NEWSLETTER Nº 13 Presidente Solís inaugurará la XV Asamblea de CIANAM a pocos pasos de la apertura del megapuerto de Moín Será un evento Marca Pals en el que participarán las asociaciones que conforman la organización latinoamericana San José, Costa Rica- La Cámara Nacional de Armadores y Agentes de Vapores, NAVE, organizará la XV Asamblea General de la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (CIANAM), la cual será inaugurada por el presidente costarricense, Luis Guillermo Solís. Dicha actividad tendrá lugar los días 26 y 27 de abril del presente año en el Hotel Real Intercontinental. El evento será Marca País, distinción que se otorga a las actividades o empresas que se distinguen por reflejar valores como excelencia, sostenibilidad, innovación, progreso social y origen costarricense, que son altamente apreciados por los consumidores nacionales e internacionales. Contará con la asistencia de los presidentes de las cámaras y asociaciones de cada país miembro y con la participación de 25 representantes del gremio, quienes dialogarán sobre la actualidad de la industria naviera y portuaria en Latinoamérica. La actividad coincide con la puesta en marcha de la Terminal de Contenedores de Moín, TCM, la cual, por el auge de la producción generará una suma importante de empleos al país y pondrá a Costa Rica a la punta de la logística en América Latina. “Para APM Terminals, este evento representa un gran orgullo. Podremos contribuir a que Costa Rica pueda recibir por primera vez los barcos de mayor tamaño que transitan por el Canal de Panamá, con una capacidad de hasta 8500 contenedores”, destacó Kenneth Waugh, director general de APM Terminals. Además, segün un estudio de impacto socioeconómico, este será el detonante idóneo ABRIL 2018 Contenido SOCIALES Presidente Solís inaguará XV Asamblea CIANAM Pg. 1 INFORMATIVO Puertos latinoamericanos en noticias Pg. 3 Transporte marítimo. Buques sostenibles Pg. 5 OMI aplicación límite de azufre del bunkering Pg. 6 11 navieras participan prog. Proteger ballenas Pg. 9 Guía - prevenir detecciones en inspecciones PSC Pg. 10 Carga de proyecto y multipropósito Pg. 11 Dry bulk carriers worth more than tankers Pg. 12 Blockchain en el transporte marítimo caso éxito Pg. 13 8 steps for dangerous goods safe transport Pg. 14 Far east-SA West Coast weekly capacity Pg. 15 Asia-East Coast South America Pg. 16 A look into Convention on Limitation of Liability Pg. 17 CIANAM www.cianam.org Secretaría: Centro de Navegación TE: (54 11) 4394-0520 [email protected]
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NEWSLETTER Nº 13 INFORMATIVO - NEWSLETTER Nº 13.pdf · Ricardo Ospina, director general de Sociedad Portuaria de Caldera, SPC, para hablar de las bondades de ... UCR, y de 40 estudiantes
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NEWSLETTER Nº 13
Presidente Solís inaugurará la XV Asamblea de CIANAM a pocos pasos de la
apertura del megapuerto de Moín
Será un evento Marca Pals en el que participarán las asociaciones que
conforman la organización latinoamericana
San José, Costa Rica- La Cámara Nacional de Armadores y Agentes de Vapores,
NAVE, organizará la XV Asamblea General de la Cámara Interamericana de
Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (CIANAM), la cual será inaugurada
por el presidente costarricense, Luis Guillermo Solís. Dicha actividad tendrá lugar los
días 26 y 27 de abril del presente año en el Hotel Real Intercontinental.
El evento será Marca País, distinción que se otorga a las actividades o empresas que
se distinguen por reflejar valores como excelencia, sostenibilidad, innovación,
progreso social y origen costarricense, que son altamente apreciados por los
consumidores nacionales e internacionales.
Contará con la asistencia de los presidentes de las cámaras y asociaciones de cada
país miembro y con la participación de 25 representantes del gremio, quienes
dialogarán sobre la actualidad de la industria naviera y portuaria en Latinoamérica.
La actividad coincide con la puesta en marcha de la Terminal de Contenedores de
Moín, TCM, la cual, por el auge de la producción generará una suma importante de
empleos al país y pondrá a Costa Rica a la punta de la logística en América Latina.
