PASAJES II

PASAJES II22-julio-2011

REPASO

Origen del NUC

En una ruta conformada por varias ciudades en diferentes países, cada tarifa estaría publicada en la moneda del país.

Esto haría difícil la suma de estas tarifas para incluirlas en un solo boleto.

Los Angeles - USA

San José – CR

Sau Pablo - Brazil

Lo mejor era publicar las tarifas en una moneda común.

Origen del NUC

A esta moneda le dio el nombre representativo de NUC (Neutral Unit of Construction)

Como las monedas de los países fluctúan cada día con respecto a las otras, IATA decidió publicar una moneda común,

El ROE es una tasa de cambio (Rate Of Exchange), publicada por IATA en 1989.

Origen del NUC

Para facilitar la construcción del itinerario completo del pasajero, éste se calcula en NUCs.

Como no se puede cobrar en NUCs al cliente, éstos se convierten a la moneda del país de origen por medio del ROE.

Establecimiento de Tasas

Las Tasas (ROE) se establecen en las siguientes fechas:

Octubre

1Julio

1Abril

1Enero

1

http://www.udi.edu/udi/index.aspx

Transformación de NUCs a Moneda Local

Todo el cálculo internacional de tarifas se construye en NUCs

Luego se transforma a la moneda local del país en la que se origina el viaje.


Revisemos el siguiente ejemplo:

¡Hola! Puede usted indicarme cuál es el costo de un Viaje desde Frankfurt a México?

Sí Señor! Con todo gusto …!Tenemos uno que hace escala en Newark … le interesa?

Le podemos ofrecer viajar en Clase Económica desde Frankfurt a Newark y luego el resto del viaje en clase Ejecutiva.


Sí, ese está bien, sólo que me gustaría viajar en Clase Ejecutiva

Bueno, Señor fíjese que para la fecha que me indica, el vuelo de Frankfurt a Newark no tiene espacio en clase ejecutiva…

Ya le doy la tarifa … deme un minuto.

Sí, Señorita me parece bien, ¡gracias!.



El Agente procede a calcular la tarifa :

Itinerario:FRA-CO-EWR Por clase económica

EWR-CO-MEX Por clase ejecutiva

Moneda para FRA-EWR:

EUROSMoneda para EWR-MEX:

Dólar americano



Euros Dólar americano

Obviamente no podemos sumar una tarifa en Euros y otra en Dólares si no convertimos una a otra.

La mejor forma para hacer este cálculo es:

Sumar el valor en NUC de ambas tarifas y luego se convierte el total de NUCs en Euros, la moneda del país de origen.



2864.51 NUCs 113.52 Q1390.00 NUCs 30.00 Q

No podemos decirle al pasajero que nos pague en NUCs, por lo tanto debemos transformarlo a Euros.

DC*NUC4284.51*EUREUR 2890.85 IATA RATE NUC ROE 1NUC 0.674722EUR/R UNI 1.00

La cantidad es EUR2890.85

= 4284.51 NUCs

Ahora el Agente calcula la tarifa en NUC:

Itinerario:FRA-CO-EWR Por clase económica

EWR-CO-MEX Por clase ejecutiva

La tasa de cambio IATA o (ROE) es 1NUC=0.674722EUR

La unidad para redondear (R UNI) es 1.00


Detalle de la información en el boleto emitido de manera automática, en e-Ticket

Boleto e-Ticket y ATB2

FRA CO EWR Q113.52 2854.51Y5W CO MEX Q30.00 1390.00C NUC4383.03END ROE0.674722XT9.00DE32.40RA2.50AY5.00XA7.00XY5.50 YC19.82UK XF4.50EWR4.5

El fare basis está incluido en la línea de cálculo tarifario.

Tarifa en moneda local

Impuestos

Total de la Tarifa

Casillas de: Tarifa/Equivalente a Tarifa Pagada/Impuestos y Total

Fare EUR 4383.00

EQUIV. FARE PAIDTAX 135.17TAX 61.94TOTAL EUR 4,580.11


TPMDistancia entre los puntos indicados en el Boleto/Millas Voladas (Ticketed Point Mileage/Nonstop Sector Mileages).

Es el recuento total de millas que un pasajero recorre en su ruta

MPM (Máximo de millas permitidas). Maximum Permitted Mileages.

Es la distancia máxima que se le permite recorrer a un pasajero entre el punto de origen y el punto de destino con base en una tarifa publicada por millaje.

