Nechceme dálnici uprostřed Prahy

11. 11. 2005 Nechceme dálnici uprostřed Prahy! 1

Nechceme dálnici uprostřed Prahy

Mimořádné zastupitelstvo MČ Praha 6

11. 11. 2005 od 18. hodin


Nechceme dálnici uprostřed Prahy!

iniciátoři – občanská sdružení Wuchterlova Eko Břevnov Občanská iniciativa Letná–Bubeneč Ochranné sdružení nájemníků na Praze 6

1500 podpisů občanů http://praha6.ecn.cz



občané jsou ohroženi nekontrolovaným nárůstem automobilové dopravy v centru Prahy 6

reálná hrozba zprovoznění Městského okruhu před dokončením Silničního okruhu se všemi negativní dopady na Prahu 6

chybí posouzení vlivů na životní prostředí (proces EIA)

není zajištěno financování celého projektu



Praha 6 nese velkou část „dopravní solidarity“ Prahy navíc ji čeká rozšíření letiště pouhé dvě stanice metra

vedení MČ P6 podporuje politiku hlavního města, podle níž se naše část Prahy stane kapacitním koridorem individuální dopravy

všechna následně uváděná čísla a citace pocházejí z oficiálních zdrojů


Definice pojmů

Silniční okruh vnější

Městský okruh vnitřní

radiály mimoúrovňové

křižovatky Malovanka Prašný most Špejchar


Křižovatka Malovanka

v roce 2010průjezd125 000aut/den

70 %z tunelů


Křižovatka Prašný most

začátekutajenéradiály

dvakrát tři jízdní pruhy 46.700 aut/den

v roce 2000 27.100 aut/den

podzemnígaráže


Křižovatka Prašný most

zatíženíkomunikacív okolív roce 2010jen osobní auta

tunely 44.900+

51.500 M.Horákové

29.900 Svatovítská

46.300


Křižovatka Špejchar

zasáhne do prostoruSpartya Letensképláně

na Letné parkoviště pro 1000 vozidel


7 mýtů o Městském okruhu prý vyřeší dopravu v Praze prý odlehčí severojižní magistrále prý vyřeší dopravní přetížení Prahy 6 prý na Praze 6 zlepší životní prostředí je podzemní, a proto prý neviditelný údajně dobrá investice o stavbě rozhodnuto, projekt prý nelze

zastavit


1. mýtus:MO prý vyřeší dopravu v Praze

nevhodné umístění

levobřežnímagistrála

na SZ hrozídřívější provozMO než SO

závěr:MO přivede dopravuk centru


2. mýtus:MO prý odlehčí severojižní magistrále

Severojižní magistrála: cca 90.000 aut/den po zprovoznění MO pokles o 30 000 aut/den

trasa MO nárůst 80 000 aut/den nová obchodní a kancelářská centra

Pankrác, Karlín, Holešovice brzy na magistrálu přivedou další dopravu

závěr: řešením není přesun dopravyz jedné části města do jiné

pokles bude pouze krátkodobý


3. mýtus:MO vyřeší dopravní přetížení Prahy 6

kdyby byla SJ magistrálav tunelu, jakby to zlepšilosituaci v okolí?

Žitná Ječná Vinohradská Seifertova ...


3. mýtus:MO vyřeší dopravní přetížení Prahy 6

„utajená radiála“ Svatovítská a Jugoslávských partyzánů

usnesení Rady MČ Praha 6 č. 1421/04

Břevnovská radiála Studie proveditelnosti z roku 2005:

„jedna z nejvýznamnějších a v budoucnu patrně i nejzatíženějších komunikací hl.m.P.“

plánovaný obchvat Vítězného náměstí Evropská – Svatovítská dokazuje zvýšení zátěže


3. mýtus: MO vyřeší dopravní přetížení Prahy 6

závěr:

tunely neřeší přetížení na návazné uliční síti (dopravní indukce)

za velké peníze vyprodukují další nárůst dopravy v přilehlých ulicích


3. mýtus: MO vyřeší dopravní přetížení Prahy 6

MO nebudeschopenpřenést špičky

regulace rych-losti v tunelech

70 km/h špičky 35 km/h

závěr: doprava se rozlejei na povrchu


4. mýtus: MO zlepší na Praze 6 životní prostředí

posouzení vlivů na životní prostředí zákon č. 100/2001 Sb. (proces EIA) nebylo na naši část MO nikdy provedeno!

rozhodnutí o umístění stavby: „v případě překročení limitu budou provedena

příslušná další opatření na obytných objektech – např. nucené větrání s přívodem vzduchu, případně změna bytové funkce na nebytovou.“


4. mýtus: MO zlepší na Praze 6 životní prostředí

stavební dokumentace pro MÚK Malovanka:

„V úvodu prací na stavbě musí být provedena výměna oken obytných objektů a zařízení pro nucené větrání v obytných objektech u jižní strany ul. Patočkova.“

závěr: nikoli tunely samy, alejimi vyprovokovaný nárůst dopravy (dopravní indukce) značně zhorší životní prostředí v Praze 6


5. mýtus: MO je podzemní, a proto neviditelný

na Praze 6 3 obrovské MÚK

stavby v těsné blízkosti

Hradčan Břevnovského

kláštera

projev vandalství kulturního

ignorantství



MÚK Prašný most oddělí Dejvice od areálu Pražského hradu

fyzicky psychologicky

v zájmu Prahy 6 je ale naopak komfortní pěší propojení s areálem vtažení centrálních Dejvic do turisticky

atraktivní zóny



MÚK Prašný most

křižovatka obchvatu Evropská – Svatovítská

nový mostšířka 40 m(dnes 16 m)

urbanistickynepřijatelnábariéra



roční průměr dopravního zatížení ulic v Praze 6

závěr:v centruPrahy 6 se situacena povrchurozhodněnezklidní!

