PELAJARAN KETERANGAN: Dalam pelajaran ini, Anda akan belajar tentang prinsip-prinsip sistem rem dan bagaimana mengidentifikasi utama komponen yang membentuk sebagian besar sistem rem yang digunakan saat ini. TERMINAL TUJUAN BELAJAR: AKSI: Anda akan mempelajari prinsip-prinsip sistem rem otomotif, termasuk konstruksi dan pengoperasian sistem rem hidrolik mekanik, udara, dan. KONDISI: Anda akan diberikan bahan yang terkandung dalam pelajaran ini. STANDAR: Anda benar akan menjawab pertanyaan latihan latihan pada akhir pelajaran ini. REFERENSI: Materi yang terkandung dalam pelajaran ini berasal dari TM 9-8000. PENDAHULUAN Pengereman tindakan penggunaan kekuatan dikendalikan untuk memperlambat atau menghentikan suatu objek atau untuk berpendapat bahwa objek dalam posisi stasioner. Pengereman tindakan adalah hasil dari gesekan yang disebabkan oleh dua permukaan menggosok bersama-sama. Contoh gesekan adalah kekuatan yang mencoba untuk menghentikan tangan Anda saat Anda menerapkan menekan dan geser di meja atau meja. Ini berarti bahwa dengan memaksa permukaan suatu benda yang tidak bergerak (stasioner) terhadap permukaan benda yang bergerak itu, perlawanan terhadap gerakan atau tindakan menggosok antara dua permukaan benda akan memperlambat permukaan bergerak. Dalam sistem pengereman, satu permukaan yang berputar dan satu permukaan nonrotating. 1-1. Rem Sejarah. Rem pada kendaraan bermotor awal adalah tidak lebih dari gerobak diubah
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
PELAJARAN KETERANGAN:
Dalam pelajaran ini, Anda akan belajar tentang prinsip-prinsip sistem rem dan bagaimana mengidentifikasi utama
komponen yang membentuk sebagian besar sistem rem yang digunakan saat ini.
TERMINAL TUJUAN BELAJAR:
AKSI: Anda akan mempelajari prinsip-prinsip sistem rem otomotif, termasuk
konstruksi dan pengoperasian sistem rem hidrolik mekanik, udara, dan.
KONDISI: Anda akan diberikan bahan yang terkandung dalam pelajaran ini.
STANDAR: Anda benar akan menjawab pertanyaan latihan latihan pada akhir pelajaran ini.
REFERENSI: Materi yang terkandung dalam pelajaran ini berasal dari TM 9-8000.
PENDAHULUAN
Pengereman tindakan penggunaan kekuatan dikendalikan untuk memperlambat atau menghentikan suatu objek atau untuk berpendapat bahwa
objek dalam posisi stasioner. Pengereman tindakan adalah hasil dari gesekan yang disebabkan oleh dua permukaan
menggosok bersama-sama. Contoh gesekan adalah kekuatan yang mencoba untuk menghentikan tangan Anda saat Anda menerapkan
menekan dan geser di meja atau meja. Ini berarti bahwa dengan memaksa permukaan suatu benda
yang tidak bergerak (stasioner) terhadap permukaan benda yang bergerak itu, perlawanan terhadap gerakan atau
tindakan menggosok antara dua permukaan benda akan memperlambat permukaan bergerak.
Dalam sistem pengereman, satu permukaan yang berputar dan satu permukaan nonrotating.
1-1. Rem Sejarah. Rem pada kendaraan bermotor awal adalah tidak lebih dari gerobak diubah
rem digunakan pada kuda gerobak. Ini adalah tangan dioperasikan, mekanik, tuas rem-jenis
yang memaksa sepotong kayu terhadap satu atau lebih roda, menyebabkan gesekan atau hambatan pada roda
atau roda seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-1, halaman 1-2. Tindakan ini juga menghasilkan gesekan antara
roda dan tanah yang mencoba untuk mencegah roda dari geser atau penyaradan.
1-1 EN5258
Gambar 1-1. Pengembangan gesekan dan panas
1-2. Eksternal dan Internal-Persetujuan-Memperluas Rem. Ada berbagai jenis
sistem rem. Semua sistem memerlukan penggunaan unit berputar dan nonrotating. Masing-masing
unit telah permukaan pengereman, yang ketika dipaksa bersama-sama, menghasilkan gesekan yang diperlukan untuk pengereman
tindakan. The memutar unit pada banyak kendaraan militer rem terdiri dari drum yang dijamin untuk
dan digerakkan oleh roda. Unit nonrotating terdiri sepatu rem dan hubungan yang diperlukan untuk
menerapkan sepatu rem drum. Rem mungkin eksternal-kontraktor atau internal berkembang
(Angka 1-2 dan 1-3), tergantung pada bagaimana permukaan stasioner dipaksa melawan berputar
permukaan.
Gambar 1-2. Eksternal-kontraktor rem
EN5258 1-2
Gambar 1-3. Internal-berkembang jenis rem
1-3. Berputar dan Nonrotating Brake-Drum Unit. Drum rem dipasang langsung pada
roda yang menyediakan permukaan berputar, dan sepatu rem dipasang pada nonrotating
permukaan. Fungsi utama dari perakitan rem drum untuk memaksa sepatu rem terhadap
rotating drum untuk memberikan tindakan pengereman.
a. Tindakan Self-energizing. Kebanyakan majelis rem drum menggunakan apa yang disebut tindakan self-energizing.
Tindakan diri memberi energi diproduksi sebagai sepatu rem melibatkan rotating drum rem. Sebagai
mekanisme rem-actuating memaksa sepatu rem luar, seperti yang ditunjukkan pada A, Gambar 1-4, halaman
1-4, bagian atas sepatu rem cenderung menempel atau irisan ke rotating drum rem dan berputar dengan
itu. Efek ini pada sepatu rem sangat mengurangi jumlah usaha yang diperlukan untuk mencapai diberikan
jumlah keterbelakangan. Jika dua sepatu rem dihubungkan bersama-sama, seperti yang ditunjukkan pada B, Gambar 1-4,
penerapan rem akan menghasilkan efek self-energizing dan servo. Efek servo adalah
Hasil dari sepatu primer atau sepatu rem yang menghadap ke arah depan kendaraan
mencoba untuk memutar dengan rem drum. Karena kedua sepatu yang terkait bersama-sama, berputar
kekuatan sepatu primer berlaku sepatu sekunder. Di posisi depan, titik anchor
untuk kedua sepatu rem pada tumit sepatu rem sekunder. Sebagai perubahan arah kendaraan,
ujung dari sepatu rem primer menjadi titik jangkar, dan arah self-energizing
dan tindakan servo berubah seperti yang ditunjukkan pada C, Gambar 1-4.
