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Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas,
pruebas, competicin...
Car Motorsport Magazine&
Slo:
1,90e
N49 Ao V - Septiembre 2009
Rubinho
Seguridad enla Frmula 1
>>> Reportaje
ESPECIALR >>> Ford Focus RS>>> SEAT Ibiza
FR>>> Renault Clio RS Cup>>> Renault Mgane
R26R>>> Skoda Octavia RS>>> Jaguar XFR
... y SEAT Len e Ibiza CUPRA
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Arranque
JavierGutirrezDirector
,Una de las primeras acciones de la
nueva Junta Directiva del Real Automvil Club de Espaa que
preside Ramn Gar-ca-Moliner fue convocar una reunin con los
responsables de los medios de co-municacin especializados ms
influyen-tes, entre los que nos encontrbamos, con el fin de darnos
a conocer sus lneas de gestin. En principio, todo un acierto y una
buena forma de comenzar una an-dadura que se presume complicada por
la situacin en la que anteriores gestores dejaron la entidad,
manejada con mucho oscurantismo, especialmente en lo que a los
nmeros se refiere. Se es cons-ciente de la prdida de imagen, y
sobre todo de negocio, que el RACE ha tenido en los ltimos tiempos
frente a su princi-pal rival, el RACC, y el equipo que lidera
Garca-Moliner no pretende igualar a la entidad catalana, que a
corto plazo pa-rece imposible, pero s al menos recortar
diferencias. Desde luego, en lo que se refiere al mundo de la
competicin del motor lo tiene muy difcil, pues la gestin motorsport
del equipo de Sebasti Sal-vad, fuera de todo aspecto territorial,
ha sido, y es, modlica. Organizan muchas pruebas y apoyan a muchos
pilotos; en la medida de sus posibilidades, el RACE est inmerso en
competiciones como el Campeonato de Espaa de Rallyes de Tierra, la
Baja Espaa, el Rallye Shaly-mar... adems de las pruebas, cada vez
menos, que se disputan en el circuito del Jarama. El veterano
trazado madrileo, antao imagen del Real Automvil Club de Espaa, se
encuentra en una fase de deterioro ascendente, pese al esfuerzo de
personas como Manolo Vidal y su gente, que con ms voluntad que
medios lo mantienen vivo. Algunos dirn que es prolongar la agona
del circuito, pero el JARAMA, con maysculas, ha de ser una
prioridad para el RACE. Como ha-cen y utilizan de estandarte los
del RACC con Montmel. Le digo a la nueva Junta del RACE que
trabajando por el Jarama podrn encontrar algunas soluciones a sus
problemas, y no nos referimos a su recalificacin, que se nos asegur
que no ocurrira, sino a vas de explotacin y negocio. Hasta un museo
del automvil se podra hacer! Qu mejor sitio? Falta voluntad? Vamos,
salvemos el Jarama.
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Editorial SumarioCar Motorsport Magazine&
.Jarama-RACE
Editor-Director: Javier GutirrezDiseo y maquetacin: Jos Noel
Garca
Redaccin: Alberto Cnovas, Ignacio del Ro, Inma Garca, Carlos
Olmo. Rosa Rasche, Pruebas racing y sport: Manuel Madrid y Alvaro
Espinosa
Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes), Orlando Rios, Alicia
Sornosa (Motos), Nacho Villarn, Jaume Marco y Miquel Rius
(karting).
Corresponsales: Javier Viera (Canarias), Pedro Pelagio
(Valencia), Gaspar Zamora (Murcia), Josep Moreno (Catalua), Luis
Rovs (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (Pas
Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Bls Balaguer (Madrid), Domingo
Daz
(Baleares), Paco Galera (Andaluca), Manuel Aznar (Castilla-Len),
C. Pincel (Aragn).Fotografia: Fery Press, DPPI, Alejandro Aguilar,
Javier Viera y Nando Ars.
Publicidad: Francisco Rodrguez. Redaccin y Publicidad:
Fundadores, 31 - 28028 Madrid Telfono: 917130260-
917130525 Fax: 917130526 E-mail: [email protected] Publicidad
Catalua: MOTORCOM - Albert Garduo. [email protected]
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es una publicacin dePRODUCCIONES DEL MOTOR S.L.
(PROMOTOR)Presidente: Javier Menndez BuergoConsejo Editorial:
Ignacio Alonso Angel Alonso Javier GutirrezImprime: Central de
Artes GrficasDistribuccin: DISPAADepsito Legal: M-13512/2005
Car Motorsport Magazine&
El GP der Europa disputado en Valencia supuso la vuelta de
Rubens Barrichello a lo ms alto del podio.
26Frmula 1
38Marcos Mtnez.Ucha, por el buen camino
83 Regional RacingSuplemento gratuito que incluye la informacin
de gran parte de las competicio-nes ms cerca-nas. Carreras, r e s u
l t a d o s , entrevistas... toda la compe-ticin territorial y
autonmica .
Septiembre de 2009 Suplemento especial
Rallysprint de Navaleno-Carracedo
Monarri-Corsa: El binomio perfectoEl piloto madrileo Alberto
Monarri, a manos de su Opel Corsa S1600 obtu-vo una cmoda y
aplastante victoria en la prueba soriana, y se llev la victoria en
todas las pasadas.
Competicin territorial y regional
Rallye de AvilsAsturias
Castilla Len
Car Motorsport Magazine& SPORTRALLYSPRINT
ZaragozaFernando Domnguez gana por unas dcimas jsdc
Flix Garca gan con emocin
Subida a Contreras
Jos Vicente Arnau mostr su fuerzaSobre una barqueta Osella,
Arnau, consigui un tiempo estratosfrico en la primera pasada,
suficiente para llevarse la victoria en la prueba con-quense,
valedera para los campeonatos castellano y valenciano.
Castilla La Mancha
Rallye La Palma
Alfonso Viera sigue en formaEl campeonato canario lle-gaba a
casa de Concepcin, pero Alfonso Viera, con su Focus WRC, contina en
estado de gracia.
Canarias
Rallye de Osona
Pons pudo con MembradoXevi Pons gan con una autoridad
aplastante, imponindose en todos los tramos, haciendo esteril el
esfuerzo de Membrado.
Catalua
La prueba dispu-tada en la capital aragonesa no des-tac por una
nume-rosa inscripcin, pero s por la emo-cin por la victoria, con
tres pilotos en un pauelo.
[email protected]
SEPTIEMBRE09 Nmero49 Ao V.
Se trata del compacto de traccin delante-ra ms potente del mundo
con 305 CV.
18 Prueba: Ford Focus RS
Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del
mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP,
Pruebas,...
44WTCC. SEAT mantiene el tipo
50Mini Challenge. Por tierras lusas.56Berti Hevia estrena el
Skoda S2000
58WRC. Rallye de Finlandia64Baja Espaa. Victoria de Roma70Coches
Racing.Audi R15 TDIX XX XX XX XX XX XX XX
X XX XX XX XX XX XX XX
6 Skoda Octavia RS
8 SEAT Len Cupra
14 Clio RS Cup
16 Renault Megane R26R22Moto: Suzuki Gladius
72 Festival de Goodwood
76 Zona Karting.
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Car Motorsport Magazine&Noticias Novedades
LOLTIMO
Ms elegante, ms deportivoOpel Astra
Nissan Skyline Crossover
A medio camino entre dos mundos
Jaguar ya tiene preparado el nuevo XJ que, como sucedi con el
XF, muestra un aspecto ms moderno y actual, tanto en su apariencia
exterior como en su diseo y equipamiento interior, disponiendo, de
esta forma, de ms argumentos frente a modelos de su catego-ra, como
la Serie 7 de BMW, la Clase S de Mercedes o el Audi A8.
Exteriormente mantiene el ADN del XF, con una gran pa-rrilla
central en la que se sita
el anagrama de la marca, y un perfil muy prximo al de un coup.
En cuanto a me-cnicas, el nuevo XJ, que se lanzar durante los
primeros meses de 2010, dispondr de las mecnicas que acaban de
llegar a las gamas CF y XK, es decir, un disel de tres litros y 275
caballos y dos gasolina de ocho cilindros y cinco litros con dos
niveles de potencia, 385 caballos la versin de aspira-cin
atmosfrica y 510 caballos la turboalimentada.
Dos puntos han sido clave en el desarro-llo de la nueva familia
Astra, la elegancia, incorporando materiasles de ms calidad, y la
deportividad, manteniendo las lneas maestras que definen al
Insignia.
Esta nueva generacin se presentar al pblico en la prxima edicin
del Saln del Automvil de Frankfurt, y no comenzar su
comercializacin hasta finales de este ao.
