NAPPAL FOTEL, ÉJJEL ÁGYhidaszokertegyesulet.hu/resources/pdf/ev00006/prg00031_KosaT_A_szekesfehervari...A vasútállomás átépítésének tervezése ~ 10- 15 éve zajlik. Igényeivel,

2016.06.16. Kósa Tamás 1

HIDÁSZ NAPOK – 2016 – BALATONFÜRED

NAPPAL FOTEL, ÉJJEL ÁGYEGY INTERMODÁLIS CSOMÓPONT MODÁLIS HÍDJA

A székesfehérvári vasútállomás vágányhálózata felett épülő gyalogos felüljáró tervezése

Kósa TamásHíd- és szerkezettervező iroda

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

2016.06.16. Kósa Tamás 2

Tartalom

Tartalom

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Bevezetés

Helyszín

Kezdeti igények

Mekkora legyen?

Mi legyen a műszaki tartalom?

Egyéb tartalmi elemek

Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata

2016.06.16. Kósa Tamás 3

Tartalom

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

A koncepció finomítása

Újabb koncepcióváltás

Lényegesebb adatok

Kivitelezés

Összefoglalás

Újabb igények - Koncepcióváltás

2016.06.16. Kósa Tamás 4

Bevezetés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

A vasútállomás átépítésének tervezése ~ 10-15 éve zajlik.

Igényeivel, Székesfehérvár Önkormányzata is csatlakozott a beruházáshoz.

A Budapest–Székesfehérvár–Nagykanizsa-vonalon 1861-ben indult meg a forgalom.

A jelenlegi felvételi épület 1951-ben épült.

A vasútállomás átépítése 2014-ben megkezdődött.

A vasúti csomópont átépítése során megépítésre került a gyalogos felüljáró első üteme.

2016.06.16. Kósa Tamás 5

Bevezetés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

A tervezés folyamatát erősen befolyásoló tényezők

Többféle, többször egymásnak ellentmondó szempontok

Örökségvédelmi

Építészeti

Megrendelői

Üzemeltetői

2016.06.16. Kósa Tamás 6

Bevezetés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Az építészeti igények az elsődlegesek → a szerkezet folyamatos „újragondolása”

Helyszíni adottságok

Műemléki környezet

Magasabb szintű építészeti igények

Üzemeltetési költségek minimalizálása

Jelentős, ~344 m összhossz

Több ütemű megépíthetőség

A tervezés folyamatát erősen befolyásoló tényezők

2016.06.16. Kósa Tamás 7

HelyszínHelyszín – Székesfehérvár vasúti csomópont

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

A csomópont elemeinek elhelyezésére számos elképzelés született.

Intermodális csp. elemei:

P+R parkoló

Buszvégállomás

Közpark

B+R kerékpártároló

A vasútállomás (adott)

2016.06.16. Kósa Tamás 8

Kezdeti igényekHelyszín – Székesfehérvár vasúti csomópont

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Elhatározás születikegy felüljárómegterveztetésénekmegindításáról.

A P+R parkoló és/vagy a buszvégállomás várhatóan a túloldalon fog megvalósulni → , a két városrészközötti összeköttetés biztosítani kell.

2016.06.16. Kósa Tamás 9

Kezdeti igényekHelyszín – Felvételi épület keleti szárnya

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

A gépészeti telep gyalogos felüljárója mindenképp elbontásra és újjáépítésre volt ítélve.

2016.06.16. Kósa Tamás 10

Kezdeti igényekHelyszín – Felvételi épület keleti szárnya

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Igények összevonása:GépészetMÁVÖnkormányzat

Gépészeti telep megközelítése biztosítva legyen.

Újabb kapcsolatFejlesztésMegközelítésStadion

2016.06.16. Kósa Tamás 11

Kezdeti igényekHelyszín – Felvételi épület keleti szárnya

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Peronaluljáró kapacitását egészítése ki.

Igények összevonása:GépészetMÁVÖnkormányzat

Újabb kapcsolatFejlesztésMegközelítésStadion

2016.06.16. Kósa Tamás 12

Kezdeti igényekHelyszín – Felvételi épület keleti szárnya

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Teremtsen kapcsolatot a két városrész között.

Igények összevonása:GépészetMÁVÖnkormányzat

Újabb kapcsolatFejlesztésMegközelítésStadion

2016.06.16. Kósa Tamás 13

Kezdeti igényekHelyszín – Felvételi épület keleti szárnya

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Legoptimálisabb helynek a felvételi épület Budapest felöli oldala bizonyult.

Igények összevonása:GépészetMÁVÖnkormányzat

Újabb kapcsolatFejlesztésMegközelítésStadion

2016.06.16. Kósa Tamás 14

Kezdeti igényekHelyszín – Felvételi épület keleti szárnya

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Elfogadásra kerül a megépítés ténye és helye.

