cesOde superar todo cuanto se ha venido haciendo por las marcas rivales, que constituyó un gra voso capitulo que reclama no so- lamente dinero, sino también ta lento y suerte, excepcionales, el sostenimiento de unos equipos de efectividad positiva y auténtica, exige la captación de los n>ej ores hombres del mundo, estos raros superdotados, que a las enormes velocidad de que son capaces ¡as modernas monturas, estén en con- diclones de hacerse con la victoria en una y otra ocasión, hasta im poner una súperioridad n>anifies ta. . .. . Tales equipos de marca, respal dados: por una dotación de ele- mentos técnicos, desde ingenie- ros y mecánicos, hasta colabora dores para el control de todos los pasos . de las Carreras, deben mo- vilizarse por buena parte del año siguiendo por distintos países uno tras otrós los grandes premios puntuables y de relieve, a la caza de éxito y de puntos. Semejantes presupuestos y Ial volumen. de cargas, han ido rin- diendo una tras otra, a las pfin cipales marcas eunipeaS, las bri tánicas incluidas, que han tenido que reducir sus p1nes depprti vos, por no poder seguir el ritmo que las cosas habían adquirido, y restringuir sus equipos, dejando en libértad a sus primeras figuras, que han ido a engrosar los equi pos .de las marcas, especialmente japonesas. Las marcas inglesas, han tenido que seguir el gusto y la tenden cia dominante de su país que de siempre ha preferido las mon luras de cubicaje amplio. Máqui nas que resultan mas bien caras y tienen su producción limitada a volumen relativamente corto. En cambio, las marcas japonesas y algunas europeas han atendido preferentemente el mercado de ias monturas de corto cubicaje, os ciclomotores, y de las maquinas utilitarias, que permiten produc ciones en serie y en fuerte volu men, cara a todos los mercados del mundo, con una potencialidad industrial y financiera, que per mite encajar el serio dispendio de la competición, como un ca pítulo más publicitario. Desde este punto de vista, los triunfos de la Honda y de la Ya maha, las dos marcas japonesas, en el T. T. y en proporción los de la «M. y.» y de la «B. M. V.» son aparte de brillantes, depor tivamente rentables. LA MIRA TURISTA-UTILITARIA Desde los primeroe años de lanzamiento de esta pruebe it> giesa de loe Touriet Trophy e la Isla de Man, ha apuntado a una mira, a la que sé ha mantenido fiel la prueba a lo largo de su historial. Como el mismo non>- bre indioa, la preocupación de sus fundadores fue la de crear una competición sobre un trazado que no fuera precisamente una plata y que tuviera mucho más eclec ticismo y variedad que un civ- culto al estilo corriente. Por eso. el Tourist Trophy se ‘disputó so- bre un trazado dilatado de más de 60 kilómetros a la vuelta, que comprendía, pendientes, virajes y todo tipo de problemas, seme jantes a los que debe enfrentarse el turistaJcorriente y normal por las carréters habituales. Tal banco de ensayos debía dar la medida exacto y veraz de las cualidades que comportaba una montura, al ser unsada por un motorista cliente. Por largos años, las máquinas que participaban en el TT. se justaban de forma precisa a los modelos de catálogo y contaban tan sólo con una pro- paración técnica más cuidada de parte de especialistas. En alguna