La principal novedad del nuevo Astra, adems de su aspecto, es su
tamao. Aho-ra supera los 4,4 metros, convirtindose en uno de los
modelos de mayor longitud de su segmento, ganando mayor espacio
en
el habitculo, pero no en el maletero, que dispone de menor
capacidad que la gene-racin que todava se comercializa.
En su equipamiento, destaca la posibili-dad de disponer de
algunos elementos in-teresantes como el sistema Open Eye, un
sistema de alerta de cambio de carril capaz de leer y reconocer
seales de trfico.
En cuanto a la oferta mecnica, en el co-mienzo de su
comercializacin se ofrecer con cuatro motores disel y los mismos de
gasolina. De los cuatro de gasolina, se han dado tres a conocer, un
1.4 de 100 CV, otro de igual cilindrada pero turboalimentado
que alcanza los 140 CV y un 1.6 tambin turbo de 180 CV. En
disel, como los de ga-solina, de cuatro cilindros, tampoco se han
comunicado todas las posibilidades, tan slo la opcin bsica, un 1.3
CDTi de 95 CV, y la ms potente, un 2.0 tambin con turbo, que
alcanza los 160 CV. Las dos mecnicas intermedias se espera que sean
desveladas en la feria alemana, en septiembre.
Nissan ya ha inciado la comercializacin del nuevo Skyline
Crossover en el mer-cado japons. Este modelo representa la fusin
entre un coup de gama alta y un SUV a travs de un diseo dinmico y
sus elevadas prestaciones. Y es que el Skyline Crossover est
equipado con un potente motor de 3,7 litros ligado a una
caja de cambios automtica de siete ve-locidades. Adems, este
modelo incorpo-ra los ltimos adelantos de la firma nipona en cuanto
a tecnologa y seguridad entre los que destacan el Monitor de Visin
Per-ifrica con asistente para el aparcamiento y el sistema de
advertencia de cambio de carril.
Lujo superlativoJaguar XJ
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Noticias NovedadesCar Motorsport Magazine&
Ms potente que nunca
Con la versin Cupra recin estrenada, SEAT ya tiene lista una
versin todava ms radical, Cupra R, que con el conocido motor de dos
litros TSI, de inyeccin directa de gasolina, llega hasta los 265 CV
de potencia convirtindose, de esta forma, en el modelo de la marca
espaola ms potente que sale de la cadena de montaje. Su cifra de
potencia, y sus prestaciones, estn cada vez ms prximas a las del
modelo que participa en el WTCC, y con una velocidad mxima de 250
Km/hora, es capaz de acelerar de 0 a a 100 Km/hora en poco ms de
seis segundos. Todo esto, con una cifra de consumo que slo llega
hasta los 8,1 litros en ciclo mixto.
En lo esttico, destaca por unas llantas de 19 pul-gadas de cinco
radios y la presencia del logotipo Cupra R en el paragolpes
delantero y trasero.
SEAT Len Cupra RFerrari 458 Italia
El cavallino, ms rampante que nuncaYa est preparado el relevo
del 450
de Ferrari. Se trata del 458 Italia, que debuta en el Saln de
Francfurt, y que destaca por unas lneas muy simila-res a las que
muestra el California.
El 458 Italia, diseado por Pinin-farina, monta un motor de
inyeccin directa de gasolina de 4,5 litros de ci-lindrada y 8
cilindros que alcanza los 578 CV de potencia y un par de 540 Nm.
Asociado a una caja de cambios automtica de doble embrague de
siete relaciones, que le permite al-canzar los 325 Km/hora, y
acelerar de 0 a 100 Km/hora en... menos de 3,5 segundos! Nada mal
para un mo-tor de aspiracin atmosfrica.
Ferrari es una de las marcas que trabaja en adaptar sus cifras
de pres-taciones a bajos consumos, y para este nuevo modelo anuncia
un con-sumo muy contenido, slo 13,5 litros, una cifra muy baja,
teniendo en cuen-ta su cilindrada y potencia.
Maserati contina renovan-do su oferta, y lo ltimo en aparecer, y
que completa la gama formada hasta ahora por Quattroporte y
GranTu-rismo, ser el GranCabrio, el primer coche convertible con
cuatro asientos en la historia del fabricante del tridente.
El GranCabrio se mueve gracias a un motor V8 de 4,7 litros y 323
kW. Es el conver-tible con la batalla ms larga del mercado y su
techo est completamente hecho de lona, acentuando el lazo con la
tradicin de Maserati.
Este nuevo modelomantie-
ne el ADN caracterstico de la marca italiana, desde el estilo
inconfundible, hasta un interior espacioso; pasando por el cuidado
del detalle. El Maserati GranCabrio deleita a los cinco sentidos en
una ex-periencia compartida al aire li-bre, sin sacrificar el
confort y el alto rendimiento. Un coche de ensueo diseado y
construi-do para aquellos a los que les gusta vivir la vida de una
ma-nera sofisticada. Como todo lo que lleva la firma de Maserati,
este descapotable es un co-che especial para conducto-res exigentes
y con estilo.
Adaptndose al presenteMaserati GranCabrioPorsche 911 GT3 RS
Menos peso, mayor potenciaLas siglas RS distinguen la ltima
ver-
sin del 911 GT3, que llegar en enero. Dispone de un motor basado
en el del GT3, pero del que se obtienen 15 cabal-los ms, hasta
alcanzar los 450 y al que se le ha aumentado la cilindrada de 3.6 a
3.8 litros.
Adems de en el aumento de la poten-cia y en su entrega, se ha
trabajado en mejorar tambin la aerodinmica, pen-sada y desarrollada
para conseguir un mayor apoyo que en el GT3, con lo que se consigue
un mejor comportamiento en circuito. Tambin se ha buscado la
me-
jora de sus prestaciones en competicin, y para ello, reducir
peso es fundamental. La marca alemana lanzar, tambin el ao que
viene, una batera de in-litio que sustituir a la convencional, con
lo que se recorta el peso en algo ms de 10 kilos. Adems, se ofrece
con caja manual de seis marchas, con un recorrido y una rel-acin ms
corta que en el 911 GT3.
Para acentuar su carcter deportivo, el RS monta una suspensin
PASM de-sarrollada para este modelo, que cuenta adems con vas ms
anchas tanto en el eje trasero como en el delantero.
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Corriente positiva
La versin RS del Octavia suma a la reconocida fia-bilidad y
polivalencia de su gama, unas prestaciones que le convierten en el
modelo ms de-portivo de la marca.
Exteriormente se diferencia de sus hermanos de gama por las
to-mas delanteras de aire, ms gran-des, el alern trasero y el
indicati-vo RS que luce con orgullo en la parrilla frontal y en la
zaga. Como corresponde a un vehculo de marcado carcter deportivo,
otra de sus diferencias es la menor al-tura respecto al suelo, 13
mm. en la versin sedn y 12 en la familiar, y adems es ms ligero de
peso. Una serie de pequeos detalles que sumados a las cualidades de
sus dos motorizaciones, sus ex-celentes frenos, las bondades de su
cambio DSG con levas en el
volante, provocan que el Octavia RS sea un fuerte rival frente a
sus iguales. Y la competencia en este segmento es grande,
destacando especialmente el Exeo, con el que comparte algo ms que
motoriza-ciones. El RS puede sentirse orgu-lloso de sus dos
motorizaciones, por eso las repite; una de gasolina y otra disel,
de lo mejor del grupo alemn VW. Las dos de 2 litros, el disel el
TDI de 170 CV, y el de gasolina el TSI de 200 CV, ambos muy
brillantes y eficaces y que pueden asociarse, en cualquiera de sus
carroceras, a un cambio de 6 velocidades que puede ser manual o el
ampliamente recono-cido DSG, ahora con levas en el volante. El
equipamiento de serie es de primer nivel con 6 airbags, llantas de
18 , faros de xenon y antiniebla y climatizador bizonal.
Car Motorsport Magazine&Contacto Skoda Octavia RS
El inters de la marca del Grupo VW en los ltimos tiempos por el
mundo de la competicin del motor se ve reflejado en algunos de sus
productos. El ms deportivo de todos es la versin RS del
Octavia.
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Cambio manual o DSG con levas en el volante
xxxx
Curiosamente, la versin Combi o familiar, en la gama RS, es ms
ven-dida que la berlina, lo que da una idea de sus cualidades,
disponiendo de las mismas motorizaciones y las dos opciones de
cambio, manual y DSG. La atractiva esttica del Combi tiene gran
parte de culpa.