Az Önkormányzat és az Építtető támogatja az elképzelést.

A MÁV „nem tartja indokoltnak”.

Három különböző funkciójú vágánycsoport.

2016.06.16. Kósa Tamás 15

Mekkora legyen?Két ütemű kiépítés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Az állomás korszerűsítés során a „D” peronig épül.

Az állomás korszerűsítés forrásaiból.

Az Önkormányzat fog forrást találni folytatáshoz?

Ki fogja üzemeltetni?

Milyen készültségi szinten legyen befejezve az I. ütem?

2016.06.16. Kósa Tamás 16

Mi legyen a műszaki tartalom?Változatok

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

A minimális műszaki tatalom mellett, a szerkezet legyen minél látványosabb, minél emblematikusabb.

Előregyártott vasbeton gerendákkal együttdolgozó monolit pályalemez

Becsült építési költség (fedetlen, felsővezetékeknél oldalfal): ~320 MFtAlsó öszvér öv, gerinclemezes, peronoknál íves felső öv, az alsó öv felkötött

Becsült építési költség (fedetlen, felsővezetékeknél oldalfal): ~680 MFt

Támaszok helye: - peronoknál; - teherforgalmi vágányoknál.

2016.06.16. Kósa Tamás 17

Mi legyen a műszaki tartalom?Változatok

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Alsó öv öszvér, rácsos acél főtartó

Becsült építési költség (fedetlen, felsővezetékeknél oldalfal): ~750 MFtAlsó öszvér öv, gerinclemezes, két pilonos felkötött öszvér

2016.06.16. Kósa Tamás 18

Mi legyen a műszaki tartalom?Változatok

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Alsó öszvér öv, gerinclemezes, a teherforgalmi vágányoknál felkötött, az utas-vágányoknállehorgonyzott

Becsült építési költség (fedetlen, felsővezetékeknél oldalfal): ~880 MFt

Alsó öszvér öv, gerinclemezes, a teherforgalmi vágányoknál felkötött, a gépészeti vágányoknállehorgonyzott

2016.06.16. Kósa Tamás 19

Egyéb tartalmi elemekVáltozatok

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

További ütemekben a felüljáró akadálymentesíthető legyen:

- Peronoknál lifttel;

- Északi és déli oldalon rámpával és lifttel (későbbiekben az északi oldalon már csak lifttel).

Peronliftek üzemeltetését a MÁV elutasította.

2016.06.16. Kósa Tamás 20

Egyéb tartalmi elemek

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

felsőpályás, kétbordás monolit vasbeton szerkezetet,

A tenderkiírás szempontjából véglegesnek mondható változat

Az építési és üzemeltetési költségek és a változatok esztétikai megjelenésének összevetése.

Mindegyik szakasz folytatólagos többtámaszú.

Utasforgalmi peronok feletti szakasz és aGépészeti telepre vezető vágányok feletti szakasz

középpályás, gerinclemezes acélszerkezetet. Teherforgalmi vágányok felett

2016.06.16. Kósa Tamás 21

Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

A tenderkiírásban szereplő változatot finomítva készült el ez az újabb változat.

Ez még lényegében megegyezett azzal a műtárggyal, aminek I. ütemét a tenderkiírás tartalmazta.

I. ütemben: utasforgalmi vágányok feletti vasbeton hídszakasz szerkezetet;

a peron- és a felvételi épület melletti vasbeton lépcsők;

pálcás korlát.

2016.06.16. Kósa Tamás 22

Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Ez az a műszaki tartalom, amit valamiféle módon el kellett volna fogadtatnunk a Hatósággal,az Üzemeltetőkkel, a Szakhatóságokkal.

2016.06.16. Kósa Tamás 23

Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

A Vállalkozó elsődleges feladatai:

tenderkiírásban lévő híd megépítése,

építési engedély megszerzése,

Üzemeltetőnek átadható állapot megépítése,

használatbavételi engedély megszerzése.

Az előző változat viszont alkalmatlan ezek teljesítésére, elsősorban azért, mert nem felel meg avonatkozó jogszabályoknak. (Lefedéssel és a felsővezetékek feletti védelem hiánya.)

2016.06.16. Kósa Tamás 24

Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Ez a kérdés több ellentmondást generált:

Az Építtető nem akarja megépíttetni a lefedést, mivel az csak drágítja a felüljárót;

Az Önkormányzat nem akar a lefedésből adódóan üzemeltetési többletfeladatot éstöbbletköltséget;

A Hatóság nem ad építési engedélyt a lefedés nélkül;

A MÁV nem ad Üzemeltetői hozzájárulást lefedés nélkül.