Incremento de Millaje

Debemos calcular el Incremento de Millaje para determinar el porcentaje adicional y aumentar la tarifa

Analicemos este caso con el siguiente ejemplo:

¿Qué sucede cuanto el TPM total excede al MPM?

Un pasajero desea viajar de Ghana a los Estados Unidos.


La ruta a seguir sería Accra-Londres-Newark:ACC-BA-LON-CO-EWR


Las tarifas internacionales en Ghana están publicadas en USD. Por lo tanto no es necesario solicitarlas en NUCs.1 NUC = 1 USD

Para la ruta definida en este ejemplo, buscamos la tarifa más económica haciendo la siguiente entrada:

La consulta nos desplegó que la tarifa YOW permite una parada en Londres. La tarifa en NUC es 1433.00

$-ACCEWR.OW*NUC

CTY DC TPM CUM MPM

SUR HGL LWL 25M XTRA

PTY 1HOU 1 WH 1765 1765 2377

0M 612 0 2971 0

NYC 1 US 1415 3180 2702

20M 62 73 3377 0

AMS 2 AT 3639 6819 6771

La ruta a seguir esACC-BA-LON-CO-EWR


Esto significa que podemos cobrar la tarifa directa sumándole un 10% por el incremento por millaje

Ahora debemos consultar el TPM, haciendo la siguiente entrada:

D#T#ACC/LON/EWR-CO

Los caracteres 10M nos indican que el TPM excede al MPM por un 10%

D#T#ACC/LON/EWR-COCTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRAACC 2LON 2 EH 3177 3177 3812 EH 0M 635 0 4765 0NYC 1 AT 3458 6635 6142 AT 10M 121 186 7677 0PAGE 1/1

10M

Boleto ATB2ACC BA LON CO EWR Q5.00 10M1576.00YOW NUC1581.00ENDROE1.00

Para la ruta ACC-BA-LON-CO-EWRahora vemos como se despliega el incremento de millaje en el boleto

Recordemos que la tarifa directa era NUC1433.00Con el incremento del 10% la tarifa aumenta a NUC1576.00

El incremento se refleja en la casilla de cálculo de tarifa del boleto, como se muestra en el recuadro resaltado

Boleto Manual

ACCLON BA 10M EWR CO 1586.00____

EWRLON Q 5.00

ROE 1.00 NUC 1581.00

10M


Boleto ATB2ACC BA LON CO EWR Q5.00 10M1576.00YOW NUC1581.00ENDROE1.00

El sobrecargo o “surcharge” se identifica con la letra Q

Boleto Manual

ACCLON BA 10M EWR CO 1586.00____

EWRLON Q 5.00

ROE 1.00 NUC 1581.00

Q


Cuando existen sobrecargos o “surcharge”, estos se despliegan en forma separada y se identifican con la letra Q.


Analicemos un nuevo ejemplo para la ruta:

PAR-CO-EWR-CO-LAX-CM-PTYen clase ejecutiva

Cuando se verifica el TPM con la entrada, a continuación el sistema despliega lo siguiente:

D#T#PAR/NYC/LAX/PTY-CO

El millaje se excede del 25% que es el máximo porcentaje de incremento permitido

D#T#PAR/NYC/LAX/PTY-COCTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRAPAR 2NYC 1 AT 3630 3630 4356 AT 0M 726 0 5445 0LAX 1 US 2459 6089 6784 AT 0M 695 0 8480 0PTY 1 WH 3016 9105 6460 AT EXC 0 1030 8075 0

EXC

Debido a este excedente de millaje, debemos quebrar la tarifa en dos componentes de tarifas:Paris- Los Ángeles yLos Ángeles-Panamá

Incremento de MillajeBusquemos la tarifa en clase ejecutiva entre París y Los Ángeles.

PAR-LAX

Como este itinerario inicia en París, el total se convierte a EUROS a la tasa de cambio IATA (ROE)

$-PARLAX.OW-CO*NUCLa tarifa sería la siguiente:Fare Basis J4W NUC 5812.26Surcharge NUC 8.00

$-LAXPTY.OW-CM*NUCLa tarifa sería la siguiente:Fare Basis C NUC 1291.00Surcharge NUC 5.00

Total:5812.26+8.00+1291.00+5.00=NUC 7116.26

Incremento de MillajeBusquemos la tarifa en clase ejecutiva entre París y Los Ángeles.

