7/25/2019 Palas Hidraulica & Electrica http://slidepdf.com/reader/full/palas-hidraulica-electrica 1/12 Diferencia entre pala Hidráulica y Eléctrica Hidráulica Modo de elevación pesada El modo de elevación pesada aumenta la fuerza de elevación en un 10%. Gran fuerza de excavación Alta ecacia de funcionamiento con gran fuerza de excavación en condiciones extremas. Selección de dos modos para la pluma • La selección del modo de trabajo de la pluma permite una excavación potente o bien una operación suave. Dos potentes motores de giro roporcionan un excelente giro en pendientes. Gran fuerza de tracción y de dirección roporcionan una excelente movilidad. Modo de prioridad al giro • El modo de prioridad al gi ro mejora la eciencia de la carga de camiones. La pluma sin sacudidas • El cambio de selección reduce la vibración del c!asis tras paradas bruscas. Mantenimiento fácil • La función de rotación invertida del ventilador facilita la limpieza del radiador • untos de comprobación del motor mejor situados • La barandilla" los pelda#os $ la pasarela de gran tama#o garantizan fcil acceso al motor $ al e&uipo !idrulico. • lacas antideslizantes de extrema durabilidad para un acceso seguro Eléctrica Ventajas de seguridad, conailidad y productividad gracias a nuestro dise!o exclusivo 'ran mejora de la eciencia $ seguridad de la excavación $ la vida (til de los componentes gracias a nuestro dise#o de extremo delantero exclusivo $ sólido" en particular si se lo compara con los sistemas de cremallera $ pi#ón. "iempos de ciclo m#s r#pidos, visiilidad mejorada y mantenimiento m#s seguro )ejore la seguridad $ productividad de la carga en su mina con un extremo delantero ms liviano &ue permite una mejor visibilidad $ facilidad de servicio. • *iempos de rotación ms rpidos gracias a la menor inercia del extremo delantero liviano. • )ejor visibilidad a la iz&uierda con la ma&uinaria de empuje montada en la plataforma" &ue reduce los componentes &ue obstru$en la visión en la pluma.
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
• La ma&uinaria de ata&ue montada en la plataforma reduce el peligro de ca+da
$ permite &ue la ma$or parte del mantenimiento se realice desde la
protección de la plataforma de la caja de ma&uinaria.
Menos suras y mayor vida $til de los componentes
Experimente un ma$or tiempo de disponibilidad $ conabilidad de los componentescon nuestro exclusivo $ al mismo tiempo resistente dise#o de extremo delantero.
• )anija de draga forjada de una pieza" altamente resistente a las suras.
• El dise#o de manija giratoria transmite el esfuerzo de torsión a las cuerdas de
levantamiento $ prolonga la vida (til de la pluma $ la draga.• Las cuerdas de ata&ue $ retracción o el ,uido !idrulico absorben el rebote
causado por el c!o&ue de la draga con el material mal triturado" lo cual
reduce el desgaste $ las suras en la unión de la pluma $ la manija de la
draga.• 'ran reducción del uso de lubricante al reemplazar las cremalleras $ pi#ones
con manijas tubulares $ cuerdas o cilindro !idrulico.
%xcavación m#s f#cil y eciente
Aumente la productividad $ eciencia de la excavación gracias a nuestras poleas de
la cabeza de la pluma separadas.
- Las cuerdas de levantamiento e&uilibran la tracción de la draga mediante las
poleas de la cabeza de la pluma separadas" para distribuir automticamente
la fuerza de excavación donde es ms necesario.
Mantenimiento simplicado
Logre &ue su principal !erramienta de carga vuelva al trabajo rpidamente con un
mantenimiento ms sencillo $ directo.
- El dise#o facilita la instalación de la manija $ re&uiere menos ajustes.- El ajuste de las cuerdas de ata&ue $ retracción se realiza desde la seguridad
del tec!o de la caja de ma&uinaria en lugar de la pluma" como re&uieren los
sistemas de cremallera $ pi#ón.- Eliminación del procedimiento semestral de mantenimiento principal de
reinstalación de manijas con manija tubular en lugar de cremalleras.
La estructura inferior es el componente &ue soporta todo el peso operacional de la
m&uina $ por medio del cual se efect(an los movimientos de traslación/ Esta
estructura est compuesta por dos módulos de cadena $ el bastidor central" a la
estructura inferior pertenecen los siguientes componentes )andos inales/ 2istemade tensado de cadenas/ 3ueda gu+a/ 4adena/ 3odillos superiores e inferiores $
4orona de giro
Las cajas reductoras de traslación o mandos nales son los componentes por medio
de los cuales se provoca el movimiento de traslación" a cada uno de ellos estn
adosado un motor !idrulico denominado de traslación los &ue son actuados por el
operador por medio de dos pedales &ue posee en la cabina de mandos" el operadordebe utilizar siempre ambos pedales para realizar los movimientos de traslación $a
sean los dos en la misma dirección o uno !acia adelante $ otro !acia atrs para
Esto permite &ue el aire de admisión ingrese al compartimiento del motor desde el
lado del operador $ el aire caliente" junto con el ruido de escape" salga por el lado
opuesto del operador. Esto reduce el calor $ el ruido en el compartimiento del motor
$ evita &ue sean trasmitidos al operador.