1-3 EN5258
Gambar 1-4. Tindakan self-energizing dan servo
EN5258 1-4
b. Konfigurasi perakitan rem-drum. Konfigurasi yang paling populer brakedrum
rakitan dibahas di bawah ini.
(1) Single-jangkar, tindakan servo diri energizing. Dalam konfigurasi ini (A, Gambar
1-5, halaman 1-6), kedua sepatu rem adalah self-energi dalam arah maju dan mundur. Rem
sepatu keterpusatan diri dan memberikan tindakan servo selama aplikasi rem. Sistem ini memiliki satu
jangkar pin, yang dipasang dengan kokoh pada backing plate dan nonadjustable. Keduanya maju
dan torsi rem terbalik ditransmisikan ke backing plate melalui jangkar pin. Satu rem
silinder dengan dual piston digunakan dalam konfigurasi ini.
(2) Single-jangkar, self-centering. Dalam konfigurasi ini (B, Gambar 1-5), hanya
sepatu rem utama adalah self-energizing dalam arah maju dan oleh karena itu memberikan mayoritas
dari gaya rem. Sistem ini keterpusatan diri, di bawah bahwa sepatu jangkar tidak memperbaiki
posisi sepatu rem dalam kaitannya dengan rem drum. Sepatu rem yang diizinkan untuk bergerak
naik dan turun sesuai kebutuhan. Sistem ini memiliki satu silinder rem.
(3) dua jangkar, silinder tunggal. Dalam konfigurasi ini (C, Gambar 1-5), masing-masing
sepatu rem berlabuh di bagian bawah dengan memutar pin jangkar eksentrik berbentuk. Hanya utama
sepatu self-energizing, dan sistem tidak mengembangkan tindakan servo. Klip pegas digunakan pada
tengah sepatu untuk memegang sepatu terhadap backing plate. Sistem ini memiliki satu wheelbrake
silinder.
(4) dua jangkar, silinder ganda. Dalam konfigurasi ini (D, Gambar 1-5), yang
sepatu rem disediakan dengan jangkar pada setiap tumit. Jangkar yang eksentrik berbentuk untuk memungkinkan
untuk penyesuaian dan berpusat. Setiap sepatu memiliki silinder piston tunggal dipasang pada ujung yang
sepatu rem, yang memungkinkan kedua sepatu rem menjadi diri-energizing ke arah depan saja.
1-4. Rem-Drum Konstruksi. Drum rem terbuat dari baja tekan, besi cor, atau
kombinasi dari dua logam, atau aluminium.
a. Drum rem besi. Ini drum rem mengusir panas yang dihasilkan oleh gesekan
lebih cepat dari drum baja dan memiliki koefisien gesek yang lebih tinggi dengan kampas rem tertentu.
Namun, drum besi kekuatan yang cukup lebih berat daripada drum baja. Untuk memberikan
drum rem ringan dengan kekuatan yang cukup, centrifuge drum rem (Gambar 1-6, halaman 1-6)
terbuat dari baja dengan liner besi untuk permukaan pengereman yang digunakan. Sebuah padat besi rem
Drum dari total ketebalan yang sama sebagai drum centrifuge akan terlalu lemah, sementara salah satu
kekuatan yang cukup akan terlalu berat untuk mobil penumpang rata-rata.
1-5 EN5258
Gambar 1-5. Konfigurasi perakitan Brake-drum
Gambar 1-6. Konstruksi Brake-drum
EN5258 1-6
b. Aluminium rem drum. Ini drum rem dibangun mirip dengan centrifuge
drum. Mereka terdiri dari aluminium casting dengan kapal besi untuk permukaan pengereman.
Sementara mengurangi berat badan, desain ini memungkinkan panas yang akan ditransfer ke atmosfer sekitarnya
lebih mudah. Sirip pendingin atau tulang rusuk juga ditambahkan ke sebagian besar drum rem untuk memungkinkan panas menjadi
ditransfer ke atmosfer lebih mudah, dengan demikian menjaga pendingin rem drum dan membantu
meminimalkan rem memudar.
c. Permukaan Brake-drum. Untuk tindakan pengereman yang baik, drum rem harus sempurna
bulat dan memiliki permukaan yang seragam. Drum rem menjadi tidak bulat dari tekanan yang diberikan oleh
sepatu rem dan dari panas dikembangkan oleh penerapan rem. Permukaan rem-drum
menjadi mencetak gol ketika itu dikenakan oleh aksi pengereman. Ketika permukaan mencetak atau rem
drum dari bulat, mungkin perlu ke mesin drum rem sampai halus dan benar
lagi.
1-5. Rem-Sepatu dan Konstruksi Lining. Sepatu rem dan lapisan (Gambar 1-7) pekerjaan
bersama-sama. Sepatu rem digunakan untuk mendukung, memperkuat, dan memindahkan kampas rem.
a. Sepatu rem. Sepatu rem terbuat dari besi ditempa, baja cor, drop-ditempa baja,
baja tekan, atau aluminium cor. Baja tekan umumnya digunakan karena lebih murah untuk menghasilkan
dalam jumlah besar. Sebuah sepatu rem baja mengembang pada tingkat yang sama seperti rem teromol ketika
panas yang dihasilkan oleh aplikasi rem, sehingga mempertahankan jarak antara rem
menghidupkan dan sepatu rem bawah kondisi yang paling.
