Motorvonat koncepció

Motorvonat koncepcióa hazai keskenynyomköző vasutak számára

Kárpát-medencei kisvasutak találkozója, 2012. február 15-16.Chikán Gábor: Motorvonat koncepció

Szakmérnöki diplomadolgozatBudapesti Mőszaki Egyetem

Chikán Gábor 2010.

KORSZERŐ JÁRMŐVEK

Miért?

Hol?


Milyen?

MIÉRT?

Elavult jármőállomány

– versenyképtelen szolgáltatás– nehéz, drága üzemeltetés


– nehéz, drága üzemeltetés

szükséges az új technológia, technika

SZOLGÁLTATÁSI CÉLOK, VERSENYKÉPESSÉG

Nosztalgia-turista

Egyéb turista

Általános közlekedés


SZOLGÁLTATÁSI CÉLOK, VERSENYKÉPESSÉG

jelen jármővek

� Nosztalgia-turista �korszerő jármővek

(motorvonat)� Egyéb turista �

� Általános közlekedés �


Nem mindenütt lehetségesde van, ahol csak ez lehetséges

LillafüredMagas-Tátra

VÁLTOZÁST NEHEZÍTİ KÖRÜLMÉNYEK

Az új jármővek bevezetése jelentıs változás, évszázadot megközelítı technikai ugrás

A változás mindig nehéz, különösen, ha alapelveket is érint


– jelen technikai háttéren felnıtt üzemeltetı szervezet– turisztikai célok téves értelmezése– technikai változásokat figyelmen kívül hagyó vasútbiztonsági

„rögeszmék”

HOL ÉS MILYEN LEGYEN?

1. vasutanként egyedileg, helyi igényekreaktuális gyakorlat

2. egyetlen közös, univerzális típuslehetséges cél?


lehetséges cél?

UNIVERZÁLIS JÁRMŐ KORLÁTAI

szélsıségekuniverzális paraméter

Nyomtáv 600 mm 760 mm átalakítható

Szerkesztési szelvény 2000 mm 2500, 2650 mm 2000 mm

Tengelyterhelés 35 kN 90 kN 35 kN


A mindennek megfelelı jármősehol nem lesz gazdaságos és használható.

Befogadóképesség 30 fı 300 fı 300 fı

Sebesség 15 km/h 80 km/h 80 km/h

Emelkedések 60‰ 5‰ 60‰

… … … …

HOL ÉS MILYEN LEGYEN?

1. vasutanként egyedileg, helyi igényekreaktuális gyakorlat

2. egyetlen közös, univerzális típuslehetséges cél?


lehetséges cél?

3. vasút-csoportokon közös, másutt egyedivagy ez a lehetséges cél?

Jármő igazítása a vasúthoz – vasút igazítása a jármőhöz

MILYEN LEGYEN?

• a legnagyobb forgalmat és egységességet mutató vasutakon közös jármőtípus

• kisebb forgalmú, de egymáshoz hasonló


• kisebb forgalmú, de egymáshoz hasonló vasutakon más, közös jármőtípus

• nem minden vasúton kell/lehet alkalmazni

MILYEN LEGYEN?

Különbözı vasutakra egységes alaptípus elvei

– szigorúbb követelmény megvalósítása


– szigorúbb követelmény megvalósítása– kompromisszumos megoldások– egy alaptípus – többféle kivitel

SZERELVÉNY-ÖSSZEÁLLÍTÁS

Mozdonyos üzem– mozdony– személykocsik– szükség szerint vezérlıkocsi


Motorvonat– motorkocsi– mellékkocsik– vezérlıkocsi

– zárt motorvonat

SZERELVÉNY-ÖSSZEÁLLÍTÁS

Kétvezetıállásos egyszerő motorkocsival a feltételek nem teljesíthetıek

►motorkocsi + (mellékkocsi +)►alacsonypadlós vezérlıkocsi szükséges


►alacsonypadlós vezérlıkocsi szükséges

SZERELVÉNY-ÖSSZEÁLLÍTÁS 2.

Iker-motorkocsival egy egységben teljesíthetıek

►csak együtt üzemelı motorkocsi+vezérlıkocsi


motorkocsi+vezérlıkocsi

MENET-TULAJDONSÁGOK

Közlekedés nagy emelkedıkben, rossz tapadási viszonyok között

►szükséges


►szükséges tapadósúly: 40%

ERİFORRÁS

Az aktuális technika mellett

►dízel-villamos (-hidrosztatikus),►dízel-villamos hibrid,


►dízel-villamos hibrid,►akkumulátoros

villamos hajtásnál és főtésnél a visszatáplálás elegendı lehet az utastér főtésére

MENET SZIMULÁCIÓ

Pályák– hegyipálya; 30 km/h– síkvidéki pálya; 60 km/h


MENET SZIMULÁCIÓ 2.

Adott gépészeti adatokból menetábra szimulációjaSzob-Nagybörzsöny

m=28+20 tP=156 kW


P=156 kWvmax=30 km/h

t=3595 mpW=56 kWh


Adott gépészeti adatokból menetábra szimulációjaDebrecen-Hármashegyalja

m=28+20 tP=156 kW


P=156 kWvmax=60 km/h

t=1890 mpW=22,7 kWh


Márianosztra – Nagyirtás két sebességgel

30 km/h 1112 mp 33,5 kWh

20 km/h 1198 mp 32,3 kWh


MENET-TULAJDONSÁGOK 2.

Kis sebességgel járt hegyipályákGyors közlekedés síkvidéken

►sík/hegyi pályán: 80/40 km/h


►4 kW/et kerületi teljesítmény

Egy alaptípus, két változat: hasonló gépezeti teljesítmény

TENGELYTERHELÉS

A jelenlegi üzemben 50-60 kN engedélyezett

►korszerő jármőhöz 70-80 kN az alsó határ


Részben dokumentációs problémaRészben pályakorszerősítést igényel

UTASBIZTONSÁG

Utasok tájékoztatása és védelmeAz utasbalesetek meghatározó része mozgó

vonatra fel/leszállásból ered


►Központi ajtómőködtetés►Utastéri lépcsı veszélye►Csomagtartók kialakítása►Utastájékoztatás

KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG

Kényelmi és biztonsági vezetési funkciók

►Vonóerı-szabályozás, -felügyelet►Gyors vezetıállás-üzembehelyezés


►Gyors vezetıállás-üzembehelyezés►Éberségi berendezés►Adatrögzítık►Jól látható színterv

FENNTARTÁS

Nem szokványos részegységekKarbantartásra érzékeny

►Karbantartási infrastruktúra


►Szakszemélyzet►Komolyan vett

karbantartási terv

A tartalék-jármő drága

AJÁNLÓ

A dolgozat elérhetı:

chikang.pizolit.huCikkek / Magamról

Amirıl még szól:

– történeti áttekintés– követelmények– megbízhatósági


Cikkek / Magamról – megbízhatósági számítások

– elvárt jellemzık megvalósíthatósága

– gazdaságosság, megtérülés

Köszönöm a figyelmet!


Motorvonat koncepció

Documents