Busquemos la tarifa en clase ejecutiva entre Los Angeles y Panamá


El cálculo de esta tarifa se reflejaría en el boleto de la siguiente manera:

Boleto ATB2PAR CO X/EWR Q8.00 CO LAX M5812.26J4W CM PTY Q5.00 1291.00C NUC7116.26END ROE0.9022300

Para el componente de tarifa PAR-EWR-LAX es necesario verificar el millaje entre Paris y Los Ángeles.

Ya que incluye dos tramos, Paris-Newark y Newark-Los Angeles

Tarifa por millaje (nótese la M)Entre Los Ángeles y Panamá no es necesario verificar el millaje, por las siguientes razones:1. Sólo hay un tramo entre Los Ángeles y Panamá2. Estamos utilizando una tarifa de ruta en vez de una tarifa por millaje

Ahora veremos varios ejemplos con distintas variaciones relacionadas al incremento de millaje para aprender a reconocerlas e interpretarlas.


Ejemplo 1: Realicemos la siguiente entrada:D#T#PDX/IAH/LON/FRA


D#T#PDX/IAH/LON/FRACTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRAPDX 1HOU 1 US 1833 1833LON 2 AT 4842 6675 5902 AT 15M 112 183 7377 0FRA 2 EH 396 7071 6277 AT 15M 147 167 7846 0

Cuanto es el incremento de millaje en esta ruta:__ 0%__ 15%__ 10%

D#T#PDX/IAH/LON/FRA-CO


D#T#PDX/IAH/LON/FRA-COCTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRAPDX 1HOU 1 US 1833 1833LON 2 AT 4842 5575 5902 AT 0M 327 0 7377 1100FRA 2 EH 396 5971 6277 AT 0M 306 0 7846 1100

Como Continental es la aerolínea transatlántica, se permite 1100 millas adicionales

No hay incremento por millaje y se puede facturar la tarifa directa.

Ejemplo 2: Veamos la misma entrada con Continental como aerolínea controladora:

D#T#PDX/IAH/LON/FRA-AA


D#T#PDX/IAH/LON/FRA-AACTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRAPDX 1HOU 1 US 1833 1833LON 2 AT 4842 5925 5902 AT 5M 272 23 7377 750FRA 2 EH 396 6321 6277 AT 5M 269 44 7846 750

Como American es la aerolínea transatlántica, se permiten 750 millas extra

Los resultados de una misma entrada en el sistema, pueden ser distintos para cada aerolínea.

Ejemplo 3: Ahora veamos la misma entrada con American Airlines como aerolínea controladora:

Sin embargo, aún con el millaje extra, el TPM excede al MPM en un 5%. En este caso será necesario incrementar la tarifa directa en un 5%.

Ejemplo 4: Observemos la siguiente entrada: D#T#PDX/CLE/IAH/MIA/SAO-RG


D#T#PDX/CLE/IAH/MIA/SAO-RG

CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRAPDX 1CLE 1 US 2044 2044HOU 1 US 1099 3143MIA 1 US 959 4102SAO 1 WH 4070 8172 8065 WH 5M 296 107 10081 0**CHECK MPM FOR SAME ROUTE TO/FROM RIO**

Para viajes que se originan, terminan o tienen punto de retorno en Río de Janeiro o Sao Paulo, se puede aplicar el “Maleage Equialization Provision”.

¿Qué es el Mileage Equalization Provision?Es un principio que nos permite intercambiar una ciudad por otra dentro de un itinerario y seleccionar la que sea más beneficiosa para el pasajero.

El sistema nos indica que adicionalmente debemos verificar el MPM para la misma ruta, pero ahora hacia / desde Río de Janeiro.

Observemos que para Sao Paulo, el sistema indica que debemos incrementar la tarifa en un 5%


D#T#PDX/CLE/IAH/MIA/SAO-RG

CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRAPDX 1CLE 1 US 2044 2044HOU 1 US 1099 3143MIA 1 US 959 4102SAO 1 WH 4070 8172 8065 WH 5M 296 107 10081 0**CHECK MPM FOR SAME ROUTE TO/FROM RIO**

Pero también nos indica que debemos verificar el millaje a Río de Janeiro para elegir el más conveniente.

