MINSTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y CONSTRUCCIÓN OFICINA DE PRESUPUESTO Y PLANIFICACIÓN SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PUBLICA ELABORACIÓN DE PERFIL DE PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL CONTENIDO MINIMO 1 PASOS 2 FORMATOS 3 ANEXOS 3.1 Información base 3.2 Costos de Infraestructura 3.3 Costos Modulares de Operación Vehicular VERSIÓN PRELIMINAR Lima, setiembre del 2001 E-mail: [email protected]
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MTC-OPP Pasos para elaborar Perfil de Proyecto Carretero
PRESENTACIÓN
El presente documento está dirigido a identificar, formular y evaluar los proyectosviales de construcción, mejoramiento y rehabilitación con bajos niveles de tránsito, conla finalidad de estandarizar el proceso de elaboración de perfiles de proyectos viales enel marco del Sistema Nacional de Inversión Pública.
Este documento contiene los pasos a seguir para la elaboración de los perfiles conejemplos ilustrativos así como el llenado de los Formatos establecidos por la Oficina deInversiones – MEF. Además incluye Anexos con información base, utilizada para eldesarrollo de los ejemplos; los mismos que deben ser parte de los perfiles para efectosde comprobación de los resultados.
Asimismo se presenta información de costos modulares de operación vehicular
obtenidos con el Modelo VOC – HDM-III y costos de infraestructura, preestablecidoscomo líneas de corte para caminos rurales.
Para la realización del documento se ha tenido en cuenta los lineamientos y contenidosmínimos para perfil según las Directivas N° 002-2000-EF/68.01 y N° 001-2001-EF-68.01, emitidas por la Oficina de Inversiones (ODI) - MEF
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Todo gasto de Inversión Pública necesita ser evaluado respecto a su rendimiento, a fin
de optimizar la asignación del presupuesto, es decir el sector público debe atender elobjetivo de maximizar la utilidad colectiva representada por la generación de riquezasen razón de sus efectos en el mediano y largo plazo.
El Sistema Nacional de Inversión Pública Ley 27293, determina que los Proyectos deInversión Pública se sujetan a estudios de preinversión, inversión y postinversión:Comprende elaboración del perfil, estudio de prefactibilidad, estudio de factiblidad,expediente técnico, ejecución y la evaluación ex post de los proyectos.
En ese sentido, la elaboración del perfil es obligatoria, mientras que las evaluaciones de prefactibilidad y factibilidad pueden no ser requeridas dependiendo de las característicasdel proyecto de inversión pública.
Para la realización del presente documento se ha tenido en cuenta los lineamientos ycontenidos mínimos para perfil, señalados en las Directivas N° 002-2000-EF/68.01 y
N° 001-2001-EF-68.01, emitidas por la Oficina de Inversiones (ODI) - MEF
Los pasos están dirigidas a identificar, formular y evaluar los proyectos de construcción,mejoramiento y rehabilitación de vías interurbanas con poco volumen de tránsito; y soncomplementarios a los señalados en el manual de Identificación formulación y
PASOS PARA LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PERFIL DEPROYECTOS CARRETEROS
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Rehabilitación.- Actividades que se realizan para reconstruir o recuperar las condicionesiniciales de la vía, de tal manera que cumplan las especificaciones técnica con las quefue diseñada. Comprende la construcción de obras de drenaje, recuperación de lacarpeta (afirmado, tratamiento superficial), reconstrucción de la sub-base y/o base y/ocapa de rodadura, otras obras.
1. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO
1.1. Antecedentes
Se deberá describir cualquier hecho importante que tenga que ver con el origendel proyecto carretero
1.2. Nombre del Proyecto
El nombre que se asigne al proyecto debe ser único y debe mantenerse durantetoda la vida del proyecto, y debe identificar el proyecto en forma inequívoca
Ejemplo: Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Oxapampa -Chontabamba
1.3. Descripción del Proyecto
Descripción del Proyecto, la cual debe ser lo más concreta posible, en las quedeben contener las principales características físicas técnicas de la vía en estudio.
