DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE OLEODUCTO TRANSECUATORIANO (S.O.T.E.) POR: JORGE TUÁREZ R.
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DESCRIPCIÓN Y
FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE OLEODUCTO
TRANSECUATORIANO (S.O.T.E.)
POR: JORGE TUÁREZ R.
BREVE DESCRIPCIÒN DEL SOTE:
El Sistema de Oleoducto Transecuatoriano, en su etapa inicial, fue
construido entre 1970 y 1972 par transportar 250.000 bpd de petróleo de
28 º API con tres unidades de bombeo y una de reserva. En 1985 la
capacidad de transporte original fué ampliada a 300.000 bpd, con la
instalación de una unidad de bombeo adicional por estación; luego en
1991 se instala la sexta unidad en todas las estaciones con lo cual la
capacidad del Sote se incrementó a 325.000 bpd. En 1987 se inició el
transporte de crudo por el oleoducto transandino (OTA).
En junio del 2000 se completó la tercera y última ampliación con la
instalación de una séptima unidad en todas las estaciones de bombeo
del lado oriental, cambio de las válvulas en las estaciones reductoras
de presión excepto La Palma, y la construcción de una nueva estación
de bombeo en Quinindé en el lado occidental lo que amplió la
capacidad de bombeo del Sote a 355.000 bpd para un crudo de 24º API
desde la estación Lago Agrio y de 23.7º API desde el kilómetro 151
(punto de inyección AGIP ), sin la utilización de químico reductor de
fricción, y a 390.000 bpd con la utilización de químico reductor de
fricción.
El oleoducto Transecuatoriano se inicia en el manifold de válvulas
de los tanques de 250.000 barriles de la estación de bombeo Nº 1
en Lago Agrio (Oriente Ecuatoriano) y termina en la bridas de
conexión a los Buque Tanques (B/T) de las monoboyas “X” e “Y”
del Terminal Marítimo de Balao, en el Océano Pacífico,
Esmeraldas.
El Sote comprende: 497,7 Km. de línea principal tanto aérea
como subterránea, seis estaciones de bombeo, cuatro estaciones
reductoras de presión, 3 líneas submarinas ( 2 de carga de 6.92
kilómetros , y una de deslastre de 5.31 kilómetros ), un Terminal de
carga de carga de B/T con dos monoboyas fuera de la costa e
instalaciones para procesar agua de lastre de los B/T.
LINEA PRINCIPAL DEL OLEODUCTO TRANSECUATORIANO
La línea Principal desde Lago Agrio hasta el manifold de entrada en Balao
– Esmeraldas cuenta con 429 kilómetros de tubería de 26” (diámetro
exterior) y 69 kilómetros de tubería de 20” (diámetro exterior),
API 5 LX – 60.
El espesor de las paredes de la tubería en sus diversas secciones, varía
en forma telescópica desde 0.344” hasta un máximo de 0.812” (anexo 1).
El 64,5 % de la tubería cruza por áreas cultivadas y se halla revestida,
forrada y enterrada, el resto se encuentra al descubierto y colocada
sobre bloques de hormigón o en soportes en forma de “H”
ESTACIONES DE BOMBEO DE LA LÍNEA PRINCIPAL
SOTE
La estación cabecera ubicada en Lago Agrio y las cuatro
estaciones de bombeo del lado oriental: Lumbaqui, Salado, Baeza
y Papallacta, cuentan en la actualidad con siete unidades de
bombeo cada una, conectadas en paralelo, accionadas con motor
ALCO, operando con seis unidades en línea y 1 en stand – by. La
estación de Quinindé en el lado occidental cuenta con tres
unidades de bombeo conectadas en serie, con motores Caterpillar
3612, operando con dos unidades en línea y una en stand – by.
DESCRIPCION DE LAS INSTALACIONES
A continuación se enumera los Principales equipos e instalaciones que
dispone cada una de las estaciones de la línea principal:
ESTACIÓN Nº 1 LAGO AGRIO:
1 Múltiple de Válvulas (manifold), para operaciones de
recepción desde los campos de producción y de despacho de crudo
desde los tanques de almacenamiento al Sote y recirculación de la línea
de succión.