Gambar 1-7. Sepatu rem dan kampas rem
1-7 EN5258
b. Kampas rem. Kampas rem adalah terpaku atau terikat menghadapi sepatu rem,
dan itu membuat kontak dengan permukaan dalam drum rem. Kuningan paku keling yang dipilih atas lain
jenis, karena kuningan tidak mencetak rem menghidupkan berlebihan jika lapisan yang dikenakan melewati titik
penggantian. Paku keling aluminium tidak digunakan karena dapat menimbulkan korosi akibat kelembaban. Itu
kampas rem dapat terikat pada sepatu rem dengan semen khusus. Hal ini tidak selalu diperlukan untuk
kencangkan lapisan ke sepatu. Dalam beberapa majelis rem, kampas tersebut tidak diikat ke rem
sepatu atau drum rem tapi mengapung antara mereka dan diadakan oleh punggawa lapisan di satu sisi dan
perisai rem di sisi lain.
c. Jenis rem-lapisan .. Variasi dalam desain rem dan operasi membuat perlu untuk
memiliki berbagai jenis pelapis rem seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1-7, halaman 1-7. Kampas rem datang
dicetak dan tenunan jenis.
(1) Molded. Lapisan ini terbuat dari padat, serat asbes kompak. Lapisan ini
kadang-kadang diresapi dengan kawat tembaga halus dan dapat dipotong menjadi blok untuk menyesuaikan ukuran yang berbeda sehingga
bahwa mereka akan cocok dengan sepatu rem yang sesuai. Kualitas gesekan yang rendah karena memiliki
permukaan halus, tetapi membuang panas dengan cepat dan memakai lebih lama dari anyaman kampas rem.
(2) Kain. Lapisan ini terbuat dari asbes atau serat kapas dan tembaga atau perunggu
kawat. Setelah tenunan, lapisan diperlakukan dengan senyawa dimaksudkan untuk mengurangi efek
air dan minyak. Lapisan ini juga dikompresi dan dipanaskan sebelum dipasang. Utama
keuntungan dari lapisan anyaman adalah kualitas tinggi gesekan nya. Kain lapisan tidak menghilang
panas secepat kampas rem dibentuk.
1-6. Sistem Disk-Brake. Sistem ini terdiri dari perakitan disk brake, mengambang atau tetap
kaliper, dan multipiston desain.
a. Disk operasi-rem. Majelis disk brake (Gambar 1-8), seperti rem drum
perakitan, dioperasikan oleh cairan hidrolik bertekanan. Cairan, yang diteruskan ke kaliper
melalui saluran baja dan fleksibel selang tekanan tinggi, mengembangkan tekanan dalam master silinder.
Setelah pedal rem ditekan, cairan memasuki caliper dan mulai memaksa piston (s)
luar. Gerakan ini luar memaksa bantalan rem terhadap rotor bergerak. Setelah ini
point tercapai, tindakan pengereman dimulai. Semakin besar tekanan fluida yang diberikan pada
piston (s) dari master silinder, ketat bantalan rem akan dipaksa terhadap rotor.
Peningkatan tekanan akan menyebabkan peningkatan efek pengereman. Sebagai pedal dilepaskan,
tekanan berkurang dan gaya pada bantalan rem berkurang. Hal ini memungkinkan rotor untuk mengubah
lebih mudah. Beberapa kaliper memungkinkan bantalan rem untuk menggosok ringan terhadap rotor setiap saat di
dirilis posisi. Desain lain menggunakan tindakan bergulir pada seal piston untuk mempertahankan
clearance sekitar 0,005 inci (Gambar 1-8) saat rem dilepaskan.
EN5258 1-8
Gambar 1-8. Perakitan Disk-rem
1-9 EN5258
b. Disk-rem terhadap majelis rem drum. Kedua disk brake dan rem drum
rakitan yang digunakan pada kendaraan modern dan sistem yang dirancang dengan baik. Setiap sistem pameran
keuntungan yang melekat tertentu dan kekurangan. Hal yang paling penting dari bunga
dibahas di bawah ini. Salah satu faktor utama yang harus dibahas dalam rem otomotif, serta semua
sistem rem lain, adalah kemampuan sistem untuk mengusir panas. Seperti telah dibahas sebelumnya, hasil sampingan yang
gesekan adalah panas. Karena kebanyakan sistem rem menggunakan konsep ini untuk mengembangkan pengereman
kekuatan, sangat diinginkan untuk sistem rem untuk mengusir panas secepat dan seefisien
mungkin. Majelis disk brake, karena desain terbuka, memiliki kemampuan untuk mengusir panas;
lebih cepat dari perakitan rem drum. Fitur ini membuat perakitan disk brake kurang rentan terhadap
rem memudar karena penumpukan kelebihan panas. Majelis disk rem mungkin memiliki heattransfer tambahan
kualitas akibat penggunaan rotor berventilasi. Jenis rotor (Gambar 1-8, halaman 1-9)
memiliki built-in saluran udara antara permukaan gesekan untuk membantu pendinginan.
(1) Sementara perakitan rem drum membutuhkan sepatu awal izin untuk drum
penyesuaian dan pemeriksaan berkala, perakitan disk rem menyesuaikan diri dan memelihara tepat
penyesuaian setiap saat. Majelis disk rem otomatis mengkompensasi keausan lapisan oleh
memungkinkan piston di kaliper untuk bergerak ke luar, sehingga mengambil kelebihan clearance antara
bantalan dan rotor. Sistem disk sederhana dibandingkan dengan sistem gendang. Karena nya
desain dan kurangnya suku cadang dan mata bergerak, perakitan disk brake cenderung kurang
kerusakan dari perakitan rem drum.
(2) overhaul perakitan disk brake lebih cepat karena desain yang sederhana. Itu
juga lebih aman karena fakta bahwa perakitan disk rem terbuka dan asbes debu dari
lapisan kurang tepat untuk ditangkap dalam perakitan rem. Seperti drum rem, rotor dapat mesin
jika skor berlebihan hadir. Rotor juga dicap dengan minimum. dimensi ketebalan,
yang tidak boleh terlewati. Majelis rem drum yang membutuhkan drum akan dihapus untuk
lapisan inspeksi. Beberapa bantalan disk yang memiliki indikator keausan built-in lapisan yang menghasilkan terdengar
-pitch tinggi menjerit ketika lapisan yang dikenakan berlebihan. Ini menjerit keras merupakan hasil dari
lapisan memakai ke titik yang memungkinkan indikator logam bergesekan rotor sebagai Roda berputar.
