NOVO RENAULT MÉGANE 1.6 dCi 130 FRENTE AO OPEL ASTRA 1.6 CDTI NA "AUTO FOCO"

8/20/2019 NOVO RENAULT MÉGANE 1.6 dCi 130 FRENTE AO OPEL ASTRA 1.6 CDTI NA "AUTO FOCO"

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Tiragem: 25000

País: Portugal

Period :

Semanal

Âmbito: Desporto e Veículos

Pág: 12

Cores: Cor

Área:

18,80 x 26,00 cm²

Corte: 1 de 7D: 62403612 23-12-2015

O P L

41 0e

ar mi:

~ f o

CONFRONTO 0

Qual é o melhor? Mégane e Astra examinados à lupa

Respeito mútuo

No m ercado automóvel, o lair-play' não é uma treta, é muito bonito

O que significa que os adversários 'a jogo' respeitam-se. Mas a competitividade

não amolece e conhecer bem o oponente é uma das melhores táticas.

Em prática pelos novos M égane e Astra, que se mimetizam em vários 'lances'

] k po r JO Ã O O U R O



Tiragem: 25000

País: Portugal

Period :

Semanal


Pág: 13

Cores: Cor

Área:

18,80 x 26,00 cm²

Corte: 2 de 7D: 62403612 23-12-2015

OPEL STR

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18,80 x 26,00 cm²

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Bancos especiais (AM

com formato desportivo,

em couro, com aquecimento,

ventilação, massagens

e ajustes elétricos, por 1500

OPEL ASTRA

1 6 CDTI

INNOVATION

Ótima posição de condução:

volante tem ajuste na vertical

e

em profundidade. É forrado

a

pele e integra várias teclas

que operam funções de bordo

O formato dos bancos permitiu

ganhar centimetros em várias

zonas do habitáculo. Atrás,

a distância entre bancos é das

melhores da categoria: 75 cm

fofoco

ONFRONTO

Chassis bem afinado do Astra proporciona dinâmica otimizada

Pequeno *spoiler

e grupos óticos

mais esguios

aguçam a imagem

do Astra, cujo acerto

firme da suspensão

beneficia a agilidade

mas é notado

em mau piso

Ecrã tátil 171 a cores

opera várias funções

de bordo e é intuitivo.

Proposto de série

na versão Innovation,

integrando sistema

de navegação INAVI

900 IntelliLinkl

e telefone/Bluetooth.

O leitor de CD tem

custo extra de 150 €

(Iode dCi do Méganc, tendo ambos exa-

tamente a mesma cilindrada (1598 cc) e

coincidente valor de binário: 320 Nm.

Os dados das acelerações (oficiais)

pouco diferem. embora o Opel consiga

atingir maior velocidade máxima (205

km/h em vez de 198 km/h), assim como

resposta mais rápida em c ertas transições.

especialmente nos regimes intermédios.

bem auxiliado pela transmissão manual

de ti velocidades. Refira-se que esta é

mais precisa do que a do Renault. ao

mesmo tempo que o seletor exibe outra

suavidade a engrenar. Um ponto a favor

do automóvel alemão, sem dúvida

A

desconfiança é Mútua urna

vez que nenhum saberá se

é ou não melhor do que o

outro. Por isso, o respeito

também é recíproco. No pla-

no teórico as versões testa-

das quase se

copiam.

tendo em conta as

semelhanças que se verificam nos vá-

rios aspetos de análise.

Desde logo os motores Diesel têm con-

ceções idênticas (4 cilindros, injeção di-

reta

common rail.

lurbos com geom etria

variável) e resultados práticos bastante

próximos. Através do bloco 1.6 CDTI. o

Astra propõe 136 cv contra 130 cv da uni-

., .....



