londra, Madrid, Milano,
Mnchen, Palma de
Mallorca, Paris, Pisa, Roma, Torino, Valencia, Veneia, Viena i
Zaragoza n zboruri
directe i de Ancona, Atena, Bari, Bologna, Cernaui, Chiinau,
Dusseldorf, Florena,
Lviv, Milano, Mnchen, Odessa, Roma, Stuttgart, Torino, Veneia i
Verona n
zboruri regulate cu simpl conexiune la Timioara, indicate pe
aeroporturi sub forma
Cluj/Timioara - destinaie.
Fig. 1.2.1.3: Harta destinaiilor
13
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
1.2.1.4. Transportul pe inen municipiul Cluj-Napoca exist trei
linii de tramvai, care leag Cartierul Mntur
(cel mai mare cartier din ora) cu zona industrial.
Dou dintre liniile de tramvai traveseaz oraul i contribuie la
zgomotul din ora.
Tramvaiele din Cluj-Napoca opereaz pe aceleai ci cu vehiculele
rutiere.
Traseul tramvaiului a fost reabilitat n perioada 2012-2013 i o
parte din parcul de
vehicule a fost schimbat cu garnituri moderne, urmnd ca toate
vehiculele s fie
schimbate cu garnituri silenioase.
Problemele particulare de zgomot pe care le produce transportul
pe ine sunt:
patinatul la curbe, scritul frnelor, zgomotul din dreptul
staiilor, zgomotul n grile
de triaj sau pe podurile de metal fr balast, care nu afecteaz
muli oameni dar
totui pot conduce la o neplcere local semnificativ.
Nivelul de zgomot a noilor garnituri l-am determinat prin
msurtori la faa locului n
luna iulie 2012. (A se vedea fig 1.2.1.5).
Fig. 1.2.1.4: Traseele de tramvai i cale ferat din
Cluj-Napoca
14
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Fig. 1.2.1.5: Traseul de tramvai modernizat i garnitura modern,
silenioas
1.2.1.5. Activitatea industriala uzinele IPPCDintre unitile
industriale, DZA indic pentru cartografierea strategic a
zgomotului,
numai acele care intr n categoria IPPC.
Pe baza adresei primite de la Agenia Regional de Protecie a
Mediului Cluj-Napoca
unitile IPPC de pe teritoriul Municipiului Cluj-Napoca sunt
urmtoarele:
Nr. crt Numele i adresa societii comerciale
(agent economic)
Numele titularului de activitate
Adresa instalaiei supus
autorizrii/Date de contact (Tel, fax),
Persoana de contact
1. REGIA AUTONOMA DE TERMOFICARE
Bulevardul 21 Decembrie 1989 nr 79, loc Cluj Napoca,
jud Cluj
REGIA AUTONOMA DE TERMOFICARE
Bulevardul 21 Decembrie 1989 nr
79, loc Cluj Napoca, jud Cluj
str Plevnei nr 56, loc Cluj Napoca, jud Cluj
; tel: 0264503723; 0264-503719; fax:
0264-503722; responsabil mediu:
DAN POP2.
SC SANEX SA CLUJ str. Beiusului nr. 1
jud Cluj
SC SANEX SA CLUJ
str. Beiusului nr. 1 jud Cluj
str. Beiusului nr. 1 jud Cluj
0264415200 0259456116
Brindusa Meisel3. SC AGRO
MIRDACOS SRL loc Cluj Napoca,str
Lombului Fn, jud
SC AGRO MIRDACOS SRL
loc Cluj Napoca,str Lombului Fn, jud
loc Cluj Napoca, str Lombului Fn, jud Cluj
15
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Nr. crt Numele i adresa societii comerciale
(agent economic)
Numele titularului de activitate
Adresa instalaiei supus
autorizrii/Date de contact (Tel, fax),
Persoana de contact
Cluj Cluj4.
SC Betak SA, Bistrita, str.
Industriei nr.4SC Betak SA
Municipiul Cluj Napoca, B-dul
Muncii, nr.16, judetul Cluj, Astilean Eugen,
0264415718, [email protected]
5.
SC Colonia Cluj Napoca Energie SRL SC Colonia Cluj
Napoca Energie SRL
Municipiul Cluj Napoca, B-dul
Muncii, nr.16, judetul Cluj, Astilean Eugen,
0264415718, [email protected]
1.3. Autoritatea responsabil
Primria Municipiului Cluj-Napoca este autoritatea responsabil
pentru realizarea
cartrii zgomotului i elaborarea hrilor strategice de zgomot i a
planurilor de
aciune pentru aglomerrile aflate in administrarea lor, potrivit
prevederilor HG
321/2005 reactualizat.
16
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
1.4. Cadrul juridic
HG 321/2005 republicat:
(1) Prezenta hotrre abordeaz unitar, la nivel naional, evitarea,
prevenirea sau reducerea efectelor duntoare provocate de expunerea
populaiei la zgomotul
ambiant, inclusiv a disconfortului, prin implementarea progresiv
a urmtoarelor
msuri:
a) determinarea expunerii la zgomotul ambiant, prin realizarea
cartrii zgomotului cu
metodele de evaluare prevzute n prezenta hotrre;
b) asigurarea accesului publicului la informaiile cu privire la
zgomotul ambiant i a efectelor sale;
c) adoptarea, pe baza rezultatelor cartrii zgomotului, a
planurilor de aciune pentru prevenirea si reducerea zgomotului
ambiant,
Art. 4
(1) Autoritile administraiei publice locale realizeaz cartarea
zgomotului i elaboreaz hrile strategice de zgomot si planurile de
aciune potrivit prevederilor
prezentei hotrri.
(6) Autoritile administraiei publice locale prevzute la alin.
(1) si unitile prevzute la alin. (3) au obligaia de a transmite
ageniei regionale pentru protecia mediului
competente:
a) planurile de aciune elaborate potrivit prevederilor prezentei
hotrri, pe format de hrtie i pe suport electronic;
b) orice alt informaie suplimentar solicitat de aceasta cu
privire la modul de elaborare a planurilor de aciune.
(8) Planurile de aciune se pun la dispoziia Ageniilor Regionale
Pentru Protecia Mediului, pn la data de 18 iulie 2008, pentru
aglomerrile cu mai mult de 250.000
de locuitori.
17
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
n procesul de elaborare i/sau revizuire a planurilor de actiune,
autoritatile
administratiei publice locale au obligatia s ndeplineasca
procedura de participare si
consultare a publicului potrivit art. 11, alin. (8).