ocasión, máquinas como la H.ILD. creada por un piloto de tolla re- conocida —II. R. Davies— buscó en el TT. una victoria que sirvie ra de base de arranque para una ulterior producción, impulsada al El equipo españo] enviado por la R. F. M. E. a los Seis Dias internacionales Motociclistas cte F. 1. M, disputados este año en tierra sueca, mantiene, tras haber finalizado el tercer día de com petición, cuatro hombres a cero puntos. Estos son: José Sánchez, con 326’76 puntos positivos y cero de penalización. Casimiro Verde- guer 314’47 y cero ; Oriol Puig Bul tó, 312’69 y Ramón Costa, 204’62 Jaime Bordoy, con 283’lG ptos. positivos, ha sido penalizado con cuatro puntos al retrasarse en un control. Armando Ferrer, causó baja en la prueba poco antes de finalizar el segundo día. Los oua- tro puntos de Bordoy, colocan al equipo español en séptimo lugar de la clasificación para el «Tro feo Internacional», siendo la clasi ficación completa la siguiente: 1. Suecia, cero puntos; 2. Ale- manía Oriental, cero p.; 3. Ingla terra, cero p. ; 4. Alemania Occi dental, cuatro puntos ; 5. Checos- 1ovaquia 203 puntQ 6. URSS, viento bajo el signo favorable de un gran triunfo. Era lógico que los motociélistas ingleses, por años consagraran la montura vencedora, como «la marca del año». La máquina ga nadora, podía ser el patrón punto menos qué exacto de la que ellos podíén comprar. D unos años a esto parte, esta adeçuaeión lógica y realista de la piimera carrera inglesa ha va- nadé profundamente y ha perdi do su vieja eficacia. Las marcas itallánas, con Sus cuatro cilindros, Fntrqdujeron las monturas especia- les para el «correr» y divorciadas por completo de las característi cas de las de serie. Este año. n>is mo, la Honda de 250 c.c. ha sido de sai cilindros. Las «Yamaha» dos tiempos, de cuatro. Y así otras muchas marcas que han alineado ejemiares único5 y monturas de excepción. Por ellas, los viejos records han sido largamente superados. ero el T.T. ha visto sacrificar uno de los bellos motivos que impulsaron a su creación. El que marcaba el culto y la exaltación, a la mo- te más o menos de serie. Las máquinas que se pensaban y di- señabari para el cliente, y que lo- do el mundo podía comprar. Francisco de S. GIBERT 222 puntos ; 7. España, 223 puntos. En la clasificación para el «Va- so de Plata», el equipo irlandés. equipado al igual que el equipo de la R. F. M. E., con motocicletas de fabricación española, Bultaco, ha pasado a ocupar la lLa posi ción con l.183’6l puntos positivos, avanzando cuatro puestos respec lo a la anterior clasificación. Esta tercera jornada, que ha discurrido a lo largo de 298 kms. por terrenos extraordinariamente pedregosos o enfangados, ha sido particularmente duro debido so- bre todo, a la lluvia que ha acocil- pañado a la prueba durante todo el día. Los participantes, asimismo tu vieron que superar dos pruebas complementarias de moto croes, sobre unas distancias de aproxi madamente, 5 kilómetros cada una. En este tercer dia se han regís- trado 19 abandonos y 5 deo1Wi caciones . . 