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PASANTIAS COMO AUXILIAR DE INTERVENTORÍA POR PARTE DE LA

UNIVERSIDAD DISTRITAL BAJO EL CONVENIO (CONTRATO

INTERADMINISTRATIVO N° 284 DE 2015 CELEBRADO ENTRE EL FONDO DE

DESARROLLO LOCAL DE TUNJUELITO Y LA UNIVERSIDAD DISTRITAL

FRANCISCO JOSE DE CALDAS) EN EL BARRIO NUEVO MUZU

KEVIN JULIÁN PACHÓN SOLANO

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA

TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES

BOGOTA D.C.

2017

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PASANTIAS COMO AUXILIAR DE INTERVENTORÍA POR PARTE DE LA

UNIVERSIDAD DISTRITAL BAJO EL CONVENIO (CONTRATO

INTERADMINISTRATIVO N° 284 DE 2015 CELEBRADO ENTRE EL FONDO DE

DESARROLLO LOCAL DE TUNJUELITO Y LA UNIVERSIDAD DISTRITAL

FRANCISCO JOSE DE CALDAS) EN EL BARRIO NUEVO MUZU

KEVIN JULIÁN PACHÓN SOLANO

20122079007

Informe final de pasantías para optar por el título de tecnólogo en construcciones

civiles

Tutor: Ing. Hernando Villota Posso

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA

TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES

BOGOTA D.C.

2017

3

Nota de aceptación:

Presidente del jurado

Jurado

Jurado

22 de enero de 2018

4

CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCIÓN………………………………………………………………....... 6

RESÚMEN…………………………………………………………………………... 7

ABSTRACT………………………………………………………………………….. 8

GLOSARIO………………………………………………………………………….. 9

1. OBJETIVOS…………………………………………………………………….. 12

1.1. OBJETIVO GENERAL……………………………………………………... 12

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS………………………………..…………….. 12

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Y JUSTIFICACIÓN…………………. 13

3. MARCO DE REFERENCIAS………………………………………………….. 14

3.1. MARCO CONCEPTUAL………………………………………………....... 14

3.2. MARCO DE ANTECEDENTES……………………………………………. 15

3.3. MARCO GEOGRAFICO…………………………………………………… 16

4. ACTIVIDADES………………………………………………………………….. 17

4.1. DESCRIPCIÓN DE LA PASANTÍA……………………………………….. 17

4.2. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES………………………………………. 19

4.2.1. Cerramiento y señalización…………………………………………….. 19

4.2.2. Excavación……………………………………………………………….. 20

4.2.3. Colocación capas granulares…………………………………………... 22

4.2.4. Redes de servicios públicos y cajas de inspección………………….. 25

4.2.5. Procesos de compactación y ensayos de suelos……………………. 27

4.2.6. Instalación de losetas, gramoquin, adoquin y bordillos……………… 30

4.2.7. Fundida y estampado de rampas, Construcción de cárcamo………. 33

4.2.8. Señalización e instalación de bolardos metálicos…………………….. 37

4.2.9. Aspectos de seguridad para el trabajador y el peatón………………... 38

5. ANALISIS DE ACTIVIDADES REALIZADAS………………………………… 40

6. APORTE DEL PASANTE….…………………………………………………… 41

7. CONCLUSIONES….…………………………………………………………… 43

8. RECOMENDACIONES………………………………………………………… 48

9. ANEXOS….……………………………………………………………………... 50

5

LISTADO DE TABLAS

Pág

Tabla 1 Cerramiento……………………………………………………………… 19

Tabla 2 Excavación………………………………………………………………. 20

Tabla 3. Colocación capas granulares………………………………………… 22

Tabla 4 Redes de servicios públicos y cajas de inspección………………………………………………………………………….

25

Tabla 5. Procesos de compactación……………………………………………………………………...

27

Tabla 6 Instalación de losetas, gramoquin, adoquin y bordillos…………….. 30

Tabla 7 fundida y estampado de rampas, Contrucción de Cárcamo……….. 33

Tabla 8 Señalización e instlación de bolardos metálicos…………………….. 37

Tabla 9 Aspectos de seguridad para el trabajador y el peatón……………… 38

LISTADO DE ANEXOS

Pág

ANEXO 1 Planos del Proyecto………………………………………………….. 50

ANEXO 2 Plan de manejo de tránsito (PMT)………………………………….. 53

ANEXO 3. Presupuesto para el mantenimiento de andenes……………….. 54

ANEXO 4 Plan de inspección y verificación de ensayos para suelos y materiales………………………………………………………………………….

64

ANEXO 5. Presupuesto estimado………………………………………………. 67

ANEXO 6. Certificación iniciación de pasantías………………………………. 88

ANEXO 7. Certificación finalización de pasantías……………………………. 91

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INTRODUCCIÓN

El presente documento de prácticas profesionales como estudiante de sexto semestre de Tecnología en Construcciones Civiles de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas se enfoca al tema de interventoría de obras urbanísticas públicas, desarrolladas en el barrio Nuevo Muzu, localidad de Tunjuelito, La labor de interventoría se ocupa principalmente de cuatro aspectos, el desarrollo de los diseños y especificaciones hechos para el proyecto, la aplicación de normativas vigentes a dicho proyecto ya sean técnicas o de seguridad; la calidad de los materiales y el cumplimiento de cronogramas establecidos en la etapa de planeación. El Fondo de Desarrollo Local (FDL) de Tunjuelito acudió a la extensión de la universidad Distrital Francisco José de Caldas IDEXUD, INSTITUTO DE EXTENSIÓN Y EDUCACIÓN NO FORMAL, durante el año 2015 para contratar bajo el contrato 284 cuyo objeto es (CONTRATAR LA INTERVENTORIA TECNICA, ADMINISTRATIVA, LEGAL, FINANCIERA, SOCIAL, AMBIENTAL Y SISO PARA LOS CONTRATOS DE OBRA QUE RESULTEN DE LA FDLT-LP-005-2015; CUYO OBJETO ES CONTRATAR A PRECIOS FIJOS UNITARIOS, EL MANTENIMIENTO DE ANDENES, EN LA LOCALIDAD SEXTA DE TUNJUELITO, BOGOTÁ D.C Y A MONTO AGOTABLE Y DE LA FDLT-SAMC-010 DE 2015 CUYO OBJETO ES:"CONTRATAR EL SERVICIO DE DEMOLICIÓN Y LIMPIEZA EN CUMPLIMIENTO DE LOS ACTOS ADMINISTRATIVOS PROFERIDOS POR LA ALCALDÍA LOCAL DE TUNJUELITO A PRECIOS UNITARIOS FIJOS Y A MONTO AGOTABLE CON LA UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS). La pasantía desarrollada por el estudiante estuvo direccionada a velar por la correcta ejecución de una vía peatonal (andén) en el barrio Nuevo Muzu, Localidad de Tunjuelito. En este trabajo se verificaron aspectos técnicos, actividades de demolición, actividades de construcción, ensayos de laboratorio mantenimiento de redes de servicios públicos, entre otras.

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RESUMEN

El estudiante Kevin Julián Pachón Solano desarrolló su trabajo de grado en la

modalidad de pasantías con la extensión de interventoría de la Universidad Distrital

Francisco José de Caldas IDEXUD, (INSTITUTO DE EXTENSIÓN Y EDUCACIÓN

NO FORMAL). donde desempeñó el cargo de Auxiliar de interventoría en el

proyecto de andenes realizado en el Barrio Nuevo Muzu.

La pasantía se realizó durante el periodo comprendido del 06 de marzo al 7 de abril

y estuvo dirigida en campo por el residente de interventoría, el ingeniero Edwin

Rodriguez

Las principales funciones que realizó el pasante en la demolición, mantenimiento y

construcción de andenes hechos en el Barrio Nuevo Muzu fueron, realizar informes

semanales de avance de obra, realización de Bitácora, inspección de materiales

(calidad, almacenamiento), verificación de aspectos técnicos como ensayos de

laboratorio, supervisión, verificación del cumplimiento de las normativas aplicables

al proyecto, notificación de eventualidades al residente de obra para solucionar

rápidamente, todas estas labores eran validadas por el ingeniero Edwin Rodriguez

residente de interventoría.

Las principales actividades que el pasante supervisó fueron, cerramiento y

señalización, excavación, colocación capas granulares, reparación redes de

servicios públicos y construcción cajas de inspección, procesos de compactación y

ensayos de laboratorio, instalación de losetas, gramoquin y adoquín, fundida y

estampada de rampas señalización e instalación de bolardos, aspectos de

seguridad para el trabajador y peatón.

Uno de los principales aportes que realizó el pasante fue la implementación de las

herramientas ofimáticas para dar orden a algunos procesos. Específicamente se

trabajó en el desarrollo de un formato para consignar toda la información pertinente

a ensayos de laboratorio con el fin de agrupar los resultados obtenidos y determinar

el cumplimiento de los parámetros establecidos para cada ensayo de laboratorio.

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ABSTRACT

The student Kevin Julián Pachón Solano developed his degree work in the modality of internships with the extension of auditing of the District University Francisco José de Caldas IDEXUD, (INSTITUTE OF EXTENSION AND EDUCATION NOT FORMAL). where he held the position of Auxiliary supervisor in the platform project carried out in the Barrio Nuevo Muzu. The internship was conducted during the period from March 6 to April 7 and was directed in the field by the interventory resident, engineer Edwin Rodriguez The main functions performed by the intern in the demolition, maintenance and construction of platforms made in the Barrio Nuevo Muzu were, making weekly progress reports of work, completion of logbook, inspection of materials (quality, storage), verification of technical aspects such as laboratory tests, supervision, verification of compliance with the regulations applicable to the project, notification of eventualities to the work resident to solve quickly, all these tasks were validated by the engineer Edwin Rodriguez resident of auditing. The main activities that the intern supervised were, closing and signaling, excavation, placement of granular layers, repair of public service networks and construction of inspection boxes, compaction processes and laboratory tests, installation of tiles, gramoquin and paving stone, cast and stamped ramps signage and installation of bollards, safety aspects for the worker and pedestrian. One of the main contributions made by the intern was the implementation of office tools to give order to some processes. Specifically, we worked on the development of a format to record all the information pertinent to laboratory tests in order to group the results obtained and determine compliance with the parameters established for each laboratory test.