Karena wilayahnya kecil gesekan, dan kurangnya efek self-energizing dan servo, disk-brake
perakitan memerlukan penggunaan penguat daya tambahan untuk mengembangkan tekanan hidrolik cukup untuk
pengereman yang baik.
c. Floating kaliper. Floating kaliper (Gambar 1-9) dirancang untuk bergerak lateral pada
tunggangan mereka. Gerakan ini memungkinkan caliper untuk mempertahankan posisi berpusat sehubungan dengan
rotor. Desain ini juga memungkinkan gaya pengereman harus diterapkan sama untuk kedua sisi rotor.
Sebuah floating caliper biasanya adalah one-piece, konstruksi yang solid dan menggunakan piston tunggal untuk mengembangkan
gaya pengereman. Jenis caliper beroperasi dengan cairan hidrolik bertekanan seperti semua lainnya
kaliper hidrolik. Cairan memasuki rongga piston dan mulai memaksa piston luar. Sebagai
ini terjadi, brake pad memenuhi rotor. Tekanan tambahan kemudian memaksa perakitan caliper
bergerak dalam arah yang berlawanan dari piston, sehingga memaksa pad rem pada sisi yang berlawanan
dari piston untuk terlibat rotor. Sebagai tekanan dibangun di belakang piston, memaksa rem
bantalan ketat terhadap rotor untuk mengembangkan gaya pengereman tambahan.
EN5258 1-10
Gambar 1-9. Floating caliper
1-11 EN5258
d. Kaliper tetap. Kaliper Tetap (Gambar 1-10) yang dipasang teguh pada poros atau
percikan perisai. Dalam desain ini, caliper biasanya dibuat dalam dua bagian dan memiliki dua, tiga, atau empat
piston yang digunakan. Piston, yang dapat terbuat dari besi cor, aluminium, atau plastik, disediakan
dengan segel dan sepatu bot debu dan pas dalam lubang mesin di caliper. Piston mencapai
aksi berpusat dari caliper tetap ketika mereka bergerak dalam lubang mereka. Jika lapisan memakai merata
di satu sisi caliper, piston akan mengambil kelebihan izin hanya dengan menggerakkan
jauh di lubang nya. Seperti rem diterapkan, tekanan fluida memasuki caliper di satu sisi
dan diarahkan ke sisi lain melalui lorong internal atau eksternal yang terhubung ke tabung
setengah berlawanan dari caliper. Sebagai tekanan meningkat, piston memaksa bantalan rem terhadap
rotor merata dan piston mempertahankan jumlah yang sama tekanan pada kedua sisi rotor.
e. Multipiston desain. Kaliper tetap menggunakan desain multipiston untuk memberikan pengereman
memaksa. Caliper tetap dapat dirancang untuk menggunakan dua, tiga, atau empat piston seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1 -
10. Desain dual-piston memberikan margin sedikit keselamatan selama mengambang piston tunggal
caliper. Jika piston merebut di caliper, kaliper piston tunggal akan diberikan tidak berguna,
sedangkan desain dual-piston masih akan memiliki satu piston bekerja untuk mengembalikan beberapa kemampuan rem.
Desain tiga dan empat-piston menyediakan untuk penggunaan kampas rem yang lebih besar. Kekuatan rem
dikembangkan mungkin tersebar di area yang lebih besar dari pad rem.
1-7. Rem mekanik. Pada kendaraan roda, energi disediakan oleh kaki operator sementara
menekan pedal rem ditransfer ke mekanisme rem pada roda oleh berbagai
berarti. Sebuah hookup mekanik telah digunakan sejak awal kendaraan bermotor, tetapi mechanicaloperated
sistem rem praktis usang sekarang. Namun, sarana mekanik masih
digunakan untuk sebagian dari sistem pengereman.
1-8. Parkir Rem. Rem parkir dirancang untuk menjaga kendaraan stasioner ketika
diparkir. Rem parkir dapat digunakan untuk menghentikan kendaraan dalam keadaan darurat jika rem layanan
gagal. Untuk alasan ini, rem parkir kadang-kadang disebut sebagai rem darurat. Itu
rem pada kendaraan dengan sistem hidrolik beroperasi mekanis pada transmisi, transfer
kasus, atau sepatu rem roda belakang. Ketika rem tangan beroperasi pada roda belakang, itu
biasanya berhubungan dengan sepatu yang sama yang dioperasikan oleh piston hidrolik. Leverage adalah beralih
digunakan untuk menerapkan sepatu. Dengan pengaturan ini, tuas tangan berlaku sepatu baik
hidrolik dengan pedal rem atau mekanis. Dalam operasi normal, tindakan pengereman
seluruhnya salah satu gaya hidrolik dengan hookup mekanik bekerja sehubungan dengan
sistem hidrolik. Dengan jumlah yang benar cairan dalam garis dan rem benar diatur,
hookup mekanik tidak aktif. Jika sistem hidrolik gagal, hubungan mekanis bertindak sebagai
menjaga.
EN5258 1-12
Gambar
PELAJARAN 1
PRAKTEK LATIHAN
Item berikut akan menguji pemahaman Anda tentang materi yang dibahas dalam pelajaran ini. Hanya ada satu
mengoreksi jawaban untuk setiap item. Ketika Anda telah menyelesaikan latihan, memeriksa jawaban Anda dengan
tombol jawab yang berikut. Jika Anda menjawab item apapun salah, belajar lagi bagian dari pelajaran
yang berisi bagian yang terlibat.