Ezért, a terveket az alábbi szempontok szerint ki kellett egészíteni, újra kellett gondolni:

A tervezett híd fedett legyen, de lefedés nélkül is teljes értékű gyalogos felüljáró legyen;

Ha most nem is épül meg a lefedés, a későbbiekben bármikor megépíthető legyen;

Mivel a tenderkiírásban nem szerepelt lefedés, olcsónak kell lenni, hogy a Vállalkozónakminél kisebb veszteséget okozzon;

A tartószerkezet, a vízelvezetés, minden összetevője úgy legyen megtervezve, hogy atöbb (vagy egy vagy csak az első) ütemű kiépítés mellett, fedett és fedetlen is lehessen.

2016.06.16. Kósa Tamás 25

Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Az előző igények az aktuális fontossági sorrendben figyelembe véve, a legutolsó változatontovábbdolgozva, elkészítettük a soron következő koncepciót.

2016.06.16. Kósa Tamás 26

Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Kiegészítve a jogszabálynak megfelelő érintés- és leesés elleni védelemmel.

Az Örökségvédelem előzetesen szakhatósági hozzájárulását adta.

Építész véleményezés (MÁV) → a tervezés teljesen új alapokról, elölről kellett kezdeni.

A MÁV üzemeltetői hozzájárulását adta.

2016.06.16. Kósa Tamás 27

Újabb igények - Koncepcióváltás

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Tervezés új megközelítésben → teljesen új koncepció kialakítása.

Az építészeti igények túlsúlyba kerültek.

2016.06.16. Kósa Tamás 28

Újabb igények - Koncepcióváltás

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Kicsit elrugaszkodva a realitástól, az egyensúly megbomlott az esztétika és a megvalósíthatóság/üzemeltethetőség között.

2016.06.16. Kósa Tamás 29

Újabb igények - Koncepcióváltás

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

2016.06.16. Kósa Tamás 30

Újabb igények - Koncepcióváltás

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Az újabb elképzelésünket bemutattuk az Üzemeletetőnek és az Örökségvédelemnek.

Ekkor született ez a valóban egyedi, de az Építtető fő elvárásait illetve részben az ésszerűségetis figyelmen kívül helyező elképzelés.

2016.06.16. Kósa Tamás 31

Újabb igények - Koncepcióváltás

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

2016.06.16. Kósa Tamás 32

A koncepció finomítása

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Vázlatok – közelítés a megvalósíthatóság feléÜzemeltetés, megvalósíthatóság, folytatás?

A koncepción módosítani kellett.

Módosítottuk: a felszerkezet keresztmetszetét, oszlopok ferdeségét, azok keresztmetszetét, stb.

A középső szakaszt mindenképp egy nyílással kellett áthidalnunk.

2016.06.16. Kósa Tamás 33

A koncepció finomítása

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

~80 m nagyságú középső szakasz áthidalása egy nyílással→markáns tartószerkezet, tekintélyes hídfők.

Ferdekábeles, A-pilon

Ferdekábeles, Y alakú pilon

Íves felkötött

Rácsos ív

2016.06.16. Kósa Tamás 34

A koncepció finomítása

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

A markáns hídfő miatt, az I. ütemű kialakításban nehezen értelmezhető kép alakul ki.

2016.06.16. Kósa Tamás 35

A koncepció finomítása

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Rácsos ív került kiválasztásra → a híd I. ütemének engedélyezési tervei

Az Önkormányzat, a MÁV és az Örökségvédelem értetlenkedve fogadta a terveket.

Örökségvédelem nem járult hozzá, magyarázkodás.

2016.06.16. Kósa Tamás 36

Újabb koncepcióváltás

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Kitérő-áthelyezés → áthidaló szerkezet és támaszok méretének csökkenése.

Kialakulhatott a tartó- illetve épületszerkezetek végleges rendszere.

Híd-, lépcső- és keretszerkezet; anyagok, bevonatok; kapcsolatok, eltakarás; zárás

2016.06.16. Kósa Tamás 37

Lényegesebb adatok

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

A szerkezetek hossza: 21 m (acéllépcső)+

73 m (vasbeton felszerkezet)+

77 m (acél felszerkezet)+

72 m (vasbeton felszerkezet)+

21 m (acéllépcső)+

4x20 m (acéllépcső)+

~ 344 m őszhosszúság.

2016.06.16. Kósa Tamás 38

Lényegesebb adatok

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Az épülő híd becsült építési költsége ~850 MFt, figyelembe véve a megépítéshez szükséges egyéblétesítményeket is (vasút, felsővezeték, út, csatorna, elektromos) ~1150 MFt.

Acéltömegek: Peronlépcsők: ~15 t (4 db)

Nagylépcsők: ~26 t (2 db)

Acélhíd: ~131 t

Lefedés tartószerkezete: 28 t+20 t= ~48 t

2016.06.16. Kósa Tamás 39

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Felmenő szerkezetek

A peronlépcső alul a cölöpöket összefogó gerendába, felül pedig a felszerkezetbe befogottak.