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GLOSARIO

ADOQUÍN: pequeño bloque hecho de granito con forma de paralelepípedo utilizado para la construcción de pavimentos. ANDÉN: área lateral de una vía, destinada a la permanencia y al tránsito exclusivo de peatones. ANCHO DE VÍA: medida transversal de una zona de uso público para el transito ya sea de peatones o vehículos estas zonas suelen tener calzadas andenes ciclo-rutas separadores y demás elementos que forman parte del espacio público. BITÁCORA: también llamado libro de obra, se utiliza para anotar las actividades desarrolladas durante la ejecución de una obra, a través de la bitácora, el propietario, el constructor y el supervisor obtienen información sobre el avance de la obra. BORDILLOS: elemento de construcción que se utiliza en obras urbanísticas para separar el andén y la calzada vehicular. Generalmente el andén esta unos 10 o 15 cm por encima del nivel de la calzada vehicular, esto para evitar que el agua o los vehículos invadan el andén. CÁRCAMO: compartimiento destinado a recibir y acumular las aguas residuales durante un periodo de tiempo para llevarla al sistema pluvial existente y evacuarlas, este sistema se utiliza para evitar la inundación de las vías. CAJA DE INSPECCIÓN: cámara que se instala en los cambios de dirección, diámetro o pendiente en las tuberías de alcantarillado de la red pública, la misma sirve para permitir la inspección y mantenimiento de los colectores. COMPACTACIÓN: Aumento de la densidad del suelo, ya sea en la superficie o más comúnmente en la profundidad, provocada por el deterioro gradual de los niveles de materias orgánicas y de actividad biológica en suelos cultivados o por el tráfico de máquinas. CONCRETO: elemento deformable, conformado por cemento, arena, grava y agua, en estado plástico toma la forma del recipiente que lo contiene, luego ocurre una reacción química entre el cemento y el agua, esto hace que la mezcla fragüe y se convierta en un elemento rígido. Se usa como material de construcción y soporta grandes cargas de compresión, debido a que no soporta grandes cargas a tensión se combina con acero para formar el concreto reforzado. ENSAYO DE SUELO CBR: prueba realizada en suelos que permite medir su resistencia al corte bajo condiciones de humedad y densidad controlada.

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GEOTEXTIL: es similar a una tela, permeable y flexible de fibras sintéticas, principalmente polipropileno y poliéster, las cuales se pueden de forma tejida o no tejida dependiendo de su uso o función a desempeñar. GRAMOQUIN: elemento prefabricado de concreto, caracterizado porque su espesor es uniforme, tiene forma de prisma recto y rejillas interiores con forma de retícula para que al ser instalados sobre una superficie plana estos encajen unos con otros y así forma una capa de rodadura. INTERSECCIÓN VIAL: es una solución vial de dos tipos a nivel y a desnivel cuya principal función es optimizar y articular de buena manera el flujo vehicular en un sistema vial, para que así la capacidad vehicular de las vías aumente, los tiempos de viaje se reduzcan al igual que la congestión entre otros factores. INTERVENTORÍA: es el servicio prestado por un profesional, para el control de la ejecución de un proyecto arquitectónico o de la construcción. La interventoría de todo proyecto constructivo en general tiene como objetivo cuatro aspectos fundamentales a denotar, controlar los procesos constructivos, los materiales, el equipo utilizado y la mano de obra. La interventoría también está presente durante todas las etapas del proyecto, revisión de planos, preliminares, ejecución y liquidación. INV- E: normas invias que rigen el estudio del suelo y brindan las especificaciones para los ensayos del mismo. LOSETA PREFABRICADA: pieza prefabricada en concreto bicapa, utilizada para la construcción de pisos y pavimentos de tráfico peatonal o vehicular liviano. LOSETA TÁCTIL GUÍA: elemento constructivo utilizado en andenes que tiene como función dirigir a las personas con discapacidad visual a lo largo de la franja de circulación peatonal. LOSETA TÁCTIL ALERTA: elemento constructivo utilizado en andenes que tiene como función advertir a los peatones con deficiencia visual ante la presencia de una eventualidad en el tránsito peatonal como obstáculos, riesgos, cambios de nivel o dirección de la loseta táctil guía. NTC: norma técnica colombiana. RAMPAS VEHICULARES: superficies inclinadas que sirven para subir y/o bajar conectando dos superficies de diferente nivel. RASANTE: línea de una calle, camino o carretera, considerada en su inclinación o paralelismo respecto del plano horizontal.

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P.M.T: Plan de manejo de transito SECCIÓN TRANSVERSAL: es la representación gráfica de la vía (calzada, anden, ciclo-ruta), hecha en un sentido perpendicular al eje de la misma. SUMIDERO: es un sistema de desagüe que se hace en las vías el cual conduce las aguas lluvias por tuberías que desembocan en otros cuerpos de agua. VADO PEATONAL: son superficies inclinadas a manera de rampas con resistencia suficiente al deslizamiento en ambientes secos y húmedos. Los vados permiten garantizar la circulación libre a todas las personas, principalmente aquellas en condición de movilidad reducida permanente o temporal. TOPOGRAFÍA: es la ciencia que estudia el conjunto de principios y procedimientos que tienen por objeto la representación gráfica de la superficie de la tierra con sus formas y detalles.

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1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL Realizar las prácticas profesionales (pasantías) como auxiliar de ingeniería civil en el área de interventoría para el proyecto urbanístico que se llevara a cabo en el barrio Nuevo Muzu donde se realizaran obras de demolición, mantenimiento y construcción de una vía peatonal.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Supervisar las actividades constructivas y técnicas realizadas por los contratistas; para tener control sobre el desarrollo del proyecto y garantizar su buena ejecución.

• Hacer seguimiento de calidad a los materiales utilizados en obra verificando

su estado, el cumplimiento del plan de calidad del proyecto y que su

almacenamiento o disposición sea adecuado.

• Acompañar los procesos de socialización con la comunidad aportando a la

parte técnica, resolviendo dudas, comunicando ideas y ofreciendo

alternativas para que las personas afectadas por la obra se mantengan

informadas constantemente.

• Desarrollar un formato en Microsoft office Excel para el control de los ensayos

realizados en campo al suelo (subbases granulares).

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2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Y JUSTIFICACIÓN

Los proyectos de construcción urbana ya sea desarrollo de espacios públicos,

andenes, vías, entre otros; son proyectos muy importantes que se desarrollan

debido a la necesidad de la población de transportarse de un lugar a otro de manera

eficaz y eficiente. Actualmente en Bogotá el desarrollo de estos espacios, en

específico de andenes, se basan en la cartilla de andenes de la secretaria distrital

de planeación; esta cartilla especifica los parámetros básicos para el desarrollo de

espacios públicos. Bogotá se encuentra en un proceso de modernización donde los

principales espacios públicos de la ciudad están siendo mejorados para garantizar

la movilidad de todas las personas incluyendo aquellas con discapacidades o

limitaciones. Por otro lado, se busca realizar mantenimiento de las redes de

servicios públicos (acueducto, pluvial, sanitario, etc.) para garantizar la prestación

de servicios de manera óptima. Además, se quiere modernizar la ciudad de Bogotá

con diseños innovadores y vanguardistas que le permitan ser un ejemplo de

movilidad y estética para el resto del país.

Se debe mencionar que Bogotá es una ciudad que está en constante crecimiento,

poblacionalmente Bogotá tiene unos 8’081.000 habitantes, además, según el

observatorio ambiental de Bogotá la ciudad tiene unos 2’103.125 vehículos, de

estas cifras se puede deducir que, hay un carro por cada cuatro personas, la

cantidad de vehículos es demasiado grande si tenemos en cuenta las vías

existentes que no son suficientes para manejar un flujo vehicular tan alto y que está

en constante crecimiento. El ciudadano del común percibe estas situaciones por lo

cual ha optado por otros medios de transporte como la motocicleta, bicicleta o

caminar para desplazarse de un lugar a otro. Así mismo la alcaldía de Bogotá ha

entendido que se debe buscar alternativas para la movilidad que ayuden al

ciudadano, por eso los proyectos de remodelación de andenes representan gran

importancia para el desarrollo de la ciudad.

En Nuevo Muzu se adelanta la construcción de andenes que brinden una alternativa

a los ciclistas, caminantes, personas con discapacidad, tratando de optimizar los

espacios para que sean utilizados de la mejor manera, lo cual representa un gran

avance, pues en pleno siglo XXI se ha entendido que optar por nuevas alternativas

para transportarse que sean más ecológicas es de vital importancia, entendiendo

también que las personas con discapacidad tienen derecho a movilizarse dentro de

la ciudad, esto genera un aire de inclusión que le permite a las personas un buen

desarrollo de sociedad.

Dicho lo anterior queda claro que el deber del profesional, es comprometerse y

desarrollar excelentes trabajos, para que los objetivos mencionados anteriormente

se cumplan a cabalidad, entendiendo que el avance de la ciudad solo se logra con

equidad, transparencia, responsabilidad, compromiso, y trabajo en equipo.

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3. MARCO DE REFERENCIAS

3.1. MARCO CONCEPTUAL La interventoría envuelve un conjunto de actividades que desempeña un

responsable el cual es escogido para esto, su principal objetivo es velar por el

cumplimiento de todas las obligaciones que tiene el contratista, para que el contrato

se desarrolle a cabalidad dentro unos parámetros fijados. Por otra parte el

interventor debe mantener informado a la entidad que lo contrato de todos los

aspectos técnicos, jurídicos y financieros para evitar perjuicios a la entidad

contratante. Sintetizando la interventoría tiene como objetivo controlar aspectos

técnicos, prevenir prejuicios, colaborar técnicamente, exigir el cumplimiento de las

actividades contractuales, solicitar información sobre aspectos propios de la

realización de proyectos.

El interventor tiene cuatro funciones fundamentales que son de vital importancia

para que una obra de construcción se cumpla a cabalidad.

• Funciones Generales: Apoyar el logro de los objetivos contractuales. Velar

por el cumplimiento del contrato en términos de plazos, calidades, cantidades

y adecuada ejecución de los recursos del contrato. Mantener en contacto a

las partes del contrato. Evitar la generación de controversias y propender por

su rápida solución. Solicitar informes, llevar a cabo reuniones, integrar

comités y desarrollar otras herramientas encaminadas a verificar la adecuada

ejecución del contrato.

• Función administrativa. Velar porque exista un expediente del contrato que

esté completo, actualizado y que cumpla las normas. Entregar los informes

que estén previstos y los que soliciten los organismos de control. Verificar el

cumplimiento de las obligaciones del contratista en materia de seguridad

social, salud ocupacional, planes de contingencia, normas ambientales, etc.

De acuerdo con la naturaleza del contrato.

• Función técnica. Verificar y aprobar la existencia de las condiciones técnicas

para iniciar la ejecución del contrato (por ejemplo, planos, diseños, licencias,

autorizaciones, estudios, cálculos, especificaciones, etc.). Verificar que el

contratista suministre y mantenga el personal o equipo ofrecido, con las

condiciones e idoneidad pactadas inicialmente y exigir su reemplazo en

condiciones equivalentes cuando fuere necesario. Estudiar y decidir los

requerimientos de carácter técnico que no impliquen modificaciones o

sobrecostos al contrato.

• Función financiera. •Revisar los documentos necesarios para efectuar los

pagos al contrato, incluyendo el recibo a satisfacción de los bienes o servicios

15

objeto del mismo. Documentar los pagos y ajustes que se hagan al contrato

y controlar el balance presupuestal del contrato para efecto de pagos y de

liquidación del mismo. Verificar la entrega de los anticipos pactados al

contratista, y la adecuada amortización del mismo, en los términos de la ley

y del contrato. Verificar que las actividades adicionales que impliquen

aumento del valor o modificación del objeto del contrato cuenten con

autorización y se encuentren justificados técnica, presupuestal y

jurídicamente.1.