Versin Combi. Familiar, atrevida y dinmica
Las virtudes inherentes al Octavia se refuerzan en la versin
RS
Ficha Tcnica
Longitud 4.597mm. Anchura 1.769mm. Altura 1.447mm.Dis. entre
ejes 2.578mm.Ancho va del. 1.528mm.Ancho va tras. 1.508mm. Peso
vacio 1.470kilos Maletero 585litrosDep. combust. 55litros
Cilindros 4ciln.enlnea-gasolina Alimentacin
Inyeccindirecta-TurboCilindrada 1.984cc Potencia 200CV Par mximo
3280Nm Transmisin DSG-Autom.6velocidades
Velocidad mx. 240Km/hAcel. 0-100 7,2s Consumo med. 7,7l/100Km
Emisiones CO2 180g/km Direccin CremalleraasistidaelctricaDim. de
giro 10,2m.
Frenos del. Discosventilado312mm Frenos tras. Discos286mm Susp.
del. Mcphersonbarraestabil. Susp. tras. Ejemultibrazobarraestabil.
Neumticos 225/45R17
2.0 TSI - DSG - SednDimensiones y medidas
Motor
Prestaciones y consumos
Frenos y suspensiones
Precio 29.770 euros
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Ms Cupra que nuncaCar Motorsport Magazine&
Contacto Seat Len Cupra
Seat contina deportivizando su gama de modelos, y el ltimo en
hacerlo es el Len, que ya dispone de su lado ms racing, Cupra. Esta
versin mantiene la misma mecnica que la anterior versin, pero
incorpora numerosas mejoras, tanto en el apartado mecnico como en
el esttico.
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Espectacular, y con 240 CV
Adems del Chasis gil y el sistema XDS, el Seat Len Cupra
incorpora todo tipo de ayudas para hacer ms segura la conduccin,
como ESP, ABS, TCS, EBA, EBV...
El nuevo Cupra abandona las tonalidades claras en los
instrumentos para incorporar unas tonalidades ms oscuras.
Totalmente nuevo por dentro
Con 240 CV, el Cupra pasa de 0 a 100 en 6,4 segundos y llega a
los 247 Km/hora
Ficha Tcnica
Longitud 4.309mm. Anchura 1.768mm. Altura 1.443mm. Batalla
2.578mm.Ancho va del. 1.533mm.Ancho va tras. 1.515mm. Peso vacio
1.375kilos Maletero 341litrosDep. combust. 55litros
Cilindros 4cilindrosenlnea Alimentacin
Iny.directa,turboeintercoolerCilindrada 1.984cc Potencia
240CV/5.700-6.300rpm Par mximo 300Nm/2.200-5.500rpm Transmisin
Manual6velocidades
Velocidad mx. 247Km/hAcel. 0-100 6,4s Consumo med. 8,1l/100Km
Emisiones CO2 190g/km Direccin AsistidaelectromecnicaDim. de giro
10,2m.
Frenos del. Discosventilado345mm Frenos tras. Discos286mm Susp.
del. Mcphersonbarraestabil. Susp. tras. Ejemultibrazobarraestabil.
Neumticos 225/40R18
Seat Len CupraDimensiones y medidas
Motor
Prestaciones y consumos
Frenos y suspensiones
Precio 27.350 euros
El Len, generacin tras ge-neracin, contina afianzn-dose como la
versin ms deportiva de la gama Seat, tanto dentro como fuera de los
circuitos. Y como muestra, su ltima nove-dad, el Seat Len Cupra. La
ver-sin ms racing del Len equipada con el motor de dos listros TSI
de 240 caballos que ya equipara la versin del anterior Cupra.
Aunque se mantiene el mismo propulsor de la anterior genera-cin,
el nuevo Cupra incorpora multitud de novedades, tanto en su
apariencia como en lo que se refiere a chasis.
En el apartado esttico aade una nueva rejilla en el frontal en
la que el anagrama de la marca pierde protagonismo. Siguiendo con
la parte delantera, tambin se suma un nuevo paragolpes delan-
tero en el que sus elementos estn rodeados por marcos de color
ne-gro y con el identificador Cupra del modelo. La zaga tambin ha
recibido algunas mejoras, como una luneta trasera ms grande,
permitiendo una mejor visibilidad a la hora de maniobrar. Tambin
son nuevos los pilotos, un nico esca-pe ovalado de acero y una
moldu-ra negra en la parte inferior.
Y es que el color negro gana protagonismo en esta versin tambin
en el interior. Todos los elementos estn recubiertos de este color
en contraste con ante-riores versiones, en las que se uti-liz el
blanco para el fondo de los instrumentos.
En cuanto a chasis, como el Ibiza Cupra y FR, y como el resto de
los modelos de la gama Len e Ibiza -a partir de noviembre- que
superen los 100 CV, dispone del sistema XDS de serie, un sistema
que trabaja junto con el ESP, y que se encarga de frenar la rueda
que pierde adherencia a la hora de ne-gociar una curva, como lo
hara un autoblocante, pero de manera ms suave.
Tambin se han modificado las suspensiones, reduciendo la du-reza
de sus muelles cerca de un 20%, con lo que se consigue un mejor
confort de marcha, pero sin perder ni un pice de efectivi-dad
gracias al mencionado XDS y al conocido y efectivo Chasis gil de la
firma espaola. En este aspecto se ha reducido la barra
estabilizadora delantera en 1 mm, y se ha reducido la altura al
suelo en 14 mm respecto al Len normal y en 7 mm respecto a la
versin Sport.
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Ms deportividad para la familia IbizaCar Motorsport
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Contacto SEAT Ibiza FR, Cupra y Bocanegra
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Ofensiva racingEl Ibiza, que est celebrando durante este ao su
25 aniversario, ya dis-pone de sus versiones ms depor-tivas de su
nueva generacin. El pequeo de la familia espaola mantiene dos
con-ceptos tan reconocibles como Cupra y FR, y aade un acabado ms
exclusivo, Bocanegra, para ambas versiones.
Tanto el Cupra como el FR disponen de un motor con doble
sobrealimentacin e inyeccin directa de 1.4 litros TSI de gaso-lina,
pero con distintos niveles de potencia. Tambin comparten caja de
cambios, una DSG automtica de 7 velocidades -el Ibi-za es el primer
modelo del Grupo VW en combinar este motor y este cambio, y el
nuevo sistema electrnico XDS, que hace las funciones de un
diferencial autoblo-cante, incluso acta con mayor suavidad.
La versin FR alcanza una potencia de 150 caballos, mientras que
esta cifra, en el Cupra, asciende hasta los 180. Una
vez metidos en faena, la diferencia entre ambos comienza a
apreciarse a medida que se va aumentando el rgimen del motor. En la
parte baja del cuentavueltas, ambos modelos se muestran muy
tran-quilos, pero en cuanto se comienza a uli-lizar el acelerador,
se aprecia la diferencia de potencia. La entrega en el FR es ms
progresiva, mientras que en el Cupra es algo ms brusca, ms acorde a
su ma-yor nivel de deportividad, lo que no quiere decir que un
conductor apasionado no vaya a disfrutar tanto con el FR que con el
Cupra.
Las dos versiones slo estn disponi-bles con cambio automtico y
con levas en el volante, lo que no penaliza en ab-soluto, pues es
un cambio muy rpido y preciso, y no hace que se eche de menos uno
manual.
El nuevo chasis es ms eficaz y ms efectivo en conduccin
deportiva. La
SEAT comienza la comercializacin de las dos versiones ms
deportivas del Ibiza. Los nuevos FR y Cupramantienen la cifra de
potencia de sus predecesores, pero consiguen reducir consumos y
emisiones sin perder ni un pide de deportividad, adems, aaden
unaexclusiva versin Bocanegra, de aspecto imponente.Alberto Jos
Cnovas
versin Cupra aade unos muelles ms rgidos delante y detrs, un
tarado ms enrgico y una barra estabilizadora de mayor tamao. Adems,
se ha reducido la altura de la carrocera, en el FR, en 5 mm
respecto a la versin Sport, y en 10 mm en la Cupra en comparacin
con el mismo modelo.
Cupra y FR mantienen cifras de po-tencia, pero han conseguido
mejorar sus
prestaciones pero se han reducido las ci-fras de consumo y
potencia, en el caso del FR en un 19% y del Cupra en un 18%.
Si lo que se busca es un Ibiza todava ms exclusivo, Seat lanza
un acabado es-pecial y limitado a 1.000 unidades llamado Bocanegra,
e inspirado en el prototipo que sirvi para adelantar las lneas de
la nueva generacin, y que est disponible tanto en el FR como en el
Cupra.