Sistema piloto)
La bomba piloto es independiente de las bombas principales $ controla el varillaje
delantero $ las operaciones de giro $ desplazamiento. La operación de la vlvula de
control piloto es proporcional al movimiento de la palanca de control" entregando
un control sin igual.
Sistema de detección *idr#ulica cruzada)
El sistema !idrulico de detección cruzada usa cada una de las dos bombas
!idrulicas para permitir el total de la potencia del motor" en todas las condiciones
de operación. Esto mejora la productividad gracias a &ue aumenta la velocidad del
implemento $ permite giros ms rpidos $ fuertes.
'ircuito de regeneración del razo y la pluma)
El circuito de regeneración del brazo $ la pluma para a!orrar energ+a durante el
proceso de bajada de la pluma $ de retracción del brazo. Esto aumenta la
eciencia" reduce los tiempos de ciclo $ al p9rdida de presión" para permitir una
productividad ms alta" menores costos de operación $ una eciencia de
combustible mejorada.
V#lvula *idr#ulica auxiliar)
La vlvula auxiliar es estndar en la ;;0 L. Los circuitos de control estn
disponibles como accesorios" permitiendo la operación de !erramientas de presión
alta $ mediana" como cizallas" garos" martillos" pulverizadores" multiprocesadores
$ compactadores de placas vibratorias.
+mortiguadores de cilindros *idr#ulicos)
*iene amortiguadores ubicados en el extremo de la varilla de los cilindros de la
pluma $ en ambos extremos de los cilindros del brazo para amortiguar los impactos
reduciendo a la vez los niveles de ruido $ prolongando la duración de los
componentes.
'aina de ala (idr#ulica
Módulo de caina" en este módulo es donde se encuentra la cabina del operador
con todos sus elementos de control $ aviso" tablero de control" palancas de mando"
asiento" calefacción $ aire acondicionado" etc. $ debajo de su piso se encuentran las
diferentes conexiones el9ctricas $ electrónicas. Esta cabina recibe desde unos
ventiladores ubicados bajo de ella un ,ujo de aire para presurizar esta cabina" este
,ujo penetra a la cabina por las pe&ue#as ventanillas ubicadas en todo el contornode la cabina En su columna o pedestal se encuentran los 2<itc! para los diferentes
accionamientos tales como Arrancar $ detener los motores" accionamiento del
sistema servo" accionamiento del sistema bajas revoluciones" accionamiento de
todas las luces de trabajo" etc.
Adosado a la columna se encuentra el =42 &ue es el componente por el cual el
operador recibe la información del estado de trabajo de su e&uipo En la cabina se
encuentra tambi9n la caja de control del sistema contra incendios. En la parte
anterior de lacolumna se
encuentra el )aster
2<itc! o corta
corriente
general
Sala de Ma-uinas
V(MS .Sistema de monitorización de salud del ve*/culo0
El controlador >?)2 monitoriza las condiciones de salud de los componentes
principales $ permite los anlisis de la m&uina $ de sus operaciones. El controlador
>?)2 monitoriza $ almacena todos los datos recibidos del motor $ el controlador dela transmisión $ varios sensores adicionales en los componentes principales. e
esta manera" es posible registrar la evolución de las condiciones de salud de la
m&uina. 2e pueden descargar estos datos por un ordenador porttil o por
comunicación sat9lite @opcional. En ambos casos" los especialistas de Bomatsu
pueden analizar estos datos $ seguir las tendencias del estado de la m&uina.
4uando se usan comunicaciones por sat9lite" el especialista de Bomatsu le puede
informar en caso de anomal+a. e esta manera" se pueden optimizar los costes de
reparación $ mantenimiento $ mantener la mxima disponibilidad de la m&uina.
%MMS .%-uipment Management and Monitoring System0
unción de monitor el controlador monitoriza el nivel de aceite del motor" la
temperatura del refrigerante" la carga de la bater+a" la restricción del ltro de
aire" etc. El controlador busca cual&uier anomal+a $ la muestra en la pantalla
de cristal l+&uido. La función de monitor de mantenimiento informa de la necesidad de cambio
del aceite $ de los ltros mostrndolo en la pantalla de cristal l+&uido cuando
se alcanza el intervalo de cambio. La función de memoria de datos de error almacena las anomal+as de la
m&uina @códigos de error en el monitor para una solución de problemas
lubricación recinto de control $recinto de servicios.