Anexa nr. 6: Cerinele minime ale planurilor de aciune
Planul de aciune trebuie s includ cel puin urmtoarele
elemente:
1. o descriere a aglomerrii, drumurilor principale, cilor ferate
principale sau
aeroporturilor principale i a altor surse de zgomot luate n
considerare,
2. autoritatea responsabil,
3. cadrul juridic,
4. valorile limit n vigoare,
5. o sintez a rezultatelor cartrii zgomotului,
6. o evaluare a numrului estimat de persoane expuse la zgomot,
identificarea
problemelor i a situaiilor care necesit o ameliorare,
7. o consemnare a consultrilor publice,
8. msurile de reducere a zgomotului deja n vigoare i orice
proiecte n curs de
elaborare,
9. aciunile pe care autoritile competente intenioneaz s le ia n
urmtorii 5 ani,
inclusiv msurile de conservare a zonelor linitite,
10. strategii pe termen lung
11. informaii financiare (dac sunt disponibile): bugete,
evaluarea eficienei
economice, evaluare cost-beneficiu,
12. prevederi avute n vedere pentru evaluarea implementrii i
rezultatelor planului
de aciune.
Apoi, fiecare plan de aciune trebuie s includ estimri ale
reducerii numrului de
persoane afectate (cu disconfort, tulburri ale somnului,
.a.).
Aciunile pe care autoritile competente le pot lua pot include,
de exemplu:
planificarea traficului,
planuri de urbanism/amenajarea teritoriului
msuri tehnice la sursele de zgomot,
alegerea de surse mai silenioase,
reducerea transmiterii sunetului, msuri sau stimulente normative
sau
economice.
18
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
HOTRRE nr. 321 din 14 aprilie 2005 privind evaluarea i
gestionarea zgomotului ambiant*) - Republicare
OM 678 / 1344 / 91 5 / 1397 din 2006 pentru aprobarea Ghidului
privind metodele interimare de calcul a indicatorilor de zgomot
pentru zgomotul produs de
activitile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar
i aerian din vecintatea
aeroporturilor
OM 1830/2007 pentru aprobarea Ghidului privind realizarea,
analizarea i evaluarea hrilor strategice de zgomot
OM 720/2007 privind modificarea Ordinului ministrului
transporturilor, construciilor i turismului nr. 1.258/2005 pentru
stabilirea unitilor responsabile cu
elaborarea hrilor de zgomot pentru cile ferate, drumurile i
aeroporturile aflate n
administrarea lor, a hrilor strategice de zgomot i a planurilor
de aciune aferente
acestora, din domeniul propriu de activitate, precum i limitele
de competen ale
acestora
OM nr. 152/558/1119/532-2008 pentru aprobarea Ghidului privind
adoptarea valorilor limit i a modului de aplicare a acestora atunci
cnd se elaboreaz
planurile de aciune, pentru indicatorii Lzsn i Lnoapte n cazul
zgomotului produs
de traficul rutier pe drumurile principale i n aglomerri,
traficul feroviar pe cile
ferate principale i n aglomerri, traficul aerian pe
aeroporturile mari i/sau urbane
i pentru zgomotul produs n zonele de aglomerri unde se desfaoar
activiti
industriale prevazute n anexa nr. 1 la O.U.G nr. 152/2005
privind prevenirea i
controlul integrat al polurii, aprobat cu modificri i completri
prin Legea nr.
84/2006
ORDIN nr. 831 / 1461 din 16 iulie 2008 al ministrului mediului i
dezvoltrii durabile i al ministrului sanatii publice privind
infiinarea comisiilor tehnice
regionale pentru verificarea criteriilor utilizate la elaborarea
planurilor de actiune i
analizarea acestora, precum i pentru aprobarea componenei i a
regulamentului
de organizare i funcionare ale acestora
Directiva 2002/49/EC privind evaluarea i gestionarea zgomotului
ambiant
Recomandarea Comisiei din 6 august 2003 (2003/613/EC) cu privire
la liniile directoare pentru revizuirea metodelor interimare de
calcul pentru zgomotul
industrial, zgomotul aeroporturar, zgomotul traficului rutier i
feroviar, precum i
datele de emisie aferente (En).
19
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
1.5. Valorile limit n vigoare
Conform Ordinului ministrului mediului i dezvoltrii durabile, al
ministrului
transporturilor, al ministrului sntii publice i al ministrului
internelor i reformei
administrative pentru aprobarea Ghidului privind adoptarea
valorilor limit i a
modului de aplicare a acestora atunci cnd se elaboreaz planurile
de aciune pentru
indicatorii Lzsn i Lnoapte, n cazul zgomotului produs de
traficul rutier pe drumurile
principale i n aglomerri, traficul feroviar pe cile ferate
principale i n aglomerri,
traficul aerian pe aeroporturile mari urbane i pentru zgomotul
produs n zonele din
aglomerri unde se desfoar activiti industriale prevzute n anexa
1 la
Ordonana de Urgen a Guvernului nr. 152/ 2005 privind prevenirea
i controlul
integrat al polurii, aprobat cu modificri i completri prin Legea
nr. 84 / 2006,
publicat n Monitorul Oficial al Romniei, partea I, nr. 531/
15.VII.2008, limitele
maxime de zgomot admise n Romnia, pe surse de zgomot, sunt:
Tabelul 1: Limitele maxime de zgomot admise, pentru diferite
surse de zgomotLzsn dB(A) Lnoapte dB(A)
Coloana 1 Coloana 2 Coloana 3 Coloana 4
Surse de de zgomot
Valori maxime permise ncepnd din anul 2012
Surse de de zgomot
Valori maxime permise ncepnd din anul 2012
Strzi,drumuri i i autostrzi
65Strzi,
drumuri i i autostrzi
50
Ci ferate 65 Ci ferate 50
Aeroporturi 65 Aeroporturi 50
Zoneindustriale 60
ZoneIndustriale 50
Porturi (activiti de transport din
interiorul portului)
65
Porturi (activiti de transport din
interiorul portului)
50
Porturi (activiti industriale din
interiorul portului)
60
Porturi (activiti
industriale din interiorul portului)
50
Criteriile pentru stabilirea zonelor linitite dintr-o aglomerare
cu o populaie mai mare
de 250.000 de locuitori n funcie de valorea limit corespunztoare
indicatorului Lzsn
20
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
i a suprafeei minime n care se nregistreaz aceast valoare limit,
n conformitate
cu prevederile art. 1 din prezentul ordin sunt:
Tabelul 2: Criterii pentru stabilirea zonelor linitite
Surse de zgomot Valori maxime permise Lzsn dB(A)Suprafaa minim
pentru care se definete o zon
linitit (ha)Strzi, drumuri naionale i autostrzi
55 4,5Ci ferateAeroporturiZone industriale, inclusiv porturi
1.6. Sintez a rezultatelor cartrii zgomotului
Deoarece conform DZA n cadrul fiecrei aglomerri trebuie ntocmite
planuri de
aciune separate pentru zgomotul din cadrul aglomerrii rutier,
feroviar, industrial i
de la aeroporturi, la nceputul capitolelor corespunztoare este
prezentat o sintez a
rezultatelor cartrii zgomotului pentru fiecare surs de
zgomot.