Kivitelezés

2016.06.16. Kósa Tamás 40

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Peronlépcsők beemelése

A daru a felszerkezet zsaluzatának állványa felett emelte át a lépcsőt.

2016.06.16. Kósa Tamás 41

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Peronlépcsők beemelése

A híd melletti vágányon a „D” peronhoz tervezett lépcső beemelése közben is zavartalan volt avonatforgalom.

2016.06.16. Kósa Tamás 42

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Peronlépcsők beemelése

Megtámasztása felül állványon, alul a cölöpöket összefogó gerendára épített máglyán.

2016.06.16. Kósa Tamás 43

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Kereszttartó környéke,bebetonozott vízelvezető csövek,víznyelő.

Peronlépcső bekötése a felszerkezetbe,tető ejtőcsövének bevezetése a felszerkezetbe.

Monolit felszerkezet építése

2016.06.16. Kósa Tamás 44

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Monolit felszerkezet építése

Felvételi épület melletti lépcsőkart alátámasztó konzolok, pozícionáló gerenda.

2016.06.16. Kósa Tamás 45

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Kizsaluzás után

2016.06.16. Kósa Tamás 46

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Lefedést tartó keretek

2016.06.16. Kósa Tamás 47

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Felvételi épület melletti acéllépcső gyártása

Lépcsőkarok, kereszttartók, oldalsó lezárólemezösszeállítása.

2016.06.16. Kósa Tamás 48

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Felvételi épület melletti acéllépcső gyártása

Lépcsőkarok összeállítása a teljes hosszban.

2016.06.16. Kósa Tamás 49

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Felvételi épület melletti acéllépcső gyártása

Légmentesen zárt főtartó-egység.

Az egységekből összeállított főtartó.

2016.06.16. Kósa Tamás 50

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Felvételi épület melletti acéllépcső beemelése

Megtámasztása felül a állványon, alul a cölöpöketa összefogó gerendára épített máglyán.

2016.06.16. Kósa Tamás 51

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Felvételi épület melletti acéllépcső beemelése

Végleges állapotban alul befogott, felül saruvalkapcsolódik.

2016.06.16. Kósa Tamás 52

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Bebetonozott konzolokra ültetett acéllépcső.

Végkereszttartó, főtartók, kereszttartók, takarító- éskerékpártoló sávok lezárása, vezetősaru,gömbsüveg saru és a dilatáció.

2016.06.16. Kósa Tamás 53

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Ideiglenes szerkezetek

- deszka korlát

- a lépcsővégeket lezáró acél rács

- a megkerülő vezeték alatt védőtető

- a felsővezetékek felett tömör fal.

2016.06.16. Kósa Tamás 54

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

A kivitelezés - váltakozó intenzitású mellett - a napokban fejeződött be…

… ezzel a képpel fogadva a Székesfehérvárra érkezőket …

… ezzel biztosítva minden kételkedőt a folytatás tényéről és szükségességéről.

2016.06.16. Kósa Tamás 55

Kivitelezés

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

A szerencsés helyszínválasztásnak köszönhetően – az egyéb pályatartozékokkal kiegészülve –visszajutottunk a legelső változatok közül leginkább preferált ferdekábeles hídszerkezethez.

2016.06.16. Kósa Tamás 56

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

2016.06.16. Kósa Tamás 57

Összefoglalás

Összefoglalás

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró

Az előkészítésénél egyszerűnek tűnő feladat ilyen mértékű elbonyolódása nem az összetetthelyszíni adottságoknak volt köszönhető, hanem elsősorban, az Építtető – Vállalkozó – Üzemeltetők(és valami miatt ide sorolhatnám a Mérnököt is) között végig fennálló érdekellentétnek.

Tovább nehezítették a tervezést az Üzemeltetők folyamatosan változó és gyakran egymásnakellentmondó igényei, az üzemeltetői döntések meghozatalának, jóváhagyások kiadásánakelhúzódása, az érintettek nagy száma, az esztétikai igények mindenek fölé helyezése, a beépítettanyagok élettartamával szemben támasztott magas követelményszint.

Mindezek mellett úgy gondolom, hogy ezen nehézségek a lehető legjobb irányba terelték a műtárgytervezésének szemléletét, és elsősorban Irodánk kitartó munkájának, illetve az Építtetőt képviselőProjektvezető végtelen toleranciájának és a felüljáró megépítése iránti elhivatottságának– és persze az anyagi forrást biztosító szervezetnek – köszönhetően megvalósulhatSzékesfehérvárnak egy olyan nagyszabású jelképe, amely ezen a téren méltón helyettesíthetiaz elbontott II. számú váltóállító tornyot.

2016.06.16. Kósa Tamás 58

KÖSZÖNÖM A FIGYELMET!

U V A T E R V U V A T E R V

A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró