PENENTUAN JUMLAH EXIT TAXIWAY BERDASARKAN VARIASI JENIS PESAWAT DAN KERAPATAN JADWAL PENERBANGAN PADA BANDARA INTERNASIONAL JUANDA SURABAYA ZADLY ANDI PANGNGURISENG NRP 3105 100 133 Dosen Pembimbing Ir. Hera Widiyastuti, MT. Istiar, ST, MT. TUGAS AKHIR – RC09 1380
47
Embed
PENENTUAN JUMLAH EXIT TAXIWAY BERDASARKAN VARIASI …
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
PENENTUAN JUMLAH EXIT
TAXIWAY BERDASARKAN VARIASI
JENIS PESAWAT DAN KERAPATAN
JADWAL PENERBANGAN PADA
BANDARA INTERNASIONAL
JUANDA SURABAYA
ZADLY ANDI PANGNGURISENG
NRP 3105 100 133
Dosen Pembimbing
Ir. Hera Widiyastuti, MT.
Istiar, ST, MT.
TUGAS AKHIR – RC09 1380
PENDAHULUAN
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
PENDAHULUAN
PERUMUSAN MASALAH
TUJUAN
BATASAN MASALAH
MANFAAT
PETA LOKASI STUDI
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
LATAR BELAKANG
PENDAHULUAN
Adanya hubungan langsung antara kapasitas runway dengan
waktu tunda dalam suatu sistem bandara
Pertumbuhan volume penerbangan di Bandara Juanda
mengalami peningkatan dari tahun ke tahun
Pentingnya sistem runway dan exit taxiway dalam suatu bandar
udara
LATAR BELAKANG
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
PERUMUSAN MASALAH
TUJUAN
BATASAN MASALAH
MANFAAT
PETA LOKASI STUDI
PENDAHULUAN
Bagaimana kapasitas runway Bandara Juanda Surabaya saat ini
pada saat jam puncak?
Bagaimana kapasitas runway Bandara Juanda Surabaya saat
jam puncak untuk kondisi 5 dan 10 tahun mendatang?
Apakah jumlah exit taxiway saat ini sudah memenuhi syarat
kebutuhan, dihitung secara numerikal berdasarkan rumus
kecepatan pesawat pada saat landing?
Bagaimana konfigurasi exit taxiway yang diusulkan agar
kapasitas runway bisa ditingkatkan?
PERUMUSAN MASALAH
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
TUJUAN
BATASAN MASALAH
MANFAAT
PETA LOKASI STUDI
LATAR BELAKANG
PENDAHULUAN
Menghitung kapasitas runway Bandara Juanda Surabaya saat ini
pada saat jam puncak.
Menghitung kapasitas runway Bandara Juanda Surabaya saat
jam puncak pada 5 dan 10 tahun mendatang.
Melakukan evaluasi terhadap jumlah exit taxiway berdasarkan
rumus kecepatan pesawat saat landing.
Mengusulkan konfigurasi exit taxiway baru untuk
meningkatkan kapasitas runway.
TUJUAN
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
PERUMUSAN MASALAH
BATASAN MASALAH
MANFAAT
PETA LOKASI STUDI
LATAR BELAKANG
PENDAHULUAN
Kebutuhan exit taxiway dihitung berdasarkan jenis pesawat,
jadwal penerbangan
kapasitas runway didasarkan pada waktu pelayanan rata-rata
di ambang runway
Usulan exit taxiway (bila diperlukan) hanya berupa perhitungan
letak ideal, jumlah, dan besar sudut, tidak memperhitungkan
geometri dan analisa biaya.
Data trafik dibatasi pada saat jam puncak (peak hour).
Jenis pesawat dibatasi hanya pada pesawat penumpang
berjadwal dan menggunakan exit taxiway sisi utara runway.
BATASAN MASALAHMETODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
PERUMUSAN MASALAH
TUJUAN
MANFAAT
PETA LOKASI STUDI
LATAR BELAKANG
PENDAHULUAN
Mahasiswa mampu menganalisis kapasitas Bandara Juanda
Surabaya saat ini serta 5 dan 10 tahun mendatang.
Menambah wawasan tentang perencanaan exit taxiway bagi
mahasiswa lain maupun bagi penulis.
Merekomendasikan usulan konfigurasi berupa perencanaan
letak, jumlah, dan besar sudut exit taxiway (apabila diperlukan)
berdasarkan variasi jenis pesawat dan kerapatan jadwal
penerbangan kepada pihak terkait.