21
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
2. Cartarea de zgomot a traficului rutier
2.1. Date privind traficul rutier
Urmtoarele date sunt necesare pentru a calcula emisiile de
zgomot ale traficului de
pe drumurile principale i de pe drumurile din interiorul unei
aglomerri.
mrimea traficului
viteza traficului
gradientul drumului
fluctuaia traficului
procentul de vehicule grele
suprafaa drumului
date meteorologice
Mai jos sunt prezentate cerinele privind aceste date de
intrare.
n cazul drumurilor cu o lime mai mare de 15 m, unde au existat
dou sensuri de circulaie s-au utilizat dou linii de emisie pentru
fiecare sens de circulaie.
2.1.1 Mrimea traficului
Mrimea traficului trebuie dat ca numr de vehicule difereniat n
vehicule uoare
(sub 3,5 t) i vehicule grele (peste 3,5 t) i pe perioade de zi,
sear i noapte. Datele
trebuie date pentru fiecare din segmentele de drum astfel cum se
arat n seciunea
Datele de trafic necesare pentru cartografierea strategic a
zgomotului se pot colecta
n mai multe moduri. Valoarea traficului trebuie numrat fie
manual, fie, dac este
posibil, cu aparate de numrat automate, dar cnd trebuie
cartografiat o lungime
mare de drumuri, datele pot consta dintr-o combinaie de date
numrate i date
estimate.
Pentru drumurile principale cu un trafic anual de peste 6
milioane vehicule, mrimea
traficului trebuie numrat cu precizie. Numrarea trebuie s se
desfoare timp de
22
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
cel puin o sptmn pentru a include variaiile ntre cele apte zile
ale sptmnii.
Dac nu se poate face o msurare pe termen lung, mrimea traficului
se poate
numra pentru o perioad mai scurt.
Traficul numrat trebuie corectat cu variaia anual pentru fiecare
din perioadele de
zi, sear i noapte. Cele mai multe aplicaii de calcul al
zgomotului folosesc ca
parametru de intrare valoarea orar a traficului.
Pentru drumurile cu o valoare a traficului de sub 6 milioane pe
an, nu este necesar
numrarea traficului, ea putnd fi estimat. Dac a avut loc un
recensmnt n ultimii
5 ani, acesta poate fi utilizat cu o corecie care s ia n calcul
creterea traficului fa
de data recensmntului.
Drumurile cu o valoare a traficului de sub 1000 vehicule pot fi
excluse de la
cartografierea zgomotului.
Dac este posibil, numrarea traficului trebuie s diferenieze ntre
cele dou tipuri
de vehicule, dar, dac nu, se pot utiliza distribuii
standard.
2.1.2. Viteza de rulareVitezele medii de rulare trebuie date att
pentru vehiculele uoare ct i pentru cele
grele i pentru perioadele de zi, sear i noapte.
Viteza se poate determina att prin msurare ct i prin estimare pe
baza vitezelor
maxime admise i a comportamentului la volan. Viteza trebuie s
fie ntre 20-110
km/h pentru vehiculele uoare i ntre 20-100 km/h pentru
vehiculele grele. Dac se
determin o vitez mai mic de 20 km/h aceasta se seteaz la 20
km/h.
Limitrile de vitez se pot utiliza pentru toate intervalele de
timp, dar dac viteza
efectiv pe o seciune de drum difer semnificativ de limitarea de
vitez trebuie s se
fac o evaluare a vitezei medii efective. Aceast situaie se ntmpl
cnd
capacitatea drumurilor este cu mult sub cererea traficului, cnd
au loc ambuteiaje la
orele de vrf, ceea ce permite viteze mai mari dect limita de
vitez. n aceste cazuri
trebuie efectuate msurri ale vitezei. Msurrile se fac cu radar
sau cu alt
tehnologie adecvat, pentru diferite situaii ale vitezei i apoi
se calculeaz o vitez
medie.
23
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
2.1.3. Gradientul drumului
Dac se dispune de informaii despre gradientul drumului pe baza
curbelor de nivel
sau a cotelor de nlime, trebuie s se in seama de aceasta. Dac
nu, drumurile
pot fi estimate ca plane.
Gradientul fiecrei seciuni de drum trebuie indicat ca
Descendent (gradient al drumului >2% n jos)
Ascendent (gradient al drumului >2% n sus)
Orizontal (gradient al drumului < 2%)
2.1.4. Fluctuaia traficului
Fluctuaia traficului poate fi luat n calcul prin clasificarea
fiecrei seciuni de drum
ntr-unul din urmtoarele tipuri de flux:
Tip de flux al traficului DescriereFluid continuu Seciuni de
drum pe care fluxul traficului este
aproape constant. Acest flux se aplic urmtoarelor tipuri de
drum:
Autostrad Drum interurban Cale urban expres, n afara orelor
de
vrfPulsatoriu continuu Drumuri unde fluxul traficului este
afectat de
intersecii, saturare, traficul de pe drumurile laterale, staii
de autobuz, parcri auto, treceri de pietoni etc. Acest flux se
aplic urmtoarelor tipuri de drum:
Drumuri urbane din centrul oraului Drumuri principale aproape
de
saturare Drumuri de legtur n zone construite
Pulsatoriu accelerat Seciune de drum dominat de vehicule care
accelereaz.
Drum dup o intersecie Intrare pe autostrad
Pulsatoriu decelerat Drum dominat de vehicule care decelereaz.
Drum nainte de o intersecie Ieire de pe autostrad
Pentru cartografierea strategic a zgomotului din Romnia n 2007,
fluctuaia
traficului trebuie clasificat dup cum urmeaz:
24
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
- Fluid continuu: trebuie utilizat pentru drumurile principale
din
afara aglomerrilor.
- Pulsatoriu continuu trebuie utilizat pentru toate drumurile
din
interiorul aglomerrilor.
2.1.5. Suprafaa drumului
Trebuie luat n calcul o corecie n funcie de suprafaa drumului.
Corecia nivelului
de zgomot pentru diferitele categorii de suprafa a drumului este
prezentat n
urmtorul tabel.
Categorii de suprafa a drumului
Corecia nivelului zgomotului
Suprafa poroas 0-60 km/h 61-80 km/h 81-130 km/h- 1 - 2 dB - 3
dB
Asfalt neted (beton asfaltic sau mastic de asfalt)
0 dB
Beton i asfalt neregulat + 2 dB
Pietre de pavaj cu suprafa neted
+ 3 dB
Pietre de pavaj cu suprafa neregulat
+ 6 dB
2.1.6. Aspecte meteorologice
Pentru a calcula nivelul echivalent pe termen lung necesitat de
cartografierea
strategic a zgomotului, trebuie aplicat o corecie meteorologic.
Aceast corecie
va depinde de poziia sursei i a receptorului, dar documentaia
UE2 recomand
utilizarea unei corecii meteorologice standard.
Pentru cartografierea strategic a zgomotului n Romnia, trebuie
utilizate
urmtoarele valori.