1. Manakah dari berikut ini digunakan untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan?
A. Gesekan
B. Momentum
C. Inersia
D. Panas
2. Manakah dari logam berikut digunakan untuk membuat drum rem?
A. Pressed baja, besi cor, atau kombinasi dari dua logam, atau aluminium
B. besi cor dan aluminium cor
C. Cast aluminium dan baja tekan
D. Rolled baja dan tembaga
3. Tindakan apa yang diambil ketika drum rem buruk mencetak atau drum dari putaran?
A. Ganti sepatu rem
B. Ganti drum
C. Mesin drum rem
D. Reverse sepatu rem
4. Manakah dari logam berikut lebih murah untuk digunakan saat membuat sepatu rem?
A. besi lunak
B. besi cor
C. Padat baja
D. Cast aluminium
5. Apa jenis paku keling yang digunakan untuk melampirkan kampas rem dengan sepatu rem?
A. Kuningan
B. Besi
C. Baja
D. Aluminium
1-15 EN5258
6. Apakah dua jenis pelapis rem?
A. Tembaga dan serat
B. Molded dan anyaman
C. Asbes dan kapas
D. asbes dan serat
7. Apa fungsi utama dari perakitan rem-drum?
A. Untuk memaksa rem drum luar
B. Untuk mengurangi jumlah usaha pengereman pada rem tromol
C. Untuk mengusir panas yang dihasilkan oleh gesekan pada rem tromol
D. Untuk memaksa sepatu rem terhadap rotating drum rem
8. Manakah dari berikut ini adalah keuntungan rem diri energizing?
A. Tindakan rem Halus
B. Mengurangi jumlah usaha yang diperlukan untuk mencapai jumlah yang diberikan retardasi
C. Penurunan kecenderungan untuk tergelincir pada berhenti mendadak
D. Penurunan rem memudar
9. Manakah dari berikut ini adalah keuntungan dari rem disk?
A. Kurang rentan terhadap rem memudar
B. Self-energizing
C. Lebih murah
D. Mudah untuk menyesuaikan
10. Apakah dua jenis kaliper rem?
A. Terapung dan fixed
B. Gratis dan stasioner
C. Rotating dan irisan
D. Terapung dan terpasang
EN5258 1-16
PELAJARAN Saya
PRAKTEK LATIHAN
KUNCI JAWABAN DAN KRITIK
Barang Benar Jawaban
1. A. Gesekan
Setiap unit ini telah pengereman. .. (Halaman 1-2, 1-2 paragraf)
2. A. Pressed baja, besi cor, atau kombinasi dari dua logam, atau aluminium
Drum rem terbuat dari ... (Halaman 1-5, alinea. 1-4)
3. C. Mesin drum rem
Ketika permukaan mencetak ... (Halaman 1-7, paragraf 1-4c)
4. C. Padat baja
Baja tekan umumnya digunakan .. (Halaman 1-7, paragraf 1-5a)
5. A. Kuningan
Kuningan paku keling yang dipilih ... (Halaman 1-8, paragraf 1-5b)
6. B. Molded dan anyaman
Kampas rem datang dalam jenis dicetak dan tenun. (Halaman 1-8, paragraf 1-5c)
7. D. Untuk memaksa sepatu rem terhadap rotating drum rem
Fungsi utama dari rem ... (Halaman 1-3, 1-3 ayat)
8. B. Mengurangi jumlah usaha yang diperlukan untuk mencapai jumlah yang diberikan retardasi
Efek ini pada rem. . (Halaman 1-3, ayat 1-3a)
9. A. Kurang rentan terhadap rem memudar
Fitur ini membuat ... (Halaman 1-10, ayat 1-6b)
10. A. Terapung dan fixed
Mengambang caliper dan caliper tetap. (Halaman 1-10 sampai 1-12, ayat 1-6c dan 1 -
6d)
EN5258 1-18
PELAJARAN 2
SISTEM REM HYDRAULIC
Tugas Kritis: 091-62B-1005
091-62B-3054
GAMBARAN
PELAJARAN KETERANGAN:
Setelah menyelesaikan pelajaran ini, Anda akan memahami prinsip-prinsip sistem rem hidrolik dan
bagaimana memecahkan masalah, menyesuaikan, dan memperbaiki sistem rem hidrolik pada SEE.
TERMINAL TUJUAN BELAJAR:
AKSI: Anda akan mempelajari prinsip-prinsip sistem rem hidrolik.
KONDISI: Anda akan diberikan bahan yang terkandung dalam pelajaran ini.
STANDAR: Anda benar akan menjawab pertanyaan latihan latihan pada akhir ini
pelajaran.
REFERENSI: Materi yang terkandung dalam pelajaran ini berasal dari TM 5-2420-224-20-1,
5-2420-224-20-2, dan 9-8000.
PENDAHULUAN
Hidrolik adalah studi cairan dalam gerakan atau tekanan yang diberikan oleh cairan yang disampaikan
dalam pipa atau saluran. Dalam sistem rem hidrolik, tekanan diterapkan pada pedal rem
ditransmisikan ke mekanisme rem dengan cairan. Untuk lebih memahami bagaimana tekanan
dikirim oleh sistem rem hidrolik, perlu untuk memahami prinsip-prinsip
hidrolika. Dua prinsip hidrolik terkenal adalah kompresi cair dan distribusi cair.
BAGIAN A - PRINSIP
2-1. Kompresi. Cairan tidak bisa dikompresi di bawah tekanan biasa, dan ini mungkin
ditunjukkan dengan menempatkan berat di atas piston dipasang ke jar (Gambar 2-1, halaman 2-2). Itu
2-1 EN5258
kekuatan berat tidak mengubah tingkat cairan, karena itu, tidak mengurangi
volume atau kompres cairan.
Gambar 2-1. Noncompressibility cairan
2-2. Distribusi. Angkatan yang diberikan pada setiap titik pada cairan terbatas didistribusikan
sama melalui cairan ke segala arah. Artinya, jika kekuatan total 20 kilogram, termasuk
piston dan berat, ditempatkan pada cairan dalam botol dan piston dalam stoples memiliki luas 5
inci persegi, tekanan hidrolik unit meningkat sebesar 20 sampai 5, atau 4 pon per inci persegi
(Psi). Hal ini ditunjukkan pada Gambar 2-2. Sebuah mengukur disisipkan pada setiap titik dalam tabung akan menunjukkan
tekanan 4 psi, karena cairan mentransmisikan tekanan yang sama sepanjang tabung.