6 Tanques de techo flotante de 250.000 barriles de capacidad,
para almacenamiento de petróleo, equipados con:
Sistema de medición de tanques HTG (Hidrostatic Tank Gauge
System).
Sistema contra incendios tipo agua – espuma.
Sistema automático de drenaje de agua de fondo.
1 válvula de compuerta de 150” #RF WKM con operador eléctrico para
recepción y despacho
1 Múltiple de válvulas (trampa de salida) descarga de la
estación, con una cámara roscada para envío del raspador.
3 Unidades elevadoras de presión (Booster) cada una equipada con:
Bomba UCP (United Centrifugal Pump) A-16 X22DSVP, de la línea interior
(inline) vertical.
Motor Caterpillar modelo 3508, de 825 HP a 1800 rpm
Engranaje de ángulo recto de piñones cónicos (Amarillo Gear SSL – 1000 G ).
2 válvulas y tuberías para succión y descarga de la bomba.
Medidores principales, para contabilizar el crudo fiscalizado y bombeado,
cada uno equipado con:
Medidor A.O. Smith K 12 – S 3, con doble contador alternable e impresor.
Colador metálico.
3 válvulas, una de entrada, una de salida del medidor al manifold de
succión de la estación y una de circulación hacia el comprobador de
medidores
1 comprobador de medidores, Smith System. FMC bidireccional de 18”, de
una esfera, con controlador electrónico Syber Trol, válvula de control de
tres vías, dos posiciones y válvula de salida del comprobador al manifold
de succión de la estación.
1 Muestreador diario (sampler), proporcional para el Sote
1 Muestreador mensual (sampler), proporcional para el Sote.
1 Muestreador diario (sampler), proporcional para el Ota. (sin
funcionar)
7 Unidades de bombeo, cada una equipada con:
-Bomba UCP 6 X 13 WMSN de 5 etapas (diámetro del impulsor 12-13/16”)
-Incrementador de velocidad Philadelphia cuya relación es de 1: 3.64
-Motor Alco modelo 251 F de 16 cilindros, de 2500 HP @ 1050 rpm, equipado
con:
-turbo cargador Napier modelo NA 295 y los siguientes equipos
auxiliares:
-bomba B & A (befote & alter) para pre y post lubricación de las partes
internas del motor;
-Filtro centrífugo de Aceite Glaciar, modelo GF – 600;
-Porta filtros principales del aceite lubricante y colador metálico;
-Porta filtros de combustible: 2 primarios y 2 secundarios;
-2 intercambiadores de calor agua – aceite, para el motor y el
incrementador de velocidad.
-Tanque acumulador de agua del motor.
-Disipador de calor de circuito abierto de refrigeración (aircooler)
-Intercambiador principal de calor agua – petróleo, del sistema de enfriamiento
del motor Alco marca “Waner Corporation”.
-Panel de control y sistema de monitoreo de presiones y temperaturas de agua,
aceites y combustible de la unidad.
-3 válvulas y tuberías para succión, descarga y recirculación de crudo de la
bomba principal (UCP)
-Sistema de control de operación Delta V.
1 Sistema de purificación, almacenamiento y entrega de crudo combustible,
para motores Alco, compuesto por:
Tanque de 10.000 barriles de capacidad, para almacenamiento de petróleo
crudo.
2 centrífugas Alfa – Laval, WSPX – 2009 y MAPX – 309, purificadoras de crudo
combustible con calentadores General Electric, con control automático de
temperatura.
Medidor A.O. Smith T6/T7, con contador e impresora para control de crudo
combustible centrifugado.
3 tanques de 500 barriles de capacidad, para almacenamiento de crudo
combustible.
2 bombas eléctricas alternables, 2 calentadores con control automático de
temperatura y 2 portafiltros Fram para suministro de combustible.