Tiragem: 25000

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Pág: 15

Cores: Cor

Área:

18,80 x 25,41 cm²

Corte: 4 de 7D: 62403612 23-12-2015

R E N A U L T

M É G A N E

dCi 13

All111~111111111~

Posiçáo ao volante está bem

enquadrada e são possíveis

vários ajustes. O formato dos

bancos é envolvente, incluindo

apoios laterais pronunciados

A qualidade percetível dos

materiais inclusive nas

áreas menos visíveis

merece elogio e o mesmo

para

o rigor da montagem

Poltronas em pele disponíveis

nas versões topo de gama

A distância atrás para as

pernas dos passageiros é mais

apertada do que no Astra

CARACTERiSTIC4

D I M E N S Õ E S I N T E R I O R E S

A S T R A

(amar dá mesmo a sensação que é mais

forte do que o adversário, até pela forma

constante) com o

mpurrodecididamen-

te o novo M égane para a frente. Esse sin-

toma aparece. am iúde nos restantes regi-

mes, por cem( rap(mto ao desempenho

linear e mais progressivo do propulsor

CDTI da Opel. Este, por sua vez. não e

tão ruidoso e revela menores vibrações

o

frio ,

embora nenhum deles consiga

anular por completo a típica acústica...

Diesel. No lado do Mégane há v ários es-

forços para esse efeito, através da maior

espessura dos vidros

e

do aumento da ri-

gidez estrutural, assim como pela

Distancia a frente

113cm

largura à

f r e n t e 1 4

em

Altura à

frente 1 5

cm

Distância atrás

7 5 cm

largura atrás 1 3 5 c m

Altura atrás

96 cm

1 1 1 c m

1 4 c m

1 1 c m

6 8 c m

1 3 5 c m

9 3 em

Tudo é controlado

e ativável a partir do

*tablef R-Link 218,7

que está no tablier.

Opera-se como se

fosse um smartphone

lclicar, arrastar, zoom

e deslize de páginas).

Inclui navegação,

telefone e diversos

comandos por voz

ríosanienli

i

apesar das melhores

prestações aferidas pelo Astra (um bica-

(linho acima. sim ). a forma espontânea

como o motor (lCi reage a baixa rotação

deverá ser elogiada. com

grande fôlego

logo bem perto das

2000 rpm

Nesse pa-

Faróis traseiros

quase unidos

por 'guia' em LED.

O novo Mégane

é mais incisivo em

curva, evidenciando

superior precisão

da direção face

ao modelo antigo



Tiragem: 25000

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Semanal


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Cores: Cor

Área:

18,80 x 26,00 cm²

Corte: 5 de 7D: 62403612 23-12-2015

SISTEMAS DISPONIVEIS

DE AJUDA A CONDUÇÃO

Astra

> Faróis de matriz LEO

Intellilux com comutação

automática de luzes; 1350 E)

> Reconhecimento de sinais

de trânsito (câmara dianteira

integrada,

geração Opel Eye)

> Alerta de saída de faixa com

ligeira correção no volante

(atua entre 60 e 180 kmfh)

> Indicação da distância

para o veiculo da frente

> Alerta de colisão iminente,

incluindo travagem autónoma

(atua entre 8 e 80 kmlh;

abaixo de 40 kmlh o sistema

para totalmente o veículo)

> Alerta de ângulo morto

(sensores ultrassónicos atuam

entre 11 e 140 kmlh)

> Assistência avançada ao

estacionamento (funciona até

11 kmlh: indicação da distância

por aviso acústico e gráfico no

ecrã). Pode adicionar câmara

traseira colocada por cima

da chapa de matricula)

que funciona até 7 kmlh

> Sistema de estacionamento

automático {sensores medem

os lugares disponíveis em

paralelo e na perpendicular)

Mégane

> Faróis Full-LED nas versões

mais equipadas)

> Cruise-control adaptativo

(ajusta a distância para

o

veículo da frente; funciona

entre 50 e 140 kmlh)

> Travagem ativa de

emergência (de 30 a 140 kmlh)

> Alerta de mudança de faixa

a partir de 70 kmlh)

> Alerta de distância

de segurança operacional

entre 30 e 200 km/h)

> Aviso de ângulo morto

(atua entre 30 e 140 kmlh)

> Sistema de reconhecimento

dos s inais e Headup D isplay

> Ajuda ao estacionamento

dianteiro, lateral e traseiro:

sensores ultrassónicos alertam

para risco de colisão num

ângulo de 360'

> Estacionamento mãos-livres

Easy Park Assisti; mede

a possibilidade de estacionar

automaticamente em paralelo

e/ou na perpendicular; funciona

até aos 30 kmlh

Moco

CONFRONTO

Amortecimento confortável continua a ser mais-valia do Mégane

Redução de peso otimizou o lado dinâmico do novo Astra

1,* aplicação de materiais especiais (es-

pumas e feltros) em zonas sensíveis. É

também por aí que o Renault atinge ín-

dices de conforto um nadinha acima,

atenuando certos ruídos aerodinâmicos

e de suspensão de modo mais eficaz.