3.2. MARCO DE ANTECEDENTES La figura de interventoría nació en Colombia producto de la necesidad de crear un

representante de las entidades que contrataban a otras para la realización de

proyectos constructivos en general, pues algunas de las problemáticas que se

presentaban en la ejecución de obras eran los desfalcos económicos, la mala

calidad de los materiales, los sobrecostos en la cotización de materiales, todo esto

generaba perdidas ocasiones provocaban el sobrecosto de la obra y por ende que

la misma no se completara por falta de dinero.

La práctica muestra que la existencia de interventores no garantiza la calidad de las

obras ni la solución pronta y barata de las controversias. Según Arias y Sandoval

(2002), las entidades públicas gastaron el 46% de sus recursos en el pago de

sentencias y conciliaciones entre 1990 y 2000. Las entidades encargadas de la

construcción de infraestructura son las que tienen el mayor volumen de contratación

y de demandas en su contra. En 2001 había en los tribunales 2.449 procesos contra

INVIAS y 3.300 contra el Ministerio de Transporte.2

Sin embargo, la figura de interventoría no ha cumplido con las expectativas que se

tenían al momento de su creación. Diversos estudios realizados, mostraron que una

situación muy común en el cumplimiento de contratos civiles era que los

interventores podían condicionar la aprobación de diversos procesos a factores

economicos individuales, es decir, que se presentaron casos donde la interventoría

recibia algún beneficio economico entre otros, a cambio de la omisión del uso de

materiales de mala calidad por ejemplo. Por lo que se puede ver que las principales

causas a mitigar con la creación de la interventoría seguían presentes ahora en

negocios fraudulentos que incluían a los mismos interventores.

1Tomado de Guía para el ejercicio de las funciones de supervisor e interventoría de los contratos del estado., Cáp 4 Titulos A. B. C. D., pág. 8 – 10 2 Tomado de Revista de economía institucional, Vol. 13, N. 24, primer semestre de 2011, pág. 413.

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Quizá el problema recaiga en que los entes gubernamentales no hacen un correcto

control y seguimiento de las actividades desarrolladas por los residentes y

contratistas encargados de un proyecto constructivo. en este punto se presenta la

nueva necesidad de vigilar y ejercer control sobre los interventores designados,

vigilando el cumplimiento de los requisitos generales, administrativos, técnicos y

financieros que tienen a su cargo, con el objetivo de llegar a procesos constructivos

buenos y transparentes.

3.3. MARCO GEOGRÁFICO La realización de la obra de construcción de andenes en cuestión tuvo lugar en la localidad sexta de Bogotá Tunjuelito en el barrio Nuevo Muzu, exactamente en la diagonal 51 A sur. Esta parte de Nuevo Muzu es bastante transitada por vehículos de carga pesada y de peso medio, se caracteriza porque maneja una vía de doble sentido, además que es un lugar comercial pues allí hay varios supermercados, papelerías y lugares de comidas rápidas. La longitud del tramo intervenido fue de 445 m por un ancho de andén de 4 m en promedio.

Ilustración 1 Localización tramo intervenido en el barrio Nuevo Muzu.3

___________________ Ilustración 1 localización tramo intervenido en el barrio Nuevo Muzu. Fuente, Google Maps.

17

4. ACTIVIDADES

4.1. DESCRIPCIÓN DE LA PASANTÍA La pasantía se realizó en el barrio Nuevo Muzu ubicado en la localidad de Tunjuelito

bajo las tutorías de los ingenieros Hernando Antonio Villota Posso (tutor académico)

y Edwin Leonardo Rodríguez Chávez (Tutor en campo). El cargo que se desempeño

fue el de Auxiliar de interventoría, en este cargo; las principales prioridades eran

supervisar los procesos constructivos ejecutados por los contratistas en campo,

inspección de materiales e insumos de acuerdo al plan de calidad del proyecto,

cumplimiento de las especificaciones técnicas del IDU e IDRD, revisión y

seguimiento al cumplimiento de todos los ensayos de laboratorio y pruebas de

calidad de los materiales de obra, apoyo integral en las áreas de seguridad

industrial, acompañamiento en el levantamiento de actas de vecindad, evaluación y

observaciones técnicas a los productos y actividades ejecutadas, registro

fotográfico cronológico de las actividades de obra, elaboración de informes

semanales de actividades.

Las pasantías se realizaron durante el 06/03/2017 hasta el 07/04/2017 en el horario

de 7:30 AM a 4:30 PM de lunes a viernes y sábados de 8:00 AM a 12:00 M. el total

de horas fue de 194. Los primeros días se realizó un proceso de traspaso entre el

anterior y el nuevo pasante, en este espacio se realizó un reconocimiento general

de la obra donde se conocieron los aspectos generales del proyecto como área

intervenida, tipo de obra a realizar, formas de trabajo, reconocimiento de la

comunidad y el entorno de desarrollo, conocimiento de los diferentes equipos de

trabajo (constructores, contratistas, interventoría, topografía, SISOMA), también se

recibieron los planos del proyecto donde se especificaban los materiales, la

estructura del andén, entre otros aspectos técnicos importantes para realizar una

buena tarea como Aux. de interventoría.

La obra estaba divida en cuatro frentes correspondiente a cada uno de los andenes

que se iban a intervenir, estos frentes fueron llamados F1, F2, F3 y F4. La longitud

de los frentes era 100m, 80m, 140m y 120m respectivamente. Estas obras

comprendían la demolición total del andén existente y construcción de uno nuevo

basándose en los diseños establecidos por el arquitecto Luis Alberto Castañeda.

Durante el periodo de pasantías se participó de un comité con los representantes

de la comunidad donde se presentaban informes de avance en obra, los veedores

tenían la función de difundir entre la comunidad esta información para mantener un

seguimiento constante del proyecto a su vez que los representantes expresaban las

inquietudes por parte de la comunidad del sector.

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En ocasiones se presentaron inconvenientes con la comunidad por un espacio en

específico que se usaba como parqueadero de vehículos automóviles este espacio

estaba comprendido entre las direcciones (carrera 58 y carrera 58ª) la principal

molestia de la comunidad era que no podían parquear sus automóviles porque los

diseños intervenían con el paso vehicular, a lo que la interventoría y el residente del

proyecto contestaban que según el POT vigente ese espacio era de cesión por lo

que no se podía intervenir ni ocupar. Situaciones similares se presentaron a lo largo

de la obra. Por lo que fue muy importante la presencia de trabajadores sociales que

servían como mediadores entre la comunidad y el equipo de trabajo. En la

ilustración 2 se pueden ver en color naranja las zonas en disputa por la comunidad.

Ilustración 2. Áreas en disputa por la comunidad para parqueadero vehicular.4

Otra inconformidad de la comunidad era que al intervenir esta zona que era

comercial en la mayoría de sus sectores, se afectaban las ventas pues las personas

no tenían un acceso fácil a los establecimientos comerciales, lo cual representaba

para el proyecto una presión constante pues la comunidad demandaba terminar las

obras en el menor tiempo posible;

El transito era un factor muy importante a tener en cuenta, pues al ser este sector

tan concurrido por vehículos los controles de tráfico para controlar el transito que se

restringía a un solo sentido debían ser muy minuciosos, todo esto con el fin de

garantizar una movilidad buena y evitar embotellamientos en la vía, además que

con la entrada y salida de volquetas provenientes de la obra demandaban mucho

cuidado por parte de los diferentes equipos de trabajo, agregando el factor que no

solamente transitaban vehículos sino también peatones entre ellos niños y personas

de la tercera edad.

_________________ Ilustración 2 áreas en disputa por la comunidad para parqueadero vehicular. Fuente, Google Maps

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4.2. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES 4.2.1. Actividad. Cerramiento y señalización

Descripción. Es una actividad preliminar de vital importancia para la buena ejecución de obra, va arraigada al cumplimiento del PMT (Plan de manejo de transito) aprobado con anterioridad, se enfoca en tres partes importantes, delimitar la vía vehicular, el sendero peatonal y el espacio donde se ejecutara la obra de construcción, está acompañada por señalización de obra cuya función es dar las pautas a los peatones, conductores y trabajadores sobre como movilizarse cuando se ejecuta una obra civil además de advertir sobre riesgos; el cerramiento debe garantizar espacios suficientes para que los peatones, conductores y la obra se puedan desplazar y realizar de forma cómoda y segura. También debe advertir sobre vías alternas para descongestionar el flujo vehicular.

Maquinaria y materiales. - Señalizador tubular (colombina): es fabricado en polietileno de alta densidad con

filtro UV para evitar decoloración, con tres franjas reflectoras de alta intensidad para su óptima visibilidad. Base para llenar de agua o arena, con altura de 1.30m y diámetro de 0.35m en la base, se utiliza para cerramiento, delimitación de vías, senderos peatonales y zonas de trabajo peligrosas. Lleva amarrada la cinta de señalización.

- Malla polisombra: Se utiliza con mayor énfasis en la construcción para la delimitación de obras durante el proceso constructivo, como barrera preventiva para evitar la entrada del personal ajeno a la obra, accidentes, migración de polvo y otros elementos que contribuyen al aumento de la contaminación y dan la privacidad necesaria para desarrollar los trabajos sin interrupciones.

- Barrera tipo maletín: es un dispositivo de canalización o delimitación de tráfico de gran tamaño, normalmente es utilizado en los sitios de obra en la vía y se ubica en el lugar en el que se requiera limitar el acceso o el tráfico de manera total o parcial

- Señalización de obra: son señales con forma de rombo de color naranja con letras negras; Advierten a los usuarios sobre los peligros potenciales existentes en la zona de la obra. Se combinan también con señales reglamentarias e informativas.

Registro fotográfico.

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Actividad del pasante. - Se verifico que la señalización fuera colocada adecuadamente. - se vigiló constantemente los senderos peatonales para garantizar la circulación. - se revisó la calidad del material y se hizo reemplazar el material defectuoso. - se comparó el PMT aprobado para garantizar su cumplimiento en campo.

Tabla 1. Cerramiento y señalización

4.2.2. Actividad. Excavación

Descripción. La excavación es una de las principales actividades presentes en un proyecto constructivo, en el barrio Nuevo Muzu esta excavación se realizó en tramos con una mini excavadora y en otros tramos manualmente con pico y palas, esto debido a que las acometidas de gas y acueducto no permitían que la cuchara de la excavadora se introdujera en el terreno sin causar daños a las mismas, las placas de concreto que se levantaron durante la excavación tenían un espesor promedio de 0.1m; la profundidad de la excavación fue de 0.5m teniendo en cuenta que este espacio debía utilizarse para montar la estructura del andén.

Maquinaria y materiales. - Excavadora hidráulica micro: es una máquina compacta que ofrece un buen

rendimiento en áreas con las máximas limitaciones de espacio, generalmente opera con un motor Diesel y tiene un peso aproximado de 875 kg.