1 Tanque de aceite lubricante SAE 40 para motores Alco de 8.000 galones de
capacidad con bomba Viking accionada con motor eléctrico y medidor Smith
Meter INC. modelo T-11 para alta viscosidad con controlador sin impresor para
recepción y entrega.
3 Tanques de diesel de 5.500, 5.200 y 3.200 galones de capacidad, para consumo
de los motores CAT. Un medidor Smith Meter INC. T-11 con contador e impresor
para recepción y 2 portafiltros para despacho.
1 Sistema colector y separador de agua – aceite compuesto por:
3 sumideros con bomba de engranaje Viking L 4125 ubicados en la sala de
máquinas, bombas impulsoras y taller de mantenimiento.
2 separadores API en serie, con filtros coalescentes para separar del agua los
residuos de hidrocarburos (aceite, crudo y combustibles).
Sumidero principal con 2 bombas de doble pistón FWI (Frank Wheatley Industries),
para reinyección a la línea principal de succión de la estación.
1 Sistema de aire, para arranque e instrumentos, compuesto por:
2 compresores de de aire “Bauer”, modelo N140 – C, accionados por motores
eléctricos “Toshiba” de 40 HP cada uno.
4 cilindros acumuladores de aire presurizado para uso de la estación.
Compresor de aire “Worthington”, accionado con motor eléctrico Reliance de
15 HP.
Cilindro acumulador de aire presurizado para uso del taller de
mantenimiento y secador de aire para instrumentos, con cristales de
sílica –gel.
1 Sistema de fuerza eléctrica, compuesto por:
2 grupos electrógenos Caterpillar de 1.010 kw 480V, trifásicos acoplado con
motor CAT modelo 3512, alternables.
Subestación eléctrica de 4.160 / 480 voltios 1.500 KVA.
Un grupo electrógeno Caterpillar de 550 Kw. 480 V, trifásico, acoplado con
motor CAT Mod. 3508, usado como unidad móvil y de emergencia.
1 Sistema contra incendios, para el área de la estación, equipado con:
Bomba Centrífuga ALLIS – CHALMERS de 200 gpm, 210 psi @2.100 rpm
nominal.
Motor diesel CAT 3306 B a 2.100 rpm.
Tanque de diesel de 200 galones de capacidad.
Bomba Viking HL, 4195 con motor eléctrico para inyección de espumógeno.
Tanque de químico Espumógeno A – FFF de 500 galones de capacidad.
Tanque de almacenamiento de agua de 2000 barriles de capacidad.
1 Sistema de tratamiento de agua potable equipado con:
Planta de tratamiento de agua potable provista de filtros, bombas de suministro y
presión, y un tanque de 500 galones par retrolavdo
Tanque de almacenamiento (agua potable) de 4.200 galones de capacidad
Tanque de cloro con bomba dosificadora.
Bomba eléctrica con tanque de presión para distribución de agua potable.
Tanque de almacenamiento (agua tratada no potable) de 1.500 barriles de
capacidad, con dos bombas eléctricas alternables para suministro.
1 Sala de control
1 Sala de bombas
1 Sala de boosters
1 caseta de motores principales
1 Caseta del comprobador de medidores y oficina de
control computarizado
1 Nave industrial de equipos auxiliares y bodegas
1 Edificio de oficinas y taller eléctrico e instrumentación
1 Taller de mantenimiento mecánico
1 Laboratorio de lubricantes
1 Bodega ENIC
1 Caseta y torre de comunicaciones
1 Incinerador de desechos.
3 Garitas de seguridad
ESTACIÓN Nº 10 QUININDÉ
Esta estación tiene por objetivo incrementar el caudal de bombeo a través del
oleoducto, y cuenta con los siguientes equipos:
3 Unidades de bombeo consistentes de:
Bomba centrífuga horizontal Sultzer Bingham, 257.1 bpm, una etapa.
Incrementador de velocidad Lufkin N 2704 – C, relación del
incremento1:4.026.
Motor Caterpillar 3612 de 4.280 HP @ 1.000 rpm con su equipo auxiliar de
tres filtros centrífugos GLACER GF 200.
Skit de aceite de lubricación y enfriamiento del incrementador y
chumaceras de la bomba.
Enfriador SMITHCO a base de aire ( 2 ventiladores) con dos tanques de
expansión, para el agua de las chaquetas del motor y para el agua de
intercambiadores de aire/aceite del motor.
Purificadora Alfa Laval Modelo LPOX 705 de aceite del motor CAT.
Enfriador YOUNG a base de aire para retorno de combustible del motor.
Enfriador YOUNG a base de aire para puntas de inyectores del motor.
2 filtros – calentadores VOKES de combustible del motor.
3 válvulas y tuberías para succión, descarga y recirculación de crudo de la
bomba principal (Sultzer)
Panel de control de la unidad.
Sistema de control de operación Allen Bradley.
1 Sistema de almacenamiento y purificación de crudo combustible, para
motores “Caterpillar” compuesto por:
Tanque de 5680 barriles de capacidad, para almacenamiento de petróleo crudo.
2 bombas eléctricas alternables de 17.5 gpm.
2 centrífugas Alfa Laval, WOPX 310, purificadoras de crudo combustible con
tanque de lodos de 250 litros y tablero de control
2 calentadores Elmess, Exde, con 4 unidades cada uno
Medidor VEEDFR ROOT, con contador e impresora para control de crudo
combustible centrifugado.
Bomba eléctrica para recirculación de crudo combustible, de 2.2 gpm.
Tablero de control.
1 Sistema Generador de Nitrógeno,
1 Sistema booster de combustible, compuesto por::
2 tanques de 1.000 barriles de capacidad, para almacenamiento de crudo
combustible.
2 bombas de alimentación de 19.7 gpm, 58 psi.
2 bombas de recirculación de 48.2 gpm, 145 psi.
Recibidor de 80 litros de capacidad.
8 calentadores de crudo combustible.
2 filtros de crudo, filtración: 10 micrones nominal, 20 absoluto
Tablero de control
1 Tanque de aceite lubricante SAE 40 para motores “Caterpillar”, de 2500
galones de capacidad, con una bomba accionada con motor eléctrico y
medidor Brooks Instrument Division (BID), con contador sin impresor, para
recepción y entrega a los motores
2 Sistema de recepción, almacenamiento y entrega de diesel a los motores
CAT.
3 Sistema colector y separador de agua – aceite, compuesto por:
Sumidero de 2.900 galones de capacidad con una bomba vertical de 40
gpm, para la sala de máquinas.
Separador API de 2.400 galones, con filtros coalescentes par separar del
agua los residuos de hidrocarburos (aceite, crudo y combustibles).
Sumidero principal con 2 bombas verticales de 100 gpm, para enviar al
tanque de alivio.
Separador API de 60.000 galones con 2 bombas verticales de 20 gpm
para reingresar el agua contaminada al separador API.
1 Sistema de aire, para arranque, instrumentos y presurización de t
ableros
1 Sistema contra incendios, para el área de la estación, equipado con:
3 bombas: 2 con motor eléctrico y 1 con motor diesel.
1 Sistema de fuerza eléctrica, compuesto por:
Grupo electrógeno trifásico Caterpillar de 725 Kw. 480 v @ 1.800 rpm,
acoplado con motor CAT modelo 3508 de 1.089 HP.
Subestación eléctrica con 2 transformadores de 1.200 KVA.
13.800/480 voltios.
T anque de almacenamiento de combustible diesel de 1.050 galones de
capacidad
1 Sistema de alivio, compuesto por:
Tanque de techo fijo de 5.480 barriles de capacidad nominal para alivio
de la estación.
2 bombas de tornillo Imo Pumas, 242 bph, con motor eléctrico
RELIANCE ELECTRIC de 125 HP, alternables, para inyectar el crudo
del tanque de alivio a la línea de succión.
Válvula manual de 4” para reinyección de crudo a la línea de
succión.