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Ejemplo: CTAR – Pasco
Proponer la Unidad Ejecutora del proyecto, encargada de la ejecución del proyecto (sustentado ).
Ejemplo: CTAR – Pasco
1.4 Participación de los beneficiarios y de las autoridades locales
Se deberá describir el proceso mediante el cual se ha recogido la opinión, encuanto al planteamiento del problema y de sus alternativas de solución, de los
beneficiarios del proyecto. Así como de las autoridades locales, quienesdeberían pronunciarse sobre la prioridad que tendría dicha intervención estatal.
2. INDENTIFICACION
Este punto tiene como finalidad definir el problema a solucionar y las alternativas desolución.
2.1 Definición del problema: Se debe consignar claramente cuál es el problema quese va a resolver, para lo cual es muy importante que se haga un diagnóstico que
incluya los siguientes puntos como mínimo:
Características del problema.Causas y efectos del problema (Árbol de problemas)
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Debe resaltarse que la falta de insuficiente infraestructura vial no es de por sí un problema; por lo que cuando se defina el problema central tendrá queidentificarse la situación que conlleva a una solución necesaria a implementar.
Puede haber uno o varios objetivos, sin embargo debe existir un objetivo principal, el cual prima sobre los otros objetivos
El propósito de establecer objetivos del proyecto, es definir que es lo que buscamos lograr con él, con el fin de establecer luego un plan de acción paralograr dichos objetivos.
Para concretar y cuantificar el objetivo es necesario incluir indicadores, quesirvan para comparar la situación actual con los resultados
Ejemplo 1
El objetivo, es garantizar la accesibilidad de los centros de producción hacia losmercados locales
Ejemplo 2
El objetivo, es garantizar la transitabilidad permanente de los vehículos detransporte de carga y pasajeros
2.3 Planteamiento de Alternativas
Una vez identificado el problema y determinado el objetivo del proyecto, se
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b) Alternativa B.- Rehabilitación de la carretera con el propósito de reducir eldeterioro actual del camino eliminando los tramos críticos y reponiendo lacarpeta de rodadura con una base granular
c). Alternativa C.- Mejoramiento de la carretera a nivel de superficie derodadura Afirmada de 15cm, con el propósito de eliminar los tramos críticos,rectificar el trazo, construcción de muros de contención, construcción dealcantarillas y cunetas y control de la erosión.
3. FORMULACION
Determinar la demanda de transportes que atenderá el proyecto; sobre la base de éstase definirán los recursos necesarios para la inversión y operación, así como losrespectivos presupuestos, para cada una de las alternativas a analizarse.
3.1 Horizonte del proyecto
Se refiere a la vida útil de carretera: Para carreteras pavimentadas 20 años ycarreteras no pavimentas 10 años.
3.2 Análisis de demanda
La demanda esta constituida por el flujo de vehículos que requieren el servicio
de la carretera. Para el caso de construcción se debe estimar la producción yconsumo de los principales productos generados de tráfico, del área deinfluencia del proyecto a fin de obtener el excedente exportable; para elhorizonte del proyecto Asimismo se debe estimar las superficies agrícolas
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Es importante conocer las características físicas, técnicas y geométricas actualesde la vía. Las características se refieren al estado actual de la vía, longitud,ancho, estado, topografía, geológicas.
Ejemplo: Situación actual de la carretera
La oferta de servicios del área de influencia esta dada por la carretera de trocha
carrozable Oxapampa – Chontabamba de 37.5 Km, en mal estado deconservación, de ancho de calzada 3.5mt, sin bermas, pendiente promedio entre3 y 5 por ciento, intransitable en época de lluvia.
Situación con Proyecto
La oferta con proyecto esta dada por una carretera afirmada de 37.5 Km, con unancho de calzada de 4.5 m, berma de 30 cm cada lado de la vía, sistema dedrenaje compuesto por cunetas y alcantarillas, adicionalmente se prevé laconstrucción de un puente.
