بررسیری مدل های ضرورت بکارگی مزوسکپی حمل و نقل و ترافیکت برای حل مشکGTA یه و ته ارائه: بهنامنی امی( PhD, P. Eng., PE, PMP ) مارس2017
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
مزوسکپی ضرورت بکارگیری مدل های بررسی GTAبرای حل مشکالت حمل و نقل و ترافیک
امینیبهنام : ارائهتهیه و (PhD, P. Eng., PE, PMP)
2017مارس
سرفصل مطالب
GTAترافیک مروری بر مشکالت اساسی حمل و نقل و •
و ریشه یابی آنمسئله بیان •
مهندسی ترافیک / ریزی حمل ونقل برنامه •
مبنا برنامه ریزی حمل ونقل-فعالیت/ سنتی روش •
مزوسکپی جریان ترافیک/ میکروسکپی سازی شبیه •
GTAهای توسعه مدل مزوسکپی شیبه سازی ترافیک ضرورت •
و نقل و ترافیک اساسی حمل مروری بر مشکالتGTA
شکاف بین توسعه شهری و خدمات حمل و نقل•
رشد مالکیت خودرو و کاهش ضریب سرنشین•
ضعف حمل ونقل عمومی•
تاخیرو تراکم ترافیک•
رشد فزاینده سفرهای غیرکاری•
(مالی، انسانی، محیطی) کمبود منابع•
اخیردههدوطولدرجمعیتدرصدی50افزایش•
شهریافتهتوسعهمساحتدرصدی250افزایش•
(سطحدررویهبیرشدیاخزشپدیده)
درصد31ترافیکتراکممیانگین•
(درصد66عصراوجودرصد53صبحاوج)
سالدرساعت87تاخیرمیانگین•
دقیقه66روزانهکاریآمدورفتزمانمیانگین•
درصد29سفرهادرعمومینقلیهوسایلسهم•
درصد1/7و7/1ترتیببهدوچرخهوپیادهسهم•
کترافیمشکلاثردرشهروندانساالنهخسارتدالربرآوردمیلیارد6حدود•
نگاهی به شاخص های آماری کالنشهر تورنتو
مسئله و ریشه یابی آنبیان
اساسی یک مشکل ترافیک به عنوان و نقل و حمل •
یاییبا پراکندگی جغرافشهری به جابجایی ناشی از فعالیت های نیاز •
و نقل وکاربری زمین تعامل حمل •
مشکالت طبقه بندی •
و کوتاه مدت موضعی
و بلند مدتگسترده
هر گروه از مشکالتبا شکل گیری سازمان ها و تخصص های متناسب •
هزینه سفر و مساحت شهر-نمودار رابطه مسافت
چرخه کاربری زمین و حمل و نقل
برنامه ریزی حمل و نقل
( سال10-20) افق بلند مدت •
کالن و بعضا متعارض اهداف •
پرهزینه •
( زیست محیطیسیاسی، اجتماعی، ) گیریتصمیم عوامل •
کالنتحلیلی و اطالعات ورودی و خروجی در تراز ابزارهای •
ترافیکمهندسی
( سال3-5افق حداکثر ) روزمره و موضعی مسائل •
هزینه کم •گیری مدیریتی و فنیتصمیم •
تحلیلی و اطالعات ورودی و خروجی در تراز خردابزارهای •
توسعه روش های برنامه ریزی حمل و نقلمبنا-سفر( UTMS)روش سنتی •
مبنا -روش های نوین فعالیت •
سابقه روش سنتی چهار مرحله ای(توسعه و تکامل) 1960و50دهه های •
(مدیریتی و رفتاری)1980و70دهه های •
(دینامیکی) 1990دهه •
چهار مرحله تحلیل تقاضاتولید سفر•
توزیع سفر•
تفکیک وسیله ای سفر•
تخصیص ترافیک•
نمونه فرایند برنامه ریزی سنتی چهار مرحله ای حمل و نقل شهری
خطوط تمایل سفر
نتایج تخصیص ترافیک در شبکه
فرضیات اساسی روش سنتی
ذارتاثیرگثبات کاربری زمین و عوامل اجتماعی و اقتصادی •
عرضه و تقاضا تعادل •شخصی به عنوان وسیله اصلی تردداتومبیل •
شوندهسفرهای قانونمند و تکرار •اطالعات همفزوده•
نرم افزارهای شناخته شده روش چهار مرحله ای
EMME, TRANSCAD, VISUM, CUBE, QRSII
انواع سیاست های عرضه و تقاضای حمل و نقل
نقاط قوتمبنای تئوریک قوی •
توسعه کامل مدل ها و نرم افزار•
قابلیت کاربرد در ترازهای مختلف •
ضعفنقاطبصورت مستقل و منفرد مدلسازی سفر ها•
ضعف درنظر گرفتن •
عامل زمان
جهت بندی حرکت ها
توالی سفرها
عوامل رفتاری
بدون قابلیت انتقال پذیری•
ار ابزواکنش ضعیف نسبت به سیاست ها و •TSMیا ITSپیچیده مانند
Work
At home
Play Squash
Family visit
7.30h,PT
12h,
By foot 12.50h,
By foot
16.40h,PT
22h,
Car 19h,
Car
Reality
PT, 2X
Work SquashBy foot,
2X
At
home
At
home
Family
visitCar, 2X
Work
Trip-based model
Work
At home
Play Squash
Family
visit
7.30h,PT
12h,
By foot 12.50h,
By foot
16.40h,PT
22h,
Car 19h,
Car
Reality
Tour-based model
Play Squash
By footBy foot