- Herramienta menor (pico, pala, metro): estas herramientas son de uso manual, se utilizan donde el uso de maquinaria no es posible, debido a la complejidad del lugar para trabajarlo, el rendimiento de estas herramientas es considerablemente más bajo que el de la maquinaria, por lo tanto se requieren más cuadrillas de trabajadores para que la actividad no tenga una duración tan prolongada.

- Cargador: máquina cuya principal función es transportar material, no tiene la capacidad de excavar, tiene un cucharon con ancho de 1.88m en la parte frontal con capacidad para cargar 998 kg aprox. Alcanza una altura de descarga de 2.78m

- Volqueta: Son vehículos automóviles que poseen un dispositivo mecánico para volcar la carga que transportan en un cajón que reposa sobre el chasis del vehículo. La composición mecánica de la volqueta depende precisamente del volumen de material que pueda transportar el cajón.

- Carretilla: es un pequeño vehículo normalmente de una sola rueda diseñado para ser propulsado por una sola persona y utilizado para el transporte manual de carga.

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Registro fotográfico.

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Actividad del pasante. - En esta actividad se supervisó que los trabajadores utilizaran todos los implementos

de protección personal, casco, gafas, guantes, botas, tapabocas, para minimizar el riesgo de accidentes.

- Para mantener la seguridad de los peatones y la movilidad el proceso de entrada y salida de volquetas estuvo acompañado de dos paleteros cuya función era detener el flujo vehicular para que las volquetas entraran y salieran de la obra, también tenían como función advertir al conductor de la presencia de peatones en el camino para evitar accidentes.

- Una vez que la volqueta estaba estacionada se realizaba un cerramiento a su alrededor dejando un espacio de 1m con el fin de evitar accidentes con trabajadores o peatones si llegaba a salir algún material del cajón de carga; sin este cerramiento no se permitía el uso de la volqueta.

- Las volquetas de carga debían cumplir el requerimiento de tener la respectiva etiqueta que indicaba para que proyecto trabajaban, en este caso el consorcio Alameda el Tunal. Esto haciendo cumplimiento de las normativas de transito vigentes, también se verificaba los recibos tanto de las escombreras donde se llevaba el material residual de obra como los depósitos de donde se traía el material, con el fin de garantizar la transparencia de todos los procesos de transporte.

- El cargador debía tener vía libre por la cual transportarse mientras cumplía sus actividades de carga o descarga de material, esta labor era cumplida por los paleteros que acompañaban la volqueta su distribución al igual que con la volqueta era uno delante y otro atrás del cargador.

- Al ser utilizada la excavadora se revisaba que no estuviesen trabajadores en la zona, con el fin de evitar accidentes con los trabajadores, del mismo modo si no se usaba esta máquina se mantenía con un cerramiento para evitar accidentes.

Tabla 2 Excavación

4.2.3. Actividad. Colocación capas Granulares

Descripción. la construcción de un andén requiere de una estructura para garantizar la durabilidad del mismo a través del tiempo, generalmente en la construcción se realiza un proceso de mejoramiento del suelo con materiales granulares distribuidos por capas a través de toda la estructura del andén, la primera capa de toda estructura urbana ya sea un andén o vía vehicular es la subrasante, esta se define como la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado. Después vienen las diferentes capas granulares cuya especificación está dada por el diseñador especialista; entre capa y capa de material granular se coloca un geotextil que es un material tejido cuya función es separar y no permitir el paso de material a través de las diferentes capas estructurales del andén, generalmente la estructura de un andén oscila entre los 0.6m y 0.5m de profundidad, requiere de un proceso de compactación y se le deben hacer ensayos de laboratorio a las capas para analizar su estabilidad, compactación, humedad, entre otras características que garanticen la durabilidad de la estructura. Sin los ensayos de suelos pertinentes no se debe permitir el avance en la construcción del andén; es el deber de la interventoría garantizar estos ensayos, la correcta colocación del material, con los espesores adecuados y el material apropiado.

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Maquinaria y materiales. - Piedra Rajón: esta piedra se caracteriza porque es un material de fragmento

angular, con caras para garantizar su adherencia con otras rocas, es un material cuyo tamaño oscila entre las 4’’ y 10’’. Las normas y ensayos a los cuales debe someterse el rajón son especificados en la reglamentación INV-E-219, INV E-218, INV E-219, INV E-223

- Subbase granular: se denomina subbase granular a la capa granular localizada entre la subrasante y la base granular en los pavimentos asfálticos o la que sirve de soporte a los pavimentos de concreto hidráulico. En las especificaciones IDRD, además de los usos mencionados se usa como material de soporte de sardineles y bordillos y de otros elementos que no estarán sometidos a tráfico vehicular. En el caso del proyecto de andenes en el barrio Nuevo Muzu se utilizó Subbase granular clase C de espesor 0.35m. para el análisis de la subbase granular se debe utilizar la Tabla 14.2.1 Límites granulométricos para base granular (INVIAS SBG-1 / INVIAS SBG-2).

- Geotextil: material cuya principal cualidad es el aporte de propiedades y funciones que no poseen los materiales naturales para el diseño y construcción de todo tipo de obras de infraestructura. Estos materiales pueden ser utilizados como refuerzo de subrasante, separación de ésta de la estructura de rodadura impidiendo la contaminación de los agregados seleccionados. Para este proyecto de andenes en Nuevo Muzu se utilizaron de dos tipos, Geotextil tejido tipo 2400 y Geotextil no tejido tipo NT 2500 ambos para separación. Los ensayos que se deben hacer a este tipo de material se encuentran en las normas INV-E (de la 901 a la 910).

Registro fotográfico.

Actividad del pasante.

- Durante la ejecución de esta actividad se verificó que las especificaciones de los diseños se cumplieran respetando los espesores de cada capa, observando el tipo de material y su colocación en campo.

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- Se revisaron los recibos provenientes de las canteras y depósitos con el fin de garantizar la compra del material adecuado por la cantidad requerida

- Esta es una de las actividades a las que se le debe prestar la mayor atención por dos razones, la primera, es la actividad fundamental que dará las pautas de garantía para un andén bien construido resistente a través del tiempo y las cargas que deberá soportar, el análisis de suelos juega un papel fundamental en la realización de obras urbanísticas, las especificaciones de materiales se deben respetar y hacer cumplir. La segunda razón es que esta actividad se presta para actos fraudulentos por parte de contratistas que suelen comprar materiales con otras especificaciones a precios más bajos, afectando los diseños y perdiendo la garantía del trabajo realizado. En el proyecto desarrollado en Nuevo Muzu se trabajó de buena manera con los contratistas y directores de obras, los cuales hicieron su mayor esfuerzo y colaboraron en todos los procesos de verificación que la interventoría realizó para asegurar un trabajo transparente y responsable.

- En la medida de lo posible se trató de agilizar los procesos constructivos para dar paso a los lugares comerciales y que estos no sufrieran pérdidas económicas considerables que pudieran generar malestar en la comunidad del sector.

- Antes de realizar esta actividad se verifico que todos los predios del sector contaran con los servicios básicos de agua, gas y cualquier otro servicio cuya acometida o normal funcionamiento hubiese sido afectado por las actividades de excavación y construcción, esto se realizó a través de los trabajadores sociales los cuales hicieron encuestas a los propietarios de los predios afectados con el fin de solucionar todas las inquietudes o problemáticas que se pudieran presentar en torno a la prestación normal de los servicios públicos

Tabla 3 Colocación capas granulares

4.2.4. Actividad. Redes de servicios públicos y cajas de inspección

Descripción. Las redes de servicios públicos son de vital importancia en un proyecto urbanístico, las principales redes de servicios públicos son las de acueducto, sanitarias y de gas, estas tres redes en específico fueron las redes afectadas durante las excavaciones que se realizaron en el barrio Nuevo Muzu para la construcción de andenes. Las redes de servicios públicos son de vital importancia para la comunidad puesto que dotan de agua y gas a las personas residentes del sector, sin embargo una red muy importante es la red sanitaria que se encarga de evacuar las aguas provenientes del uso doméstico, estas se transportan a través de tuberías hasta un sistema madre que recoge todas las aguas de un sector y las lleva a su lugar de desembocadura, generalmente estos lugares son ríos u otros cuerpos hídricos dispuestos para este fin. En el proyecto de construcción de andenes en Nuevo Muzu las redes de acueducto y gas estaban bajo tierra en un promedio de profundidad de 0.15m a 0.20m por lo cual era importante tener cuidado al excavar para no romper ninguna tubería. Existen tres tipos de tubería principal, la de acueducto que se ubica a 50 cm del borde del andén hacia dentro del mismo, la tubería de red sanitaria que es la red que recibe las aguas servidas provenientes de los predios del sector, la tubería principal de esta red se ubica a tres cuartos de la vía; por ultimo las redes de agua pluvial que son las redes más grandes en comparación con las otras redes mencionadas anteriormente, esta red se ubica en el centro de las vías vehiculares. Las redes de agua sanitaria y pluvial no fueron afectadas por el proyecto de construcción de andenes en Nuevo Muzu.

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Maquinaria y materiales. - Red de acueducto: es un sistema o conjunto de sistemas de irrigación que permite

transportar agua en forma de flujo continuo desde un lugar en la naturaleza donde se puede aprovechar, hasta un punto de consumo distante. En el barrio Nuevo Muzu el sistema de acometidas tenían tuberías de Polietileno de alta densidad que surtían los diferentes predios de agua potable esta agua provenía de una red madre que surtía todo el sector, esta tubería localizada sobre el andén.

- Red de agua sanitaria: consiste en una serie de tuberías y obras complementarias, necesarias para recibir, conducir, ventilar y evacuar las aguas residuales de la población. De no existir estas redes de recolección de agua, se pondría en grave peligro la salud de las personas debido al riesgo de enfermedades epidemiológicas y, además, se causarían importantes pérdidas materiales. Existen dos tipos de Aguas residuales, las domésticas y las industriales.

- Cajas de inspección: son estructuras de conexión y mantenimiento de los conductos que forman la red de alcantarillado, pues además de permitir la conexión de varias tuberías, incluso de diferente diámetro o material, también disponen del espacio suficiente para que un hombre baje hasta el nivel de las tuberías y maniobre para llevar a cabo la limpieza e inspección de los conductos.

- Red de gas natural: es un sistema que permite transportar gas natural a los predios de un sector, está compuesto por una tubería de polietileno de alta densidad de color naranja con diámetro de 2’’, esta tubería se caracteriza porque está enterrada al lado de los sardineles de un andén, estas redes van paralelas a las mismas de acueducto y se procura dejar a unos 0.15m de separación entre redes, así era como estaban distribuidas en el barrio Nuevo Muzu. Las reparaciones cuando se rompían estas tuberías solo las podía realizar Gas Natural los cuales acudían rápidamente cuando se notificaba una rotura de tubería.

Registro fotográfico.

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Actividad del pasante.