TRAMO Longitud Superficie Ancho Pendiente EstadoKm ml %
Tramo 1 Km 0+000 - 9+000 9.0 Tierra 3.5-4.5 3.00 Regular, Malo
Tramo 2 Km 9+000 - 24+000 15.0 Tierra 3.50 5.00 MaloTramo 3 Km 24+000 - 37+500 13.5 Tierra 3.50 4.00 Malo
TRAMO Longitud Sección Lastrado * Bermas CunetasKm ml m
Tramo 1 Km 0+000 - 9+000 9.0 4.5 0.15 0.3 T 0.75*0.50
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3.5 Costos en la situación “con proyecto”
Considerar todos los costos del proceso de servicio para la situación con proyecto ( rehabilitación, mejoramiento, construcción, mantenimiento) para elhorizonte del proyecto
Se debe presentar el resumen de los costos de inversión del proyecto. Losvalores monetarios se deben expresar en valores constantes y no debenconsiderar incrementos por inflación.
Se deberá presentar una proyección de los costos para las diferentes alternativasdel proyecto, tanto los costos de inversión como los de operación ymantenimiento.
Ejemplo Inversión
OBRAS PRELIMINARES
ROCE Y LIMPIEZA Ha 18 1,500.00 27,000.00
EXPLANACIONESCORTE EN MATERIAL SUELTO M3 15000 2.00 30,000.00 CORTE EN ROCA SUELTA M3 18000 9.00 162,000.00 CORTE EN ROCA FIJA M3 15000 12 00 180 000 00
PARTIDAS TIPICAS UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL
PRESUPUESTO DE OBRA DE REHABILITACION CARRETERAVECINAL OXAPAMPA - CHONTABAMBA, ALTER 1
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OBRAS PRELIMINARESROCE Y LIMPIEZA Ha 37.5 1,500.00 56,250.00
EXPLANACIONESCORTE EN MATERIAL SUELTO M3 16000 2.00 32,000.00 CORTE EN ROCA SUELTA M3 22125 9.00 199,125.00 CORTE EN ROCA FIJA M3 16000 12.00 192,000.00 PERF. SUBRAS. ZONA DE CORTE M2 33000 0.30 9,900.00 TERRAPLEN MATERIAL PROPIO M3 3375 2.00 6,750.00 PRESTAMO MATERIAL DE CANTERA M3 3375 3.00 10,125.00
OBRAS DE ARTE Y DRENAJEEXCAVACION ESTRUCTURAS M3 2600 20.00 52,000.00 ENCOFRADO M2 9300 40.00 372,000.00
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Alternativa 2
Costos de mantenimiento rutinario (limpieza de drenajes, remoción de derrumbes,encauzamiento de curso de agua) , perfilado cada 365 días, bacheo localizado 30% yreposición de grava 10cm cada 5 años (rutinario más perfilado S/. 829.7 Km/año, másbacheo S/. 904.7 Km/año y más reposición de grava 10cm S/. 1084.7 Km/año )
En el Anexo se presentan los costos promedios de Infraestructura como línea de
Año AlternativaBase Inversion Mantenimiento Inversion Mantenimiento
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4. EVALUACION
Es muy importante identificar adecuadamente cuáles son los beneficios directos atribuiblesal proyecto.
Si no puede valorar los beneficios, se deberán determinar indicadores que estén relacionadoscon el logro de las metas y que permita una comparación de las alternativas.
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Ejemplo.
Los costos por mitigación ambiental para las obras de rehabilitación y mejoramiento seestiman en S/. 34,391.5 y S/. 46,453.5.l respectivamente.
4.5 Evaluación económica
La evaluación económica de las carreteras debe realizarse por el método costo / beneficio y en los casos donde no es posible valorar los beneficios, se deberán utilizar elmétodo costo / efectividad (para proyectos menores, donde no existente potencial parael desarrollo agropecuario, de extrema pobreza).