Intervalul de timp Probabilitate medie de producere n cursul
anului
Zi 50 % condiii favorabile de propagareSear 75 % condiii
favorabile de propagareNoapte 100 % condiii favorabile de
propagare
2 Wlfel/Lrmkontor: AR-Interim-CM (Contract
B4-3040/2001/329750/mar/c1) Adaptarea i revizuirea metodelor
provizorii de calcul n vederea cartografierii strategice a
zgomotului.
25
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
2.1.7. Seciuni de drum
Pentru ca drumul s fie modelat, acesta se mparte n seciuni
uniforme pe baza
caracteristicilor de trafic. Caracteristicile traficului nu
trebuie s rmn perfect
constante de-a lungul ntregii seciuni, dar efectul sonor al
variaiilor trebuie s se
ncadreze n 1 dB. Seciunile trebuie s aib o identificare unic,
care poate fi
numele drumului i o referin pentru punctele de nceput i de sfrit
ale seciunii.
Dac datele sunt organizate n formatul GIS, seciunile pot fi
segmente de dreapt.
2.2. Colectarea datelor de intrare din Cluj-Napoca
2.2.1. Datele din trafic
2.2.1.1. IntroducerePentru toat infrastructura rutier din
Cluj-Napoca, s-a realizat un studiu de trafic din
punctul de vedere a zgomotului. Obiectivul era pregtirea datelor
din trafic necesar
cartografierii zgomotului.
2.2.1.2. Datele utizate i evaluarea lorPentru realizarea
materialului am utilizat planul de dezvoltare a oraului, pe o
perioad de 15 ani (2005-2020). Situaia actual (din anul 2012) a
datelor MZA
(media zilnic anual) se pot determina din planul de dezvoltare
amintit cu o precizie
bun. ns pentru cartografierea zgomotului, aceste date se pot
utiliza doar ca date
de pornire.
Am utilizat deasemenea experiena noastr acumulat de a lungul
cartrii zgomotului
ale altor orae.
2.2.1.3. Cerinele cartografierii zgomotului cu privire la datele
de intrare a traficului rutier
Pentru cartografierea zgomotului este nevoie de date de trafic
defalcate pe categorii
de vehicule i pe timpul de evaluare (datele MZA nu se pot
utiliza direct).
Categorii de vehicule:
26
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Categoria I.: Turisme.
Categoria II: Marfa uoar + Marf grea + autobuze + troleibuze
+
motociclete.
Timpii de evaluare:
ziua (ntre orele: 7 - 19),
seara (ntre orele: 19 23),
noaptea (ntre orele: 23 7).
Deasemenea este necesar cunaterea reglementrilor de vitez i a
suprafeei
carosabilului.
2.2.1.4. Studiul de trafic actual (din 2012) necesar
cartografierii zgomotuluiFazele cele mai importante sunt
urmtoarele:
Prima faz
n cadrul reelei rutiere a municipiului am selectat reeaua
afectat. Cu excepia
strzilor cu un trafic MZA mai mic de cca. 1000-2000 vehicule/zi,
am considerat
afectate strzile pricipale i cele de legtur. Acestea, mpreun
alctuiesc
aproximativ liniile transport n public (a se vedea fig. 1.2.1.2:
Reeaua de transport n
comun - Sursa RATUC)
Faza a doua
Strzile afectate l-am mprit n seciuni. Unul dintre principiile
mpririi era ca s se
delimiteze seciuni omogene din punctul de vedere al traficului.
Al doilea principiu era
ca la intersecia liniilor afectate s se efectueze o delimitare.
Urmnd acest principiu,
delimitarea pe majoritatea liniilor s-a putut realiza i fr
cunoaterea valorii
traficului. Unde era necesar cunoaterea valorii traficului,
acolo la delimitare s-a
utilizat o estimare, care ulterior a fost corectat pe baza
msurtorilor de trafic.
(Seciunile se pot vedea n tabelele de trafic din anexa
documentaiei hrilor de
zgomot - 2012)
27
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Faza a treia
Cu ajutorul materialului de dezvoltare a traficului menionat
anterior, am determinat
valorile MZA pentru anul 2012, pentru diferitele categorii de
vehicule pe diferitele
seciuni de drum. Aceste valori MZA le-am determinat mai exact cu
ajutorul
numrtorilor de trafic pe diferitele tipuri de drum (drum
principal cu trafic intens,
drum principal cu trafic redus, drumuri de legtur etc.).
Faza a patra
Valorile MZA specificate le-am descompus printr-o aproximaie
pentru diferitele
perioade (zi, sear, noapte) i diferitele categorii de vehicule.
Aproximaia
corespunde cu raportul propus de UE (pentru drumuri principale,
repartizaia
traficului pentru categoria I de vehicule, 80% ziua, 10% seara,
10% noaptea, pentru
categoria II de vehicule ziua 85%, seara 5%, noaptea 10%).
Faza a cincea
Pentru a scoate la iveal caracteristicile traficului clujean, am
efectuat msurtori de
trafic de lung durat (Bulevardul 21 Decembrie 1989, Calea
Dorobanilor).
Prin cunoaterea caracteristicilor de curgere a traficului, a
fost posibil verificarea
corectitudinii aproximaiilor utilizate. n cazul diferenelor mai
mari am efectuat
coreciile necesare.
Menionm c n cazul vehiculelor din categoria I, n majoritatea
cazurilor, eroarea
aproximaiei nu este semnificativ. La majoritatea drumurilor din
ora este
caracteristic, ca valorile MZA n procente se situeaz ntre: ziua
77-83%, seara 11-
14%, noaptea 7-9 % (valorile recomandate de UE: ziua 80%, seara
10%, noaptea
10%).
n cazul vehiculelor din categoria a II-a, utilizarea
recomandrilor UE este
problematic n acele locuri unde determinant este traficul
mijloacelor de transport
public, deci orarul acestora. Aceasta pare seminificativ la
msurtorile efectuate pe
Bulevardul 21 Decembrie 1989 i Calea Dorobantilor, unde n cazul
vehiculelor de
categoria a II-a avem un trafic semnificativ pe Bulevardul 21
Decembrie 1989 (trolee,
autobuze), iar pe calea Dorobailor traficul mijloacelor de
transport public este practic
zero. n consecin pe Bulevardul 21 Decembrie 1989 separarea
traficului conform
recomandrilor UE ar fi inexacte.
28
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Faza a asea
Reeaua de strzi s-a parcurs cu o main echipat cu camer video.
Din analizarea
ulterioare a nregistrrilor am determinat reglementrile de vitez
i calitatea
suprafeei carosabilului.
Materialul strzilor este asfalt. Starea carosabilului am
clasificat-o subiectiv n patru
grupe (bun, puin slab, moderat de slab, slab), pe care l-am
reprezentat n tabelul de
circulaie. Pentru strzile pe care n momentul actual se execut
lucrri de
modernizare (de ex. Cii Ferate, Oaului, Blvd. Muncii) am
presupus calitate bun.