El acabado Bocanegra toma el nombre por el que se conoca
popularmente al Seat 1200 Sport. Por fuera, destaca por
un frontal rematado en negro y el nombre en el portn
trasero.
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Contacto SEAT Ibiza FR, Cupra y Bocanegra
Ofensiva racingFicha Tcnica
Lon/Anch/Alt. 4.072/1.693/1.424mm. Batalla 2.469mm. Viasdel/tras
1.449/1.441mm. Peso 1.167Kg. Cilindrada 1.390c.c. Potencia
150CV/5.800rpm Par 220Nm/1.250-4.500rpm V.mxima 212Km/hora
Aceleracin 7,7seg C.medio 6,3l/100Km Emisiones 146gr/Km Cambio
Autom.DSG7velocidades
Precio: 20.600
SEATIbizaFRSC
Las versiones deportivas aaden unas entradas de aire de mayor
dimensin
Ficha TcnicaLon/Anch/Alt. 4.061/1.693/1.420mm. Batalla 2.469mm.
Viasdel/tras 1.449/1.441mm. Peso 1.172Kg. Cilindrada 1.390c.c.
Potencia 180CV/6.200rpm Par 250Nm/2.000-4.300rpm V.mxima 225Km/hora
Aceleracin 7,2seg C.medio 6,4l/100Km Emisiones 148gr/Km Cambio
Autom.DSG7velocidades
Precio: 22.500
SEATIbizaCupra
FR-Cupra; 1.4 TSI de 150 y 180 caballosAl contrario que en la
anterior familia de Ibiza en la que se apost tambin por los disel
en las versiones ms potentes, se vuelve a la gasolina. Tanto el FR
como el Cupra dispo-nen del TSI de 1.4 litros, del que se obtienen
dos cifras de potencia, 150 caballos para el primero y 180 para el
segundo. Los dos se podrn encontrar con cambio DSG de 7
velocidades.
Cupra, un apellido joven pero con historiaEl acabado Cupra es ya
reconocido por todos como smbolo de la mxima deportividad de SEAT.
El primer Cupra naci en 1996, como conmemoracin de la primera
victoria en
el mundial de rallyes con un Ibiza Kit Car. Este primer modelo
dispona de un motor de dos litros y 150 CV. La versin de 2000
incorporaba un propulsor turbo de 1.8 litros que
se convirti en el primer modelo de su clase en ofrecer ESP de
forma opcional, y ms tarde se incorpor una versin Cupra R de 180
CV. En 2004 a la versin de gasolina de 180 CV
se sum otra disel, convirtindose en el modelo de gasleo ms
potente de su segmento.
Common rail en la gama diselLa nueva generacin de motores common
rail de Seat tambin llega al Ibi-za. Este nuevo motor, el primero
de la familia Ibi-za en disponer de alimentacin por conducto comn,
dispone de una cilindrada de 1.6 li-tros y una potencia de 90 CV.
Se ofrece en los tres acaba-
dos, en las dos carroce-ras y destaca por mejorar respecto a su
predecesor, el 1.9 TDi, en consumo, emisiones y prestaciones.
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Elegante y con 510 CVCar Motorsport Magazine&
Prueba Jaguar XF R
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De casco y corbataNo es un coche de carreras, pero por su
mecnica, cinco litros, V8 y 510 caballos, y su comportamiento, bien
podra serlo. Jaguar eleva a lamxima potencia su idea de crear
vehculos bellos y veloces con el XF R, la primera versin del modelo
que recibe el distintivo R.Alberto Jos Cnovas
Son muy pocos, se pueden contar con los dedos de una mano, los
modelos que pue-den presumir de un motor con una cifra de potencia
cercana a la de los coches de carreras, y mantener una esttica ms o
menos discreta y no descuidar detalles de calidad y de confort. El
Jaguar XF R es uno de esos pocos elegidos, y el ltimo en entrar en
este selecto club de berli-nas familiares superdeportivas.
Esta versin R, letra con la que Jaguar califica la ms deportiva
de la recin renovada gama XF dispone de un motor de ocho cilindros
y cin-co litros, sobrealimentado, que es capaz de alcanzar los 510
caballos de potencia.
En cuanto a lnea, el XF R se dis-tingue por un frontal con las
entra-das de aire cromadas y unas bran-quias en el cap similares a
las que estren el XK R, unas grandes llan-
tas de 20 pulgadas, cuatro salidas de escape y un pequeo alern
en el portn del maletero que Jaguar asegura que no slo sirve para
de-corar, sino que juega un importante papel aerodinmico mejorando
el equilibrio y la estabilidad del vehcu-lo a velocidades
elevadas.
El nuevo propulsor, que sustitu-ye al 4.2, es ms compacto que su
predecesor, dispone de inyeccin directa, distribucin variable y su
potencia se ha aumentado en 94 CV hasta alcanzar la escalofriante
cifra de 510 caballos. Como en el resto de la gama, se mantiene la
caja de cambios automtica desarrollada por ZF, a la que se le han
aadido unos discos de embrague adicio-nales y un convertidor de par
incre-mentado para manejar mejor toda la potencia.
Una vez sabemos cmo es el co-che en el que nos hemos subido,
lo
n Presatacionesn Acabado interior n Agilidad en todo tipo de
carretera
en contra
a favor
n Consumo muy elevadon Maniobrabilidad por ciudad
El XF R pasa casi desapercibido en parado, y slo sus llantas de
20 pulgadas y sus cuatro salidas de espcape le delatan como el
superdeportivo que es
-
Ficha Tcnica
Longitud 4.961m. Anchura 2.0.53m.(conretrovisores) Altura
1.460m. Batalla 2.909m. Vadelantera 1.559m. Vatrasera 1.571m. Peso
1.891kg. Maletero 500l. Cx 0.29 Depsito 69,5litros
Posicin Delanteralongitudinal Motor 8cili.enV Cilindrada
5.000c.c. Potencia 510CVa6.500rpm Parmximo 625Nm/2.500-5.500rpm
Cambio Aut-sec6velocidades Vel.mxima 250km/h(limitada)
Acele.0-100 4,9seg. Consumo 12,5l. CO2 292g/km
Direccin Asistidacremallera Dim.degiro 11,5mts.
Frenos y suspensin
Frenosdel. Discosventilados Frenostras. Discosventilados
Suspen.del. Independiente. Barraestabilizadora. Suspe.tras.
Independ.Barraestabiliz.
Neumticos
Neumt.del. 255/35ZR20Neumt.tras. 285/30ZR20
Jaguar XF RDimensiones y medidas
Motor
Prestaciones
Direccin
Precio: 98.900
Car Motorsport Magazine&
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Contacto Jaguar XF R
De casco y corbata
Los competidores del Jaguar XF R
El selecto club de berlinas fami-liares superdeportivas es muy
re-ducido, y siempre ha estado do-minado por las marcas premium
alemanas y sus departamientos deportivos, los M de BMW, los RS de
Audi o los AMG de Merce-des disponen ahora de un nuevo competidor,
el R de Jaguar.
BMW M5507 CV
Precio: 103.500
Audi RS6579 CV
Precio: 123.400
Mercedes E63 AMG525 CV
Precio: 116.000
Porsche Panamera 500 CV
Precio: 150.000
El carcter deportivo del R no hamermado la calidad de los
acabados ni el confort. En el interior, slo se distingue del resto
de la familia XF en el logotipo R grabado en el volante y los
asientos. El resto de elementos se mantienen intactos.
primero que destaca es la calidad y el confort con el que se
recibe a los ocupantes. No da la sensacin de ser un coche con ms de
500 caballos. El sistema de arranque se mantiene, es decir, se pone
en marcha pulsan-do un botn. En cuanto se acciona, es cuando uno se
da cuenta que se trata de un poderoso motor de ocho cilindros y,
aunque el habitculo se encuentra perfectamente insonoriza-do, los
ingenieros de Jaguar han tra-bajado para que parte de ese sonido,
previamente filtrado, llegue hasta el conductor.
Adems del sonido del motor, no hay muchos detalles que delaten a
esta versin R del XF, pues no es de esos modelos que incorporan
muchas pijadas al habitculo para acentuar su carcter deportivo, y
slo el logotipo R ubicado en la parte baja del volante y en los
respal-dos de los asientos vara respecto al resto de la gama.
Una vez puesto en marcha, se se-lecciona la posicin D en la
rueda del selector del cambio. Este sistema no es ni mejor ni peor
que el de la palan-ca tracidional, slo hay que acostum-brarse. Pero
no es necesario para cambiar, pues para eso dispone de levas tras
el volante.