Para los cálculos de actualización de los flujos sociales se deberá utilizar la tasa dedescuento social 14% y los costos y beneficios se deberán ajustar de acuerdo a losfactores de corrección, que se encuentra en la página Web WWW.ODI.MEF.GOB.PE
a. Metodología costo / beneficio
Este método se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar y, por lo tanto, se pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y costosque se comparan son los “increméntales”. Se deberá utilizar los indicadores de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR). Se seleccionan lasalternativas cuyo VAN sea mayor que 0.
b. Metodología costo / efectividad
Este método de evaluación se aplicará sólo en el caso de que los beneficios atribuidos ald l i S i d f b
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4.6 Análisis de sensibilidad
Se deberá analizar escenarios en los cuales se puede generar un cambio sustantivo enalguna variable que afecte ya sea los beneficios o costos del proyecto.
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d. Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento, señalandocuáles y para qué serían los aportes de las partes interesadas (Estado,
beneficiarios, otros);e. La participación de los beneficiarios.
4.8 Selección y priorización alternativas
De acuerdo con el resultado de los indicadores utilizados en la evaluacióneconómica se ordenarán las alternativas en orden de prioridad, procediendoluego a seleccionar la(s) mejor (s) alternativa (s).
Ejemplo:
Excedente del productor
Realizada la evaluación y el análisis de sensibilidad la alternativa más rentableresulta la Alternativa 2, Mejoramiento de la Carretera con una Tasa Interna deRetorno de 25.7%, Valor Actual Neto de S/. 1’693,800 Nuevos Soles yBeneficio / costo de 1.7
Por costos de operación vehicular
Realizada la evaluación y el análisis de sensibilidad la alternativa más rentableresulta la Alternativa 2, Mejoramiento de la Carretera con una Tasa Interna deRetorno de 39.7%, Valor Actual Neto de S/. 3’046,.660 Nuevos Soles yBeneficio / costo de 2.27
Alternativa de mantenimiento rutinario (limpieza de drenajes, remoción de derrumbes, encauzamiento decurso de agua, etc), perfilado cada 365 días bacheo localizado del 30% por pérdida del material. Seconsidera como situación sin proyecto optimizado.
Esta solución garantiza el servicio en condiciones mínimas de transitabilidad
b). REHABILITACION
Alternativa 1, se considera la rehabilitación de la carretera con el propósito de reducir el deterioro actual delcamino eliminando los tramos críticos y reponiendo la carpeta de rodadura con una base granular
c). MEJORAMIENTO
Alternativa 2, se considera el mejoramiento de la carretera a nivel de superficie de rodadura Afirmada de15cm, con el propósito de eliminar los tramos críticos, rectif icar de trazo, construcción de muros decontención, construcción de alcantarillas y cunetas y control de la erosión.
Nota.- Se considera mantenimiento para ambas alternativas ( 1 y 2)
TRAMO Longitud Superficie Ancho Pendiente EstadoKm ml %
Tramo 1 Km 0+000 - 9+000 9.0 Tierra 3.5-4.5 3.00 Regular, Malo
Tramo 2 Km 9+000 - 24+000 15.0 Tierra 3.50 5.00 MaloTramo 3 Km 24+000 - 37+500 13.5 Tierra 3.50 4.00 Malo
La oferta de servicios del área de influencia esta dada por la carretera de trocha carrozable Oxapampa – Chontabamba de 37.5 Km, en malestado de conservación, intransitabl e en época de lluvia
TRAMO Longitud Sección Lastrado * Bermas Cunetas
Km m l mTramo 1 Km 0+000 - 9+000 9.0 4.5 0.15 0.3 T 0.75*0.50
Tramo 2 Km 9+000 - 24+000 15.0 4.5 0.15 0.3 T 0.75*0.50Tramo 3 Km 24+000 - 37+500 13.5 4.5 0.15 0.3 T 0.75*0.50
* Superficie granular compactado - Afirmado
Mejoramientode la carretera a nivelafirmada de 37.5 Km con sistemade drenaje compuesto por cunetas y alcantarillas,adicionalmente se prevé la construcción de un puente para dar transitabilidad permanente.