“Para APM Terminals, este evento representa un gran orgullo. Podremos contribuir a
que Costa Rica pueda recibir por primera vez los barcos de mayor tamaño que
transitan por el Canal de Panamá, con una capacidad de hasta 8500 contenedores”,
destacó Kenneth Waugh, director general de APM Terminals.
Además, segün un estudio de impacto socioeconómico, este será el detonante idóneo
ABRIL 2018
Contenido
SOCIALES
Presidente Solís inaguará XV Asamblea CIANAM Pg. 1 INFORMATIVO
Puertos latinoamericanos en noticias Pg. 3 Transporte marítimo. Buques sostenibles Pg. 5 OMI aplicación límite de azufre del bunkering Pg. 6
11 navieras participan prog.
Proteger ballenas Pg. 9
Guía - prevenir detecciones
en inspecciones PSC Pg. 10
Carga de proyecto y
multipropósito Pg. 11
Dry bulk carriers worth more than tankers Pg. 12
Blockchain en el transporte marítimo caso éxito Pg. 13
8 steps for dangerous goods safe transport Pg. 14 Far east-SA West Coast weekly capacity Pg. 15
Asia-East Coast South America Pg. 16
A look into Convention on Limitation of Liability Pg. 17
El mayor nuevo proyecto completado fue en el Puerto de Tuxpan, que puede manejar 24 millones
de toneladas anuales, incluyendo más de 700.000 Teus y 100.000 vehículos terminados.
En la segunda mitad de 2018, también está prevista la finalización de las obras de ampliación en
los puertos de Matamoros y Altamira.
En la costa del Pacífico, los trabajos en el Puerto de Manzanillo están en camino de finalizarse a
fines de junio, aumentando la capacidad a 44 millones de toneladas.
Fuente: RM Forwarding 12/3/2018
La sostenibilidad en el transporte marítimo es uno de los requisitos imprescindibles para afrontar el futuro de nuestro planeta. Buscan métodos para reducir el CO2 y
eliminar otras sustancias.
La sostenibilidad en el transporte marítimo es uno de los requisitos imprescindibles para afrontar el
futuro de nuestro planeta. En un laboratorio de la ciudad de Hamburgo buscan métodos para
reducir en barcos cargueros las emisiones de dióxido de carbono en un 25% y eliminar
completamente las de otras sustancias contaminantes como el óxido de sulfuro o el óxido de
nitrógeno. La temperatura allí es de -10ºC y de -0,8ºC.en las piscinas experimentales en las que
trabajan los investigadores. El objetivo es conseguir un entorno ártico. El agua está en el punto de
congelación.
Lo primero que se hace al inicio del trabajo es medir el espesor del hielo con unas doscientas
mediciones en diferentes puntos. El ingeniero naval Quentin Hisette explica que la razón es que “el
hielo no está compactado de forma homogénea, como en el océano Ártico, así que es necesario
conseguir una buena media y que las pruebas sean suficientemente largas para que las mediciones
obtenidas sean bastantes exactas”.
Una vez que el tanque está listo, los ingenieros navales
evalúan cómo una hélice nueva más grande puede
funcionar en condiciones extremas. “En la parte de
atrás se mide la velocidad de rotación de la hélice, su
impulso y su torsión, además queremos medir las
fuerzas laterales y el momento de flexión”, explica René
Bosman, ingeniero mecánico.
La prueba es parte de un proyecto europeo de
investigación para desarrollar embarcaciones más
eficientes y menos contaminantes para el transporte
marítimo. Y, según sus responsables, la hélice que se está probando es una prometedora
herramienta, con “mucho potencial para el ahorro de combustible” como subraya Gerco Hegestijn,
también ingeniero mecánico. Cree que están ante “una nueva generación de barcos aunque puede
haber pequeños cambios que lastren ese ahorro por las demandas de los futuros dueños”.
Una nueva generación de embarcaciones también está tomando forma en unos astilleros
holandeses. Los ingenieros han diseñado un remolcador con un sistema de transmisión y una
nueva forma circular de casco que permite una mayor maniobrabilidad a altas velocidades en
EN 2014, CIENTÍFICOS DE LA UNIVERSIDAD DE WASHINGTON INFORMARON QUE LA BALLENA AZUL EN LA COSTA ORIENTAL DEL OCÉANO PACÍFICO ALCANZABAN UN NIVEL SOSTENIBLE AL CONTABILIZARSE 2.200 EJEMPLARES. SIN EMBARGO, SIGUE ESTANDO EN PELIGRO DE EXTINCIÓN Y UNO DE SUS GRANDES ENEMIGOS ES EL TRÁFICO MARÍTIMO.
