Pitalice I parcijala

1. Tehnologija je:Primjena nauke,znanja i vještina u iznalaženju odgovarajućih naćina za realizaciju transportnih procesa ili obrade predmeta uz pomoć sredstava za proizvodnju.

2. Transportni lanac je:Niz uzastopnih tehničko – tehnoloških, organizacijskih i drugih međusobno povezanih i sinhroniziranih postupaka i aktivnosti u okviru kojih se vrši premještanje materijalnih dobara od izvora do cilja, primjenom odgovarajućih tovarnih jedinica i transportnih sredstava.

3. Racionalizacija je:Primjena tehničko – tehnoloških i organizacionih metoda koje će nam obezbjediti minimum gubitaka čovjekove pogonske energije, vremena, prostora i materijala.

4. Skraćenica za TPSTransportno – pretovarno – skladišni proces

5. Troškovi logistike se dijele na:- Direktne- Indirektne

6. Prevozni proces je:Transprtni proces u kome su pošiljalac i primalac materijalnih dobara isključeni. To je prisustvo sredstava spoljnog transporta (utovar, prevoz, istovar) i prijevoz je završen.

7. Transportni proces je:Složeni tehnološki sistem, te analizovano trebamo sistemski pristup tog procesa. Osim prijevoznog procesa, transportni proces se bavi i obsluživanjem i poslovima s tim u vezi.

8. Klasične tehnologije transporta se dijele na:- Tehnologije kopneno klasičnog transporta- Tehnologije kopneno riječnog klasičnog transporta- Tehnologije kopneno pomorskog klasičnog transporta- Tehnologije kopneno zračnog klasičnog transporta

9. Kako vršiti racionalizaciju?Racionalizacije se vrši tako što naš transportni lanac rasčlanimo na komponente:- Statičke (skladištenje, manipulacija, pretovar)- Dinamičke (prevoz)

10. Gdje vršiti racionalizaciju?Da bi to znali, gdje da djelujemo, za sve ove komponente moramo napraviti strukturu ponašanja:- U klasičnom cestovnom transportu, dinamička komponenta zauzima 40% ukupnog

vremena- U željezničkom 30% ukupnog vremenskog prevoza- U pomorskom 40 – 45% su dinamičke komponente, a sve ostalo su statičke.

11. Savremeni transportni lanac je:Složeni tehnološki sistem koji obezbjeđuje realizaciju TPS – procesa i kao sistem po definiciji transportnog lanca

12. Transport je:Premještanje materijalnih dobara u cilju promjene njihove lokacije

13. Skladištenje je:Čuvanje materijalnih dobara u cilju njihove vremenske promjene. Osnovni zadatak skladištenja je da ublaži razliku između vremenskih i količinskih robnih tokova.

14. Pretovar je:Pokretanje materijalnih dobara radi započinjanja ili završavanja procesa transporta ili skladištenja.

15. Varijante pretovarnih procesa:T – P – T T – P – S S – P – T S – P – S

16. T – P – S oprema:Sva tehnička sredstva za T – P – S procese, počev od saobraćajne infrastrukture, voznih uređaja i transportnih sredstava.

17. Transport karakterišu sljedeća obilježja- Tehničko – tehnološko povezivanje- Organizaciono povezivanje

18. Osnove za tehničko – tehnološko povezivanje u transportnom lancu su:- Uvođenje transportno manipulativnih jedinica- Standardizacija TMJ

19. Organizaciono povezivanje transportnog lanca karateriše:- Koordinirano upravljanje transportom- Koordinirano informisanje u transportu- Koordinirano transportno pravo- Koordinirane transportne tarife

20. Prednosti savremenog transportnog lanca- Omogučava racionalizaciju transporta- Smanjuju troškove- Omogučavaju bolje korištenje kapaciteta- Omogučavaju bolje korištenje radne snage- Smanjenje oštečenja

21. Nedostaci savremenog transportnog lanca- Visoka investiciona ulaganja u tehničku bazu i pretovarna sredstva- Odricanje od sopstvene autonomije

22. Elementi vremenske strukture

TROB = TUT + TIST ; TZ = LR tTEH/LTEH ; TV = LR/VK ; T = TROB + TZ + TV

- [TROB] Robno- [TUT] Utovara- [TIST] Istovara- [TZ] Vrijeme zadržavanja

Parametri procesa prevoza su:- [TROB] Zadržavanje transportnog sredstva na robnim operacijama- [TZ]- [TV]

23. Intermodealni transport je:Transport koji se realizuje učešćem dva ili više vida saobraćaja uz primjenu jedne te iste tovarne jedinice i bez promjene transportnog suda.