2-3. Ilustrasi. Penggunaan prinsip hidrolik dapat diilustrasikan dengan interkoneksi dua guci
dari diameter yang sama yang berisi cairan (Gambar 2-3). Jika gaya yang diberikan pada piston dalam satu jar
(Tabung kiri pada Gambar 2-3), piston dalam tabung lainnya akan menerima jumlah yang sama gaya akibat
transmisi tekanan dengan cairan. Ketika bidang dua piston yang sama, bergerak satu
piston menghasilkan gerakan identik piston lain karena cairan tidak kompresibel
dan karena mempertahankan volume yang sama. Paragraf berikut mengandung lebih ilustrasi
prinsip hidrolik.
a. Dua jar ilustrasi. Dengan menghubungkan dua botol bersama-sama, tabung kedua memiliki dua kali
diameter dari empat kali luas pertama dan karena itu. Hasilnya agak berbeda,
meskipun fakta yang sama berlaku (Gambar 2-4, halaman 2-4). Ketika gaya yang diberikan pada piston di
jar kecil, piston dalam tabung besar akan menerima empat kali lebih banyak kekuatan karena hidrolik
Tekanan bekerja pada empat kali daerah. Karena cairan akan selalu menempati volume yang sama, besar
piston akan bergerak seperempat sejauh piston kecil.
EN5258 2-2
b. Empat jar ilustrasi. Dengan empat botol diameter yang sama terhubung ke jar pusat
(Gambar 2-5, halaman 2-4), perkiraan tindakan dalam empat rem roda diperoleh. Angkatan
yang diberikan pada piston dalam tabung pusat akan dikirimkan ke masing-masing guci lain sehingga
piston di setiap jar akan menerima kekuatan identik tetapi akan bergerak hanya seperempat sejauh
piston pusat. Jika keempat guci memiliki diameter lebih besar dari tabung pusat, total tekanan pada
masing-masing empat piston lebih besar daripada diterapkan pada satu pusat, dan masing-masing empat piston
bergerak kurang dari seperempat sejauh piston pusat. Sistem rem hidrolik beroperasi sedemikian
cara.
Gambar 2-2. Pemerataan berlaku pada cairan terbatas
Gambar 2-3. Distribusi kekuatan dalam
sistem hidrolik menggunakan piston ukuran yang sama
2-3 EN5258
Gambar 2-4. Distribusi kekuatan dalam
sistem hidrolik menggunakan piston yang berbeda ukuran
Gambar 2-5. Empat guci terhubung ke jar pusat
EN5258 2-4
2-4. Operasi. Dalam sistem rem hidrolik, gaya digunakan piston dalam master silinder.
Pedal rem mengoperasikan piston dengan linkage dan roda rem memiliki silinder (Gambar 2-6).
Di dalam silinder menentang piston yang terhubung dengan sepatu rem. Ketika rem
pedal ditekan, bergerak piston dalam master silinder, memaksa cairan rem dari
master silinder melalui selang tabung dan fleksibel ke dalam empat silinder roda.
Gambar 2-6. Sistem rem hidrolik
a. Jenis fluida. Semua sistem rem hidrolik menggunakan silikon minyak rem. Silicone rem
cairan tidak membeku atau mendidih pada suhu ditemui dalam operasi sepanjang tahun dari
peralatan konstruksi.
b. Aliran fluida. Minyak rem memasuki masing-masing silinder roda antara menentang
piston, membuat piston memindahkan sepatu rem ke luar terhadap rem drum. Sebagai tekanan
pedal meningkat, lebih banyak tekanan hidrolik dibangun di silinder roda dan lebih
force diberikan terhadap ujung sepatu rem.
c. Rem rilis. Ketika tekanan pada pedal dilepaskan, mencabut mata air di
sepatu rem tarik sepatu dari drum. Hal ini akan memaksa piston roda silinder untuk melepaskan
posisi mereka dan kekuatan rem fluida kembali melalui selang fleksibel atau pipa ke master
silinder.
2-5. Guru Cylinder (Power Conversion). Silinder master (Gambar 2-7, halaman 2-6) adalah
unit utama dalam sistem rem yang mengubah kekuatan kaki pengemudi menjadi tekanan fluida
mengoperasikan rem silinder roda. Master silinder perumahan aluminium atau besi cor
yang mungkin memiliki reservoir terpisahkan, yang biasanya nilon dilepas atau waduk baja. Itu
waduk membawa cairan cadangan yang cukup untuk memungkinkan untuk ekspansi dan kontraksi minyak rem
dan memungkinkan untuk memakai rem-lapisan. Reservoir diisi ke atas dan juga disegel oleh
2-5 EN5258
removable tutup pengisi mengandung ventilasi. Silinder master biasanya dipasang ke dinding api,
yang memungkinkan untuk pemeriksaan mudah dan layanan dan kurang rentan terhadap kotoran dan air.
Gambar 2-7. Master cylinder
a. Konstruksi. Master silinder piston adalah, spool seperti anggota panjang dengan karet
cangkir sekunder segel di ujung luar. Memiliki secangkir utama karet, yang bertindak melawan rem
cair tepat di depan ujung bagian dalam. Cangkir utama disimpan terhadap akhir piston oleh
kembali musim semi. The inner-piston kepala memiliki beberapa port pemeras kecil yang melewati kepala untuk
dasar cangkir utama karet. Sebuah baja, berhenti disk, yang diselenggarakan di ujung luar silinder oleh
penahan air (snap ring), bertindak sebagai berhenti piston. Sebuah boot karet penutup akhir piston dari
master cylinder. Booting ini dibuang untuk mencegah udara yang dikompresi di dalamnya.
b. Operasi. Pada akhirnya outlet silinder, ada inlet kombinasi dan stopkontak
check valve yang diadakan di tempat oleh musim semi kembali piston. Katup ini sedikit berbeda
dari sebagian periksa katup yang memungkinkan cairan melewati mereka dalam satu arah saja. Jika tekanan yang cukup
diterapkan untuk katup ini, cairan bisa masuk atau sekitar itu di kedua arah. Ini berarti akan tetap
beberapa tekanan dalam saluran rem. The katup terdiri dari secangkir katup karet katup baja
kasus. Majelis ini bersandar pada dudukan katup karet yang pas di ujung silinder. Dalam beberapa
desain, memeriksa katup terdiri dari katup keluaran dioperasikan pegas yang duduk di kandang katup
daripada karet secangkir stopkontak katup, tetapi prinsip operasinya adalah sama. Piston
EN5258 2-6
kembali musim semi biasanya memegang kandang katup terhadap dudukan katup karet untuk menutup minyak rem di
garis rem.