El pasado 1 de marzo de 2018 tuvo lugar en el Centro Comunitario Bannings Landing (Puerto de Los Ángeles y puerto de Long Beach) la entrega de diplomas de reconocimiento a las 11 navieras voluntarias participantes en el Proyecto para proteger a las ballenas azules y mantener el cielo azul. El acto fue organizado por la Fundación Nacional de Santuarios Marítimos de EE.UU.
El año pasado comenzó un nuevo programa cuyo objetivo es la reducción de la contaminación y protección de ballenas en los Estados Unidos. Esta semana se han presentado los resultados en el que han participado 11 navieras. Han participado en este programa de reducción de velocidad: CMA CGM; Evergreen; Hamburg Sud; Hapag Lloyd, Hyundai, K Line, Maersk; Matson; Mediterranean Shipping Company; la división ro-ro de Nippon Yusen Kaisha y Yang Ming. Estas compañías redujeron la velocidad de sus buques hasta los 12 nudos (e incluso menos) al navegar por dos áreas, en la Bahía de San Francisco y en el Canal de Santa Bárbara. El periodo de estudio estaba comprendido entre el 1 de julio de 2017 hasta el 15 de noviembre de 2017. Se ha aportado incentivos entre 1.000 $ y hasta 2.500 $. Si los buques navegaban a 10 nudos, o menos, las compañías recibían un extra de 250 $ pues se considera una medida más conservadora para la protección de las ballenas. Según los datos recopilados en el AIS demostraron que más de 140 trayectos fue óptima la reducción de la velocidad hasta los 12 nudos o menos, y más de la mitad de estos redujeron su mitad por debajo de los 10 nudos. El programa ha reducido en 83,5 t de emisiones de óxidos de nitrógeno y 2.630 t de gases de efecto invernadero. Además, el 75% de los tránsitos entre las dos regiones no se realizaron a más velocidad, donde no se ofrecían incentivos, en comparación con las velocidades antes del periodo 2016-2017, y el 60% navegó a una velocidad más lenta que lo habitual. La reducción de la velocidad de navegación reduce la contaminación del aire y el ruido radiado al mar, y se ha demostrado que reduce el riesgo de choques mortales con las ballenas azules, jorobadas y de aleta. El programa realizado en 2016 incluía dos distritos y un solo santuario. En 2017 han sido tres distritos y cuatro santuarios marinos nacionales a lo largo de la costa de California.
El programa de 2017 concedió incentivos a 143 trayectos a baja velocidad, casi tres veces el número de tránsitos incentivados en 2016, que fue de 50.El programa de 2017 ha triplicado la reducción de emisiones en comparación con el programa del 2016.
Ahora toca trabajar para conseguir fuentes de financiación y se está desarrollando el programa de incentivos por la reducción de velocidad en 2018.
Susan Oatway, analista en Drewry, dijo que este año se perfila como bastante positivo para el mercado de transporte marítimo de carga de proyecto y multipropósito.
La carga de proyecto y multipropósito tiene buenas perspectivas para este 2018. En base a la
información proporcionada en el último informe de Drewry sobre la flota multipropósito y de carga
de proyecto, Oatway dijo: “Soy más optimista para este año que el año pasado”, y agregó que
“todos las señales muestran que se generará una recuperación en el mercado”.
“Como siempre, son las flotas que compiten las que afectan abiertamente a este sector”, dijo
Oatway; una recuperación del mercado depende en gran medida de que las compañías de
transporte de contenedores y de graneles, que muchas veces son rivales del mercado de cargas de
proyecto y multipropósito, se reenfoquen en sus respectivas bases de negocios de carga.
Oatway dijo que en la actualidad hay operando aproximadamente 3.210 buques que están
clasificados como buques multipropósito, de carga de proyecto o de proyecto premium. La flota
totaliza aproximadamente 29,5 millones de dwt y tiene una edad promedio de 16 años.
Los buques multipropósito simples tienen una edad promedio de más de 20 años, mientras que los
de transporte de proyecto premium (con una capacidad de elevación de más de 250 toneladas)
tienen un promedio de tan solo nueve años.
La composición de la flota está cambiando lentamente,
en 2017 no hubo entregas menores a 10.000 DWT.