24. Intermodalnost:Ima značenje da se realizuje sa najmanje dva vida saobraćaja koji su integrisani u neprekidni transportni lanac.

25. Multimodalni transport je:Robni transport koji se realizuje sa dva ili više vida saobraćaja

26. Unimodalni transport je:Transport koji se realizuje samo sa jednim vidom saobraćaja

27. Kombinovani transport je:Intermodalni transport kod koga se najveći dio robnih transportnih rastojanja prevozi željeznicom, unutrašnjim plovnim putevima ili pomorski transportom.

28. Sabirno distributivni cestovni transport treba da bude što je moguče kraći.29. TMJ – Transprtno Manipulativna Jedinica30. JIT – Jedinice Intermodalnog Transporta31. Neprekidni transportni lanac se ostvaruje:

- Formiranjem tovarnih jedinica- Mehanizovanim pretovarom transportnih jedinica- Integrisanjem tovarnih jedinica spoljnih tarnsporta- Primjenom organizacionih mjera kao i sistem upravljanja

32. Tovarna jedinica je:Svako pomoćno prenosno sredstvo ili transportno sredstvo koje se koristi za objedin javanje većeg broja komadnih pošiljki. Kamion je tovarna jedinica kad se utovari na brod.

33. Tovarne jedinice manipulativnog transporta su:- Palete- Mali, srednji, veliki kontejneri- Dijelovi vozila cestovnog teretnog saobraćaja- Kompletna vozila cestovnog transportnog saobraćaja- Željeznička teretna kola- Barže riječnog saobraćaja

34. Tehnologija multimodalnog transporta:- Paletni sistemi transporta- Kontejnerski sistemi transporta- Sistemi hucke – pack - Sistemi transporta RO – RO saobraćaja- Sistemi barži riječnog saobraćaja

35. Tri su izvedbe ISO kontejnera- 20 stopni (20x8x8,6)- 30 stopni (30x8x8)- 40 stopni (40x8x8)

36. Sistem paletizacije:

Podrazumjeva skup tehničkih sredstava potrebnih za manipulisanje, skladištenje, prevoz i izlaganje materijalnih dobara, a koja se mogu mogu upotrijebiti u industrijskom i spoljnom transportu.

37. Tehničku bazu paletizacije čine tri osnovna elementa:- Palete- Transportno manipulativna mehanizacija- Specijalni uređaji ( paletizeri, depaletizeri, ...)

38. Paleta je:Pomočno sredstvo koje omogučava obrazovanje unificiranih, tovarnih, transportnih, skladišnih i prodajnih jedinica kao i primjenu visokoproduktivne mehanizacije za njihovo formiranje, rasformiranje i manipuliranje.

39. Izvedba paleta na osnovu vrste materijala:- Drvene- Metalne- Plastične- Gumene- Kombinacija raznih vrsta materijala

40. Podjela paleta prema konstruktivnim karakteristikama:- Ravne (bez nadogradnje)- Sandučaste (sa nadogradnjom)

41. Dimenzije paleta:- 1200x1000 mm postoje 32 varijante- 1200x800 mm postoje 23 varijante

42. Potreban broj paleta:

BP = Q IK / OP q [kom]

- [Q] Količina robe za godinu dana- [Op]Prosječan broj obrtaja u toku jedne godine- [q] Prosječnu količinu što se stavlja na jednu paletu- [Ik] Koeficijent povečanja inventarskog broja paleta

o Za drvene 1,1o Za metalne 1,3

OP = RO / tOP

- [Ro] Broj radnih dana u godini- [top] Prosječno trajanje jednog obrta-

43. Troškovi nabavke paleta

C = (N tOP /q) CP IK [€, KM]

- [N] Dnevni obim proizvodnje- [q] Opterečenje jedne palete- [Cp] Cijena jedne palete

44. Učešče troškova

CPT = C/N T tP [km/god]

