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MULTISTRADA 1200 ABS 2011
Unverbindlich empfohlene Verkaufspreise inkl.
Normverbrauchsabgabe und 20% Mwst. Angaben ohne Gewähr.Änderungen
in Preis, Technik und Ausstattung vorbehalten!
Farben
Preise 18.195,00
Abbildung
Änderungen
4 IN 1: TOURER, CITYBIKE, SUERPBIKE UND ENDURO IN EINEM!Als die
Multistrada 2003 debütierte, stand sie für ein komplett neuartiges
Motorrad-Konzept: die Performance einesSportbikes, vereint mit
leichter Geländegängigkeit, Tourenkomfort undpraktischen
Alltagsqualitäten – so etwas hatte es noch nie gegeben. Nach dem
Motto ´auch Gutes kann noch verbessertwerden´, wurde die neue
Multistrada 1200 entwickelt. Auf Knopfdruck kann die Leistung (100
PS oder 150 PS), dasAnsprechverhalten und die Traktionskontrolle
den Gegebenheiten angepasst werden. Selbstverständlich auch während
derFahrt.
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MULTISTRADA 1200 ABS 2011
90°-V2 4-Takt-11°-Testastretta-Motor, WasserkühlungMotor1198,4
ccm - 106,0 mm Bohrung - 67,9 mm Hub - Verdichtung 11,5 (±0,5)
4-Ventil-DOHC-Desmodromik, Ventilhub: 12,2 mm (E) - 11,2 mm (A),
Ventildurchmesser: 43,5 mm (E) - 34,5 mm
(A)VentiltriebSteuerzeiten: Einlass öffent 4° v.o.T., schließt 58°
n.u.T. - Auslass öffnet 58° v.u.T., schließt 7° n.o.T.
geschlossener Schmierkreislauf mit einem Ölkühler, “DEEP SUMP”
Vacural-Motorgehäuse, 4,1 / 3,7 Liter MotorölSchmierung
6-Gang-Getriebe, Primär 61/33 (1,85), Sekundär 40/15 (2,67), ÜVH
Total 4,34Getriebe1 - 37/15 (2,47) / 2 - 30/17 (1,76) / 3 - 27/20
(1,35) / 4 - 24/22 (1,09) / 5 - 23/24 (,96) / 6 - 22/25 (,88)
6-Gang-Getriebe, hydraulisch betätigte “Anti-Hopping”
Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad mit Servo-System, Antriebskette530
(5/8” x 3/8”) - 108 Glieder
Kraftübert.
20,0 Liter Kunststofftank (4,0 Liter Reserve), Treibstoff: 95 -
98 Oktan bleifreiBenzinvers.Mitsubhishi Einspritzung mit einer oben
aufgesetzten Einspritzdüse pro Zylinder und ovalem
Drosselklappenkörper - Ride byWire Technologie
ElektrostarterStarter
Zündkerze: NGK MAR9A-JZündung
12 V Spannung, 500 W Lichtmaschine, 12 V 10 AH Batterie
(YT12B-BS)Elektrik12 V 55/55 W (2 x H11) Scheinwerfer, LED
Rücklicht, 12 V LED BlinkerSicherungen: 11 Sicherungen
(20A/10A/5A/15A/20A/7,5A/10A/25A/30A/10A/7,5A)
ChroMo Stahlrohrrahmen (ALS 450), 38° Einschlag, 25°
Lenkkopfwinkel, Aluminium-EinarmschwingeFahrwerk
Marzocchi USD-Gabel einstellbar in Zug-, Druckstufe und
Vorspannung, 50 mm Standrohrdurchmesser, 170mm Federweg
progressives Sachs Federbein verstellbar in Zug-, Druckstufe und
Vorspannung, 59,5 mm Stoßdämpferhub, 170 mm Federweg
10-Speichen-Leichtmetallfelge - 3,50 x 17 / 6,00 x 17,
Bereifung: 120/70-ZR17 / 190/55-ZR17Räder
Hydraulische Zweischeibenbremsanlage mit Brembo-Bosch
ABS-System, 320 mm Bremsscheiben (schwimmend)Bremse Vo.Brembo P4.32
4-Kolben-Radial-Bremszangen, Brembo Radial-PR18/19
Bremszylinder
Hydraulische Einscheibenbremsanlage mit Brembo-Bosch ABS-System,
245 mm Bremsscheibe (schwimmend)Bremse Hi.Brembo P34C
2-Kolben-Bremszange, Brembo PS11 Bremszylinder
150 PS - 110 kW bei 9.250 Umin / 118,7 Nm Drehmoment bei 7.500
UminLeistung
189 Kg Trockengewicht , 430 Kg Höchst zulässiges
GesamtgewichtGewicht
2.150 mm Länge, 945 mm Breite, 1.400 mm Höhe, 1.530 mm Radstand,
850 mm SitzhöheMaße1.120 mm Lenkerhöhe, 170 mm Bodenfreiheit,
Fußrastenhöhe: 340 mm vorne - 480 mm hinten
24 Monate Garantie ohne Kilometerbegrenzung, Serviceintervalle:
1.000, 24.000 und alle weiteren 24.000 Km (Ölwechsel
alleGarantie
Stahl/Karton Verpackung - 2.280 x 780 x 1.280 mmVerpackung
Leistung/Drehmoment wurde auf einem Inertial-Prüfstand
(Massenträgheitsprüfstand) ermittelt und kann von den Angaben im
COC abweichen.Das angegebene Gewicht ist das Trockengewicht ohne
Batterie und Flüssigkeiten.
TECHNISCHE DATEN
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MULTISTRADA 1200 ABS 2011
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MULTISTRADA 1200 ABS 2011
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MULTISTRADA 1200 ABS 2011
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MULTISTRADA 1200 SS ABS 2011
Unverbindlich empfohlene Verkaufspreise inkl.