Work
At
home
PT PT
CarCar
At home
Family
visit
نامب–مدلهای برنامه ریزی فعالیت
فعالیت ها منشا نیاز به جابجایی •
مدلسازی سفرها بصورت گشت مستقل •
حداکثر سازی مطلوبیت•
فاقد محدودیت مکانی و جهتی•
با بعد زمانی•
استفاده از مدل های الجیت آشیانه ای•
مناسب برای اعمال سیاست های مدیریتی•
نامدل فعالیت مبنرم افزارهای شناخته شده
TASHA, ALBATROSS, SCHEDULER, PCATS
(ریزنگر) ترافیک میکروسکپیمدلهای شبیه سازی
شدهواقعیت بر اساس گامهای زمانی محاسبه بازسازی •
نقلیهقانونمندی رفتار وسایل فرض •
در نظر گرفتن جزییات وسایل نقلیه و تعامل میان آنها•
شبکهجزییاتدر نظر گرفتن •
کاربرد مدل های تغییر خط، دنباله روی، سبقت گیری•
میکروسکپینرم افزارهای شناخته شده در تراز:
VISSIM, AIMSUN, CORSIM, PARAMICS
میکروسکپینقاط قوت و ضعف مدل های
نقاط قوت•
ابزار قوی برای تحلیل موضعی
دقت زیاد در خروجی های شبیه سازی
واحد عملیاتی وسیله نقلیه یا عابر پیادهامکان کالیبراسیون در شرایط خاص
نقاط ضعف•
نیازبه اطالعات ورودی دقیق و جزئی
نیاز به سخت افزار و نرم افزار قوی
حساسیت زیاد نسبت به اطالعات ورودی
ارائه جواب های نزدیک به واقعیت در سطح محدود
نیاز به زمان طوالنی برای ران مدل
مدلهای مزوسکپی
میکروحلقه واسط ترازهای ماکرو و •
ازی شبیه سعنوان واحد خودرو به بجای خودروجایگزینی دسته •
سبقتمدلهای صف بندی و بکارگیری •
بکارگیری مدلهای انتخاب مسیر•
جزییات اطالعاتی کمتر برای شبکه و وسیله نقلیه•
سنجش تاثیر وقایع ترافیک•
افزارهای شناخته شده در تراز مزوسکپینرم:
DYNAMEQ, DYNAMIT, CONTRAM, AIMSUN, VISTA
ضعف مدل های مزوسکپینقاط قوت و
نقاط قوت•
و برای پیش بینی ترافیکقابلیت استفاده برای کاربردهای آنالین
قابلیت استفاده برای شبکه های متوسط تا بزرگ
سیاست های کالن و خرد مدیریتیامکان اعمال توامان
دهامکان سنجش اثرات ترافیکی کاربری ها و پروژه ها در سطح گستر
مشکالت ترافیک بنیادی برای امکان دستیابی به راهکارهای
نقاط ضعف•
نیاز به توسعه بیشتر مبانی نظری و کاربردی
موجودنیاز به ایجاد سازمان متولی و یا تغییر ماموریت سازمان های
نیاز به پایگاه اطالعاتی گسترده و بهنگام مبنای سفرهای شهری–نیاز به یک مدل جامع فعالیت
GTA سوابق مطالعات برنامه ریزی حمل و نقل و ترافیک
GTAMODEL V4.0 چارچوب مدل ترکیبی
توسعه مدل مزوسکپی شیبه سازی ترافیک های ضرورتGTA
کالنضرورت حل توامان مسائل ترافیک در ترازهای خرد و •
گستردگی منطقه شهری و تعدد حوزه های اداری•
سرعت گرفتن چرخه تعامل کاربری زمین و حمل ونقل•
رشد ابزار تحلیلی و میکروپروسسورها•
تغییرات عمیق الگوهای زندگی مردم •
(TTS)تاثیرگذارو عوامل کامل سفرها دسترسی به اطالعات •
(GTAMODEL V4.0)مبنا –وجود مدل جامع برنامه ریزی فعالیت •
ITSتغییرات چشمگیر تکنولوژی •
منابع مالی و زیست محیطیمحدودیت •
منابع
1383امینی بهنام ، مهندسی ترابری، انتشارات دانش پژوهان، ایران، -1
2- Stover, V. G., and F. J. Koepke, “ Transportation and land development”, Institute of transportation engineers, Washington DC, 2002
3-Meyer M. D., and Miller E. J., “Urban Transportation planning”, Mc Graw-Hill, NY, 2006.
4-Miller E. J., et. al., “Implementation of a next generation activity-based travel demand model: The Toronto case”, The 2015 Conference of Transportation association of Canada, Charlottetown, PEI
5- “Traffic software packages workshop”, ITE Toronto section/Ontario,2010
6- “Toronto’s vital Signs”, Toronto Foundation’s Annual Report,2015
7-Gilber, Richard, “Integrity of land-use and transportation planning in the Greater Toronto Area”, The University of British Columbia Press, 2003.
اشمبا تشکر از توجه
سوال؟َ
Related Documents