Ulice Rok 2000

Rok 2010 dokončen

MO a SO

(var. J)

Nárůst

počet aut počet aut %

Patočkova 26 700 60 200 + 125 %

Střešovická 11 800 20 200 + 71 %

Svatovítská 27 100 46 700 + 72 %



denní průměrdopravníhozatížení ulicna Letné

závěr:ani Letné MOvýrazněji nepomůže !

Ulice Rok 2000

Rok 2010dokončen

MO + SO (J) Nárůst

počet počet aut %

M. HorákovéU Vorlíků – Letenské nám.

35 900 49 100 + 37 %

Korunovační 30 900 21 600 - 31 %

Veletržní Letenské nám. – Kamenická

42 000 34 400 - 19 %

Letenský tunel 21 300 32 500 + 53 %

KřižovatkaLetenské nám. 65 050 68 800 + 6 %


6. mýtus: MO je dobrá investice

město nepředložilo rozpočet stavby roční investice [mld Kč]

rozvoj dopravní infrastruktury 5 investice do čistírny odpadních vod 9 zadlužení města v roce 2005 33 MO Strahovský tunel – Pelc-Tyrolka 30 projekty, které nesplňují vysoké standardy

ochrany ŽP, nedostanou peníze z EU


6. mýtus: MO je dobrá investice

závěr: MO je nad finanční možnosti města

při realizaci MO zadlužení na desítky let omezení či zastavení jiných investic

vč. rozvoje veřejné dopravy

MČ Praha 6 považuje za prioritu prodloužení metra A

je dobré si uvědomit, že metro bude financováno ze stejného zdroje

čemu dá MČ Praha 6 přednost?


7. mýtus: o stavbě je rozhodnuto, projekt prý nelze zastavit

formální hledisko výstavba úseku Myslbekova – Pelc-Tyrolka

dosud nezačala proto je pozastavení stále reálné

zastupitelstvo Prahy schválí ročně stovky změn územního plánu, takže i tento projekt lze pozastavit a přehodnotit


7. mýtus: o stavbě je rozhodnuto, projekt prý nelze zastavit

ekonomické hledisko hlavní město neví, jak financovat stavbu za

desítky miliard dosud vynaložené prostředky stále mnohem

menší, než ty, které mají být investovány proto je rozumnější projekt pozastavit

a znovu pečlivě zvážit

závěr:projekt lze pozastavit a přehodnotit;trvat na špatném řešení je neomluvitelné!


Závěr

jak pokračovat pozastavit výstavbu MO a dostavět SO [1] posoudit vlivy Městského okruhu

na životní prostředí (proces EIA) [2] vybudovat záchytná parkoviště [3]

na okraji severozápadní části města napojit je na veřejnou dopravu

přednostně investovat do veřejné dopravy [4] prodloužit trasu metra A tramvaj Dejvice – Bohnice expresní bus mezi P6 a P5 Strahovským tunelem


Zdroj informací Usnesení Rady MČ P6 ze dne 5. 3. 2004 č. 1226/04:

Plnění Programového prohlášení RMČ Praha 6 – Doprava Usnesení Rady MČ P6 ze dne 4. 5. 2004 č. 1421/04:

Stanovisko Městské části Praha 6 k přípravě a realizaci nadřazené dopravní sítě v severozápadní části Prahy

Ročenka dopravy Praha 2004 (Ústav dopravního inženýrství hl. m. Prahy)

Strategický plán hl. m. Prahy schválený 25. 5. 2000, usnesení ZHMP 19/03

Vize – Praha 2010 Rozhodnutí o umístění stavby Městský okruh Myslbekova – Pelc

Tyrolka, stavba č. 9515 Myslbekova – Prašný most, stavba č. 0080 Prašný most – Špejchar a stavba č. 0079 Špejchar – Pelc Tyrolka, červenec 2002, č.j. MHMP/131247/01/OUR/DI/Š


Zdroj informací Dokumentace k stavebnímu povolení 03.2001

Strahovský tunel 2. st. č. 0065 2.A. MÚK Malovanka Studie proveditelnosti Břevnovské radiály.

Objednatel HMP, zhotovitel SATRA, s.r.o., City Plan, s.r.o., květen 2005 pod čj. 8664/2004

Rozpočet hl. m. Prahy pro roky 2004 a 2005 EIA/MZP093:

Městský okruh, stavba č. 0094 Balabenka – Štěrboholská radiála EIA/ MZP092:

Městský okruh, stavba č. 0081 Pelc Tyrolka – Balabenka


Nechceme dálnici uprostřed Prahy

Děkujeme za pozornost

Nechceme dálnici uprostřed Prahy

Documents