En cuanto comienza el movimien-to, si no se exige nada al motor,
se muestra tranquilo. Su nivel sonoro no es elevado, al menos en el
interior, y se muestra seguro y sobrado, aun-que su consumo es muy
alto. Resulta muy incmodo utilizar un coche que no dispone de ms de
200 Kilme-tros de autonoma, pero claro, tanto caballo necesita
comer. Y eso que su consumo no se ha incrementado en relacin al 4.2
con casi 100 caballos menos.
Cuando empieza a aumentar su consumo medio y a disminuir la
barra del nivel de combustible es cuando se comienza a jugar con el
acelera-dor. Al principio cuesta acostumbrar-se a las reacciones
bruscas tanto del acelerador como del freno. Repito, son ms de 500
caballos -la potencia de un monoplaza de las World Series by
Renault-, y es capaz de hacer el 0 a 100 en menos de cinco
segun-dos, y lo complicado es mantenerlo en autopista por debajo de
los 120 Km/hora.
En cuanto se abandona la auto-pista para pasar a una carretera
de montaa no cuesta conducir con tranquilidad. Dispone de un chasis
sobrado, y numerosos elementos electrnicos de seguridad que
hacen
El frontal man-tiene una lnea que no difiere en exceso del resto
de la gama, incor-porando una rejilla inferior ms amplia y tomas de
aire cromadas.
ir ganando confianza al conductor. Poco a poco, y con esa
seguridad adquirida, se van quitando estos controles, y la posicin
D del cam-bio se lleva hasta la S, que permite aprovechar ms
vueltas del motor. El control de estabilidad se puede desconectar
de forma parcial o to-tal, algo poco recomendable para conductores
con poca experien-cia, y se puede conectar el modo DSC Trac,
mediante un botn ubicado delante del selector del cambio, que
modifica la gestin del motor, el sonido del escape y la dureza de
la suspensin.
A pesar de su eminente carc-ter deportivo, el XF R no es un
coche de carreras, y con la nica pega de su elevado consumo, es un
vehculo que en el da a da por la ciudad, se maneja con la misma
soltura que un XF equipado con cualquier otro motor. Su tarado ms
duro de suspensin se nota, pero no se convierte en una mo-lestia
para los ocupantes.
En cuanto a precio, el XF R se ofrece por debajo de los 100.000
euros, un precio ms competitivo que el de sus rivales, y su nivel
de equipamiento es ms que desta-cable, convirtindose en una
alter-nativa a tener en cuenta frente a la oferta alemana.
-
Ahora, con 203 CV es ms rpido y eficiente
Car Motorsport Magazine&Prueba Renault Clio RS Cup
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La esencia de la esencia
Renault Sport ha logrado sacar petrleo al modelo ms deportivo de
la gama Clio. Pareca que haba llegado a su tope, pero en la nueva
versin, adems de algunos cambios estticos que lo asimilan a otros
modelos de la marca, se ha exprimido al mximo sus posibilidades a
base de algunos retoques mecnicos y otros elementos
aerodinmicos.
Casi recin llegado de la factora de Alpine, donde los fabrica
Renault Sport, tuvimos oportunidad de probar, aunque no en la
extensin que nos hubiese gustado, la ltima evolucin del ms
deportivo de los Clio. Pareca difcil que sin cambios radicales se
pudieran exprimir las prestaciones que ya daba la anterior versin,
pero lo han conseguido. Y no es que se haya avanzado un poquito, el
paso que se ha dado es conside-rable y en Renault Sport pueden
decir satisfechos eso de prueba superada.
Exteriormente se ha optado por un frontal que le da un aspec-to
ms agresivo y la parte alta del paragolpes pintada en color ne-
n Precio accesiblen Chasisn Eficiencia y dinamismo
en contra
a favor
n Habitculo austeron Asiento Recaro opcionaln Motor poco vivo a
bajo rgimen
gro. Esto es, a simple vista, la di-ferencia ms destacada, pero
hay otras que cumplen una importan-te funcin. Nuevas entradas de
aire, alerones y el difusor trasero juegan un papel importante a la
hora de la mejora de prestacio-nes. Pero quizs sea el chasis Cup,
gracias al que se logra bajar en 7mm. la altura y con las
sus-pensiones ms duras y una ma-yor rigidez, lo que potencia ms su
deportividad. Adems, gracias al sistema de supensin se am-pla
ligeramente la batalla y tam-bin aumenta la longitud de los ejes,
lo que confirma al chasis RS Cup como uno de los mejores de su
categora.
Junto con el motor, forma un equilibrio y ajuste perfecto
que
Hay multitud de elementos externos que dan al nuevo Clio RS un
inequvoco aire racing destacando la parte aerodinmica que cobra una
determinante importancia que supera lo meramente decorativo
-
Las llantas de 17 dejn ver los sobredimen-sionados y eficaces
frenos Brembo de 312 mm. delante y 300 mm. detrs.
Ficha Tcnica
Longitud 4.017m. Anchura 1.768m. Altura 1.484m. Batalla 2.585m.
Vadelantera 1.520m. Vatrasera 1.520m. Peso 1.279kg. Depsito
55litros
Posicin Delanterotransversal Motor 4cilindrosenlinea Cilindrada
1.998c.c. Alimentacin Iny.dir.gasolina+turboe intercooler. Cambio
Manual6Vel. Traccin Delantera Potencia 201CVa7.100rpm Parmximo
215Nma5.400rpm
Vel.mxima 223km/h Acele.0-100 6,9seg. Consumo 8,3l. CO2
195g/km
Direccin AsistidaCremallera Dim.degiro 11,4mts.
Frenos y suspensin
Frenosdel. Discosventilados312mm Frenostras. Discos300mm
Suspen.del. IndependienteMcPherson. Barraestabilizadora Suspe.tras.
Semi-indep.Brazotirado. Barraestabilizadora. Ruedas Neumticos
215/45R17 Lantas Dealeacin7,5Jx17
2. 0 16 v RSDimensiones y medidas
Motor y Transmisin
Prestaciones
Direccin
Precio: 21.600
Car Motorsport Magazine&
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Prueba Renault Clio RS Cup
xxxxx
demuestra que su habitat natu-ral, donde mejor se desenvuel-ve,
es sobre carreteras difciles y viradas, con mucha agilidad y
soltura.
Hemos dejado el apartado del motor un poco para el final para
quedarnos con un buen sabor de boca. Desde que lo ponemos en marcha
a travs del botn de arranque ya hace que intuyamos que se trata del
verdadero cora-zn del coche. Un corazn de un autntico pura sangre
que aunque le cuesta meterse al galope, es a alto regimen, ms alla
de las 5.000 vueltas, cuando demuestra todo su potencial. Pese a
todo ha mejo-rado el par con respecto a su an-tecesor con una mayor
banda de efectividad. El motor es el ya co-nocido por ser el mismo
de la ver-sin anterior, 2 litros y 16 vlvulas atmosfrico al que
ahora se le han sacado 6 CV ms, llegando hasta la cifra de los 203
CV, adquiriendo una relacin peso potencia casi nica. La variacin de
las marchas
Los competidores del Renaul Clio RS Cup
Cada vez son ms los compe-tidores y los caballos de los mis-mos
en esta categora, la de los coches urbanos de altas presta-ciones.
El ms deportivo de los Clio supera los 200 CV de poten-cia, y slo
tiene al Mini JCW por encima (tambin en precio).
Opel Corsa OPC192 CV
Precio: 23.920
SEAT Ibiza Cupra180CV
Precio: 20.850
ms bajas, ms cortas, tambin ha sido un fac-tor importante a la
hora de buscar responsa-bles a las bondades del propulsor.
Entre los multiples elementos externo que le dan ese inequ-voco
aire racing, como alero-nes, pasos de ruedas, tomas de aires,...
destacan las llantas de aleaccin de 17m que dejan ver los potentes
y muy eficientes fre-nos Brembo, con discos tambin
sobredimensionados (312 mm. delante y 300 detrs mm.).
El interior es algo austero (para qu ms?) y en l destaca
espe-cialmente los asientos Recaro (opcin) y el panel de
instrumen-tacin en tonos amarillos y rojos. Quizs esta sobriedad
interior es la que permite que el coche mantenga un precio
realmente competitivo, poco ms de 21.000 euros, lo que le permite
una cier-ta accesibilidad a su clientela po-tencial, la ms
juvenil.
El interior en poco difiere de sus hermanos de gama menores,
destacando como elementos diferenciales sus opcionales asientos
Recaro y el cuadro instrumental.