1 - .a Cuarenta y des motocicletas y un conjunto de automóviles hasta alcanzar el número «sesenta» a tenor de las placas de carrera, in legran la muy compieta y vaho- 53 participación que Peña Moto- rista «Diez por Hora» ha reunido para la prueba en cuesta de esta mañana. Como es sabido, se Ira- te de ha VIII edición, de la po- pular y dificil competición ancua- drada entre los hitos 22 y 17’800 de la carrertera de Rieils del Fay, y que alcanza ha cúspide donde se asienta la acogedora población de San Feliu de Co- dinas. El valor de esta inscripcióo vie t>e acrecentado por la presencia en la prueba de destacados valo res «no nacionales» en el grupo automov:li.sta, como los . franceses cmix. Además del «as» andorrano Paulet, Prudhome y François Del- Andrés Claret y del alemán Po- ter Ketelsen, que fue tercero el año pasado con un c&at-850» y que se alineará esta vez con un mucho más rápido. «Alfa Romeo». La prueba de hoy, aparte lo brillante que promete ser la lu cha, a través de las dos escala- das que van a cubrir los partid pantes, y de la api-etada lucha que se espera para has mejores clasificaciones y no menos para ver de demoler los records, brin- da atractivas e importantes nove- dades. Una de ellas, sobre todo, tiene conquistada de antemano, la simpatía y el interés de los aif- cionados, con el debut y primera presentación ya en regla de los nuevos bólidos, llamados a popu larizarse a corto plazo, de la Ita- mada Fórmula IV, cuyas prime- 1-as unidades han sido ya produ cidas en nuestro país. Cinco vehículos figuran ínscri tos en esta categoría, dos de ellos creados pur el diseñador Tapias. que ha sido el promotor de la Fórmula en nuestio país, y los tres restantes, de tipo «Hispa kart». La favorable relación «po- tencia-peso» de estos mini-bólidoé, autoriza a esperar de ellos, si os tán ya a punto .y preparados a fondo, Cnos promedios muy kilo- ro-antes, en los que el factor «manejabilidad» deberá contar lo suyo. , 1 EL. APARTADO MOTOCICLISTA En teoría, la atención en esta sector va a estar atraída en pri mar término por la lucha que de- berla> sostener para el crono má ximo, «Sicari Carlos», con «Oses», y Ricardo Fargas. con una «Du cati». El año pasado venció el pri mero con ,l’lóaG, a la media de 1 77’300 k.p.h., mientras que Far- 1 gas le siguió ti 31?». Esta vez, Fargas dispone, al parecer, de una montura más rápida, que la vez anterior, y el pronóstico es pieciso dejarlo indeciso y en el fiel. En el grupo de «competióión», los pilotos, con máquinas «Derbi», van a realizar una interesante de- mostración cara a los records, en 155 clases de las 50, 75 y 100 e. e., en las que se han constituido co- alo los máxinios animadores. En la categoría «Sport», es amplia la representación de pilotos con «Montesa», «Ossa» y «Bultaco». Y ci) el grupo de has scooters figu >an los mejores elementos .adscri los a «Vespa» y «Lambretta». EL RENGLON DE LOS AUTOMOVILES El notable piloto sabadellense Juan Fernández, Que detenta con «Porsche» el record absoluto de ha prueba, con el crono de 3’2»4, es, por principio, la figura máxi ma de la carrera de hoy. Esta vez va a alinearse a los mandos de un «Porsche», nuevo de modo- lo «Carrera 6», particularmente rápido e idóneo para este tipo de competiciones, con el que es po- sible que rebaje el record, al ni- vel de los 3 minutos o quizás me- nos, si las cosas le ruedan a modo. La mirada puesta en cronos de esta categoría coligará a una guía muy decidida y apurada de parte de los conductores. Y dadas has s2esa3> Scooters. Categoría primera. Clase hasta 150 c. c. : N.