Pentru celelalte strzi am dat calificativul puin slab, sau
moderat de slab. Menionm
c clasificarea este n mare parte determinat de ncorporarea slab
a capacelor de
la gurile de canal, care din punctul de vedere a zgomotului
reprezint o surs de
zgomot.
Principalele caracterisitici a reelei de drumuri din Cluj-Napoca
la nivelul anului 2012
le-am determinat din observaii efectuate la faa locului i din
datele de trafic. Cele
mai importante sunt urmtoarele:
Figura 2.2.1.4 ilustreaz reeaua de drumuri din municipiu. Dintre
drumurile
ocolitoare, de 2,5 ani s-a dat n folosin autostrada dintre Turda
i Gilu,
drept urmare s-a scos traficul greu din cartierele Mntur i
Zorilor, unde
pn atunci se tranzita oraul. Dup darea n folosin a centurii
Vlcele-
Apahida n 2011 s-a interzis traficul greu i pe ruta str. Bun
Ziua, cart.
Gheorgheni, cart. Mrti (a se vedea pe figur ruta marcat cu
verde). n
timpul studiului, pe aceast centur se executau lucrri de
reparaii garaniale.
Urmare acestui lucru, pe cteva sute de metrii traficul era
deviat pe rute
ocolitoare de calitate foarte proast. Din acest motiv atragerea
traficului pe
centur era mic i din punctul de vedere a compoziiei traficului a
artat o
imagine distorsionat (a se vedea rapoartele de ncercri). La
determinarea
traficului am presupus stoparea acestei situaii provizorie. Am
procedat la fel i
n cazul rutei Cii Ferate - Strada Oasului - Bulevardul Muncii,
pe care se
desfoar lucrri de modernizare.
La nivelul anului 2012, definitoriu din categoria a II-a de
vehicule sunt
autobuzele i troleibuzele, deoarece datorit drii n folosin a
drumurilor
29
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
ocolitoare, traficul greu s-a redus pe traseul Calea Baciului
Strada Corneliu
Coposu Bulevardul Muncii (traseul marcat cu negru).
Traseul cu cel mai mare trafic este linia care strbate oraul pe
direcia Est-
Vest i care afecteaz i centrul oraului (a se vedea linia roie de
pe fig
2.2.1.4). Datorit lipsei generale a elementelor de centur a
oraului i traficul
ntre cartiere se desfoar tot pe acest traseu.
Fig. 2.2.1.4: Reeaua de drumuri din Cluj-Napoca
2.2.1.5. Datele de trafic determinate de a lungul studiului
Rezultatele studiului - datele de trafic necesar cartrii
zgomotului l-am prezentat n
tabele. n tabele apar datele sectoarelor de strzi studiate.
Coloanele, de la stnga la
dreapta conin urmtoarele:
numele seciunii,
identificatorul sectorului,
urmtoarele 6 coloane conin datele de trafic pe categorii de
vehicule i pe timpii de evaluare (nr. de buc.),
calitatea pavajului.
30
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
.
2.3. Parametrii calculelor, factorii care influeneaz precizia i
rezultatele calculelor
2.3.1. Standardele utilizate la calcule
2.3.1.1. Indicatorii de zgomot
Directiva privind zgomotul ambiental (art. 5 i anexa III a DZA)
cere ca pentru
cartografierea strategic a zgomotului n Romnia s se utilizeze
noii indicatori
comuni europeni de zgomot, Lzsn i Lnoapte. Lzsn (n englez Lden)
este obinut din Lzi (n
englez Lday, Lsear (n englez Levening) i Lnoapte (n englez
Lnight) folosind formula:
++=++
1010
105
10 10*810*410*12241lg*10
nighteveningday LLL
denL
unde Lzi, Lsear i Lnoapte sunt valorile ponderate A ale
nivelurilor presiunii sonore pentru perioadele de zi, sear i noapte
pentru toate zilele unui an meteorologic de
referin, definit ca un an imaginar cu o meteorologie medie. Lzsn
exprim nivelul
mediu al presiunii sonore pentru acest an de referin.
Pentru zi, sear i noapte se folosesc urmtoarele intervale de
timp.
Zi: 07-19, 12 oreSear: 19-23, 4 oreNoapte: 23-07, 8 ore
La calculul Lzsn se aplic o majorare la nivelurile de sear i de
noapte. La nivelul
pentru sear se adun 5 dB i la cel pentru noapte se adun 10 dB.
Aceste majorri
nseamn c fiecare eveniment de zgomot din timpul serii contribuie
la Lzsn tot att
ct 3,16 astfel de evenimente din timpul zilei. Iar fiecare
eveniment din timpul nopii
contribuie tot att ct 10 evenimente din timpul zilei. n
consecin, zgomotului din
timpul nopii i se va da o pondere mai mare dect n cazul
indicatorului anterior, LAeq.
2.3.1.2. Metode de calcul
Urmtoarele metode de calcul trebuie utilizate pentru
cartografierea strategic a
zgomotului n Romnia n anul 2007.
31
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Aceste metode sunt recomandate n DZA ca metode de calcul
provizorii.
2.3.1.2.1. Metode de calcul pentru zgomotul produs de traficul
rutiern conformitate cu Directiva 2002/49/CE, metoda provizorie de
calcul pentru
zgomotul produs de traficul rutier n scopul cartografierii
strategice a zgomotului este
metoda francez XP S31-133.
Aceast metod de calcul, care include efectele meteorologice,
prezint o procedur
detaliat de calcul a nivelurilor de zgomot cauzate de traficul
rutier n apropierea
drumurilor.
Metoda folosete dou intervale de timp: zi (6-22 h) i noapte
(22-6 h). ntruct
aceste dou intervale nu corespund celor din DZA, este necesar
adaptarea lor. n
conformitate cu DZA, la elaborarea hrilor strategice de zgomot
se utilizeaz
urmtorii indicatori de zgomot:
- Lzsn (indicator de zgomot zi-sear-noapte)- Lzi (indicator
zgomot zi)- Lsear (indicator zgomot sear)- Lnoapte (indicator
zgomot noapte)
Lzsn se calculeaz pe baza celorlali trei indicatori. Formula
este dat n
seciunea 2.3.1.1.
2.3.2. Softul utilizat pentru calcule Soundplan 7.0 scurt
descriere
Harile strategice de zgomot utilizate la realizarea planului de
aciune mpotriva
zgomotului din Cluj-Napoca s-a realizeaz cu programul
specializat Soundplan 7.0
realizat de firma german Braunstein & Berndt GmbH. Programul
este unul
recunoscut pe plan internaional. n Europa o serie de orae,
drumuri, ci ferate i
aeroporturi au realizat harta strategic de zgomot cu acest
program.
Rezultatele obinute cu programul Soundplan 7.0 au fost
considerate
corespunztoare i cu ocazia celor mai severe verificri din
Germania. O serie de
universiti i institute de proiectare din Romnia utilizeaz acest
program.