La combinacin de eficacia de motor y chasis, ambos entre lo
mejor del segmento, convierten al Clio RS en un vehculo deseado por
casi todos, y agil y rpido como muy pocos
El chasis del RS Cup baja la altura respecto a la versin Sport
reforzando su condiccin deportiva
Precio: 30.830
MINI Cooper JCW211 CV
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El ms radical de su historiaCar Motorsport Magazine&
Prueba Renault Megane R26 R
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Casi de carrerasEl Megane R26.R es un coche muy especial. Para
empezar es un vehculo del que se han fabricado slo 450 unidades
numeradas, convitindose en un coche de culto para coleccionistas y
en un modelo inmortal. Tras el trabajo realizado por Renault Sport
es uno de los pocos automviles de serie que transmiten sensaciones,
de verdad, de coches de competicin.Manuel Madrid
El Megane de la generacin anterior fue muy importan-te para
Renault. Presuma de tener un diseo muy origi-nal y fue a lo largo
de su vida comercial uno de los grandes protagonistas en el
segmento de los compactos. Por lo tanto, qu mejor manera de
honrarlo que hacerlo con una versin muy especial, que por
diferentes mo-tivos figurar siempre en los ana-les de la historia:
el Megane R26.R, un modelo del que la marca slo ha fabricado 450
unidades numeradas, de ellas slo 26 se han reservado para el
mercado espaol.
El Megane R26.R est desa-rrollado a partir del Megane F1
Team R26, una versin que vio la luz para conmemorar los xitos de
la marca del rombo en la Fr-mula 1, pero es an ms extremo. La R del
final significa radical y es todo un aviso a navegantes de lo que
ofrece este coche tan especial. En l, Renault Sport ha puesto toda
la carne en el asa-dor y si el F1 Team R26 ya era un coche muy
deportivo, el R26.R lo es an ms. Ambos compar-ten el mismo motor de
dos litros turboalimentado de 230 CV y el chasis tan elaborado con
unas suspensiones duras, casi de competicin y el eficaz
autoblo-cante delantero. Pero en el R26.R la marca ha prescindido
de muchos elementos, como pue-
den ser el equipo de radio o de aire acondicionado, que en este
coche son opcionales, tambin han reducido el material aislante y
han utilizado policarbonato en las ventanillas traseras y luneta de
atrs y el cap es de fibra de carbono. Eso, junto a unos asien-tos
tambin de fibra de carbono y de aluminio, sin olvidarnos que en
este modelo se prescinde de los asientos traseros, han con-seguido
rebajar el peso en 127 kilos, lo que le permite ser aun ms
rpido.
Todo esto lo han aderezado con detalles propios de coches de
carreras, como es el caso de los asientos, similares a los de un
coche de competicin y los cin-
turones de seguridad, que son de seis puntos de anclaje, siendo
este el primer coche de serie en el que se han homologado este tipo
de cinturones para circular por la calle. Tambin nuestra uni-dad de
pruebas equipaba la jaula de seguridad que se ha homolo-gado para
este vehculo, que es opcional y cuesta 596 euros. Una pena que el
salpicadero y la ins-trumentacin sean idnticos a los del resto de
la gama Megane y desentona un poco con los deta-lles tan racing que
equipa el R26.R. Otro detalle interesante son sus enormes llantas
de 18 pulga-das de color rojo, que esconden unos discos de generoso
tamao y unas pinzas de cuatro pistones.
n Rendimiento mecnicon Estabilidad muy elevadan Detalles muy
deportivos
en contra
a favor
n Salpicadero poco deportivon Instrumentacin pobren Incomodo en
el da a da
-
Ficha Tcnica
Longitud 4,228m. Anchura 1.777m. Altura 1.437m. Batalla 2.625m.
Vadelantera 1.517m. Vatrasera 1.521m. Peso 1.521kg. Maletero 330l.
Cx -- Depsito 60Litros
Posicin Delanteratransversal Motor 4cili.enlnea Cilindrada
1.998c.c. Potencia 230CVa5.500rpm Parmximo 310Nm/3.000rpm Cambio
Manual6velocidades
Vel.mxima 237km/h Acele.0-100 6seg. Consumo 8,5l. CO2
199g/km
Direccin Asistida Dim.degiro 10,3mts.
Frenos y suspensin
Frenosdel. Discosventilados(310mm) Frenostras.
Discosventilados(300mm) Suspen.del. Indep.PseudoMcPherson. barra
estabilizadora. Suspe.tras. Independiente.Brazotirado
Neumticos
Neumticos 235/40R18 Asistencia Autoblocantedel.EBD,ESP
Renault Megane R26 RDimensiones y medidas
Motor
Prestaciones
Direccin
Precio: 32.250
Car Motorsport Magazine&
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Prueba Renault Megane R26 R
La R al final significa radical y es todo un aviso a navegantes.
Todo tiene un fuerte contenido racing: motor, barras,
asientos...
El Megane R26 R es un modelo del que Renault slo ha fabricado
450 exclusivas y numeradas unidades y de las que26 de ellas se han
reservado para el mercado espaol
Ya est bien de mirarlo y lo mejor es comprobar si es tan fiero
como lo pintan, no hay que olvidar que es el coche de traccin
delantera ms rpido en el mtico circuito de Nords-chleife, el
antiguo Nurburgring, tambin conocido como el in-fierno verde, en el
que par el crono en su vuelta rpida en 8 minutos y 17 segundos. Lo
pri-mero que hay que decir es que los asientos tan deportivos y el
cinturn de seguridad de seis puntos de anclaje, no son nada cmodos
para subir y bajar a menudo del coche. Tras girar la llave de
contacto el sonido del motor se deja sentir en el inte-rior, este
es el tributo que hay que pagar por tener menos ais-lamiento,
tambin con el coche en marcha y por este motivo llega al habitculo
el ruido de rodadura.
Tras unos primeros kilme-tros de adaptacin sorprende lo dcil que
es su motor, permi-te circular con l a muy pocas revoluciones sin
que proteste
lo ms mnimo. Pero el Megane R26.R pide guerra y qu mejor que
darle rienda suelta en su hbitat favorito que son los cir-cuitos o
las carreteras muy vi-radas. En este tipo de trazado se desenvuelve
como pez en el agua, el motor sube de vueltas con una facilidad
pasmosa y se llega de una curva a otra a una gran velocidad, para
ratificar esto basta decir que acelera de 0 a 100 km/h en seis
segundos, una cifra al alcance slo de co-ches muy deportivos. Si su
ace-
leracin impresiona, no lo hace menos su estabilidad. El paso por
curva es muy elevado y ah es donde se nota el buen traba-jo de
Renault Sport. El coche no balancea nada y el autoblo-cante hace un
trabajo excep-cional, minimizando al mximo su tendencia a tirar de
morro. Tambin realizan una labor en-comiable los neumticos Toyo
Proxes R888 con una medida de 225/40 R18 que tienen una goma con un
compuesto muy blando y que Renault ofrece en
opcin por 238 euros la unidad.La direccin con un tacto sen-
sacional, que en nada se parece a la de los Megane de esa
ge-neracin, y los frenos con unos enormes discos ventilados en las
cuatro ruedas y con pastillas de altas prestaciones, infatigables a
los esfuerzos prolongados, ter-minan de redondear a un coche
increble en todos los aspectos y que a nosotros particularmente nos
ha encantado. Mucho ms si se tiene el honor de conducir un coche
tan exclusivo como este, que muy poca gente en el mundo lo podr
disfrutar.
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Car Motorsport Magazine&Prueba Ford Focus RS
Vestido de atleta
Acelera
el pulso
El Ford Focus RS con 305 CV es un coche con un fuerte carcter,
pero a la vez dcil. Es un vehculo con el que se pueden experimentar
sensaciones parecidas a las de un coche de competicin. Es el
traccin delantera ms potente del mundo, y en carreteras con curvas
tiene pocos rivales.Texto: Manuel Madrid Fotos: Fernando Ars
n Comportamiento dinmicon Rendimiento del motorn Precio y
equipamiento
en contra
a favor
n Acceso asientos traserosn Incmodo para un uso cotidianon Tapa
del depsito sin cierre
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Prueba Ford Focus RSCar Motorsport Magazine&
Acelera
el pulso
El Ford Focus RS tiene el honor de ser el compacto de traccin
delantera ms potente del mundo. Su motor que obsequia con 305 CV es
todo carcter, y
aunque parezca todo lo contrario, es fcilmente domesticable
Es im
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Car Motorsport Magazine&Prueba Ford Focus RS
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asientos los hace incmodos si hay que subir y bajar con
frecuencia del coche y la otra es que no se desplazan
longitudinalmente hacia delante cuando se abate el respaldo y eso
hace que sea ms difcil acceder a los asien-tos traseros.