° 1, Aa? tonta • Esti-cil, eLambretta»; 2, Francisco Girait, «Vespa»; 3, Sal- vador Rovira, «Vespa». Clases superiores a 150 e. c.: N.° 4, A. Subirá, «Vespa»; 5, J. Texidó, «Vespa»; 6, A. E&tiViI1, «Lambretta». . Motocicletas. categoría prime- ra. Tipo Sport. Clase hasta 125 c. e.: N.° 7, Ro- berta Blanch, «Montesa 8, José Moratona, «Montesa». Clase de 126 a 175 e. e.: N 9 Juan Aparicio, «Montesa»; 10, Jo- sé Fernández, «Montesa»; 11, J° sé Sala, «Montesa»; 12, José Al- terrina, «Ossa»; 13, Domingo Arre- dondo, «Montesa»; 14, Eugenio Baturone, «Casa»; 15, Manuel Mi- ilet, «Ossa». Clase de 176 a 250 e. e.: N.° 16, :;-:‘ J yii c Alfonso Maristany, oBultaco»; 18, Juan Parda, «Casa»; 19, Serafín Peláez, «Huitaco»; 20, José Ma- ría Viladegut, «Montesa»; 21, Cay- los Giró, ‘rOma»; 41, «Jocar Ju Lien», «Bultaco». Grupo segundo. Competición. Clase hasta 50 c. c. : N.° 22, Ben- jamín Grau, «Derbi»; 23, Isidro Sales, «Derbi». Clase de 51 a 75 e. e. : N.° 25, Ramón Galí, «Derbi»; 26, José Ma- ría Mañer, «Derbis; 27, Juan Pa- rés, «Derbi»; 28, «Jimmy», «Dey- bis; 29, Ramón Martínez, «Derbi». Clase cíe 76 a 100 e. c. : N.° 30, Valentín Radón, «rDerbi»; 31, Juan Bordons, «Derbi»; 32, Ante- alo Aleix, «Derbi»; 33, Juan Puig, «Derbi». Clase de 101 a 125 e. c. : N.° 34, José Flaqué, «Bultaco». Clase de 126 a 175 c. c. : N° 35, Ricardo Fargas, «Ducati»; 36, «Squalo Eduardo», «Ossa»; 37, «Toes Durban U», «Montesa»; 42, Pedro Juliá, «Ossa». Clase de 176 a 250 c. e. : N.° 38, Ricardo Fargas, Ducati»; 24, Juan de la Rosa, «eDucati»; 39, Carlos Giró, <cOssa». Clases superiores a 250 e. c.: N.° 40, Carlos Rodríguez, «.Nor Ion». N.° 17, Juan Enguiz, «Austin Ceo- po»; 18, Arturo Sáenz, «Austín Cooper»; 19, Paúl Prudhon>me, Austin Cooper»; 20, Jorge Costa Jr., «IMorris Cooper»; 21, Augus un Poulet, -Austin Ccoper» Clase sexta, L301 a 1.600 e. a.: No 3 . «Cosaco Pm», «Ford C tina Lotus»; 23, Francois Deleros, «Alfa Giulia Super». Clase. octava, superiores a 2.000 e. e. : N.° 24, Andren Claret, «Ci- troen DS21»; 25. Félix Brilla, «Mercedes 300 SE Grupo segundo. Automóviles de turismo. Clase primera. Hasta 700 a. e.: N.° 26, . Jaime Juncosa Oliva, «Fiat Abarth». Clase segunda, de 701 a 850 c- c. : N.° 27, Juan», «Seat»; 28, José Qvit, «Seat CosIta; 29, Juan Gasau, «Saab»; 30, «Jorge Chi», «Fiat Abarth»; 31, Amadeo Mo lisis, «Seat»; 32, Luis Solé, «Seat». Clase tercera, de 851 a LOCO e. c.: N.° 33, Manuel Juncosas kaAb - Clase cuarta, de 1.001 a 1.150 e c. : N.° 34, Pedro Fábregas, «Morris Cooper»; 35, Jaime de Agustín, «Austín Cooper». Clase quinta, de 1.151 a 1.300 c. c. : N.° 36, Jaime .Samsó, diMo rris Cooper». Clase sexta, de 1.301 a 1.600 c. c. : N.° 37, Javier Rilbó, &AJfa Romeo». Grupo tercero. Automóviles de Gran Turismo. Clase sexta, de 1.301 a 1.600 c. e. : N.° 38, «Pachy, «Lotos Elan»; 39, «Sicari Carlos», «Lotus Elan». Grupo cuarto, Automóviles de Sport. Clase aegunda, de 701 a 856 c. e. : N.° 40, José Teixidó, Re. nault Alpinez’. Clase tercera, de 851 a 1.006 c. c.: N.° 41, Jaime Juncosa Obiol, «Fiat Abarth». Cinas quinta, de 1.151 a 1.300 c. c. : N.° 42, Javier de Vilas, «Fiat Abarth». Clase séptima, de .1.601 a 2.006 e. c. : N.