2-6. Wheel Cylinder. Roda silinder (Gambar 2-8) perubahan tekanan hidrolik menjadi
kekuatan mekanik. Ini mendorong sepatu rem terhadap drum.
a. Operasi. Roda-silinder perumahan dipasang pada backing plate rem itu.
Di dalam silinder adalah dua piston yang bergerak dalam arah yang berlawanan dengan tekanan hidrolik
dan, pada saat yang sama, mendorong sepatu terhadap drum.
Gambar 2-8. Wheel silinder
b. Keterangan. Piston atau piston batang yang terhubung langsung ke sepatu.
Cangkir piston karet cocok di lubang silinder terhadap satu sama piston untuk mencegah keluarnya rem
cairan. Mata air cahaya antara cangkir menjaga cangkir dalam posisi melawan piston. Untuk mencegah
benda asing, ujung terbuka silinder dilengkapi dengan sepatu bot karet. Minyak rem memasuki
silinder dari koneksi rem-garis antara piston. Di bagian atas silinder, antara
piston, ada lubang pemeras dan sekrup melalui udara dilepaskan ketika sistem
dipenuhi dengan minyak rem.
c. Penyebab dan akibat. Karena aksi self-energizing pada beberapa kendaraan, yang melangkah
silinder roda (Gambar 2-9, halaman 2-8) digunakan untuk mengimbangi tingkat yang lebih cepat dari keausan pada
sepatu depan dari pada sepatu belakang. Dengan menggunakan piston yang lebih besar untuk sepatu belakang, sepatu menerima
lebih banyak tekanan untuk mengimbangi aksi self-energizing dari sepatu depan. Jika diinginkan bahwa kedua sepatu
secara independen self-energizing, perlu untuk memiliki dua silinder roda, satu untuk masing-masing sepatu.
Setiap silinder memiliki piston tunggal dan dipasang di sisi berlawanan dari pelat rem-backing
dari silinder lainnya.
2-7 EN5258
Gambar 2-9. Silinder roda Melangkah
2-7. Rem Operasi. Paragraf sebelumnya telah membahas bagian-bagian yang membentuk hidrolik
sistem rem. Untuk menggambarkan apa yang terjadi pada bagian-bagian ini ketika rem diterapkan dan dirilis,
berasumsi bahwa master silinder dipasang pada kendaraan dan sistem hidrolik diisi dengan
cairan. Sebagai operator mendorong ke bawah pada pedal rem, linkage bergerak piston dalam
Master. silinder. Sebagai piston bergerak ke dalam, cangkir segel utama dari pelabuhan memotong
(Kadang-kadang dikenal sebagai port kompensasi).
a. Bypass pelabuhan ditutup. Dengan port memotong tertutup, piston t-rap cairan yang
depan dan menciptakan tekanan dalam silinder. Tekanan ini memaksa katup, o terbuka, dan
Cairan masuk ke dalam garis rem. Piston terus bergerak dan pasukan fluida melalui baris
ke dalam silinder roda. Tekanan hidrolik menyebabkan piston silinder roda untuk bergerak ke luar
dan memaksa sepatu rem terhadap drum rem. Selama tekanan disimpan pada pedal rem,
sepatu rem akan tetap menempel rem drum.
b. Pedal rem dilepas. Ketika pedal rem dilepaskan, tekanan linkage
atau pushrod dihapus dari piston master silinder. Musim semi kembali mendorong piston kembali
ke posisi dirilis dan mengurangi tekanan di depan piston. Memeriksa katup melambat
kembalinya tiba-tiba cairan dari silinder roda. Sebagai piston bergerak menuju dirilis
posisi di silinder, cairan dari master silinder tangki pasokan mengalir melalui di pelabuhan dan
kemudian melalui lubang pemeras di kepala piston. Cairan ini akan menekuk utama cangkir itu
bibir jauh dari dinding silinder, dan cairan akan mengalir ke dalam silinder sebelum piston.
Ketika tekanan turun dalam master silinder, mata air kembali rem sepatu akan menarik sepatu
jauh dari drum. Seperti sepatu yang ditarik dari drum, sepatu memeras wheelcylinder yang
piston bersama-sama, sehingga memaksa cairan rem mengalir kembali ke master silinder. Itu
kembali cairan memaksa katup untuk menutup. Seluruh katup kemudian dipaksa dari dudukannya.
Cairan tersebut kemudian mengalir ke dalam master silinder di sekitar tepi luar katup. Ketika
EN5258 2-8
piston dalam master silinder telah kembali ke posisinya dirilis terhadap pelat berhenti,
cangkir primer mengungkapkan port memotong dan setiap aliran kelebihan cairan melalui port pintas ke
waduk. Hal ini untuk mencegah rem dari "mengunci" ketika panas dari rem menyebabkan
minyak rem untuk memperluas.
c. Siklus berulang. The katup kursi ketika tekanan dari mata air kembali piston
lebih dari tekanan dari cairan kembali. Katup akan menjaga tekanan sedikit di rem
line dan silinder roda. Sistem rem kini berada di posisi untuk aplikasi rem depan.
BAGIAN B-TROUBLESHOOTING
2-8. Pendahuluan. Bagian ini memberikan informasi yang dibutuhkan untuk mendiagnosa dan memperbaiki
operasi memuaskan atau kegagalan sistem rem hidrolik pada item insinyur
peralatan konstruksi. Sebuah situasi pekerjaan telah diciptakan yang memerlukan penggunaan Departemen
Army (DA) Formulir 5988-E (Gambar 2-10, halaman 2-10), panduan pemecahan masalah (Lampiran D, halaman
D-3 sampai D-13), dan grafik alokasi pemeliharaan (Lampiran D halaman D-14 sampai D-15).
Traktor SEE akan digunakan untuk situasi pekerjaan.
