Novos Navios em Canais Antigos: O caso de Paranaguá e ... - … · Motivação Baia de Paranaguá Canal da Galheta Porto de Paranaguá Estudo para Escala de Navios Conteneiros Maiores

Novos Navios em Canais Antigos:

O caso de Paranaguá e AntoninaPrático Gustavo Martins

Motivação

Baia de Paranaguá

Canal da Galheta

Porto de Paranaguá

Estudo para Escala de Navios ConteneirosMaiores em Paranaguá

Canal de Antonina

Estudo para Navios Maiores no Terminal daPonta do Felix

Comentários Finais

Aumento dos Navios visando economia de escala

Falta de investimentos na melhoria dainfraestrutura portuária

Necessidade de manter-se o rigor técnicopara assegurar a Segurança da Navegação

Elevados níveis de assoreamento observadosna Baia de Paranaguá

Ano 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Maior TAB 59952 73899 73899 85676 88237 94419 118938

0

20000

40000

60000

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140000

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

BERÇO No CABEÇOCALADO MÁXIMO (m)

SEM ESPAÇADORES COM ESPAÇADORES

201 12 10,7 11,3

202 20 10,1 10,7

204 26 10,7 11,3

205 31 10,1 10,1

206 31 a39 8,6 10,1

208 44 8,8 8,8

209 53 10,0 10,7

211 61 10,0 10,8

212 71 11,6 12,3

213 81 11,6 12,3

214 93 12,3 12,3

215 107 12,3 12,3

216 116 12,3 12,3

217 Dolfins 9,5 9,5

Navio Conteneiro

LOA: 368 m

Boca: 51 m

Calado Máximo: 12,3 m (Atual)

Calado Máximo: 14,0 m (Futuro)

Exemplo: MSC Paloma

Coleta de Dados

Modelagem de Ventos, Correntes e Ondas

Avaliação da Infraestrutura Atual

Simulação de Manobras

Análise de Riscos

Conclusões e Recomendações

Projeto do Novo Corredor de Exportação

Conflito com a bacia de evolução do TCP

Contratados Especialistas pela AutoridadePortuária e pela Praticagem

Resultados diferentes, em função de premissas diferentes

Limites Operacionais propostos pelaPraticagem são atualmente adotadas pelaAutoridade Portuária

Caracteristicas Atuais do Canal◦ Largura Mínima: 100,m

◦ Menor Profundidade Observada: 6,8 m

Limites Operacionais Atuais◦ Calado Máximo: 7,8 m

◦ Comprimento Máximo: 200,0 m

◦ Boca Máxima: 32,2 m

◦ Navegação próxima da Preamar

◦ Navegação diurna

◦ Restrições de vento, corrente e visibilidade

Perspectivas Futuras

◦ Dragagem a 9,5 m;

◦ Reposicionamento de boias para maior segurança

na navegação noturna;

◦ Aumento do calado operacional;

◦ Aumento do tamanho dos navios;

◦ Ampliação das instalações portuárias

Navio Graneleiro

LOA: 225 m

Boca: 32 m

Calado Máximo: 7,8 m (Atual)

Calado Máximo: 10,0 m (Futuro)

Exemplo: Great Jade

Manobrabilidade do Navio Moderada 1,5 B

Velocidade do Navio Moderada (8 a 12 nós) 0,0 B

Vento Transversal Moderado (4 a 7 Beaufort)* 0,4 B

Corrente Transversal Fraca (0,2 a 0,5 nós) * 0,2 B

Corrente Longitudinal Moderada (1,5 a 3,0 nós)* 0,1 B

Alturas das Ondas Menor que 1 m 0,0 B

Auxílios à Navegação Bom 0,2 B

Superfície do Fundo Liso e Macio 0,1 B

Profundidade h < 1,15 T 0,4 B

Periculosidade da Carga Baixo * 0,0 B

Folga Navio-Margem Limites laterais inclinados 0,5 B

Resultado 3,4 B

Boca Navio-Tipo 32,2 m 109,48 m

Recomendação do Especialista:◦ Squat: 0,6 m

◦ Variação de Densidade: 0,2 m

◦ Folga Adicional (Arenoso): 0,3 m

◦ Total: 1,1 m

◦ Calado máximo : 5,7 m + maré

Solução Adotada:◦ Folga Estática: 10% do calado

◦ Calado Máximo: 7,8 m (preamar)

Curvas do canal são compatíveis com navio-tipo

Dimensões da Bacia de evolução ainda emanálise – Possibilidade de giro após descarga

Necessário o acompanhamento constante dabatimetria

Dragagem de manutenção

A existência de orientações e recomendaçõespara o dimensionamento correto de canais, bacias de evolução e áreas de fundeioé fundamental;

Mas ainda pode ser encontrada muitadivergência na aplicação das recomendações;

O ideal seria a adoção de um conjunto únicode recomendações;

A revisão da norma ABNT vai contribuir emmuito para a segurança da navegação

É premente a necessidade de melhorar a coleta de dados, de modo a permitir a aplicação da metodologia;

Organizar o acompanhamento das condiçõesoperacionais, atentando para quaisquerdesvios das premissas adotadas;

Ainda é necessária a coordenação entre diferentes projetos, principalmente emfunção da previsão de disponibilidade de recursos financeiros.

Obrigado pela Atenção.

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