° 43, Juan Feméndez, «Porsche Carrera 6». Categoría «Be. . Grupa quinto. Automóviles de Turismo Especia. les. Clase segunda, de 701 a 850e. e.? N.° 44, «Alvaro», «Seat Coati»; 45, Alberto Planas, «Seat»; 46, «Juat» cho», «Seat»; 47, Santiago Siai’ chez, «Seat»; 48, Jaime de Agus. tín, «Seat»; 49, José Doménech, «Seat»; 50, Nuria Viñas, «Sezt»; 51, Miguel Brunells, «Seat»; 52, José Angel Ochoa, Seab; 53, «Equalo Ybarra», «Seat»; 54, Ma- nuel Juncosa, «Seat>’. Clase sexta, de L301 a 1.600 c. c. : N.° 55, Petas J. Ketelsen, «Alfa Romeo». Categoría «Ca’. Grupo octavo. Automóviles de Carrera Libre. Clase segunda. Fórmula IV. N.° 56, Ramón López, «Hispe’ karl»; 57, Jaime Valls, «Tapias»; 58, Miguel Tapias, «Tapias»; 59, x. x., «Hispakart»; 60, «Jorgb, «Hispakart». NOTA DE ORGANIZACION En virtud d Ise disposiciones que al efecto tiene establecido Jefatura de Tráfico, y en evita• ción de las molestias que podía representar para los usuarios de la carretera, Peña Motedsta «Diez por Hora», hace públicoel horario en que permanecerán ce. rrada al tráfico la carretera de San Lorenzo de Savali a Llinás del Vallés, entre los hitos 3OO cruce con carretem Rielis del Fay al 17’6Q0, cruce carretera de Caldas de Montbuy a San Feliu de Codinas, los días 3 y 4 de sep. tiembre, de las 14’30 a 19 horas y de las 9’30 a las ! horas, res- eiUvmit . . .— . . . .. Hoy se disputará la tercera y última de las jornadas del T. T. de la 1sla e Man, la tradicional competición inglesa puntuable para losCam peonatos del Mundo. En el grabado; Nlike Haílwood, sobre«Honda», por el cursode la prueba de lás 250c.c. de la que ha resultado vence- dor, batiendo losviejosrecords. — (Foto Associated Press) _.$- , ; ..- t - El alemánMax Deubel, consu compañero de equipo, Emil Horner, co a eB. M. W.», que ha sido proclamado , v,encedor de la pruebade los sidecares. .— (Foto Associated Press) :sT j stl Cuatro de los vencedores de as seis carreras, que se han disputado por estos días en e] Circuito de Montaña de la . Isla de Man, son producto de la «es- cuela» inglesa, que viene siendo la proveedora de grandes valores — con sus ex colonias — para los equipos de las primeras marcas especialmente las japonesas. Bryans vencedor de la clase de las 50 cc. sobre Honda. Billy Ivy que lo ha sido de las 125 cc. so• bre «Yamaha» y el extraordinario Mike Hailwood, que a los man- doe de sendas Honda, ha sido e] doble vencedor de 250 y 500 c.c. han .manteiic1o en alto la prima- cía de aquellas islas en: este diZí cii capítulo de los superdotados .1. ) 1 1 : h’. . . i >: Peña Motorista “Diez por Hora”g ha reunido una completa inscripción que rebasa la 1 cifra de cien vehícLilos rajes de apuro, las exhibiciones serán sin duda muy espectacula res, pero también, miradas con lógica prevención por los espec tadores, que deberán dejar eh ma- yor margen posible de espacio al ledo de la carretera, para posi bies maniobras de emergencia. Jaime Juncosa, con su rápido «Fiat Abarth» «bi-albero» de 1.000 centínietros cúbicos ; Jaime de Vi- lar. con otro «Fiat Abarth>i, pero de L300 e. e.; Jaime Samsó, con «Morris Coeper 1.300»; Jorge Cas- ta Jr., con otro cocho igual, y Jorge «Ciii» con un «Fiat Abarth 850>, parecen llamados a desta car en sus respectivas categorías. Nota simpática la brindará