2 válvulas de alivio Daniel de 10”, succión y descarga.
8 botellas de nitrógeno, 4 succión, 4 descarga, para
acondicionamiento de las válvulas de alivio.
1 Tanque de agua tratada de 4.032 galones para el sistema de
agua potable
1 Planta de tratamiento de agua para consumo.
1 Sala de control, oficinas, taller de instrumentos y eléctricos.
1 Sala de máquinas
1 Caseta de compresores
1 Centro de control de motores (CCM)
1 Campamento para el personal de la estación
1 Bodega y taller mecánico
1 Caseta de planta de tratamiento de agua
1 Caseta de centrifugadoras de aceite.
1 Caseta de centrifugadoras de crudo.
1 Torre de comunicaciones
1 Garita de seguridad en la entrada de la estación.
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE INICIAL PARA
FUNCIONAMIENTO DE LAS ESTACIONES DE
BOMBEO.
Después de haber completado los chequeos preliminares de
arranque y verificar la alineación de las válvulas de la estación, el
operador debe comunicar a Lago Agrio el número de unidades de
bombeo que están disponibles para la operación. El programa de
bombeo es comunicado desde Lago Agrio a todo el SOTE y luego
desde Lago Agrio se iniciará el bombeo con la primera unidad. El
operador de Lumbaqui pedirá a Lago Agrio que pare la unidad,
cuando la presión de succión de la estación haya superado
ligeramente el límite da baja succión de la estación (80 PSI) , para
proceder a evacuar el aire entrampado en las cámaras interiores
de las bombas principales. Luego pedirá a Lago Agrio que se
reinicie la operación.
Cuando Lumbaqui está en línea con la primera unidad,
comunicar al Salado. El operador del Salado, cuando la presión
de succión haya superado los 480 PSI, podrá prender la primera
unidad y comunicar a Baeza.
El es Salado normalmente la presión estática de la presión es
alta y no se da el caso de que en las bombas principales se baje
a cero la presión. No será pues necesario drenar las bombas
cuando se pare el oleoducto.
En muchas ocasiones se debe igualar la presión de descarga a
la de succión ( abrir manualmente cualquier válvula de descarga
de cualquier unidad) pues, siendo mayor la presión en un lado
de la compuerta de la válvula de descarga de una unidad, el
operador eléctrico de la válvula no podrá abrir y se producirán
daños de consideración en su mecanismo.
Cuando la presión de succión de la estación
Baeza llega a los 60 PSI pedirá a Lago Agrio que
paren de bombear las estaciones anteriores y
procederá con el drenado de las bombas
principales. En la estación Papallacta de igual
forma, cuando la presión de succión llegue a 40
PSI, se pedirá la suspensión del bombeo para el
drenado de las bombas principales después de
lo cual se reiniciara el bombeo desde Lago
Agrio; cada estación ordenadamente irá
entrando en línea desde la primera unidad hasta
cuantas unidades se requieran conforme
disponga Lago Agrio.
Se considera prendido o en operación en el SOTE desde el
momento en que la estación de Lago Agrio empieza a bombear
y se registra el paso del crudo por los medidores principales,
hora que se anotará en lo registros y libros de operaciones
diarias.
Cuando la estación de Lago Agrio suspenda el bombeo se
asume que el oleoducto paraliza las operaciones de bombeo y
se anotará esa hora para los registros correspondientes.
El procedimiento de paralización del oleoducto sea por paro
programado o parada de emergencia se lo realiza apagando en
secuencia una máquina por cada estación desde Papallacta
hasta Lago Agrio.
FLUJO LAGO 14.800 BBLS. 123.007 HORAS: 13:18 23:18:00
HORA DE SALIDA 10:00:00 24,0 ºAPI 02/05/2006
ESTACIONES LLENADO BBLS.