O amortecimento no Mégane também

é mais filtrado do que no caso do Astra,

este mais seco no mau piso e com ruído

de rolamento superior, adotando pneus

Michelin Primacy3 (225/45 R17) contra

Continental Conti Eco Contact5 do rival

A suspensão teve várias mexidas e o conforto é 'à francesa'

(205/50 R17). O conforto po r

parte do Re-

nault é ainda ampliado pela ótima apa-

rência interna, quer pela modernidade

dalguns equipamentos, quer pelos ótimos

forros e tecidos aplicados. E, desta vez,

no que se refere à execução e a o rigor da

montagem, a pretensa qualidade alemã

nem sequer está

à frente da francesa

Isso é bom sinal para ambos, mas talvez

se possa apontar aqui maior protagonis-

mo ao Mégane IV, até porque nalguns de-

talhes está

por cim

do oponente.

Astra maior do que

o Mégane na distância

até às costas dos

bancos, embora

o

piso de carga

muito elevado

reduza a altura

até à chapeleira

V o l o n s t r i a n o r m a l ) 37

l i t r o s

84 fitos

L a r i t u r a á e n t r a d a 101.5

ca i

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L e r g a c e 1 c a y a s 0 8 5

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100,1 cm 1 1 1 1

cm

C r d n O r r i e n t a

d o p i s a

02,8 c m

4 8 9

e m

C o m p r i m e n t o d o p i s o

c o m b a n c a s [ a b a ti d o s

157.5 cm

150 2 cm

V o l i n n e t ri a c o m b a n c o s

t r a s e i r o s r e b a t i d o s

1210 itnu

1 2 4 7 léu

CARACTERiSTICAS

DIMEN SÕES DAS MALAS ,IDADos oFictANI

2

Mégane tem acesso

à bagageira em plano

mais elevado, mas

não é menos prático.

Apesar da intrusão

das cavas das rodas,

a largura e volumetria

são superiores



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OLHAR ATENTO k

À QUALIDADE

Mégane IV é produzido na fábrica de Palência,

em Espanha la 50 km de Valladolid), cuja linha

de montagem teve de ser modernizada para receber

a nova base rolante ICMF). 874 robots, três turnos e

4200 efetivos. A qualidade 'percebida' é conceito-chave

Ficha técnica t')

Anatetura

4 diedros em aba

~

1598 a

A k m e n t a s à o

I n i . d i e t a C R T M / I n te r c e d e r

R i s t r i h r o c a o

2 a.c.cJ16v

Pelúcia

136 cv/ 3500-4000 rpm

B i n á r i o 320 N al/2000-2250 rpm

4 ciaras em lata

1508 cc

G r e t a C R T R k t I n t e n d e r

2 a.c.c./16v

130 cv/4000 Ipm

320 9ia/1150 rani

O TRANSMIS ,A0

T r a ç ã o

D i a n t a k a

C a i x a d e v e l o c i d a d e s

Afinal de 6 veloadades

O CHASSIS

S u s p e n s ã o F ali/choram

Susiansio T

Roa de tareie (c/leach Wat0

T r a v a s F / T Discos vatilaás/Laces

Dìeção/U iâmetro de Vim'.

8érica/11

o DIMENSOES E CAPACIDA DE`,

Cempdtareara/Altura

4,370/1800/1,485 ni

D i s t â n c i a e n t r e e i x e s 2,662 in

M a l a

370-1210 lias

Reagira

Manai de 6 v elocidades

M d . h I M P h e r s u

018 tia

tirão

Os vendados/Dizes

Báltica/11,2 ai

4,359/1.814/1,447 e

2 .670a

384-1247 lias

Depara de comi:ative'

48

lmo

M O N F 7,5ix17 - 225/45 R17

P n e u s T

7,5ix11 - 225/45 917

Piso 1350 a

Reboa ramileetriacia

9,92 ke/cv

O PRESTAÇÕES E CONSUMOS 01 I CIAIS

47 lias

6,5ixl 7 - 205/50 911

6 . 5 t x 1 7 - 2 0 5 / 5 0 R 1 7

1318 ke

10.1 ke/cv

Vol. "dama

205 k m h

1

k n i / k

Arei 0-100 krn/k 9,8:

101

Consumo nade 3,91/100 la

41/100 km

Rasas de 1112 103 e/kin

103

O PREGO

29.470 € 29.850 €

Outro efeito especial do modelo fran-

cês reside no monitor tátil R-Link 2 en-

quanto o Astra adota sofisticadosistema

IntelliLink (também com ecrã tátil). As

operacionalidades não são complicadas,

embora o dispositivo da Renault exija

maior habituação.

Só no M égane IV é possível selecionar

vários modos de condução e isso, claro,

é vantagem a ter em conta; devido às

novas plataformas ambos podem receber

inúmeras ajudas eletrónicas, algumas

das quais pouco comuns na classe.

As direções são precisas, embora a do

Mégane tenha mais leveza, ao passo que

a do A stra é mais exata (e

firme a ritmos

elevados. A

dieta nalguns aspetos nuclea-

res (chassis/carroçarias) é determinante,

quer no plano dinâmico, quer nos con-

sumos obtidos: de 5 a 5.21/100 km. Qua-

se iguais

também aí O Mégane é ligei-

ramente

subvirador (nada de grave ) e o

Opel mais assertivo em curva. Entre prós

e contras,

o escrutínio é muito equilibra-

do, embora haja certas

nuances que in-

diciam o Mégane como o... favorito.

O duelo continuará no próximo ano e

durante 2017: a carrinha Astra estará à

venda em m arço, enquanto a Sports T ou-

rer do Mégane chegará em setembro.

A fasquia está cada vez mais alta Isso nota-se

pelo averbamento tecnológico que é colocado nos

pequenos familiares do segmento C, algo que Mé-

gane IV e novo A stra confirmam. A mbos têm ou-

tras plataformas, suspensões revistas e moto-

res e transmissões mais evoluidos. Enfim, tudo

para melhor e Ibem) acima das ant eriores gera-

ções; e essa é uma das grandes evidências a re-

tirar. A outra é o enorme

salto

qualitativo ao ní-

vel da condução, que se vê em vários aspetos...

MOTOR ES DIESEL

COM PRESTAÇÕES

APROXIMAD AS E

CONSUMOS BAIXOS

onteúdos

Os níveis de equipamento da

nova gama Mégane ainda nem

sequer estão definidos, uma vez

que o modelo estará à venda

apenas a partir de finais de

janeiro, embora a nom enclatura

já seja conhecida: Zen, Intens,

GT Une , Bose e GT . N es ta s

últimas versões, o tablet que

controla as várias funções

de bordo é apresentado em

formato vertical (8,7 ", a cores),

sendo também aí que se

selecionam os diversos modos de

condução IM ultiSensel possíveis,

a saber: Sport, N eutro, Comfort,

ECO e Personalizado, este último

permitindo configurações

autónomas ao nível da resposta

da direção, da sensibilidade

do pedal do acelerador e

das passagens de caixa.

Inovações

> Tanto no Opel, como

no novo Renault, as ajudas

automáticas à condução (ver

lista na coluna da página 161

consti tuem enorme avanço no

segmento, urna vez que muitos

desses dispositivos só sã o

habituais noutro género de

modelos, ou seja, em categorias

acima. N o caso do Mégane ainda

não se sabe o que é

standard ou

opcional, mas se o alinhamento

for comparável ao do do Astra,

então, é prováv el que as versões

B ose e GT line já tenham o que

a versão Innovation do Opel

propõe de série, a saber: alerta de

colisão frontal com travagem

ativa, aviso de saida de faixa

(direção oliva), reconhecimento de

sinais de trânsito e assistente de

luzes, entre outros itens. N as

versões base do O pel, esses itens

«park custam 550 C.

Z 3



Tiragem: 25000

País: Portugal

Period :

Semanal


Pág: 1

Cores: Cor

Área:

18,80 x 6,58 cm²

Corte: 7 de 7D: 62403612 23-12-2015

NOVO RENAULT MÉGANE 1.6 dCi 130 FRENTE AO OPEL ASTRA 1.6 CDTI NA "AUTO FOCO"

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