A) COSTOS DE INVERSION1. Intangibles2. Inversión en Activos Fijos 3,050.43. Gastos Preoperativos4. Capital de Trabajo inicial5. Imprevistos6. Valor Residual (-) -305.0
B) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO 31.1 31.1 33.9 31.1 40.7 31.1 31.1 33.9 31.1 40.7
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO 3,050.4 31.1 31.1 33.9 31.1 40.7 31.1 31.1 33.9 31.1 -264.4
D) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO SIN PROYECTO 4.5 4.5 5.8 4.5 4.5 5.8 4.5 4.5 5.8 4.5
1. Definir, claramente, que institución o entidad se hará cargo de la operación y mantenimiento del proyecto.
2. Analizar la capacidad técnica y logística de los encargados de la operación y mantenimiento. Necesidad de arreglos institucionalesy administrativos.
3. Del flujo de costos de operación, indicar cuál o cuáles serían las fuentes para financiarlos y cómo se distribuiría este financiamientoen cada período.
FLUJO DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
COSTOS Y FUENTES
0 1 2 3 4 …
Tari fas o Cuotas
Aportes del Estado
4. Describir la participación que tendría la población beneficiaria en las acciones del proyecto, desde su identificación y formulación.En especial, deberá consignarse cuál fue la partcipación de las autoridades locales o regionales en la priorización del proyecto.
PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS DIRECTOS DEL PROYECTO
Para la elaboración del perfil mediante el excedente del productor se debe tomar información secundaria de fuente zona agraria del Ministerio de Agricultura y/o delInstituto Nacional de Estadística e Informática – INEI.
Para la elaboración del perfil mediante el ahorro por costos de operación vehicular se tomará información secundaria de fuente del Ministerio de Transportes,Comunicaciones, Vivienda y Construcción (Indice Medio Diario Anual por tipo devehículo) o de una muestra de conteo y clasificación vehicular de Vía en análisis(por lo menos muestra de 3 días)
TRAFICO NORMAL
TIPO DE VEHICULO 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
En Miles de Soles a Precios SocialesCOSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 2
MEDIO AMBIENTE ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS M3 74400 0.32 23,808.00 REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA POR CAMPAMENTO M2 1550 1.73 2,681.50 REACONDICIONAMIENTO DE AREA OCUPADA POR MAQUINAS M2 6200 1.87 11,594.00 REVEGETALIZACION DE TALUDES HA 3.1 2,700.00 8,370.00
TOTAL 46,453.50
PRESUPUESTO EN MITIGACION AMBIENTALREHABILITACION DE LA CARRETERAS OXAPAMPA - CHONTABAMBA
