1 NOTĂ DE FUNDAMENTARE Secţiunea 1. Titlul proiectului de act normativ Hotărârea Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de investiţii „Modernizare DN 29D Botoșani – Ștefănești, km 2+800 – km 18+500 și km 21+800 – km 48+146", judeţul Botoșani Secţiunea 2. Motivele emiterii actului normativ 1. Descrierea situaţiei actuale DN 29D are originea în municipiul Botoșani la intersecţia cu DN 29 și punctul final în orașul Ștefănești km 48+146 la intersecţia cu DN 24C. DN 29D traversează următoarele localități: Stăuceni, Victoria, Drislea, Trușești, Gurada și Cucuteni. Proiectul pentru modernizarea drumului este între limitele km 2+800 – km 18+500 și km 21+000 – km 48+039 (intersectia cu DN 24C), conform măsurătorilor topografice din teren şi ţinând cont de limitele unor lucrări anterior executate ce nu fac parte din acest proiect. Sectorul de DN 29D cuprins între km 0+000 – km 2+800 este în administrarea Municipiului Botoșani, iar sectorul de drum cuprins între km 18+500 – km 21+000 a fost reabilitat în cadrul proiectului “Deviere DN 29D km 18+500 – km 20+816”, aceste două tronsoane de drum nu fac parte din prezentul proiect. Conform expertizelor tehnice realizate de către experţii tehnici atestaţi: situaţia existentă a drumului naţional este: - Structura rutieră a drumului este suplă, alcătuită din straturi bituminoase pe fundaţie din materiale granulare, aflată într-o stare de degradare cuprinsă între "mediocră" şi "rea", ultimele lucrări de întreţinere prin execuţia de covoare sau ranforsări fiind efectuate în anii 1980-1990. - Sectoarele cuprinse între km 5+900-km 6+600, km 8+700-km 9+700, km 28+775- km 29+025 sunt afectate de fenomene de instabilitate, circulația desfăşurându-se în condiţii precare datorită tasărilor platformei drumului, a crăpăturilor de pe partea carosabilă. - Drumul prezintă pe unele tronsoane văluriri, suprafețe șlefuite, ciupituri, gropi. Rugozitatea și capacitatea portantă sunt mediocre, rezultând calificativul stării de degradare "mediocră", iar pe alte tronsoane s-au întâlnit degradări de margine, fisuri și crăpături transversale şi longitudinale, faianțări, pe aceste sectoare capacitatea portantă este "rea". - S-a constatat îmbătrânirea covorului asfaltic, colectarea și evacuarea deficitară a apelor de suprafaţă. - Din investigarea stării de degradare, aproximativ 21% din lungimea totală a drumului se află într-o stare rea, iar 79 % din sectoarele investigate se află într-o stare mediocră de degradare. - Pe sectoarele în rambleu cu înălțimi mai mari de 2,0 m, precum și pe unele dintre tronsoanele care prezintă profil mixt, în partea de rambleu, au fost sesizate burdușiri și refulări ale marginilor carosabilului, cu cedări de acostamente. - De-a lungul traseului DN 29D dispozitivele de colectare a apelor de suprafaţă (şanţuri și rigole pereate sau nepereate) se află în stare tehnică de funcţionare precară, secţiunea acestora fiind insuficientă pentru colectarea apelor, sau lipsesc pe
15
Embed
NOTĂ DE FUNDAMENTARE Secţiunea 1. Titlul proiectului de ... · 15 ani, pentru anul 2035, în concordanță cu normativul PD 177/2001 “Normativ privind dimensionarea sistemelor
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
1
NOTĂ DE FUNDAMENTARE
Secţiunea 1.
Titlul proiectului de act normativ
Hotărârea Hotărârea Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de
investiţii „Modernizare DN 29D Botoșani – Ștefănești, km 2+800 – km 18+500 și km 21+800 – km
48+146", judeţul Botoșani
Secţiunea 2.
Motivele emiterii actului normativ
1. Descrierea
situaţiei
actuale
DN 29D are originea în municipiul Botoșani la intersecţia cu DN 29 și punctul
final în orașul Ștefănești km 48+146 la intersecţia cu DN 24C. DN 29D traversează
următoarele localități: Stăuceni, Victoria, Drislea, Trușești, Gurada și Cucuteni.
Proiectul pentru modernizarea drumului este între limitele km 2+800 – km
18+500 și km 21+000 – km 48+039 (intersectia cu DN 24C), conform măsurătorilor
topografice din teren şi ţinând cont de limitele unor lucrări anterior executate ce nu
fac parte din acest proiect. Sectorul de DN 29D cuprins între km 0+000 – km 2+800
este în administrarea Municipiului Botoșani, iar sectorul de drum cuprins între km
18+500 – km 21+000 a fost reabilitat în cadrul proiectului “Deviere DN 29D km
18+500 – km 20+816”, aceste două tronsoane de drum nu fac parte din prezentul
proiect.
Conform expertizelor tehnice realizate de către experţii tehnici atestaţi:
situaţia existentă a drumului naţional este:
- Structura rutieră a drumului este suplă, alcătuită din straturi bituminoase pe
fundaţie din materiale granulare, aflată într-o stare de degradare cuprinsă între
"mediocră" şi "rea", ultimele lucrări de întreţinere prin execuţia de covoare sau
ranforsări fiind efectuate în anii 1980-1990.