En este caso se escogió el millaje a Río por ser el más beneficioso. Esto deberá indicarse en el boleto de la siguiente forma:

PDX CO X/CLE CO X/HOU CO X/MIA RG SAO B/RIO M 1182.00 Y2

La mayoría de las aerolíneas de USA utilizan tarifas de ruta. Esta regla no aplica si estamos utilizando tarifas de ruta

Ejemplo 5: En este ejemplo, no se indicó una aerolínea específica, pero se obtuvieron 800 millas extra.


D#T#EWR/HNL/GUMCTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRANYC 1HNL 1 US 4966 4966GUM 3 PA 3797 7963 9957 PA 0M 1994 0 12446 800

En este caso, cuando el viaje es entre USA (excepto Hawaii) y las ciudades del Pacífico Norte Central vía Honolulú, todas las aerolíneas que sirven esta ruta otorgan 800 millas extra.

Sin embargo, siempre es mejor incluir el código de la aerolínea controladora cuando hacemos las entradas.

El millaje extra vía Honolulú se especifica en el cálculo de tarifas del boleto así:

18NOV03EWR CO E / X / HNL CO GUM Q5.00 M1338.00YNUC1343.00END ROE1.00

Utilizamos las mismas ciudades del ejemplo anterior, pero añadimos CNS (Cairns, Australia)


D#T#EWR/HNL/GUM/CNS/SYDCTY DC TPM CUM MPM DC LVL _HGL LWL 25M XTRANYC 1HNL 1 US 4966 4966GUM 3 PA 3797 7963 9957 PA 0M 1994 0 12446 800CNS 3 EH 2100 10863 12464 PA 0M 1601 0 15580 0

Las 800 millas extra aparecen en la línea de GUM, pero no en la de CNS (no está en el Pacífico Norte Central).

Este despliegue indica que si se quiebra la tarifa en GUM (Guam) se permite utilizar las 800 millas extra. Pero si la tarifa se quiebra en CNS (Australia) no se puede usar el millaje extra.

Incremento de MillajeCuando en un itinerario existen tramos terrestres, se utiliza el siguiente formato:

CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRAPTY 1HOU 1 WH 1765 1765 2377 WH 0M 612 0 2971 0NYC 1 US 1415 3180 2702 WH 20M 62 73 3377 0AMS 2 AT 3639 6819 6771 AT 5M 290 48 8463 0RTM 2 ** *** 6819 6796 AT 5M 316 23 8495 0MIL 2 EH 491 7310 6928 AT 10M 310 36 8660 0

El asterisco entre Amsterdam y Rotterdam (ambos en Holanda), indica que éste es un segmento terrestre o “Surface”.

Los asteriscos en las columnas DC y TPM también indican que se trata de un segmento terrestre o “Surface”.

D#T#PTY/IAH/EWR/AMS*RTM/MIL-CO

HIP & HIF

Tarifa Intermedia Más Alta (Higher Intermediate Fare -HIF)Se presenta cuando en la ruta existe una tarifa más alta publicada, entre cualquier punto del itinerario, que la tarifa publicada desde el punto de origen hacia el punto de destino.

Nota: Para aplicar tarifas en rutas directas no es necesario hacer el cálculo por millas, ya que en rutas directas por las millas voladas nunca exceden a las millas permitidas. Además, por ser directas no tocan puntos intermedios.

¡Buenos días!, estoy interesado en un vuelo de San Salvador a Paris, en clase ejecutiva.

Le podemos ofrecer el vuelo vía Houston

Me Parece bien, gracias!

¡Permítame revisar la Tarifa!

Analicemos el siguiente caso …

¡Si Señor, con todo gusto!

Tarifas Intermedias Más Altas

Analicemos el siguiente caso …Este sería el Itinerario:CO C 01JUN SALIAHCO J 01JUN IAHPAR

Antes de continuar, hagamos un paréntesis para aprender acerca

de las Clases de Reservas


En Norte América, Continental Airlines (CO) no ofrece Business First, por lo tanto se ubicará al pasajero en alguna de las siguientes clases:

1. En Primera Clase (código de reserva “A” en U.S.A y Canadá)

2- En Clase Ejecutiva (código de reserva “C” entre U.S.A y Centro América.

Este sería el Itinerario:CO C 01JUN SALIAHCO J 01JUN IAHPAR

Cuando se tenga que decidir en cuál clase reservar al pasajero, se debe verificar el párrafo de “Bookings” de la tarifa elegida.


Clases de Reservas

La clase en que se reservará al pasajero dependerá de la tarifa.

IMPORTANTE

Ingresemos:Por ejemplo: Si aparece C, entonces se permite reservar en la clase C. De otra manera se deberá reservar al pasajero en la clase Y.

Por ejemplo: Si la tarifa desde el origen al punto más lejano aparece en clase J, se ubica al pasajero en clase A dentro de U.S.A y Canadá y en clase C entre U.S.A y Centro América para viajes dentro del área 1 vía AT


Clases de Reservas en vuelos de Continental Airlines

Código de Reserva Y = Clase económicaCódigo de Reserva C = Clase ejecutivaCódigo de Reserva A = Primera Clase en U.S.A y Canadá

En El Salvador se utiliza el dólar U.S. para las tarifas internacionales, por lo tanto la tarifa es:NUC3885.00 + Q5.00 = NUC3890.00 X ROE1.00 = USD3890.00

En este ejemplo, la tarifa de San Salvador a París en clase J es NUC3885.00, más el “security surcharge” de NUC Q5.00

De San Salvador a París, el MPM es 6711 y el TPM es 6711, por lo tanto la tarifa está dentro del millaje.


Itinerario:CO C 01JUN SALIAHCO J 01JUN IAHPAR

Continuemos con el análisis del caso …

SAL CO X/HOU CO PAR Q5.00M3885.00NUC3890.00END

Boletos e-Ticket y ATB2

La X/ indica que no se está haciendo parada en HOU.


Itinerario:CO C 01JUN SALIAHCO J 01JUN IAHPAR

Ahora veamos cómo se refleja la tarifa en el boleto...

La M indica que se está aplicando una tarifa por millaje

Situación 2:

En el vuelo de Houston a París, el pasajero se sienta al lado de alguien que ha comprado un boleto de una sola vía de Houston a París en clase ejecutiva.


Este segundo pasajero habrá pagado NUC461.00 más, comparado con la tarifa de San Salvador a París de NUC3885.00.

Ahora supongamos que el pasajero decide hacer una parada voluntaria en Houston.

El pasaje de una vía de Houston a París en clase ejecutiva cuesta NUC4346.00

En este caso el pasajero originando en San Salvador saldría beneficiado pagando una tarifa menor por un itinerario más largo.

SAL

IAH PAR

IAHPAR

Obviamente, esto no sería justo

para el pasajero que está embarcando

en Houston.

IATA ha creado la regulación de que si un pasajero desea parar voluntariamente en un punto con una tarifa más alta, esta tarifa más alta se debe cobrar.

Si existe un cargo por millaje, éste también se debe aplicar a la tarifa más alta.

¿Qué hacemos para evitar ésto?

En este caso, se debe cobrar la misma tarifa al pasajero que inició su viaje en San Salvador que al pasajero que inició su viaje en Houston.


Tarifas Intermedias Más AltasA la tarifa de Houston a París se le conoce como:“Tarifa Intermedia más alta (HIF)”, entre los “Puntos Intermedios más altos (HIP)”; Houston y París.

Higher Intermediate Fare

Higher Intermediate Point

Boletos e-Ticket y ATB2

SAL CO HOU CO PAR Q5.00M HOUPAR4346.00JB4ENUC4351.00END

M HOUPAR

Las ciudades HOU - PAR que se especifican después de la M indican que la tarifa se ha incrementado al nivel de la tarifa de Houston a París.

SALHOU CO M/// // HOUPARPAR CO 43346.00----------

HOU

PAR Q 5.00

ROE 1.00

NUC 4351.00

Boleto Manual

La M indica que se está utilizando tarifas por millaje

Tarifas Intermedias Más AltasA la tarifa de Houston a París se le conoce como:“Tarifa Intermedia más alta (HIF)”, entre los “Puntos Intermedios más altos (HIP)”; Houston y París.

Higher Intermediate Fare

Higher Intermediate Point

Boleto ATB2SAL CO HOU CO PAR Q5.00M HOUPAR4346.00JB4ENUC4351.00END

M HOUPAR

Siempre se debe utilizar el Fare Basis de la tarifa del punto de origen al punto de quiebre de la tarifa. En este caso el Fare Basis de SAL a PAR es JB4E.Nunca se debe utilizar el fare basis del HIF.


Desde el Punto de Origen a cada punto de parada intermedia (stopover).