la pugna entre las dos grandes ve- lantistas, que van a defender ce- mo ellas saben, el pabellón del automovilismo femenino. Por un lado Giannina Lépori, a los man- dos de un «Morris Cooper», y Nu ria Viñas, que conducirá un «Seat». El acto del reparto de los pro- inios se verificará en el Casino de San Feliu de Codinas, una vez es- tabiecida la clasificación. Más de setetita trofeos se han reunido pa- va atender a este capítulo de las recompensas. Antes de iniciarse el acto del reparto de los premios se guar cará un minuto de silencio en me’ Categoría «A». Grupo primero. mona de los deportistas del me- Turismo de serie. tor, recientes-nente fallecidos, Juan Clasesegunda, 701 a 850 e. c.: Sobrepera «Tiger» y Pedro Ber- N.ç 10, Juan Pla, «Seat 600»; 11, ii.ans Valencia, víctima este últi- Pedro Guafíahens, «Renault»; 12, mo de un accidente acaecido por Miguel Torelló, «Seat»; 14, José el curso de las últimas 24 Horas Rodés, «ndine» ; 15, «Cosaco Ini- Motociclistas de Montjuich. bet», «Seat»; 16, «José Manuel», «Cellini». Clase quinta, 1.150a 1.300 c. c.: AUTOMOVILES EJ suIzoFrdz Sche>degger consu «paquete», John Robinson montando una aB M W que pesea haber sudo el pr>mero en pisar la meta ha sido desclasifçado del primer lugar, por no ajustarse su carburante, al oficial de la prueba. — (Foto Assoclatecl Press) F. DE S. G. para el difícil árte de. la cond’ic ción. . . . . . . Giácomo Agostini, italiano, ha sido por su lado el vencedor de la’ carrera de las 350 c.c. sobré máquina, también italiana de i iM. . y. Agusta» y el g&maiio . Maz Deubel con su poderosa «II. M. W.» ha sido, el vencedor por descalificación riel suizo Sheiddeg ge,r, de la ;categoría de los side caras. . . . Estas sucesivas ediciOnes de •os . Troieds de Turismo, que arrancan de principios de este siglo, han sido y siguen siendo, el mejor tos. Umonio de que «las ideas» y in visión del motocicirirno, que man- Lienéñ . los británicos a base de numerosas ptuebas de mucho motocross y no menos trials, son . Me buenas para producir y man- . tener completo un cuadro de pilo- . tos de primerísima línea, para øurtir, si no los equipos de las marcas propias, si por lo menos Io de otros países. PREDOMINIO MARQUISTA NIPON No ha sido ninguna novedad, si- más bien una confirmación a lo que se ha venido viendo y produciendo por los últimos tiem pos, que así como en materia de . pilotosla hegemonía se mantiene punto menos que inconmovible a avor de los británicos, en el cam po de las monturas de compet> clón el cetro sigue en manos de ¡as japonesas que han desplego- do un tan Importante como ejem p10 SfU&ZO. De las formas que cmi- prende el capítulo de la compe tición no solamente el más caro de sostener, sino el más exigente en cuanto a esfuerzo técnico y itenclones, es este de las gran- : des pruebas de velocidad especial- mente las puntuables — como lo ha sido el T. T. — para los Can>- peonatos del Mundo. A parte la laboriosa gestación •3M &Áas capa [osSeis Días Motociclistas Internacionales Ef equipo español, a fin de la tercera jornada se mantenía séptimo a un punto de la ti.R. S.S. MOTOCICLETAS Jaime Juncosa, consu «Fiat Abarth1000 - sBl-Albero», del que se espera una escaladade aatoIoga dentro de la categorla «5port». — (Foto Alguersuari) . .