Para desarrollar el Focus RS se ha tomado la base del ST y se ha
exagerado todo. Ambos comparten el bloque motor de cinco cilindros
de 2.5 litros, pero en el RS a base de aumentar la presin del turbo
de 0,7 a 1,4 bares, mo-dificar la gestin electrnica del motor, los
rboles de levas, la cmara de combustin y los colectores de escape,
entre otros muchos detalles, la potencia aumenta de 225 a los 305
CV que entrega el RS. Una cifra que le permi-te lucir con orgullo
el galardn de compacto de traccin delantera
ms potente del mundo. Para poder pasar al suelo ese notable
aumento de potencia, las suspensiones tambin han recibido
modifi-caciones importantes. Este es el caso de los muelles que son
un 40 por ciento ms rgidos, los amortiguadores son ms duros y las
ba-rras estabilizadoras han pasado a tener 24 mm de dimetro, adems
el coche tiene una altura al suelo 20 mm. menor. Otra novedad es
que en el eje delantero las columnas McPher-son cuentan con un
pivote desacoplado que permite que las ruedas tengan siempre una
buena pisada.
Otras modificaciones destacables son la adopcin de un
autoblocanate de tipo helicoi-
dal y en los frenos el sobredimensionado de los discos. La
direccin en este coche tiene una menor desmultiplicacin y es ms
rpida. Pero ya est bien de elogiar lo bonito e impac-tante que es
el Focus RS y vamos a compro-bar cmo se comporta y si esos 305 CV
son tan salvajes como los pintan. Nada ms pulsar el botn de
arranque ya se nota que el Focus RS es un coche muy especial, su
sonido cau-tiva, y no es por casualidad, los ingenieros de la marca
han modificado el sistema de escape para conseguir que el motor
suene a sinfona y nos deleita con un sonido muy similar al del
Porsche 911.
Durante los primeros kilmetros, por la ciu-dad, el Focus RS no
es-capa a las miradas de los otros automovilistas ni a la de los
peatones, que lo mi-ran con asombro. Entre el
Este espectacular aparato esta aderezado con un buen nmero de
detalles muy deportivos. Se agradece que la instrumentacin sea muy
completa
El enorme alern que exhibe el Focus RS y el difusor inferior,
son ms que puro maquillaje. Estos elementos cumplen una labor
aerodinmica muyimportante, a elevada velocidad contribuyen a
mejorar la estabilidad
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Car Motorsport Magazine&
Ficha Tcnica
Longitud 4,402m. Anchura 1,842m. Altura 1,497m. Batalla 2,640m.
Vadelantera 1,586m. Vatrasera 1,587m. Peso 1.468kg. Cx
0,38Cap.depsito 62l.Cap.maletero 385l.
Pos.delmotor Delanterotransversal Cilindros 5enlnea Cilindrada
2.521c.c. Alimentacin Inyeccinelectrnica. Turboeintercooler
Potencia 305CVa6.500rpm Parmximo 440Nmde2.300-4.500rpm Transmisin
Manual,6velocidades
Vel.mxima 263km/h Acel.0-100 5,9seg. C.Urbano
13,4l/100KmC.Extraurbano 7,0l/100Km C.Mixto 9,4l/100Km Emis.CO2
225gr/km
Direccin Asistidavariable Frenosdel. Discosventilados(336mm)
Frenostras. Discos(302mm) Susp.delant. IndependienteMcPherson
Barraestabilizadora Susp.trasera Indep.Paralelogr.deforma.
Barraestabilizadora Traccin RuedasdelanterasNeumticosdel.235/35R19
Llantas 8,5Jx19 Dimetrogiro 12,2metros Asistencia
ABS,ESP,ASR,EBA,EBD ydiferencialautoblocante Quaife
Ford Focus RSDimensiones y medidas
Motor
Prestaciones y consumos
Frenos y suspensiones
Precio : 33.995
Prueba Ford Focus RS
Los competidores del Ford Focus RS
Entre loscompactoselFocusRS hoy por hoy no tiene un ri-val
directo, todos tienenmuchamenos potencia que l. Parabuscarle
competidores hay
quehacerloenotrossegmentos,conmodelosmuydistintosal,yporsupuesto
haciendo un desem-bolsoeconmicomuchomayor.
BMW 135i Coup306CV
Precio: 46.300
Mitsubishi Lancer Evolution 295 CV
Precio: 49.700
Subaru Impreza 2.5 WRX STI Sport
300 CV
Precio: 44.950
trficourbanoestemagnficoejemplarsemuevealaperfeccinysumotorpermitehacerunaconduccintranquila,
sin protestar en absoluto. Pero lo
mejorestomarunadelassalidasdelametrpoliytomarrumbohaciaunadelasmodernasautovasquelacir-cunvalanydespusdirigirnoshaciaunacarreterademontaa,estrechayvirada.UntipodetrazadoenelqueelFocusRSmarcasuterritorioyseconvierteenundepredadordelascurvas.Carreterasenlasquesepuedesentircontodalaintensidadcomosubelaadrenalinaasusmandos.BastaconacariciarelaceleradorparaqueelRS
salgadisparadocomoporunresorte.Acelerade0a100km/hen5,9segundos.Elmotormuestraenesascircunstanciastodasurabiayllegaenunsuspiroalazonarojadelcuentarrevoluciones.Laprimerapre-caucinquehayquetomaresladesujetarconfirme-zaelvolantealacelerarcondecisin,sobretodoencarreterasconfirmeirregular,yaqueelautoblocanteporunladoylosneumticosconunperfildeslo35mmseempeanenbuscar
lamejorpisaday tiranmuchode
ladireccin.Tambinsepuedeapreciarquelassuspensionesnofiltrannadalasirregularida-desdelsuelo,perobueno,estoesloqueseesperadeuncochedeestetipo.Tambinsorprendelodi-rectaqueessudireccinylopocoquemaniobrael
coche,sudimetrodegiroesde12,2metros,muy superior al del resto de
la gama
Focus.Otra sorpresa seproducealacercarnosabuenritmoa
laprimeracurva.Pisotnal freno para detenerel coche y
compro-bamosquesepara
muchoantesdeloprevistoyhayquevolveraace-lerarparallegaraeseviraje.Estclaroquehayquecogerleelpuntoalosfrenos,quesonmuypotentesyeficaces.EnlascurvaselRSmuestraunaestabilidadinta-
chable, la principal precaucin hay que tenerla
endosificarbienelaceleradora
lasalidadelviraje,elmotorsubemuyrpidodevueltasyesoempujaelmorrohaciafuera,enesassituacionestambinhayquesujetarconfirmezaelvolante,porqueelautoblo-canteentraenaccinyalfrenarlaruedadelinterior,queeslaquemsgira,ypor
lotantoneutralizaenpartelatendenciaatirardemorro,hacequeelco-chequierairsehaciaelinteriordelacurva.Tambinenalgunasocasiones,alasalidadelosvirajesmscerrados,parecequeelejetraserotomavidapropia,peroesunareaccinnobleyfcilmentecontrolable.Trashacerunosbuenoskilmetrosdecurvas,en
losqueelFocusRSsemuestraensusalsa,siempreconunmagnficoempuje,
tragndose sin
rechistarlasmarchasqueelconductorvainsertando,quehayquedecirquedemanerarpidayprecisa,esteco-chesemuestracomounodelosvehculosconmscarctercontraccinalasruedasdelanterasyhayqueelogiarel
trabajoquehanhechoenFordparaconseguirqueuncochededosruedasmotricesseataneficazcon305CVbajoelcap.Conalgomuyfa-vorableasufavor,unpreciorealmentecompetitivo:33.995euros,
siempre si nosolvidamosqueesunFocusy tenemosencuenta toda la
tecnologaquetiene y las sensacionesque transmite,
ademsdelcompletoequipamientodeserieconquenosobse-quia.Paraconseguirtodoestoenotrosmodeloshayquehacerundesembolsoeconmicomuchomayor.