2-9. Kebutuhan. Persyaratan untuk setiap situasi adalah untuk mendiagnosa masalah, mengambil
tindakan koreksi yang tepat, dan melengkapi Formulir DA 5988-E. Untuk semua situasi Anda akan
seorang sersan (E-5), konstruksi berat reparasi (62B20), ditugaskan untuk B Company, 88th Insinyur
Batalyon (Memerangi Heavy), Fort Chaos, Kansas. Anda adalah senior peralatan konstruksi
Bengkel di bagian pemeliharaan, dan Anda akan memiliki operator yang tersedia untuk bantuan.
Keselamatan adalah pertimbangan utama. Pastikan bahwa mesin dimatikan, semua kontrol dan transmisi
tuas pada posisi netral, rem parkir diatur, dan roda tersendat.
2-10. Situasi awal. Anda telah menerima Formulir DA 5988-E (Gambar 2-10) dengan instruksi
untuk mengatasi masalah sistem rem hidrolik. Setelah mendapat toolbox Anda ditugaskan dan salinan
TM 5-2420-224-20-1, lanjutkan ke mana operator yang berdiri dengan SEE. Yang paling
tempat yang logis untuk memulai proses pemecahan masalah adalah untuk berbicara dengan operator SEE. Operator
menceritakan bahwa ia dalam proses memindahkan SEE dari posisi parkir ditugaskan ke
peralatan washrack. Ketika ia sampai washrack, ia berusaha untuk menghentikan SEE dengan
Rem servis. Setelah berulang kali mendorong pedal rem tanpa hasil, ia harus menggunakan
parkir rem untuk membuat berhenti darurat. Memastikan bahwa Anda mematuhi semua pembatasan keamanan, Anda
Langkah berikutnya adalah untuk secara pribadi memeriksa operasi SEE itu. Karena tidak ada lalu lintas di wilayah umum,
mengoperasikan SEE di kedua gigi maju dan mundur dan memverifikasi bahwa rem roda tidak akan berhenti
SEE. Menggunakan rem parkir, memudahkan SEE untuk hardstand a. Karena tidak ada yang lain
indikasi mengapa rem gagal, Anda harus melakukan inspeksi visual. Gunakan berikut
paragraf untuk menentukan tindakan apa yang harus diambil:
2-9 EN5258
Gambar 2-10. Contoh DA Formulir 5988-E
a. Menginterpretasikan data inspeksi. Lihat Lampiran D, D-3 halaman, paragraf 83 dan 84.
Ikuti langkah 1 sampai 5 di bawah ini untuk melakukan tugas ini:
EN5258 2-10
Langkah 1. Menafsirkan simbol kesalahan status ditunjukkan pada Formulir DA 5988-E (lihat Gambar 2-10).
Empat simbol mungkin muncul dalam kolom ini. Masing-masing menunjukkan status kesalahan yang berbeda. Gunakan Tabel
2-1 untuk menentukan simbol.
Tabel 2-1, simbol kesalahan status
Berdasarkan simbol kesalahan status yang ditunjukkan pada Gambar 2-10, 2-10 halaman, dan Tabel 2-1, X menunjukkan
bahwa rem dalam status tidak beroperasi.
Langkah 2. Gunakan panduan mengatasi masalah ketika memeriksa sepotong unserviceable peralatan.
Panduan ini membantu mempersempit kemungkinan penyebab untuk setiap perbedaan, menginstruksikan pada setiap lain
cek yang harus dilakukan, dan menentukan mana harus pergi berikutnya untuk memperbaiki masalah.
Masalah: Lihat Lampiran D, D-3 halaman, paragraf 83 dan 84. Setelah
pemeriksaan, menentukan ayat (83 atau 84) paling menggambarkan status kesalahan dinyatakan pada DA
Formulir 5988-E.
Solusi: Tentukan jawaban yang benar. Ayat 83 (langkah 1) adalah jawaban yang benar.
Langkah 3. Lanjutkan dengan inspeksi visual dari melihat dan membuat catatan berikut. Ini
ayat menyajikan penyebab paling mungkin untuk kegagalan wheel-rem dalam situasi ini.
· Tingkat rem-cairan di reservoir penuh.
· Tidak ada garis bocor.
· Tidak ada peralatan yang rusak.
· Tidak ada udara saat perdarahan sistem rem.
Langkah 4. Lihat Lampiran D, D-3 halaman, paragraf 83 dan 84. Tentukan paling
kemungkinan penyebab dan solusi atas kegagalan rem dengan membandingkan catatan Anda dengan langkah-langkah dalam
paragraf 83.
2-11 EN5258
Soal: Yang merupakan solusi yang tepat untuk masalah rem-kegagalan?
A. Tambahkan silikon rem cairan.
B. Kencangkan atau mengganti saluran rem dan alat kelengkapan.
C. Bleed sistem rem.
D. Ganti silinder master rem.
Solusi: Berdasarkan temuan, D adalah jawaban yang benar. Ketika melaporkan temuan ini ke
pengawas pemeliharaan, Anda diperintahkan untuk menentukan tingkat pemeliharaan yang diperlukan untuk
penggantian atau perbaikan master silinder.
Langkah 5. Lihat Lampiran D, halaman D-14 dan D-15, untuk menentukan tingkat yang tepat
perawatan dengan menempatkan tingkat yang sesuai dalam kolom 4.
Masalah: pemeliharaan tingkat Yang kewenangan penggantian master silinder?
A. C (crew)
B. O (organisasi)
C. F (bantuan langsung)
D. H (dukungan umum)
E. D (depot)
Solusi: Jawaban yang benar adalah B. Berdasarkan jawaban ini, pengawas pemeliharaan
memberikan Anda tugas mengganti master silinder.
b. Hapus dan instal ulang master silinder. Dalam persiapan untuk tugas ini, luar
kap mesin telah dihapus, roda yang tersendat, dan rem parkir ditetapkan. Cocok
kontainer yang tersedia untuk menangkap minyak rem. Gunakan langkah berikut untuk menghapus dan menginstal ulang
master silinder (lihat Gambar 2-11):
Langkah 1. Tag baris sebelum melepaskan mereka untuk membantu dalam menghubungkan kembali mereka.