Menionm c n cadrul programului Phare menionat n cap. 1.4, precum
i cu
ocazia realizrii hrii de zgomot pentru drumurile principale din
Romnia de ctre
Cestrin s-a utilizat tot programul Soundplan 7.0.
32
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
datele referitoare la mrimea gridului: 10m x 10 m; nlime: 4
m
distantele intre punctele de receptie de la fatade: 2 m
numrul refleciilor: Harta strategic de zgomot = 1;
La determinarea numrului persoanelor expuse au fost
luate n considerare pierderea de 1 dB datorat faadei
nereflectante.
33
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
2.4. Prezentarea rezultatelor
Rezultatele calculelor sunt prezentate sub form de hri
completate de tabele care
prezint numrul celor afectai. n aceste tabele redm pentru
diferite intervale de
zgomot, numrul gospodriilor, locuitorilor, instituiilor
sensibile coli, grdinie,
spitale afectate.
2.4.1. Afiarea rezultatelor
n acest capitol dorim s precizm unele aspecte referitoare la
modul de prezentare
al rezultatelor.
2.4.1.1. Scara de culori n conformitate cu legislaia
Harta strategic de zgomot trebuie realizat prin utilizarea unor
culori care s
corespund legislaiei. (OM 678/1344/915/1397 din 2006). La hrile
de conflict s-au
utilizat urmtoarele culori:
Scala de culori pentru harta de conflict
Diferena de nivel (dB) Culoarea RGB< - 5 alb 255-255-255
- 5 la 0 verde 0-255-00 la + 5 rou 255-0-0> + 5 albastru
0-0-255
-
2.4.2. Prezentarea zgomotului produs de traficul rutier n
municipiul Cluj-Napoca
2.4.2.1 Hrile strategice de zgomot a traficului rutier din
Cluj-Napoca (a se vedea n documentaia hrilor de zgomot)
Figurile reprezentate n anexa nr. 8 ne arat hrile strategice de
zgomot pentru
traficul rutier. Varianta listat a planul de aciune nu trebuie s
conin figurile la
scara 1:10000, de aceea figurile se vor lista numai la scara
1:30000. Anexa listat a
documentaiei cuprinde figurile micorate, iar anexa electronic
conine datele n
format A0 la scara 1:10000, conform normelor.
Lista cu figuri: (a se vedea n documentaia hrilor de zgomot)
34
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
RUT-Z-Lzsn_A0.jpg Hart strategic de zgomot pentru sursa de
zgomot trafic rutier Cluj-Napoca
RUT-Z-Lzsn_A3.jpg Hart strategic de zgomot pentru sursa de
zgomot trafic rutier Cluj-Napoca
RUT-Z-Ln_A0.jpg Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot
trafic rutier Cluj-Napoca
RUT-Z-Ln_A3.jpg Hart strategic de zgomot pentru sursa de zgomot
trafic rutier Cluj-Napoca
RUT-C-Lzsn_A0.jpg Hart de conflict pentru sursa de zgomot trafic
rutier Cluj-Napoca
RUT-C-Lzsn_A3.jpg Hart de conflict pentru sursa de zgomot trafic
rutier Cluj-Napoca
RUT-C-Ln_A0.jpg Hart de conflict pentru sursa de zgomot trafic
rutier Cluj-NapocaRUT-C-Ln_A3.jpg Hart de conflict pentru sursa de
zgomot trafic rutier Cluj-Napoca
2.4.2.2 Tabele de afectare
LzsnNumr de locuitori Numr de locuine coal spital
grdini de copii
Suprafa km2
55-60 11300 1455 17 6 4 5,38460-65 8500 959 16 8 3 3,42665-70
8700 1053 18 9 3 2,59270-75 11100 1283 8 3 1 2,169>75 8900 1532
27 6 1 2,131
LnoapteNumr de locuitori Numr de locuine coal spital
grdini de copii
Suprafa km2
45-50 12400 1729 21 7 7 6,250-55 8700 1001 11 6 6 3,83155-60
8500 1011 20 11 11 2,72760-65 10800 1182 13 2 2 2,28365-70 9500
1333 14 5 5 2,018
Fig. 2.4.2.2 Tabel de afectare circulaia rutier
2.4.3.Evaluare
Din figurile i tabelul de mai sus, se poate vedea c n
Cluj-Napoca, traficul, n
special traficul rutier cauzeaz probleme de zgomot.
35
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Zgomotul de pe lng drumurile principale este semnificativ,
presupunnd c se
menine pe o durat mai lung, cu greu se poate tolera. Nivelul de
zgomot Lzsn de pe
lng unele drumuri principale se situeaz ntre 75 i 80 dB, ceea ce
nseamn o
depsire a limitei cu 5-10 dB. Situaia este cu att mai agravant
cu ct diferena
ntre valorile de noapte i de zi a zgomotului este de numai 4-7
dB. Valorile de L zsn >
70 dB respectiv Lzsn> 65 dB pentru noapte, sunt
caracteristice aproape pentru toate
drumurile principale din ora.
Trebuie subliniat, c evaluarea se refer la Lzsn, iar acest
indicator ia n considerare
zgomotul din timpul nopii cu o pondere mai mare i se consider
timp de noapte i
perioada dintre orele 6.00-7.00. Valoarea mare a zgomotului din
timpul nopii se
datoreaz acestui din urm fapt!
Pe baza hrilor de zgomot a traficului rutier putem afirma
urmtoarele:
Nivelul de zgomot este semnificativ n cldirile situate lng
urmtoarele strzi: Lzsn >75 dBBulevardul 1 Decembrie
1918Bulevardul 21 Decembrie 1989Strada Alexandru BohatelStrada
Alexandru Vaida VoevodStrada Alexandru VlahutaStrada Aurel
VlaicuPiata Avram IancuStrada Avram IancuCalea BaciuluiStrada Barbu
DelavranceaStrada BecasStrada BranuluiStrada BucurestiStrada Buna
ZiuaStrada Caii FerateStrada CampinaStrada CampuluiPiata
CipariuStrada ClinicilorStrada Constantin BrancusiStrada Corneliu
CoposuStrada Cuza VodaStrada DaciaStrada Daniil BarceanuStrada
DonatCalea Dorobantilor
36
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Strada DragalinaStrada Emil IsacBulevardul EroilorStrada
FabriciiStrada FaguluiCalea FlorestiPiata GariiStrada George
BaritiuStrada Giordano BrunoStrada HoreaPiata Ion AgarbiceanuPiata
Karl LiebknechtStrada LocomotiveiPiata Lucian BlagaStrada
MacelaruCalea ManasturStrada Maresal Ion AntonescuStrada
MemorandumuluiPiata Mihai ViteazulStrada MiraslauCalea
MotilorStrada NapocaBulevardul Nicolae TitulescuStrada
OasuluiStrada Octavian GogaStrada Petru MaiorStrada ParisStrada
PlevneiStrada Regele FerdinandStrada RepubliciiPiata Stefan cel
MareStrada Teodor MihaliCalea Traian VuiaCalea TurziiPiata
Unirii
70 dB < Lzsn < 75 dB
Piata 14 IuliePiata AbatorPiata Baba NovacCalea BaciuluiStrada
BuciumStrada Campul PainiiStrada Decebal
37
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Strada Emil RacovitaStrada Fabricii de ZaharStrada
FantaneleStrada Frederic Joliot CurieStrada FrunzisuluiStrada
GaribaldiStrada General Eremia GrigorescuPiata Horea, Closca si
CrisanStrada Ion AgarbiceanuStrada IzlazuluiStrada Liviu
RebreanuStrada MaramuresuluiPiata MarastiBulevardul MunciiStrada
ObservatoruluiStrada PlopilorStrada SiretuluiStrada Taietura
TurculuiStrada TraianStrada UniriiStrada Uzinei ElectriceStrada
Valea Seaca
65 dB < Lzsn < 70 dB
Strada DunariiStrada HarghitaStrada Jiului
StradaMesterul Manole
Strada Romulus Vuia
Sarcina de zgomot ridicat a arterelor de circulaie se datoareaz
n primul rnd
traficului intens, a strzilor nguste i proastei caliti a
suprafeei pavajului.