Las entregas de nuevas construcciones también
continúan disminuyendo. El 80% de los buques
entregados en 2017 están clasificados como
transportes de cargas de proyecto, con una capacidad
de grúas de entre 150 y 250 toneladas. En 2018, se
espera que todo el crecimiento en el mercado provenga
de la flota de transportistas de cargas de proyecto.
Hubo un ligero repunte en el desguace en 2017, con aproximadamente 500.000 DWT de capacidad
varada. “Esperamos que esta tendencia continúe y aumente levemente en el mediano plazo”, dijo
Oatway.
En Drewry también esperan que la demanda de carga seca mejore en 2018, con un crecimiento
interanual del 3% respecto a 2017. En 2016, Drewry vio un crecimiento de la demanda del 2% con
respecto a 2015.
Sin embargo, en ese momento, la participación de buques multipropósito del mercado cayó, debido
a la competencia de otros sectores. De cara al 2018, “esperamos que esa participación mejore a
medida que la competencia se suavice”.
Drewry espera que el mantra de “todo lo que puede ir en una caja, lo hará”, como cargas a granel
de bajo valor, se suavizará en 2018. “Espero que esta tendencia disminuya a medida que las líneas
de contenedores vuelvan a tener mejores tarifas para sus contenedores”.
Dry bulk asset values have surged over the past two years following a period of soft returns which encouraged scrapping, while ton mile demand continued to climb, according to data provided by VesselsValue. Hire rates are surging, which is encouraging inve stment in dry bulk carriers. The dry bulk fleet is now worth more than the combined value of the tanker fleet, leapfrogging container ships as well.
La adopción de la tecnología blockchain en el transporte marítimo está dando sus primeros pasos, contamos uno de los primeros casos de éxito. Revista Ingenieria naval
Las compañías Louis Dreyfus Co. como vendedor y Shandong Bohi Industry Co. como comprador han realizado su transacción de productos básicos agrícolas con esta nueva
metodología con la que se ahorraron tiempo y dinero. Las transacciones en el negocio marítimo suelen comprender una gran cantidad de
documentación: conocimientos de embarque, contratos de fletamento, documentos de seguros, entre otros, que en muchos casos incluyen procedimientos de pago u otras
obligaciones que implican a muchas y variadas partes situadas en distintos lugares. Cada parte, en esta cadena de transacciones, espera tener seguridad de pago de su
trabajo y protección contra incumplimientos (como por ejemplo en la entrega de los bienes transportados).
El uso de tecnologías BlockChain puede eliminar el papel en todo este trasiego documental
simplificando enormemente los procedimientos y asegurar las transacciones involucradas en las operaciones. Cambiará las transacciones comerciales tal como las conocemos hoy, reemplazando dicha cantidad ingente de papeles por mecanismos online directos e
inmediatos entre compradores y vendedores.
Por primera vez, a finales de enero de 2018, se fletaba un buque granelero con semillas de soja desde EE.UU. hasta China empleando tecnología Blockchain.
Louis Dreyfus Co. Shandong Bohi Industry Co., ING, Societe Generale y ABN Amro
tomaron parte en esta transacción aportando contratos de ventas, cartas de crédito y diversos certificados, todos digitales, a través de su plataforma blockchain Easy Trading
Connect (ETC).
Robert Serpollet, director ejecutivo de negocios de Louis Dreyfus, comentaba que habían
reducido a un quinto el tiempo de procesamiento de datos y documentos.
Durante esta venta, el proveedor de equipos marinos, Russel Marine (que trabaja con el
Consejo de Exportación de Soja de los EE.UU., USSEC) ofreció sus servicios de supervisión, inspección además de coordinación logística. También intervino Blue Water Shipping que junto con el anterior emitieron los certificados necesarios para llevar a cabo
el envío.
El Departamento de Agricultura de los EE.UU. (USDA), país remitente del cargamento, asesoró a las empresas sobre la emisión de certificados fitosanitarios.
Y no sólo se ahorró tiempo, la cantidad de dinero ahorrada también fue considerable, tal y como comenta Anthony Van Vliet, director de negocios de ING, ya que el volumen de
transacción es elevadísimo y el margen de beneficios es muy bajo.
Although shipping industry has seen developments regarding safety, accidents
involving dangerous goods continue to happen. For this reason, the UK P&I Club
released a guide to support operators who pack dangerous goods into cargo units for
sea transportation.
