This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
N 97
SN/K 560 "Effektivisering av persontransport - Nasjonale krav til busser "
Mal for NS/oversatt ISO i én spalte Versjon 5.2 2 Det er utarbeidet to maler for Norsk Standard som til sammen skal dekke de forskjellige variantene som utarbeides. Malene danner grunnlaget for videre etterbehandling og trykking. Det er derfor viktig at malene brukes etter hensikten, og at den nødvendige kjennskap til MS Word som tekstbehandler er til stede.
Denne forsiden må alltid fylles ut ved etablering av et nytt dokument. Alle felt som vises i blått skal ikke endres av brukeren – de oppdateres automatisk.
Felt som inneholder tegnet: skal erstattes med faktiske opplysninger. De fleste av disse feltene er på
denne forsiden. Klikk én gang på symbolet, og skriv deretter inn den relevante teksten. Trykk Ctrl-A og deretter F9 etter at denne siden er fylt ut slik at alle referanser blir oppdatert. Felt som inneholder tegnet skal erstattes med en autotekstkode. Skriv koden, og trykk F3 for å sette inn den forhåndsdefinerte teksten.
FYLLES UT AV SAKSBEHANDLER, KOMPLETTERES AV SN
NORSK STANDARD EUROPEISK/INTERNASJONAL STANDARD
NS-Nummer: EN/ISO-Nummer:
prNS 11050 [ EN/ISO-Nummer]
Norsk tittel: Evt. Engelsk tittel:
Persontransport – Funksjonelle og tekniske krav til busser i løyvepliktig transport
Passenger transport – Functional and technical requirements for buses in licensed transport
NS Utgavenummer: Standarden erstatter:
1 [ NS-Nummer]
NS Utgivelse: EN/ISO Utgivelse:
[ NS måned] 2017 [ EN/ISO måned] [ EN/ISO år]
Norsk tittel - Omslagsside: Engelsk tittel - Omslagsside:
Persontransport Funksjonelle og tekniske krav til busser i løyvepliktig transport
Passenger transport Functional and technical requirements for buses in licensed transport
ICS kode: 43.020
Status (fjernes før trykking):
FORSLAG TIL
FORSLAG TIL Norsk Standard
prNS 11050
ICS 43.020
Språk: Norsk
Persontransport Funksjonelle og tekniske krav til busser i løyvepliktig transport
Passenger transport Functional and technical requirements for buses in licensed transport
12 Førermiljø ............................................................................................................................................ 18 12.1 Involvering i utforming av førerplassen ..................................................................................... 18 12.2 Ergonomi ................................................................................................................................... 18 12.3 Klima ......................................................................................................................................... 18 12.4 Radiodemping og radiobruk ...................................................................................................... 18 12.5 Førersikkerhet og trygghet ........................................................................................................ 18 12.6 Hands-free ................................................................................................................................. 18 12.7 Hjelpemidler til siktforbedring .................................................................................................... 19 12.7.1 Speil Innvendig førerplass:........................................................................................................ 19
13 Miljø ..................................................................................................................................................... 19 13.1 Generelt om energibærere og drivstoff ..................................................................................... 19 13.1.1 Fossile drivstoff ......................................................................................................................... 19 13.1.2 Fornybare drivstoff .................................................................................................................... 19 13.1.3 Andre energieffektive energibærere ......................................................................................... 19 13.2 Krav til valg av energibærere – og drivstoff .............................................................................. 19 13.3 Lokale krav ved bruk av brukt materiell..................................................................................... 20 13.4 Oppgradering av eldre busser ................................................................................................... 20 13.5 Støykrav .................................................................................................................................... 20
Tillegg A (informativt) Dørbredder i henhold til bussdirektivet .................................................................... 21
Tillegg B (informativt) Holdestenger i henhold til bussdirektivet ................................................................. 23
Tillegg C (informativt) Oversikt over alternative energibærere ................................................................... 24
Tillegg D (informativt) Sjekkliste ved anskaffelse av nytt bussmateriell ..................................................... 26
Dette dokumentet er utarbeidet av SN/K 560 Effektivisering av persontransport.
Komiteen har vært bredt sammensatt med representanter fra myndigheter, offentlig forvaltning, bransjeorganisasjoner, oppdragsgivere, operatører, produsenter, og forskning.
Denne standarden omhandler verdikjeden for persontransport med buss, og retter seg spesielt mot myndigheter og private aktører som deltar i anbud for offentlig persontransport med buss.
Anbud for persontransport med buss håndteres gjennom fylkeskommuner og administrasjonsselskaper som bestiller av transporttjenester.
Bruk av standarden vil bidra til bedre forutsigbarhet for bestillere og leverandører gjennom mer bruk av standardiserte funksjonelle og tekniske krav. Standardisering av materiell og reduksjon i utvalgskriterier vil redusere kostnader og effektivisere anbudsprosessene nasjonalt, samt sikre større utnyttelsesgrad av transportmateriell på tvers av regioner. I tillegg vil standarden bidra til økt fokus på valg av miljøvennlige løsninger og energibærere, som orientert om i tillegg B.
Standardens form og innhold, med hovedvekt på funksjonelle krav, vil bidra til at produsenter kan utvikle innovative løsninger som gir passasjerer en bedre reiseopplevelse.
Norske forskrifters krav til busser og bussmateriell vil normalt oppfylles der standarden benyttes ved anskaffelse av nytt bussmateriell. Dette gjelder for eksempel relevante krav i kjøretøyforskriften kap.8 spesielle kjøretøy, § 8-1 [9]. For generelle krav til buss og bussklasser gjelder ECE 2001/85/EF som vil erstattes av bussdirektivet ECE–107.05 [16].
For bussmateriell som ikke er nevnt i denne standarden gjelder minstekravene gitt i bussdirektivet [16].
Litteraturlisten angir standarder, normer, lover, forskrifter og dokumenter som kan være relevante ved bruken av dette dokumentet.
Normativ tekst er en del av standardens krav. Informativ tekst er kun anbefaling og veiledning til leseren. All tekst i forord, orientering, merknader og informative tillegg er informativ tekst. Oppslagsmerknader i punkt 3 kan være enten normative eller informative.
Denne standarden angir krav til busser og veiledning til aktørene i verdikjeden for å sikre nødvendig kvalitet og effektive anbudsrunder knyttet til planlegging og innkjøp av busser for persontransport. Standarden fokuserer videre på valg av miljøvennlige løsninger og energibærere.
Denne standarden gjelder ikke for buss med to- eller flere ledd og dobbeltdekker.
Informativt tillegg A til standarden viser målsatt figur for bussdirektivets krav til dørbredder. Informativt tillegg B til standarden viser målsatt figur for holdestenger. Informativt tillegg C orienterer om alternative energibærere. Informativt tillegg D inneholder en kravsammenstilling som kan anvendes som sjekkliste ved anvendelse av dette dokumentet.
2 Normative referanser
Følgende refererte dokumenter er nødvendige for anvendelsen av denne standarden. For udaterte referanser gjelder den siste utgaven av den refererte standarden (innbefattet endringsblad).
NS 11031, Universell utforming – Persontransport – Krav til bussutforming
NS-EN 16258, Metode for beregning av og deklarering av energiforbruk og klimagassutslipp for transporttjenester (vare- og persontransport)
ISO 16121 -1, Road vehicles – Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses – Part 1: General description, basic requirements
ISO 16121-2, Road vehicles – Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses – Part 2: Visibility
ISO 16121-3, Road vehicles – Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses – Part 3: Information devices and controls
ISO 16121-4, Road vehicles – Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses – Part 4: Cabin environment
3 Termer og definisjoner
I denne standarden gjelder følgende termer og definisjoner:
3.1 buss bil med mer enn 8 passasjerer i tillegg til fører
Oppslagsmerknad 1: I klassifiseringen skiller man mellom busser med mer eller mindre enn 22 passasjerplasser.
3.2 Bussklasser
3.2.1 klasse I buss med mer enn 22 passasjerplasser som er innrettet med ståplasser for å gi muligheten for hyppig på- og avstigning
Oppslagsmerknad 1: For bussklasse I er maksimal tillatt hastighet 70 km/t og det er ikke krav til setebelter.
3.2.2 klasse II buss med mer enn 22 passasjerplasser som hovedsakelig er innrettet med sitteplasser og konstruert for å ta med stående passasjerer i midtgangen og/eller i et område som ikke er større enn det som er avsatt til to dobbeltseter
Oppslagsmerknad 1: For bussklasse II er maksimal tillatt hastighet 80 km/t og det er krav til setebelter.
3.3.6 normalgulvsbuss buss med trapper ved alle dører og mulighet for bagasjerom under gulvnivå
Oppslagsmerknad 1: Buss med normalgulv har passasjerseter som er montert i kjøreretning.
3.3.7 leddbuss buss som består av to- eller flere ledd, hvor selve leddet er en del av ståplassen og hvor passasjerene fritt kan bevege seg mellom dem
Oppslagsmerknad 1: Leddbuss er normalt registrert i bussklasse I uten setebelte. Maksimal lovlig hastighet for denne busstypen er 70 km/t.
3.3 Miljø
3.3.1 energibærer stoff eller fenomen som kan brukes til å produsere mekanisk arbeid eller varme eller å drive kjemiske eller fysiske prosesser
[KILDE: NS-EN 15643-1:2010, 3.22]
3.3.2 utslipp av klimagass mengder av utslipp av klimagass skal uttrykkes i gram (g) av karbondioksidekvivalent (CO2e) eller multipler av disse, som kilogram (kg) eller tonn (t) CO2e
[KILDE: NS-EN 16258:2012, 3.2]
3.4 Andre termer
3.4.1 audiovisuell informasjonsoverføring med både lyd og bilde
[KILDE: NS 3420-R:2016, 3.1.1]
3.4.2 fleksområde gulvareal som er avsatt til rullestol, barnevogn og stående passasjerer
Oppslagsmerknad 1: Bussklasse A, I og II stiller krav om fleksområde.
3.4.3 ståplass godkjent tilgjengelig areal for stående passasjer
Oppslagsmerknad 1: Antall ståplasser begrenses av bussens tillate totalvekt og godkjent ståplass.
3.4.4 reservert sitteplass seter med ekstra plass reservert for passasjer med nedsatt funksjonsevne og mobilitet
3.4.5 klappsete sete montert på side- eller delevegg
Oppslagsmerknad 1: Setene felles opp automatisk og inngår ikke i antall registrerte sitteplasser.
3.4.6 podest gulvhøyde fra midtgang til monteringshøyde for passasjerseter
3.4.7 kneling senkeinnretning som reduserer påstigningshøyden ved å senke hele bussens høyre side eller bare ved foraksel
4 Generelt om buss og inndeling i bussklasser
Busser utformes med tanke på størst mulig antall reisende passasjerer. Busser vil ha ulik kapasitet for sittende og stående passasjerer ut fra valgte bussklasse og utførelse.
Kjøretøyene inndeles i følgende 3 hovedkategorier:
– bybuss;
– forstadsbuss;
– regionsbuss.
Valg av busstyper baserer seg på kjøretøyforskriften. Disse bestemmelsene gjelder for alle kjøretøy i gruppe M2 og M3. Kjøretøy i gruppe M2 og M3 kan tilhøre mer enn en klasse, og kan i så fall godkjennes i de klasser den tilhører.
Krav til minibuss er ikke omtalt spesifikt. I de tilfeller der krav ikke gjelder minibuss, så er dette tydelig merket " gjelder ikke minibuss" under hvert enkelt punkt.
Tabell 1 til 3 viser oversikt på totalt 13 alternative busstyper som sannsynligvis vil dekke mer enn 90 % av alle rutebuss behov.
Tabell 1 − Bybuss
Bybuss Typisk lengde
[m]
Typisk kapasitet
[antall]
Buss-klasse
Gulvtype Typisk dørløsnin
g
Bymini – BM <9 ca. 20 (>10 sitteplasser) A Lavgulv/laventre 1+0+0(1)
Bykort – BK <11,9 Ca. 50 (>20 sitteplasser) 1 (2) Lavgulv/laventre 2+2+0
Bynormal - BN 11,9 til 13,5 70 til 80 (>30 sitteplasser) 1 (2) Lavgulv/laventre 2+2+0
Hovedlys skal ha automatisk demper som endrer til parkeringslys ved åpning av dører. Kravet gjelder ikke minibuss.
6 Sitteplasser
6.1 Seter
Seter i by- og forstadsbusser skal være komfortable og polstret for behagelig sittekomfort, for reiser over 30 minutter.
Seter i regionsbusser skal være komfortable og polstret for behagelig sittekomfort, og beregnet for reiser som går over flere timer.
6.2 Plassering av seter
Seter skal i størst mulig grad være i bussens kjøreretning.
Klappsete har ikke krav om montering i kjøreretningen.
6.3 Sittehøyde
Høyde på ukomprimert sittepute skal være mellom 400 mm og 500 mm over gulv, og for øvrig ihht bussdirektivet [16].
6.4 Seteavstand
Seteavstand måles i henhold til bussdirektivet. Følgende er minstekrav til seteavstand for de respektive bussklasser:
– busser i klasse I: H = 680 mm;
– busser i klasse II:H = 710 mm;
– busser i klasse III:H = 750 mm
Det kan være områder i bussen hvor det konstruksjonsmessig ikke er mulig å overholde krav til seteavstand. I slike tilfeller gjelder bussdirektivets minstekrav, begrenset oppad til maksimum 20 % av sitteplassene.
For minibusser gjelder bussdirektivets krav.
Figur 1 viser avstand mellom seterygger (H). Avstanden skal ikke være mindre enn minstemålet, i en høyde mellom topp ubelastet setepute og en høyde på 620 mm over gulvet/podestet hvor seteføttene er festet og ihht. bussdirektivet. [16]
Busser i klasse A, I, II og III skal ha reserverte sitteplasser som plasseres nærmest mulig på- og avstigningsområdet. Følgende krav gjelder for ulike busstyper:
– minst 4 sitteplasser i bussklasse I;
– minst 2 sitteplasser i bussklasse II og III;
– minst 1 sitteplass i bussklasse A.
6.5.1 Avstand mellom reserverte sitteplasser
Reserverte sitteplasser som er plassert etter hverandre, skal minst ha 780 mm avstand mellom setene.
Reserverte sitteplasser som er plassert mot hverandre, skal minst ha 1500 mm avstand mellom setene.
Figur 2 viser avstand mellom motstående seterygger (H). Avstanden skal ikke være mindre enn minstemålet, målt som vannrett linje over topp av ubelastet setepute og ihht. bussdirektivet. [16]
Figur 2 − Avstand reserverte sitteplasser
6.5.2 Setehøyde reserverte sitteplasser
Setehøyde for reserverte sitteplasser skal være i henhold til bussdirektivet. [16]
6.6 Regulerbare seterygger
Regulerbare seterygger skal spesifiseres særskilt.
Dette er tilvalg for busser i klasse B, II og III, og avklares ut fra behov i henhold til lokale krav.
MERKNAD Regulerbare seterygger vil påvirke antall sitteplasser.
6.7 Armlener
Busser i klasse B, II og III skal være utstyrt med nedfellbare armlener mot midtgang.
6.8 Setebelte
Busser i klasse B, II og III skal være utrustet med setebelter.
Operatør står fritt til å velge mellom 2 eller 3 punkts setebelte, for øvrig ihht bussdirektivet.[16]
6.9 Varsling om bruk av setebelte
Busser i rutetrafikk skal ha informasjon om pliktig bruk av setebelte.
Informasjon skal formidles audiovisuelt eller ved hjelp av skilt med tekst eller piktogram synlig ved alle sitteplasser.
6.10 Barnestoler
Busser i klasse II og klasse III skal minst ha to barnestoler for barn yngre enn 3 år.
Barnestol skal være typegodkjent ihht. ECE R44.03 eller nyere [15].
Løse barnestoler med samme typegodkjenning kan benyttes.
Oppdragsgiver kan stille krav om integrert barnestol i passasjersetet.
6.11 Fleksområde for rullestolplass –
Busser skal være slik utformet at de minst har en rullestolplass.
Rullestolplass skal så langt det er mulig være i direkte tilknytning til dør beregnet for på- og avstigning.
Alle lavgulv busser og laventre busser i klasse I og II skal ha et fleksområde på minimum 1800 mm.
Kravet gjelder ikke minibuss.
6.12 Utforming av rullestolplass
Busser i klasse I, II og III skal oppfylle kravene i bussdirektivet. [16]
Figur 3 viser hvordan rullestolplass i buss klasse I skal utformes, i de tilfeller bussen ikke har krav til setebelte og hvor det er krav til at rullestolen er plassert med ryggen i kjøreretningen.
Figur 3 − Utforming av rullestolplass
6.13 Barnevogner
Busser skal leveres med plass til barnevogn med tilhørende festeanordning.
EKSEMPEL Eksempel på festeanordning kan være barnevognstropp i fleksomådet.
Leddbusser skal ha egen separat barnevognplass.
Barnevognplassen kan være en del av rullestolplassen.
Det skal være tilstrekkelig med plass til én tjenestehund under eller ved siden av minst ett reservert sete.
Midtgangen skal ikke inngå i arealet for en slik plass.
7 Dører
7.1 Antall dører
Det er ulike krav til antall dører, ut fra bruksområde og størrelse på bussen.
Det skal være minst to på- eller avstigningsdører i alle busser: Kravet gjelder ikke minibuss.
Det skal være dobbel for- og bakdør for busser i lavgulvutførelse som benyttes for rutekjøring i høybelastet passasjertrafikkområde.
Det skal være minst tre doble dører for leddbuss, der to av dørene skal være i den fremste delen.
Busser i klasse III kan ha dørløsning som er basert på øvrig utrustning og prioritering, så som bagasjerom, toalett m.m.
7.2 Dørsikkerhet
Dørene skal være utstyrt med sikkerhetssystem ved lukking slik at passasjer ikke blir klemt når dørene lukkes.
Det skal være montert en lyskilde som lyser opp området på utsiden ved midt- og bakdør ved på- og avstigning.
Oppdragsgiver kan spesifisere krav til lydsignal som varsler ved lukking av midt- og bakdør.
8 På- og avstigning
8.1 Kneling
Busser i klasse I, II og III skal være utstyrt med en knelingsfunksjon som tilfredsstiller krav til høyeste trinnhøyde fra bakkenivå og til første trinn i bussen.
Ved på- og avstigning på bussen skal minst én dør ha innstegshøyde på høyst 250 mm for kjøretøy i klasse A og I, innstegshøyde på høyst 320 mm for kjøretøy i klasse B, II, III.
Busser med bare én dør som tilfredsstiller krav til kneling, skal ikke ha restriksjoner eller skilting som hindrer at denne døren kan benyttes til både på- og avstigning.
Kjøretøyer av klasse A og I kan leveres med innstegshøyde på høyst 270 mm i to døråpninger, der én dør benyttes til påstigning, og neste dør benyttes til avstigning.
8.2 Rullestolrampe og rullestolheis
Busser i klasse I og laventrébusser i klasse II skal være utstyrt med rullestolrampe lokalisert i lavgulvsdelen.
Rullestolheis skal være fleksibel og tilpasset det enkelte kjøretøy eller modell.
Rullestolrampe og rullestolheis skal tilfredsstille krav i bussdirektivet. [16]
Figur 4 viser eksempel på rullestolrampe. Figur 5 viser eksempel på rullestolheis.
Krav til holdestenger og håndtak tilhørende ulike bussklasser er spesifisert i bussdirektivet, punkt 7.11.2, 7.11.3 og Annex 4. Figur 20 [16], og gjengitt i tillegg B.
9 Øvrig komfort
9.1 Belysning
Det skal være god almen belysning slik at passasjer uten risiko kan stige av- og på samt forflytte seg rundt i bussen.
Innvendig belysning i bussen skal kunne dempes slik at sjåfør ikke forstyrres av reflekser fra vindu.
Busser i klasse III skal ha leselys over sitteplassene.
9.2 Klimaanlegg
Busser skal være utstyrt med klimaanlegg som gir stabil og komfortabel innetemperatur.
Klimaanlegget skal kunne forhåndsinnstilles på en fast temperatur.
Anbefalt temperatur skal ligge mellom 18˚ C til 25˚ C.
Busser skal være isolert i henhold til nordiske klimaforhold.
9.3 Allergi
Busser skal så langt det er mulig benytte allergivennlige materialer.
MERKNAD For generelle krav til allergener, ref. NS 11031
9.4 Pollenfilter
Busser skal være utstyrt med pollen og partikkelrensende filter.
9.5 Solskjerming
Det skal være solskjerming med tonede vinduer i passasjerområdet.
9.6 Tilleggsvarmer
Busser skal ha tilleggsvarmer, for oppvarming av kupe til anbefalt temperatur, før bussene starter i rute.
MERKNAD TØI har publisert en rapport med informasjon om utslipp på tilleggsvarmer [17].
9.7 USB – og strømkontakter
Avklares ut fra behov i henhold til lokale krav.
9.8 Toalett
Avklares ut fra behov i henhold til lokale krav.
9.9 Bagasjeplass
Busser i følgende bussklasser skal leves med bagasjerom:
– klasse II; normalgulv utførelse;
– klasse III;
Ekstra bagasjeromplass avklares ut fra behov i henhold til lokale krav.
9.10 Bagasjehyller
Følgende busser skal leveres med bagasjehyller:
– klasse II, normalgulvutførelse;
– klasse III.
Bagasjehyller i laventrebusser i klasse II avklares ut fra behov i henhold til lokale krav.
Signalboksen for signalknapp skal være i kontrastfarge mot knapp og bakgrunn.
Signalknapp skal være montert på vegg under vindu ved reserverte sitteplasser, rullestolplass og fleksområde og skal befinne seg i en høyde av 700 mm til 1000 mm over gulv.
Stoppesignalknapp skal tilfredsstille krav i NS 11031.
10.11 Utvendig signalknapp
Busser skal ha signalknapper utvendig for å tilkalle seg sjåførens oppmerksomhet, som vist i figur 6.
Knapper skal plasseres ved dør beregnet for ombordstigning av barnevogn og rullestol.
Knappen skal kvittere med audiovisuelt signal.
Når knappen trykkes inn skal dette bekreftes visuelt.
EKSEMPEL: Dioder rundt knappen lyser.
Signalknapp for barnevogn og rullestol skal merkes med eget symbol.
Plassering av utvendig signalknapp har samme krav som innvendig, se. 10.10.
Figur 6 − Eksempel på signalknapp for funksjonshemmede
10.12 Audiovisuelt stoppskilt
Alle busser skal ha stoppskilt som er godt synlige i fremre del av bussen.
Stoppskiltet skal ha teksten «STOPP».
Busser lengre enn 14 meter skal minst ha to stoppskilt logisk plassert i bussen.
Det skal være rødt stoppsignal lys over alle utgangsdører.
11 Eksteriør
11.1 Flaggholder
Busser kan utstyres med flaggholdere, og avklares ut fra lokale krav.
11.2 Sykkelstativ
Busser kan utstyres med sykkelstativ, og avklares ut fra lokale krav.
11.3 Profil innvendig og utvendig
Busser skal profileres i henhold til oppdragsgivers profilmanual utvendig.
Busser skal profileres innvendig ut fra standard farger og materialer.
11.4 Nato-kontakt
Busser skal være utstyrt med nato-kontakt i batterirom, for tilkobling av startkabler og ladekabler til batteriene.
Føreren skal ha god sikt over passasjerer og trafikanter i og utenfor bussen, og skal være utformet i henhold til ISO 16121-2.
12.7.1 Speil Innvendig førerplass:
Førerplassen skal ha speil som dekker hele passasjerområdet.
Kamera og monitorløsning kan brukes som tillegg for leddbuss.
13 Miljø
13.1 Generelt om energibærere og drivstoff
Drivstoffene er i denne standarden delt inn i tre kategorier; fossile drivstoff, fornybare drivstoff og energieffektive energibærere.
13.1.1 Fossile drivstoff
Kategorien fossile drivstoff inneholder de fossile drivstoffene diesel, naturgass og etanol. Det er i dette dokumentet valgt å fokusere på de to førstnevnte drivstoffene, da dette er de mest vanlige fossile drivstoffene i Norge. Fossile drivstoff gir normalt høye utslipp av klimagasser (CO2) og har betydelig klimapåvirkning.
13.1.2 Fornybare drivstoff
Kategorien fornybare drivstoff inneholder de fornybare drivstoffene biodiesel, syntetisk biodiesel, bioetanol og biogass. Fornybare drivstoff regnes som (CO2) nøytrale i forhold til klimagasser og gir normalt lavere utslipp av klimagasser (CO2) en fossile drivstoff.
13.1.3 Andre energieffektive energibærere
Strøm eller hydrogen produsert fra fornybare kilder er miljø- og klimavennlige energibærerne. Hybrid motorer drives med en blanding av elektrisitet og et vanlig drivstoff som er fossilt eller fornybart. Elektrisitet og hydrogen regnes som nullutslippsløsninger, og gir ingen direkte miljø- eller klimapåvirkning i driften. Hybrid –løsning er et godt miljømessig alternativ til elektriske busser, i påvente av nye løsninger som gir bedre kapasitet og rekkevidde på elektriske kjøretøy.
MERKNAD 1 Busser med Euro VI motor begrenser de lokale utslippene, NOX og partikler vil normalt være tilnærmet like for fossile drivstoff og fornybare drivstoff.
Busser eldre enn Euro VI bør oppgraderes for å tilfredsstille krav om utslipp i henhold til EURO VI krav.
MERKNAD 2 Oppgradering samt mer informasjon om rensesystemet finnes i Informativt tillegg B.
13.2 Krav til valg av energibærere – og drivstoff
Nasjonal transportplan legger til grunn at stat, fylkeskommuner og kommuner skal stille krav til energieffektivisering, null- og lavutslippsteknologi og bærekraftig drivstoff ved innkjøp av kjøretøy og transporttjenester. Ved anskaffelse av nytt buss materiell skal oppdragsgiver stille teknologinøytrale krav til energibærere, for å redusere lokale utslipp av klimagasser.
Det er ikke gitt at alle energibærere og drivstoff, se informativt tillegg B, er egnet under alle forhold. Det er derfor viktig at alle lokale forhold blir vurdert opp mot hvilken energibærer som er best egnet for å redusere klimagass utslipp og begrense lokale utslipp.
MERKNAD 1 Tillegg B er en informativ tabell med mer informasjon om den enkelte energibærer og drivstoff.
I områder der infrastruktur for gass, ladestasjoner for batterielektriske busser, eller annen miljø- og klimavennlig infrastruktur er etablert, bør det fortrinnsvis stilles krav om videreføring av etablert infrastruktur.
MERKNAD 2 Unntak vil være dersom offentlige krav gir en betydelig gevinst for lokal luftkvalitet og utslipp av klimagasser.
MERKNAD 3 Hensikten med Euro utslippsspesifisering er å redusere utslipp fra bussene. Euro utslippsspesifiseringen er lik for alle motorteknologier. Overgangen fra Euro V til Euro VI skjerpet utslippskravene betraktelig for partikler (PM) og NOx.
Der infrastruktur tillater det skal biodrivstoff benyttes.
Anvendelse av biodrivstoff skal medføre reduserte utslipp av klimagasser på minst 35 % i forhold til standardverdier for fossilt drivstoff. Fra 1. januar 2018 skal utslippsreduksjon være minst 50 % [13].
Biodrivstoff produsert på anlegg med produksjons oppstart 5. oktober 2015 eller senere skal ha en klimagassreduksjon ved anvendelse på minst 60 % fra 1. januar 2017 [13].
MERKNAD 4 Tiltak for økt bruk av nullutslippskjøretøy og bærekraftige alternative drivstoffer er det viktigste samfunnet kan gjøre for å innfri klimamålene. Bruk av fornybare drivstoff bidrar til å bekjempe global oppvarming, forutsatt at produksjonen er i henhold til miljøvennlig praksis.
Beregning av energiforbruk og utslipp av klimagasser skal være i henhold til NS-EN 16258.
Reduksjon i klimagasser skal beregnes etter metode som beskrevet i forskrift om endring i produktforskriften [13].
13.3 Lokale krav ved bruk av brukt materiell
I byer og tettsteder med NO2 overskridelser i forhold til forurensingsforskriften [14], skal det benyttes busser som minst tilfredsstiller Euro V krav, eller busser som tilfredsstiller utslippskravene stilt i Euro V.
Busser som kun benyttes som tilbringertjeneste til og fra by og tettsted, kan benytte EURO V.
I byer og tettsteder der NO2 overskridelser er lave, skal brukt materiell minst tilfredsstille Euro V-krav fram til og med år 2026.
Etter år 2027 skal brukt materiell tilfredsstille Euro VI-krav.
MERKNAD 2 Alle busser gjennomfører årlig EU-kontroll, hvor test av utslipp gjennomføres for å sikre at de tilfredsstiller gjeldende utslippskrav for busstypen.
13.4 Oppgradering av eldre busser
Den enkelte leverandør skal dokumentere at utslippskravene overholdes for hvert kjøretøy, både ved leveranse og gjennom hele anbudsperioden.
MERKNAD Forskningsinstituttet VTT i Finland har dokumentert at utslippene etter oppgradering er tilfredsstillende lave også i trafikk.
13.5 Støykrav
Busser med motorer under 150 KW skal høyst ha 78 db (A) som spesifisert i kjøretøyforskriften § 24.5 – støy fra bil – kravnivå [11].
Busser med motorer over 150 KW skal høyst ha 80 db (A) som spesifisert i kjøretøyforskriften § 24.5 – støy fra bil – kravnivå [11].
MERKNAD Elektriske busser støyer betydelig mindre enn andre busser.
Tillegg A (informativt) Dørbredder i henhold til bussdirektivet
Figur A.1 viser dørbredder som omhandles i bussdirektivet. I henhold til forskrift er dette minstekrav som gjelder for døråpninger. For utfyllende krav til dørbredder vises det til bussdirektivet. [16].
Tabell A.1 viser høyden på testmalens øvre del for den enkelte bussklasse. Tabell A.2 viser til unntak for bussklasse A og bussklasse B, for service dør og nødutgangsdør.
Figur A.1 – Dørbredder i henhold til bussdirektivet
Tabell A.1 – Høyde på øvre del av testmal
Buss klasse Høyde for den øvre delen (mm) (Dimensjon "A" Figur
1)
Test mal 1 Test mal 2
Klasse A 950 950
Klasse B 700 950
Klasse I 1100 1100
Klasse II 950 1100
Klasse III 850 1100
For busser i klasse A eller B, kan den nedre delen forskyves horisontalt i forhold til den øvre
Servise dør Åpnings høyde: 1100 mm Høyden kan reduseres med en bue i hjørnene av døråpningen, max. radius 150 mm.
Bredde:
Enkel dør: 650 mm
Dobbel dør: 1200 mm
Bredden kan reduseres med en bue i hjørnene av døråpningen, max. radius 150 mm.
Dørbredden kan reduseres med 100 mm, når det måles i høyde med holdeinnretninger, og med 250 mm i tilfeller hvor hjulkasser eller aktiverings innretninger for automatiske- eller fjernbetjente dører eller deler av frontvindu krever dette.
Nødutgangs dør Høyde: 1100 mm
Bredde: 550 mm
Bredden kan reduseres til 300 mm i tilfeller hvor hjulkasser krever dette, dette forutsatt at bredden 550 mm er overholdt minimum 400 mm over laveste punkt i døråpningen. De øvre hjørnene kan reduseres med en bue med max. radius 150 mm.
Tillegg B (informativt) Holdestenger i henhold til bussdirektivet
Figur B.1 viser en testmal for plassering av holdestenger i forhold til krav i bussdirektivet. [16] I henhold til bussdirektivet er dette minstekrav som gjelder avstand til holdestenger i bussen. For utfyllende krav til holdestenger vises det til bussdirektivet. [16]
Figur B.1 – Testmal for plassering av holdestenger
Tillegg C (informativt) Oversikt over alternative energibærere
Tabell C.1 er en informativ tabell med mer informasjon om den enkelte energibærer- og drivstoff. Det er ikke gitt at alle disse er egnet under alle forhold. Det anbefales at alle lokale forhold blir vurdert opp mot hvilken energibærer som er best egnet, for å redusere klimagass utslipp og begrense lokale utslipp.
Tabell C1 – Eksempler på Fossile drivstoff
Diesel
Dagens kommersielle diesel (EN590) er et fossilt drivstoff med lovpålagt krav om 7 % innblanding av biodrivstoff i henhold til EU-direktiv. Nye krav til Euro VI bidrar til stor reduksjon av lokale helseskadelige avgassutslipp. Drivstoffet er rimelig, og det krever ingen infrastrukturtiltak utover tankanlegg for diesel. Diesel kan brukes på alle busstyper, men anbefales primært brukt i forstad/region.
Naturgass
Naturgass består hovedsakelig av 75 -95% metan. Naturgass er det reneste fossile brensel som finnes. CO2 utslipp reduseres med 25-30% i forhold til diesel. Utslipp av nitrogenoksider (NOX) reduseres med 75%-90%. Gassbusser bør ha motorer som kan benytte både naturgass og biogass.
Tabell C2 – Eksempler på fornybare drivstoff
Biodiesel
Biodiesel (FAME, RME) er et fornybart drivstoff som er fremstilt fra vegetabilsk olje eller animalsk fett. Biodieselen kan benyttes i en standard dieselmotor, enten alene eller iblandet fossil diesel. Potensialet for reduksjon av CO2 utslipp er mellom 40 % og 60 %, avhengig av produksjonsmetode på drivstoffet. Biodiesel har i Euro IV og Euro V motorer høyere lokale utslipp enn konvensjonell mineraloljebasert diesel.
Syntetisk diesel (Hydrogenert Vegetabilsk Olje (HVO) eller Biomas to liquid (BLT)
Denne type diesel er hovedsakelig fremstilt av fornybare materialer, vegetabilske og animalske oljer. Dette er en fornybar kjemisk kopi av tradisjonell diesel, og det kreves ingen eller minimale inngrep i motorene for å benytte dette drivstoffet. HVO har meget gode kuldeegenskaper.
Biogass
Biogass dannes ved nedbryting av organisk materiale og blir regnet som klimanøytralt. Biogass er det fornybare alternativet til naturgass. Renset biogass benyttes til drivstoff og består av mer enn 95 % metan. Naturgass og renset biogass har tilnærmet lik sammensetning. Biogass kan enten leveres til bussdepot enten flytende LBG og eller komprimert CBG.
Tabell C3 – Eksempler på energieffektive bussteknologier
Elektrisitet
Elektriske busser er elektrisk drevet via strømkilde fra batterier. De utstyres med ladere og utstyr etter nærmere spesifikasjon fra oppdragsgiver, for tilpasning til lokal infrastruktur. Ved hurtiglading på endeholdeplass benyttes standardisert tilkobling på buss og pantograf i den grad det foreligger.
Trolley elektrisk
En trolleybuss er en elektrisk drevet buss som via en strømavtaker henter strøm fra kontaktledninger over veibanen. Trolleybusser kjører på likestrøm og kan holde en fart på opp til 80 km/t. Trolleybusser må være tilpasset lokal infrastruktur. Trolleybusser er utstyrt med hjelpebatteri som tas i bruk når bussen må kjøre forbi hindringer i veibanen. Batteriet er reserveløsninger ved strømstans.
Hybrid
Den elektriske motoren får strøm fra drivstoffet (f.eks. gass eller diesel), og trenger ingen ladding. Transportøkonomisk Institutt (TØI) opererer med en drivstoffreduksjon på 30 % i bytrafikk ved en dieselhybridløsning av denne typen.
Ladbare hybrider
I tillegg til fylling av gass/diesel lades den elektriske motoren direkte med elektrisitet. I følge TØI gir en slik løsning 50 % reduksjon i drivstofforbruk. Ladding kan skje via pantograflading eller stikkontakt på depot. Her er prinsippet det samme som for batterielektriske busser. Velger man et lite batteri er man avhengig av ladding på endeholdeplassene, og ved valg av større batteri er det nok å lade på depot om natten. Bussen utstyres med ladere og utstyr etter nærmere spesifikasjon fra oppdragsgiver og lokal infrastruktur. Ved hurtiglading på endeholdeplass benyttes standardisert tilkobling på buss og pantograf i den grad det foreligger.
Hydrogen
Hydrogenbusser har lang rekkevidde og er mindre avhengig av fylling. Hydrogen vil fungere som energibærer og kan ha fornybar eller ikke fornybar opphav. Hydrogenfylling på tanker er svært effektivt (noen minutter). Energien omdannes i brenselceller til elektrisk energi hvor en elektromotor driver fram bussen. Dette gir en høy effektivitetsgrad til bussen. Det anbefales å benytte åpne parkeringsplasser eller plasser som har god ventilasjon for å motvirke ansamling av hydrogen ved en eventuell lekkasje.
Tillegg D (informativt) Sjekkliste ved anskaffelse av nytt bussmateriell
Tabell D1 er en sjekkliste for anvendelse av denne standarden.
Tabell D.1 – Sjekkliste ved anskaffelse av nytt bussmateriell (fortsetter)
Funksjonelle og tekniske krav til busser i løyvepliktig kollektivtrafikk i henhold til NS 11050. Bestilleren markerer de krav som gjelder i det aktuelle anbudet ved å krysse av i kolonne til høyre, krav i anbud for busser i trafikk
[1] NS 3420-R:2016, Beskrivelsestekster for bygg, anlegg og installasjoner – Del R: Montasje- og innredningsarbeider
[2] NS-EN 15531-1, Kollektivtransport – Tjenestegrensesnitt for sanntidsinformasjon i kollektivtrafikk – Del 1: Kontekst og rammeverk
[3] NS-EN 15531-2, Kollektivtransport – Tjenestegrensesnitt for sanntidsinformasjon i kollektivtrafikk - Del 2: Kommunikasjon
[4] NS-EN 15643, Bærekraftige byggverk – Vurdering av bygninger i et bærekraftsperspektiv - Del 1: Generelt rammeverk
[5] NS-EN 16454, Intelligente transportsystemer – E–sikkerhet – Ende-til – ende konformitetstesting for automatisk nødanrop (eCall)
[6] CEN/TS 15531-4, Public transport – Service interface for real – time information relating to public transport operations – Part 4: Functional service interfaces: Facility Monitoring
[7] CEN/TS 15531-5, Public transport – Service interface for real – time information relating to public transport operations – Part 5: Functional service interfaces – Situation Exchange
[8] ISO 4040, Road vehicles – Location of hand controls, indicators and tell-tales in motor vehicles
[9] ISO/TS 24530-4, Traffic and Travel Information (TTI) – TTI via Transport Protocol Experts Group (TPEG) Extensible Markup Language (XML) – Part 4: tpeg-ptiML
[10] ISO/TS 18234-5, Traffic and Travel Information (TTI) – TTI via Transport Protocol Expert Group (TPEG) data-streams – Part 5: Public Transport Information (PTI) application
Lover og forskrifter
[11] Forskrift 4. oktober 1994 nr. 918 om tekniske krav og godkjenning av kjøretøy, deler og utstyr (Kjøretøyforskriften)
[12] Forskrift 2. juni 2004 nr. 922 om begrensning i bruk av helse- og miljøfarlige kjemikalier og andre produkter
[13] Forskrift 27. oktober 2016 nr. 1255 om endring i produktforskriften om økt omsetningskrav for biodrivstoff mv. fra 2017 (Produktforskriften)
[14] Forskrift 1. juni 2004 nr. 931 om begrensning av forurensing (forurensningsforskriften)
[15] EU directive 29. september 2014 nr. 94 on the deployment of alternative fuels infrastructure (Clean power directive)
[16] Bussdirektivet - United Nations Economic Commission for Europe directive ECE–R 107.05
[17] Regulation 16. desember 2005 nr. 44 of the Economic Commission for Europe, uniform provisions concerning the approval of restraining devices for child occupants of power driven vehicles (child restraint system) (ECE R 44.03)
Annen litteratur
[18] Nasjonal Transportplan 2018-2029
[19] Transportøkonomisk Institutt, rapport 1506/2016, Utslipp fra kjøretøy med Euro 6/VI-teknologi. Resultater fra måleprogrammet i EMIROAD 2015
[20] Bus 2014, Branschgemensamma funktionskrav på bussar, versjon 1.2, februar 2016
[19] Nordic Bus 15, – Suburban and regional bus (class1,2 or 3)
[21] VTT Technical Reaserch Centre of Finland: Fuel and technology alternatives for buses, overall energy efficiency and emission performance. ISBN 978-951-38-78689 (soft back edition)
[22] Kollektivtrafikkforeningen: Veiledende krav til busser i kollektivtrafikk