Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran. 0/ CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 / Part II - Innovation & continuous improvement
42
Embed
Part II - Innovation & continuous improvementPart II - Innovation & continuous improvement Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
0 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Part II - Innovation & continuous improvement
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
1 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Video clipSystems electrification
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
2 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /Q3 REVENUE 2011 / OCTOBER 21, 2011 /
Safran R&TE.Bachelet - Corporate Senior Vice President Research & Technology
/ December 13, 2011 /
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
3 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
R&T drivers for Safran businesses
è Environment§ Aviation greenhouse gas emission reduction§ Aircraft noise reduction§ Green operations and green products life cycle
è Cost of energy and commodities§ Volatility and upward trend of fuel prices§ Emerging renewable energy sources
è Needs for mobility§ Air traffic growth§ Airport congestion§ Demand for seamless air transport operations
è Security demand§ Air transport and critical sites§ Border control§ Transactions
Create customer value through innovation
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
4 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
R&T: Safran stakes
è Propulsion : prepare technologies for next aircraft & rotorcraft generations§ Short term: LEAP technologies and performance improvement for narrowbody aircraft
A320neo, B737MAX, C919. Turbo engines for the new helicopters§ Long term: new powerplant architectures for 2025+ aircraft and rotorcraft
è Aircraft systems: prepare technologies and systems for more electrical aircraft§ Solution provider on the entire electrical chain from generation to distribution§ New business opportunities through innovative electrically based functions: Green Taxiing…
è Security: improve performance and expand usage of our technology portfolio§ Technologies for expanding biometric-based services§ Smart integration of technologies for an efficient high throughput airport check-point of
people and luggage
è Defence & Space : develop affordable technologies for future missions§ Integration of innovative and cost effective functions for optronics and navigation systems§ Competitive solid and liquid propulsion for the future European space systems
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
5 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
R&T: typical topics
Defence & SecurityPropulsion Equipments
Image ProcessingRead Out Circuit
Hemispherical ResonantGyrometer
Multi-biometrics
ExplosiveXR detector
Landing gearcomposite brace
Carbon-carbonbrake
Flight ControlEMA
CompositeRTM fan blade
LEAP
AeroMechanical Simulation
Open rotor Green taxiingCheck point of the future
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
6 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Scientific Council
Scientific partnerships
CNRSONERA
Georgia TechSingapore
Technology partnerships
CEAAIRBUSTechnology institutes
Transverse technology
domains
Material & Processes
Turbo machinery
Electric Systems
Mechanical modelling & simulation
Systems & Electronics
Energetic materials
Business UnitsR&T teams
SnecmaTurboméca
Techspace AeroSPS/SMEAircelle
Hispano SuizaLabinal
Messier Bugatti-DowtySagemMorpho
InnovationResearch & Technology
Technology ReadinessReview 1-3 Technology Readiness Review 3-6 Business readiness
.
.
....
Green TaxingE-Power
......
§ A strong strategic steering process§ A decentralized execution§ A comprehensive partnerships networks from base science technology and product demonstrations
From R&T to innovation: Safran organization
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
7 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
An expanding international R&D base
World
Europe
A step by step approach
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
8 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
R&T: 56% paid by 3rd parties
FY2011E
è Human resources§ 2,000 Safran engineers and scientists§ More than 150 PhD students in partner Universities Labs
è Patent score§ 590 patents filed in 2010, total portfolio of 16,000 patents§ Safran 5th in INPI scoreboard (France), 1st ASD company § Safran 9th in US Patent Board Aerospace & Defence
1,000 M€ 400 M€
37% 63%
CorporateExternal
Tax Credit
Development R&T
44%19%
Net Corporate
France 29%Europe 5%RoW 3%
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
9 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /Q3 REVENUE 2011 / OCTOBER 21, 2011 /
The electrical revolutionD.Godart - Vice President Safran Innovation
/ December 13, 2011 /
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
10 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
The more electrical aircraft is emerging
Systems electrification: from A380 onwards
B737
1967
A380
2007
B787
2009
Future short range
2025
Hydraulic
Pneumatic
Electrical
Electrically-powered functions
§ Cabin equipment§ Avionics
§ Wing anti-icing§ Engine start &
controls
§ Flight ctrls§ Landing gear
§ Wing anti-icing§ Engine start and
controls
§ Cabin equipment§ Avionics
§ Flight ctrls§ Landing gear§ Thrust reverse
§ Brake
§ Back-up flight ctrls§ Thrust reverse
The path to systems electrification
Current aircraft / 100-180 pax
Electrical power
~180 kW
Pneumaticpower
~700 kW
Hydraulic power
~200 kW
Next Gen aircraft / 100-180 pax
Optimized electrical power generation & distributionAll technical & commercial loads
~800 kW
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
11 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Aircraft electrification: a game changer
è Replacement of hydraulic and pneumatic energies by electrical energy requires mutualisation of Power Electronics between different loads
