O DESAFIO DA LOGÍSTICA O DESAFIO DA LOGÍSTICA SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS AUTORIDADE PORTUÁRIA DE SANTOS COMPANHIA DOCAS DO ESTADO DE SÃO PAULO – CODESP José Manoel Gatto dos Santos José Manoel Gatto dos Santos O SETOR MÍNERO-METALÚRGICO NO BRASIL E SEUS DESAFIOS O SETOR MÍNERO-METALÚRGICO NO BRASIL E SEUS DESAFIOS GESTÃO CORPORATIVA CRESCIMENTO SUSTENTÁVEL E O SETOR MÍNERO-METALÚRGICO SANTOS - 31 DE JULHO DE 2008
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O DESAFIO DA LOGÍSTICA SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS AUTORIDADE PORTUÁRIA DE SANTOS COMPANHIA DOCAS DO ESTADO DE SÃO PAULO – CODESP José Manoel Gatto dos.
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O DESAFIO DA LOGÍSTICAO DESAFIO DA LOGÍSTICA
SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS
AUTORIDADE PORTUÁRIA DE SANTOS
COMPANHIA DOCAS DO ESTADO DE SÃO PAULO – CODESP
José Manoel Gatto dos SantosJosé Manoel Gatto dos Santos
O SETOR MÍNERO-METALÚRGICO NO BRASIL E SEUS DESAFIOSO SETOR MÍNERO-METALÚRGICO NO BRASIL E SEUS DESAFIOS
GESTÃO CORPORATIVA
CRESCIMENTO SUSTENTÁVEL E O SETOR MÍNERO-METALÚRGICO
SANTOS - 31 DE JULHO DE 2008
“Um porto é um projeto de grande importância nacional. Requer
habilidade e conhecimentos técnicos para operar eficientemente por,
pelo menos, 100 anos.”
Isamu Hiroi“Requer conhecimentos técnicos e arte na concepção. Requer
entendimento de como operar, de todas as funções de um porto, e
das necessidades de seus usuários.”
B. NagorskiOVERALL CONCEPT OF PORT PLANNING
INTERNATIONAL PORT CARGO DISTRIBUTION ASSOCIATION OF JAPAN
Banco Mundial
O porto representa uma coleção de facilidades físicas e serviços projetados para
servir como ponto de intercâmbio entre o transporte mar – terra.
Mundo vive “sem fronteiras”
Grande movimento (global) de carga, de pessoas, de informação e de capital.
Portos - formam a base da cadeia logística (na sua essência)
- só portos com boas facilidades terão sucesso
- boas facilidades: capacidade de resposta rápida às alterações nas
demandas dos usuários
Lei dos Portos - Lei nº 8.630/93Lei dos Portos - Lei nº 8.630/93
Operação portuária pela iniciativa privada
Criação da Autoridade Portuária /Administradora do Porto,
OGMO,
CAP, e
Operadores Portuários
Divergência nacional na aplicação nos vários portos brasileiros
A forma pública impositiva x convenção
Municípios de Santos, Guarujá e Cubatão
GRANEL LÍQUIDO
CARGA GERAL
GRANEL VEGETAL
CARGA GERAL, GRANEL LÍQUIDO, VEGETAL E MINERAL
REVITALIZAÇÃO
PASSAGEIROS
Área Total 7.700. 000 m²
Extensão de cais 10.800 m
37 Berços públicos e 12 privados / APS
2 + 6 Berços privativos
Variação de Maré (1,2 m)
Movimento de carga (2007)Exportação – 53.932.433 tImportação – 26.932.434 t
Tanques (m³) 543.000
Tanques para suco cítrico (t) 162.400
Armazenagem - pátios (m2) 342.000
Dutos (m) 55.000
Pátio para contêineres (TEU) 51.300
Granel sólido (t) 1.300.000
Via férrea (km) 100
Geração de energia elétrica (kVA) 15.000
39º no Ranking do “Top 100 Container Ports” (2006)
22.800
81 milhões de toneladas movimentadas
2,53 milhões de TEUS movimentados
25% da Balança Comercial Brasileira
39º no Ranking Mundial de Contêineres
Hinterlândia superior a 50% do PIB Nacional
Gerador
de
Postos de Trabalho
em Santos / Guarujá
Cubatão / São
Vicente Fonte: Prof. Dr. Alcindo
Gonçalves - IPAT
EM 2007EM 2007
Bilhões – US$ FOB
25,4% 71,528,0 43,5PORTO DE SANTOS - SP
4,8% 13,6 3,7 9,9PORTO DO RIO GRANDE - RS
4,9% 13,9 10,1 3,8AEROPORTO VIRACOPOS - SP
4,5% 12,9 5,1 7,8PORTO DO RIO DE JANEIRO - RJ
4,4% AEROPORTO DE CUMBICA - SP
5,1% 14,6 4,3 10,3PORTO DE ITAGUAÍ - RJ
7,4% 20,7 6,7 13,9PORTO DE VITÓRIA - ES
6,4% 18,0 6,5 11,5PORTO DE PARANAGUÁ - PR
4,4 6,0 10.5
Estimativa da capacidade operacional do complexo portuárioEstimativa da capacidade operacional do complexo portuário
· Capacidade declarada, e prevista, para movimentação pelos terminais,
· Avaliação do “turn-over”, comparado a outros portos e terminais
equivalentes,
· Movimentações mínimas contratuais,
· Densidade média dos líquidos = 0.80, e
· Pesos médios dos contêineres (20 pés) = 18 toneladas.