Improper packing practices and not
secure loads increase the number of
accidents across the supply chain, and
have as a result damages, loss and
injuries, both on land and at sea.
The fact is that there is a lack of
guidance regarding personnel working
at the cargo handling industry. That is
where the Code of Practice for Packing
of Cargo Transport Units (CTU) comes
in to address this matter. The CTU provides information regarding packing cargo in containers, in
order to comply with the requirements of sea and land transport modes.
In order to ensure the safe packaging and transportation of goods, the UK P&I Club provides the
following steps:
1. Classification of dangerous goods: The first key task for an operator is to make sure
that the dangerous goods onboard have the correct UN classification.
2. Selection of packaging: Operators must ensure that the product is packaged safely and is
stable. IMDG 4.1 provides descriptions of packagings.
3. Marking and labelling of packages: Appropriate and recognisable warnings on packages
help maintain safe transport procedures.
4. Preparing the transport document for booking with the shipping line: This indicates
the way that information must be presented on the final transport document.
5. IMDG segregation: Segregation is the process of keeping dangerous goods apart from
other dangerous goods, that if the come in contact may react dangerously. IMDG provides
guidance for this process.
6. Packing the transport cargo unit: The packer is binded by the law as responsible to
ensure that dangerous goods and the cargo unit is safely packed.
7. The packing certificate: A certificate must be signed by the packer, saying that all cargo
units comply with every IMDG Code requirement.
8. Safely loading containers to the ship: The location of where the cargo units will be
stowed depends on the ship design and the specific details of the dangerous cargo. Specialists
called "cargo planners" decide where each cargo unit will be placed.
Fuente: Safety4Sea LOSS PREVENTION | 22/02/18
Alphaliner Capacity on Far East-WCSA route set to increase by 18% The final group of carriers on the Far East - South America West Coast route has announced its
new service line-up last week, setting the stage for competition in the trade to intensify from April
this year. All container liner services in the Far East - WCSA trade will be revamped in April, with
the total weekly capacity expected to increase by some 15% against current capacity and by 18%
compared to the same time last year.
As of April, a fleet of 105 container ships, with a combined capacity of about 893,000 teu, is to be
deployed on ten ‘new’ Far East - WCSA services. These will replace the current set-up of nine loop,
staffed by a total of 95 ships with a combined capacity of 775,800 teu.
The upcoming Far East - WCSA service revamps are part of the requirements imposed by Chinese
and Korean competition authorities as conditions for Maersk’s acquisition of Hamburg Süd in
November 2017. Hamburg Süd was required to terminate vessel sharing agreements (VSA) on a
number of routes, of which the Far East - WCSA trade is the first to be executed.
Starting from April, Hamburg Süd will continue to cover the trade in cooperation with its new
parent company, Maersk. The carrier’s departure from various VSA with CMA CGM, COSCO, Hapag-
Lloyd, HMM and MSC, involving three Far East - WCSA loops, triggers a string of changes in carrier
partnerships, with three new groupings to emerge after all the restructuring.
The past two years’ relative stability of the Far East to East Coast South America market
looks set to change. Capacity additions and the exit of Hamburg Süd from the corridor’s two current multicarrier loops are expected to disrupt the delicate supply-demand balance
on the trade. Hamburg Süd’s withdrawal from the joint loops follows in the wake of its takeover by Maersk. The carrier Will however remain active in the trade with alternative solutions.
Total weekly capacity on the Far East - ECSA trade was cut by 40% between June 2015
and June 2016 and has remained flat since then, as the last round of service rationalisations in May 2016 reduced the total number of weekly services on the trade to only three. This compares to six services in 2015 and as many as nine strings in 2011.
During the same period, spot freight rates on the Shanghai to Santos route climbed from $100/teu to $2,500/teu and rates have stayed between $1,800 and 3,800 per teu ever
since. Over the past two years, such rate levels were supported by the carriers’ restraint and capacity discipline, which helped to keep Far East - ECSA vessel utilisation high.
Healthy load factors and attractive freight rates on this trade have now spurred carriers to add extra capacity in January. Further additions are expected to come as a result of the
reshuffling of carrier partnerships on this route, to be implemented by April this year. PIL has launched its own Far East - ECSA string last week, adding to some five extra
loaders on this route in January. Spot freight rates have already fallen sharply by 31% since the end of December, with further rate instability expected in the coming months as