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Esta norma establece los requisitos mínimos de seguridad en cuanto a prevención y protección contra incendios en los túneles de la red de carreteras, para que sus instalaciones aseguren el adecuado nivel de servicio y seguridad, tanto en régimen normal, como en circunstancias excepcionales (accidentes, incendios, entre otros). Esta norma aplica a todos los túneles de la red de nacional de carreteras, tanto los que se encuentren en servicio como en fase de construcción o de proyecto. Esta Norma no aplica a túneles ferroviarios, ni contempla lo concerniente a diseño, especificaciones y mediciones de túneles, carreteras y conexos.
2 REFERENCIAS NORMATIVAS
Las siguientes normas contienen disposiciones que, al ser citadas en este texto, constituyen requisitos de esta Norma Venezolana. Las ediciones indicadas estaban en vigencia en el momento de esta publicación. Como toda norma está sujeta a revisión, se recomienda a aquellos que realicen acuerdos en base a ellas, que analicen la conveniencia de usar las ediciones más recientes de las normas citadas seguidamente.
2.1 NORMAS VENEZOLANAS
FONDONORMA 810:2016 Medios de escape en edificaciones. Características según el tipo de ocupación.
FONDONORMA 823:2016 Guía sobre sistemas de detección, alarma y extinción de incendios.
COVENIN/FONDONORMA 1330:1997 Sistema fijo de extinción con agua sin medio de impulsión propio
FONDONORMA 1331:2016 Extinción de incendios en edificaciones. Sistema fijo de extinción con agua y medio de impulsión propio.
FONDONORMA 1176:2016 Detectores. Generalidades.
FONDONORMA 1376:2014 Extinción de incendios en edificaciones. Instalación de sistemas de rociadores
FONDONORMA 0758:2015 Estación manual de alarma de incendio
Ley de Transporte Terrestre y su Reglamento. Gaceta Oficial N° 38.985 del 1° de Agosto de 2008 3 DEFINICIONES
3.1 túnel
Paso subterráneo abierto artificialmente de carácter lineal que comunica dos puntos para dar paso al tráfico, de vehículos de motor, ferrocarriles o trenes subterráneos, también sirve para el tránsito de personas.
3.2 teléfono de emergencia
Estos teléfonos deben ser destacados y deben funcionar de manera tal que emitan una señal al controlador con solo levantar el auricular no requiriendo discar ningún número.
3.3 señales de servicio
Debe considerase dentro del túnel la instalación destacadas de señales que indica la presencia de dispositivos contra incendio teléfonos de emergencias, velocidad y otras condiciones especiales
3.4 marca de pavimento (Tachas retrorreflectivas)
Debe considerase la instalaciones de este tipo de marca reflectantes en el pavimento igual que su instalaciones en el camino exterior
3.5 salidas de emergencia Aquellas salidas de emergencia o de evacuación, que constituyen la vía de escape más segura para permitir la salida de las personas a un área segura o salir al exterior del túnel. 3.6 paneles de información Aquellos paneles electrónicos informativos, colocados sobre la calzada por encima del gálibo, para transmitir información en forma de mensajes escritos y dibujo relacionados con el estado de la vía y seguridad dentro del túnel. Estos últimos resultan más eficaces que la megafonía o altoparlantes. 3.7 gálibo Es la altura máxima medida a la entrada del túnel.
3.8 luces de evacuación de emergencia
Son aquellas luces usadas para indicar o mostrar el camino hacia las bocas de los túneles en caso de presencia de humo, son equipos activados manual o automáticamente en caso de incendio.
3.9 Intensidad Media Diaria del Tráfico (IMDT)
Es el número total de vehículos que atraviesan una determinada sección durante un año dividido entre 365, equivalente a los días del año. La medición del IMDT puede aplicarse en forma general o a diferentes particularidades de vehículos, ya sea carga, cargas con materiales peligrosos, pasajeros, motocicletas, entre otros.
4. CLASIFICACIÓN
4.1 De acuerdo al tráfico.
4.1.1 Nivel III
Túneles en los que por sus especiales condiciones y cuya Intensidad Media Diaria del Tráfico es de moderada a alta, requiere de una sala de control donde se debe recoger y tratar toda la información proveniente de las diferentes instalaciones del túnel.