MANFAAT
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
PERUMUSAN MASALAH
TUJUAN
BATASAN MASALAH
PETA LOKASI STUDI
LATAR BELAKANG
PENDAHULUAN
Lokasi studi
PETA LOKASI STUDI
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
PERUMUSAN MASALAH
TUJUAN
BATASAN MASALAH
MANFAAT
LATAR BELAKANG
PENDAHULUAN
Runway 10 Runway 28
N1 N2 N3 N6 N7
PETA LOKASI STUDI
METODOLOGI
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
PERUMUSAN MASALAH
TUJUAN
BATASAN MASALAH
MANFAAT
LATAR BELAKANG
METODOLOGI
MULAI
SURVEY PENDAHULUAN
STUDI LITERATUR
PENGUMPULAN DATA
DATA PRIMER DATA SEKUNDER
KOMPILASI DATA
A
PENDAHULUAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
METODOLOGI
A
ANALISA KAPASITAS RUNWAY PADA JAM PUNCAK
APAKAH DI ANTARA DUA KEDATANGAN
BISA DILAKUKAN KEBERANGKATAN?
USULAN KONFIGURASI EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN DAN SARAN
SELESAI
EXIT T/WTIDAK IDEAL
EXIT T/W SUDAH IDEAL
PENDAHULUAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
γδd l m n
p q r
Jpq Jqr
Glm
Fm
Fn
Gmn
PENDAHULUAN
METODOLOGI
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
FORECASTING
Tahun
ke-Tahun
Domestik InternasionalTotal
Arr Dep Total Arr Dep Total
1 2005 35906 35979 71885 3,322 3,355 6,677 78562
2 2006 35447 35335 70782 4,098 4,126 8,224 79006
3 2007 34956 34942 69898 3,968 3,969 7,937 77835
4 2008 33735 33753 67488 4,447 4,456 8,903 76391
5 2009 37801 37825 75626 4,724 4,739 9,463 85089
G rafik P erg erakan T otal P es awat Domes tik dan Internas ional
Arrivals only tanpa kesalahan Ca = 41 operasi / jam
kesalahan posisi Ca = 32 operasi / jam.
Departures only Cd = 3600 / 120 = 30 operasi per jam
Mix E[Tij] ≥ 66,53 + 57,429 + 26 + (n-1) 120
≥ 149,959 +120 (n-1)
Ca = 32 operasi / jam
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
5 & 10 TAHUN MENDATANG
Arrivals only bebas kesalahan Ca = 37 operasi / jam.
kesalahan posisi Ca = 30 operasi / jam.
Departures only Cd = 3600 / 120 = 30 operasi per jam
Mix Cm = 47 operasi per jam
PENDAHULUAN
METODOLOGI
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
Kategori
Pesawat
Vot
(m/dt)
Vtd
(m/dt)
Ve (m/dt)a1
(m/dt2)
a2
(m/dt2)Sudut
300
Sudut
450
Sudut
900
A 46.94 44.17 30,87 20,58 7,72 0,76 1,52
B 61.67 50 30,87 20,58 7,72 0,76 1,52
C 71.94 61.67 30,87 20,58 7,72 0,76 1,52
D 85 71.94 30,87 20,58 7,72 0,76 1,52
Sumber: Sylvia, 2004
Keterangan:
Vot kecepatan pendaratan
Vtd kecepatan touchdown
Ve kecepatan keluar exit taxiway
a1 perlambatan di udara
a2 perlambatan di darat
Kecepatan & Perlambatan PesawatPENDAHULUAN
METODOLOGI
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
Contoh perhitungan jarak ujung runway ke exit taxiway
untuk pesawat kategori D sedut exit taxiway 300.
Vot = 85 m/dt
Vtd = 71,94 m/dt
Ve = 30,87 m/dt
a1 = 0,76 m/dt2
a2 = 1,52 m/dt2
Jarak dari ujung runway ke titik touchdown:
D1 = 1348 meter.
Jarak dari titik touchdown ke lokasi exit taxiway
D2 = 1389 meter.
Contoh PerhitunganPENDAHULUAN
METODOLOGI
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
Jarak titik touchdown ke exit taxiway terkoreksi
- perpanjangan 3% dilakukan untuk setiap penambahan
ketinggian 300 meter dari MSL. Dari data spesifikasi bandara
pada Bab IV Kompilasi Data, Sub Bab 4.1, diketahui bahwa
elevasi runway Bandara Internasional Juanda Surabaya
berada pada ketinggian 9 feet atau 2,7432 meter di atas
MSL.
Faktor koreksi = 0,009144 x 3% = 0,0002743
- Perpanjangan 1% dilakukan untuk setiap kenaikan suhu
5,60C dari 150C. Suhu di runway adalah 27,50C (Sylvia,
2004).