- Sectoarele cuprinse între km 5+900-km 6+600, km 8+700-km 9+700, km 28+775-
km 29+025 sunt afectate de fenomene de instabilitate, circulația desfăşurându-se în
condiţii precare datorită tasărilor platformei drumului, a crăpăturilor de pe partea
carosabilă.
- Drumul prezintă pe unele tronsoane văluriri, suprafețe șlefuite, ciupituri, gropi.
Rugozitatea și capacitatea portantă sunt mediocre, rezultând calificativul stării de
degradare "mediocră", iar pe alte tronsoane s-au întâlnit degradări de margine, fisuri
și crăpături transversale şi longitudinale, faianțări, pe aceste sectoare capacitatea
portantă este "rea".
- S-a constatat îmbătrânirea covorului asfaltic, colectarea și evacuarea deficitară a
apelor de suprafaţă.
- Din investigarea stării de degradare, aproximativ 21% din lungimea totală a
drumului se află într-o stare rea, iar 79 % din sectoarele investigate se află într-o
stare mediocră de degradare.
- Pe sectoarele în rambleu cu înălțimi mai mari de 2,0 m, precum și pe unele dintre
tronsoanele care prezintă profil mixt, în partea de rambleu, au fost sesizate burdușiri
și refulări ale marginilor carosabilului, cu cedări de acostamente.
- De-a lungul traseului DN 29D dispozitivele de colectare a apelor de suprafaţă
(şanţuri și rigole pereate sau nepereate) se află în stare tehnică de funcţionare
precară, secţiunea acestora fiind insuficientă pentru colectarea apelor, sau lipsesc pe
2
tronsoane întregi de drum.
- Evacuarea apelor către emisar se realizează prin intermediul podeţelor a căror
secţiune variază de la circulară la rectangulară sau ovoidală, unele dintre acestea
având o secţiune insuficientă faţă de cea necesară pentru exploatare şi întreţinere.
- Pe trei zone distincte ale drumului, km 5+900 - km 6+600, km 8+700 – km 9+700
si km 28+775 – km 29+025 corpul drumului este afectat de fenomene vechi de
instabilitate, active. Apele pluviale se scurg haotic, canalele existente sunt colmatate,
tronsoanele de drum sunt supuse şi fenomenului de inundabilitate, lucrările
succesive de drenare, captare şi evacuare a apelor şi zidurile de sprijin realizate în
timp sunt degradate datorită fenomenelor active de alunecare şi inundare. - Pe traseul analizat al DN 29D sunt 8 poduri, aflate în diverse stadii de degradare
ale elementelor structurale. Conform expertizei tehnice, funcţie de degradările
investigate, au fost apreciate clasele de stare tehnică a podurilor şi funcţionalitatea
acestora având în vedere modul de asigurare a scurgerii debitelor, respectiv: podul
de la km 7+300 - clasa tehnică bună; podul de la km 7+466 - clasa tehnică
nesatisfăcătoare; podul de la km 14+920 - clasa tehnică nesatisfăcătoare; podul de la
km 16+600 - clasa tehnică satisfăcătoare; podul de la km 17+520 - clasa tehnică
satisfăcătoare; podul de la km 28+105 - clasa tehnică nesatisfăcătoare; podul de la
30+971 - clasa tehnică satisfăcătoare; podul de la 31+516 - clasa tehnică
satisfăcătoare.
Recomandările expertizei tehnice pentru drum sunt:
- se vor realiza şanţuri sau rigole pereate pentru colectarea şi evacuarea apelor. În
localităţi sunt prevăzute rigole carosabile;
- înlocuirea podeţelor cu lumina mai mică de 1 m cu podeţe a căror lumină minimă
va fi 2 m;
- funcţie de situaţia investigată, pe tronsoane de drum compacte se prevăd soluţii de
ranforsări sau înlocuirea sistemului rutier existent cu structură nouă;
- pe acostamente se prevede acelaşi sistem rutier ca cel de pe partea carosabilă;
- drumurile laterale se amenajează pe minim 25 m cu aceeaşi structură rutieră a
drumului naţional.
Recomandările expertizei tehnice pentru lucrările de consolidare sunt:
- pentru sectoarele km 5+900-km 6+600 şi km 8+700-km 9+700 se vor executa
viaducte prin care să se traverseze zona cu alunecări active;
- pentru sectorul km 28+775-km 29+025 se va executa structură de sprijin
debleu/rambleu fundată indirect.
Recomandările expertizei tehnice pentru poduri sunt:
- pentru podurile de la km 7+300, km 7+466 , km 31+516 se recomandă lucrări de
reparaţii şi reabilitare;
- pentru podurile de la km 14+920, km 16+600, km 17+520, km 28+105, km
30+971 se recomandă înlocuirea podurilor existente cu poduri noi.
Starea actuală de degradare a elementelor drumului a condus la utilizarea
traseelor ocolitoare prin care participanţii la trafic acced spre/dinspre zona de trecere
a frontierei cu Republica Moldova de la Stânca Costeşti, situaţie care conduce la
creşterea timpului de deplasare şi a consumului de carburant.
11. În cazul
proiectelor de
acte normative
care transpun
legislaţie
Proiectul de act normativ nu se referă la acest domeniu.