- [tp] Vijek trajanja palete( 7 godina)Prosječna stopa amortizacije iznosi 14,3%

- [T] Broj radnih dana u godini- [C] Troškovi nabavke palete

45. Viljuškar je:Dominantno sredstvo pretovara i oni se dijele na:- Ručne

o Hidrauličkio Elektro

- Motornio Benzino Dizelo Plin

46. Potreban broj viljuškara:

BV = M TC / 480 S- [M] Ukupna manipulacija- [S] Prosječna količina teretajednog ciklusa

47. Prednost viljuškara- Radijus- Uzdužni nagib- Širina radnog prostora

48. Pretovarna rampa – vrata i prolaz- Širina rampe- Visina rampe- Dužina rampe- Nagib rampe

49. Pretovarne rampe mogu biti:- Stabilne i mobilne- Bočne i čeone- Različitih dimenzija

50. Visina rampe:- Niska – u nivou giša ili cestovne komunikacije- Srednja – između nivoa giša ili cestovne komunikacije- Visoka – u nivou kamiona ili vagona

51. Paletomat:Služi za formiranje paletne jedinice tj. da se paletna jedinica napuni robom, da se izvagaju i pričvrste.

52. Depaletomat:Služi da se rasformira paletna jedinica

53. Paletiza je:Uređaj, kombinacija različitih izvedbi transporta i transportnih jedinica.

54. Osnovna uloga ambalaže:Čuvanje proizvoda u procesu transporta, skladištenja i manipulacije.

55. Ambalaža se dijeli na:- Transportna

o Povratnao Nepovratna(djelimično ulazi u cijenu)

- Komercijalna56. Modularno uskladištenje:

Se odnosi na pakete. Dakle paketizacija je preduslov.57. Paketizacija je:

Formiranje večih paketnih jedinica od manjih pojedinačnih jedinica, a te veče paketne jedinice se onda uklapaju u osnovne module tovarnih jedinica.

58. Osnovni modul usklađivanja:400x600 mm

59. Kontejner je:Tovarna jedinica, čija zapremina nije manja od 1m3, dovoljno je izdrživa za višestruko korištenje. Pogodna je za punjenje i za pražnjenje robom i ima sposobnost jednostavnog premještanja sa jednog transportnog sredstva na drugo.

60. Prema namjeni kontejneri se dijele na:- Univerzalne- Specijalne

61. Prema nosivosti kontejneri se dijele na:- Male kontejnere (1-3m3)- Srednje kontejnere (3-10m3)- Velike kontejnere (>10m3)

62. Prema vrsti materijala kontejneri se dijele na:- Metalni- Drveni - Plastični- Gumen

63. Prema mjestu korištenja kontejneri se dijele na:- Za nacionalni transport- Za međunarodni transport- Za interkontinentalni transport

64. Prema opremi kontejneri se dijele na:- Izotermičke- Frigo

65. PA – kontejneri :

Srednji kontejneri sa točkovima66. Veliki kontejneri:

Su zapremine veče od 10m3 i dužine veče od 6m i služe za transport korištenjem svih vidova saobraćaja i pri tome oni podliježu strogim ISO standardima. ISO kontejneri se zovu i transkontejneri.

67. Osnovna funkcija koje treba da zadovolji veliki kontejner- Super ambalaža- Manipulativna jedinica- Transportna jedinica- Skladišna jedinica

68. Kontejnerske stanice su:Tačke gdje se vrši pretovar malih i srednjih kontejnera

69. Kontejnerski terminali su:Tačke gdje se vrši pretovar velikh kontejnera

70. TEU je:Standardna kontejnerska jedinica za iskazivanje kapaciteta i jednaka je 20 ft

71. 1 čvor = 1,8 km/h72. Dva najpoznatija kopneno – kontejnerska mosta su:

- Most koji povezuje Japan i Evropu- Most koji povezuje istočnu i zapadnu obalu Amerike

73. Tehnološku bazu (kontejnersko – transportnog lanca) čine:- Pretovarna i transportna mehanizacija- Transportna sredstva- Uređaji i sredstva za formiranje kontejnera, rasformiranje kontejnera i obezbjedjenje

istih- Kontejnerski terminali sa potrebnom infrastrukturom

74. Sredstva za zahvatanje kontejnera- Spreder- Užad- Viljuške- Kliješta

75. Vrste spredera:- Top – sa 4 rotaciona čepa- Čeoni – sa 2 rotaciona čepa- Bočni – sa 2 rotaciona čepa

76. Kako nastaje logistički transportni lanacKada savremenom transportnom lancu dodamo informaciju i komunikaciju on postaje logistički transportni lanac.

77. Šta je spreder?Čelični okvir koji se montira na viljuškara, dizalicu, ... , i služi za manipulisanje kontejnerima.

78. Šta je transportna tehnologija? Transportna tehnologija je nauka koja izucava zakonitosti transportnog procesa.

79. Kako se dijeli transportna tehnologija? Transportna tehnologija se dijeli na klasicni tehnologija transporta i savremena tehnologija transporta.

80. Transportni lanac može biti realizovan kao direktni transport i kombinovani transport.

81. Zajednicka karakteristika (tj.njihovi nedostatci) klasicnih transporta:- mala brzina dostave robe- veliki broj manipulacija- visoki troskovi distribucije- nizak stupanj standardizacije- veliko zadrzavanje transportnih sredstava na pretovarnim sredstvima- nizak stupanj mehanizacije rada pri manipulaciji robom- losa koordinacija i koorporacija izmedju pojedinih vidova transporta

82. U danasnje vrijeme, transportna usluga mora imati odredjene karakteristike:- ona mora biti integrirana sa procesom materijalne proizvodnje- mora biti brza- mora biti jeftina- mora biti masovna

83. Ciljevi racionalizacije transporta:- optimiranje transportnog lanca- minimizacija ukupnih troskova distribucije- povecanje brzine dostave robe- povecanje kvaliteta usluge- povecanje konkurentnosti na trzistu- humanizacija rada- zastita okoline

84. Šta omogućava formiranje savremenih transportnih lanaca? Formiranje savremenih transportnih lanaca omogućavaju racionalizacija I primjena savremenih tehnologija transport.

85. Karakteristike savremenih transportnih lanaca:- Povecanje brzine dostave robe- Smanjenje broja manipulacija- Smanjenje troskova distribucije- Standardizacija tovarnih jedinica- Povecanje stepena iskoristenja transportnih sredstava tj.bolje iskoristenje kapaciteta- Povecanje stepena mehanizacije, automatizacije- Uvodjenje elektronske obrade podataka- Smanjenje ostecenja rastura i otudjenja roba- Humanizacija rada i zastita covjekove okoline

86. Kako se pristupa realizaciji savremenog transportnog lanca? Metodoloski pristup realizacije ostvaruje se:- sistemskim pristupom analizi, optimiranju i upravljanju transportnim procesima;- tehnoloskim projektovanjem i ekonomskom vrednovanju konkretnih transportnih lanaca

87. Koji je znacaj i uloga industriskih transporta u realizaciji STL?

Industriski transport je jedan specifican dio reprodukcije materijalnih dobara jer se s jedne strane nalazi u ne raskidivoj vezi s javnim transportom i proizvodnim procesima.

88. Zato se industriski transport dijeli na unutarnji i spoljnji industriski transport. Unutrasnji industriski transport se dijeli na procesni i medjupogonski industriski transport.

89. Ciljevi razvoja industriskog transporta su:- ujedinjavanje procesnog i medjupogonskog transporta - redukovanje manipulativnih i skladisnih operacija na najmanji moguci obim- povezivanje javnog transporta sa procesom proizvodnje pod sredstvom spoljnjeg

industriskog transporta

90. Osnovna karakteristika tehnoloskog sistema jeste da ima hijerarhiju. Nivoe hijerahije gledamo:- Ekonomski i drustveni ciljevi- Proizvodni process- Organizacijai upravljanje

91. (Sl – opca sema tehnoloskog sistema)92. Podjela tehnoloskog sistema:

Sistem se dijeli na:otvoreni i zatvoreniSa stanovista upravljanja:staticki i dinamickiSa stanovista ponasanja:deterministicki i stohasticki

93. Elementi transportnog procesa:- količina robe za prevoz- rastojanje prevoza- transportni rad- rok dostave- vozni park- nosivost voznog parka

94. Multimodalni transport moze biti realizovan sa 2 tipa tehnologija; suvremeni i klasicni. 95. Postoje 2 osnovne vrste kombinovanog transporta;

- Kombinovani transport komadnih posiljki- Kombinovani transport kolskih posiljki

96. Neprekidni transportni lanac se ostvaruje:- Formiranjem tovarnih jedinica- Mehanizovanim pretovarom tovarnih jedinica transportnih sredstava na drugo;- Integrisanjem tovarnih jedinica spoljnih transporta u protok materijala industriskog

transporta- Primjenom organizacionih mjera kao i sistema upravljanja i funkcionisanja u cilju

medjusobnog povezivanjapojedinih procesa na citavom putu kretanja roba.97. Prednosti paketizacije:

- smanjeni troskovi manipulacije- vodjenje raznovrsnih oblika- ambalaza je izradjena u velikim serijama- moguce je uvodjenje paletizara i depaletizera- racionalno iskoristenje skladisnih prostora

- smanjanja mogucih kradja- stiti se potrosac

98. Nedostatci paletizacije:- vraćanje praznih paleta- vraćanje teških metalnih paleta (mrtav teret transporta)- potrebna razvijena mehanizacija

99. Jedan paletni lanac za distribuciju moramo imati u paletnom lancu:- paletu- opremu za manipulisanje- ambalazu- uredjaji za formiranje tih jedinica- skladisni sistem i njegovu opremu- transportno sredstvo- kontejnere

100. Prema vrsti robe koja se smiješta u kontejner, kontejnere dijelimo na:- kontejnere za prevoz komadne robe- kontejnere za prevoz rasute robe

101. Prema konstruktivnim karakteristikama kontejnere dijelimo na:- klasicni- sklapajuci- rasklapajuci- samoistovarajuci

102. Prema podobnostima i mogucnostima pretovara kontejneri se dijele na:- kontejneri koji su snadbjeveni sobstvenim kretnim mehanizmom (tockovi, valjci…)- kontejneri sa specijalnim uredjajima uz pomoc mehanizacije

103. Mali kontejneri se dijele i na:- kontejneri kategorija “A”- kontejneri kategorije “B”- kontejneri kategorije “C”

104. Duzina srednjih kontejnera je D 6m.105. Imamo i mnogo nacina za koristenje i transport kontejnera. Te tehnologije se mogu sistematizovati:

- tehnologije kopnenog transportnog kontejnera- tehnologije kopneno – rijecnog transportnog kontejnera- tehnologije kopneno – pomorskog transportnog kontejnera- tehnologije kopneno – zracnog transportnog kontejnera- tehnologije kopnenih kontejnerskih mostova

106. Tehnologije kopnenog transportnog kontejnera se dijele na: tehnologije kopnenih transporta malih kontejnera tehnologije kopnenih transporta srednjih kontejnera tehnologije kopnenih transporta velikih kontejnera

107. KONTEJNERSKE STANICE – tacke gdije se vrsi pretovar malih i srednjih kontejnera.108. KONTEJNERSKI TERMINALI – tacke gdije se vrsi pretovar velikih kontejnera.109. Terminali koji sluze za realizaciju kopnenih transporta, jesu kopneni terminali.110. Pretovar kontejnera moze biti ostvaren;

- Horizontalnim i - Vertikalnim sistemom

111. Osnovni elementi kontejnera su:- Gornja naoglica- Donja naoglica

112. Tehnologije kopneno – rijecnog transporta kontejnera: Vrlo je prilagodljiv ali osnovni nedostatci su klima i plovna mreza koja nije bas rasprostranjena.113. Kopneno pomorski – transport kontejnera: Tu imamo iskljucivo posla sa ISO – kontejnerima. Razvoj se ogleda u:

- Aspektu gradnje brodova- Promjeni formiranja luckih kontejnerskih terminal- Promjene u tehnologiji i organizaciji

114. Prema vrstama i izvedbi brodova:- Kontejnerske brodove- Polukontejnerske brodove- Kontejnersko paletne brodove- Izmjenjive kontejnerske brodove

115. Kontejnerski brodovi nemaju uredjaje za pretovar, ali zato imamo:- LO – LO (lift on – lift of) brodove – imaju veliki sistem pretovara - RO –RO (roll on – roll of)brodovi i - RO – LO brodovi

116. Tehnologija kopneno – zracnog transporta kontejnera: su sve vise u upotrebi, jer je sve vise aerodroma sa kargo – terminalima. Osnovne prednosti su brzina i dostupn. , a nedostatci su nosivost.117. GLO – kontejneri prve izvedbe.118. Metodološki pristup racionalizaciji transportnog lanca:

- sistematskim pristupom analizi, optimiranju i upravljanjnu transportnim procesima- tehnološkim projektovanjem i ekonomskim vrednovanjem konkretnih transportnih lanaca i svih njihovih karika (sistemi savremenog multimodalnog transporta)

119. Izvršiti analizu složenog tehnološkog sistema znači analizirati proces i analizirati upravljanje procesom.120. Karakteristike tehnoloških sistema:- stroga hijerarhija - definisani elementi sistema- klasifikacija prema kriterijima

121. Za transportni sistem:- ulazne promjenjive- roba za prevoz- rastojanje prevoza- tarifski uslovi - izlazne promjenjive- obim prevoza- rok dostave robe

122. Parametri procesa prevoza:- vrijeme zadržavanja- vrijeme prevoza

- vrijeme usputnih zadržavanja123 Elementi paletnog lanca:- ambalaža i pakovanje- palete- kontejneri i druge tovarne jedinice

124. Kontejnerski terminali treba da obezbjede:- priprem kontejnerskih jedinica- nakupljanje- skladištenje- pretovar- održavanje

125. Podjela kontejnerskih terminala prema broju otpremljenih kontejnera: - I kategorija – više od 200 kontejnera dnevno- II kategorija – od 100 do 200 kontejnera dnevno- III kategorija – od 50-100 kontejnera dnevno- IV kategrija – od 10-50 kontejnera dnevno- V kategorija manje od 10 kontejnera dnevno

126. Kontejnerski terminal treba da ima:- cestovne saobraćajnice- željezničke saobraćajnice- pretovarnu mehanizaciju- površine za odlaganje- ostale prateće objekte

127. Osnovna zadaća kontejnerskog terminala je što brže i što jeftinije.128. Telematika – sve telekomunikacijske i informacione tehnologije koje se koriste u multimodalnom transportu129. Faktori koji određuju skladišni plato za kontejnere:

- položaj terminala u odnosu na okruženje- položaj i raspored željezničkih kolosijeka- položaj i raspored cestovnih saobraćajnica- obim rada terminala (stvarni ili planirani)

130. Faktori koji određuju obim i konfiguraciju skladišnog platoa:- vrsta i tehnički parametri pretovarne mehanizacije- način maniplacije kontejnera

131. Sadržaj lučkog kontejnerskog terminala čini sva oprema i infrastruktura tog terminala a on sadrži:

- saobraćajnu infrastrukturu- otvorene skladišne površine za kontejnere- zatvorena skladišta za razne vrste roba- obalska pretovarna mehanizacija

132. Struktura terminala znači podjela terminala na podsisteme i to na:- podsistem transporta- podsistem pretovara- podsistem skladištenja

134. Obavezi sadržaj terminala:

- pretovarna zona 10 %- skladišna zona 55 %- svi ostali prateći sadržaji 35 %

135. Koliko će biti lučki terminal zavisi od:- veličine prometa- veličine brodova- neravnomjernosti pristizanaj brodova- radnog vremena- raspoloživosti pretovarne mehanizacije

136.MULTIMODALNI TRANSPORT:Robni transport koji se realizira sudjelovanjem dva ili više vidova saobraćaja.

137.INTERMODALNI TRANSPORT:Transport koji se realizira učešćem dva ili više vidova saobraćaja, uz primjenu jedne te iste tovarne jedinice ili drumskog teretnog vozila i bez promjene transportnog suda.

138.KOMBINIRANI TRANSPORT:Intermodalni transport, kod koga se najveći dio robnih transportnih rastojanja (ruta) u Evropi prevozi željeznicom, unutrašnjim plovnim putevima ili pomorskim transportom, a sabirni distributivni cestovni transport treba da je što je moguće kraći.

139.KOMBINIRANI TRANSPORT SA PRATNJOM:Transport kompletnih vozila drumskog transporta zajedno sa voznim osobljem na sredstvima drugog vida transporta (npr. trajekt ili voz).

140.KOMBINIRANI TRANSPORT BEZ PRATNJE:Transport kompletnih vozila drumskog transporta ili jedinica intermodalnog transporta (JIT), na sredstvima drugog vida transporta (npr. trajekt ili voz), ali bez pratnje voznog osoblja, odnosno vozača kamiona.

141.HORIZONTALNI SISTEM PRETOVARA (RO-RO):Utovar i istovar drumskih vozila, željezničkih vagona ili JIT na brod, odnosno s broda navođenjem na njihovim vlastitim voznim postoljem ili primjenom za tu svrhu, odnosno konstruiranih voznih postolja.

142. VERTIKALNI SISTEM PRETOVARA (LO-LO):Utovar i istovar jedinica intermodalnog transporta (JIT) upotrebom mehanizacije za vertikalni pretovar.

143.POŠILJKA :Količina tereta koja je obuhvaćena jednim tovarnim listom.

144.PRETOVAR :Premještanje JIT-a sa jednog transportnog sredstva na drugo.

145.POŠILJALAC (ISPORUČILAC):Lice ili kompanija koja daje (predaje) robu drugome (špediter ili prijevoznik), kako bi se ista isporučila (dostavila) primaocu.

146.PRIMALAC: Lice, koje je naznaceno za prijem (preuzimanje) dostavljene robe.147.NARUCILAC : Lice, koje prenosi određene ovlasti na treće lice, odnosno agenta.148.TOVARNA JEDINICA : Kontejner ili izmjenljivi transportni sud.

149.JEDINICA INTERMODALNOG TRANSPORTA (JIT):Kontejneri, izmjenjivi transportni sudovi ili sedlaste prikolice koje su podobne za primjenu u intermodalnom transportu.

150.KONTEJNER:Opći termin za sanduk (posudu), koji se koristi za transport robe, dovoljno je otporan za višestruko korištenje, sa mogućnošću slaganja u visinu i čiji konstrukcijski elementi omogućavaju zahvaćanje, prenošenje i pričvrščivanje na sredstvima različitih vidova transporta

151.TEU:Standardna jedinica bazirana na 20 - stopnom ISO - kontejneru (6,10 m dužine), koristi se kao statistička pomoćna jedinica u mjerenju veličine transportnih tokova ili kapaciteta. Standardni 40 ft ISO - kontejner Serije I odgovara dvjema TEU jedinicama.

152.NAUGLICE:Tacke za fiksiranje, najčešće se nalaze na uglovima gornje ili donje stranice kontejnera (krova i poda) i služe za prihvaćanje rotacionih čepova ili drugih uređaja kako bi se ostvarilo dizanje, slaganje ili pričvrščavanje kontejnera

153.TRANSPORTNO-MANIPULATIVNA JEDINICA (TMJ):Palete ili paletizovane ukrupnjene robne jedinice koje odgovaraju dimenzijama standardne palete (modulsko usklađivanje pakovanja sa paletnim sistemom) i koje su prilagođene za utovar u JIT (JIT - jedinica intermodalnog transporta).

154.PALETA:Pomoćno prijenosno sredstvo (platforma), najčešće našravljeno od drveta, koje omogućava obrazovanje unificiranih tovarnih, transportnih, skladišnih i prodajnih jedinica. Palete imaju standardne dimenzije. U Evropi se uglavnom koriste palete dimenzija 1000 x 1200 (mm) - ISO kao i palete dimenzija 800 x 1200 (mm) - CEN.

155.TERMINAL:Mjesto koje je opremljeno za pretovar i skladištenje jedinica intermodalnog transporta(JIT).

156.ROBNO-TRANSPORTNI CENTAR (LOGISTIČKI CENTAR):Veći broj neovisnoh kompanija (špedicija, transportne organizacije, carina, pošiljaoci i sl.), čija djelatnost je vezana za robni transport i odgovarajuće (pripadajuće) djelatnosti (skladištenje, održavanje, opravka i sl.). U RTC-u mora biti lociran najmanje jedan robni terminal.

157.ROBNO-DISTRIBUTIVNI CENTAR ("HUB" -KONCEPT):Centralno mjesto (tačka) za sabiranje, sortiranje, pretovar (preradu) i distribuciju robe za određenu regiju (prostorni obuhvat).

158. VILJUSKAR:Vozilo opremljeno mobilnim čeonim viljuškama, namijenjeno za dizanje, premještanje ili slaganje paleta, kontejnera ili izmjenjivih transportnih sudova. Posljednje dvije jedinice intermodalnog transportna su pri tome obično prazne.

159.SPREDER:Podesivi uređaj koji se nalazi na pretovarnoj mehanizaciji i služi za zahvaćanje JIT-a. Konstruiran je tako da osigurava zahvaćanje JIT-a ostvarivanjem veze sa gornjim nauglicama koje su konstruktivni element jedinica intermodalnog transporta.