- Las tuberías de redes gas y acueducto estaban a un nivel de profundidad de entre los 0.15m y 0.2m lo que generaba un riesgo de ruptura bastante alto al realizar las excavaciones. Estas redes eran las que impedían realizar la excavación de forma mecánica con la mini excavadora, incluso excavando manualmente se rompieron varias acometidas por lo que se produjeron retrasos mientras se reparaban los daños.

- La interventoría verifico cada reparación realizada en las acometidas con el fin de garantizar el restablecimiento del servicio.

- Los medidores de agua y las acometidas fueron reemplazadas en algunos predios para mejorar la prestación del servicio de agua.

- Se hizo seguimiento al RAS 2000 para garantizar que todas las reparaciones y construcciones hechas en obra se ajustaran a los requerimientos de la norma.

- Las cajas de inspección fueron hechas en algunos sectores, en otros simplemente se mejoraron las cajas existentes, el promedio de las medidas para las cajas de inspección era de 1.2m * 1.2m * 1.8m de profundidad para un total de 2.6m3 de excavación, estas medidas no eran las mismas para todas las cajas, había unas de mayor o menor profundidad; la profundidad de excavación dependía de la ubicación de la tubería sanitaria en el terreno. Algunas medidas de cajas eran de 0.9m *0.9m * 1.7m de profundidad; 1m * 1m * 2m de profundidad.

- La construcción de las cajas de inspección fue hecha con ladrillo tolete común macizo, las cajas estaban pañetadas, y también se construyó la cañuela en el interior de las mismas con concreto para el correcto flujo del agua a través de las tuberías.

- Las tapas de las cajas de inspección fueron fundidas in situ de acuerdo con las medidas de diseño.

- Los marcos fueron comprados y hechos a medida, la interventoría acompaño los procesos de compra de material para garantizar su calidad y concordancia con las especificaciones técnicas.

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- Los daños ocasionados a las tuberías de gas solo podían ser reparados por el personal especializado de gas natural el cual acudía prontamente una vez era notificado un daño. Las reparaciones generalmente son cobradas al contratista cuando se dañan tuberías durante procesos constructivos, sin embargo, las reparaciones muchas veces no tuvieron costo puesto que existe una política que dice que si la tubería se encuentra a menos de 0.25m de profundidad la reparación es costeada por gas natural. La interventoría acompaño los diversos procesos de reparación de tuberías para observar la ejecución de los mismos que tenían una duración promedio de 30 a 40 minutos.

- La tubería manejada en las cajas de inspección era de 6’’ en promedio para todos los predios.

- En ninguna caja de inspección se construyó cámara de caída que es un sistema que se hace cuando hay una distancia de caída de agua mayor a los 0.4m para que el agua pierda su velocidad de flujo y no se dañe la cañuela ni la caja en términos generales, la distancia entre tuberías oscilaba máximo los 0.3m.

Tabla 4 Redes de servicios públicos y cajas de inspección

4.2.5. Actividad. Procesos de compactación y ensayos de laboratorio

Descripción. Una vez colocadas las capas granulares que conforman la estructura del andén estas se deben someter a un proceso de compactación donde se busca el aumento de la densidad del suelo para que este aumente su resistencia y disminuya su capacidad de deformación a través del tiempo, el tipo de compactación que se usó en el proyecto de Nuevo Muzu fue el friccionante, implementado a través de métodos mecánicos. Existen muchos factores que pueden afectar la estabilidad del suelo ya sea el tipo de material colocado, la humedad del lugar influenciado por los factores climáticos del mismo que pueden provocar un esponjamiento del material granular producto de la absorción que este tiene, estos factores y muchos otros deben ser controlados mediante ensayos de laboratorio que buscan el cumplimiento de parámetros de aceptación especificados en los diseños y las diferentes normativas regulatorias. Los beneficios de la compactación de suelos son entre otros, aumentar la capacidad para soportar cargas, disminuir el riesgo de hundimientos del suelo, reducir el escurrimiento del agua, el esponjamiento y la contracción del suelo.

Maquinaria, materiales y ensayos de laboratorio. - Ensayo de densidad: Este método de ensayo se usa para determinar la densidad de los

suelos compactados, utilizados para construir terraplenes, rellenos viales y rellenos estructurales. Se usa con frecuencia, como base para la aceptación de suelos compactados a una densidad especificada o un porcentaje de densidad máxima determinada por los métodos de ensayo de las normas INV E – 141 o INV E – 142.

- este ensayo no se recomienda para suelos saturados, blandos o friables. La norma que especifica la realización de este ensayo es la norma INV E – 167 – 07. Para el proyecto urbanístico de Nuevo Muzu se especificó un porcentaje de densidad mínimo de 95%. Este ensayo se debe realizar máximo cada 50m2 de área compactada.

- Ensayo de humedad: Para muchos materiales, el contenido de agua es una de las propiedades índices más significativas que se emplea para establecer una correlación entre el comportamiento del suelo y otras propiedades índices. El contenido de agua de un suelo, junto con su límite líquido y su límite plástico, se usan para expresar su consistencia relativa, o índice de liquidez.

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- Compactador Tipo canguro: El compactador es una herramienta manual que funciona en posición vertical. Las características de cada compactador varían ampliamente según los modelos, pero en general la máquina pesa entre 65 y 80 kg, mide aproximadamente 1 metro de alto y genera entre 500 y 800 impactos por minuto, con una fuerza de impacto que oscila entre 1 y 1,5 tonelada. Por lo común muestra una velocidad de avance de 10-15 m por minuto y es capaz de compactar un área de 140-280 m2 por hora.

- Rodillo vibratorio doble liso: Rodillo Vibratorio Doble Liso autopropulsado hidrostáticamente para compactación de suelos granulares y asfalto. Tiene dos rodillos lisos con un ancho de 0.71m, el rodillo tiene un ancho total de 0.82m, tiene un peso operativo de 851 kg. Debe ser operado por una persona.

Registro fotográfico.

Punto Localización Capa

Humedad Densidad Estado Observaciones X Y Inferior Superior

1 1,5 2,23 X 7,2 95,2 Aceptado Diagonal 51 A Sur N° 56a-03 Frente

1B 2 2 2,23 X 6 107 Aceptado

3 1,47 32,5 X 7,5 98,1 Aceptado Diagonal 51 A Sur N° 60-37 Frente

1B 4 1,2 29 X 9 104,6 Aceptado

5 2,32 80,93 X 8 100,8 Aceptado Diagonal 51 A Sur N° 60c - 89 Frente

1B 6 2,67 83,65 X 8,5 98,2 Aceptado

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7 0,85 311,4 X 7,6 98,7 Aceptado Diagonal 51 A Sur N° 61a - 39 Frente

4B 8 2,3 313 X 8 97,4 Aceptado

9 1,43 278,2 X 8 103,7 Aceptado Diagonal 51 A Sur N° 61a - 03 Frente

4B 10 1,4 280,3 X 8,5 103,5 Aceptado

11 1,2 370,7 X 8,5 98,7 Aceptado Diagonal 51 A Sur N° 61b - 39 Frente

5B 12 1,6 371,9 X 8 99 Aceptado

13 1,5 418,4 X 8 103,6 Aceptado

Diagonal 51 A Sur N° 61c - 35 Frente

5B

14 0,83 127,2 X 5 98,4 Aceptado Diagonal 51 A Sur N° 60d - 25 Frente

2B 15 1,08 128,4 X 8,5 96,3 Aceptado

16 0,99 170 X 8 101,5 Aceptado Diagonal 51 A Sur N° 60d - 57 Frente

2B 17 1,7 168,86 X 7 95,24 Aceptado

Actividad del pasante. - Los procesos de compactación se tuvieron que realizar varias veces pues hubo ocasiones

en las que los ensayos de densidad arrojaron resultados fuera de los parámetros establecidos. Para resolver esta situación la interventoría solicito la compactación de las capas granulares con mayor supervisión para evitar problemas en los posteriores ensayos de suelos.

- Se superviso de manera muy atenta el lugar de ejecución de los ensayos de suelos para garantizar que los parámetros de distancia entre ensayos se respetaran, además de que se realizara en las dos capas de material granular colocadas.

- Se revisó el equipo de laboratorio dispuesto para la realización de los ensayos con el fin de evitar algún tipo de alteración en los resultados que pudiera afectar las mediciones hechas en los ensayos.

- El factor climático tuvo una gran influencia en la realización de los ensayos de densidad y humedad puesto que en los días lluviosos no era viable realizarlos, por lo que había que esperar hasta el siguiente día para avanzar dejando que el suelo perdiera la saturación de agua.

- El porcentaje mínimo permitido para el ensayo de densidad era del 95%, sin embargo, la primera medición arrojo un 94.6% por lo cual el suelo se rechazó en primera instancia, pero al realizar otra prueba a 50 cm de ese lugar la densidad califico dentro de los parámetros establecidos. A partir de esta situación se habló con el director de interventoría el Ing. Edwin Rodríguez y se llegó a la conclusión de dar el visto bueno al ensayo.

- El valor óptimo de humedad se determinó para un 7% con un error máximo permitido de 1% sin embargo en consenso con el director de interventoría el Ing. Edwin Rodríguez se concluyó en permitir un error máximo de 2%.

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- En los procesos de compactación se vigiló que los trabajadores portaran y usaran los E.P.P (elementos de protección personal) tales como orejeras, guantes, botas, gafas.

- Se verifico la buena manipulación de los diferentes compactadores para garantizar un buen proceso de compactado eficaz y eficiente.

Tabla 5 Procesos de compactación y ensayos de laboratorio

4.2.6. Actividad. Instalación de losetas, gramoquin, adoquín y bordillos

Descripción. Los diferentes elementos que servirán como capa de rodadura, fueron instalados sobre una capa de mortero seco (combinación entre arena y cemento) con un espesor de 4cm el cual se ajustaba a los parámetros definidos para el diseño de este tipo de estructuras. Esta capa fue colocada y posteriormente se instalaron los diferentes elementos (loseta, gramoquin y adoquín) posterior a la colocación de estos elementos se aseguraron con golpes propinados con un martillo de caucho (chipote) que permitía el aseguramiento de las piezas sin fracturarlas. En el andén común se instaló tres tipos de loseta (común, táctil guía y alerta) la pendiente normal era del 2%, en las esquinas se instaló adoquín con las mismas especificaciones de capa mortero seco, la pendiente de estas esquinas era del 5%; en los paraderos Sitp también se instaló adoquín junto con losetas táctil y guía. Por otro lado, el gramoquin fue instalado a lo largo de todo el andén con un ancho de 0.8m, rodeado de bordillos tipo A80 de protección. Para la instalación de los bordillos se hacía una excavación en las capas granulares de 0.15m de profundidad donde se colocaban los bordillos mencionados, esta actividad era realizada por dos o más trabajadores. La misma secuencia de pasos se aplicaba para la instalación de los sardineles Tipo A10, excepto que la excavación era de 0.3m. En ocasiones se debía cortar diversas piezas para la posterior instalación, para eso se utilizaba la pulidora, sin embargo, por la complejidad de la actividad, se asignó un espacio de corte con cortadores especializados en la manipulación de esta máquina que a su vez tenían todos los E.P.P (careta, orejeras, guantes, botas). Los elementos táctiles guia fueron instalados siguiendo un sendero seguro para las personas con discapacidad, de la misma manera los elementos táctiles alerta se unstalaron en aproximaciones a perligro como finales de andén, cajas de servicio público, postes o señales de transito. El sellamiento de juntas entre losetas adoquines e demas, se hizo utilizando arena esparcida en la superficie para despues ser barrida con un cepillo de cerdas suaves y asi sellar todos los espacios.