Normverbrauchsabgabe und 20% Mwst. Angaben ohne Gewähr.Änderungen
in Preis, Technik und Ausstattung vorbehalten!
AUSSTATTUNG MULTISTRADA 1200 S SPORT: Elektronisch voll
einstellbares Öhlins Fahrwerk (DES = Ducati ElectronicSuspension),
Carbonteile (Zahnriemenabdeckung, Lufteinlass, Seitenverkleidungen,
Kotflügel hinten)
AUSSTATTUNG MULTISTRADA 1200 S TOURING: Elektronisch voll
einstellbares Öhlins Fahrwerk (DES = Ducati ElectronicSuspension),
57-Liter-Koffersystem (Ausbaubar mit großen Deckeln auf 77 Liter),
Hauptständer, Heizgriffe (dreistufigeinstellbar), Keine
Carbonteile
Farben
Preise 20.995,00
Abbildung
Änderungen
GRENZENLOSE ANPASSUNGSFÄHIGKEIT AUF KNOPFDRUCK! Die S-Modelle,
die es in einer Ausführung Touring (inklusive Seitenkoffer,
Heizgriffe und Haupständer) oder Sport
(inklusiveZahnriemenabdeckung, Lufteinlass, Seitenverkleidungen und
Kotflügel hinten in Carbon) gibt, machen das 4-In-1 Konzept
erstperfekt. Auf Knopfdruck wird nicht nur die Leistung, das
Ansprechverhalten und die Traktionskontrolle geändert, sondern
dasÖhlins Fahrwerk ändert nach Wunsch auch die komplette
Fahrwerkseinstellung. So kann das Motorrad für jeden
Einsatzzweckund Beladung in einer Sekunde perfekt abgestimmt
werden.
rot schwarz arctic-weiss
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MULTISTRADA 1200 SS ABS 2011
90°-V2 4-Takt-11°-Testastretta-Motor, WasserkühlungMotor1198,4
ccm - 106,0 mm Bohrung - 67,9 mm Hub - Verdichtung 11,5 (±0,5)
4-Ventil-DOHC-Desmodromik, Ventilhub: 12,2 mm (E) - 11,2 mm (A),
Ventildurchmesser: 43,5 mm (E) - 34,5 mm
(A)VentiltriebSteuerzeiten: Einlass öffent 4° v.o.T., schließt 58°
n.u.T. - Auslass öffnet 58° v.u.T., schließt 7° n.o.T.
geschlossener Schmierkreislauf mit einem Ölkühler, “DEEP SUMP”
Vacural-Motorgehäuse, 4,1 / 3,7 Liter MotorölSchmierung
6-Gang-Getriebe, Primär 61/33 (1,85), Sekundär 40/15 (2,67), ÜVH
Total 4,34Getriebe1 - 37/15 (2,47) / 2 - 30/17 (1,76) / 3 - 27/20
(1,35) / 4 - 24/22 (1,09) / 5 - 23/24 (,96) / 6 - 22/25 (,88)
6-Gang-Getriebe, hydraulisch betätigte “Anti-Hopping”
Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad mit Servo-System, Antriebskette530
(5/8” x 3/8”) - 108 Glieder
Kraftübert.
20,0 Liter Kunststofftank (4,0 Liter Reserve), Treibstoff: 95 -
98 Oktan bleifreiBenzinvers.Mitsubhishi Einspritzung mit einer oben
aufgesetzten Einspritzdüse pro Zylinder und ovalem
Drosselklappenkörper - Ride byWire Technologie
ElektrostarterStarter
Zündkerze: NGK MAR9A-JZündung
12 V Spannung, 500 W Lichtmaschine, 12 V 10 AH Batterie
(YT12B-BS)Elektrik12 V 55/55 W (2 x H11) Scheinwerfer, LED
Rücklicht, 12 V LED BlinkerSicherungen: 11 Sicherungen
(20A/10A/5A/15A/20A/7,5A/10A/25A/30A/10A/7,5A)
ChroMo Stahlrohrrahmen (ALS 450), 38° Einschlag, 25°
Lenkkopfwinkel, Aluminium-EinarmschwingeFahrwerk
ÖHLINS USD-Gabel elektronisch einstellbar in Zug-, und
Druckstufe, konventionell einstellbare Vorspannung, 48
mmStandrohrdurchmesser, 170 mm Federweg
progressives ÖHLINS Federbein elektronisch verstellbar in Zug-,
Druckstufe und Vorspannung, 59,5 mm Stoßdämpferhub, 170mm
Federweg
10-Speichen-Leichtmetallfelge - 3,50 x 17 / 6,00 x 17,
Bereifung: 120/70-ZR17 / 190/55-ZR17Räder
Hydraulische Zweischeibenbremsanlage mit Brembo-Bosch
ABS-System, 320 mm Bremsscheiben (schwimmend)Bremse Vo.Brembo P4.32
4-Kolben-Radial-Bremszangen, Brembo Radial-PR18/19
Bremszylinder
Hydraulische Einscheibenbremsanlage mit Brembo-Bosch ABS-System,
245 mm Bremsscheibe (schwimmend)Bremse Hi.Brembo P34C
2-Kolben-Bremszange, Brembo PS11 Bremszylinder
150 PS - 110 kW bei 9.250 Umin / 118,7 Nm Drehmoment bei 7.500
UminLeistung
192 Kg Trockengewicht , 430 Kg Höchst zulässiges
GesamtgewichtGewicht
2.150 mm Länge, 945 mm Breite, 1.400 mm Höhe, 1.530 mm Radstand,
850 mm SitzhöheMaße1.120 mm Lenkerhöhe, 170 mm Bodenfreiheit,
Fußrastenhöhe: 340 mm vorne - 480 mm hinten
24 Monate Garantie ohne Kilometerbegrenzung, Serviceintervalle:
1.000, 24.000 und alle weiteren 24.000 Km (Ölwechsel
alleGarantie
Stahl/Karton Verpackung - 2.280 x 780 x 1.280 mmVerpackung
Leistung/Drehmoment wurde auf einem Inertial-Prüfstand
(Massenträgheitsprüfstand) ermittelt und kann von den Angaben im
COC abweichen.Das angegebene Gewicht ist das Trockengewicht ohne
Batterie und Flüssigkeiten.