Deasemenea este foarte mare numrul camioanelor care tranziteaz
oraul.
Limitarea traficului, centurile ocolitoare, interzicerea
traficului cauzeaz reducerea
zgomotului doar pe arii relativ restrnse.
Din definiia indicatorilor rezult, c n mediul urban, unde
zgomotul traficului rutier pe
timp de zi difer cu 2-8 dB de cel din timpul nopii, acolo
diferena dintre Lzsn i Lnoapte este de 7-9 dB. Datorit acestui fapt
(considernd reprezentarea n scara de 5 dB)
nu am considerat necesar enumerarea strzilor i pentru timp de
noapte.
38
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Deci unde nivelul de zgomot Lzsn>75 dB, acolo Lnoapte>65
dB, respectiv 70 dB < Lzsn <
75 dB, acolo 60 dB < Lnoapte < 65 dB.
Conflict semnificativ, peste 10 dB
Bulevardul 1 Decembrie 1918Piata 14 IulieBulevardul 21 Decembrie
1989Piata AbatorStrada Alexandru BohatelStrada Alexandru Vaida
VoevodStrada Alexandru VlahutaStrada Aurel VlaicuPiata Avram
IancuStrada Avram IancuCalea BaciuluiStrada Barbu DelavranceaStrada
BecasStrada BranuluiStrada BuciumStrada BucurestiStrada Buna
ZiuaStrada Caii FerateStrada CampinaStrada Campul PainiiStrada
CampuluiPiata CipariuStrada ClinicilorStrada Constantin
BrancusiStrada Corneliu CoposuStrada Cuza VodaStrada DaciaStrada
Daniil BarceanuStrada DecebalStrada DonatCalea DorobantilorStrada
DragalinaStrada DunariiStrada Emil IsacStrada Emil
RacovitaBulevardul EroilorStrada FabriciiStrada Fabricii de
ZaharStrada FaguluiStrada FantaneleCalea Floresti
39
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Strada Frederic Joliot CurieStrada FrunzisuluiStrada
GaribaldiPiata Garii
StradaGeneral Eremia Grigorescu
Strada George BaritiuStrada Giordano BrunoStrada HoreaPiata
Horea, Closca si CrisanStrada Ion AgarbiceanuStrada IzlazuluiStrada
JiuluiPiata Karl LiebknechtStrada Liviu RebreanuStrada
LocomotiveiPiata Lucian BlagaCalea ManasturStrada
MaramuresuluiPiata MarastiStrada Maresal Ion AntonescuStrada
MemorandumuluiPiata Mihai ViteazulStrada MiraslauCalea
MotilorBulevardul MunciiStrada NapocaBulevardul Nicolae
TitulescuStrada OasuluiStrada ObservatoruluiStrada Octavian
GogaStrada ParisStrada Petru MaiorStrada PlevneiStrada
PlopilorStrada PosadaStrada PrimaveriiStrada Regele FerdinandStrada
RepubliciiStrada SiretuluiPiata Stefan cel MareStrada Taietura
TurculuiStrada Teodor MihaliStrada TraianCalea Traian VuiaStrada
Tudor Vladimirescu
40
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Calea TurziiStrada UniriiPiata UniriiStrada Uzinei
ElectriceStrada Valea Seaca
Conflict semnificativ, ntre 5-10 dB:
Strada DunariiStrada Romulus Vuia
Din hrile de zgomot se pot identifica zonele unde nivelul de
zgomot se situeaz sub
valoarea limit (Lzsn
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
n situaie favorabil din punctul de vedere al zgomotului se afl
Spitalul de
Neuropsihiatrie, Clinica de Endocrinologie, Clinica de Medicina
Muncii, Spitalul de
Boli Infecioase i Facultatea de Medicin UMF. Aici se pot desemna
zone linitite.
Pe baza hrilor de conflict (documentaia hrilor de zgomot) se
poate spune c
pentru cldirile situate lng drumurile principale nivelul de
zgomot depete
valoarea limit cu 5-10 dB att pentru Lzsn ct i pentru noapte. Se
poate constata c
unde apare un conflict mai mare de 10 dB, acolo trebuie luate
msuri de reducere.
La elaborarea planului de aciune am acordat un interes deosebit
acestor zone.
Recapitulnd, se poate afirma c:
Drumurile de tranzit care trec prin Cluj-Napoca sunt foarte
aglomerate i formarea
lor nu corespunde funciei de tranzit.
Sensurile giratorii amenajate, favorizeaz i reducerea
zgomotului.
Reeaua stradal a fost gndit pentru un trafic mult mai mic, deci
numrul n
continu cretere a participanilor la trafic este o problem. n
zilele din timpul
sptmnii numeroase intersecii funcioneaz la limit.
Numrul celor care utilizeaz transportul n comun este variabil n
funcie de zon.
Cei mai muli utilizatori locuiesc n cartierele mari a oraului.
Aceasta se
datoreaz faptului c n aceste cartiere transportul public este
destul de bine
organizat.
n nenumrate cazuri transportul n comun nu ofer aceleai condiii
de confort i
nu este la fel de rapid ca i utilizarea mainilor proprii deci nu
poate fi competitiv.
Datorit traficului greoi din ora i transportul n comun devine
mai lent.
Sistemul actual de parcare nu stimuleaz utilizarea transportului
n comun.
Lipsesc parcrile P+R din apropierea grilor i de la periferiile
oraului. Nu exist
garaje subterane.
Vehiculele care pornesc din exterior, ajung chiar n centrul
oraului, viteza de
rotire este mic.
Traficul este neuniform, dimineaa exist un maxim al traficului,
la care prestatorii
se pot adapta foarte greu.
