26.5.2016 1 Cem ÖZER // STATICA Mühendislik + Mimarlık + Müşavirlik Cem ÖZER // STATICA Mühendislik + Mimarlık + Müşavirlik TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İSTANBUL ŞUBESİ SEMİNERLERİ 31 Mayıs 2016 – Bakırköy 1 Haziran 2016 – Kadıköy 2 Haziran 2016 – Karaköy TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İSTANBUL ŞUBESİ SEMİNERLERİ 31 Mayıs 2016 – Bakırköy 1 Haziran 2016 – Kadıköy 2 Haziran 2016 – Karaköy Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri STATICA Mühendislik + Mimarlık + Müşavirlik 2 Cem Özer - İnşaat Yük. Müh. Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri Sunumun Kapsamı • Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminal Binası Hakkında Genel Bilgiler • Otopark Binası Yapısal Tasarım • Terminal Binası Yapısal Tasarım • Yapısal Tasarımın Ana Prensipleri ve Çelik Yapısal Projelerin Hazırlanmasında İzlenen Yol • Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri STATICA Mühendislik + Mimarlık + Müşavirlik 3 Cem Özer - İnşaat Yük. Müh. Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminal Binası Hakkında Genel Bilgiler Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri STATICA Mühendislik + Mimarlık + Müşavirlik 4 Cem Özer - İnşaat Yük. Müh.
18
Embed
ın Depreme Dayan ı Olarak Tasar ımı şı ı ve İ · 2016-06-13 · 26.5.2016 4 Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımlarıveİzmir
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Sunumun Kapsamı
• Adnan Menderes Yeni İç HatlarTerminal Binası Hakkında GenelBilgiler
• Otopark Binası Yapısal Tasarım
• Terminal Binası Yapısal Tasarım
• Yapısal Tasarımın Ana Prensiplerive Çelik Yapısal ProjelerinHazırlanmasında İzlenen Yol
• Çelik Yapıların Depreme DayanıklıOlarak Tasarımında Modern DepremYönetmelikleri Yaklaşımları
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Adnan Menderes Yeni İçHatlar Terminal BinasıHakkında Genel Bilgiler
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
• Kapalı İnşaat alanı:• İç hatlar: 200,000 m2• Dış hatlar: 110,000 m2
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
1. Kolon pabuçları prefabrik imalatsırasında donatı kafesi içinde monteedilir
2. Ankraj bulonları birleşim yapılacaktemel veya kolonda yerleştirilir
3. Kolon montajı yapılır ve kot ayarıtamamlanır
4. Son olarak grout uygulaması ilebirleşim sonlandırılır
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
TAŞIYICI SİSTEMTipik bina kesiti farklı sistem özelliklerinigöstermektedir.
TAŞIYICI SİSTEMTipik bina kesiti farklı sistem özelliklerinigöstermektedir.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
TAŞIYICI SİSTEMTipik bina kesiti farklı sistem özelliklerinigöstermektedir.
TAŞIYICI SİSTEMTipik bina kesiti farklı sistem özelliklerinigöstermektedir.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
TONOZ ÇATI• 200m x 80m izdüşüm alanı• 72m temiz açıklık• Yaklaşık 2500 ton yapısal Çelik (S355 J2)• 1752 adet 400 x600 mm yapma kutu profil• Profil et kalınlığı 14mm ve 16mm
TONOZ ÇATI• 200m x 80m izdüşüm alanı• 72m temiz açıklık• Yaklaşık 2500 ton yapısal Çelik (S355 J2)• 1752 adet 400 x600 mm yapma kutu profil• Profil et kalınlığı 14mm ve 16mm
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
TONOZ ÇATI• 829 adet düğüm noktasında 32 adet bulon• Toplam 26582 adet M30 x 10.9 HR bulon• Bulonlara tam tork uygulanmıştır.
TONOZ ÇATI• 829 adet düğüm noktasında 32 adet bulon• Toplam 26582 adet M30 x 10.9 HR bulon• Bulonlara tam tork uygulanmıştır.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
TONOZ ÇATI• Tonoz systemin elemanlarıaçıklığını iki
ucundaki betonerme kirişleremesnetlenmektedir.
• Birleşimler hava tarafındaki mesnette tamrijit iken, kara tarafındaki mesnette, özelliklemontaj kolaylığı için soketli ve dönmelerekısmen izin veren bir mesnet sistemi ileoluşturulmuştur.
TONOZ ÇATI• Tonoz systemin elemanlarıaçıklığını iki
ucundaki betonerme kirişleremesnetlenmektedir.
• Birleşimler hava tarafındaki mesnette tamrijit iken, kara tarafındaki mesnette, özelliklemontaj kolaylığı için soketli ve dönmelerekısmen izin veren bir mesnet sistemi ileoluşturulmuştur.
TONOZ ÇATI• 7 aksta 85mm çapında dolu gövde Çelik gergi çubuğu
kullanılmıştır.• Bu gergi çubukları ile tonoz arasında “V ayak” olarak
isimlendirilen düşey basınç çubukları bulunmaktadır.• Servis kapasitesi 2000 kN olan bu gergiler, 400 kN ard
germe ile yüklenmiştir.• Tüm gergiler 7 gün / 24 saat “Yapısal Sağlık İzleme
Sistemi” ile gerçek zamanlı olarak monitor edilmektedir.
TONOZ ÇATI• 7 aksta 85mm çapında dolu gövde Çelik gergi çubuğu
kullanılmıştır.• Bu gergi çubukları ile tonoz arasında “V ayak” olarak
isimlendirilen düşey basınç çubukları bulunmaktadır.• Servis kapasitesi 2000 kN olan bu gergiler, 400 kN ard
germe ile yüklenmiştir.• Tüm gergiler 7 gün / 24 saat “Yapısal Sağlık İzleme
Sistemi” ile gerçek zamanlı olarak monitor edilmektedir.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
TONOZ ÇATI İMALATI• Yaklaşık 135 km kaynak - %100 kalite kontrol
sistemi altında üretilmiştir.• 14mm ve 16mm çapındaki profiler CNC
tezgahlarında tam otomasyon içinde kesilip,daha sonra uygun büküm çaplarındapresslerde bükülerek kapalı formdaki kesitleroluşturulmuştur.
TONOZ ÇATI İMALATI• Yaklaşık 135 km kaynak - %100 kalite kontrol
sistemi altında üretilmiştir.• 14mm ve 16mm çapındaki profiler CNC
tezgahlarında tam otomasyon içinde kesilip,daha sonra uygun büküm çaplarındapresslerde bükülerek kapalı formdaki kesitleroluşturulmuştur.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
TONOZ ÇATI İMALATI• Presslerde 14mm ve 16mm kalınlığındaki sac
levhalar şartnamelerce uygun bükümçaplarına uygun olarak bükülerek “C”formunda yarım kutu profil kesitlerioluşturulmuştur.
TONOZ ÇATI İMALATI• Presslerde 14mm ve 16mm kalınlığındaki sac
levhalar şartnamelerce uygun bükümçaplarına uygun olarak bükülerek “C”formunda yarım kutu profil kesitlerioluşturulmuştur.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
profillerin ön montajı yapılmıştır.• Bu ön montaj aşamalarında ve
kalıplarda birleşim noktalarındaki inceayarlar yapılmış ve birleşim kaynaklarıtamamlanmıştır.
TONOZ ÇATI İMALATI• Atölyede imalatı tamamlanan
profillerin ön montajı yapılmıştır.• Bu ön montaj aşamalarında ve
kalıplarda birleşim noktalarındaki inceayarlar yapılmış ve birleşim kaynaklarıtamamlanmıştır.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
toplam 1752 adet yapma kutu profil,sahada kurulan uzay kafes plaformüzerinde gerçek geometriye uygunformda montaja başlanmıştır.
TONOZ ÇATI MONTAJI• Atölyede imalatı tamamlanan
toplam 1752 adet yapma kutu profil,sahada kurulan uzay kafes plaformüzerinde gerçek geometriye uygunformda montaja başlanmıştır.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
TONOZ ÇATI MONTAJI• Yerde ön birleşimi yapılan parçalar,
vinçle yukarı kaldırılarak çiftlerhalinde yerine montajlanmıştır.
• İlk montaj %70 torklama iletamamlandıktan sonra, son torklamamontaj tümüyle tamamlandıktan veayaklar ve gergilerin ön montajıtamamlandıktan sonra yapılmıştır.
TONOZ ÇATI MONTAJI• Yerde ön birleşimi yapılan parçalar,
vinçle yukarı kaldırılarak çiftlerhalinde yerine montajlanmıştır.
• İlk montaj %70 torklama iletamamlandıktan sonra, son torklamamontaj tümüyle tamamlandıktan veayaklar ve gergilerin ön montajıtamamlandıktan sonra yapılmıştır.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
TONOZ ÇATI MONTAJI• Düşey taşıyıcı sistem; Taban çapları 15 m ile 20 m olan iki farklı
boy, toplam dört adet “fil ayağı” olarak isimlendirilen sistemlerbulunmaktadır.
TONOZ ÇATI MONTAJI• Düşey taşıyıcı sistem; Taban çapları 15 m ile 20 m olan iki farklı
boy, toplam dört adet “fil ayağı” olarak isimlendirilen sistemlerbulunmaktadır.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
TONOZ ÇATI MONTAJI• Fil ayakları montajı, ön montajı atölyede yapılan birleştirilmiş
parçaların segmentler halinde sahadaki montajı ve kaynaklıbirleşimlerin gerçekleştirilmesi ile sürdürülmüştür.
TONOZ ÇATI MONTAJI• Fil ayakları montajı, ön montajı atölyede yapılan birleştirilmiş
parçaların segmentler halinde sahadaki montajı ve kaynaklıbirleşimlerin gerçekleştirilmesi ile sürdürülmüştür.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Yapısal Tasarımın AnaPrensipleriveÇelik Yapısal ProjelerinHazırlanmasında İzlenen Yol
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Yapısal tasarımın ana prensibi, belirli bir dayanım , yeterli birrijitlik ve kararlılık (stabilite) altında, yapı taşıyıcı sistemini en ekonomikolarak boyutlandırmaktır.
Ayrıca, özellikle deprem etkileri altındaki yapıların tasarımında, bunlarasistem sünekliğinin sağlanması koşulu da eklenmelidir.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
• Dayanım :Taşıyıcı sistemin elemanları ile birleşim ve ek detayları, güvenlitaşıma kapasiteleri dış etkilerden oluşan toplam iç kuvvetlere eşit veyadaha büyük olacak şekilde boyutlandırılır.
• Rijitlik :Dış etkilerden oluşan düşey, yatay yer değiştirmelerin ve görelikat ötelemelerinin kendilerine ait sınır değerleri aşmaması sağlanır.
• Kararlılık (stabilite) : Yapı sisteminin yeterli bir dayanım ve rijitliğe sahipolması yanında, dış etkiler altında kararlılık sergilemesi istenir. Bu özellik,taşıyıcı sistemin ve elemanlarının öngörülen bir burkulma güvenliğine
sahip olması (diğer bir deyişle, burkulma tehlikesinden belirli bir güvenlikkatsayısı kadar uzakta olması) ile sağlanır.
• Süneklik : Deprem bölgelerinde inşa edilecek taşıyıcı sistemlerin öncedenbelirlenen bazı kesitlerinin yeterli düzeyde plastik şekil değiştirmekapasitesine sahip olması, böylece deprem enerjisinin bu kesitlerinplastik şekil değiştirmesi ile söndürülmesi istenir.
• Ekonomi : Yukarıdaki koşulları sağlayan en ekonomik çözüm araştırılır.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
b) Çelik Yapısal Projelerin Hazırlanmasında İzlenen Yol
Bir çelik yapı sisteminin projelerinin hazırlanmasında izlenen yolun adımlarıaşağıdaki şekilde sıralanabilir.
1- Taşıyıcı sistem seçilir. Bu işlem, genel olarak ön boyutlandırma adımlarını daiçeren bir ardışık yaklaşım yolu izlenerek ve çeşitli alternatiflerdeğerlendirilerek gerçekleştirilir. Taşıyıcı sistem seçiminde, öncekideneyimlerden de yararlanılır.
2- Yapı malzemesi (yapı çeliği, beton ve beton çeliği) ve birleşim araçları(bulon, kaynak) seçilir.
3- Yükler (düşey yükler, kren yükleri, sıcaklık değişmesi etkileri, rüzgar yükleri,deprem etkileri vb.) belirlenir. Yüklerin belirlenmesi için ilgiliyönetmeliklerden yararlanılır. Deprem yükleri taşıyıcı sistemin özelliklerinebağlı olduğundan, bu yüklerin belirlenmesi için ön boyutlandırmasonuçlarından yararlanılır.
4- Yapı sisteminin dış yükler altındaki analizi gerçekleştirilerek iç kuvvetler veyer değiştirmeler bulunur.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
5- Analiz sonucunda bulunan etkiler altında taşıyıcı sistem elemanlarıboyutlandırılır.
Ø Boyutlandırmada, seçilen malzemeler için ilgili yönetmeliklerinöngördüğü dayanım kapasiteleri esas alınır ve kapasite tasarımıilkeleri göz önünde tutulur.
Ø Boyutlandırma aşamasında ayrıca, eleman ve sistem bazında,kararlılık (burkulma güvenliği) kontrolleri yapılır.
6- Servis (işletme) yükleri altında gerekli kontroller yapılır. Bu kontrollerinbaşlıcaları, düşey yer değiştirme (sehim) kontrolleri, yatay yer değiştirme(göreli kat ötelemesi) kontrolleri ve gerekli olan durumlarda titreşim vekonfor kontrolleridir.
7- Taşıyıcı sistem elemanlarının birleşim ve ek detayları boyutlandırılır.Boyutlandırmada, seçilen birleşim araçları için ilgili yönetmeliklerinöngördüğü dayanım kapasiteleri esas alınır ve kapasite tasarımı ilkelerigöz önünde tutulur.
8- Temel tasarımı ve ilgili diğer tasarım hesapları yapılır.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların DepremeDayanıklı Olarak TasarımındaModern Deprem YönetmelikleriYaklaşımları
• Global Kararlılık (Stabilite)Analizi
• Düşey Deprem Etkileri• Farklı bina bloklarını birbirine
bağlayan sistemlerin birleşimleri• Sonuçlar
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Bu çalışmanın konusu, büyük açıklıklı yapısal çelik sistemlerin tasarımında esas alınanhesap yöntemleri ve özellikle bu tasarım yaklaşımlarının İzmir Adnan MenderesHavalimanı Yeni İç Hatlar Terminali binasındaki uygulamalarından oluşmaktadır.
§ Yüksek deprem riskli bölgelerde yer alan büyük açıklıklı Çelik konstrüksiyonçatı sistemlerinin boyutlandırılmasında ele alınacak üç ana hususadeğinilecektir;
· global kararlılık (stabilite) analizleri ve· düşey deprem etkileri / analizleri
· çok sayıda bina bloklarından oluşmuş yapı
komplekslerinde, farklı bloklar arasında yer alan yapı
sistemleri ile ilgili dikkat edilmesi gereken özel durumlar
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
§ Hava tarafın mesnetleri tamamensabit, kara tarafı mesnetleri ise,ana açıklık doğrultusunda sabit,kenar mesnet aksı doğrultusundaise dönmeye karşı serbesttir.
§ Diyagonal grid çatı elemanları: 40cm genişliğinde ve 60 cmyüksekliğinde dikdörtgen yapmakutu profilden oluşmaktadır.
İzmir Adnan Menderes İç Hatlar Terminali Gidiş Holü üzerini kaplayan Tonoz Çatı sistemi gibi, büyükaçıklıklı Çelik konstrüksiyon taşıyıcı sistemlerin boyutlandırılmasında, eleman bazında yapılan dayanımve kararlılık tahkiklerinin yanı sıra, sistem genelinde global kararlılık analizlerinin yapılması gereklidir
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
§ Toplam 1752 adetdiyagonal gridelemanı – 829 adetbirleşim noktasında32 adet M30 (ISO10.9 kalitesinde) tamtorklanmış HR tipbulonla birleşimleriyapılmıştır.
§ Aynı zamanda dörtadet 15 ve 20 metretaban çapları olanhyperboloid “huni”yapıları tarafındantaşınmaktadır.
§ Yedi aksta 80metrelikaçıklık doğrultusundaard germe verilmişgergi çubukları
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
GLOBAL KARARLILIK (STABİLİTE) ANALİZLERİTonoz Çatı Sistemine Genel Bakış
§ Gidiş holü üzerinde yer alan çatı sisteminin global burkulma güvenliği AISC360.10 provizyonlarına benzer bir ikinci mertebe analizi prosedürü uygulanarakdeğerlendirilmiştir.
(1) (P-Δ) etkileriKuvvetli sismik etkiler altında, geometrik değişikliklerin dengedenklemleri üzerindeki etkilerini dikkate alan ikinci mertebe (P-Δ)etkileri bir yapıların göçmeye karşı direnme yeteneği üzerinde önemli biretkiye sahip olabilmektedir.Deprem kaynaklı değiştirmeler negatif anlık rijitliğe sebep olabilecekkadar büyük ise, göçme riski oldukça yüksektir.Bu yüzden, ASCE 7.10 yönetmeliği bu tür ikinci mertebe momentlerinbirincil momentlere oranlarını limitlemektedir.
GLOBAL KARARLILIK (STABİLİTE) ANALİZLERİAnaliz Prensipleri
Büyük açıklıklı çatı sistemlerinin ikinci mertebe etkileri ve global kararlılıkanlamında yeterli artık kapasiteye sahip olmaları gereklidir.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
(2) Eğilme, kesme ve eksenel etkileri altında eleman deformasyonları veyapının deplasmanlarına katkıda bulunan diğer tüm deformasyonlaretkileri analizinde dikkate alınması gerekmektedir.
(3) geometrik kusurların etkisi,Ø Kusurların doğrudan modellenmesi (birinci burkulma mod şekliyle
uyumlu ve 0.002 mertebesinde)veyaØ kavramsal yüklerin uygulanması; Ni = 0.002αYi
burada, Ni : kavramsal yüklerα =1.0 (YDKT: Yük ve Dayanım Katsayıları ile Tasarım - birleşimleri)α =1.6 (GKT: Güvenlik Katsayıları ile Tasarım - birleşimleri)Yi : eleman eksenel kuvvetleri
(4) inelastisiteye bağlı rijitlik azaltmaØ 0.80 oranında bir rijitlik azaltma katsayısı tüm çatı sistemi
elemanlarına uygulanmıştır
GLOBAL KARARLILIK (STABİLİTE) ANALİZLERİAnaliz Prensipleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Aşağıda Tonoz Çatı taşıyıcı sisteminin birinci burkulma mod şekli gösterilmiştir;
GLOBAL KARARLILIK (STABİLİTE) ANALİZLERİKararlılık Analizi Sonuçları
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
STATICA tarafından yürütülen global kararlılık analizlerinin sonucunda, sözkonusu Tonoz çatı sistemine ait bir global burkulma güvenlik oranıhesaplanmıştır;
fsburkulma= 6.85
burada fsburkulma hesaplanan burkulma yükünün, servis durumu düşeyyüklere oranıdır.
Lütfen dikkat ediniz ki, burada hesaplanmış olan 6.85 mertebesinde birglobal burkulma güvenlik oranı yeterli bir artık dayanım bulunduğunugöstermektedir.
GLOBAL KARARLILIK (STABİLİTE) ANALİZLERİKararlılık Analizi Sonuçları
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
§ düşey deprem etkileri, yatay ivmelerde oluşturulan elastikspekturumu 2/3 oranıyla ölçeklendirerek elde edilen düşeyelastik spektrumile dikkate alınmıştır.
§ Çatı sisteminin hesaplarında esas alınan deprem etkileri (E), yataydeprem etkilerinin iki orthogonal doğrultudaki bileşenleri (Ex , Ey)ve düşey deprem etkilerinin (Ez ) kombinasyonu ilehesaplanmıştır.
DÜŞEY DEPREM ETKİLERİAnaliz Prensipleri
Özellikle tonozlu, kemerli büyük açıklıklı döşeme ve çatı sistemlerinindepreme dayanıklı tasarımında, düşey deprem etkilerinin de dikkatealınması gereklidir.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çatı sistemi düşey titreşim modu (Isometrik görünüş) Çatı sistemi düşey titreşim modu (A-A Kesiti)
Uygulanan analizlerin sonuçları, ASCE 7-10 ve Eurocode 8.1 yönetmeliklerinde tanımlananyöntemler ile karşılaştırılmış ve genel olarak sonuçlar arasında uyum tespit edilmiştir.
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
§ Tasarımcılar sıklıkla ayrı yapı bloklarını veya belirli bir düzeyin üzerinde bağımsızdavranan bina bölümlerini kapsayan bağlantı sistemleri ile karşılaşmaktadır. Bu gibidurumlarda, köprü sisteminin mesnetleri, genel olarak bir ucunda sabit ve diğerucunda, her iki dik yönde kayar olacak şekilde detaylandırılır.
§ Kayıcı mesnetlerdeki maksimum beklenen bağıl deplasman iki yapının zıt yönlerdehareket edeceği varsayılarak ve yer değiştirmelerin mutlak toplamı kullanılarakbelirlenir.
§ Ayrı yapılar arasında uzanan yapı elemanları için tasarım kuralları ASCE 7-10 sonsürümünde verilmiştir;
§ Buna göre, bina önem faktörleri kullanılmadan hesaplanan bağlı bloklarındeplasmanların mutlak toplamı, 1.50 oranında bir büyütme faktörü ile çarpılır. Ayrıca,hesaplanan burulma deformasyonlarının yanı sıra diyafram deformasyonları dadikkate alınmalıdır. Bu şekilde, bağlı yapı bloklarının ve parçalarının göreli değiştirmelersebebiyle, düşey mesnetlerinin kaybı ve dolayısıyla göçmesi belli bir güvenlikleönlenmiş olur.
BİRLEŞİM SİSTEMLERİBoyutlandırma Prensipleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminali Tipik Enkesiti
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
§ STATICA tarafından İzmir Adnan Menderes Havalimanı Yeni İç Hatlar Terminaliyapılarının boyutlandırılmasında karşılaşılan yapısal tasarım zorlukları karşısındauygulanan hesap yöntemleri özetlenmiştir – bunlar arasında,
o Büyük açıklıklı Tonoz Çatı sisteminin global kararlılık güvenliğininincelenmesi
o Büyük açıklıklı çatı sistemlerinin depreme dayanıklı tasarımında düşeydeprem etkilerinin dikkate alınması
o Ve son olarak , farklı dinamik özelliklere sahip yapı bloklarından oluşanyapılarda bu blokları birbirine bağlayan yapı sistemlerinin ve birleşimunsurlarının boyutlandırılması
konuları yer almıştır.
§ Farklı dinamik özelliklerdeki bina veya bina bloklarını birleştiren yapıelemanlarının boyutlandırılmasında sistemlerde yeterli atık kapasite(redundancy) öngörülmesi ve böylelikle düşey yükler altında yeterli güvenliğinsağlanmalıdır.
§ Büyük açıklıklı yapıların tasarımında düşey deprem etkilerinin ve global kararlılıkanalizlerini içeren tahkiklerin önemi vurgulanmıştır.
SONUÇLAR
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
§ STATICA Mühendisleri ve bu çalışmanın yazarları tarafından, burada özetlenen vesöz konusu projede ele alınan bu modern mühendislik yaklaşımlarının;
Ø halen çalışmaları yoğun şekilde devam eden Ulusal DepremYönetmeliğimizin yeni versiyonunda (Deprem Etkisi Altında BinalarınTasarımı İçin Yönetmelik ; DEABTY-2016)
Ø Çelik Yapılar ile ilgili hazırlanmış olan Çelik Yapıların Tasarım ve YapımKuralları - ÇYTYK yönetmeliğinde
yer alması beklenmektedir.
SONUÇLAR
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
İZMİR ADNAN MENDERES YENİ İÇ HATLAR TERMİNALİ PROJESİNDE EMEĞİ GEÇENLER
Genel Yüklenici: TAV İnşaatProje Direktörü: Mehmet Ali TÜRKELProje Müdürü: Fatih KANTAV Yapısal Tasarım Koordinatörü: Dr. Ahmet ÇITIPITIOĞLUTAV Yapısal Tasarım Danışmanı: Prof. Dr. Çetin YILMAZMimar: Yakup HAZAN MimarlıkYapısal Tasarım: STATICA MühendislikSTATICA Yapısal Tasarım Danışmanı: Prof. Dr. Erkan ÖZERYapısal Çelik Yüklenici Firmaları:
v Polarkonv Ataçelikv Temsanv Terbayv Lindnerv KSCv Mim Mühendislik
Fotoğraflar: TAV, ZMYasa, Cem Özer, Polarkon, Hazan Mimarlık
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri
Çelik Yapıların Depreme Dayanıklı Olarak Tasarımında Modern Deprem Yönetmelikleri Yaklaşımları ve İzmir Adnan Menderes Yeni İç Hatlar Terminalinden Uygulama Örnekleri