1- Electrical generators integrated in aircraft engines
3- Mutualised power electronics for loads:• Landing Gear• Green Taxiing• Engine systems• Flight Controls• Etc…
2- Energy transport (Wiring system)
The optimized electrical network
Safran, as a world leader in engines, power electronics, electrical wiring and equipment (loads),will be a leader for the next generation of “electrical aircraft”
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
12 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Safran innovation: accelerated breakthrough concepts to commercial reality
Concepts and Ideas
Technical and market-readymature products
Hybrid Power
Propulsive and non-
propulsive
Actuation Systems
All-electrical systems
Electrical Backbone
From generators to load power electronics
Green Taxiing System
Engine-free displacement
Technologies(R&T)
Safran organization is in place to turn step-change ideas into success
Safran visionof Markets
evolutions & needs
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
13 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
More electrical aircraft: market analysisReplacement of pneumatic & hydraulic components by electrical components, increasing the price of electrical network shipset
Hydraulic
Pneumatic
Electrical
2.4
0.8
1.8
2.1
0.6
0.7
Short range example
Current totalsystems shipset
Base case
Full electrification
High case
Expected evolution of electrical network shipset($M)
More Electric Aircraft evolution opens wide areas of business for Safran innovative products, in terms of retrofit of existingand for new aircraft programs
Safran playing field
Significant revenue opportunities with Entry-in-Service of new short range aircraft
More electric aircraft induced activity ($M) - estimated
New single-aisle EIS
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
14 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /Q3 REVENUE 2011 / OCTOBER 21, 2011 /
Green taxiingO.Savin - Executive Vice President Green Taxiing System JV
/ December 13, 2011 /
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
15 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
What’s the concept?
è Located in the main landing gear wheels, the eGTS will allow to: 1. Push-back the aircraft2. Taxi under APU generated electrical power without the main engines
running
è A more electric airplane§ Thanks to new breakthrough innovations & technologies§ Thanks to a complete integrated system (cockpit to wheel)
è The electric green taxiing system (eGTS) offers to airlines significant DOC reduction & environmental benefits:§ Reduces fuel use§ Reduces airport emissions§ Minimises need for ground tug§ Reduces other Direct Operation Costs (brakes; engine...)
Safran introducing the right concept at the right time
APU: Auxiliary Power UnitDOC: Direct Operating Cost
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
16 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
è Safran/Honeywell have signed an MoU for eGTS development§ Provides an accelerated time to market for green taxiing§ Partnership includes joint system development, production, marketing and support§ JV to provide a superior product and global customer support
è Partnership provides systems expertise and early availability of eGTS § Honeywell Avionics and APU system breadth§ Safran landing gear, Wheels & brakes systems breadth§ Complementary capabilities in electric power products and systems integration
Landing Gear Wheels & BrakesBrakes cooling fan Power Electronics APU WiringLG Control System
Two market leaders ... combining their strengths on 50/50 JV
Safran & Honeywell: able, credible and committed
APU: Auxiliary Power Unit
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
17 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
EE BayMotor Controller and Converters2
5 PDP / Motor Controller Power Feeders
Main Landing GearWheels with Driver Motor in Hubs
1
to APU generator
Cockpit Interface Cable8
3
Pilot InterfaceUnit
7
Power Feeder from APU Generator
4Power Feeders to MLG Drive Motors6
Power Distribution Panels
Global view of the system
A revolutionary concept requiring extensive system integration
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
A new concept suitable for the big majority of single aisle market
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
19 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
The best time to marketè Potential market for narrow body (2016-30)§ Between 8,500 and 9,000 aircraft (forward fit and retrofit)§ Corresponding to approximately $5bn market opportunity for the JV
è Estimated schedule
Schedule supports demo test mid 2013 and Enter in Service 2016
Initial Dev. phase Development phaseDesign Trade Off
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
20 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
[HC: Hydrogen]
REDUCED EMISSIONSImproved on time performanceTaxi to hangar and repositioningEngine maintenance cost savingsIncreased gate autonomyReduced brake wearREDUCED FUEL BURN
Electric TaxiReduction %
total NOx 61%total CO 97%total HC 98%total fuel 75%Reductions based on 19 min net taxi time using eGTS vs. 70% single engine taxi In & 50% single engine taxi out on a single aisle aircraft
Significant emission reductions at Airports
Net fuel savings in 750NM sector~ 3% of block fuel savings
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
21 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Strong interest from OEMs and airlines
è Aircraft OEM manufacturers § Embraer: most interested, contributes to DOC reduction goal§ Airbus: assessing potential for A320neo and eventually A30X§ Boeing: the JV is candidate for B737 Eco-Demonstrator in 2013
è Most of the airline customers verbatim …§ The eGTS is totally consistent with the airlines& airframers expectations “EGTS has big impact on fuel savings and we
are very much focused on that”; “Green issues are becoming more and more important for us.”
“…if Flt Ops, Ground Ops & Engineering happy, would likely order EGTS”
“…would order if investment criteria met and comfortable with risk”
“We are focused on fuel reduction and is currently assessing a number of fuel saving measures with less or much less benefit than what would provide."
“Very interesting…like the concept…a real benefit is increased flexibility on pushback”
“Green taxi will happen” “We are focused on reducing taxi fuel consumption”
lower fue l burn
reliable,les s ris k
tomorrowte chnology
today’smaintenance
cos t
lower no is e & emis s ions
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
22 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /Q3 REVENUE 2011 / OCTOBER 21, 2011 /
An agile GroupD.Vercherin - Senior Vice President for Industry
/ December 13, 2011 /
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
23 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Safran industrial policy: MAKE
è MAKE§ New technologies (composites for B787, LEAP…)§ Core technologies (carbon brakes…)§ Core industrial processes (propulsion compound for launcher...)
è Working continuously to improve performance§ Cycle / inventory reduction (cash)§ Cost reduction (EBIT and cash)
è 4 main industrial platforms, close to our markets§ North America (U.S., Canada, Mexico)§ South East Asia, focused on China§ Europe§ North Africa (Morocco)
è Capex§ Europe: New technologies, modernised plants, higher efficiency§ Rest of the world: Capacity growth, proximity with our customers
Landing gears
Wiring
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
24 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
è France: new sites or modernisation of existing ones§ 2010: Turbomeca at Bordes, Sagem at Massy§ 2011: Sagem at Montluçon, Turbomeca at Buchelay, Labinal at Villemur§ 2012: Messier at Bidos, Safran’s Advanced Composite plant
è Mexico and North America: new sites or sites extension§ 2010: Snecma and Messier Bugatti Dowty - Queretaro, extended in 2012§ 2012: Labinal - Denton and Chihuahua, New Snecma Services in Queretaro§ 2013 - 2015: Snecma - Composite plant for LEAP
è Morocco: new sites / sites extension§ 2010-11-12: Aircelle, Labinal, Morpho
è India§ 2012-13: New Snecma plant
è China: new sites§ 2011: Aircelle - JV with XAIC at Xi’an§ 2012: Labinal
Main sites: 2010 to 2015
Queretaro, Mexico
Montluçon, France
Bordes, France
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
25 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Safran industrial policy: BUY
è Suppliers are key to Safran performance§ Represent more than 60% of products content§ Bring cost reduction performance§ Support our growth in Low Cost and $ countries
è Pushing hard for more mature suppliers§ Mastering their processes and bringing innovation§ Able to jointly develop new products with Safran§ Willing to have long term relationships and share programs risks§ Able to provide finished parts and to manage sub-tiers supply chain§ Moving to low cost and $ countries§ Complying with environmental constraints (Reach, …)
è Corporate shared service centre for non production purchases - about €2bn - in place since November 2010 to accelerate cost reductions
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
26 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Safran developing $ and LCC sources
Safran BUYShare of $ and Low Cost countries
Safran MAKE + BUYShare of $ and Low Cost countries
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
27 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Continued international growth
62%
38%
InternationalFrance
Note: includes L-1 ID & SME
58,400 employees in 2011E
U.S.Mexico
U.K.India
BelgiumMoroccoCanada
GermanyChinaBrazil
…
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
28 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Continued international growth
Production Workforce in $ / Emerging zones (MAKE)
Brazil, Russia, China, Morocco, India, Poland
USA, Mexico
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
29 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Continued growth for international sites
USA & Canada
China
India
6,700
8,800
Mexico
2,600
600
>2,600
1,600
>2,800
Morocco2,150
Staff 2020
2010
3,500
2,700
130300
Middle East
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
30 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Safran footprint
Europe
Morocco
USA
Mexico
Colombia
Brasil
Uruguay
Canada
South Africa
UEA
Japan
Malaysia
Vietnam
Philippines
Singapore
AustraliaIndia
China
Messier
Sagem
Morpho
Messier
Labinal
Messier Snecma
Morpho
Morpho
Morpho
Morpho
Turbomeca
Labinal
Aircelle
SESSES
Morpho
Aircelle
Messier Snecma
Aircelle Turbomeca
Messier
Morpho
Sagem
Labinal
Turbomeca
Sagem
Morpho
SnecmaSnecma
Turbomeca
Turbomeca
Turbomeca
Turbomeca
Turbomeca
Turbomeca
Turbomeca
Snecma
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
31 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /Q3 REVENUE 2011 / OCTOBER 21, 2011 /
Transforming the GroupY.Leclere - Executive Vice President, Chief Transformation Officer/ December 13, 2011 /
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
33 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
R&D productivity: software development & maintenance
è The Morpho Core Platform (MCP) projectMake it once, use it for all customers
è Using the Morpho Collaborative Software factory§ Automation of daily software builds and tests§ Global sharing of produced software between all
team members regardless of their physical location
MCPMCP
Improving productivity up to 30% for future products
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
34 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
R&D productivity: Design-to-Cost projects
è 15 "Design-to-Cost" projects launched in 2011
è Focused training delivered to 300 engineers by Safran Corporate University
è DTC project at Messier-Bugatti-Dowty on single-aisle family§ Take advantage of the long standing experience of in-service
equipments to improve new generation§ 112 opportunities evaluated, potential gross savings 14%
identified so far
è DTC project at Turbomeca on TM 800§ 210 opportunities evaluated, potential gross savings 13%+
identified so far
è DTC project at Aircelle + Sagem on C919 thrust reverser§ First action on an electrical system targeting a positive trade off
vs. hydraulic
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
35 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
R&D productivity: Aircelle
è A full implementation of several levers § Design To Cost § Manage toll gates and industrialization issues§ 3,000h training§ Monitoring through « Earned Value Management »
è Stake§ Over 40% reduction on development costs for new
programs
⇒ Savings essential to enable Aircelle to fund several simultaneous developments and to enhance profitability
15% R&D productivity in 2011 & 2012
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
36 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Field-based actions: employee-driven innovation
Sagem - Fougères facility (France)(# of ideas per person per year)
Fully engage the passion, talent, and collective intelligence of the workforce
è Innovation Challenge§ Competition among 100 projects per year covering all Group activities§ Selection by a group of experts
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
37 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Operation productivity: Lean Sigma (Group level)
Note: the term Black Belt refers to project leaders, skilled in the use of statistical methods and interpersonal communication, and dedicated to using Six Sigma methods to ensure customer satisfaction. Green Belts require less training than Black Belts and take responsibility for leading fewer projects.
Over 150 BB and 750 GB certified to date
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
38 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
LES DIRECTIVES DU CONTRÔLE DE GESTIONOperations productivity: Lean Sigma
Gross savings: +35% in cycle, +25% in productivity
è Engines project « Pulse line »§ Improvement initiated for years, now at world-class
performance level thanks to a break-through Lean Sigma project
§ Reorganization of CFM56 assembly line, with all contributors (assembly operators, supply chain team…)
§ First step : from single assembly cells to a “stepping line”. Second step from 11 workstations to 5, (takt-time)
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.
40 / CMD’11 / DECEMBER 13, 2011 /
Q&A sessionInnovation & continuous improvement
Ce document et les informations qu’il contient sont la propriété de Safran. Ils ne doivent pas être copiés ni communiqués à un tiers sans l’autorisation préalable et écrite de Safran.