42
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
2.5. Planul de aciune pentru reducerea zgomotului produs de
traficul rutier din Cluj-Napoca
Pentru gestionarea problemelor amintite de mai sus i lund n
considerare planul de
dezvoltare a traficului din ora, propunem urmtoarele msuri de
reducere a
zgomotului.
Menionm c traficul din ora n anii 2014-2020 se va modifica n
continuu, astfel
constatrile de perspectiv le vom formula pentru anul 2020.
2.5.1. Dezvoltarea reelei
Prin dezvoltarea reelei se poate atinge devierea traficului de
tranzit pe noile drumuri
respectiv separarea traficului local de cel de tranzit. Astfel
se poate scoate traficul de
tranzit din interiorul oraului i din cartiere.
Actualmente s-a realizat interzicerea traficului greu n ceam mai
mare parte a
oraului, deorece Consiliul Local a hotrt, ca camioanele cu un
tonaj mai mare de
7,5 t nu pot tranzita oraul, doar dac au autorizaie n acest
sens. Dup darea n
folosin a autostrzii Transilvania, centura dintre Vlcele i
Apahida i centura
ocolitoare de est dintre B-dul Muncii- DN1C i Apahida,
camioanele tranziteaz doar
o mic parte din ora (Calea Baciului, strada Maramure).
n cadrul planului de aciune am luat n considerare urmtoarele
proiecte de
dezvoltare a reelelor de drumuri:
- Realizarea centurii Nord-Sud, conform traficului de perspectiv
(2 benzi n
Nord i 4 benzi n Sud) Cost estimativ: Drum ocolitor Nord =
20.000.000 Euro,
drum ocolitor Sud = 50.000.000 Euro.
- Reorganizarea traficului pe pasajul de pe Some (incluznd i
strzile cu sens
unic i noile poduri). Cost estimativ: 10.000.000 Euro
- Dezvoltarea reelei stradale din mprejurimea pasajului CF, prin
amenajarea
unor noi drumuri i prin reorganizarea traficului din jurul grii.
Cost estimativ:
10.000.000 Euro.
2.5.2. Reducerea traficului
n afara msurilor prezentate, zgomotul traficului rutier se poate
diminua i prin
urmtoarele msuri.
43
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
2.5.2.1. Dezvoltarea transportului n public
Dezvoltarea transportului n public, favorizarea utilizrii
acesteia prin msuri
atractive. Regndirea i lrgirea traseelor de autobuze i
troleibuze din ora.
Reorganizarea transportului este indicat de mai multe schimbri
intervenite n ora,
cum ar fi:
- expansiunea continu a suprafeelor construite,
- creterea distanelor din ora,
- scderea numrului celor care utilizeaz transportul public,
- creterea traficului cu mijloacele de transport proprii,
- ncetinirea traficului pe arterele mai mari i creterea
polurii.
Una dintre cele mai importante principii de mbuntire a calitii
este ca circulaia
feroviar s se implice ntr-o proporie tot mai mare n ora, n cea
ce privete
regimul de trafic de pasageri din suburbii. Pentru aceasta
trebuie dezvoltat traficul
feroviar prin ntroducerea unor noi linii i a unor noi staii.
n centrul oraului i n imediata apropiere trebuie ridicat nivelul
serviciilor oferite prin
introducerea bicicletelor comunitare, autobuzelor electrice.
(Primria intenioneaz
cumprarea de 5 astfel de autobuze electrice prin parteneriat cu
Elveia).
Trebuie mbuntit componena parcului de autobuze, fiindc astzi
lipsesc
autobuzele ecologice mici.
Prin renoirea traselui de tramvai i procurarea unor garnituri
noi silenioase s-a reuit
o reducere a zgomotului de a lungul traseului, dar ar trebui
schimbate i celelalte
garnituri de tramvai.
2.5.2.2. Reorganizarea traficului + parcri
- Realizarea unor noi linii de autobuze ntre cartierele
oraului.
- Realizarea sistemului P+R la periferiile oraului, integrnd n
sistemul
transportului n public (a se vedea figura)
- Parkingurile din jurul oraului (P+R) ar trebui legate prin
linii inelare de
autobuz "City-bus".
- Liniile de autobuze ale mall-urilor din mprejurimile oraului
au deasemenea
efecte benefice asupra scderii traficului din ora.
44
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
- Creterea suprafeelor pietonale din interiorul oraului, mai
ales n zona
liceelor i a universitii de pe strada Koglniceanu.
- Rezolvarea problemelor legate de parcri la nivelul oraului
lund n
considerare particularitile zonelor. Un pachet de msuri poate
conine de ex.
sistemul parcrilor. Acest sistem poate reglementa de ex. ca
tarifele de parcri
s fie foarte mari n zonele aglomerate. Aceasta poate duce la
scderea
traficului din zon i extinderea transportului n public.
- Unitile nou construite trebuie s aib suficiente locuri de
parcare, numai
atunci pot fi eliberate autorizaii de construcie dac aceste
uniti au n plan
construirea de noi parcri (subterane).
- Autoritile vor s remedieze problema parcrilor prin construirea
unor noi
parkinguri, ns trebuie nnsprite i amenzile pentru cei care
parcheaz
neregulamentar. Astfel cei care nu vor s utilizeze noile
parkinguri i nu vreau
s plteasc amenzi, vor utiliza transportul n comun sau
bicicletele. ns
utilizarea bicicletelor este o problem fiindc nu exist o reea
continu a
pistelor pentru bicicliti.
- Construirea de garaje subterane sau a unor noi parkinguri n
centru n zona
strzii Avram Iancu sau Universitii.
- Construirea de noi parkinguri n nodurile transportului public,
unde populaia
poate s-i lase mainile s utilizeze mijloacele de transport n
comun.
- Realizarea unui sistem eficient pentru schimbul dintre
mijloacele transportului
local i cel interurban.
-
Costul estimativ al acestui pachet de aciuni este de aprox.
2.500.000 Euro
45
-
www.vibrocomp.hu E-mail: [email protected]
Fig. 2.5.2.2.: Propunere privind amplasarea parcrilor n sistemul
P+R
2.5.2.3. Dezvoltarea transportului cu bicicleta Dezvoltarea
ciclismului se poate realiza prin construirea, dezvoltarea sau
desemnarea unor trasee de biciclete pe care se poate ajunge n
orice zon a
oraului, respectiv prin promovarea acestui tip de transport.
Traseele de biciclet trebuie s fie dezvoltate ntr-o reea
unitar.
Promovarea acestui tip de transport s-a nceput de ctre Primrie
prin construcia
sistemului "Self service" care ar trebui finalizat anul acesta
(2014).
Rezultate asteptate: Numr mediu de utilizri zilnice ale
sistemului (in decurs de un
an): 5.000; Numr de persoane care renun la deplasri cu
automobilul in favoarea
deplasrii cu bicicleta (in decurs de doi ani): 1000.
Prin amplasarea staiilor de biciclete n apropierea staiilor de
autobuz sau tramvai,