En Nuevos Soles a Precios de Mercado
PRESUPUESTO EN MITIGACION AMBIENTALMEJORAMIENTO DE LA CARRETERAS OXAPAMPA - CHONTABAMBA
Ancho(ml) 3.5 a 4.0 3.5 a 5.0 3.50 a 6Bombeo(%) 2.00 2 1 a 2Costo en Sierra (US $/Km) 12,000.00 15,000.00 18,000 a 20,000Costo en Selva (US $/Km) 15,000.00 18,000.00 22,000 a 25,000
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ARTICULADO
Selva A ASF M 0.40 0.53 0.89 1.14 1.68 2.15 2.54Selva A ASF R 0.34 0.49 0.77 1.05 1.34 1.80 2.25Selva A SAF M 0.60 0.66 1.23 1.41 2.45 2.92 3.20Selva A SAF R 0.48 0.57 1.04 1.23 1.96 2.43 2.78
Selva A TRO M 0.67 0.73 1.35 1.52 2.73 3.21 3.45Selva A TRO R 0.57 0.63 1.17 1.35 2.31 2.78 3.08Selva L AFI B 0.34 0.36 0.74 0.80 1.07 1.37 1.68Selva L AFI M 0.55 0.49 1.10 1.04 1.92 2.21 2.43Selva L AFI R 0.38 0.38 0.81 0.84 1.26 1.56 1.84Selva L ASF B 0.31 0.34 0.66 0.75 0.82 1.12 1.45Selva L ASF M 0.39 0.39 0.83 0.75 1.33 1.62 1.89
Selva L ASF R 0.33 0.36 0.72 0.79 1.01 1.31 1.61Selva L SAF M 0.59 0.51 1.16 1.09 2.05 2.34 2.55Selva L SAF R 0.46 0.43 0.95 0.93 1.59 1.88 2.13Selva L TRO M 0.66 0.58 1.29 1.20 2.32 2.61 2.79Selva L TRO R 0.55 0.49 1.10 1.04 1.92 2.21 2.43Selva O AFI B 0.35 0.49 0.80 1.05 1.39 1.84 2.26
Selva O AFI M 0.56 0.62 1.14 1.33 2.28 2.74 3.02Selva O AFI R 0.38 0.52 0.86 1.10 1.59 2.05 2.44Selva O ASF B 0.31 0.46 0.69 0.99 1.11 1.57 2.03Selva O ASF M 0.39 0.52 0.87 1.12 1.66 2.11 2.49Selva O ASF R 0.33 0.48 0.77 1.03 1.32 1.77 2.20Selva O SAF M 0.59 0.65 1.20 1.38 2.42 2.88 3.14Selva O SAF R 0.47 0.56 0.99 1.20 1.94 2.39 2.72Selva O TRO M 0.67 0.71 1.34 1.50 2.70 3.16 3.38Selva O TRO R 0.56 0.62 1.14 1.33 2.28 2.74 3.02Sierra A AFI B 0.39 0.68 0.90 1.45 1.87 2.46 3.05Sierra A AFI M 0.60 0.83 1.26 1.79 2.88 3.49 3.98Sierra A AFI R 0.43 0.71 0.96 1.51 2.10 2.69 3.26Sierra A ASF B 0.35 0.65 0.78 1.37 1.57 2.16 2.77
Sierra A ASF M 0.43 0.72 0.98 1.54 2.17 2.77 3.32Sierra A ASF R 0.37 0.67 0.86 1.43 1.79 2.39 2.98Sierra A SAF M 0.64 0.87 1.35 1.86 3.04 3.65 4.14Sierra A SAF R 0.52 0.77 1.14 1.64 2.49 3.09 3.62
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS DE MERCADO
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ARTICULADO
Sierra A TRO M 0.71 0.94 1.47 2.00 3.36 3.98 4.45Sierra A TRO R 0.60 0.84 1.28 1.79 2.88 3.49 3.99Sierra L AFI B 0.36 0.37 0.77 0.83 1.12 1.43 1.76Sierra L AFI M 0.58 0.51 1.14 1.09 2.01 2.31 2.54Sierra L AFI R 0.39 0.40 0.84 0.88 1.32 1.63 1.93Sierra L ASF B 0.32 0.35 0.68 0.78 0.85 1.17 1.52Sierra L ASF M 0.40 0.40 0.86 0.89 1.39 1.70 1.98Sierra L ASF R 0.34 0.37 0.74 0.82 1.05 1.37 1.69
Sierra L SAF M 0.62 0.54 1.22 1.14 2.15 2.45 2.67Sierra L SAF R 0.48 0.44 0.99 0.97 1.66 1.97 2.23Sierra L TRO M 0.69 0.60 1.35 1.25 2.43 2.73 2.92Sierra L TRO R 0.58 0.51 1.14 1.09 2.01 2.31 2.54Sierra O AFI B 0.36 0.52 0.83 1.10 1.46 1.93 2.37Sierra O AFI M 0.58 0.65 1.20 1.39 2.39 2.87 3.16Sierra O AFI R 0.40 0.54 0.90 1.16 1.67 2.14 2.55Sierra O ASF B 0.32 0.48 0.72 1.04 1.17 1.64 2.13Sierra O ASF M 0.41 0.55 0.92 1.17 1.74 2.21 2.61Sierra O ASF R 0.35 0.50 0.78 1.08 1.38 1.86 2.31Sierra O SAF M 0.62 0.68 1.26 1.45 2.53 3.01 3.29Sierra O SAF R 0.49 0.59 1.04 1.26 2.03 2.50 2.85Sierra O TRO M 0.70 0.75 1.40 1.57 2.83 3.31 3.54
Sierra O TRO R 0.58 0.65 1.20 1.39 2.39 2.87 3.16
A precios Noviembre 2000 factor 0.74Fuente: Resultados del Modelo HDM-III
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS DE MERCADOUS$-Vehiculo-Km
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED BUS GRAN CAM 2E CAM 3E ARTICULADO
Costa A AFI B 0.24 0.26 0.54 0.57 0.76 0.98 1.20Costa A AFI M 0.39 0.35 0.78 0.74 1.36 1.57 1.73Costa A AFI R 0.27 0.27 0.59 0.60 0.90 1.11 1.32Costa A ASF B 0.22 0.24 0.47 0.53 0.58 0.80 1.04Costa A ASF M 0.27 0.28 0.59 0.61 0.95 1.15 1.35Costa A ASF R 0.24 0.25 0.51 0.56 0.72 0.93 1.15Costa A SAF M 0.42 0.37 0.83 0.78 1.46 1.67 1.82Costa A SAF R 0.34 0.30 0.70 0.67 1.13 1.34 1.53Costa A TRO M 0.47 0.41 0.92 0.85 1.65 1.86 1.99Costa A TRO R 0.40 0.35 0.80 0.75 1.37 1.58 1.74Costa L AFI B 0.24 0.26 0.52 0.56 0.75 0.97 1.18Costa L AFI M 0.39 0.34 0.78 0.73 1.35 1.55 1.71Costa L AFI R 0.27 0.27 0.58 0.59 0.90 1.10 1.30Costa L ASF B 0.21 0.24 0.47 0.53 0.58 0.79 1.03Costa L ASF M 0.27 0.27 0.59 0.61 0.94 1.15 1.33Costa L ASF R 0.24 0.25 0.51 0.56 0.71 0.93 1.14Costa L SAF M 0.41 0.36 0.82 0.77 1.45 1.65 1.80Costa L SAF R 0.33 0.30 0.67 0.66 1.12 1.32 1.50Costa L TRO M 0.47 0.41 0.91 0.84 1.64 1.84 1.97Costa L TRO R 0.39 0.34 0.78 0.73 1.35 1.55 1.71Costa O AFI B 0.24 0.26 0.53 0.57 0.76 0.97 1.19Costa O AFI M 0.39 0.35 0.78 0.74 1.35 1.56 1.72Costa O AFI R 0.27 0.27 0.58 0.60 0.90 1.10 1.31Costa O ASF B 0.22 0.24 0.47 0.53 0.58 0.79 1.03Costa O ASF M 0.27 0.27 0.59 0.61 0.94 1.15 1.34
Costa O ASF R 0.24 0.25 0.51 0.56 0.72 0.93 1.15Costa O SAF M 0.41 0.36 0.82 0.77 1.45 1.66 1.81Costa O SAF R 0.33 0.30 0.68 0.66 1.12 1.33 1.51Costa O TRO M 0.47 0.41 0.91 0.85 1.64 1.84 1.98Costa O TRO R 0.39 0.35 0.78 0.74 1.35 1.56 1.72Selva A AFI B 0.26 0.37 0.60 0.79 1.04 1.38 1.71Selva A AFI M 0.41 0.47 0.85 1.00 1.71 2.06 2.28Selva A AFI R 0.29 0.38 0.64 0.83 1.20 1.54 1.84Selva A ASF B 0.23 0.35 0.52 0.75 0.84 1.18 1.53
COSTO MODULAR DE OPERACI N VEHICULAR A PRECIOS ECONOMICOS