Maquinaria y materiales. - Loseta Tipo A20: color gris con dimensiones nominales, 0.2m * 0.1m * 0.06m. - Táctil Alerta de 0.2m *0.2m: color amarillo con dimensiones nominales, 0.2m * 0.1m

* 0.06m. - Táctil Guía de 0.2m *0.2m: color amarillo con dimensiones nominales, 0.2m * 0.1m

* 0.06m. - Bordillo A80: hechos de concreto con dimensiones nominales, 0.8m * 0.2m *0.35m. - Sardinel A10: hechos de concreto con dimensiones nominales, 0.8m * 0.2m *0.5m. - Táctil alerta de 0.4m * 0.4m: de color gris utilizada en los paraderos Sitp con

dimensiones nominales, 0.4m * 0.1m * 0.06m. - Gramoquin ecológico: color gris con dimensiones nominales, 0.6m * 0.4m * 0.08m. - Mortero seco: capa colocada para la adherencia de los elementos de rodadura,

además, separar la subbase granular de los mismos, con un espesor 0.04m es una

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combinación entre arena limpia, libre de materia orgánica, en estado de humedad entre el 6% y 8%; mezclado con cemento seco.

- Martillo de caucho (chapulín): herramienta de impacto que se usa para golpear piezas de trabajo ya casi terminadas, o conformar láminas y no dejar deformaciones no deseadas, es por eso que se fabrican de un material suave como el hule.

Registro fotográfico.

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Actividad del pasante. - Se verifico que el mortero seco tuviera óptimas condiciones de trabajo, es decir

que estuviera limpio, libre de materia orgánica, con contenido de humedad entre el 6% y 8%,

- Se verifico que la instalación de los diferentes elementos se hiciera de forma adecuada respetando pendientes, revisando que en las esquinas los adoquines se instalaran de abajo hacia arriba, y acompañando los procesos generales de instalación.

- Se revisó la calidad del material debido a que en ocasiones se dañaba y era instalado de igual manera, la interventoría se percató un par de veces de esta situación por lo cual hizo retirar la pieza dañada para que fuera reemplazada por una en mejor condición así se hizo con todas las piezas que presentaron una situación similar. Este fenómeno ocurría por un mal almacenamiento en campo del material que generaba deterioro de las piezas.

- En una parte del frente 3B se instalaron losetas sin haber realizado los ensayos de suelos pertinentes por lo que se dio la orden por parte de interventoría de remover estas piezas para realizar los ensayos. Esto genero un ambiente de malestar entre los contratistas, sin embargo, las especificaciones eran claras e incurrieron en una falta grave contra los diseños por eso se determinó levantar estos elementos.

- Una problemática que se presento fue que el dueño de un taller de motocicletas mancho con aceite y demás sustancias las losetas instaladas lo cual genero un inconveniente porque los elementos fueron estropeados y aun no se había entregado a la alcaldía el andén, por tanto ese sector seguía siendo responsabilidad del director de obra, contratista e interventoría. Como medida preventiva ante esta situación se levantaron actas de compromiso entre el dueño del taller y el consorcio Alameda el Tunal, además que se pasó un reporte a secretaria de movilidad, la cual se hizo presente multando al dueño del taller por invadir espacio público con estos vehículos. Esto sucedió en el frente 4B.

- En el frente 1B se produjo un problema con la propietaria de la casa esquinera ubicada en la Diagonal 51 a sur. Pues no estaba conforme con los diseños realizados frente a su casa, alegando que el diseño del andén estaba mal hecho, después de varios minutos de charla entre los directivos del proyecto e

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interventoría se decidió reconstruir el tramo siguiendo las recomendaciones de la señora, sin embargo, la altura del andén quedo por encima de la altura de los pisos de la casa, se hizo énfasis como personal técnico de que en temporadas de lluvia esa casa tendría problemas por filtración de agua, pero la señora se rehusó a escuchar razones alegando que prefería eso al anterior diseño, entonces se dejó en ese estado el andén.

Tabla 6 Instalación de Losetas, gramoquin, adoquin y bordillos

4.2.7. Actividad. Fundida y estampado de rampas, construcción de cárcamo

Descripción. Luego de hacer el replanteamiento de las rampas, la limpieza y de preparar la malla de refuerzo se realizó la fundida en concreto de tres rampas de acceso vehicular en el frente 4B con direcciones (61c–35, 61c–17, KR 61-C). El concreto fue solicitado a la empresa Polimix Colombia se solicitaron dos viajes de concreto con media hora de espera entre un camión y otro; se pidieron en total 11 m3 de concreto distribuidos entre 5.5m3 por camión. El primer viaje llego a las 7:25 am mientras que el segundo llego a las 8:00 am, este concreto era un concreto que tenía asentamiento teórico de 5’’, en obra se realizaron dos ensayos de asentamiento y se hicieron dos cilindros por viaje para un total de cuatro cilindros. Terminada la conformación del andén se dejó en reposo; en horas de la tarde con unas plantillas de caucho, desmoldeante y mediante un proceso de apisonamiento manual se empezó a moldear el concreto para darle forma de adoquín. Después de este procedimiento el concreto se mantuvo empapando con abundante agua. Dos días después se fundieron otras tres rampas de acceso vehicular en concreto en el frente 4B con direcciones (61b–47, 61b–39, 61b–25) para lo cual se solicitaron 8.5 m3 de concreto con un asentamiento teórico de 5’’, para este pedido solo se ordenó un viaje, se realizó el respectivo ensayo de asentamiento y se hicieron cuatro cilindros de concreto. El procedimiento de moldeado y empapado fueron similares a los descritos anteriormente. Una semana después se realizó la fundida en concreto reforzado de cuatro rampas de acceso vehicular en los frentes 1B y 3B, dichas rampas estaban ubicadas en las direcciones, 56ª-51, 60c-59 (frente 1) y 60f-57, 60f-53 (frente 3). Se solicitaron 6.25m3 de concreto a la empresa Polimix Colombia, el camión (mixer) llego a obra a las 7:32 am; el asentamiento estimado del concreto era de 5’’, sin embargo, en obra el ensayo arrojo un resultado de 6’’. Este ensayo se realizó 2 veces y el resultado fue el mismo en ambos. la rampa se construyó y en horas de la tarde se estampo por medio de plantillas y apisonamiento manual la forma final del andén. El estampado de los andenes fue difícil porque las lluvias que se presentaron en horas de la tarde del mismo día de fundida entorpecieron todas las actividades en obra. Tres días después de fundir cada grupo de rampas se realizaron las dilataciones del concreto con la maquina pulidora utilizando dos trabajadores, uno encargado de cortar y otro de mantener húmedo el disco de corte para disminuir así la emisión de partículas al ambiente. En el frente 4B se construyó un cárcamo reemplazando uno que había antes de iniciar el proyecto, la construcción comprendió el reforzamiento del acero existente y la fundida con concreto preparado en obra, las rejillas del mismo se compraron en el mismo deposito que surtía los sardineles y bordillos para la obra

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Máquinas y materiales. - Camión mixer: es un camión equipado de una mezcladora (hormigonera) cumple

dos funciones, transportar y mezclar concreto premezclado, es útil para trayectos largos. Tiene una capacidad que oscila entre los 6m3 y los 9m3.

- Concreto: se solicitaron en total 25.75m3 de concreto para fundir 10 rampas vehiculares y de acceso peatonal. El concreto tenía un asentamiento teórico de 5’’.

- Cárcamo: tenía medidas de 3.04m * 0.52m * 0.50m se compraron 6 rejillas de 0.5m * 0.5m, sin embargo, fue necesario cortarlas porque el espesor generaba tropezón, este cárcamo fue construido para garantizar la evacuación de las aguas lluvias las cuales serían llevadas a la red pluvial principal.

- Herramienta menor (pala, metro): estas herramientas son de uso manual, se utilizan donde el uso de maquinaria no es posible, debido a la complejidad del lugar para trabajarlo, el rendimiento de estas herramientas es considerablemente más bajo que el de la maquinaria, por lo tanto, se requieren más cuadrillas de trabajadores para que la actividad no tenga una duración tan prolongada.

- Ensayo asentamiento del concreto: también conocido como Slump, es un ensayo que permite medir el asentamiento del concreto en campo, para en el caso particular del proyecto urbanístico desarrollado en Nuevo Muzu compararlo con el obtenido en la planta de concretos y determinar si recibirlo o no. La norma que define el procedimiento y brinda los parámetros básicos del ensayo es la norma INV E – 404 - 07.

- Toma de testigos de concreto fresco: en total se tomaron 12 cilindros de los 25 m3 solicitados por la empresa Polimix es decir que en promedio se tomó un cilindro de muestra por cada 2 m3 de concreto el objetivo de tomar estos cilindros de concreto es fallarlos en el laboratorio a los 7, 14 y 28 días y mirar su resistencia a la compresión. La norma que indica el método adecuado para la toma de estos cilindros es la INV E – 404 – 07.

- Desmoldante: es un polvo que cumple la función de evitar que el concreto se adhiera al molde cuando se está llevando a cabo un proceso de estampado en el concreto fresco, luego de realizar el estampado se debe lavar con abundante agua para eliminar cualquier rastro que quede sobre el concreto.

Registro fotográfico.

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Actividad del pasante.

- Esta actividad fue bastante compleja debido a la velocidad por la que transcurrió todo, pues se debía verificar el ensayo de asentamiento, mientras se descargaba el concreto en las placas vehiculares y al tiempo se realizaba la toma de los cilindros testigo, las tres actividades eran de vital importancia puesto que incluían dos ensayos y la ejecución de la obra misma. para esto fue necesario que los

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auxiliares de interventoría y el director de interventoría se dividieran actividades y estuvieran rotando a través de cada una.

- La ejecución del cárcamo tenía dos fases fundamentales, una era la de fundición y la otra era la del corte de las tapas que venían demasiado gruesas y generaban tropezón al momento de colocarlas. Estas actividades eran importantes porque se debía vigilar que no se generara segregación en el concreto al momento fundir, agregando a lo anterior, se debía verificar que la caja se resanara de manera adecuada para generar un sellamiento total en el concreto y así garantizar la durabilidad del cárcamo y evitar que el concreto sufriera patologías. La segunda fase fundamental era el corte de las tapas, puesto que se debía ser muy preciso al momento de cortar para que las tapas tuvieran una forma uniforme en toda su extensión además del riesgo que implica utilizar una pulidora.

Tabla 7 Fundida y estampado de rampas, construccion de carcamo

4.2.8. Actividad. Señalización e instalación de bolardos metálicos

Descripción. La señalización e instalación bolardos son dos actividades importantes puesto que las señales están diseñadas para informar, prevenir o prohibir en el espacio urbano público específicamente en una vía vehicular o peatonal; especialmente en el barrio Nuevo Muzu un barrio tan comercial con transito alto de peatones y vehículos. Para la instalación de señales se realizó la excavación y posterior fundición de las señales para los paraderos del Sitp; la excavación del dado fue de 0.4m * 0.4m * 0.55m en estos dados se instalaron las bases para las señales para luego instalar y asegurar las señales que ya estaban en el almacén. En total se instalaron cuatro señales, una del paradero, y otras tres de prohibición. Cabe mencionar que algunas señales tuvieron que ser instaladas en áreas donde había gramoquin esto debido a que la planeación lo demandaba para prevenir accidentes y evitar inconvenientes. Por otra parte, lo bolardos son elementos en hierro fundido que sirven para la delimitación, control y protección de zonas peatonales, restringiendo principalmente el acceso de vehículos. Para su instalación se excavo un dado de 0.2m * 0.2m *0.25m, se utilizó una capa de mortero para la nivelación.

Maquinaria y materiales. - Señales: para el proyecto urbanístico de Nuevo Muzu se utilizaron de dos tipos,

informativas y de restricción. - Bolardo A63: color gris de dimensiones nominales 0.2m * 0.1m * 0.06m se

instalaron 25 bolardos a través de todo el andén. - Mortero de nivelación: se utilizó un mortero de 2000 psi en una capa de 3cm de

grosor. - Concreto: el concreto utilizado para embeber las señales y los bolardos fue un

concreto de 3000 psi.

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Registro fotográfico.

Actividad del pasante.

- Durante el desarrollo de estas actividades se verificó que la longitud entre bolardos se cumpliera según la especificación de los planos entregados por el diseñador.

- Se verificó que las señales de tránsito fueran instaladas de forma correcta, en lugares de fácil visibilidad, que no entorpecieran el flujo vehicular o peatonal, supervisando una buena fundición de su base para garantizar la estabilidad de la señal y evitar accidentes.

- Se verificó la coherencia de las señales instaladas con la proyección planteada del proyecto, es decir se observó que las señales colocadas en cada uno de los puntos correspondieran con lo mostrado en planos de diseño; para ayudar con esta tarea se analizó la utilidad de las señales colocadas en cada uno de los puntos especificados.

- La orientación de las señales es de vital importancia pues una señal torcida o mal colocada puede afectar su utilidad, generar molestias entre la comunidad del sector, afectar el paisajismo del sector, dar mal aspecto al trabajo realizado; por lo anterior se verificó que las señales cumplieran cuatro (4) factores importantes, 1. Posicionadas formando ángulo de 90° respecto de la horizontal (andén). 2. Altura

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adecuada para evitar que los vehículos o las personas chocaran con las señales. 3. Orientación adecuada, evitando colocar la señal en sentido contrario del flujo vehicular; verificando la visibilidad de la señal para los vehículos garantizando así la utilidad de la misma. 4. supervisando la calidad de los materiales para instalar la señalización (concreto, tornillos, placas metálicas) verificando en los días posteriores la rigidez, estabilidad y utilidad de las señales instaladas, a través de los tres factores mencionados anteriormente.

Tabla 8 Señalización e instlación de bolardos metálicos

4.2.9. Actividad. Aspectos de seguridad para el trabajador y el peatón

Descripción. La seguridad en el trabajo en un ítem fundamental para realizar cualquier obra de construcción civil, por ende, antes de ejecutar cualquier acción, lo más importante era rescatar el valor humano y social; cuidando de los trabajadores que estaban expuestos a numerosos riesgos. Por lo anterior en el proyecto realizado en el barrio Nuevo Muzu se insistió en la evaluación de riesgos por parte del ingeniero SISOMA y el equipo de interventoría; pues estos trabajos generalmente implican la utilización de herramienta pesada como (retroexcavadoras, volquetas), además de herramienta altamente peligrosa como (pulidora, apisonador mecánico), agregando los lugares de trabajo en alturas o en profundidades como (Andamios o excavaciones); al igual que los trabajadores se debe asegurar que los transeúntes o peatones que se movilicen cerca de una obra civil sufran el menor peligro a su integridad física; teniendo en cuenta a los trabajadores y peatones en el proyecto Nuevo Muzu se realizó una gran planeación de senderos permitiendo la movilidad cómoda mientras se realizaba el proceso de construcción, también se trabajó con el equipo de Gestión social en capacitaciones para las personas del común y los trabajadores con el fin de que estos últimos también tuvieran presente que la labor humana y el servicio social eran tan importantes como la ejecución de la obra. Los esfuerzos para calcular los riesgos fueron altos, se generaron matrices de riesgo para el trabajador y se intentó con ayuda de los elementos de protección personal mitigar el riesgo de los trabajadores.

Materiales. - Elementos de protección personal (EPP). Estos elementos se caracterizan por su

utilidad para realizar actividades de alto riesgo, en este caso manipulación de herramientas industriales, herramienta pesada, materiales de construcción, químicos, entre otros que pueden generan daños a las personas que los manipulen directamente entre los elementos de protección personal (EPP), se encuentran (casco, Guantes, botas punta de acero, arnés, caretas)

- Camillas de madera. Las camillas son elementos hechos en madera que se utilizan como puente para el paso peatonal en zonas donde el terreno es inestable o existe mucha profundidad, su principal función es conectar un lugar con otro permitiendo el desplazamiento seguro, otra característica es la facilidad de transportarla; una camilla se puede cambiar de lugar, dependiendo de los requerimientos que se tengan pues su estructura es estable pero no necesariamente esta fija en un punto.

- Linderos de paso. Fabricados con elementos de cerramiento tales como colombinas y cintas que tienen como función marcar una ruta de transito segura

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para los peatones y separar el espacio de obra del espacio de transeúntes y a su vez de movilidad vehicular

Registro fotográfico.

Actividad del pasante.

- El equipo de interventoría vigiló todas las actividades que implicaban un riesgo importante para los trabajadores, haciendo énfasis en la utilización de guantes, casco y botas punta de acero en todo momento; pero además cuando se usaba maquinaria como la pulidora se exigía el uso de Careta para proteger el rostro de los trabajadores de cualquier partícula que los pudiera afectar.

- Se verifico la calidad de las camillas para evitar que se rompieran y provocaran accidentes. Constantemente se pedía a los trabajadores que revisaran las camillas y reemplazaran aquellas piezas de madera deterioradas.

- Las camillas se ubicaban de acuerdo a la necesidad del predio existente; dando prioridad a los establecimientos comerciales para garantizar la normalidad en su funcionamiento.

- Se revisaron algunos inconvenientes que se presentaron con camillas defectuosas que provocaron accidentes, a las personas afectadas se les presto primeros auxilios y se reforzó la supervisión de las camillas para evitar que estos accidentes ocurrieran de nuevo.

- Los materiales que habían terminado con su ciclo útil eran recogidos y dirigidos al almacén donde se clasificaban, allí se separaban por grupos de materiales, madera, escombros, herramienta dañada, entre otros. Luego de separarloo este material, se contactaba con el servicio de recolección que lo recogía y transportaba hasta su lugar de disposición final. De esta manera se garantizaba la limpieza del lugar y se mantenían al mínimo el riesgo de crear vectores contaminantes o de generar molestias en la comunidad.

Tabla 9 Aspectos de seguridad para el trabajador y el peatón

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5. ANALISIS DE ACTIVIDADES REALIZADAS.

El proceso experimentado por el pasante le permitió tener criterio y conocimientos sobre los siguientes temas.

- Planeación, conociendo todos los procedimientos antes de la ejecución de un proyecto constructivo, como por ejemplo fase de diseños, cuantificación de obra, levantamiento de actas de vecindad, trámites jurídicos para la expedición de permisos, conocimiento de normativas legales vigentes, expedición de documentos, todas estas actividades enriquecieron la parte teórica del pasante quien pudo aprender como son los procesos administrativos que van incluidos en la realización de una obra civil estatal.

- Ejecución de proyectos, el pasante obtuvo conocimiento sobre el estilo de trabajo en una obra civil, maquinaria, materiales, tiempos de respuesta, de ejecución, manejo de finanzas y cronogramas, resolución de inconvenientes en campo; elementos de protección personal, entidades acompañantes que prestan servicios específicos para solucionar inconvenientes puntuales (por ejemplo, Gas Natural).

- Gestión de personal, tanto trabajadores como comunidades afectadas por la obra civil, el pasante obtuvo conocimiento sobre tiempos y formas de trabajo, trabajo en equipo al interactuar con varios sectores de la construcción combinando ideas e implementando alternativas para inconvenientes que se presentaban día a día.

- El pasante pudo observar los diversos espacios que se presentan en una obra de construcción y la importancia de los sectores sociales, diseño, constructivo, veedor, interventor, ambiental entre otros; que acompañan el desarrollo de proyectos constructivos, cada área realiza una parte del trabajo y todo se une en determinado punto y permite que el trabajo se optimice y se haga de manera completa

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6. APORTE DEL PASANTE

Durante la ejecución del proyecto de construcción de andenes en el barrio Nuevo Muzu, el pasante observo que una de las principales problemáticas cuando se realizaban los ensayos de humedad y densidad de los suelos era que la información recolectada no se administraba bien, por lo que en ocasiones los registros se perdían y era necesario volver a realizar los ensayos para recolectar nuevamente información; esto representó retrasos en la ejecución del proyecto constructivo, perdida de tiempo y dinero. Haciendo un análisis de esta situación el pasante comprendió que era necesario un formato donde se pudiera recolectar información de manera ordenada y puntual, por eso se creó un formato para registrar la información obtenida de los ensayos de laboratorio. El formato permite registrar en primera medida fecha y numero de formato, esto con el fin de establecer una cronología y llevar orden en la cantidad de visitas realizadas por el laboratorista, útil para soportar pagos y demás ítems. Continuando, se solicita información sobre el contratista, el interventor, laboratorista, y representante de interventoría que acompañó la ejecución del laboratorio. Después se encuentra el cuadro donde se registrará toda la información de los ensayos realizados, el formato es flexible al permitir georreferenciar el punto, definir la capa a la que se le realizó el ensayo, registro de Humedad, Densidad y el cuadro de Estado que tiene como fin registrar si el ensayo es aceptado o rechazado según parámetros que se especifican posteriormente al cuadro de registro de información, finalmente el cuadro de observaciones que se puede utilizar al libre albedrío. El cuadro posterior es de equipo utilizado, se debe diligenciar con todos los equipos usados para realizar los ensayos en sitio, el tipo de equipo, el ensayo para el que fue utilizado, el estado actual cuando se realizó el ensayo y las observaciones que se tengan respecto al equipo, su manipulación o el uso que se le dio. Al final se encuentra el cuadro de observaciones generales. Esta es la descripción del documento de forma resumida. Al implementar este formato en el proyecto realizado en Nuevo Muzu la calidad de la información registrada mejoró considerablemente, se organizó todo el trabajo de campo, no se volvieron a presentar los inconvenientes por no saber dónde se habían realizado ensayos, el formato se incluyó en los informes semanales de avance de obra, de esta manera el seguimiento y control de los ensayos de laboratorio se pudo regular organizadamente con la mayor información posible.

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FORMATO PARA EL CONTROL DE ENSAYOS

Fecha

N. formato

Contratista Laboratorista

Interventor Representante Interventoría

Punto

Localización Capa Humedad Densidad Estado Observaciones

X Y Inferior Superior

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Parametros de estado: Aceptado: El suelo compactado cumple la especificación. Densidad >= 95 g/cm3 Rechazado: El suelo compactado NO cumple la especificación. Densidad < 95 g/cm3

Equipo utilizado

Marca tipo de equipo tipo de ensayo Estado del equipo Observaciones

Estado del equipo: (E) Excelente (B) Bueno (R) Regular (M) Malo (P) Pésimo

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Observaciones:

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7. CONCLUSIONES

- Las prácticas profesionales (pasantías) como auxiliar de ingeniería civil en el área de interventoría se desarrollaron durante los meses de marzo y abril sumando un total de 194 horas. Se asumió el control de un tramo de 200m de andén donde se construyó un área de 800m2, se acompaño en la fase de preliminares, ejecución y entrega del tramo. la idea principal que se manejo para realizar la labor de interventoría fue la optimización de recursos, dentro del marco de diseños y especificaciones se trabajó para controlar el desperdicio de material, optimización del tiempo, seguridad de los trabajadores y la correcta ejecución de actividades. El tramo de andén fue recibido satisfactoriamente por el Residente de interventoría el ingeniero Edwin Rodriguez quien realizó una mención de felicitación por la labor realizada

- En la supervisión de las actividades constructivas y técnicas del proyecto realizado en Nuevo Muzu se encontraron varios aspectos a corregir; uno de ellos era que los trabajadores no usaban los EPP completamente, solo el casco y la botas, omitiendo el uso de guantes, caretas, tapabocas, tapa oídos, entre otros; por ende, se estudio la alternativa con la ingeniera SISOMA de hacer talleres y capacitaciones sobre el uso de los EPP y su importancia para la integridad humana, las capacitaciones se realizaron por grupos dos veces a la semana, en estas se incluía al contratista y los ingenieros residentes de obra. La labor realizada por el equipo de interventoría fue el acompañamiento en la preparación y realización de las capacitaciones. Por otro lado, se observó que los trabajadores no tenían cuidado con el uso de maquinaria pesada o peligrosa cuando era utilizada en obra, por ejemplo, se encontró que las maquinas quedaban prendidas, o botadas en el suelo al alcance de las personas del común. La Interventoría como medida entrego reportes a los ingenieros residentes y contratistas de obra para hacer un llamado de atención, también se hablo con el trabajador directamente involucrado en la falta para corregir esta situación, además la interventoría propuso realizar mejores cerramientos en las zonas donde se manipulaba maquinaria pesada para impedir el acceso de personas en especial adultos mayores o niños. Para asegurar que la obra avanzara de forma adecuada, se intento establecer un ritmo de trabajo constante, la interventoría tuvo especial cuidado en que los trabajadores no detuvieran su labor hasta los espacios designados para descanso, con esto se evitó el ocio y la dispersión del personal de trabajo, además se vigiló el estado de los trabajadores para

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evitar que laboraran bajo efectos de sustancias psicoactivas perjudiciales para la persona y su entorno.

- Haciendo un seguimiento de calidad al estado de los materiales, se encontró fallas en el sistema de almacenamiento, en ocasiones el material fue encontrado en la intemperie sin cubrimiento arriba y abajo del mismo, una de las principales falencias que se entró a corregir fue que los materiales se almacenaran a cierta distancia del sistema de agua lluvias aledaño, teniendo en cuenta el peligro de taponamiento que se podía provocar en los sistemas por escombros y demás desechos que se generan por el almacenamiento de material. En cuanto al transporte del material dentro de la obra, se observó que por el estado deteriorado de carretillas o el transporte en maquinaria cargador BobCat el material se desportillaba y deterioraba, por ende, se establecieron rutas de transporte evitando al máximo baches y la transición entre andenes y vías vehiculares, además se pidió a los contratistas que mantuvieran una buena dotación para los trabajadores de carretillas, palas, herramienta menor entre otros. Se inspeccionó la disposición de material sobrante o dañado y la entrada de insumos a la obra, encontrando que no se hacia el correcto cerramiento a las volquetas que entraban y salían de la obra, esta situación generó inconvenientes entre los contratistas y la interventoría que fue estricta en las medidas adoptadas para corregir esta situación, primero se acordó designar dos paleteros con su respectiva dotación de chaleco y paleta, para controlar el flujo de transito cuando una volqueta se encontraba en obra; segundo, se pidió la creación de senderos peatonales alternos cuando una volqueta invadía el espacio para transito peatonal, tercero, toda volqueta que entrara a obra debía tener un cerramiento a su alrededor de mínimo un 1 m de distancia respecto del vehículo, cuarto, todas las volquetas que ingresaban a obra debían tener el distintivo de la alcaldía de Bogotá D.C. el del consorcio (Alameda El Tunal) y se debía identificar previamente la placa vehicular, todos estos preparativos eran requeridos por la interventoría media hora antes de la llegada del vehículo. Esto genero orden, permitió establecer parámetros para el correcto manejo del flujo vehicular y garantizó la seguridad e integridad de las personas del común.

- Durante la Pasantía realizada, el pasante asistió a dos reuniones con los representantes lideres de la comunidad para temas de socialización del proyecto, se observo el procedimiento para realizar dichos eventos, desde la realización de actas, socialización del avance del proyecto hasta los recorridos con los representantes lideres de la comunidad a través de la obra; en dichas reuniones se observo una comunicación muy formal entre las partes, un correcto resumen y veracidad de la información entregada por los

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trabajadores sociales, un buen servicio de resolución de dudas y una excelente disposición para atender todas las inquietudes que se presentaron. La interventoría previamente a las reuniones revisó el material entregado a los representantes lideres de la comunidad entregando observaciones cuando era pertinente corregir algo. una obra de construcción civil debe ser incluyente para que la comunidad genere sentido de pertenencia y apoye la gestión realizada en obra.

- El formato para control de ensayos de laboratorio fue una herramienta hecha por el pasante al ver falencias de gestión en los ensayos realizados, por ejemplo, perdida de información, confusión generada por el desorden, falta de precisión en los ensayos, entre otros. Con el formato se mejoró el orden, la precisión y ubicación de los puntos analizados en campo, se obtuvo información clara de los equipos utilizados por el laboratorista, se organizaron funciones al conocer quien ejecutaba el ensayo, quien lo vigilaba, que actividad y donde se realizaba. Con este formato se optimizaron tiempos de trabajo, además al ser un formato que recopila información muy básica se facilitó su empleabilidad dentro de la obra.

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8. RECOMENDACIONES.

Las pasantías desarrolladas en el barrio Nuevo Muzu como auxiliar de ingeniería en el área de interventoría dejaron un buen conocimiento sobre las obras en general desarrolladas en Bogotá D.C. teniendo en cuenta que no existen dos obras de construcción iguales, si hay parámetros importantes para realizar un buen ejercicio profesional.

- Es importante conocer el proyecto a profundidad antes de empezar la ejecución de cualquier actividad, se debe procurar revisar diseños, presupuestos, cronogramas y demás elementos preliminares que retroalimenten al profesional sobre el proyecto que se va a realizar.

- Se debe conocer a los profesionales de cada área de trabajo para generar

buenos lazos de comunicación y colaboración; se sugiere también manejar un trato amable cordial y respetuoso con cada profesional, contratista y trabajador de la obra.

- Es fundamental llevar un registro ordenado de las anotaciones hechas durante el día soportado por un registro fotográfico, esto facilita recordar que se ha hecho en obra y puntualizar aspectos que se deben mejorar o corregir dentro de la obra.

- Es importante verificar que la información contenida en informes se ajuste a lo realizado en obra, para evitar confusiones y malos entendidos por información errónea.

- Se debe solicitar con anticipación información sobre material de construcción que llega a la obra para realizar los respectivos preparativos y evitar percances o malas ejecuciones que puedan afectar la obra en aspectos generales.

- Retroalimentar las actividades constructivas del proyecto con lecturas de normas vigentes, cartillas relacionadas con el tema, hacer un proceso de comparación con obras hechas anteriormente; puede evitar que se realicen procesos erróneos y corregir falencias que ya se han presentado en otros proyectos.

- Se debe impartir un buen ejemplo dentro de la obra, por eso es recomendable usar todos los elementos de protección personal, ser puntual, cuidar la

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imagen personal, ofrecer un trato respetuoso, conocer la obra en su totalidad y todos los aspectos inherentes a la misma.

- Para realizar un buen ejercicio de interventoría es totalmente sugerible enfocarse en cuatro actividades principales que todo buen ejercicio de interventoría debe cumplir. Actividades generales, técnicas, administrativas y financieras.

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9. ANEXOS.

ANEXO 1. planos del proyecto.

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ANEXO 2. plan de manejo de tránsito (PMT)

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ANEXO 3. Presupuesto para el mantenimiento de andenes

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ANEXO 4 Plan de inspección y verificación de ensayos para suelos y materiales.

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ANEXO 5. Presupuesto estimado.

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ANEXO 6. CERTIFICACIÓN INICIACIÓN DE PASANTÍAS

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ANEXO 7. CERTIFICACIÓN FINALIZACIÓN DE PASANTÍAS

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BIBLIOGRAFÍA

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- Instituto de Extensión y Educación para el Trabajo y Desarrollo Humano IDEXUD de Universidad Distrital en la modalidad de Interventoría. En línea. Consultado el 12 de enero del 2017. Disponible en: http://idexud.udistrital.edu.co/idexud/art_idexud.php?HrG=D

- AB señalización para sus obras. Señalización de obras de obras. Disponible en: http://www.absenalizacion.com/senales/senalizacion-de-obras/

- Cartilla de mobiliario urbano secretaria distrital de planeación, Taller del espacio público. Elementos de mobiliario. Bolardos bajo concreto, señalización. Disponible en: http://www.culturarecreacionydeporte.gov.co/sites/default/files/adjuntos_paginas_2014/cartilla_mobiliario-compilada_0.pdf

- Cartilla de andenes de Bogotá D.C. conceptos básicos andenes y franjas funcionales. Disponible en: http://www.sdp.gov.co/imagenes_portal/documentacion/Cartilla_Andenes_Publicacion.pdf

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- Cartilla de andenes de Bogotá D.C. itinerario peatonal accesible. Paraderos de transporte público. http://www.sdp.gov.co/imagenes_portal/documentacion/Cartilla_Andenes_Publicacion.pdf