TECHNISCHE DATEN
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MULTISTRADA 1200 SS ABS 2011
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MULTISTRADA 1200 SS ABS 2011
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MULTISTRADA 1200 SS ABS 2011
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MULTISTRADA 1200 SS ABS 2011
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MULTISTRADA 1200 SS ABS 2011
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MULTISTRADA 1200 SS ABS 2011
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MULTISTRADA 1200 SS ABS 2011
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MULTISTRADA 1200 ST ABS 2011
Unverbindlich empfohlene Verkaufspreise inkl.
Normverbrauchsabgabe und 20% Mwst. Angaben ohne Gewähr.Änderungen
in Preis, Technik und Ausstattung vorbehalten!
AUSSTATTUNG MULTISTRADA 1200 S SPORT: Elektronisch voll
einstellbares Öhlins Fahrwerk (DES = Ducati ElectronicSuspension),
Carbonteile (Zahnriemenabdeckung, Lufteinlass, Seitenverkleidungen,
Kotflügel hinten)
AUSSTATTUNG MULTISTRADA 1200 S TOURING: Elektronisch voll
einstellbares Öhlins Fahrwerk (DES = Ducati ElectronicSuspension),
57-Liter-Koffersystem (Ausbaubar mit großen Deckeln auf 77 Liter),
Hauptständer, Heizgriffe (dreistufigeinstellbar), Keine
Carbonteile
Farben
Preise 20.995,00
Abbildung
Änderungen
GRENZENLOSE ANPASSUNGSFÄHIGKEIT AUF KNOPFDRUCK! Die S-Modelle,
die es in einer Ausführung Touring (inklusive Seitenkoffer,
Heizgriffe und Haupständer) oderSport (inklusive
Zahnriemenabdeckung, Lufteinlass, Seitenverkleidungen und Kotflügel
hinten in Carbon) gibt,machen das 4-In-1 Konzept erst perfekt. Auf
Knopfdruck wird nicht nur die Leistung, das Ansprechverhalten
unddie Traktionskontrolle geändert, sondern das Öhlins Fahrwerk
ändert nach Wunsch auch die kompletteFahrwerkseinstellung. So kann
das Motorrad für jeden Einsatzzweck und Beladung in einer Sekunde
perfektabgestimmt werden.
rot schwarz arctic-weiss
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MULTISTRADA 1200 ST ABS 2011
90°-V2 4-Takt-11°-Testastretta-Motor, WasserkühlungMotor1198,4
ccm - 106,0 mm Bohrung - 67,9 mm Hub - Verdichtung 11,5 (±0,5)
4-Ventil-DOHC-Desmodromik, Ventilhub: 12,2 mm (E) - 11,2 mm (A),
Ventildurchmesser: 43,5 mm (E) - 34,5 mm
(A)VentiltriebSteuerzeiten: Einlass öffent 4° v.o.T., schließt 58°
n.u.T. - Auslass öffnet 58° v.u.T., schließt 7° n.o.T.
geschlossener Schmierkreislauf mit einem Ölkühler, “DEEP SUMP”
Vacural-Motorgehäuse, 4,1 / 3,7 Liter MotorölSchmierung
6-Gang-Getriebe, Primär 61/33 (1,85), Sekundär 40/15 (2,67), ÜVH
Total 4,34Getriebe1 - 37/15 (2,47) / 2 - 30/17 (1,76) / 3 - 27/20
(1,35) / 4 - 24/22 (1,09) / 5 - 23/24 (,96) / 6 - 22/25 (,88)
6-Gang-Getriebe, hydraulisch betätigte “Anti-Hopping”
Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad mit Servo-System, Antriebskette530
(5/8” x 3/8”) - 108 Glieder
Kraftübert.
20,0 Liter Kunststofftank (4,0 Liter Reserve), Treibstoff: 95 -
98 Oktan bleifreiBenzinvers.Mitsubhishi Einspritzung mit einer oben
aufgesetzten Einspritzdüse pro Zylinder und ovalem
Drosselklappenkörper - Ride byWire Technologie
ElektrostarterStarter
Zündkerze: NGK MAR9A-JZündung
12 V Spannung, 500 W Lichtmaschine, 12 V 10 AH Batterie
(YT12B-BS)Elektrik12 V 55/55 W (2 x H11) Scheinwerfer, LED
Rücklicht, 12 V LED BlinkerSicherungen: 11 Sicherungen
(20A/10A/5A/15A/20A/7,5A/10A/25A/30A/10A/7,5A)
ChroMo Stahlrohrrahmen (ALS 450), 38° Einschlag, 25°
Lenkkopfwinkel, Aluminium-EinarmschwingeFahrwerk
ÖHLINS USD-Gabel elektronisch einstellbar in Zug-, und
Druckstufe, konventionell einstellbare Vorspannung, 48
mmStandrohrdurchmesser, 170 mm Federweg
progressives ÖHLINS Federbein elektronisch verstellbar in Zug-,
Druckstufe und Vorspannung, 59,5 mm Stoßdämpferhub, 170mm
Federweg
10-Speichen-Leichtmetallfelge - 3,50 x 17 / 6,00 x 17,
Bereifung: 120/70-ZR17 / 190/55-ZR17Räder
Hydraulische Zweischeibenbremsanlage mit Brembo-Bosch
ABS-System, 320 mm Bremsscheiben (schwimmend)Bremse Vo.Brembo P4.32
4-Kolben-Radial-Bremszangen, Brembo Radial-PR18/19
Bremszylinder
Hydraulische Einscheibenbremsanlage mit Brembo-Bosch ABS-System,
245 mm Bremsscheibe (schwimmend)Bremse Hi.Brembo P34C
2-Kolben-Bremszange, Brembo PS11 Bremszylinder
150 PS - 110 kW bei 9.250 Umin / 118,7 Nm Drehmoment bei 7.500
UminLeistung
192 Kg Trockengewicht , 430 Kg Höchst zulässiges
GesamtgewichtGewicht
2.150 mm Länge, 945 mm Breite, 1.400 mm Höhe, 1.530 mm Radstand,
850 mm SitzhöheMaße1.120 mm Lenkerhöhe, 170 mm Bodenfreiheit,
Fußrastenhöhe: 340 mm vorne - 480 mm hinten
24 Monate Garantie ohne Kilometerbegrenzung, Serviceintervalle:
1.000, 24.000 und alle weiteren 24.000 Km (Ölwechsel
alleGarantie
Stahl/Karton Verpackung - 2.280 x 780 x 1.280 mmVerpackung
Leistung/Drehmoment wurde auf einem Inertial-Prüfstand
(Massenträgheitsprüfstand) ermittelt und kann von den Angaben im
COC abweichen.Das angegebene Gewicht ist das Trockengewicht ohne
Batterie und Flüssigkeiten.
TECHNISCHE DATEN
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MULTISTRADA 1200 ST ABS 2011
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MULTISTRADA 1200 ST ABS 2011
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MULTISTRADA 1200 ST ABS 2011
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MULTISTRADA 1200 ST ABS 2011
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MULTISTRADA 1200 ST ABS 2011
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MULTISTRADA 1200 ST ABS 2011
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ABS: Optimale Bremsleistung in jeder Fahrsituation!Das extrem
leistungsfähige Bosch/Brembo-ABS ga-rantiert im Verein mit
erstklassigen Brembo-Kompo-nenten maximale Bremskontrolle. Per
Menü-Steue-rung auf Wunsch auch abschaltbar.
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HANDS FREE: Zündschlüssel war gestern!Losfahren ohne den
Schlüssel aus der Tasche zu neh-men! Das Motorrad erkennt ihn
zuverlässig per Funk. Mechanisch kommt er nur mehr bei Tankdeckel
und Sitzbank zum Einsatz.
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RIDE by WIRE: Neue Möglichkeiten, mehr Sicherheit!Ein Dreh am
Gasgriff öffnet die Drosselklappen der Ein-spritzung nicht
mechanisch 1:1, sondern per Stellmotor über ein elektronisches
Interface, das die Leistung je nach gewähltem RIDING MODE und
Gasgriff-Stellung optimiert. Mappings: 150/162 PS Sport, 150/162 PS
pro-gressiv, 100 PS progressiv.
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DTC: Hinterradkontrolle per Ducati Traction Control!RIDE by WIRE
ermöglicht den Einsatz der im MotoGP entwickelten
Traktionskontrolle, die wie ein Filter zwi-schen rechter Hand und
Hinterrad wirkt. Die je nach RIDING MODE 8-fach einstellbare DTC
erkennt und kontrolliert ein durchdrehendes Rad in Millisekunden.
Ein großes Plus an Performance und Sicherheit.
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RIDING MODES: Ein Knopfdruck ändert alles!SPORT, TOURING oder
URBAN - auf Knopfdruck verän-dern sich Motorcharaktersitik,
Leistung, Drehmoment und Intensität der Traktionskontrolle.
Umschalten auch während der Fahrt möglich!
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MODUS ENDURO: Meisterstück der Multistrada!Reduzierte Leistung
und dezente Traktionskontrolle im Modus ENDURO machen Ausfl üge
abseits befestigter Straßen zum Genuss. Bei den S-Modellen sogar
mit geänderter Fahrwerksabstimmung!
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MULTIFUNKTIONS-INSTRUMENT: Alles auf einen Blick!Uhrzeit,
eingelegter Gang, Benzinstand, Kilometerstand, Kilometer
Trip1/Trip2, Wassertemperatur, Fahrmodus, Verbrauch, Reichweite,
Durchschnittsgeschwindig-keit, Fahrzeit, Aussentemperatur,
Eiswarnung...
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TFT-DISPLAY: Informationen erstmals in Farbe!Neben dem am Lenker
montierten LCD-Display kommt bei der Diavel ein am Tank montiertes
TFT-Farb-Display zum Einsatz, das alle Informationen über die
Fahrmodi und die hinterlegten Einstellungen anzeigt.
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SCHEINWERFER: Auf dem neuesten Stand der Technik!Doppel-Refl
ektoren machen die Nacht zum Tag und sorgen für exzellente
Ausleuchtung der Straße. Und die integrierten
LED-Begrenzungsleuchten mit Light-Guide-Technologie gewähren
optimale Sichtbarkeit.
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LED-TECHNIK: Birnenwechsel war einmal!Für Standlicht, Rücklicht,
Bremslicht und Blinker kommen verschleißfreie LEDs zum Einsatz, die
bessere Sichtbar-keit und damit mehr passive Sicherheit
gewährleistet. Sieht stark aus und den Geldbeutel schonen sie
auch.
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DES: die totale Fahrwerkskontrolle!Elektronische
Fahrwerksabstimmung, je nach gewähltem RIDING MODE und
voreingestellter Beladungssituation. Möglich machen das die
neuesten Komponenten aus dem Hause Öhlins, bei denen Druckstufe,
Zugstufe und (nur am Federbein) sogar die Vorspannung per
Servo-Motor elektronisch angepasst und eingestellt werden.
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SERVICE: Hohe Servicekosten sind nur ein Gerücht!Ventile
einstellen nur mehr alle 24.000 Kilometer! Hohe Fertigungspräzision
und laufend optimierte Materialien machen das möglich. Und auch der
Zeitaufwand beim Service wird dank besserer Zugänglichkeit immer
ge-ringer. Damit können die Ducatis jedem Servicekosten-vergleich
locker Stand halten (Siehe Seite 48).
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DIAVEL CARBON FELGEN: State of the Art!Die mächtige 8“-Felge der
Diavel ist ein Meisterstück des Maschinenbaus. Mehrfach
geschmiedet, beschich-tet, gefräst, poliert ist die
Leichtmetall-Marchesini ein technischer und optischer
Leckerbissen.
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TANKVERKLEIDUNG: Starke Wahl beim Material! Eine
Tank-Abdeckungen aus Kunststoff würde sich auf einem Motorrad wie
der Diavel einfach nicht rich-tig anfühlen. Daher wird sie je nach
Version aus Stahl oder Carbon gefertigt. Auch Details
entscheiden.
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EINFACH EDEL: Präzision & Pefektion im Finish!Die neuen
Ducatis verwöhnen ihre Besitzer mit gedie-genem Finish, haptischen
Genüssen und hochwertigen Details. So sind zum Beispiel bei der
Diavel alle Logos dreidimensional-erhaben ausgeführt.
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FUSSRASTEN: Ingenieurskunst auch im Detail!Die
Beifahrer-Fußrasten der Diavel machen deutlich, wie Form, Funktion
und Design zusammenarbeiten: eingeklappt ein technisches
Accessoire, ausgeklappt vermitteln sie starken Grip und
Frästechnik-Appeal.
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OBERFLÄCHEN: Auf höchstem Niveau!Die optische Anmutung von Lack,
Metall, Carbon & Kunststoffen trägt wesentlich zur Ausstrahlung
eines Motorrads bei. Dass bei der Diavel Lufteinlass und
Scheinwerferverkleidung aus gebürstetem Aluminium gefertigt werden,
das verboten gut aussieht und sich ebenso gut anfühlt, ist daher
alles andere als ein Zufall.
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USER FRIENDLY: Federbein mit Fernbedienung!Bei einem Lowrider
wie der Diavel kommt der Federvor-spannung am Hinterrad-Stoßdämpfer
eine besondere Bedeutung zu. Daher lässt sie sich per Handrad
schnellund einfach den unterschiedlichen Beladungszustän-den
anpassen (Fahrergewicht/Beifahrer/Gepäck).
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SICHERHEIT: Gute Spiegel müssen sein!Schick designte Spiegel
dürfen die Funktion nicht im Stich lassen. Ducati sorgt mit großen
Sichtfl ächen und ausreichendem Verstellbereich für verlässliche
Sicht nach hinten.
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BEIFAHRER HALTEBÜGEL: Einfach genial gelöst!Nur wenn man ihn
braucht, sieht man ihn. Ins Heckde-sign der Diavel integriert lässt
er sich bei Bedarf mit zwei Handgriffen ausziehen und bietet dem
Beifahrer während der Fahrt unkonventionellen, aber stabilen
Halt.
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S-Touring
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KENNZEICHEN: Schwingenfest montiert, betont die Linie!Cooles
Detail, mit LED-Beleuchtung von links! Hin-terder mächtigen
240er-Walze wird das Kennzeichen richtig klein. Ein
Kennzeichenhalter für die Montage neben dem Hinterrad ist als
Zubehör erhältlich.
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S-Touring
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SITZBANK: Maximaler Komfort für Fahrer und
Beifahrer!Ergonomisches Design, anständige Polsterung und
sorgfältige Materialwahl bei Sitzkern und Bezügen ga-rantieren auf
Fahrer- und Beifahrersitz größtmöglichen Komfort auch auf langen
Etappen.
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BEREIFUNG: Keine Gummis von der Stange!Für die neuen Ducatis hat
Pirelli komplett neue Rei-fen entwickelt. Dual-Compound-Technologie
für ei-nen wirklich offroad-tauglichen Straßen-Enduroreifen
(Multistrada) und einen trickreichen 240er-Hinterreifen, der trotz
fetter Breite Agilität und Einlenkfreude vermit-telt (Diavel). Bei
Breitreifen ein zentrales Thema.
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BREMSEN: Hightech für das Muscle Bike!In Sachen Leistungsgewicht
fegt die Diavel alle direkten Konkurrenten locker vom Markt. In
Sachen Fahrperfor-mance erst recht. Da ist es völlig logisch, dass
im sport-lich vollwertigen Ducati-Fahrwerk auch potente
Brembo-Monoblocks zum Einsatz kommen. Wer seine Muskeln spielen
lässt, muss auch verlässlich ankern können.
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ERGONOMIE: Entspannte Sitzposition, gute Kontrolle!Sportliches
Fahren geht auch ohne gebückte Haltung.Auf Multistrada und Diavel
sorgen der hohe Lenker, die bequeme Sitzbank und die
Fußrasten-Position für auf-recht-entspanntes Sitzen auch auf langen
Etappen.
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LENKER: Volle Kontrolle am breiten Lenker!In konsequenter
Ergänzung der komfortablen Sitzposi-tion sorgen die hohen, breiten
Lenker für optimale Fahr-zeugkontrolle. An der Multistrada speziell
auch beim stehenden Fahren im Gelände.
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RADAUFHÄNGUNG: Ducati´s Meisterschwingen!In bester
Ducati-Tradition kommen extrem verwin-dungssteife Einarmschwingen
zum Einsatz, ästheti-sche Meisterstücke, die kinderleichte
Reifenwechsel ermöglichen.
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FAHRWERK: Siegreiche Tradition im Rahmenbau!Leichte,
verwindungssteife CroMo-Gitterrohrrahmen zu bauen, ist eine echte
Ducati-Spezialität. Als Kern-stück sportlicher Fahrwerke hat dieses
Konstruktions-prinzip viele WM-Titel eingefahren.
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KRAFTÜBERTRAGUNG: Kein Stress mit der AntriebsketteStändig Kette
pfl egen, spannen, schmieren und alle 10.000km wechseln? Diese
Zeiten sind längst vorbei. Die mächtigen 530er-Ketten haben dank
HQ-O-Ringen die mehrfache Haltbarkeit einer konventionellen Kette.
Gelegentliches Schmieren genügt.
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GEWICHT: Führend in allen Klassen!Mit 189kg Trockengewicht und
210kg erlaubter Zula-dung ist die Multistrada 1200 einsamer
Klassenführer im Lager der Tourensportler. Und auch die wuchtige
Diavel bringt nur 207/210kg auf die Waage, womit sie einige
Konkurrenten um gute 100kg (!) distanziert - übrigens in 2,5
Sekunden auf 100 km/h...
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TESTASTRETTA 11° MOTOR: Gutes noch verbessert!Der
Ventil-Überschneidungswinkel von nur 11° sorgt im unteren
Drehzahlbereich für mehr Leistung und Drehmoment, weicheres
Ansprechverhalten und we-niger Benzinverbrauch bei besseren
Abgaswerten.
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AUSPUFF: dezent, schön, leicht und koffertauglich!Die spezielle
Auspuffanlage ist extrem leicht und fügt sich harmonisch ins
Gesamtbild ein. Durch die niedri-ge, eng ans Motorrad geschmiegte
Position kommt sie auch dem Koffersystem nicht zu nahe.
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OVERDRIVE-GETRIEBE: Mehr Komfort, weniger Verbrauch!Die
Multistrada 1200 erreicht bereits im fünften Gang ihre
Höchstgeschwindigkeit, die vom sechsten Gang bei reduziertem
Spritverbrauch und niedrigeren Dreh-zahlen gut gehalten wird.
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SOLIDER MOTORSCHUTZ: Off-Road unverzichtbar!Serienmäßig ist an
der Multistrada bereits ein stabiler Alu-Motorschutz verbaut, der
im Gelände Schäden an Motor und Auspuff verhindert und mit seiner
Optik den Adventure-Charakter des Motorrads unterstreicht.
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SERVOKUPPLUNG: Leichtgängig, leise & sicher!Die im Ölbad
laufende Mehrscheiben-Kupplung lässt sich dank Servo-Technologie
extrem leicht betätigen und verhindert beim Zurückschalten per
Anti-Hopping-System unerwünschtes Hinterrad-Stempeln.
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PERFORMANCE: Motorleistung und Drehmoment satt!Die Neuabstimmung
des Motors und die Rücknahme der Ventilüberschneidung auf 11°
sorgen für gewaltiges Dreh-moment und Leistung schon bei
niedrigsten Drehzahlen. Diese Leistungs- und Drehmomentkurven (1198
vs MTS 1200) zeigen wie der 11° Testastretta im Drehzahlkeller
agiert. Die Diavel legt aber noch kräftig zu (+12 PS, +9 Nm)
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KOFFERSYSTEM: perfekt integriert!Die originalen Koffersysteme
mit 57 oder 77 Liter Volumen hinterlassen bei abgenommenen Koffern
keine sicht-bare Montagebügel am Motorrad. Einschlüsselsystem,
Schließzylinder werden mit dem Motorrad geliefert. Auch ein
48-Liter Topcase ist als Zubehör erhältlich.
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LOAD-FUNKTION: die Belade-Situation zählt!Ist ein Beifahrer mit
an Bord? Oder ordentlich Gepäck? Oder beides? Teilen Sie das Ihrer
Ducati ganz einfach auf Knopfdruck mit, und das DES-System stellt
die Vor-spannung des Federbeins automatisch darauf ein.
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HEIZGRIFFE: Warme Finger auf kühlen TourenSobald der Motor
läuft, dient der Starternopf zur Ak-tivierung der dreistufi gen
Griffheizung. Ein tolles seri-enmäßiges Extra, das die menschliche
Reichweite bei kaltem Wetter deutlich erhöht.
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WINDSCHILD: Effektiver Windschutz garantiertDas Windschild der
Multistrada ist serienmäßig um 60mm höhenverstellbar und bietet
somit optimale An-passungsmöglichkeiten an den Fahrer. Weitere
Wind-schilder sind als Zubehör verfügbar.
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HAUPTSTÄNDER: Volle Freiheit der Schräglage!Hauptständer sind an
Reise-Motorrädern ein sinnvol-les Feature, zum Beispiel in Sachen
Kettenpfl ege, beim Reifenwechsel oder beim Aufl aden. Oft
beschneiden sie aber die Schräglagenfreiheit. Nicht so bei der
Du-cati Multistrada 1200, wo auf diesen Aspekt ganz be-sonders
geachtet wurde.
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HANDSCHÜTZER: funktionell integrierte BlinkerDucati-Designer
lieben integrierte Blinker. Hier sind sie in den Handprotektoren
untergebracht, was cool aussieht und dank LED High-Performance
Array-Tech-nologie für satte Blinksignale sorgt. Für
Offroad-Ein-sätze sind im Zubehörprogramm blinkerlose
Protektor-Versionen verfügbar.
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STROMVERSORGUNG: Genug Power vorhanden!Zwei 12V-Steckdosen
sorgen für genug Power um Handy, Intercom-System oder beheizte
Bekleidung be-treiben zu können. Unter dem Instrumentenbrett ist
ein weiterer 12 V-Anschluss für GPS-Systeme vorhanden.
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TREIBSTOFFTANK: Leicht und große Reichweite!In „Blow
Moulding“-Technologie hergestellte Kunst-stofftanks sind besonders
leicht und trotzdem robust. Bei der sparsamen Multistrada gehen
sich mit den 20 Litern Tankvolumen bis zu 400 Km Reichweite
aus.
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FEDERBEIN: Öhlins Grand Prix TTX-Technologie!In den Multistrada
S-Modellen kommt der im MotoGP-Sport entwickelte TTX-Öhlinsdämpfer
zum Einsatz. Kom-plett getrennt voneinander arbeitende Zug- und
Druckstu-fen bieten traumhafte Federqualitäten.
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MULTISTRADA-LUFTEINLÄSSE: Smart & Clever! Ihre
charakteristischen „Nasenfl ügel“ geben der Mul-tistrada eine
spezielle optische Note, dienen aber auch dem guten Luftstrom zum
Ölkühler (links) und versor-gen die Airbox mit Frischluft
(rechts).
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RAHMENTEILE: Magnesium serienmäßig!Als Träger von Cockpit und
Verkleidung kommt ein federleichter Magnesium-Hilfsrahmen zum
Einsatz, der die Kopfl astigkeit verringert und somit zum guten
Handling der Multistrada beiträgt
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STAUFÄCHER: Da geht wirklich was rein! Oft passt ja gerade
einmal das Verbandspäckchen ins Staufach. Bei der Multistrada
hingegen gibt es 3 Liter Volumen unter dem Beifahrersitz. Und ein
Staufach in der rechten Cockpitfl anke. So macht das Sinn.
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Ebenso hartnäckig wie das Märchen von den hohen
Ersatzteilpreisen (Siehe Seite rechts!) hält sich das Gerücht von
den hohen Service- und Wartungskosten. Dabei bietet kaum ein
Hersteller soviel Transpa-renz in seinen Serviceplänen. Und die
sprechen eine ganz andere Sprache: 2007 hat Ducati ebendiese
Servicepläne noch einmal genau revidiert und weitere Einsparungen
gefunden, die jedem Ducati-Besit-zer ab 2007 bis zu 50% geringere
Wartungskosten gegenüber den früheren Modellen bieten.
so haben noch sorgfältiger ausgewählte Komponenten und noch
gewissenhaftere Verarbeitung eine generelle Anhebung des
Serviceintervalls von 10.000 km um 20% auf 12.000 km erlaubt. Beim
Testastret-ta 11° Motor, der erstmals in der Multistrada 1200 zum
Einsatz kommt, ist das Ventilservice nur mehr alle 24.000 km
erforderlich!!
so konnte dank penibler Auswahl und Fertigungsverfahren die
Kontrolle, bzw. der Austausch be-stimmter Bauteile reduziert werden
(z.B. kein Wechsel des Benzinfi lters beim 1000er-Service mehr).
Das macht die Services bis zu 60% schneller und spart langfristig
weitere 10% Servicekosten ein.
vor allem aber wurden alle Punkte des Wartungsplans nach ihrem
Wesen getrennt: was ist zeitlich notwendig, was ist aufgrund der
Kilometer notwendig. Das Ergebnis sind fl exible Servicepläne, die
sich genau an die persönliche Kilometerleistung anpassen und
verfrühte Eingriffe ausschließen. So früh wie nötig, so spät wie
möglich – der optimale Sparplan, bringt weitere 20% Rendite!
Unterschiedliche Servieintervalle, Umfang von Jahresservice und
nicht zuletzt die unterschiedlichen Kilometerleistungen machen es
nicht einfach Servicekosten objektiv zu vergleichen. Nachstehender
Betriebskostenvergleich der drei gängigsten Modelle der Klasse
Reise-Enduro, BMW R 1200 GS, Ducati Multistrada 1200, KTM 990
Adventure und der Ducati Multistrada 1100 (um zu zeigen wieviel
sich bei Ducati von einem zum anderen Modell geändert hat) zeigt
die Servicekosten der ersten vier Jahre, aus-gehend von einer
Jahreskilometerleistung von 10.000 KM.
Grundlage für die Kalkulation waren die von den Herstellern
vorgegebenen Wartungspläne. Verschleiß-teile (Reifen,
Bremsklötze...) und die Tatsache das die Ducati Multistrada 1200
satte 35 PS mehr leistet, als die zweitstärkste Maschine dieses
Vergleichs, blieben unberücksichtigt! Eine detaillierte Aufstellung
kann beim Ducati Händler eingesehen werden.
SO SPÄT WIE MÖGLICH, SO FRÜH WIE NÖTIGHOHE SERVICEKOSTEN SIND
VERGANGENHEIT
SERVICEKOSTEN (Ohne Verschleißteile wie Reifen,
Bremsklötze...)
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Hartnäckig wie Rotweinfl ecken halten sich die Gerüchte, dass
Ducati-Teile furchtbar teuer seien. Dabei ist genau das Gegen-teil
der Fall – wie nachstehender Preisvergleich zeigt.
Schlaue Strategien und konsequentes Baukastendenken (etwa ein
einziger Ölfi lter-Typ für alle Ducatis ab 1985!) sind
verantwortlich für die erstaunlich niedrigen Ersatzteil-Preise.
Auch logistisch ist man vorne dabei: Die meisten Teile können
innerhalb von 24 Stunden direkt aus dem Ducati Logistik-Zen-trum
Modena beschafft werden.
Nachstehend eine Preisübersicht gängiger Ersatzteile der Modelle
Yamaha Super Tenerè 1200, BMW R 1200 GS und Du-cati Multistrada
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ERSATZTEILE:RASCH UND GÜNSTIG
DUCATI DUCATI YAMAHA BMW
SERVICE- UND VERSCHLEISSTEILE
Ölfi lter 11,98 11,47 13,20
Luftfi lter 57,76 34,31 18,60
Bremsklötze hinten 29,24 29,46 76,00
STURZTEILE I
Bremshebel vorne 81,94 58,74 60,60
Blinker rechts hinten 22,68 21,10 36,00
Schalthebel 42,85 55,26 81,00
STURZTEILE II
Scheinwerfer 478,80 911,86 351,00
Spiegel links 90,04 50,69 60,60
Windschild 180,00 83,77 124,00
TOTAL 995,29 1.256,66 821,00
Unverbindlich empfohlene Verkaufspreise inklusive 20% Mwst.
Stand 01.10.2010
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Gewaltige Investments in Qualitätssicherung und Entwicklung
haben Ducati zu einer Marke gemacht, die heute in Sachen Qualität
laufend Bestnoten bekommt. Nicht von Ungefähr war Ducati der erste
itali-enische Hersteller, der für seine Fahrzeuge eine 2-jährige
Garantie ohne Kilometerbegrenzung einführte. Wem aber 2 Jahre nicht
genug sind, kann bei Ducati die Garantiezeit noch um ein weiteres
Jahr verlän-gern. Nur wer von seinen Produkten überzeugt ist macht
solche Angebote.
FORMULA EVER RED, GEBRAUCHT-KAUF OHNE RISIKO Sie sind an einer
gebrauchten Ducati interessiert, hätten aber gerne die Sicherheit
einer Neu-en? Kein Problem. Ducati bietet Ihnen für gebrauchte
Motorräder ein rundum sorglos Paket. Un-ter der Maßgabe, dass das
Motorrad maximal 8 Jahre alt ist, eine Laufl eistung von höchstens
60.000 km aufweist und bei einem offi ziellen Ducati-Händler
erworben wurde, können Sie für kleines Geld eine 12-monatige
Werks-Garantie abschließen. Ein fast schon unmoralisches Angebot –
sagen zumindest andere Hersteller...
Modelle mit 2-Ventil-Motor bis 800cc EURO 222,00Modelle mit
2/3-Ventil-Motor über 800cc EURO 333,00Modelle mit 4-Ventil-Motor
EURO 444,00
DUCATI CARD ASSISTANCE: SIE WERDEN NICHT IM STICH GELASSEN! Mit
dem Kauf einer neuen Ducati beginnt ein Servicepaket zu laufen, das
dem Besitzer 24 Monate lang, 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr,
in Europa und Nordamerika im Unfall- und Pannenfall
Versicherungs-schutz gewährleistet. Dahinter stehen die Ducati
Motor Holding S.p.A und die ACI Global S.p.A.
Versiche-rungsgesellschaft, die auf solche Rundum-Pakete
spezialisiert sind. Äußeres Zeichen dieses Schutzes ist die Ducati
Owners Card. Gemeinsam mit einem Handbuch, in dem alle Details der
Versicherungsvereinba-rung enthalten sind, wird diese Karte mit
jeder Ducati mitgeliefert und belegt die Mitgliedschaft im Ducati
Owners Club (DOC). Gegenstand dieser Mobilitäts- und
Versorgungsgarantie ist einerseits klassische Pannen- und
Unfallhilfe, wenn aus technischen Gründen die Fahrt nicht mehr
fortgesetzt werden kann, andererseits medizinische Versorgung der
Reisenden im Unfall- oder Krankheitsfall. Je nach Art und Schwere
der Umstände kann die Pannenhilfe an Ort und Stelle abschleppen in
eine Werkstatt oder Rücktransport des Motorrads nach Hause
bedeuten. Und was für die Maschine Pannenhilfe und Rücktransport
ist, heisst für die Reisenden ärztliche Versorgung vor Ort bis hin
zur Heimfahrt oder Rückfl ug. Details sind dem mit jedem Motorrad
mit-gelieferten Ducati Card Assistance Handbuch zu entnehmen.
Kurz gesagt: wer sich mit seiner Ducati auf Reisen begibt, kann
das mit dem guten Gefühl tun, nicht allein dazustehen wenn Not am
Mann ist. Zuverlässige Sicherheit, die 2 Jahre lang gilt und keinen
Cent kostet.
SORGENFREI DUCATI FAHRENANGEBOTE DIE FÜR SICH SPRECHEN!
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Juli 2001. Der Ducati Club Austria veranstaltet letztma-lig auf
dem A1 Ring in Zeltweg die legendäre DUCATI SPEEDWEEK. 5 Tage unter
dem Motto Spaß, Party, Ra-cing und Ducati. Für viele Ducatisti aus
ganz Europa je-des Jahr ein „muss“. Wer damals dabei war, weiß
wo-von wir sprechen. Ein „Unbeschreiblich“ trifft es noch nicht
einmal ansatzweise.
Über 400 Fahrer gingen damals mit Ihrer Ducati an den Start. Ob
Einzylinder, Königswelle, Racing-Bike oder normales
Strassenmotorrad, für jeden gab es eine ei-gene Klasse und viel
Zeit zum Fahren. Damit war die DUCATI SPEEDWEEK die größte
Ducati-Rennsport-Veranstaltung Europas!
Juli 2011. Der ehemalige A1 Ring – jetzt Red Bull Ring – ist
Schauplatz einer Neuauflage dieser damaligen DUCATI SPEEDWEEK. Ob
Semi-Rennfahrer oder Anfän-ger, ob 1198 R oder Monster 600, hier
können alle vier Tage lang Ducati und den Red Bull Ring
genießen.
Weitere Infos ab Dezember unter www.ducati.at