Faktor koreksi = [(27,5-15)/5,6] x 1%
= 0,0223214
- Maka D2 = 1389 x (1+0,000274) x (1+0,022321)
= 1420 meter
Jarak ujung runway ke exit taxiway menjadi:
S = D1 + D2 = 1348 + 1420 = 2769 meter.
Contoh PerhitunganPENDAHULUAN
METODOLOGI
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
Jarak Ujung Runway ke Titik Touchdown (D1) dan Jarak Titik Touchdown ke lokasi exit taxiway (D2)
Kategori
pesawatD1 (m)
D2 (m)
Sudut 300 Sudut 450 Sudut 900
A 166 328 502 622
B 857 509 683 803
C 903 938 1112 1231
D 1348 1389 1563 1683
Jarak Ujung Runway ke Titik Touchdown (D1) dan Jarak Titik Touchdown ke lokasi exit taxiway (D2) terkoreksi
Kategori
pesawatD1 (m)
D2 terkoreksi (m)
Sudut 300 Sudut 450 Sudut 900
A 166 336 514 636
B 857 520 698 821
C 903 959 1137 1259
D 1348 1420 1598 1721
PENDAHULUAN
METODOLOGI
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
Jarak Total dari Ujung Runway ke lokasi exit taxiway (D2) terkoreksi
Jarak dari Ujung Runway ke Lokasi Exit Taxiway Bandara Internasional Juanda
Kategori
pesawat
Total
Sudut 300 Sudut 450 Sudut 900
A 502 680 802
B 1378 1556 1678
C 1862 2040 2162
D 2769 2947 3069
Arah Pendaratan Exit Taxiway Jarak (m) Sudut
R10
N1 0 900
N2 935.213 300
N3 1662 900
N6 2446.787 300
N7 2973.5 900
PENDAHULUAN
METODOLOGI
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
Kesimpulan
1. Kondisi penerbangan di Bandara Juanda saat ini mampu menghasilkan kapasitas runway sebesar 47 operasi pesawat pada jam puncak (peak hour), yang terdiri dari kedatangan (arrivals) dan keberangkatan (departures).
2. Kondisi penerbangan di Bandara Juanda pada 5 dan 10 tahun mendatang juga mampu menghasilkan kapasitas runway sebesar 47 operasi pesawat pada jam puncak (peak hour), yang terdiri dari kedatangan (arrivals) dan keberangkatan (departures).
3. Kondisi penerbangan di Bandara Juanda pada saat Musim Haji hanya mampu mengakomodasi pesawat yang akan mendarat (arrivals), sehingga kapasitas runway menjadi lebih kecil yaitu hanya 32 operasi pesawat pada jam puncak (peak hour).
4. Kondisi penerbangan pada saat Musim Haji menandakan bahwa lokasi exit taxiway di bandara tersebut sudah tidak ideal lagi, sehingga perlu diadakan evaluasi mengenai lokasi dan jumlah exit taxiway. Hal itu dimaksudkan agar waktu pemakaian runway bisa diperkecil dan operasi keberangkatan (departures) bisa dilaksanakan.
5. Dari hasil perhitungan perencanaan lokasi exit taxiway akan didapatkan beberapa usulan perubahan lokasi atau penambahan jumlah exit taxiway seperti pada Tabel 7.5.
PENDAHULUAN
METODOLOGI
KESIMPULAN & SARAN
KONSEP
FORECASTING
PERHITUNGAN
KAPASITAS RUNWAY
PERENCANAAN
EXIT TAXIWAY
Saran
1. Perlu dilakukannya desain ulang exit taxiway saat ini dengan jarak dan besar sudut seperti pada Tabel 7.5. Alternatif-alternatif tersebut antara lain sebagai berikut:- Alternatif I: 6 buah exit taxiway
Menambah 1 buah exit taxiway N5 sejauh 1941 m dari ujung Runway 10 dengan sudut 300. Sektsa untuk saran tersebut dapat dilihat pada Gambar 8.1.
- Alternatif II: 5 buah exit taxiwayMenggeser/menghilangkan exit taxiway N6 dan diganti menjadi exit taxiway N5 bersudut 300 seperti pada Gambar 8.2.
- Alternatif III: 6 buah exit taxiwayMenghilangkan exit taxiway N3 (sudut 900) kemudian menggantinya dengan exit taxiway N4 yang bersudut 300. Sketsa untuk saran tersebut dapat dilihat pada Gambar 8.3.
2. Untuk mengatasi volume maksimum saat peak hour dilakukan pengaturan ulang jadwal penerbangan, sehingga peak hourtidak hanya terkonsentrasi dalam 1 jam saja.
3. Untuk mengurangi jumlah pergerakan yang terjadi bisa dilakukan dengan mengganti pesawat dengan kapasitas yang lebih besar sehingga jumlah pesawat dapat berkurang.