HORAS DE
LLENADO
HORA
APROXIMADA
DE LLEGADA
FECHA
APROXIMADA
DE LLEGADA
HORA APROXIMADA
DE PASADA
FECHA
APROXIMADA DE
PASADA
LAGO AGRIO - LUMBAQUI 133.981 14:33:00 0:33:00 03-May-06 0:33:00 03-May-06
LUMBAQUI - SALADO 91.961 15:43:00 16:16:00 03-May-06 16:16:00 03-May-06
SALADO - AGIP 79.734 10:15:00 2:31:00 04-May-06 2:31:00 04-May-06
AGIP - BAEZA 26.531 18:38:00 21:09:00 04-May-06 21:09:00 04-May-06
BAEZA - PAPALLACTA 51.054 11:51:00 9:00:00 05-May-06 9:00:00 05-May-06
PAPALLACTA - SAN JUAN 142.717 4:13:00 13:13:00 05-May-06 13:13:00 05-May-06
SAN JUAN - CHIRIBOGA 14.018 9:51:00 23:04:00 05-May-06 23:04:00 05-May-06
CHIRIBOGA - LA PALMA 25.359 17:48:00 16:52:00 06-May-06 16:52:00 06-May-06
LA PALMA - STO. DOMINGO 39.793 3:57:00 20:49:00 06-May-06 20:49:00 06-May-06
STO. DOMINGO - QUININDE 184.530 9:35:00 6:24:00 07-May-06 6:24:00 07-May-06
QUININDE- BALAO 157.984 14:57:00 21:21:00 07-May-06 21:21:00 07-May-06
TOTAL 946.899 131:21:00 BACHE EX: 4 # 4DESTINO: EXPORTACION.
SECUENCIA DE UN BACHE TRANSPORTADO POR EL SOTE
LAGO AGRIO - LUMBQUI SAN JUAN - CHIRIBOGA
Diámetro 26" D.E. Diámetro 20" D.E.
Distancia 66,570 km Distancia 11,9329 km
Volumen de llenado de tramo 133981,22 bbl Volumen de llenado de tramo 14017,60 bbl
Volumen tramo Lago Agrio - Chiriboga 539996,86 bbl
LUMBQUI - SALADO CHIRIBOGA - LA PALMA
Diámetro 26" D.E. Diámetro 20" D.E.
Distancia 45,1515 km Distancia 22,3404 km
Volumen de llenado de tramo 91961,25 bbl Volumen de llenado de tramo 25358,91 bbl
Volumen tramo Lago Agrio - Salado 225942,47 bbl Volumen tramo Lago Agrio - La Palma 565354,77 bbl
SALADO - BAEZA LA PALMA - SANTO DOMINGO
Diámetro 26" D.E. Diámetro 20" D.E.
Distancia 52,3358 km Distancia 33,9170 km
Volumen de llenado de tramo 106264,56 bbl Volumen de llenado de tramo 39793,35 bbl
Volumen tramo Lago Agrio - Baeza 332207,03 bbl Volumen tramo Lago Agrio - Santo Domingo 605148,12 bbl
BAEZA - PAPALLACTA SANTO DOMINGO - QUININDÉ
Diámetro 26" D.E. Diámetro 26" D.E.
Distancia 25,2092 km Distancia 90,3743 km
Volumen de llenado de tramo 51053,86 bbl Volumen de llenado de tramo 184538,22 bbl
Volumen tramo Lago Agrio - Papallacta 383260,89 bbl Volumen tramo Lago Agrio - Quinindé 789686,34 bbl
PAPALLACTA - SAN JUAN QUININDÉ - BALAO
Diámetro 26" D.E. Diámetro 26" D.E.
Distancia 72,3979 km Distancia 77,3748 km
Volumen de llenado de tramo 142717,37 bbl Volumen de llenado de tramo 157993,80 bbl
Volumen tramo Lago Agrio - San Juán 525978,26 bbl Volumen tramo Lago Agrio - Balao 947680,14 bbl
CRUDO EMPAQUETADO TOTL EN EL SOTE: 947680,14 bbl
OLEODUCTO TRNSECUATORIANO LAGO AGRIO - BALAO
ANEXO 1