Tabla 1. Requisitos particulares o medidas estructurales (continuación) Túneles unidireccionales
Además de aplicarse a túneles independientes, las condiciones de este apartado se aplicarán a grupos de túneles en los que al menos uno de ellos cumpla cualquiera de las siguientes condiciones:
• Longitud mayor de 1000 metros. • Longitud mayor que 500 metros y menor que 1.000 metros e Intensidad Media Diaria del Tráfico por carril sea mayor que 2.000 vehículos/día. • Urbanos de longitud mayor de 200 metros. • En los demás del grupo en que la Intensidad Media Diaria del Tráfico por carril sea mayor que 2.000 vehículos/día y la distancia al que cumple la
condición sea menor que 10 kilómetros. LONGITUD DEL TÚNEL VOLUMEN DE TRÁFICO
L ˃ 1.000 m Cualquier IMDT carril Interurbano o Urbano
500 m ˂ L ˂ 1.000 m IMDT/carril ˃ 2.000 veh/dia IMDT/carril ˂ 2.000 veh/dia Interurbano o Urbano Interurbano Urbano
200 m ˂ L ˂ 500 m IMDT/carril ˃ 2.000 veh/dia IMDT/carril ˂ 2.000 veh/dia Interurbano Urbano Interurbano Urbano
L ˂ 200 m Cualquier IMDT carril Urbano
L = Longitud del Túnel (longitud del carril más largo de circulación, medido en la parte totalmente cubierta del túnel)
Tabla 1. Requisitos particulares o medidas estructurales (continuación)
Túneles bidireccionales Además de aplicarse a túneles independientes, las condiciones de este apartado se aplicarán a grupos de túneles en los que al menos uno de ellos cumpla cualquiera de las siguientes condiciones:
• Longitud mayor de 1000 metros e Intensidad Media Diaria del Tráfico por carril mayor que 1.000 vehículos/día. • Longitud mayor que 500 metros y menor que 1.000 metros e Intensidad Media Diaria del Tráfico por carril sea mayor que 2.000 vehículos/día. • Urbanos de longitud mayor de 200 metros. • En los demás del grupo en que la Intensidad Media Diaria del Tráfico por carril sea mayor que 2.000 vehículos/día y la distancia al que cumple la
condición sea menor que 10 kilómetros. LONGITUD DEL TÚNEL VOLUMEN DE TRÁFICO
L ˃ 1.000 m IMDT/carril ˃ 1.000 veh/dia IMDT/carril ˂ 1.000 veh/dia Interurbano o Urbano Interurbano Urbano
500 m ˂ L ˂ 1.000 m IMDT/carril ˃ 2.000 veh/dia IMDT/carril ˂ 2.000 veh/dia Interurbano o Urbano Interurbano Urbano
200 m ˂ L ˂ 500 m IMDT/carril ˃ 1.000 veh/dia IMDT/carril ˂ 1.000 veh/dia Interurbano Urbano Interurbano Urbano
L ˂ 200 m Cualquier IMDT carril Urbano
L = Longitud del Túnel (longitud del carril más largo de circulación, medido en la parte totalmente cubierta del túnel)
Los túneles a partir de los 100 metros deben disponer de medios de escape de emergencia para utilizarse en caso de accidente o emergencia, incendio o derrame de materiales peligrosos, deben identificarse las salidas de emergencia, ver figuras 1 y 2
Figura 1. Señalización de salida de emergencia
La señalización o identificación de las salidas de emergencia deben ubicarse en las paredes de las dos salidas más próximas.
Figura 2. Señalización de salida de emergencia, con indicación de dirección y distancia mas proxima
A.2 APARTADEROS
En los túneles, se deben establecer apartaderos según lo indicado en la tabla 1, deben estar debidamente e señalizados y presurizadas en su interior, ver figura 3.
Figura 3. Señalización de apartadero, teléfono y extintores
A.3 DRENAJES
Todo túnel debe contar con sistemas de drenaje para canalizar los desagües, así como también debe poseer mecanismos para colectar sustancias peligrosas o inflamables en los mismos, que puedan derramarse a causa de un accidente o incidente según sea el caso de manera tal que no puedan causar riesgos adicionales.
Es la que se establece por la acción mecánica de ventiladores eléctricos. Los sistemas artificiales que se utilizan para ventilar un túnel mecánicamente son los siguientes: a) Ventilación longitudinal simple.
b) Ventilación longitudinal con toberas Saccardo.
c) Ventilación longitudinal con pozo central de extracción.
d) Ventilación semitransversal.
e). Ventilación transversal.
B.1.1.a) Ventilación longitudinal simple Consiste en ventilar el túnel haciendo circular el aire en un único sentido a lo largo de todo él, de manera, que el aire que se succiona por una boca se expulsa por la otra a través de ventiladores colocados longitudinalmente a lo largo del tunel.
Figura 4. Ventilación longitudinal simple
Nota. Este sistema de ventilación no es adecuado para túneles largos
B.1.1.b) Ventilación longitudinal con toberas Saccardo
Este sistema es similar al longitudinal simple, con la particularidad de que solo posee dos ventiladores o toberas, denominadas Saccardo, que van colocadas de forma especial. Al igual que antes, el sistema consiste en ventilar el túnel haciendo circular el aire en un único sentido a lo largo de todo él. Pero en este caso, el aire se succiona del exterior por una tobera, situada encima de la boca del túnel, que está provista de un ventilador grande.
Figura 5. Ventilación longitudinal con toberas Saccardo
B.1.1.c) Ventilación longitudinal con pozo central de extracción Este sistema consiste, en una combinación de la ventilación longitudinal, con una extracción central a través de un pozo. El aire limpio entra por las dos bocas del túnel en sentido opuesto, convergiendo en el centro, de donde es extraído hacia arriba, a través de un pozo que existe en este punto central que comunica con la superficie, funcionando como si fuera una chimenea.
Figura 6. Ventilación longitudinal con pozo central de extracción
B.1.1.d) Ventilación semitransversal Con este sistema, se introduce aire limpio en el túnel, mediante un colector separado de la cavidad del mismo, que abastece varios ramales secundarios. Estos, comunican a su vez, con unos puntos de inyección de aire situados en el interior del túnel.
Figura 7. Ventilación semitransversal
B.1.1.e) Ventilación transversal Este sistema de ventilación funciona, al igual que el de ventilación semitransversal, introduciendo aire limpio en el túnel mediante un colector, independiente de la cavidad del túnel, que abastece varios ramales secundarios, que a su vez comunican con los puntos de inyección de aire del túnel.