Ottimizzazione di un motore Ottimizzazione di un motore aeronautico Diesel a due aeronautico Diesel a due tempi sovralimentato per la tempi sovralimentato per la prototipazione prototipazione Alma Mater Studiorum Alma Mater Studiorum – – Universit Universit à à di Bologna di Bologna Corso di laurea in Ingegneria Meccanica Corso di laurea in Ingegneria Meccanica A.A. 2005/2006 A.A. 2005/2006 – – 11 dicembre 2006 11 dicembre 2006 Candidato : Dario Gasparri Relatore : Prof. Ing. Luca Piancastelli
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Ottimizzazione di un motore Ottimizzazione di un motore
aeronautico Diesel a due aeronautico Diesel a due
tempi sovralimentato per latempi sovralimentato per la
prototipazioneprototipazione
Alma Mater Studiorum Alma Mater Studiorum –– UniversitUniversitàà di Bolognadi Bologna
Corso di laurea in Ingegneria MeccanicaCorso di laurea in Ingegneria Meccanica
A.A. 2005/2006 A.A. 2005/2006 –– 11 dicembre 200611 dicembre 2006
Candidato : Dario Gasparri Relatore : Prof. Ing. Luca Piancastelli
ObiettivoObiettivo
Realizzare un motore aeronauticomotore aeronautico per
velivoli ultraleggeriultraleggeri che non necessiti di
manutenzionemanutenzione
Utilizzo medio : 50 ore / anno
Vita prevista del motore : 1000 ore
SpecificheSpecifiche
�� rapporto pesorapporto peso--potenza: potenza 60 potenza: potenza 60 kWkW e peso 60 e peso 60 kgkg
�� ingombro contenuto ingombro contenuto
�� assenza di manutenzione per tutta la vita previstaassenza di manutenzione per tutta la vita prevista
�� architettura semplice architettura semplice
�� costo di produzione adeguato alla fascia di utenti costo di produzione adeguato alla fascia di utenti che si intende soddisfareche si intende soddisfare
Soluzioni adottateSoluzioni adottate
�� Ciclo a due tempiCiclo a due tempi
�� Sovralimentazione Sovralimentazione
�� Lubrificazione a Lubrificazione a
gasolio gasolio
�� Struttura sempliceStruttura semplice
�� Buona potenzaBuona potenza
�� Basso rendimentoBasso rendimento
�� Riduzione del pesoRiduzione del peso
�� Complicazioni Complicazioni
strutturalistrutturali
�� Ridotta manutenzioneRidotta manutenzione
Architettura del motoreArchitettura del motore
Bicilindrico a V 180Bicilindrico a V 180°°
Doppia camera di combustioneDoppia camera di combustione
�� Due inettori per cilindro a Due inettori per cilindro a
funzionamento alternatofunzionamento alternato
�� Pompa di iniezione a 4 Pompa di iniezione a 4
pompantipompanti
�� Il motore ruota a 5600 Il motore ruota a 5600
rpmrpm
�� La pompa ruota a 2800 La pompa ruota a 2800
rpmrpm
Lubrificazione a gasolioLubrificazione a gasolio
Il gasolio commerciale contiene 0,2 % di olioIl gasolio commerciale contiene 0,2 % di olio