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MATERIA: CONOCIMIENTOS GENERALES SOBRE MOTORES
CONVENCIONALES
(369)
1.- EL TIEMPO EN SEGUNDOS QUE SE REQUIERE PARA QUE 60 CENTMETROS
CBICOS DE ACEITE FLUYAN A TRAVS DE UN ORIFICIO CALIBRADO CON
PRECISIN A UNA DETERMINADA TEMPERATURA, SE REGISTRA COMO UNA
MEDICIN DE:
A) PESO ESPECFICO. B) VISCOSIDAD. C) PUNTO DE FLUIDEZ. D) PUNTO
DE INFLAMACIN DEL ACEITE. 2.- COMO SE INSPECCIONAR EL SISTEMA DE
ESCAPE EN UNA AERONAVE QUE UTILIZA UN
INTERCAMBIADOR DE CALOR DE ESCAPE COMO FUENTE DE CALEFACCIN DE
CABINA? A) CON RAYOS X PARA DETECTAR GRIETAS. B) SOMETIENDO A
PRUEBA CON ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE. C) CON LA CAMISA DEL
CALEFACTOR DE AIRE RETIRADA. D) POR MEDIO DE PRUEBA HIDROESTTICA.
3.- QUE COMPONENTE DE UN MAGNETO DUAL ES COMPARTIDO POR AMBOS
SISTEMAS DE
ENCENDIDO? A) LOS PLATINOS. B) IMN GIRATORIO. C) BOBINA DE ALTA
TENSIN. D) CAPACITOR. 4.- SI SE CONGELARA ACEITE EN UN RADIADOR.
QUE UNIDAD EVITARA QUE ESTE SE DAE? A) LA VLVULA DE CONTROL
TERMOSTTICO. B) LAS PLACAS DEFLECTORAS. C) EL NCLEO. D) LA CAMISA
ANULAR. 5.- CUAL ES EL PROPSITO DE UN PROTECTOR DE SALIDA DE ESCAPE
EN UN MOTOR
RECPROCO PEQUEO? A) PROTEGER LOS COMPONENTES ADYACENTES DEL
CALOR EXCESIVO. B) REDUCIR LA SALIDA DE CHISPAS. C) IMPEDIR QUE
PARTES DESPRENDIDAS DEL SILENCIADOR OBSTRUYAN LA SALIDA DE
LOS GASES DE ESCAPE. D) PROTEGER LA SALIDA DEL SILENCIADOR
DURANTE LAS ACTIVIDADES DE SERVICIO
EN TIERRA. 6.- QUE INDICA EL 985 EN UN MOTOR R 985-22? A) EL
VOLUMEN TOTAL DE LOS PISTONES ES 985 MAS 22 PULGADAS CBICAS. B) EL
DESPLAZAMIENTO TOTAL DEL PISTN DE UN CILINDRO. C) EL DESPLAZAMIENTO
TOTAL DE LOS PISTONES. D) LOS PISTONES BOMBEARN UN MXIMO DE 985
PULGADAS CBICAS DE AIRE POR
REVOLUCIN DEL CIGUEAL. 7.- LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE MOTORES
RECPROCOS QUE TIENEN REPARACIONES O
PROTUBERANCIAS DE SOLDADURA HACIA ADENTRO SON INACEPTABLES
PORQUE PRODUCEN:
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A) FLUJO DE GASES DE ESCAPE SIN RESTRICCIN. B) GRIETAS
LOCALIZADAS.
C) FATIGA DEL METAL BASE. D) PUNTOS CALIENTES LOCALES. 8.- QUE
REGULA LA VELOCIDAD DE UN TURBO SOBREALIMENTADOR? A) EL ACELERADOR.
B) LA VLVULA DE PRESIN. C) EL COMPRESOR. D) LA TURBINA. 9.- AL
PONER EN OFF LOS MAGNETOS DE UN MONOMOTOR: A) SE ABREN
AUTOMTICAMENTE TODOS LOS CIRCUITOS. B) SE PONE A MASA EL CABLE DE
ALTA TENSIN DE LA BATERA. C) SE ABREN LOS CIRCUITOS SECUNDARIOS DE
AMBOS MAGNETOS. D) SE PONEN A MASA LOS CIRCUITOS PRIMARIOS DE AMBOS
MAGNETOS. 10.- CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES ES MENOS PROBABLE
QUE OCURRA DURANTE
LA OPERACIN DE UN MOTOR EQUIPADO CON UN SISTEMA DE INYECCIN DE
COMBUSTIBLE DIRECTO AL CILINDRO?
A) COMBUSTIN FALSA POSTERIOR. B) LLAMARADA DE ESCAPE.
C) CONTRAGOLPE DURANTE LA PUESTA EN MARCHA. D) RETROCESO DE LA
LLAMA. 11.- QUE PASARA SI EL RESORTE PRINCIPAL DEL PLATINO DE UN
MAGNETO NO TUVIERA
SUFICIENTE TENSIN? A) LOS PLATINOS SE PEGARN. B) LOS PLATINOS
FLOTARN O REBOTARN. C) UNA ACUMULACIN DE INDUCCIN DEL MAGNETO,
SUPERIOR A LO NORMAL. D) LOS PLATINOS NO SE ABRIRN LO ESPECIFICADO.
12.- DURANTE EL CHEQUEO OPERACIONAL DE UN SISTEMA DE COWL FLAPS DE
MOTOR
RADIAL ACCIONADO ELCTRICAMENTE, EL MOTOR ELCTRICO NO FUNCIONA.
QUE ES LO QUE HAY QUE CHEQUEAR PRIMERO?
A) EL SWITCH DE SINCRONIZACIN DEL TORNILLO ACTUADOR DEL COWL
FLAPS. B) EL CIRCUIT BREAKER DEL MOTOR ACTUADOR DEL SISTEMA. C) EL
MOTOR ACTUADOR DEL COWL FLAPS. D) EL SWITCH CONTROL DE CABINA. 13.-
QUE MTODO SE EMPLEA NORMALMENTE PARA AJUSTAR EL NIVEL DE UN
FLOTADOR EN
UN CARBURADOR? A) ALARGAMIENTO O ACORTAMIENTO DEL EJE DEL
FLOTADOR. B) SE AADE O SACA CONTRAPESOS DEL FLOTADOR. C) SE AADE O
SECA LAINAS DEBAJO DEL ASIENTO DE LA VLVULA AGUJA. D) SE CAMBIA EL
NGULO DEL PIVOTE DEL BRAZO DEL FLOTADOR. 14.- LOS SISTEMAS DE
COMBUSTIBLE DE AERONAVES CERTIFICADAS EN LA CLASIFICACIN
ESTNDAR DEBEN INCLUIR: A) RESERVA DE COMBUSTIBLE DISPONIBLE PARA
EL MOTOR, SOLAMENTE DESPUS QUE
LA SELECCIONE LA TRIPULACIN, SUFICIENTE PARA OPERAR LOS MOTORES
POR LO MENOS 30 MINUTOS A POTENCIA METO.
B) BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR Y POR LO MENOS
UNA BOMBA AUXILIAR POR MOTOR.
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C) UN MTODO ACEPTABLE PARA INDICAR EL RGIMEN DE CONSUMO DE
COMBUSTIBLE POR CADA MOTOR.
D) UN MEDIO POSITIVO PARA CORTAR EL COMBUSTIBLE A TODOS LOS
MOTORES. 15.- UNA SUBIDA DE TEMPERATURA Y CAIDA DE PRESIN DEL
ACEITE PUEDE DEBERSE A: A) QUE HAY MATERIA EXTRAA BAJO LA VLVULA DE
ALIVIO. B) QUE LA VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN SE PEG EN LA POSICIN
CERRADA. C) UN MAL PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA, EL MOTOR NO
SE CALENTO. D) QUE EL REGULADOR DE TEMPERATURA SE PEGO EN LA
POSICIN CERRADO. 16.- CUAL ES EL PROPSITO DE UN AUMENTADOR EMPLEADO
EN LOS SISTEMAS DE ESCAPE
DE ALGUNOS MOTORES RECPROCOS? A) REDUCIR LA CONTRAPRESIN DEL
ESCAPE. B) AYUDAR A REFRIGERAR EL MOTOR. C) AUMENTAR EL REA DE LA
PROLONGACIN DEL ESCAPE.
D) AYUDAR A DESPLAZAR LOS GASES DE ESCAPE.
17.- EL AGENTE EXTINTOR MS SATISFACTORIO PARA UN INCENDIO DE
CARBURADOR O DE ADMISIN ES:
A) BROMURO DE METILO. B) AGENTE QUMICO SECO. C) DIXIDO DE
CARBONO. D) TETRACLORURO DE CARBONO. 18.- UNA CONDICIN SEVERA DE
ROZADURA O RESTREGAMIENTO EN LA CUAL SE PRODUCE
UNA TRANSFERENCIA DE METAL DE UNA PARTE A OTRA SE LLAMA: A)
QUEMADURA.
B) SURCOS (GOUGING). C) EROSIN. D) RASPADURAS (GALLING). 19.-
PORQUE LA BOMBA DE BARRIDO EMPLEADA EN UN DETERMINADO SISTEMA
DE
COLECTOR SECO SE DISEA CON UNA MAYOR CAPACIDAD QUE LA BOMBA DE
PRESIN EMPLEADA EN EL MISMO SISTEMA?
A) LAS LNEAS DE LA BOMBA DE BARRIDO SON MS LARGAS QUE LAS LNEAS
DE LA BOMBA DE PRESIN.
B) LA BOMBA DE BARRIDO DEBE DESARROLLAR UNA MAYOR PRESIN QUE LA
BOMBA DE PRESIN.
C) LA BOMBA DE BARRIDO DEBE MANEJAR UN MAYOR VOLUMEN DE ACEITE
QUE LA BOMBA DE PRESIN.
D) LA ADMISIN DE ACEITE DE LA BOMBA DE BARRIDO ES POR SUCCIN,
MIENTRAS QUE LA ADMISIN DE ACEITE DE LA BOMBA DE PRESIN ES
ALIMENTADA POR GRAVEDAD.
20.- QUE TIPO DE VLVULA IMPIDE QUE EL ACEITE ENTRE A LA CAJA
PRINCIPAL DE
ACCESORIOS CUANDO EL MOTOR NO ESTA FUNCIONANDO? A) RETENCIN
(CHECK VALVE). B) BYPASS. C) RESTRICCIN. D) ALIVIO. 21.- UN SISTEMA
DE DETECCIN DE INCENDIO QUE OPERA EN BASE AL ALZA DE
TEMPERATURA ES: A) DE CUPLA CONTNUA.
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B) DE SWITCH TRMICO. C) DE TERMOCUPLA. D) DE ELEMENTO DETECTOR
CONTNUO. 22.- LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE MOTORES RECPROCOS A MENUDO
OPERAN A
TEMPERATURAS: A) CERCA DE 1.000 F. B) SOBRE LOS 1.500 F. C) DE
2.000 F.
D) ENTRE 250 Y 500 F. 23.- SI EN UN MOTOR SE EMPLEA UN FILTRO DE
ACEITE DE FLUJO TOTAL Y EL FILTRO SE
OBSTRUYE: A) LA VLVULA BYPASS SE ABRIR Y LA BOMBA DE ACEITE
SUMINISTRAR ACEITE
NO FILTRADO AL MOTOR. B) EL ACEITE VOLVER AL "HOPER" DEL
ESTANQUE DE ACEITE DONDE SE
DECANTARN EL SEDIMENTO Y MATERIA EXTRAA ANTES DE PASAR A TRAVS
DEL MOTOR.
C) EL ACEITE SER "BAIPASEADO" AL TAPN MAGNTICO DEL COLECTOR DE
ACEITE DONDE QUEDARN LAS PARTCULAS METLICAS.
D) LA ACUMULACIN DE PRESIN EN EL FILTRO APLASTAR EL ELEMENTO Y
CORTAR EL SUMINISTRO DE ACEITE AL MOTOR.
24.- CUALES SON LOS TRES COMPONENTES TPICO DE UN TURBO
SOBREALIMENTADOR PARA
UN MOTOR RECPROCO GRANDE? A) A, B, C. B) B, D, E. C) A, C, E. D)
C, D, E. 25.- LA MAYORA DE LAS FALLAS DEL SISTEMA DE ESCAPE SON
PRODUCTO DE TRIZADURAS
POR FATIGA TRMICA EN LAS REAS DE CONCENTRACIN DE ESFUERZO. ESTA
CONDICIN NORMALMENTE ES CONSECUENCIA DE:
A) LAS BAJAS TEMPERATURAS A LAS QUE ESTA SOMETIDO EL SISTEMA DE
ESCAPE DURANTE EL CALENTAMIENTO INICIAL.
B) TCNICAS INADECUADAS DE SOLDADURA DURANTE LA FABRICACIN. C)
LAS ELEVADAS TEMPERATURAS A LAS QUE OPERA EL SISTEMA DE ESCAPE. D)
EL CAMBIO DRSTICO DE TEMPERATURA QUE SE PRODUCE EN ALTURA. 26.-
CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES ES EL QUE TIENE MENOS EFECTO EN EL
CONSUMO
DE UN DETERMINADO MOTOR? A) TEMPERATURA DE MOTOR. B)
CARACTERSTICAS DEL LUBRICANTE. C) RPM DEL MOTOR. D) EFICIENCIA
MECNICA. 27.- EL ENDEREZAMIENTO DE CIGUEALES NITRURADOS: A) NO SE
RECOMIENDA.
B) ES APROBADO POR UNA ETEA. C) SE RECOMIENDA. D) ES APROBADO
POR EL FABRICANTE. 28.- EN CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES ESTAR
MS ABIERTA LA VLVULA BYPASS
AUTOMTICA DEL RADIADOR DE ACEITE?
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A) ACEITE DEL MOTOR A TEMPERATURA INFERIOR A LA NORMAL DE
OPERACIN. B) MOTOR DETENIDO SIN FLUJO DE ACEITE DESPUS DE UNA
CORRIDA. C) ACEITE DEL MOTOR A TEMPERATURA NORMAL DE OPERACIN. D)
ACEITE DEL MOTOR A TEMPERATURA SUPERIOR A LA NORMAL DE OPERACIN.
29.- CUAL ES EL PRINCIPAL PROPSITO DE CAMBIAR LOS ACEITES DE
LUBRICACIN DE UN
MOTOR A INTERVALOS DETERMINADOS? A) EL ACEITE SE CONTAMINA CON
PARTICULAS SOLIDAS MUY FINAS QUE ESTAN EN
SUSPENSION. B) EL ACEITE FINALMENTE SE DILUYE DEBIDO A LA
GASOLINA NO VAPORIZADA QUE
PASA POR LOS CILINDROS Y ENTRA AL CARTER. C) EL ACEITE
FINALMENTE PIERDE SU CONDICIN. D) LA EXPOSICIN AL CALOR Y OXGENO
HACE QUE EL ACEITE PIERDA SU CAPACIDAD
DE MANTENER UNA PELCULA BAJO CARGA. 30.- UN ANALIZADOR DE MOTOR
ES UN INSTRUMENTO EMPLEADO PARA: A) DETECTAR LAS FALLAS DEL SISTEMA
DE ENCENDIDO. B) MEDIR EL CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE.
C) CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE. D) MEDIR LA
RAZN AIRE- COMBUSTIBLE QUE ESTAN QUEMANDO LOS CILINDROS. 31.- EL
AJUSTE BSICO DE LA VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN DE ACEITE, PARA UN
MOTOR
RECIEN SOMETIDO A OVERHAUL, SE HACE: A) EN EL TALLER DE
OVERHAUL. B) CUANDO EL ACEITE ESTA A UNA TEMPERATURA SUPERIOR A LA
NORMAL PARA
ASEGURAR UNA ELEVADA PRESIN DE ACEITE A TEMPERATURA NORMAL. C)
DENTRO DE LOS 30 PRIMEROS SEGUNDOS DE OPERACIN DEL MOTOR. D) DENTRO
DE 1 MINUTO DESPUS DE LA PRIMERA PUESTA EN MARCHA. 32.- COMO SE
LUBRICAN LOS PASADORES DE PISTN DE LA MAYORA DE LOS MOTORES DE
AVIACIN? A) POR MEDIO DE ACEITE ROCIADO O ARROJADO POR LA BIELA
MADRE O BIELAS. B) POR MEDIO DE ACEITE A PRESIN A TRAVS DE UN
PASAJE EN LA PARTE MEDIA DE
LA BIELA. C) POR LA ACCIN DEL ANILLO DE CONTROL DE ACEITE Y LA
SERIE DE ORIFICIOS
HECHOS EN LA RANURA DEL ANILLO QUE DIRIGEN ACEITE AL PASADOR Y
SOPORTE DEL PASADOR.
D) POR ACEITE A PRESIN A TRAVS DE UN PASAJE QUE RECORRE TODO EL
LARGO DE LA BIELETA.
33.- DONDE ESTAN UBICADAS LAS CONEXIONES DE CALIENTE Y FRO EN UN
SISTEMA
INDICADOR DE TEMPERATURA DE CILINDRO? A) LA CONEXIN FRA ESTA
UBICADA EN EL CILINDRO Y LA CONEXIN CALIENTE EN EL
INSTRUMENTO. B) LA CONEXIN CALIENTE ESTA UBICADA EN EL CILINDRO
Y LA CONEXIN FRA EN EL
INSTRUMENTO. C) AMBAS CONEXIONES ESTAN UBICADAS EN EL CILINDRO.
D) AMBAS CONEXIONES ESTAN UBICADAS EN EL INSTRUMENTO. 34.- SI SE
PUEDEN CUMPLIR TODOS LOS OTROS REQUISITOS. QUE TIPO DE ACEITE
DEBERA
USARSE PARA LOGRAR UNA LUBRICACIN TERICAMENTE PERFECTA? A) EL
ACEITE MS GRUESO QUE SE MANTENGA EN SU LUGAR Y MANTENGA UNA
RESISTENCIA DE PELCULA RAZONABLE.
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B) EL ACEITE MS DELGADO QUE SE MANTENGA EN SU LUGAR Y MANTENGA
UNA RESISTENCIA DE PELCULA RAZONABLE.
C) UN ACEITE QUE COMBINE UN BAJO INDICE DE VISCOSIDAD Y UN
ELEVADO NMERO DE NEUTRALIZACIN.
D) UN ACEITE QUE COMBINE UNA ELEVADA VISCOSIDAD Y UNA BAJA
DESEMULSIONABILIDAD.
35.- LA ACUMULACIN DE ACEITE EN LOS CILINDROS DE UN MOTOR EN
LNEA INVERTIDO Y
EN LOS CILINDROS INFERIORES DE UN MOTOR RADIAL NORMALMENTE SE
REDUCE O EVITA:
A) LLEVANDO EL ACEITE LUBRICANTE DEL MECANISMO DE OPERACIN DE
VLVULA A UNA BOMBA DE BARRIDO SEPARADA.
B) CERRANDO LA VALVULA SHUTOFF DE ACEITE DESPUS DE DETENER EL
MOTOR. C) POR MEDIO DE ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE INVERTIDOS. D)
POR MEDIO DE FALDAS DE CILINDRO MS LARGAS. 36.- LOS CONJUNTOS DE
CILINDROS DE UN MOTOR RADIAL DE DOBLE ESTRELLA ESTN
ESCALONADOS ENTRE SI: A) DE MANERA QUE UN MAGNETO PUEDA ENCENDER
LAS BUJAS DELANTERAS EN
AMBAS ESTRELLAS. B) PARA FACILITAR LA REFRIGERACIN. C) PARA
PERMITIR EL USO DE UN AMORTIGUADOR DINMICO PRINCIPAL. D) DE MANERA
QUE UN ENGRANAJE DE LEVAS PUEDA OPERAR AMBAS ESTRELLAS. 37.- A FIN
DE MANTENER UNA PRESIN CONSTANTE DE ACEITE A MEDIDA QUE
AUMENTAN
LAS TOLERANCIAS ENTRE LAS PIEZAS MVILES DE UN MOTOR DEBIDO AL
DESGASTE NORMAL, LA SALIDA DE BOMBA DE ALIMENTACIN DEBE:
A) DISMINUIR A MEDIDA QUE AUMENTA LA RESISTENCIA OFRECIDA AL
FLUJO DE ACEITE.
B) AUMENTAR A MEDIDA QUE AUMENTA LA RESISTENCIA OFRECIDA AL
FLUJO DE ACEITE.
C) DISMINUIR A MEDIDA QUE DISMINUYE LA RESISTENCIA OFRECIDA AL
FLUJO DE ACEITE.
D) AUMENTAR A MEDIDA QUE DISMINUYE LA RESISTENCIA OFRECIDA AL
FLUJO DE ACEITE.
38.- CUALES SON LOS 3 COMPONENTES REGULADORES BSICOS, DE UN
SISTEMA
SOBREALIMENTADOR REFORZADO, A NIVEL DEL MAR? A) B, C, D. B) A,
D, E. C) A, B, C. D) C, D, E. 39.- UNA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE TIPO
ALABE SE EMPLEA: A) SOLAMENTE EN SISTEMAS DE COMBUSTIBLE PARA
HELICPTEROS. B) EN LA MAYORA DE LOS SISTEMAS DE COMBUSTIBLE PORQUE
NO SE REQUIERE UNA
VLVULA DE DESAHOGO, YA QUE NO ES UNA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO
POSITIVO.
C) EN LA MAYORA DE LAS AERONAVES COMO FUEL BOOST PUMP. D) COMO
BOMBA ACCIONADA POR EL MOTOR EN LA MAYORA DE LAS AERONAVES. 40.-
LAS JUNTAS ESFRICAS EN LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE MOTORES
RECPROCOS
DEBERN: A) DESARMARSE Y REEMPLAZAR LOS SELLOS A CADA CAMBIO DE
MOTOR.
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B) ESTAR BIEN APRETADAS PARA IMPEDIR MOVIMIENTO. C) ESTAR LO
SUFICIENTEMENTE SUELTAS PARA PERMITIR ALGUN MOVIMIENTO. D) FIJARSE
A CADA EXTENSIN DE ESCAPE CON PERNOS AN, TUERCAS PLANAS Y
GOLILLAS DE SEGURO. 41.- COMO CONTRIBUYEN LAS TURBINAS
ACCIONADAS POR LOS GASES DE ESCAPE DE UN
MOTOR TURBO-COMPRESOR A LA SALIDA TOTAL DE POTENCIA DEL MOTOR?
A) CONVIRTIENDO LA ENERGA CALRICA LATENTE DE LOS GASES DE ESCAPE
EN
EMPUJE JUNTANDOLOS Y ACELERANDOLOS. B) HACIENDO QUE LA
CONTRAPRESIN DE ESCAPE PERMANEZCA BAJO LA PRESIN
ATMOSFRICA A TODAS LAS ALTITUDES DE OPERACIN. C) ACCIONANDO EL
CIGUEAL A TRAVS DE ACOPLAMIENTOS ADECUADOS. D) ACCIONANDO EL
SOBREALIMENTADOR, LIBERANDO AS EL MOTOR DE LA CARGA DE
LA SOBREALIMENTACIN. 42.- ADEMS DE PERMITIR UN AUMENTO EN LA
PRESIN DE CARGA MXIMA, EL SISTEMA DE
INYECCIN DE AGUA PERMITE QUE EL MOTOR: A) DESARROLLE UNA MAYOR
POTENCIA SIN CAMBIAR LOS AJUSTES DE PRESIN DE
CARGA Y RPM. B) OPERE A POTENCIA METO. C) OPERE A POTENCIA MXIMA
POR PERODOS ILIMITADOS. D) AUMENTE EL ALCANCE DE CRUCERO
REEMPLAZANDO PARTE DE LA MEZCLA AIRE-
COMBUSTIBLE CON UN ANTIDETONANTE. 43.- LAS MUESCAS EN LOS
ANILLOS DE RODADURA DE LOS COJINETES CAUSADAS POR
ELEVADAS CARGAS ESTTICAS, SE CONOCEN COMO: A) DESCAMADO
(FLAKING). B) RASPADURAS (GALLING). C) BRINELLING. D)
RESTREGAMIENTO (FRETTING). 44.- LAS FUEL BOOST PUMP (BOMBAS
REFORZADORAS DE COMBUSTIBLE) SE OPERAN: A) SOLAMENTE PARA VACIAR
COMBUSTIBLE. B) PARA SUMINISTRAR UN FLUJO DE COMBUSTIBLE POSITIVO
AL MOTOR. C) PRINCIPALMENTE PARA LA TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE A
OTRO ESTANQUE. D) SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE. 45.- CUAL DE LOS
SIGUIENTES COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN NO SE
INSTALA NUNCA ENTRE LA BOMBA DE PRESIN Y EL SISTEMA DE PRESIN
DEL MOTOR? A) FILTRO FINO O FILTRO DE MALLA DE ACEITE. B) LNEA DE
COMBUSTIBLE PARA SISTEMA DE DILUCIN DE ACEITE. C) BULBO DE
TEMPERATURA DE ACEITE. D) VLVULA DE RETENCIN (CHECK VALVE). 46.-
LAS VLVULAS DE DESAHOGO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE, DISEADAS
PARA
COMPENSAR LAS VARIACIONES DE PRESIN ATMOSFRICA, SE CONOCEN COMO:
A) DE TERMO PRESIN. B) DE FLUJO COMPENSADO. C) PRESURIZADAS. D) DE
TIPO BALANCEADO. 47.- QUE MARCARA UN INDICADOR DE PRESIN DE CARGA
SI SE ROMPIERA LA LNEA ENTRE
EL INSTRUMENTO Y EL SISTEMA DE ADMISIN? A) PRESIN
ATMOSFRICA.
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B) PRESIN DE 14.7" HG.TODA VEZ QUE ESTE A NIVEL DEL MAR. C) UNA
PRESIN MAYOR QUE LA PRESIN EXISTENTE EN EL EXTERIOR DE LA
AERONAVE. D) EL MXIMO. 48.- DONDE ESTA UBICADO EL BULBO DE
TEMPERATURA DE ACEITE EN UN MOTOR
RECPROCO DE CARTER SECO? A) EN EL RADIADOR DE ACEITE. B) EN EL
COLECTOR DE ACEITE DE BARRIDO. C) EN LA LNEA DE SALIDA DE ACEITE.
D) EN LA LNEA DE ADMISIN DE ACEITE. 49.- CUANDO NO ES POSIBLE LA
SEPARACIN FSICA DE LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE DEL
CABLEADO ELCTRICO, UBIQUE LA LNEA DE COMBUSTIBLE: A) HACIA EL
INTERIOR DEL CABLEADO Y SUJETELOS CON ABRAZADERAS A LA
ESTRUCTURA DE LA CLULA. B) JUNTO AL CABLEADO Y SUJETELAS CON
ABRAZADERAS. C) DEBAJO DEL CABLEADO Y SUJETE LA LNEA CON
ABRAZADERAS A LA ESTRUCTURA
DE LA CLULA. D) SOBRE EL CABLEADO Y SUJETE LA LNEA CON
ABRAZADERAS A LA ESTRUCTURA DE
LA CLULA. 50.- CUAL DE LOS SIGUIENTES DETECTORES NO SE EMPLEA
PARA DETECTAR INCENDIOS EN
LAS NACELAS DE MOTORES RECPROCOS? A) DE RAZN DE ALZA DE
TEMPERATURA. B) DE LLAMAS. C) DE HUMO. D) DE SOBRECALENTAMIENTO.
51.- UN CAMBIO EN LA PRESIN DE CARGA DEL MOTOR TIENE UN EFECTO
DIRECTO EN: A) LA PRESIN EFECTIVA MEDIA DEL CILINDRO. B) LA RAZN DE
COMPRESIN. C) EL PERODO DE TRASLAPO DE VLVULAS. D) EL
DESPLAZAMIENTO DEL PISTN. 52.- A QUE VELOCIDAD DEL MOTOR OPERA
REALMENTE EL CHICLER PRINCIPAL COMO
CHICLER MEDIDOR EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR? A) A TODAS
LAS RPM. B) SOLAMENTE A RPM DE CRUCERO. C) A TODAS LAS RPM SOBRE EL
RANGO DE RALENT. D) SOLAMENTE A RPM MXIMAS. 53.- DONDE ESTN
UBICADAS NORMALMENTE LAS ALETAS DE REFRIGERACIN EN MOTORES
REFRIGERADOS POR AIRE? A) EN LA CABEZA DEL CILINDRO, PAREDES DEL
CILINDRO E INTERIOR DE LA FALDA
DEL PISTN. B) EN LA CABEZA Y CUERPO DEL CILINDRO E INTERIOR DE
LA CABEZA DEL PISTON. C) EN EL LADO DE ESCAPE DE LA CABEZA DEL
CILINDRO, BIELAS Y PAREDES DEL
CILINDRO. D) EN EL LADO DE ESCAPE DE LA CABEZA DEL CILINDRO,
INTERIOR DE LOS PISTONES Y
BIELAS.
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54.- EL DESPRENDIMIENTO DE PEQUEAS PARTCULAS DE METAL DE
SUPERFICIES RECUBIERTAS NORMALMENTE, PROVOCADO POR UN PLATEADO
DEFECTUOSO O CARGAS EXCESIVAS, SE LLAMA:
A) BRINELLING. B) DESCAMADO (GLAKING). C) ROZADURA (CHAPING). D)
PICADURA (PITTING). 55.- LOS CONJUNTOS DE VLVULAS SUPERIORES DE LOS
MOTORES OPUESTOS EMPLEADOS EN
HELICPTEROS, SE LUBRICAN MEDIANTE UN: A) SISTEMA DE SALPICADO Y
ROCIADO. B) SISTEMA DE PRESIN. C) SISTEMA DE ALIMENTACIN FORZADA.
D) SISTEMA COMBINADO DE SALPICADO, ROCIADO Y ALIMENTACIN POR
GRAVEDAD. 56.- EN LA MAYORA DE LOS SISTEMAS COLECTORES DE ESCAPE SE
REQUIERE JUNTAS
CORREDIZAS DEBIDO A: A) LA DIFICULTAD DE ALINEAR LOS PERNOS DE
MONTAJE. B) QUE LA ELEVADA CONDUCTIVIDAD DE CALOR DEL METAL CAUSA
DISTORSIN. C) LA NECESIDAD DE INSTALAR LA UNIDAD PIEZA POR PIEZA.
D) REQUISITOS DE INSTALACIN. 57.- SE EVITA QUE SE ACUMULE DEMASIADO
ACEITE EN LAS PAREDES DE LOS CILINDROS DE
UN MOTOR RECPROCO POR MEDIO DE: A) LA FORMA DE LA FALDA DE LOS
PISTONES. B) ELIMINACIN DE LA PRESIN INTERNA DEL MOTOR POR LAS
RANURAS DE LOS
ANILLOS. C) LOS ANILLOS DE CONTROL DE ACEITE EN LOS PISTONES. D)
ORIFICIOS HECHOS EN LA FALDA DEL PISTN. 58.- LOS ACEITES
LUBRICANTES, DE ALTOS INDICES DE VISCOSIDAD, SON ACEITES: A) EN LOS
QUE LA VISCOSIDAD NO VARA MUCHO CON EL CAMBIO DE TEMPERATURA. B) EN
LOS QUE LA VISCOSIDAD VARA CONSIDERABLEMENTE CON EL CAMBIO DE
TEMPERATURA. C) QUE TIENEN ELEVADOS NMEROS SAE. D) QUE TIENEN
ELEVADOS PUNTOS DE FLUIDEZ. 59.- CON QUE SE DILUYE EL ACEITE, PARA
AYUDAR A LA PUESTA EN MARCHA EN TIEMPO
FRO? A) GASOLINA. B) KEROSENE. C) PROPANO. D) ALCOHOL. 60.- CUAL
DE LO SIGUIENTE NO SE RECOMIENDA PARA HACER MARCAS EN LOS SISTEMAS?
A) TIZA. B) TINTA CHINA. C) LPIZ DE GRAFITO. D) AZUL DE PRUSIA.
61.- PORQUE LOS ESTANQUES DE ACEITE ESTN EQUIPADOS CON LNEAS DE
VENTILACIN? A) PARA IMPEDIR LA ACUMULACIN DE PRESIN EN EL ESTANQUE.
B) PARA ELIMINAR LA FORMACIN DE ESPUMA EN EL ESTANQUE. C) PARA
ELIMINAR LA FORMACIN DE ESPUMA EN EL MOTOR.
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D) PARA IMPEDIR LA ACUMULACIN DE PRESIN EN EL MOTOR. 62.- CUAL
ES LA POSICIN DE LOS COWL FLAPS DURANTE LAS OPERACIONES DE PUESTA
EN
MARCHA Y CALENTAMIENTO DE MOTOR BAJO CONDICIONES NORMALES? A)
ABIERTOS PARA LA PUESTA EN MARCHA, CERRADOS PARA EL CALENTAMIENTO.
B) TOTALMENTE ABIERTOS EN TODO MOMENTO. C) POSICIN INTERMEDIA. D)
TOTALMENTE CERRADOS EN TODO MOMENTO. 63.- CUAL ES EL PROPSITO DEL
SISTEMA DE ACELERACIN DEL CARBURADOR? A) SUMINISTRAR Y REGULAR EL
COMBUSTIBLE ADICIONAL QUE SE REQUIERE PARA
VELOCIDADES DE MOTOR SOBRE LAS DE CRUCERO. B) DESENRIQUECER
TEMPORALMENTE LA MEZCLA CUANDO SE CIERRA
REPENTINAMENTE EL ACELERADOR. C) SUMINISTRAR Y REGULAR EL
COMBUSTIBLE REQUERIDO PARA VELOCIDADES DE
MOTOR SOBRE RALENT. D) ENRIQUECER TEMPORALMENTE LA MEZCLA CUANDO
EL ACELERADOR SE ABRE
REPENTINAMENTE. 64.- SELECCIONE LA AFIRMACIN CORRECTA CON
RESPECTO AL SISTEMA DE RALENT DE UN
CARBURADOR CONVENCIONAL DE TIPO FLOTADOR. A) LA ELEVACIN DEL
AEROPUERTO TIENE MUY POCO EFECTO SOBRE LOS
REQUERIMIENTOS DE MEZCLA DE RALENT. B) EL REA DE BAJA PRESIN
CREADA EN LA GARGANTA DEL VENTURI SACA EL
COMBUSTIBLE DEL PASAJE DE RALENT. C) LAS CONDICIONES CLIMTICAS
TIENEN MUY POCO EFECTO EN LOS
REQUERIMIENTOS DE MEZCLA DE RALENT. D) LA BAJA PRESIN ENTRE LOS
BORDES DE LA VLVULA ACELERADORA Y CUERPO
DEL ACELERADOR SACA EL COMBUSTIBLE DEL PASAJE DE RALENT. 65.-
CUAL DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS AYUDA A SACAR EL CALOR DESDE LAS
PAREDES
DE METAL Y ALETAS DE UN CONJUNTO DE CILINDRO REFRIGERADO POR
AIRE? A) UN SISTEMA INTER-ENFRIADOR. B) UNA INSTALACIN DE DEFLECTOR
Y ALETA (COWL FLAPS). C) UN INTERCAMBIADOR DE CALOR DE MANGUITO. D)
UNA BOMBA DE CALOR INTEGRAL. 66.- CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIN
DEL SENSOR DEL SISTEMA DETECTOR DE FUEGO
DE CUPLA CONTNUA? A) MATERIAL FUSIBLE QUE SE DERRITE A ELEVADAS
TEMPERATURAS. B) MATERIAL DE RESISTENCIA DE NCLEO QUE IMPIDE EL
FLUJO DE CORRIENTE A
TEMPERATURAS NORMALES. C) NINGUNA RESPUESTA ES CORRECTA. D) UNA
TERMOCUPLA CONVENCIONAL QUE PRODUCE UN FLUJO DE CORRIENTE Y UN
SWITCH TRMICO BIMETLICO QUE SE CIERRA CUANDO SE CALIENTA A
ELEVADAS TEMPERATURAS.
67.- QUE UNIDAD ES LA QUE CON MAYOR PRECISIN INDICA CONSUMO DE
COMBUSTIBLE EN
UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA? A) INDICADOR DE CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE. B) INDICADOR ELECTRNICO DE CANTIDAD DE
COMBUSTIBLE.
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C) TOTALIZADOR DE COMBUSTIBLE. D) FLUJMETRO DE COMBUSTIBLE. 68.-
UNA MINUCIOSA INSPECCIN DE UN CONJUNTO DE BUJAS DE CERMICA
REVEL
VARIAS PUNTAS DE NCLEO DE AISLANTE FRACTURADAS Y ROTAS. ESTE
TIPO DE DAO DE LA AISLACIN GENERALMENTE ES RESULTADO DE:
A) PROCEDIMIENTOS INADECUADOS PARA ESTABLECER LA ABERTURA. B)
EXCESIVA TENSIN DEL MAGNETO. C) VIBRACIN EN SERVICIO. D) CHOQUES
TRMICOS. 69.- DEBIDO A MUCHAS VARIACIONES EN LOS REQUERIMIENTOS DEL
MOTOR, LA RAZN
AIRE-COMBUSTIBLE VARA CON LA POTENCIA AL FRENO. LA MEZCLA
EMPLEADA A POTENCIA NOMINAL ES :
A) MS RICA QUE LA MEZCLA EMPLEADA EN EL RANGO DE CRUCERO NORMAL
Y MS POBRE QUE LA MEZCLA DE RALENT.
B) MS RICA QUE LA MEZCLA EMPLEADA EN EL RANGO NORMAL DE CRUCERO
Y EN LOS RANGOS DE RALENT.
C) MS POBRE QUE LA MEZCLA EMPLEADA A BAJA POTENCIA Y EN LOS
RANGOS DE RALENT.
D) MS RICA QUE LA MEZCLA EMPLEADA A BAJOS AJUSTES DE POTENCIA
SOBRE RALENT.
70.- LOS BAFLES Y DEFLECTORES DE LOS CILINDROS DE MOTORES
RECPROCOS SE DEBERN
REPARAR PARA IMPEDIR PRDIDA DE: A) AIRE DEL CARBURADOR. B)
REFRIGERACIN. C) POTENCIA. D) REA DE ALETA. 71.- LAS GRIETAS EN LA
BASE DE UNA ALETA DE REFRIGERACIN EN UN CILINDRO: A) PUEDEN SER
ACEPTABLES. B) SON MOTIVO DE RECHAZO DEL CILINDRO. C) PUEDEN
DETENERSE POR MEDIO DE UNA PERFORACIN. D) PUEDEN LIMARSE Y
PERFILARSE DE ACUERDO A LA AC 43.13-1A. 72.- CUAL ES EL PROPSITO DE
LA VLVULA DE CONTROL DE FLUJO, EN UN SISTEMA DE
ACEITE DE MOTOR RECPROCO? A) COMPENSAR LOS AUMENTOS VOLUMTRICOS
DEBIDOS A LA FORMACIN DE
ESPUMA EN EL ACEITE. B) ALIVIAR LAS PRESIONES EXCESIVAS EN EL
RADIADOR DE ACEITE. C) ENTREGAR ACEITE FRIO AL ESTANQUE "HOPPER".
D) DIRIGIR EL ACEITE A TRAVS O ALREDEDOR DEL RADIADOR DE ACEITE.
73.- DURANTE LA OPERACIN DE UN MOTOR DE AERONAVE, LA CADA DE PRESIN
EN EL
VENTURI DEL CARBURADOR DEPENDE PRINCIPALMENTE DE LA: A)
TEMPERATURA DEL AIRE. B) VELOCIDAD AREA. C) HUMEDAD. D) PRESIN
BAROMTRICA. 74.- LOS BAFLES Y DEFLECTORES DE LOS CILINDROS: A)
IMPIDEN DAO A LAS ALETAS. B) NO TIENEN UN PROPSITO ESPECIAL.
-
C) MEJORAN EL ASPECTO DEL MOTOR. D) PERMITEN UNA REFRIGERACIN MS
UNIFORME DE LOS CILINDROS. 75.- EL EMPLEO DE UNA ABERTURA DE
ACELERADOR INFERIOR A LA NORMAL, DURANTE LA
PUESTA EN MARCHA, PRODUCIR: A) MEZCLA RICA. B) PREIGNICIN. C)
RETROCESO DE LLAMA DEBIDO A UNA RAZN AIRE-COMBUSTIBLE POBRE. D)
MEZCLA POBRE. 76.- LAS BUJAS CALIENTES GENERALMENTE SE EMPLEAN EN
MOTORES: A) CON COMPRESIN O TEMPERATURAS DE OPERACIN
COMPARATIVAMENTE ALTAS. B) CON TEMPERATURAS DE OPERACIN
COMPARATIVAMENTE BAJAS. C) QUE TIENEN DEFLECTORES NO MUY CEIDOS. D)
QUE PRODUCEN ELEVADA POTENCIA POR DESPLAZAMIENTO DE PULGADA CBICA.
77.- UN AUMENTO EN LA PRESIN DE CARGA CUANDO SE APLICA AIRE
CALIENTE AL
CARBURADOR ES INDICIO DE QUE: A) SE ESTABA FORMANDO HIELO EN EL
CARBURADOR. B) LAS CABEZAS DE LOS CILINDROS ESTAN SOBRECALENTADAS.
C) SE ESTA EMPLEANDO DEMASIADO CALOR. D) LA MEZCLA ESTABA DEMASIADO
POBRE. 78.- BSICAMENTE EL INDICADOR DE UN SISTEMA DE TACMETRO
REACCIONA A CAMBIO EN
: A) LA AMPLITUD DE LA TENSIN. B) EL FLUJO DE CORRIENTE. C) LA
FRECUENCIA. D) LA POLARIDAD DE LA TENSIN. 79.- QUE TIPO DE BOMBA DE
COMBUSTIBLE SE EMPLEA NORMALMENTE EN LOS MOTORES
RECPROCOS? A) MANUAL. B) IMPULSORA. C) DE LABE. D) DE ENGRANAJE.
80.- QUE OCURRE AL PASAR AIRE A TRAVS DEL VENTURI DE UN CARBURADOR?
A) DISMINUYE LA VELOCIDAD, LA TEMPERATURA Y LA PRESIN. B) AUMENTA
LA VELOCIDAD Y LA TEMPERATURA Y DISMINUYE LA PRESIN. C) AUMENTA LA
VELOCIDAD Y DISMINUYE LA TEMPERATURA Y LA PRESIN. D )DISMINUYE LA
VELOCIDAD Y AUMENTA LA TEMPERATURA Y LA PRESIN. 81.- AL PONER EN
MARCHA UN MOTOR DE AERONAVE, EL CONTROL DE AIRE CALIENTE AL
CARBURADOR DEBER PONERSE EN LA POSICIN: A) ENTRE FRO Y CALIENTE.
B) AIRE TIBIO FILTRADO. C) CALIENTE. D) FRO. 82.- LOS CABLES DE
TERMOCUPLA: A) PUEDEN INSTALARSE EN CUALQUIER BORNE DEL INDICADOR.
B) ESTAN DISEADOS PARA UNA INSTALACIN ESPECFICA Y NO PUEDEN
ALTERARSE. C) PUEDEN AJUSTARSE EN EXTENSIN PARA ADAPTARLOS A
CUALQUIER INSTALACIN.
-
D) PUEDEN REPARARSE EMPLEANDO CONECTORES SIN SOLDADURA. 83.- AL
INSTALAR UN CARBURADOR NUEVO EN UN MOTOR: A) LA MEZCLA DE CRUCERO
TIENE QUE AJUSTARSE DESPUS DE LAS PRIMERAS 10
HORAS DE OPERACIN. B) CALENTAR EL MOTOR HASTA TEMPERATURAS
NORMALES, AJUSTE LA MEZCLA DE
RALENT Y LUEGO LA VELOCIDAD DE RALENT. C) CALIENTE EL MOTOR Y
AJUSTE EL NIVEL DEL FLOTADOR. D) NO AJUSTE LA MEZCLA DE RALENT,
ESTO SE HACE EN EL BANCO DE PRUEBAS. 84.- CUAL, DE LO SIGUIENTE,
SERA MOTIVO PARA RECHAZAR UNA BUJA? A) EMPASTE DE PLOMO EN EL
ELECTRODO Y AISLANTE. B) EMPASTE DE CARBONO EN ELECTRODO Y
AISLANTE. C) ELECTRODO CENTRAL DE COLOR GRIS CLARO. D) PUNTA DEL
AISLANTE QUEBRADA. 85.- LA CADA DE PRESIN EN EL VENTURI ES MUY
IMPORTANTE EN LA OPERACIN DE UN
CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR O PRESIN. LA CADA DE PRESIN EN EL
VENTURI DEPENDE PRINCIPALMENTE DE:
A) LA VELOCIDAD DEL AIRE DE ADMISIN. B) LA TEMPERATURA DEL AIRE
DE ADMISIN. C) EL PESO DEL AIRE DE ADMISIN. D) LA HUMEDAD DEL AIRE
DE ADMISIN. 86.- SI UN MOTOR ESTA EQUIPADO CON UN TURBOALIMENTADOR
EXTERNO Y SE PONE EN
MARCHA CON LA VLVULA DE CONTROL CERRADA, SE PODRA PRODUCIR: A)
SOBREVELOCIDAD DEL TURBOALIMENTADOR CON EL CONSIGUIENTE DAO A
LOS
PISTONES Y ANILLOS. B) ALGUN DAO A LOS NCLEOS DEL RADIADOR
INTERMEDIO DEL
TURBOALIMENTADOR. C) NADA; EL MOTOR SE DEBE PONER EN MARCHA CON
LA VLVULA DE CONTROL
CERRADA. D) DAO SERIO DEBIDO A SOBREALIMENTACION EXCESIVA. 87.-
UNA CADA LENTA DE RPM DURANTE LA PRUEBA DE MAGNETO NORMALMENTE
ES
PRODUCIDA POR: A) BUJAS DEFECTUOSAS. B) PUESTA A PUNTO DEL
ENCENDIDO INCORRECTOS. C) PLATINOS DEL DISTRIBUIDOR MUY SEPARADOS.
D) CABLE DE ALTA TENSIN DEFECTUOSO. 88.- UNA DE LAS MEJORES MANERAS
DE AUMENTAR LA POTENCIA DEL MOTOR Y CONTROLAR
LA DETONACIN Y PREIGNICIN ES : A) ENRIQUECER LA MEZCLA
AIRE-COMBUSTIBLE. B) EMPLEAR INYECCIN DE AGUA. C) EMPOBRECER LA
MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE. D) AUMENTAR EL AJUSTE DE LA VLVULA DE
ACELERACIN DEL CARBURADOR. 89.- UN CARBURADOR DE AERONAVE ESTA
EQUIPADO CON UN CONTROL DE MEZCLA A FIN
DE IMPEDIR: A) QUE LA MEZCLA SE EMPOBREZCA DEMASIADO A GRANDES
ALTURAS. B) QUE LA MEZCLA SE ENRIQUEZCA DEMASIADO A ALTAS
VELOCIDADES. C) LA FORMACIN DE HIELO. D) QUE LA MEZCLA SE
ENRIQUEZCA DEMASIADO A GRANDES ALTURAS.
-
90.- EL CARTUCHO EXPLOSIVO EN UNA VLVULA DE DESCARGA DE UN
CILINDRO EXTINTOR
DE FUEGO: A) ES INTERCAMBIABLE ENTRE BOTELLAS. B) ES UNA UNIDAD
QUE TIENE VENCIMIENTO POR FECHA. C) SE DISPARA MECNICAMENTE. D) ES
UNA UNIDAD QUE NO TIENE VENCIMIENTO POR FECHA. 91.- QUE PASAR SI SE
TAPA COMPLETAMENTE UN FILTRO DE ACEITE? A) SE DETENDR EL FLUJO DE
ACEITE DESDE EL MOTOR. B) EL ACEITE FLUIR NORMALMENTE A TRAVS DEL
SISTEMA. C) EL ACEITE FLUIR A UN 75% DE LO NORMAL A TRAVS DEL
SISTEMA. D) SE DETENDR EL FLUJO DE ACEITE AL MOTOR. 92.- CUAL, DE
LAS SIGUIENTES CONDICIONES, SE PRODUCE AL PONER A PUNTO EL
SISTEMA
DE ENCENDIDO DE UN MOTOR? A) LOS PLATINOS DEL MAGNETO DEBEN
ESTAR CERRADOS. B) EL PISTN EN EL CILINDRO N 1 DEBE ESTAR A UNA
CANTIDAD PRESCRITA DE
GRADOS ANTES DEL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA DE
COMPRESIN. C) LOS PLATINOS DEL MAGNETO DEBEN ESTAR EN LA POSICIN DE
ABERTURA E. D) EL IMN GIRATORIO DEL MAGNETO NO DEBE ESTAR EN LA
POSICIN DE ABERTURA
E. 93.- LOS INSTRUMENTOS DE TEMPERATURA DE ACEITE INDICAN LA
TEMPERATURA DEL
ACEITE: A) EN EL ESTANQUE DE ACEITE. B) QUE INGRESA AL MOTOR. C)
EN LAS LNEAS DE RETORNO AL ESTANQUE DE ACEITE. D) QUE INGRESA AL
RADIADOR DE ACEITE. 94.- QUE MEDIDOR BSICO SE EMPLEA PARA INDICAR
TEMPERATURA DE CABEZA DE
CILINDRO EN LA MAYORA DE LAS AERONAVES? A) MEDIDOR DE HIERRO
MVIL. B) ELECTRODINAMMETRO. C) GALVANMETRO. D) MEDIDOR DE TIPO
TERMOCUPLA. 95.- QUE PARTE DE UN CONJUNTO DE CILINDROS ENFRIADOS
POR AIRE TIENE LA MAYOR
REA DE ALETAS POR PULGADA CUADRADA? A) EL ORIFICIO DE LA VLVULA
DE ESCAPE. B) LA UNIN DEL CUERPO Y CABEZA DEL CILINDRO. C) EL
CUERPO DEL CILINDRO. D) LA PARTE TRASERA DE LA CABEZA DEL CILINDRO.
96.- CUAL, DE LOS SIGUIENTES, ES UN INSTRUMENTO PRIMARIO DE MOTOR?
A) FLUJMETRO DE COMBUSTIBLE. B) TACMETRO. C) PRESIN DE ACEITE. D)
VELOCMETRO. 97.- SI EL CABLE A MASA DE UN MAGNETO SE DESCONECTA EN
EL SWITCH DE ENCENDIDO: A) EL MOTOR NO SE DETENDR AL CORTAR
MAGNETOS. B) EL MOTOR DEJAR DE FUNCIONAR.
-
C) EL MAGNETO AFECTADO QUEDAR AISLADO Y EL MOTOR FUNCIONAR CON
EL OTRO MAGNETO.
D) HABR UNA DISMINUCIN EN LAS LNEAS MAGNTICAS DE FUERZA. 98.-
PORQUE EN MUCHOS SISTEMAS DE ESCAPE SE EMPLEA ACERO CON ELEVADO
CONTENIDO DE NQUEL CROMO? A) TIENE ELEVADA CONDUCTIVIDAD DE
CALOR Y FLEXIBILIDAD. B) TIENE BAJO COEFICIENTE DE EXPANSIN Y GRAN
FLEXIBILIDAD. C) ES RESISTENTE A LA CORROSIN Y TIENE ELEVADA
CONDUCTIVIDAD DE CALOR. D) ES RESISTENTE A LA CORROSIN Y TIENE BAJO
COEFICIENTE DE EXPANSIN. 99.- EL TRMINO, LARGO DE ROSCA (REACH),
APLICADA AL DISEO Y TIPO DE BUJA INDICA: A) EL LARGO DE LA AISLACIN
DEL ELECTRODO CENTRAL EXPUESTA A LA LLAMA DE
LA COMBUSTIN. B) EL LARGO DEL CUERPO BLINDADO. C) EL LARGO DEL
ELECTRODO CENTRAL EXPUESTO A LA LLAMA DE LA COMBUSTIN. D) LA
DISTANCIA LINEAL DEL REA CON HILOS PARA ATORNILLAR. 100.- LOS
INCENDIOS EN EL SISTEMA DE INDUCCIN, DURANTE LA PUESTA EN MARCHA,
QUE
CONTINUAN, SE PUEDEN EXTINGUIR: A) CORTANDO EL MOTOR Y APAGANDO
EL FUEGO CON EL EQUIPO DISPONIBLE B) SE LLAMAR A LA ESTACIN DE
SERVICIO DE VUELO PARA QUE PROCEDA A
APAGAR EL FUEGO. C) SE ALERTAR A LA TORRE Y SE SOLICITAR SU
AYUDA PARA APAGAR EL FUEGO. D) OPERANDO EL MOTOR HASTA QUE SE
EXTINGA EL FUEGO. 101.- LA FUNCIN DE UNA TOMA DE AIRE AL CARBURADOR
ES SUMUNISTRAR AIRE PARA LA
COMBUSTIN, TAMBIEN PUEDE: A) IMPEDIR LA FORMACIN DE HIELO. B)
MANTENER FRAS LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE Y EVITAR LA TRAMPA DE VAPOR.
C) REFRIGERAR EL MOTOR. D) AUMENTAR LA PRESIN DEL AIRE QUE INGRESA
POR IMPACTO. 102.- SI SE CONECTARAN CRUZADOS LOS CABLES DE LA
TERMOCUPLA, EL INDICADOR DE
TEMPERATURA DE CILINDRO: A) SE SALDRA DE LA ESCALA EN EL LADO DE
ALTA DEL MEDIDOR. B) FLUCTUARA. C) INDICARA TEMPERATURA NORMAL PARA
LA CONDICIN EXISTENTE. D) SE SALDRA DE LA ESCALA EN EL LADO DEL
CERO DEL MEDIDOR. 103.- QUE TIPO DE TUERCAS SE EMPLEA PARA SOSTENER
UN SISTEMA DE ESCAPE A LOS
CILINDROS? A) TUERCAS AUTO SEGURO DE FIBRA DE ALTA TEMPERATURA.
B) TUERCAS AUTO SEGURO DE ALUMINIO DE ALTA TEMPERATURA. C) TUERCAS
SEGURO DE BRONCE O ESPECIALES. D) TUERCAS AUTO SEGURO DE ACERO DE
BAJA TEMPERATURA. 104 1.-LOS SISTEMAS DE ESCAPE DE ALGUNAS
AERONAVES INCLUYEN UN SISTEMA
AUMENTADOR PARA LLEVAR MS AIRE DE REFRIGERACIN AL MOTOR. 2.-EL
SISTEMA AUMENTADOR PUEDE PROPORCIONAR AIRE CALIENTE PARA LA CABINA
Y
PARA EL SISTEMA ANTIHIELO. A) LA 1 ES VERDADERA. B) NINGUNA ES
VERDADERA. C) LA 2 ES VERDADERA.
-
D) AMBAS SON VERDADERAS. 105.- COMO SE PUEDEN DETECTAR LAS FUGAS
EN EL SISTEMA DE ESCAPE DE UN MOTOR
RECPROCO? A) PRESIN DE CARGA FLUCTUANTE. B) INDICIOS DE HOLLIN
DE ESCAPE DENTRO DE LA CAPOTA Y EN COMPONENTES
ADYACENTES. C) BAJA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO. D) UNA
HUELLA DE ESCAPE DETRS DEL TUBO DE ESCAPE EN EL EXTERIOR DEL AVIN.
106.- EL TIPO DE SISTEMA DE ENCENDIDO EMPLEADO EN LA MAYORA DE LOS
MOTORES
CONVENCIONALES ES: A) DE DESCARGA DE CAPACITOR. B) DE ALTA
RESISTENCIA. C) DE MAGNETO. D) DE BAJA TENSIN. 107.- EN QUE
CUALIDAD O CARACTERSTICA SE BASA EL INDICE DE VISCOSIDAD DE UN
ACEITE LUBRICANTE? A) SU RELACIN DE CAMBIO DE VISCOSIDAD CON EL
CAMBIO DE TEMPERATURA. B) SU RESISTENCIA A FLUIR A UNA TEMPERATURA
ESTNDAR COMPARADA CON
ACEITE A BASE DE PARAFINA DE ALTO GRADO A LA MISMA TEMPERATURA.
C) SU RAZN DE FLUJO A TRAVS DE UN ORIFICIO A UNA TEMPERATURA
ESTNDAR. D) SU CAPACIDAD PARA MANTENER UNA PELCULA RESISTENTE.
108.- LA APLICACIN DE CALOR AL CARBURADOR DURANTE LA OPERACIN DEL
MOTOR: A) AUMENTAR EL VOLUMEN DE AIRE EN EL CILINDRO. B) DISMINUIR
EL PESO DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. C) DISMINUIR LA DENSIDAD DEL
AIRE EN EL CILINDRO. D) AUMENTAR LA DENSIDAD DEL AIRE EN EL
CILINDRO. 109.- QUE EFECTO TENDR LA APLICACIN DE CALOR AL
CARBURADOR? A) LA MEZCLA SE ENRIQUECER. B) SE REQUERIR MENOS
ABERTURA DEL ACELERADOR PARA LA MISMA POTENCIA. C) AUMENTAR LA
PRESIN DE CARGA. D) LA MEZCLA SE EMPOBRECER. 110.- A MEDIDA QUE
AUMENTA LA PRESIN DE CARGA EN UN MOTOR RECPROCO: A) DISMINUYE LA
PRESIN DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE. B) AUMENTA LA VELOCIDAD DEL
AIRE DE ADMISIN. C) DISMINUYE EL VOLUMEN DE AIRE EN LOS CILINDROS.
D) AUMENTA EL VOLUMEN DE AIRE EN LOS CILINDROS. 111.- UN MTODO
COMUNMENTE EMPLEADO PARA PREVENIR LA FORMACIN DE HIELO EN EL
CARBURADOR ES: A) PRECALENTAR EL AIRE DE ADMISIN. B) EMPLEAR
AGUA. C) MEZCLAR ALCOHOL CON COMBUSTIBLE. D) CUBRIR LA VLVULA
MARIPOSA CON GLICERINA. 112.- SE DEBE PONER UN FILTRO DE MALLA O
FILTRO FINO DE COMBUSTIBLE ENTRE: A) LA BOOSTER Y LA SALIDA DEL
ESTANQUE. B) LA CMARA DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR Y EL CUERPO DEL
ACELERADOR.
-
C) LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR Y LA LNEA DE
VENTILACIN DE VAPOR.
D) LA SALIDA DEL ESTANQUE Y EL DISPOSITIVO DE MEDICIN DEL
COMBUSTIBLE. 113.- UN RALENT PROLONGADO DE UN MOTOR NORMALMENTE
PRODUCIR: A) PLATINOS DE MAGNETOS QUEMADOS. B) ACUMULACIN DE
MATERIA EXTRAA EN LAS BUJAS. C) EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE. D)
TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO EXCESIVA. 114.- LAS BOMBAS
"BOOSTER" DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE: A) ESTAN INSTALADAS SOLAMENTE
EN ESTANQUES SECUNDARIOS. B) OPERAN SOLAMENTE DURANTE EL DESPEGUE.
C) SE EMPLEAN PRINCIPALMENTE PARA TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE. D)
SUMINISTRAN UN FLUJO DE COMBUSTIBLE POSITIVO A LA BOMBA DEL MOTOR.
115.- LA CAUSA DE UNA ELEVADA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO SE
DEBE A QUE LA
MEZCLA DE COMBUSTIBLE: A) SE QUEMA MUY LENTO. B) ESTA DEMASIADO
RICA. C) SE QUEMA MUY RPIDO. D) ESTA DEMASIADO POBRE. 116.- LA
FORMACIN DE HIELO EN UN MOTOR EQUIPADO CON HLICE DE VELOCIDAD
CONSTANTE SE PUEDE DETECTAR POR: A) UNA DISMINUCIN EN LA SALIDA
DE POTENCIA SIN CAMBIO EN LA PRESIN DE
CARGA O RPM. B) UN AUMENTO EN LA PRESIN DE CARGA CON RPM
CONSTANTES. C) UNA DISMINUCIN EN LA PRESIN DE CARGA CON UNA
DISMINUCIN EN LAS RPM. D) UNA DISMINUCIN EN LA PRESIN DE CARGA CON
RPM CONSTANTES. 117.- LA VELOCIDAD DE RALENT Y EL AJUSTE DE MEZCLA
DESEADOS ES LA QUE DAR: A) MNIMAS RPM CON MNIMA PRESIN DE CARGA. B)
MXIMAS RPM CON MXIMA PRESIN DE CARGA. C) MNIMAS RPM CON MXIMA
PRESIN DE CARGA. D) MXIMAS RPM CON MNIMA PRESIN DE CARGA. 118.-
COMO VUELVE AL CARTER EL ACEITE RECOGIDO POR EL ANILLO ACEITERO DEL
PISTN? A) POR RANURAS VERTICALES HECHAS EN LA PARED DEL PISTN ENTRE
LA RANURA
DEL ANILLO ACEITERO Y LA FALDA DEL PISTN. B) A TRAVS DE
ORIFICIOS HECHOS EN LA RANURA DEL ANILLO ACEITERO. C) A TRAVS DE
ORIFICIOS HECHOS EN EL SACADO DEL PASADOR DEL PISTN. D) A TRAVS DE
PASADORES DE PISTN HUECO. 119.- SI SE EMPLEA UNA BUJA FRA EN UN
MOTOR DE ELEVADA COMPRESIN, EL PROBABLE
RESULTADO SERA: A) BUJA EMPASTADA. B) DETONACIN. C) PREIGNICIN.
D) OPERACIN NORMAL. 120.- UN AUMENTO DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR
HAR QUE LA EFICIENCIA
VOLUMTRICA: A) DISMINUYA.
-
B) DISMINUYA O AUMENTE DEPENDIENDO DE LAS RPM DEL MOTOR. C)
PERMANEZCA IGUAL. D) AUMENTE. 121.- EL EMPASTE DE BUJA CAUSADO POR
DEPSITOS DE PLOMO: A) SE PRODUCE PRINCIPALMENTE CUANDO LAS
TEMPERATURAS DE CABEZA DE
CILINDRO SON ALTAS. B) PUEDE CORREGIRSE MEJOR AUMENTANDO LAS RPM
DEL MOTOR PARA QUEMAR LOS
DEPSITOS DE PLOMO. C) SE PRODUCE PRINCIPALMENTE CUANDO LAS
TEMPERATURAS DE CABEZA DE
CILINDRO SON RELATIVAMENTE BAJAS. D) SE PRODUCE PRINCIPALMENTE
DURANTE EL CRUCERO CON MEZCLA RICA. 122.- UN MOTOR SE RECALIENTA
DEBIDO A UN TAXEO EXCESIVO O CORRIDA INCORRECTA.
ANTES DE DETENERLO SE DEBE DEJAR QUE LOS CILINDROS SE ENFRIEN
OPERANDO EL MOTOR A:
A) RPM DE RALENT. B) BAJAS RPM CON SISTEMA DE DILUCIN DE ACEITE
ACTIVADO. C) ALTAS RPM CON EL CONTROL DE MEZCLA EN POSICIN RICA. D)
ALTAS RPM CON EL CONTROL DE MEZCLA EN POSICIN POBRE. 123.- LOS
BAFLES Y DEFLECTORES SE INSTALAN ALREDEDOR DE LOS CILINDROS DE
MOTORES
ENFRIADOS POR AIRE PARA: A) IMPEDIR DAO A LAS ALETAS DE
REFRIGERACIN DE LA CABEZA Y DEL CUERPO DEL
CILINDRO. B) CREAR UNA ALTA PRESIN EN FRENTE DE LOS CILINDROS.
C) PRODUCIR UN REA DE BAJA PRESIN QUE DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL
AIRE DE
REFRIGERACIN. D) FORZAR EL AIRE DE REFRIGERACIN PARA QUE
CONTACTE TODAS LAS PARTES DEL
CILINDRO. 124.- LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO SE REGISTRA
POR MEDIO DE UN CIRCUITO
DE TERMOCUPLA QUE MIDE: A) LA DIFERENCIA EN LA TENSIN ENTRE DOS
TERMINALES METLICOS DISMILES. B) LA RESISTENCIA EN UN TERMINAL DE
METAL. C) LA DIFERENCIA DE RESISTENCIA ENTRE DOS METALES DISMILES
EMPLEADOS EN EL
CIRCUITO ENTRE LAS CONEXIONES CALIENTE Y FRA. D) LA DIFERENCIA
EN LA TENSIN ENTRE DOS TERMINALES DE METAL. 125.- CUAL ES EL
PROPSITO DE UN BYPASS DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL
MOTOR? A) DIRIGIR EL EXCESO DE COMBUSTIBLE DE VUELTA AL ESTANQUE
PRINCIPAL. B) DIRIGIR EL EXCESO DE COMBUSTIBLE DESDE EL LADO DE
PRESIN DE LA BOMBA AL
LADO DE ENTRADA DE LA BOMBA. C) IMPEDIR UNA PRESIN DE
COMBUSTIBLE EXCESIVA EN LA ADMISIN DE
COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR. D) IMPEDIR QUE UNA BOMBA DAADA O
INOPERATIVA BLOQUEE EL FLUJO DE
COMBUSTIBLE DE OTRA BOMBA QUE ESTE EN SERIE CON ELLA. 126.-
GENERALMENTE SE CONSIDERA PRESIN DE CARGA DE REFUERZO (BOOST) A
CUALQUIER
PRESIN DE CARGA SUPERIOR A: A) 50 PULGADAS DE HG. B) 14,7
PULGADAS DE HG. C) 40 PULGADAS DE HG. D) 30 PULGADAS DE HG.
-
127.- EL DESPRENDIMIENTO DE LOS DEFLECTORES DEL SILENCIADOR EN
MOTORES
RECPROCOS PEQUEOS PUEDE: A) HACER QUE EL MOTOR FUNCIONE
EXCESIVAMENTE FRO. B) PRODUCIR UN INCENDIO DEL MOTOR. C) OBSTRUIR
LA SALIDA DEL SILENCIADOR Y CAUSAR CONTRAPRESIN EXCESIVA DEL
ESCAPE. D) CAUSAR UN ELEVADO CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE.
128.- LAS BUJAS CUBIERTAS POR HOLLN NEGRO ESPESO INDICAN: A) MEZCLA
RICA. B) MEZCLA POBRE. C) AJUSTE INCORRECTO DE ABERTURA DE BUJA. D)
ANILLOS DE SELLO DE ACEITE GASTADOS. 129.- QUE DEBE HACER EL
OPERADOR SI SE INICIA UN INCENDIO EN EL SISTEMA DE ADMISIN
DURANTE EL PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR? A)
SEGUIR HACIENDO GIRAR EL MOTOR SIN ENCENDIDO. B) PRODUCIR LLAMA DE
RETORNO PARA ELIMINAR EL FUEGO. C) CORTAR TODOS LOS SWITCHES. D)
CORTAR LOS SWITCHES DE COMBUSTIBLES PARA DETENER EL FLUJO DE ESTE.
130.- QUE SE EMPLEA PARA MOVER UN SOBREALIMENTADOR ACCIONADO
EXTERNAMENTE? A) CORREA ACCIONADA A TRAVS DE UN CONJUNTO DE POLEAS.
B) ENGRANAJE ACCIONADO DIRECTAMENTE DESDE EL CIGUEAL DEL MOTOR. C)
GASES DE ESCAPE QUE MUEVEN UNA TURBINA. D) PRESIN DE ACEITE DEL
MOTOR. 131.- EN UN MOTOR DE 4 TIEMPOS LA IGNICIN SE PRODUCE: A)
DESPUS QUE EL PISTN ALCANZA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR EN LA CARRERA
DE
TRABAJO. B) DESPUS QUE EL PISTN ALCANZA EL PUNTO MUERTO SUPERIOR
EN LA CARRERA DE
COMPRESIN. C) ANTES QUE EL PISTN ALCANCE EL PUNTO MUERTO
SUPERIOR EN LA CARRERA DE
COMPRESIN. D) DESPUS QUE EL PISTN ALCANZA EL PUNTO MUERTO
SUPERIOR EN LA CARRERA DE
ADMISIN. 132.- LA EFICIENCIA TRMICA DE LOS MOTORES RECPROCOS ES
SOLAMENTE UN: A) 75 %. B) 34 %. C) 43 %. D) 57 %. 133.- UNA RUPTURA
COMPLETA EN LA LNEA, ENTRE EL INDICADOR DE PRESIN DE CARGA Y
EL SISTEMA DE ADMISIN, LA REGISTRAR EL INSTRUMENTO MARCANDO: A)
MENOS DE LO NORMAL PARA LAS CONDICIONES EXISTENTES. B) MS DE LO
NORMAL PARA LAS CONDICIONES EXISTENTES. C) LA PRESIN ATMOSFRICA
EXISTENTE. D) CERO. 134.- LA PRINCIPAL FUENTE DE CONTAMINACIN DE
ACEITE EN UN MOTOR RADIAL QUE ESTA
OPERANDO NORMALMENTE ES: A) LOS DEPSITOS METLICOS COMO
CONSECUENCIA DEL DESGASTE DEL MOTOR.
-
B) EL POLVO ATMOSFRICO Y POLEN. C) LA DESCOMPOSICIN DEL ACEITE
COMO CONSECUENCIA DE LA EXPOSICIN AL
OXGENO DEL AIRE. D) LOS DEPSITOS DE LA COMBUSTIN DEBIDOS A
ESCAPE DE GAS DE LA CMARA DE
COMBUSTIN Y DESPLAZAMIENTO DEL ACEITE EN LAS PAREDES DE LOS
CILINDROS. 135.- EL USO DEL CALENTADOR DE AIRE AL CARBURADOR CUANDO
NO ES NECESARIO,
CAUSARA: A) UNA MEZCLA MUY POBRE. B) DAO AL CARBURADOR PRODUCTO
DEL CALOR EXCESIVO. C) UN AUMENTO EXCESIVO EN LA PRESIN DE CARGA.
D) UNA DISMINUCIN DE POTENCIA Y POSIBLEMENTE DETONACIN. 136.- COMO
AUMENTA LA POTENCIA DISPONIBLE, EN LOS MOTORES RECIPROCOS, LA
INYECCIN DE AGUA O AGUA-ALCOHOL? A) AUMENTANDO EL PESO DE LA
CARGA. B) MEJORANDO LA EFICIENCIA VOLUMTRICA. C) AUMENTANDO EL
RGIMEN DE COMBUSTIN DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. D) ELIMINANDO LA
DETONACIN. 137.- CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES PRODUCE UNA
DISMINUCIN DE EFICIENCIA
VOLUMTRICA? A) TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO DEMASIADO BAJA.
B) TUBOS DE ADMISIN CORTOS DE GRAN DIMETRO. C) OPERACIN CON
ACELERADOR PARCIAL. D) TEMPERATURA DEL AIRE AL CARBURADOR DEMASIADO
ALTA. 138.- SI LAS GRIETAS EN LAS ALETAS DE REFRIGERACIN NO SE
EXTIENDEN HASTA LA
CABEZA DEL CILINDRO, PUEDEN REPARARSE: A) APLICANDO SOLDADURA
AUTGENA O DURA, PREFERENTEMENTE ESTA LTIMA. B) SACANDO EL REA
AFECTADA Y LIMANDO DENTRO DE LOS LMITES. C) PERFORANDO LOS EXTREMOS
DE LAS GRIETAS. D) CUBRIENDOLAS COMPLETAMENTE CON UN METALIZANTE
ADECUADO. 139.- DOS SISTEMAS DE DETECCIN DE FUEGO DE CUPLA CONTNUA
QUE NO SE PUEDEN
PROBAR SI UN ELEMENTO DETECTOR ESTA ROTO, SON : A) KIDDE Y
LINDBERG. B) KIDDE Y TERMOCUPLA. C) KIDDE Y FENWAL. D) TERMOCUPLA Y
LINDBERG. 140.- SI EL CHICLER DE RALENT SE OBSTRUYE EN UN
CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR: A) LA OPERACIN DEL MOTOR NO SE VER
AFECTADA A NINGUNAS RPM. B) EL MOTOR NO FUNCIONAR EN RALENT. C) LA
MEZCLA DE RALENT SE ENRIQUECE. D) NO FUNCIONAR LA BOMBA DE
ACELERACIN. 141.- AL APLICAR CALOR AL CARBURADOR: A) DISMINUIR LA
TEMPERATURA DEL AIRE DEL CARBURADOR. B) DISMINUIR LA DENSIDAD DEL
AIRE QUE PASA A TRAVS DEL CARBURADOR. C) AUMENTAR LA RAZN
AIRE-COMBUSTIBLE. D) AUMENTARN LAS RPM DEL MOTOR.
-
142.- DONDE ESTA GENERALMENTE UBICADA LA VLVULA "SHUTOFF" DE
COMBUSTIBLE DEL MOTOR?
A) MS ALL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR. B)
DESPUS DEL CORTAFUEGO. C) JUNTO A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. D) JUNTO
AL CARBURADOR. 143.- UNA BUJA SE EMPASTA CUANDO: A) SU CABLE DE
MAGNETO NO ESTA CONECTADO. B) CAUSA PREIGNICIN. C) SU CHISPA SE VA
A MASA SIN SALTAR LOS ELECTRODOS. D) SU ABERTURA ES DEMASIADO
PEQUEA. 144.- LA VLVULA DE DESAHOGO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
DIRIGE EL EXCESO DE
COMBUSTIBLE A: A) EL COSTADO DE ADMISIN DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE. B) LA LNEA DE RETORNO DEL ESTANQUE DE COMBUSTIBLE. C)
EL COSTADO DE ADMISIN DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE. D) LA LNEA DE
DRENAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. 145.- BAJO CUAL DE LAS
SIGUIENTES CONDICIONES UN MOTOR FUNCIONARA POBRE AUN
CUANDO HAYA UNA CANTIDAD NORMAL DE COMBUSTIBLE PRESENTE? A)
VAPORIZACIN INCOMPLETA DEL COMBUSTIBLE. B) VLVULA DE AIRE CALIENTE
AL CARBURADOR EN POSICIN CALIENTE. C) MOTOR OPERADO A RPM DE
RALENT. D) EMPLEO DE COMBUSTIBLE DE OCTANAJE DEMASIADO ALTO. 146.-
UNA ALETA DE REFRIGERACIN DOBLADA EN LA CABEZA DE UN CILINDRO
DE
ALUMINIO: A) SE DEBER CORTAR Y EMPAREJAR CON LIMA. B) SE DEJAR
SI NO SE HAN FORMADO GRIETAS. C) SER MOTIVO DE RECHAZO DEL
CILINDRO. D) SE DEBER PERFORAR O HACER UN RADIO PEQUEO EN LA PUNTA
DE LA
DOBLADURA. 147.- QUE MTODO SE EMPLEA NORMALMENTE PARA HACER LOS
AJUSTES DE VELOCIDAD DE
RALENT EN UN CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR? A) UN LIMITADOR
VARIABLE EN EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA DE
RALENT. B) UNA AGUJA AJUSTABLE EN EL PASAJE PERFORADO QUE
CONECTA EL ESPACIO
AREO DE LA CMARA DEL FLOTADOR Y EL VENTURI DEL CARBURADOR. C) UN
TOPE, O ARTICULACIN DE ACELERADOR, AJUSTABLE. D) UN ORIFICIO Y
AGUJA CNICA AJUSTABLE. 148.- LOS NMEROS QUE APARECEN EN EL BLOQUE
DEL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
INDICAN: A) ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR. B) LA RELACIN ENTRE
LOS NMEROS DEL TERMINAL DEL DISTRIBUIDOR Y LOS
NMEROS DE CILINDROS. C) LA RELACIN DE LA VELOCIDAD DEL ROTOR DEL
DISTRIBUIDOR CON LA VELOCIDAD
DEL CIGUEAL. D) EL ORDEN DE LA PRODUCCIN DE CHISPA DEL
DISTRIBUIDOR.
-
149.- QUE ACCIN CORRECTIVA SE DEBER TOMAR CUANDO UN CARBURADOR
TIENE FUGA
DE COMBUSTIBLE A TRAVS DE LA BOQUILLA DE DESCARGA? A) REEMPLAZAR
LA VLVULA AGUJA Y ASIENTO. B) REEMPLAZAR LA EMPAQUETADURA ENTRE LA
TAZA DEL FLOTADOR Y EL CUERPO
DEL ACELERADOR. C) CORTAR COMBUSTIBLE TODA VEZ QUE SE ESTACIONA
LA AERONAVE. D) ELEVAR EL NIVEL DEL FLOTADOR. 150.- LOS LABES DEL
DIFUSOR UBICADOS EN LA SECCIN DEL SOBREALIMENTADOR DE UN
MOTOR RADIAL ESTAN DISEADOS PARA EJECUTAR UNA DE LAS SIGUIENTES
FUNCIONES:
A) AUMENTAR LA VELOCIDAD DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. B)
AUMENTAR LA PRESIN DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. C) DISMINUIR LA
PRESIN DE LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. D) AUMENTAR LA TEMPERATURA DE
LA CARGA AIRE-COMBUSTIBLE. 151.- PARA CHEQUEAR LA MEZCLA DE MARCHA
LENTA DE UN MOTOR, TENIENDO LA
REVOLUCIONES ESTABILIZADAS EN UN NMERO DETERMINADO DE RPM., SE
MUEVE EL CONTROL DE MEZCLA HACIA 'IDLE CUT OFF". UNA MEZCLA DE
MARCHA LENTA CORRECTA SE DENOTA POR:
A) UNA DISMINUCIN DE 20 A 30 RPM. B) UNA CADA INMEDIATA TOTAL DE
LAS RPM. C) UN AUMENTO DE 20 A 30 RPM. D) UN AUMENTO MOMENTNEO DE
20 A 30 RPM. PARA LUEGO INICIAR UNA CADA
LENTA Y PROGRESIVA. 152.- SELECCIONE DOS TIPOS DE SISTEMAS DE
ESCAPE UTILIZADOS EN MOTORES RECPROCOS: A) A y C. B) B y D. C) D y
E. D) A y E. 153.- DONDE SE UBICAN LAS CMARAS DE SEDIMENTO DEL
SISTEMA DE LUBRICACIN DE UN
MOTOR RECPROCO? A) JUNTO A LAS BOMBAS DE BARRIDO. B) EN EL EJE
TRASERO DEL CIGUEAL SI SE EMPLEAN ANILLOS DE TRANSFERENCIA. C) EN
LOS CODOS DEL CIGUEAL. D) EN EL ESTANQUE DE ACEITE. 154.- LAS LNEAS
DE COMBUSTIBLE SE MANTIENEN ALEJADAS DE FUENTES DE CALOR Y
CODOS PRONUNCIADOS Y SE EVITAN LAS SUBIDAS EMPINADAS PARA
REDUCIR LA POSIBILIDAD DE:
A) TRAMPA DE AIRE. B) TRAMPA DE LQUIDO. C) TRAMPA POSITIVA. D)
TRAMPA DE VAPOR. 155.- LA MAYOR PARTE DEL CALOR GENERADO POR LA
COMBUSTIN DE UN MOTOR
RECPROCO TPICO SE: A) LO LLEVAN LOS GASES DE ESCAPE. B) DISIPA A
TRAVS DE LAS PAREDES Y CABEZAS DE LOS CILINDROS. C) LO LLEVA EL
SISTEMA DE LUBRICACIN. D) CONVIERTE EN POTENCIA TIL.
-
156.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES SECCIONES DE LNEA DE COMBUSTIBLE,
ES LA MENOS
SUSCEPTIBLE A LA TRAMPA DE VAPOR? A) LA SECCIN ENTRE EL ESTANQUE
DE RESERVA Y EL FILTRO PRINCIPAL DEL
SISTEMA. B) LA SECCIN ENTRE EL FILTRO PRINCIPAL DEL SISTEMA Y LA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR. C) LA SECCIN ENTRE EL
ESTANQUE PRINCIPAL Y EL ESTANQUE DE RESERVA. D) LA SECCIN ENTRE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE ACCIONADA POR EL MOTOR Y EL
CARBURADOR. 157.- UN FLOTADOR DE CARBURADOR PERFORADO HAR QUE EL
NIVEL DE COMBUSTIBLE: A) SUBA Y EMPOBREZCA LA MEZCLA. B) SUBA Y
ENRIQUEZCA LA MEZCLA. C) BAJE Y EMPOBREZCA LA MEZCLA. D) BAJE Y
ENRIQUEZCA LA MEZCLA. 158.- CUAL DE LAS SIGUIENTES SITUACIONES
PUEDE CAUSAR UNA MEZCLA POBRE Y
ELEVADA TEMPERATURA DE CILINDRO? A) RUPTURA DEL DIAFRAGMA DE
BALANCE. B) UNIDAD DE CONTROL AUTOMTICO DE MEZCLA DEFECTUOSO. C)
FUGA EN EL "PRIMER". D) SISTEMA DE ACELERACIN DEFECTUOSO. 159.- UNA
RAZN DE MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE DE 11:1 ES: A) UNA MEZCLA POBRE. B)
UNA PARTE DE AIRE A ONCE PARTES DE COMBUSTIBLE. C) UNA PARTE DE
COMBUSTIBLE A ONCE PARTES DE AIRE. D) DEMASIADO RICA PARA QUE SE
QUEME. 160.- DONDE SE EXPONE EL ACEITE DE UN MOTOR RECPROCO DE
CARTER SECO A LA UNIDAD
SENSORA DE LA VLVULA DE CONTROL DE TEMPERATURA? A) EN EL FILTRO
DE ACEITE. B) EN LA ENTRADA AL RADIADOR DE ACEITE. C) EN LA ENTRADA
AL MOTOR. D) EN LA SALIDA DEL MOTOR. 161.- CUAL SER EL RESULTADO DE
OPERAR UN MOTOR EN TEMPERATURAS
EXTREMADAMENTE ALTAS EMPLEANDO UN LUBRICANTE RECOMENDADO POR EL
FABRICANTE PARA UNA TEMPERATURA MUCHO MS BAJA?
A) LA PRESIN DE ACEITE SER INFERIOR A LA NORMAL. B) LA
TEMPERATURA Y LA PRESIN DE ACEITE SERN MS ALTAS QUE LO NORMAL. C)
EL MANMETRO DE ACEITE FLUCTUAR EXCESIVAMENTE. D) LA PRESIN DE
ACEITE SER SUPERIOR A LA NORMAL. 162.- EL RANGO DE CALOR DE UNA
BUJA SE DETERMINA POR: A) SU CAPACIDAD PARA TRANSFERIR CALOR A LA
CABEZA DEL CILINDRO. B) LA PARTE ROSCADA DE LA BUJA. C) LA CANTIDAD
DE LOS ELECTRODOS A MASA. D) LA TEMPERATURA DEL AIRE EXTERNO. 163.-
SI UN MOTOR DE ALTA POTENCIA HA SIDO OPERADO A GRAN POTENCIA EN
TIERRA EL
TIEMPO SUFICIENTE PARA LOGRAR ELEVADAS TEMPERATURAS
OPERACIONALES, EL
-
MECNICO DEBER TENER CUIDADO DE NO DESACELERAR EL MOTOR DEMASIADO
RPIDAMENTE DEBIDO A LA POSIBILIDAD DE:
A) CARBONIZAR EL ACEITE ATRAPADO EN LAS RANURAS DE LOS ANILLOS.
B) BARRER COMPLETAMENTE TODO EL ACEITE DE LA SECCIN DE POTENCIA. C)
SOBRECARGAR LA SECCIN DE POTENCIA CON ACEITE. D) ROMPER LA VLVULA
DE CONTROL DEL DIAFRAGMA EN LA UNIDAD AUTOMTICA
DE CONTROL DE TEMPERATURA DE ACEITE. 164.- COMO SE IDENTIFICA EL
RANGO DE FLUJO EN LAS BOQUILLAS DE DESCARGA DE UN
MOTOR RECPROCO CON INYECCIN DE COMBUSTIBLE? A) POR MEDIO DE UNA
LETRA ESTAMPADA EN EL CUERPO DE LA BOQUILLA. B) POR MEDIO DE UNA
TARJETA METLICA UNIDA AL CUERPO DE LA BOQUILLA. C) POR MEDIO DE
ORIFICIOS RADIALES QUE UNEN EL CONTRALADO SUPERIOR CON EL
EXTERIOR DEL CUERPO DE LA BOQUILLA. D) POR MEDIO DE CDIGOS DE
COLOR EN EL CUERPO DE LA BOQUILLA. 165.- QUE PASAR SI LAS ABERTURAS
DE BUJA SON DEMASIADO ANCHAS? A) SE PRODUCIR FALLA DE AISLACIN. B)
SE QUEBRAR EL CASCO. C) LA PUESTA EN MARCHA SER DURA. D) SE DAAR EL
CABLE. 166.- CUAL ES EL PRINCIPIO DE OPERACIN DEL SENSOR ESPACIADO
(SPOT) EN UN SISTEMA
DE DETECCIN DE INCENDIO? A) UN PAR TERMO ELCTRICO QE PRODUCE UN
FLUJO DE CORRIENTE. B) EL MATERIAL FUSIBLE QUE SE DERRITE A ALTAS
TEMPERATURAS. C) UN INTERRUPTOR TRMICO BIMETLICO QUE CIERRA CUANDO
SE CALIENTA A
ALTAS TEMPERATURAS. D) LA RESISTENCIA DEL MATERIAL DEL NCLEO QUE
PREVIENE EL FLUJO DE
CORRIENTE A TEMPERATURAS NORMALES. 167.- UNA MEZCLA
AIRE-COMBUSTIBLE EXCESIVAMENTE POBRE PUEDE CAUSAR: A) ELEVADA
PRESIN DE ACEITE. B) UN AUMENTO EN LA POTENCIA DEL MOTOR. C) UN
AUMENTO EN LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO. D) RETROCESO DE
LLAMA A TRAVS DEL ESCAPE. 168.- QUE INSTRUMENTO INDICA CON MAYOR
PRECISIN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE
UN MOTOR RECPROCO? A) EL INDICADOR BMEP. B) EL FLUJMETRO. C) EL
INDICADOR ELECTRNICO DE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE. D) EL INDICADOR DE
PRESIN DE COMBUSTIBLE. 169.- CUAL, DE LO SIGUIENTE, ES INDICIO DE
UNA CORRECTA OPERACIN, AL EFECTUAR UNA
PRUEBA DE MAGNETO EN TIERRA? A) NO HAY CADA DE RPM. B) UNA
LIGERA CADA DE RPM. C) UN AUMENTO DE LAS RPM. D) UNA DISMINUCIN EN
LA PRESIN DE CARGA. 170.- EN LOS MOTORES DE AERONAVES PEQUEAS, LA
VAPORIZACIN DEL COMBUSTIBLE SE
PUEDE AUMENTAR: A) DIRIGIENDO LOS GASES DE ESCAPE ALREDEDOR DE
LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE.
-
B) ENFRIANDO EL AIRE ANTES DE QUE ENTRE AL MOTOR. C) HACIENDO
CIRCULAR LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE A TRAVS DE LOS PASAJES EN
EL COLECTOR DE ACEITE. D) CALENTANDO EL COMBUSTIBLE ANTES DE QUE
ENTRE AL CARBURADOR. 171.- CUALES, DE LAS SIGUIENTES, SON VENTAJAS
DEL ENCENDIDO DOBLE DE LOS MOTORES
DE AVIACIN? A) B, C, E. B) C, D, E. C) B, C, D. D) A, B, C.
172.- LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR ES MS SEVERA A: A)
BAJAS TEMPERATURAS DEL MOTOR. B) TEMPERATURAS DEL AIRE ENTRE 30 F Y
40 F. C) TEMPERATURAS DEL AIRE POR DEBAJO DE 0 F. D) GRANDES
ALTITUDES. 173.- LA TEMPERATURA DE CABEZA DE CILINDRO SE MIDE POR
MEDIO DE UN INDICADOR Y: A) UN DISPOSITIVO SENSOR DE TUBO DE
BOURDON. B) UN DISPOSITIVO SENSOR DE TERMOCUPLA. C) UN DISPOSITIVO
SENSOR DE BULBO DE RESISTENCIA. D) UN DISPOSITIVO SENSOR DE PUENTE
WHEATSTONE. 174.- DONDE DEBERA ESTAR UBICADO EL FILTRO PRINCIPAL DE
COMBUSTIBLE? A) PASADO EL FILTRO DEL CARBURADOR. B) EN EL PUNTO MS
BAJO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. C) EN UN PUNTO EN EL SISTEMA MS
BAJO QUE EL FILTRO DEL CARBURADOR PERO
MS ALTO QUE EL FILTRO DE DEDAL. D) PASADO LA CHECK VALVE DE LA
BOMBA MANUAL. 175.- LOS SISTEMAS ELCTRICOS DE CEBADO OBTIENEN
NORMALMENTE COMBUSTIBLE DE: A) EL CARBURADOR. B) LA ENTRADA DE LA
BOMBA ACCIONADA POR EL MOTOR. C) LA GARGANTA DEL CARBURADOR D) EL
SOLENOIDE DE DILUCIN DE ACEITE. 176.- EN CUAL DE LAS SIGUIENTES
REAS SE PRODUCIR LA MAYOR PRESIN DURANTE LA
OPERACIN A MXIMA POTENCIA DE UN MOTOR NO SOBREALIMENTADO
EQUIPADO CON CARBURADOR DE TIPO FLOTADOR?
A) LADO DEL MOTOR DE LA VLVULA DE ACELERACIN. B) VENTURI. C)
MLTIPLE DE ADMISIN. D) TOMA DE AIRE DEL CARBURADOR. 177.- QUE PASA
SI SE EMPLEA UNA BUJA DEMASIADO CALIENTE? A) SE EMPASTAR LA BUJA.
B) SE QUEMAR EL CONDENSADOR. C) HABR PREIGNICIN. D) FALLAR EL
MOTOR. 178.- LA CHISPA DE LA BUJA SE PRODUCE CUANDO: A) SE COMPLETA
EL CIRCUITO PRIMARIO DE ENCENDIDO. B) SE INTERRUMPE EL CIRCUITO
SECUNDARIO DE ENCENDIDO.
-
C) SE COMPLETA EL CIRCUITO SECUNDARIO DE ENCENDIDO. D) SE
INTERRUMPE EL CIRCUITO PRIMARIO DE ENCENDIDO. 179.- DURANTE LOS
AJUSTES DE MEZCLA DE RALENT. QUE SE MIRA PARA DETERMINAR
CUANDO SE HA LOGRADO LA MEZCLA CORRECTA? A) FLUJMETRO DE
COMBUSTIBLE. B) INDICADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE. C) VARIACIONES
EN LA RAZN DE PRESIN AIRE-COMBUSTIBLE. D) LAS RPM Y LA PRESIN DEL
MLTIPLE. 180.- UN MOTOR DE AERONAVE, EQUIPADO CON UN CARBURADOR DE
TIPO PRESIN, SE PONE
EN MARCHA CON: A) EL "PRIMER" MIENTRAS EL CONTROL DE MEZCLA SE
PONE EN IDLE CUTOFF. B) EL CONTROL DE MEZCLA EN AUTO-RICH. C) EL
"PRIMER" MIENTRAS EL CONTROL DE MEZCLA SE PONE EN FULL-LEAN. D) EL
CONTROL DE MEZCLA EN FULL-RICH. 181.- CUALES SON LAS FUNCIONES DEL
ACEITE LUBRICANTE EN UN MOTOR DE AVIACIN? A) LUBRICA, SELLA,
REFRIGERA Y LIMPIA. B) LUBRICA Y AUMENTA LA FRICCIN ENTRE LAS
PIEZAS MVILES. C) LUBRICA, REFRIGERA, SELLA E IMPIDE LA ACUMULACIN
DE PRESIN INTERNA. D) LUBRICA, REFRIGERA, LIMPIA E IMPIDE LA FATIGA
DE LAS PIEZAS. 182.- LAS VLVULAS RELLENAS CON SODIO SON VENTAJOSAS
PARA UN MOTOR DE AERONAVE
DEBIDO A QUE: A) CUESTAN MENOS, YA QUE FUNCIONAN MS CALIENTES.
B) TIENEN GRANDES PROPIEDADES DE RESISTENCIA. C) DISIPAN BIEN EL
CALOR. D) SON MS LIVIANAS. 183.- UN SEPARADOR DE ACEITE
GENERALMENTE ESTA ASOCIADO CON: A) EL FILTRO DE ACEITE TIPO CUNO.
B) EL FILTRO DE ACEITE TIPO MALLA. C) LA BOMBA DE VACO ACCIONADA
POR EL MOTOR. D) LA BOMBA DE PRESIN DE ACEITE ACCIONADA POR EL
MOTOR. 184.- EN UN CARBURADOR SIN CONTROL AUTOMTICO DE MEZCLA, A
MEDIDA QUE SE
ASCIENDE, LA MEZCLA: A) PERMANECER EN LA MISMA PROPORCIN. B) SE
EMPOBRECER. C) SE ENRIQUECER. D) NO SE VERA AFECTADA. 185.- LA
PRESIN DE COMBUSTIBLE PRODUCIDA POR LA BOMBA ACCIONADA POR EL
MOTOR
SE AJUSTA POR MEDIO DE: A) EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA BOMBA
ACCIONADA POR EL MOTOR. B) EL TORNILLO DE AJUSTE DEL FILTRO
PRINCIPAL DE COMBUSTIBLE. C) EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA BYPASS. D)
EL TORNILLO DE AJUSTE DE LA VLVULA DE DESAHOGO. 186.- LAS PAREDES
DE CILINDRO SON NORMALMENTE LUBRICADAS POR: A) UN SISTEMA DE PRESIN
DIRECTA QUE CIRCULA A TRAVS DEL CIGUEAL, BIELAS
Y PASADORES DE PISTN HACIA LA RANURA DEL ANILLO DE CONTROL.
-
B) ACEITE SALPICADO O ROCIADO. C) POR EL PASO DE ACEITE A TRAVS
DE LOS ANILLOS DURANTE LA CARRERA DE
ADMISIN. D) ACEITE RECOGIDO POR EL ANILLO DE CONTROL DE ACEITE
CUANDO EL PISTN ESTA
EN PUNTO MUERTO INFERIOR. 187.- EL PROPSITO DE UN INDICADOR DE
LOS GASES DE ESCAPE ES INDICAR: A) EL GRADO DEL COMBUSTIBLE QUE SE
ESTA EMPLEANDO. B) LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE EN EL
MLTIPLE DE ESCAPE. C) LA RAZN AIRE-COMBUSTIBLE QUE SE ESTA QUEMANDO
EN LOS CILINDROS. D) L CONSUMO DE COMBUSTIBLE ESPECFICO. 188.- EL
PROPSITO DE LOS BAFFLES ALREDEDOR DE LOS CILINDROS ENFRIADOS POR
AIRE ES: A) OBTENER UN MEJOR EFECTO AERODINMICO. B) PROPORCIONAR
UNA REFRIGERACIN MS UNIFORME Y EFICIENTE. C) FORZAR AIRE A TRAVS
DEL SISTEMA DE CALEFACCIN DE CABINA. D) PROTEGER LAS ALETAS DE
REFRIGERACIN, DE DAOS. 189.- LA REPARACIN DE LOS COMPONENTES DEL
SISTEMA DE ESCAPE: A) NO ES POSIBLE REALIZARLA SI NO SE PUEDE
IDENTIFICAR EL MATERIAL. B) NO SE RECOMIENDA REALIZARLA SIN LOS
MEDIOS ADECUADOS. C) SE REALIZA NORMALMENTE EMPLEANDO KITS DE
PARCHE DE FIBRA DE VIDRIO. D) DEBE REALIZARLA EL FABRICANTE DEL
COMPONENTE. 190.- EL DISPOSITIVO QUE CONTROLA LA RAZN DE LA MEZCLA
AIRE-COMBUSTIBLE A LOS
CILINDROS SE LLAMA: A) CONTROL DE MEZCLA. B) VLVULA DE
ACELERACIN. C) BOMBA DE ACELERACIN. D) CHICLER DE MEDICIN. 191.-
CUAL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE CALOR DEL ACEITE LUBRICANTE? A) LAS
PAREDES DE LOS CILINDROS. B) LA SECCIN DE ACCESORIOS. C) LOS
COJINETES DE LAS BIELAS. D) EL COJINETE DE LA BIELA MADRE. 192.-
CUAL ES EL PROPSITO DEL CONTROLADOR DE DENSIDAD EN UN SISTEMA
DE
TURBOALIMENTADOR? A) LIMITA LA PRESIN DE CARGA MXIMA QUE SE
PUEDE PRODUCIR EN CONDICIONES
QUE NO SEAN FULL ACELERADOR. B) LIMITA LA PRESIN DE CARGA MXIMA
QUE PUEDE PRODUCIR EL
TURBOALIMENTADOR CON FULL ACELERADOR. C) MANTIENE UNA VELOCIDAD
CONSTANTE DEL AIRE EN LA ADMISIN DEL
CARBURADOR. D) MANTIENE UNA VELOCIDAD CONSTANTE DEL AIRE EN EL
VENTURI DEL
CARBURADOR. 193.- DURANTE QUE PERODO, EL BYPASS DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE SE ABRE Y
PERMANECE ABIERTO? A) CUANDO LA PRESIN DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE ES MAYOR QUE LA DEMANDA
DEL MOTOR. B) CUANDO LA PRESIN DE LA BOOSTER ES MAYOR QUE LA
PRESIN DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.
-
C) CUANDO LA SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ES MAYOR QUE LA
DEMANDA DEL CARBURADOR.
D) CUANDO LA BOMBA MANUAL SE OPERA EN UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DE TIPO PARALELO.
194.- CUAL, DE LOS SIGUIENTES FACTORES, NO TIENE RELACIN CON LAS
CARACTERSTICAS
DE CALOR DE UNA BUJA? A) MATERIAL DEL QUE ESTA HECHA LA BUJA. B)
REA DE LA BUJA EXPUESTA AL AIRE DE REFRIGERACIN. C) REA DEL
ELECTRODO CENTRAL EXPUESTA AL CALOR DE LA COMBUSTIN. D) LARGO DE
ROSCA DE LA BUJA. 195.- CUAL DE LAS SIGUIENTES INSPECCIONES DEBE
CUMPLIRSE EN UNA INSPECCIN DE 100
HRS.? A) CHEQUEO DE NIVEL DEL FLOTADOR. B) CHEQUEO DE REGULACIN
DE VLVULAS. C) CHEQUEO DE COMPRESIN DE CILINDRO. D) CHEQUEO DE
PUESTA A PUNTO INTERNA DEL MAGNETO. 196.- QUE COMPONENTE SE EMPLEA
PARA ASEGURAR LA ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
DURANTE LOS PERODOS DE ACELERACIN RPIDA DEL MOTOR? A) BOMBA DE
INYECCIN DE AGUA. B) BOMBA DE ACELERACIN. C) CARBURADOR DE RESERVA.
D) UNIDAD ENRIQUECEDORA DE POTENCIA. 197.- AL VERIFICAR LA MEZCLA
DE RALENT EN UN CARBURADOR, EL MOTOR DEBER ESTAR
FUNCIONANDO NORMALMENTE A RALENT. LLEVE EL CONTROL DE MEZCLA
HACIA LA POSICIN IDLE CUTOFF, SI LA MEZCLA DE RALENT ES CORRECTA,
SE NOTAR:
A) UN AUMENTO DE 10 A 50 RPM ANTES DE DISMINUIR. B) UNA
DISMINUCIN DE 20 A 30 RPM ANTES DE AUMENTAR. C) UNA DISMINUCIN
INMEDIATA DE LAS RPM. D) NINGUNA VARIACIN EN LAS RPM. 198.- LAS
BUJAS DEFECTUOSAS PRODUCIRN: A) FALLA INTERMITENTE DEL MOTOR A
ALTAS VELOCIDADES SOLAMENTE. B) FALLA INTERMITENTE DEL MOTOR A
BAJAS VELOCIDADES SOLAMENTE. C) FALLA INTERMITENTE DEL MOTOR EN
TODAS LAS VELOCIDADES. D) FALLA DEL MAGNETO. 199.- CUAL DE LOS
SIGUIENTES DOCUMENTOS DEBER CONSULTAR UN MECNICO PARA
DETERMINAR LA CANTIDAD MXIMA DE ALETAS DE REFRIGERACIN DE
CILINDRO QUE SE PUEDEN SACAR AL DARLE UN NUEVO PERFIL?
A) LA AC 43.13-1A. B) LA AC 43.13-2A. C) MANUAL DE OVERHAUL O
SERVICIO DEL FABRICANTE DEL MOTOR. D) REGLAMENTO DE MANTENIMIENTO
PARA CLUBES AREOS. 200.- LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN CRUZADA DE
COMBUSTIBLE SE EMPLEAN PARA: A) VACIAR LOS ESTANQUES. B) BOTAR
COMBUSTIBLE EN CASO DE EMERGENCIA. C) MANTENER LA ESTABILIDAD DE LA
AERONAVE. D) PURGAR LOS ESTANQUES DE COMBUSTIBLE.
-
201.- UN SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE EMPLEADO EN MOTORES
RECPROCOS EN QUE EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN EL ORIFICIO DE LA
VLVULA DE ADMISIN:
A) SE LLAMA SISTEMA DE FLUJO CONTNUO. B) EMPLEA DOS BOMBAS QUE
ESTAN SINCRONIZADAS CON UNA PALANCA. C) REQUIERE UNA UNIDAD
MEDIDORA DE COMBUSTIBLE PARA ATOMIZARLO. D) EMPLEA UNA BOMBA DE
COMBUSTIBLE SINCRONIZADA CON EL MOTOR. 202.- SI AL CORTAR LOS
MAGNETOS EL MOTOR NO SE DETIENE, LA CAUSA PROBABLE ES: A) ARCO EN
LOS PLATINOS DEL MAGNETO. B) MASA ABIERTO EN EL MAGNETO. C) UNA
FUGA EN EL CARBURADOR. D) NO SE CORT EL SWITCH DE LA BATERA. 203.-
SI NO HAY HIELO EN EL SISTEMA DE INDUCCIN O CARBURADOR AL APLICAR
CALOR AL
CARBURADOR SIN CAMBIAR EL AJUSTE DEL ACELERADOR: A) LA MEZCLA SE
ENRIQUECER. B) AUMENTARN LAS RPM DEL MOTOR. C) AUMENTAR LA PRESIN
DE CARGA. D) AUMENTAR LA SALIDA DE POTENCIA. 204.- CUAL, DE LAS
SIGUIENTES AFIRMACIONES, DESCRIBE CON MAYOR EXACTITUD EL
RANGO DE CALOR DE BUJA? A) EL LARGO DE LA PARTE ROSCADA DEL
CASCO ES NORMALMENTE INDICIO DEL
RANGO DE CALOR DE LA BUJA. B) UNA BUJA CALIENTE SE DISEA DE
MANERA QUE LA PUNTA DEL AISLANTE SEA
RAZONABLEMENTE CORTA PARA APURAR LA VELOCIDAD DE TRANSFERENCIA
DE CALOR DESDE LA PUNTA A TRAVS DEL CASCO DE LA BUJA HASTA LA
CABEZA DEL CILINDRO.
C) LAS BUJAS BLINDADAS TIENEN UN RANGO DE CALOR MUCHO MS ALTO
QUE LAS BUJAS NO BLINDADAS.
D) UNA BUJA FRA SE DISEA DE MANERA QUE LA PUNTA DEL AISLANTE SEA
RAZONABLEMENTE CORTA PARA APURAR LA VELOCIDAD DE TRANSFERENCIA DE
CALOR DESDE LA PUNTA A TRAVS DEL CASCO DE LA BUJA HASTA LA CABEZA
DEL CILINDRO.
205.- UN INCENDIO DE GASOLINA O ACEITE SE DEFINE COMO: A) CLASE
B. B) CLASE C. C) CLASE A. D) CLASE D. 206.- QUE IMPIDE, QUE LA
PRESIN DENTRO DEL ESTANQUE DE ACEITE, SUBA O BAJE CON
RESPECTO A LA PRESIN AMBIENTE? (MOTOR RECIPROCO) A) LA VLVULA
BYPASS TERMOSTTICA. B) LA VLVULA DE RETENCIN (CHEK VALVE) DEL
ESTANQUE DE ACEITE. C) LA VENTILACIN DEL ESTANQUE DEL ACEITE. D) LA
VLVULA DE ALIVIO DE PRESIN DE ACEITE. 207.- LA PARTE INTERIOR DE
LOS PISTONES FRECUENTEMENTE TIENEN ALETAS. LA RAZN
PRINCIPAL ES: A) PROPORCIONAR UNA MAYOR TRANSFERENCIA DE CALOR
AL ACEITE DEL MOTOR. B) APOYAR LAS RANURAS DE LOS ANILLOS Y LOS
PASADORES DEL PISTN.
-
C) APOYAR LOS SOPORTES DE LOS PASADORES DEL PISTN. D) PROVEER
CMARAS Y TRAMPAS DE SEDIMENTO. 208.- UN INDICADOR DE PRESIN DE
CARGA ESTA DISEADO PARA: A) INDICAR PRESIN DIFERENCIAL ENTRE EL
MLTIPLE DE ADMISIN Y LA PRESIN
ATMOSFRICA. B) MANTENER UNA PRESIN CONSTANTE EN EL MLTIPLE DE
ADMISIN. C)I NDICAR LAS VARIACIONES DE LA PRESION ATMOSFERICA A
DIFERENTES ALTITUDES. D) INDICAR LA PRESIN ABSOLUTA EN EL MLTIPLE
DE ADMISIN. 209.- A QUE VELOCIDAD DEL MOTOR SE HACE EL CHEQUEO DE
SWITCH DE ENCENDIDO DE UN
MOTOR RECPROCO? A) FULL ACELERADOR. B) RPM DE CRUCERO. C) 1500
RPM. D) A 700 RPM O A LAS MS BAJAS POSIBLES. 210.- CUAL PODRA SER
LA CONSECUENCIA DE UNA FUGA NO DETECTADA DEL SISTEMA DE
ESCAPE DE UN AVIN PROPULSADO POR MOTOR RECPROCO? A)
FUNCIONAMIENTO SPERO DEL MOTOR. B) NO SE LOGRAR LA POTENCIA
DESEADA. C) INCAPACITACIN DEL PILOTO DEBIDO AL INGRESO DE MONXIDO
DE CARBONO A
LA CABINA. D) TEMPERATURA DE OPERACIN DEL MOTOR EXCESIVA. 211.-
SI SE INSTALAN PLATINOS NUEVOS EN UN MAGNETO SER NECESARIO PONER A
PUNTO A) EL ENGRANAJE DEL DISTRIBUIDOR AL MANDO DEL MAGNETO. B) EL
MANDO DEL MAGNETO AL MOTOR. C) EL MAGNETO INTERNAMENTE Y EL MAGNETO
AL MOTOR. D) LOS PLATINOS EN EL CILINDRO N 1. 212.- UN SISTEMA DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE DE CILINDRO CONTNUO NORMALMENTE
DESCARGA COMBUSTIBLE EN CADA ORIFICIO DE VLVULA DE ADMISIN DE
CABEZA DE CILINDRO DURANTE LA CARRERA DE:
A) EN TODAS (CONTINUAMENTE). B) COMPRESIN. C) ADMISIN Y
COMPRESIN. D) ADMISIN. 213.- DE QUE MANERA, EL BLINDAJE DEL
ENCENDIDO DE ALTA TENSIN, TIENDE A REDUCIR
LA INTERFERENCIA RADIAL? A) IMPIDE EL ARCO A GRANDES ALTURAS. B)
RECIBE Y PONE A MASA LAS ONDAS DE ALTA FRECUENCIA QUE VIENEN
DEL
MAGNETO Y CABLES DE ENCENDIDO DE ALTA TENSIN. C) REDUCE LA CADA
DE VOLTAJE EN LA TRANSMISIN DE LA CORRIENTE DE ALTA
TENSIN. D) PROTEGE LOS CABLES DE ENCENDIDO CONTRA LA ENTRADA DE
HUMEDAD Y
POSTERIOR FUGA ELCTRICA. 214.- A QUE SE PUEDE DEBER EL QUE UN
MOTOR EQUIPADO CON CARBURADOR DE TIPO
FLOTADOR FUNCIONE RICO CON FULL ACELARADOR? A) PURGA DE AIRE
PRINCIPAL OBSTRUIDA. B) NIVEL DEL FLOTADOR DEMASIADO BAJO. C)
VENTILACIN ATMOSFRICA OBSTRUIDA.
-
D) CHICLER MEDIDOR DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL RESTRINGIDO. 215.-
LAS TERMOCUPLAS NORMALMENTE SE INSERTAN O INSTALAN EN: A) EL
CILINDRO MS FRO DEL MOTOR. B) EL CILINDRO TRASERO DEL MOTOR. C) EL
CILINDRO DELANTERO DEL MOTOR. D) EL CILINDRO MS CALIENTE DEL MOTOR.
216.- LA VELOCIDAD DE RALENT Y AJUSTE DE MEZCLA DESEADOS: A) SE
AJUSTAN CON EL MOTOR CALIENTE Y FUNCIONANDO. B) DEBER DAR MNIMAS
RPM CON MXIMA PRESIN DE CARGA. C) NORMALMENTE SE AJUSTAN EN LA
SIGUIENTE SECUENCIA: VELOCIDAD Y LUEGO
MEZCLA. D) SE AJUSTAN CON EL ACELERADOR AVANZADO. 217.- EN QUE
PARTE DEL SISTEMA DE INDUCCIN DE UN MOTOR RECPROCO SE INYECTA
NORMALMENTE EL ALCOHOL DE DESHIELO? A) EN LA CORRIENTE DE AIRE
DELANTE DEL CARBURADOR. B) EN EL COMBUSTIBLE DELANTE DE LA BOQUILLA
DE DESCARGA. C) EN LA SECCIN DEL IMPULSOR O SOBREALIMENTADOR. D) EN
EL REA DE BAJA PRESIN DELANTE DE LA VLVULA DE ACELERACIN. 218.-
CUAL DE LOS SIGUIENTES DEFECTOS PROBABLEMENTE PRODUCIRA UN
PUNTO
CALIENTE EN UN CILINDRO DE MOTOR RECPROCO? A) TUBO DEFLECTOR DEL
BAFFLE DE CILINDRO TRIZADO. B) DEMASIADAS ALETAS DE REFRIGERACIN
ROTAS. C) FUGA POR EL SELLO DE AIRE DE LA CAPOTA. D) BAFFLE DE
CILINDRO TRIZADO. 219.- UNA ELEVADA TEMPERATURA DE CABEZA DE
CILINDRO SER PRODUCTO DE: A) MEZCLA DEMASIADO RICA. B) MEZCLA
DEMASIADO POBRE. C) BUJAS EMPASTADAS. D) UN AUMENTO EN EL CONSUMO
DE ACEITE. 220.- CUAL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES, CON RESPECTO
A LOS ESTANQUES DE ACEITE,
ES CORRECTA? A) TODOS LOS ESTANQUES DE ACEITE SERAN CAPACES DE
SOPORTAR SIN FALLAR UNA
PRUEBA DE PRESION INTERNA DE 15 PSI. B) LA PALABRA "OIL" Y LA
CAPACIDAD DEL ESTANQUE SE MARCAR SOBRE O JUNTO A
LA TAPA DE LLENADO. C) TODAS LAS SALIDAS DEL ESTANQUE TENDRN UN
FILTRO DE DEDAL PARA IMPEDIR
EL FLUJO DE MATERIA EXTRAA SLIDA DESDE EL ESTANQUE HACIA LAS
LNEAS. D) EL DIMETRO DE LA SALIDA DEL ESTANQUE DE ACEITE SER POR LO
MENOS EL
DOBLE DEL DIMETRO DE LA ADMISIN DEL MOTOR Y EN NINGN CASO
INFERIOR A UNA PULGADA.
221.- CUAL AFIRMACIN ES CORRECTA CON RESPECTO A UN SISTEMA DE
INYECCIN DE
COMBUSTIBLE DE FLUJO CONTNUO EMPLEADO EN ALGUNOS MOTORES
RECPROCOS? A) EL SISTEMA DE INYECCIN DEBE SINCRONIZARSE CON EL
MOTOR. B) EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO EN LA LUMBRERA DE ADMISIN DE
CADA
CILINDRO. C) EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL INYECTOR SE
EMPLEAN DOS BOQUILLAS
INYECTORAS PARA DIVERSAS VELOCIDADES.
-
D) EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO DIRECTAMENTE A CADA CILINDRO.
222.- LOS MOTORES RECPROCOS EMPLEADOS EN HELICPTEROS SON
REFRIGERADOS POR: A) COWL FLAPS. B) LA CORRIENTE DESCENDENTE
PROVENIENTE DEL ROTOR PRINCIPAL. C) UN VENTILADOR MONTADO EN EL
MOTOR. D) TUBO DEFLECTOR EN UN LADO DE LA BANCADA DEL MOTOR. 223.-
CUAL ES UNA CARACTERSTICA DE UNA BOMBA BOOSTER CENTRFUGA? A) NO
REQUIERE VLVULA DE ALIVIO. B) TIENE DESPLAZAMIENTO POSITIVO. C)
OPERA A VELOCIDADES MUY BAJAS. D) SEPARA AIRE Y VAPOR DEL
COMBUSTIBLE. 224.- DURANTE LA PRUEBA DE MOTOR HAY UNA CADA EXCESIVA
DE RPM AL OPERAR CON
MAGNETO DERECHO. LA MAYOR PARTE DE LA PRDIDA DE RPM SE PRODUCE
RPIDAMENTE DESPUS DE CAMBIAR A MAGNETO DERECHO (CADA RPIDA). LA
CAUSA MS PROBABLE ES:
A) PUESTA A PUNTO DE VLVULA INCORRECTA. B) BUJAS DEFECTUOSAS O
EMPASTADAS. C) UNO O MS CILINDROS INOPERATIVOS. D) PUESTA A PUNTO
INCORRECTA EN AMBOS MAGNETOS. 225.- LA POTENCIA DEL MOTOR DISMINUIR
A TODAS LAS ALTITUDES S: A) DISMINUYE LA TEMPERATURA DEL AIRE
EXTERIOR. B) AUMENTA LA PRESIN DE CARGA. C) AUMENTA LA HUMEDAD. D)
AUMENTA LA DENSIDAD DEL AIRE. 226.- EL REGULADOR DE TEMPERATURA DE
ACEITE DE UN MOTOR DE CARTER SECO ESTA
GENERALMENTE UBICADO ENTRE: A) LA SALIDA DE LA BOMBA DE BARRIDO
Y EL ESTANQUE DE ACEITE. B) LA BOMBA DE ALIMENTACIN DE ACEITE Y EL
SISTEMA INTERNO DE LUBRICACIN. C) EL ESTANQUE DE ACEITE Y LA BOMBA
DE ALIMENTACIN DE ACEITE. D) LA ADMISIN DE LA BOMBA DE BARRIDO Y
LOS COLECTORES. 227.- DONDE ESTARA UBICADO UN CALENTADOR DE AIRE AL
CARBURADOR EN UN SISTEMA
DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE? A) ENTRE LA ADMISIN DE AIRE Y LOS
CILINDROS. B) ENTRE LA ADMISIN DE AIRE Y EL VENTURI. C) NO SE
NECESITA. D) EN LA ENTRADA DE LA ADMISIN DE AIRE. 228.- CUAL ES EL
PROPSITO DE UN SISTEMA SOBREALIMENTADOR PARA UN MOTOR
RECPROCO PEQUEO? A) COMPRIME EL AIRE PARA MANTENER CONSTANTE LA
PRESIN DE CABINA DESPUS
QUE LA AERONAVE HA LLEGADO A SU ALTITUD CRTICA. B) COMPRIME EL
AIRE PARA MANTENER CONSTANTE LA PRESIN DE CARGA DESDE EL
NIVEL DEL MAR HASTA LA ALTITUD CRTICA DEL MOTOR. C) MANTIENE UNA
VELOCIDAD CONSTANTE DEL AIRE EN EL MLTIPLE DE ADMISIN. D) MANTIENE
UNA PRESIN VARIABLE DE AIRE AL VENTURI DEL CARBURADOR. 229.- CUAL
ES EL PROPSITO DE UNA JUNTA CORREDIZA EN UN ANILLO COLECTOR DE
ESCAPE?
-
A) AYUDA AL ALINEAMIENTO Y ABSORBE LA DILATACIN. B) PERMITE
INSTALAR EL ANILLO COLECTOR EN UNA PIEZA. C) REDUCE LA VIBRACIN Y
AUMENTA LA REFRIGERACIN. D) AUMENTA LA VIDA DE SERVICIO DE LOS
SEGMENTOS DEL ANILLO COLECTOR. 230.- EL ENDEREZAMIENTO DE EJES
CIGUEALES NITRURADOS: A) ES RECOMENDADO. B) ES APROBADO POR EL
FABRICANTE. C) ES APROBADO CUANDO ES REALIZADO EN ENTIDADES TCNICAS
AUTORIZADAS. D) NO ES RECOMENDADO. 231.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES
CARACTERSTICAS DE LAS ALEACIONES DE ALUMINIO, NO ES
CONSIDERADA UNA VENTAJA, CUANDO ES UTILIZADA PARA LA FABRICACIN
DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR DE AVIN REFRIGERADO POR
AIRE?
A) SU ALTA RAZN DE CONDUCTIBILIDAD DE LA TEMPERATURA. B) SU
EXCELENTE CONDICIN PARA LABRARLO. C) SU EXCELENTE RESISTENCIA A LOS
ATAQUES CORROSIVOS DEL TETRAETILO DE
PLOMO. D) SU ALTA RAZN DE EXPANSIN TRMICA. 232.- SI UN MOTOR
ESTA EQUIPADO CON TAQUIES HIDRULICOS Y NO HAY TOLERANCIA DE
VLVULAS LA CAUSA MS PROBABLE ES: A) INSTALACIN DE VARILLAS
PULSADORAS EQUIVOCADAS. B) ES UNA CONDICIN NORMAL. C) ELONGACIN
EXCESIVA DEL CILINDRO POR SOBRECALENTAMIENTO. D) AJUSTE INCORRECTO
DE LOS BALANCINES. 233.- UN MOTOR DE ASPIRACIN NORMAL FUNCIONANDO A
TODO SU ACELERADOR ABIERTO,
A NIVEL DEL MAR, LA PRESIN EN EL MLTIPLE SER MENOR QUE LA PRESIN
DEL NIVEL DEL MAR. EN ALTURA, CONSIDERANDO QUE NO HAY CAMBIO EN LAS
RPM:
A) LA POTENCIA PRODUCIDA POR EL MOTOR AUMENTAR LIGRAMENTE DEBIDO
A LA PRESIN REDUCIDA EN CONTRA DEL ESCAPE.
B) LA POTENCIA REDUCIDA DEL MOTOR PERMANECER SIN CAMBIOS. C) EL
MOTOR PERDER POTENCIA DEBIDO A LA REDUCCIN DE VOLUMEN DEL AIRE
ENTRANDO A LOS CILINDROS. D) EL MOTOR PERDER POTENCIA DEBIDO A
LA REDUCCIN DE DENSIDAD DEL AIRE
ENTRANDO A LOS CILINDROS. 234.- LA POSCOMBUSTIN (BACKFIRE) A
TRAVS DEL CARBURADOR ES NORMALMENTE EL
RESULTADO DE: A) EXCESIVA PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN. B)
EXCESIVA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE ATOMIZADO. C) UNA MEZCLA
EXCESIVAMENTE RICA. D) UNA MEZCLA EXCESIVAMENTE POBRE. 235.- UNA
VLVULA CON EXCESO DE TOLERANCIA: A) ABRE ANTES Y CIERRA DESPUS. B)
ABRE MS TARDE Y CIERRA MS TARDE. C) ABRE MS TARDE Y CIERRA ANTES.
D) ABRE ANTES Y CIERRA MS TARDE. 236.- POR QUE CAUSAS, EN ALGUNOS
MOTORES RADIALES, SE FABRICA EL CARTER PRINCIPAL
(SECCIN DE POTENCIA) DE DOS PARTES? A) PARA PERMITIR EL USO DE
UN CIGUEAL DE UNA SOLA PIEZA.
-
B) PARA HACER MS FLEXIBLE EL CARTER. C) PARA AUMENTAR LA
RESISTENCIA DEL CARTER. D) PARA HACER MS RGIDO EL CARTER. 237.-
CUAL DE LO SIGUIENTE INDICAR UNA CONDICIN DE DESGASTE GENERAL DEL
MOTOR,
CUANDO ES OPERADO CON UNA HLICE DE PASO FIJO O DE PRUEBA? A)
PRESIN DE ACEITE MS BAJA A RALENT QUE A RPM DE CRUCERO. B) PRESIN
EN EL MLTIPLE MS BAJA QUE A CUALQUIER RPM DADAS. C) RPM ESTTICAS MS
BAJAS QUE LAS NORMALES, CON TODO EL ACELERADOR
ABIERTO. D) PRESIN EN EL MLTIPLE MS BAJA A RALENT QUE A RPM
ESTTICAS. 238.- LA RAZN DE COMPRESIN DE UN MOTOR RECPROCO ES: A)
AUMENTADA CON UN AUMENTO DE LA PRESIN DEL MLTIPLE. B) LA COMPARACIN
DEL VOLUMEN DEL CILINDRO CON EL PISTON EN EL PMI AL
VOLUMEN DE LA CMARA DE COMBUSTIN CUANDO EL PISTON EST EN EL PMS.
C) LA COMPARACIN DE PRESIN DENTRO DEL CILINDRO CON EL PISTN EN EL
PMI, A
LA PRESIN DENTRO DE LA CMARA DE COMBUSTIN CUANDO EL PISTN EST EN
EL PMS.
D) DISMINUIDA CUANDO AUMENTA LA PRESIN DEL MLTIPLE. 239.-
DURANTE LA INSPECCIN DE RUTINA DE UN MOTOR RECPROCO, SE DESCUBRE
UN
DEPSITO DE PEQUEAS PARTCULAS METLICAS BRILLANTES, EN EL COLECTOR
DE ACEITE Y EN LA SUPPERFICIE DEL FILTRO DE ACEITE, LAS CUALES NO
SE ADHIEREN AL TAPN MAGNTICO DEL COLECTOR. ESTA CONDICIN:
A) ES PROBABLEMENTE EL RESULTADO DEL DESGASTE DE LAS PAREDES DE
LOS CILINDROS Y LOS ANILLOS Y ELLO ES CAUSAL PARA SU REMOCION Y
EFECTUAR SU OVERHAUL.
B) PUEDE SER EL RESULTADO DE UN DESGASTE ANORMAL DEL RODAMIENTO
PLANO Y ES CAUSA PARA INVESTIGAR.
C) INDICA DESGASTE DE ENGRANAJE DE LA SECCIN DE ACCESORIOS Y ES
CAUSA PARA REMOVERLO Y EFECTUAR EL OVERHAUL.
D) ES NORMAL EN MOTORES QUE UTILIZAN RODAMIENTOS PLANOS Y
PISTONES DE ALUMINIO Y NO ES CAUSA PARA ALARMARSE.
240.- CUAL, DE LO SIGUIENTE, SERA LA CAUSA MS PROBABLE DEL
RETORNO DE LA LLAMA
A TRAVS DEL SISTEMA DE INDUCCIN DE UN MOTOR RECPROCO FUNCIONANDO
A BAJAS RPM?
A) VELOCIDAD DE RALENT DEMASIADO BAJA. B) VLVULA DE
ENRIQUECIMIENTO TRABADA. C) MEZCLA POBRE. D) MEZCLA DE RLENT
DEMASIADO RICA. 241.- LOS ANILLOS DE LOS PISTONES SON HECHOS
NORMALMENTE DE: A) ACERO 4130 SAE. B) ACERO INOXIDABLE. C) ACERO
CADMIADO. D) HIERRO FUNDIDO GRIS. 242.- UN MOTOR DE UN AVIN
MULTIMOTOR DEBE SER DETENIDO, DEBIDO A ALTAS
TEMPERATURAS DE OPERACIN, PRDIDA DE POTENCIA, PRDIDA DE ACEITE A
TRAVS DEL RESPIRADERO DEL MOTOR Y COMPLETA PRDIDA DE LA PRESIN DE
ACEITE. CUAL ES LA CAUSA MS PROBABLE?
A) UNA BOMBA DE BARRIDO INOPERATIVA.
-
B) UN CONDUCTO DE PASADA DE ACEITE AL EJE CIGUEAL OBSTRUIDO. C)
UNA BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR INOPERATIVA. D) UNA ROTURA DEL SELLO
DE ACEITE DEL EJE DEL SOBREALIMENTADOR. 243.- PARA ASEGURAR UNA
EVALUACIN ACUCIOSA DEL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR,
DURANTE LAS PRUEBAS SE APLICAR FRENO EN EL ACELERADOR EN TODAS
LAS PRUEBAS, MENOS EN LA PRUEBA DE:
A) PROPORCIN DE MEZCLA. B) POTENCIA. C) ENCENDIDO. D) HLICE
244.- PARA COLOCAR PASADORES EN LOS PISTONES DE ALEACIN DE
ALUMINIO, EL
PROCEDIMIENTO NORMAL A SEGUIR ES: A) CALENTAR EL PISTN EN ACEITE
CALIENTE Y COLOCAR EL PASADOR FRO,
MANUALMENTE B) ESCAREAR EL PISTN HASTA OBTENER EL DIMETRO
REQUERIDO. C) USAR BOTADOR DE MATERIAL BLANDO, COMO SER FIBRA O
PLSTICO. D) COLOCAR EL PASADOR CON AYUDA DE UNA PRENSA, EN LO
POSIBLE HIDRULICA. 245.- CUAL ES EL PROPSITO DE QUE ALGUNOS MOTORES
HAYAN SIDO FABRICADOS CON
TRASLAPE? A) PARA PROPORCIONAR UNA PUESTA EN MARCHA MS FCIL. B)
PARA MEJORAR LA EFICIENCIA VOLUMTRICA DEL MOTOR. C) PARA PERMITIR
USAR UN DISCO DE LEVAS DE 4 LOBULOS. D) PARA PERMITIR QUE EL MOTOR
FUNCIONE A ALTAS RPM. 246.- LA CORRIENTE DEL CIRCUITO SECUNDARIO SE
OBTIENE POR: A) INDUCCIN. B) CAPACITACIN. C) IMPEDANCIA. D)
REACTANCIA. 247.- SI A UN MOTOR SE LE COLOCA UNA HLICE DE VELOCIDAD
CONSTANTTE, QUE
INSTRUMENTOS HAY QUE AGREGAR EN LA CABINA? A) ANALIZADOR DE
ESCAPE. B) VARIMETRO. C) MANMETRO DE PRESIN DE CARGA. D) ALTMETRO
SENSITIVO. 248.- CUANDO LOS PLATINOS DE UN RUPTOR SE QUEMAN O PICAN
CON FACILIDAD, ES UNA
INDICACIN DE QUE: A) LA AISLACIN ES DEFECTUOSA O EL BRAZO MVIL
DEL RUPTOR EST IMPREGNADO
DE ACEITE. B) LA CAPACITANCIA DEL CONDENSADOR NO ES LA CORRECTA.
C) EL CONDENSADOR EST EN CORTOCIRCUITO. D) EL RESORTE DEL BRAZO
MVIL DEL RUPTOR TIENE POCA TENSIN. 249.- CUAL DE LAS SIGUIENTES
AFIRMACIONES CORRESPONDE A UNA CARACTERSTICA DE
UN RODAMIENTO DE EMPUJE, EL CUAL ES UTILIZADO EN LA MAYORA DE
LOS MOTORES RADIALES?
A) TIENE RODILLOS CNICOS. B) TIENE DOBLE CORRIDA DE BOLAS. C)
TIENE DOBLE CORRIDA DE RODILLOS RECTOS.
-
D) TIENE RANURA PROFUNDA PARA LAS BOLAS. 250.- CUAL ES LA
CANTIDAD MNIMA DE REVOLUCIONES QUE REQUIERE EL EJE CIGUEAL
PARA ORIGINAR UNA REVOLUCIN COMPLETA EN UN PLATO DE 5 LOBULOS,
DE UN MOTOR RADIAL DE 9 CILINDROS?
A) 2. B) 10. C) 4,5. D) 5. 251.- EL MOTOR DE UN AVIN EST
SATISFACTORIO EN TODAS LAS PRUEBAS EN TIERRA, SIN
EMBARGO, NO DESARROLLA LA POTENCIA MXIMA DURANTE EL DESPEGUE. LA
CAUSA PROBABLE ES:
A) CALEFACCIN DEL CARBURADOR PUESTA EN AIRE CALIENTE. B)
FORMACIN DE HIELO EN EL SISTEMA DE INDUCCIN. C) EL RECORRIDO DEL
ACELERADOR NO LLEGA AL TOPE MXIMO ABIERTO. D) TODAS LAS RESPUESTAS
SON CORRECTAS. 253.- CUAL SER EL RESULTADO DE OPERAR UN MOTOR DE
ALTA POTENCIA SIN
PREVIAMENTE PERMITIR QUE EL ACEITE ALCANCE SU TEMPERATURA DE
OPERACIN? A) NO TENDRA RESULTADOS ADVERSOS, PORQUE EL SISTEMA DE
ACEITE LO
COMPENSARA AUTOMTICAMENTE. B) POSIBLE FALTA DE SUMINISTRO DE
ACEITE A LAS SUPERFICIES DE ALTA
RESISTENCIA DE LOS RODAMIENTOS. C) EL EXCESO DE ACEITE SER
DERIVADO POR LOS ANILLOS DENTRO DE LAS CMARAS
DE COMBUSTIN. D) EL TUBO BOURDON DEL INDICADOR DE PRESIN DE
ACEITE PUEDE RESULTAR ROTO. 254.- ALGUNOS FABRICANTES DE MOTORES DE
AVIONES EQUIPAN SUS PRODUCTOS CON
CILINDROS CNICOS. LA RAZN POR LA CUAL USAN CILINDROS DE ESTE
TIPO, ES PARA: A) PROPORCIONAR UN DIMETRO INTERNO DEL CILINDRO
PAREJO, A TEMPERATIRA
NORMAL DE FUNCIONAMIENTO. B) COMPENSAR EL DESGASTE NORMAL DE LA
CAMISA DEL CILINDRO. C) AUMENTAR LA PRESIN DE COMPRESIN PARA EL
PROPSITO DE LA PARTIDA. D) REDUCIR LA POSIBILIDAD DE QUE LOS
ANILLOS DEL PISTN SE PEGEN EN SUS
RANURAS. 255.- EL PISTN DE UN MOTOR ALCANZA SU MAYOR VELOCIDAD
DE DESPLAZAMIENTO: A) AL FINAL DE LA CARRERA DE TRABAJO. B) 90
GRADOS DESPUS DEL PMS. C) 45 GRADOS DESPUS DEL PMI. D) 45 GRADOS
DESPUS DEL PMS. 256.- CUANDO SE ESTA CONTROLANDO LA TOLERANCIA DE
VLVULAS, EL MOMENTO EN QUE
AMBOS BALANCINES ESTN LIBRES DE LOS RESORTES DE COMPRESIN DE LAS
VLVULAS, INDICA QUE EL PISTON SE EST APROXIMANDO AL:
A) PUNTO MUERTO SUPERIOR DE LA CARRERA DE COMPRESIN. B) PUNTO
MUERTO INFERIOR DE LA CARRERA DE TRABAJO. C) PUNTO MUERTO INFERIOR
DE LA CARRERA DE ADMISIN. D) PUNTO MUERTO SUPERIOR DE LA CARRERA DE
ESCAPE. 257.- EL ESPESOR DE LA SUPERFICIE NITRURADA EN LA PARED DEL
CILINDRO DE UN MOTOR
ES: A) 0,030"
-
B) 0,0015". C) 0,0030". D) 0,015". 258.- EN LOS MOTORES
SOBREALIMENTADOS, EL MANMETRO DE PRESIN DE CARGA ESTA
CONECTADO A: A) AL TUBO DE ADMISIN DEL CILINDRO NMERO 1. B) LA
SECCIN DEL VENTURI DEL CARBURADOR. C) LA TOMA DE AIRE, SECCIN
PRESIN DE IMPACTO (RAM). D) LA SECCIN DE PRESIN DEL COMPRESOR.
259.- LOS RODAMIENTOS UTILIZADOS EN MOTORES RECPROCOS GRANDES, POR
LO GENERAL
SON: A) DEL TIPO DE FRICCIN A FIN DE SOPORTAR LAS SEVERAS CARGAS
DE EMPUJE QUE
SE IMPONEN SOBRE ELLOS. B) DEL TIPO RADIAL DE BOLAS A FIN DE
SOPORTAR LAS SEVERAS FUERZAS
CENTRFUGAS QUE SE IMPONEN SOBRE ELLOS. C) DEL TIPO RADIAL DE
BOLAS A FIN DE SOPORTAR LAS FUERZAS DE EMPUJE,
CENTRFUGAS Y GIROSCPICAS DE LA HLICE. D) DEL TIPO DE RODILLOS
CNICOS. 260.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES ASEVERACIONES ES VERDADERA,
CON RESPECTO A LOS
RODAMIENTOS USADOS EN LOS MOTORES RECPROCOS DE ALTA POTENCIA? A)
EXISTE MENOS FRICCION AL GIRO CUANDO SE USAN RODAMIENTOS DE BOLAS
QUE
CUANDO SE EMPLEAN RODAMIENTOS DE RODILLOS B) LA PISTA EXTERIOR
DE UN RODAMIENTO DE BOLAS DE ALINEAMIENTO SUTOMOTICO
DE UNA FILA DE BOLAS, SIEMPRE TENDRA UN RADIO IGUAL AL RADIO DE
LAS BOLAS C) LOS RODAMIENTOS DEL EJE CIGUEAL GENERALMENTE SON DEL
TIPO DE BOLAS
DEBIDO A SU CAPACIDAD DE RESISTIR CARGAS. SIN EMBARGO, ALGUNOS
FABRICANTES OBJETAN SU USO PORQUE ESTE TIPO DE RODAMIENTOS SE LE
DEBE SUMINISTRAR ACEITE A ALTA PRESIN.
D) LOS RODAMIENTOS DEL EJE CIGUEAL SON GENERALMENTE DEL TIPO DE
BOLAS, DEBIDO A SU CAPACIDAD DE RESISTIR CARGAS EXTREMAS SIN SOBRE
CALENTARSE.
261.- SE DICE QUE UN MOTOR ES SOBREALIMENTADO CUANDO: A) EL
DESPLAZAMIENTO DEL PISTN ES SOBRE 100 PULGADAS CBICAS. B) LA
EFICIENCIA TRMICA SOBREPASA AL 100%. C) LA RAZN DE COMPRESIN ES
SUPERIOR DE 6:1. D) LA EFICIENCIA VOLUMTRICA SOBREPASA AL 100%.
262.- PARA LOS PISTONES DE 5 ANILLOS, QUE TIENEN 4 RANURAS DE
ALOJAMIENTO UBICADAS
SOBRE EL ORIFICIO DEL PASADOR DEL PISTN, CUAL DE LAS SIGUIENTES
COMBINACIONES DE ANILLOS ES LA USUALMENTE INSTALADA EN LAS 4
RANURAS SUPERIORES?
A) CUATRO ANILLOS DE COMPRESIN. B) UN ANILLO DE COMPRESIN Y TRES
ANILLOS ACEITEROS. C) DOS ANILLOS DE COMPRESIN Y DOS ANILLOS
ACEITEROS. D) TRES ANILLOS DE COMPRESIN Y UN ANILLO ACEITERO. 263.-
EL TRASLAPE DE VLVULAS SE DEFINE COMO EL NMERO DE GRADOS DE
TRAYECTO
DEL EJE CIGUEAL. A) ENTRE EL MOMENTO EN EL CUAL LA VLVULA DE
ESCAPE EST CERRANDO Y LA
VLVULA DE ADMISIN EST ABRIENDO. B) DURANTE EL CUAL AMBAS VLVULAS
ESTN SOBRE SUS ASIENTOS (CERRADAS).
-
C) ENTRE EL MOMENTO EN QUE LA VLVULA DE ADMISIN EST ABRIENDO Y
LA VLVULA DE ESCAPE EST CERRANDO.
D) DURANTE EL CUAL AMBAS VLVULAS ESTN FUERA DE SUS ASIENTOS
(ABIERTAS). 264.- APARTE DEL FACTOR SEGURIDAD, QUE OTRA VENTAJA
REPRESENTA EL SISTEMA DE
ENCENDIDO DOBLE? A) PERMITIR EL EMPLEO DE BENCINA DE BAJO
OCTANAJE. B) ASEGURA UNA COMBUSTIN MS RPIDA Y COMPLETA. C) REDUCE
EL PERODO DE TRASPASO DE VLVULAS. D) DISMINUYE LA INTERFERENCIA
RADIO ELCTRICA EN LAS COMUNICACIONES DEL
AVIN. 265.- LA DIFERENCIA PRINCIPAL ENTRE PREIGNICIN Y DETONACIN
ES: A) NO HAY DIFERENCIAS BSICAS DEBIDO A QUE AMBAS SE DESARROLLAN
DENTRO
DEL CILINDRO. B) DETONACIN OCURRE ANTES DEL ENCENDIDO NORMAL Y
PREIGNICIN OCURRE
DESPUS DEL ENCENDIDO. C) PREIGNICIN OCURRE ANTES DEL ENCENDIDO
NORMAL Y DETONACIN OCURRE
DESPUS DEL ENCENDIDO NORMAL. D) NO HAY DIFERENCIAS BSICAS YA QUE
AMBAS DESARROLLAN TEMPERATURAS
ELEVADAS Y EXTREMAS. 266.- SI UD. AUMENTA LA ABERTURA DE LOS
PLATINOS DESPUS DE LA PUESTA A PUNTO DEL
MAGNETO, LOS RESULTADOS SERN: A) UNA DISMINUCIN EN EL VOLTAJE.
B) UN AUMENTO EN EL VOLTAJE. C) LA CHISPA SE ATRASA. D) LA CHISPA
SE ADELANTA. 267.- SI SE ENCUENTRAN PARTICULAS METALICAS EN EL
FILTRO DE ACEITE DURANTE LA
INSPECCION DEL MOTOR: A) LA CAUSA DEBERA SER IDENTIFIADA Y
SOLUCIONADA ANTES DE RETORNAR EL
AVION A VUELO B) ES UNA INDICACION DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR
A MENOS QUE LAS
PARTICULAS DEMUESTREN UN CONTENIDO FERROSO (RESPONDEN UN IMAN)
C) ES UNA INDICACION DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE
LOS
DEPOSITOS EXCEDAN DE UNA CANTIDAD ESPECIFICADA D) ES UNA
NDICACION DEL DESGASTE NORMAL DEL MOTOR A MENOS QUE LAS
PARTICULAS SEAN NO FERROSAS 268.- LOS TAQUIES O PULSADORES
HIDRULICOS: A) TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS. B) NO NECESITAN
SER REAJUSTADOS CON LA FRECUENCIA DE LAS VLVULAS
MECNICAS. C) TIENEN MAYOR MARGEN DE TOLERANCIA MXIMA Y MNIMA QUE
LAS VLVULAS
MECNICAS. D) TRABAJAN NORMALMENTE CON 0 TOLERANCIA. 269.- CUAL
ES EL PROPSITO DE LA SUSPENSIN DINMICA EN LA INSTALACIN DE LOS
MOTORES RECPROCOS DE AVIONES? A) ELIMINAR LA FLEXIBILIDAD
TORSIONAL DEL MOTOR. B) HACER LA INSTALACIN DEL MOTOR MS RGIDA. C)
AISLAR, DE LAS VIBRACIONES NORMALES, LA ESTRUCTURA DEL AVIN. D)
REDUCIR LA AMPLITUD DE LAS VIBRACIONES NORMALES DEL MOTOR.
-
270.- DURANTE LA INSPECCIN DEL SISTEMA DE CONTROLES DEL MOTOR,
EL CUAL UTILIZA
VARILLAS DE CONTROL TIPO "TIRA-EMPUJA", EL FINAL CON HILOS DE
LAS VARILLAS DEBERA:
A) SER INSPECCIONADAS POR LA CANTIDAD DE HILOS DE AGARRE, A
TRAVS DE LOS ORIFICIOS DE INSPECCIN DE LOS CUALES ESTN
PROVISTAS.
B) SER INSPECCIONADAS PARA QUE LA CANTIDAD DE AGARRE SEA A LO
MENOS UNO Y MEDIO HILOS Y NO MS DE TRES HILOS.
C) SER INSPECCIONADAS PARA DETERMINAR QUE ELLAS ESTAN
ADECUADAMENTE ASEGURADAS A LA VARILLA, CON ALAMBRE DE FRENAR DE
BRONCE O ACERO.
D) NO SER AJUSTADAS EN SU LARGO POR PROPSITOS DE REGLAJE, PORQUE
LOS TERMINALES DE LAS VARILLAS HAN SIDO ADECUADAMENTE AJUSTADAS Y
MARCADAS DURANTE LA FABRICACIN.
271.- A QUE VELOCIDAD DEBE GIRAR EL CIGUEAL DE UN MOTOR RECPROCO
DE CUATRO
TIEMPOS, SEIS CILINDROS, PARA QUE EN LAS BUJAS DE CADA CILINDRO
SE PRODUZCAN 200 CHISPAS POR MINUTO:
A) 1.200 RPM. B) 600 RPM. C) 200 RPM. D) 400 RPM. 272.- BAJO QUE
CONDICIONES LA FORMACIN DE HIELO EN EL CARBURADOR ES MS SEVERA: A)
A GRANDES ALTURAS CON POTENCIA DE CRUCERO. B) TEMPERATURAS ENTRE 0
GRADO F Y 30 GRADO F. C) TEMPERATURAS ENTRE 30 GRADO F Y 40 GRADO
F. D) TEMPERATURA BAJO O GRADO F. 273.- LAS HORAS DE OPERACIN
MXIMAS AUTORIZADAS PARA UN MOTOR DETERMINADO SE
DEBEN CONSULTAR EN: A) MANUAL DE ESPECIFICACIONES DEL MOTOR. B)
BOLETINES DE SERVICIO DEL FABRICANTE DEL MOTOR. C) MANUAL DE
OPERACIN O DE VUELO DEL AVIN. D) MANUAL DE OVERHAUL DEL MOTOR.
274.- CUANDO ES NECESARIO INSTALAR JUNTOS CONDUCTORES ELCTRICOS Y
LNEAS DE
COMBUSTIBLES EN UN MISMO COMPARTIMIENTO, SE DEBEN: A) INSTALAR
EN UNA ARAZADERA JUNTOS LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE Y CABLES
ELCTRICOS. B) INSTALAR LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE DEBAJO DE LOS
CONDUCTORES
ELCTRICOS Y ASEGURAR FIRMEMENTE ESTOS A LA ESTRUCTURA. C)
INSTALAR EN UN MISMO SOPORTE LAS LNEAS DE COMBUSTIBLE Y LOS
CABLES
ELCTRICOS. D) INSTALAR LOS CONDUCTORES ELCTRICOS DEBAJO DE LAS
LNEAS DE
COMBUSTIBLE. 275.- CUAL ES EL PROPSITO DEL DECLIVE QUE EXISTE A
CADA LADO DEL LOBULO DE LA
LEVA? A) PROPORCIONAR LA MAYOR EXACTITUD EN EL AJUSTE DE LAS
VLVULAS. B) PARA COMPENSAR EL MOVIMIENTO TORCIONAL DEL IMPULSOR DE
LEVA. C) REDUCIR LA CARGA DEL CHOQUE EN LA VARILLA DE EMPUJE Y EL
CONJUNTO DE LA
VLVULA. D) IMPEDIR QUE EL IMPULSOR DE LEVAS SE ATASQUE.
-
276.- SE LLAMA TRASLAPO A: A) EL TIEMPO TOTAL QUE PERMANECE
SEPARADA DE SU ASIENTO UNA VLVULA
DADA. B) EL PERODO EN QUE AMBAS VLVULAS DE UN CLINDRO PERMANECEN
CERRADAS
SIMULTANEAMENTE. C) EL PERODO EN QUE AMBAS VLVULAS DE UN
CILINDRO PERMANECEN ABIERTAS
SIMULTANEAMENTE. D) EL LAPSO QUE EXCEDE DE LOS 180 GRADOS EN QUE
PERMANECE ABIERTA UNA
VLVULA DADA. 277.- POR CUAL, DE LAS SIGUIENTES CARACTERSTICAS DE
DISEO, UN MOTOR RADIAL QUE
UTILIZA UN EJE CIGUEAL DE DOS PIEZAS, NO PUEDE SER UTILIZADO
COMO REPUESTO PARA UN MOTOR SIMILAR QUE UTILIZA UN EJE CIGUEAL DE
UNA SOLA PIEZA?
A) TIENE PROVISIN PARA OPERAR HIDRULICAMENTE UNA HLICE DE
VELOCIDAD CONSTANTE.
B) EL DESCANSO DE LA BIELA MAESTRA ES LUBRICADO A PRESIN. C) LA
BIELA MAESTRA ES DE UNA SOLA PIEZA. D) LOS BUJES DEL PIVOTE DEL EJE
CIGUEAL SON LUBRICADOS A PRESIN. 278.- CUAL, DE LAS SIGUIENTES
CONDICIONES, SER LA RAZN MS PROBABLE PARA LA
DETONACIN? A) REGLAJE DE LA IGNICIN INADECUADO. B) INADECUADA
RECTIFICACIN DE LAS VLVULAS DURANTET EL OVERHAUL. C) USO DE UN
COMBUSTIBLE DE GRAD