Notas importantes:

1 El chequeo del HIP para tarifas normales se debe hacer de la siguiente manera:

Entre dos puntos de paradas intermedias.

Entre cada punto de parada intermedia y el destino.


Día de la semana

Notas importantes:

2 Cuando se chequea el HIP es necesario validar las siguientes condiciones de la tarifa.

TemporadaFechas de “blackout”Números de vuelo específicosNúmero de paradas

Número de conexiones


Notas importantes:

3 Si la ruta tiene un incremento de millaje, este incremento se aplica a la Tarifa del Punto Intermedio más Alto.


Notas importantes:

4 Si hay más de un HIF, se utiliza el más alto.

Excepciones:

5Para viajes originando en Africa Occidental, el HIP se debe aplicar en todos los puntos del itinerario que estén localizados en Africa Occidental, ya sean paradas o conexiones.


Por ejemplo:

LOS

X/ABJ

X/PAR

ZRH

En este caso, debido a que el itinerario inicia en Lagos, Africa Occidental; y aunque Abidjan es sólo una conexión, al encontrarse localizado en Africa Occidental se deben comparar las siguientes tarifas para determinar si hay HIFs:LOS-ABJ NUC210.00ABJ-ZRH NUC1299.87

La tarifa de LOS a ZRH es NUC 732.00

La tarifa ABJ-ZRH es mayor a la tarifa LOS-ZRH por lo tanto tenemos un HIP.

Excepciones:

5 LOS

X/ABJ WT 15M

X/PAR AF ABJZRH

ZRH LX 1494.85

En este caso no se tienen que verificar las tarifas desde/hacia Paris, ya que Paris está en Europa y no es un punto localizado en Africa Occidental.

Por lo tanto, aunque exista una tarifa más alta de ABJ a PAR, ésta no es tomada en cuenta como un punto intermedio más alto.

Boleto e-Ticket y ATB2:

LOS WT X/ABJ AF X/PAR LX ZRH15M ABJZRH1494.85NUC1494.85END ROE1.00

El Señor González desea viajar de El Cairo a Newark, en clase económica, haciendo paradas en todos los puntos:

El MPM es 6730 y el TPM es 6871, por lo que tenemos un incremento de millaje del 10%.

Tarifas Intermedias Más AltasPractiquemos HIPs:

Ruta:CAI–MS–ROM–SR–ZRH–CO–EWR

La tarifa de CAI a EWR en clase económica es NUC1103.80

CAI a EWR NUC1103.80 (CO)CAI a ZRH NUC569.83 (MS)CAI a ROM NUC509.73 (MS)ROM a EWR NUC1796.46 (CO)ROM a ZRH NUC426.30 (SR)ZRH a EWR NUC1439.70 (CO)La Tarifa Intermedia más Alta es:

Se puede observar que de Roma a Newark hay una tarifa más alta, por consiguiente ésta es la que debemos utilizar. El incremento de millaje del 10% se debe aplicar a esta tarifa.

Tarifas Intermedias Más AltasAntes de aplicar el incremento de 10% a la tarifa, debemos verificar si hay Tarifas Intermedias más Altas.

ROM a EWR NUC1796.46 (CO)

Es necesario verificar las siguientes tarifas:

CAI–MS–ROM–SR–ZRH–CO–EWR

Tarifas Intermedias Más AltasSe puede utilizar la entrada en SHARES para hacer el cálculo del incremento:

D#T#*NUC1796.46 = NUC1975.00

D#T#*NUC1796.46

BASE 5PCT 10PCT 15PCT 20PCT 25PCT

NUC 1796 1885 1975 2065 2155 2245

Por lo tanto si tenemos NUC 1796.46, elevado al 10 porciento de millaje, la tarifa quedaría en NUC1975.00

Boletos e-Ticket y ATB2:CAI MS ROM SR ZRH CO EWR Q5.00 10M ROMEWR1980.00Y1NUC1980.00END

El Boleto Manual:

La Tarifa ha sido incrementada al nivel de la tarifa de Roma a Newark con el 10%

CAI

ROM CO 10M

ZRH LH ROMEWR

EWR SR 1980.00

ZRH

EWR Q 5.00

ROE 1.00

NUC 1980.00

Tarifas Intermedias Más AltasSumando los “Security Surcharges” tendriamos el total a cobrar:

NUC1975.00+NUC5.00 = NUC1980.00

PASAJES II

Documents