- Luces incandescentes en las lucesde tierra $ pasarelas.
%xtremo delantero9 con cuerda deata-ue
lumaluma Acero soldado resistente aimpactosoleas de la cabeza de la pluma ranurasdobles" templadas a fuegoimetros de las poleas de la cabeza dela pluma 5;"8 cm JHOimetro de la manija 8H";H cm ;O'rosor de la pared @nominal I"H5 cm ;O
Datos de la cuerdaPo. imetro *ipo 4onstrucciónispositivo de levantamiento
5 HJ"8 mm @5"I6O doble 8 Q ;IAvance 1 H;"6 mm @5"6O simple o doble8 Q ;I3etracción 1 H;"6 mm @5"6O simple odoble 8 Q ;I2usp. de la pluma 85"H mm @;"56Oestabilizado !ebra de estructuraesplazamiento de la draga 1 1J"1 mm@0"I6O simple I Q 56
+vance4uerda de ata&ue con la ma&uinaria deata&ue ubicada en la parte delanteracentral del bastidor rotatorio/ consisteen el motor" freno" tambor $ engranajes.2e utilizan cuerdas de ata&ue $retracción recubiertas de plstico paramover longitudinalmente la manija de la
La ma&uinaria de propulsión o sistema propel" se compone de dos unidades
separadas" una de las cuales acciona la oruga derec!a $ la otra la oruga iz&uierda.
4ada una de estas unidades consiste en un motor acoplado a una caja de
engranajes tipo normal o tipo planetarios" la &ue a su vez acciona el eje de mando
de la rueda motriz de la respectiva oruga. 4ada motor lleva montado un freno del
tipo de disco" $ un soplador com(n proporciona aire de enfriamiento a ambos
motores.
Esta transmisión es la menos usada en comparación a las otras transmisiones" pero
es la &ue ms OsufreO cuando se utiliza" debido a la gran masa &ue mueve. Al
estudiar las ma&uinarias principales de las palas" como en el es&uema anterior" se
ve &ue los elementos cr+ticos de cada transmisión son los rodamientos" engranajes
$ motores el9ctricos.
"ren de &odaje
La ma$or maniobrabilidad $ vida (til de los componentes" adems de la
conabilidad constante son la base de esta potente m&uina
ise#ado para mejorar la capacidad de excavación $ carga" apo$o $ movilidad" elsistema de propulsión recientemente dise#ado $ las orugas probadas en batalla son
estndar en todas las palas de cuerda el9ctrica 4at.
• Los bastidores de orugas con alivio de esfuerzo son resistentes a las suras.
• El dise#o de los rodillos inferiores soporta las fuerzas puntuales de reacción
del suelo periódico causadas por los suelos de las fosas irregulares.• Los motores de propulsión montados sobre cadenas facilitan el
mantenimiento $ reducen la desalineación.• Los asientos del motor de propulsión inclinados !acia arriba protegen a los
componentes de las rocas $ el agua.• El tambor de mando elevado a+sla al mando planetario de las cargas de
Experimentar un ma$or tiempo de disponibilidad de la m&uina" menores costos
de operación $ tiempos de ciclo ms rpidos con nuestros dise#os de pala de
cuerda el9ctrica 4A" &ue aprovec!an al mximo el conocimiento institucional
desarrollado durante ;0 a#os de experiencia en la puesta en marc!a de ms de 500
m&uinas e&uipadas con 4A en todo el mundo.
<n sistema m#s sencillo
Entre las ventajas &ue encontrar se cuenta un sistema 4A de dise#o racionalizado
&ue funciona de manera ms uniforme" tiene menos piezas $ permite unmantenimiento ms sencillo" resultado de tres d9cadas de mejora continua.
• La cremallera de mando sencilla $ centralizada reduce los re&uisitos de
piezas" elimina los problemas de comunicación entre cremalleras $ simplica
el mantenimiento.• El gabinete de mando sencillo $ compacto aloja el controlador $ los mandos
para simplicar el conjunto" la solución de problemas $ el mantenimiento.• Los fusibles" dis$untores $ ltros para tuber+as se !an eliminado para reducir
los posibles puntos de falla $ los re&uisitos totales de piezas.•
2e !an &uitado los inversores paralelos para evitar la carga irregular $ reducirel n(mero de inversores necesarios para el sistema.
• Los módulos '=* estn dise#ados para ser intercambiables entre inversores
$ extremos delanteros activos @AE $ entre movimientos $ m&uinas.
<n sistema m#s seguro
2u seguridad sigue siendo nuestra ma$or prioridad" lo &ue se !ace evidente en el
dise#o de nuestro sistema 4A.
• La barra colectora de 44 de alto voltaje est ubicada en la parte trasera del
gabinete de mando $ nunca &ueda expuesta durante el mantenimiento o lasolución de problemas.