El Ford Focus RS luce una imagen agresiva y musculosa. En este
magnfico ejemplar todo se ha
exagerado para lograr que sea tremendamente eficaz
>>>
Hay pocos coches en el mercado con una relacin calidad, precio,
equipamiento y potencia como el Focus RS
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Car Motorsport Magazine&Prueba Motos
22 www.motoraccion.com
Montada sobre un chasis multitubular, la nueva Gla-dius dar
mucho que ha-blar en el exquisito mercado de las 600 cc. Cuenta con
una mec-nica ms que comprobada ya que monta frenos, llantas y
basculante de su hermana la Bandit y la parte informativa, es
decir, el cuadro de mandos de la GSR 600. y es en el cuadro de
mandos, donde ha adoptado el prctico display di-gital donde se nos
informa de la marcha insertada, todo un deta-lle. Exteriormente
destaca su faro delantero, ovalado y de nuevo diseo, su estructura
multitubular al estilo de las competidoras ms cercanas (Shiver 750
y Monster 696) y unas dobles salidas de escape con un doble
silencioso curvado y dispuesto uno sobre
Una japonesa a lavanguardia del diseon El tamao y altura al
suelon La facilidad de conduccin y el bajo consumo de
combustible
en contra
a favor
n La dureza del asiento que en largos trayectos llega a cansarn
La posicin de los retrovisores, difciles de colocar
SUZUKI GLADIUS
La marca japonesa apuesta por una nueva esttica curvilnea y con
posibilidad de personalizacin al sustituir su mtica GS500 por la
Gladius, de 600 CC, apta para todos los pblicos. La nueva Gladius
estrena un nombre que es el que se usaba en la antigua Roma para
designar a la espada. Alicia Sornosa
otro. El pequeo carenado de que dispone se puede desmon-tar
fcilmente. En la parte trasera destacan las agarraderas para el
pasajero, fciles de usar, que no
desentonan con el estilo de esta nacked. Carcter en su dise-o no
le falta a esta Suzuki que adems se puede elegir en dos
tonalidades, azl o granate, sobre el fondo blanco. Una vez sobre
ella agradecemos la distancia del asiento al suelo, contando con un
kit para rebajar esta altura an ms (de 805 a 785 cm de distan-cia
al suelo). Esto la hace perfecta para cualquier tipo de persona y
especialmente indicada para el mercado femenino, de estatura
siempre menos elevada. La ni-ca pega que tiene este asiento es que
al ser muy fino y duro, tras un largo tiempo sobre ella, nuestras
posaderas se resienten. La po-sicin al manillar resulta cmoda
y ergonmica, con todo al alcan-ce del piloto que las encuentra
de manera intuitiva. Lo que ms nos cost fue regular los
retrovisores, que si no estn bien colocados no regalan todo el
campo de visin necesario. Por ciudad se mueve como pez en el agua,
siendo muy fcil maniobrar y zigzaguear en-tre el trfico, gracias a
su reduci-do peso y compacto tamao. Su motor, un V2 a 90 de 645 CC,
(el mismo que montan la V-Storm) resulta suave y progresivo con una
rpida respuesta gracias a sus 71 CV de potencia. A tener en cuenta
es el nuevo sistema de control del ralent que permite un mejor
funcionamiento del motor adems de reducir el consumo.
La Gladius se perfila como una moto polivalente
para la ciudad y cmoda para
carretera, con fre-nos adecuados y
una amortiguacin acorde al peso.
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23
Car Motorsport Magazine&
www.motoraccion.com
Una japonesa a lavanguardia del diseo
Esta Suzuki cumple con la norma-tiva de emisiones Euro 3. Fuera
de la urbe, por carretera resulta cmoda y agradable de condu-cir,
con una suspensin delante-ra de horquilla telescpica y con
monoamortiguador detrs, que nos permite llevar un buen ritmo con
comodidad. En cuanto a sus frenos, aunque no muy potentes, son
suficientes gracias a un doble disco delantero y un disco trase-ro
con pistn en general posen un rendimiento ms que acepta-ble para
detener todo el conjun-to. Una cosa que nos llam la atencin es la
mejora del cambio frente a su sucesora, la GS500, la nueva Gladius
cuenta con un sistema de activacin del embra-gue que permite que el
cambio de marcha sea suave y preciso.
En definitiva una motocicle-ta moderna, de bonito y original
diseo, perfecta para cualquier conductor y uso adems de so-bresalir
como una moto-escuela de las ms cmodas y divertidas.
La distancia al suelo de su asiento la hacen perfecta para
cualquier estatura.
El cuadro de mandos mezcla la informacin analgica con la
digital, heredando de la GS500 detalles como el mostrar la marcha
insertada en un display digital de muy fcil lectura.
Ficha Tcnica
Motor: 2cilindros,4T,refr. liquidaDOHC,90V-Twin Cilindrada:
645ccDimxCarrera: 81,0x62,6mm Encendido: electrnico(Transistori.)
Transmisin: Constante6Velocidades Alimentacin: Inyeccinelectrnica.
Chasis: Vigadeacero Frenos: dobledisco290mm, pinzas2pistones/pinza
unpistn,disco240mm Susp.yruedas: Telescpica,muelle
helicoidal,hidrulica/ bieletas,muellehelicoidal,
hidrulica,regulableen precarga.Neumticos tubularesconllanta
dealuminiodel/tras: 120/70ZR17M/C/ 160/60ZR17M/C Peso:
202kg(ordendemarcha). Altura: 1.080mm. Logitud: 2.130mm. Anchura:
760mm.
SUZUKI GLADIUS
Precio: 6.299
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www.motoraccion.com24
Car Motorsport Magazine&Tiempo de Ocio Juegos y Libros
Need For Speed Shift Multiplataforma. Fecha de salida: 22 de
Septiembre
Cambio radical
Despus de que la saga Need For Speed no diera todos los
beneficios millonarios de antao, han dado la vuelta a la tortilla y
han creado un si-mulador de carreras que se acerca ms al Gran
Turismo y Forza MotorSport que al NFS que co-nocamos de estas
ltimas entregas.
Ya no habr persecuciones, ni entornos abier-tos donde perderse,
ni tampoco personajes que nos puedan distraer. Esta ltima entrega
que se comercializar a partir del da 22 de septiembre, se centrar
exclusivamente en tener tu garaje lleno de coches y competir para
ser el vencedor en casi una veintena de circuitos, ya sean reales o
ficticios y pilotar un centenar de vehculos re-creados a la
perfeccin.
Muchas dudas surgieron cuando empezaron a salir las primeras
imgenes del juego y se ru-moreaba que eran falsas y que no llegaban
a estar a la altura del producto final. Pues pare-ce que se
equivocaban. Los representantes de Electronics Arts estn orgullosos
de haber crea-do el mejor juego o simulador que haya podido pasar
por nuestras manos, ya que el apartado grfico ha sorprendido por
encima de todo.
En esta entrega, como se supona, el aparta-do drift no lo van a
dejar de lado, quemar rueda tambin va a ser una de nuestras tareas,
prome-tindonos que las sensaciones van a ser lo ms reales y
cercanas como sea posible.
Un duro competidor le ha salido al futuro Dirt 2 de Codemaster y
al Intocable Gran Turismo 5 de PlayStation. A ver quin se lleva la
palma estos prximos meses !
Multiplataforma. Septiembre
Colin McRae Dirt 2Este septiembre
va a estar carga-dito de novedades en lo que a pilotaje se
refiere. Otro de los que se suman al carro de las noveda-des es
Codemaster con su segunda en-trega que comenz
en el 2006 de Colin McRae con apellido Dirt. Muchos estarn
mordindose las uas a la espera del que, sin duda, es el mejor juego
de rallys que se ha creado hasta la fecha.
Competiremos a lo largo de 9 paises y los vehculos estarn
separados en 7 ca-tegoras. Ms de 100 pruebas diferentes, 50 pilotos
y hasta 8 jugadores online, nos aseguran un juego en el que
estaremos pegados muchas horas a la pantalla.
Otro de los puntos fuertes de esta edi-cin es su banda sonora,
Rise Against, Franz Ferdinand, Queens Of The Stone Age entre
muchos, sern los encarga-dos de acompaarnos y poner su msi-ca en
los circuitos.
Los que dispongis de consolas de ltima generacin, informaros
porque ya existen demos gratuitas para su descar-ga.
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www.motoraccin.com 25
Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del
mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP,
Pruebas,...
Rubens Barrichelloel que tuvo, retuvo
Y ADEMS...Rallye de FinlandiaHirvonen da un nuevo disgusto a
Loeb venciendo en el rallye de casa y distan-ciando al galo en la
general. Sordo fue cuarto sobre la difcil tierra escandinava.
Frmula 1
baja espaaSobre su nuevo BMW, Nani Roma se impona asus compaeros
de marca Stephan peterhansel y Filipe Campos en la siempre dura
prueba aragonesa.
Septiembre de 2009 Suplemento especial
Rallysprint de Navaleno-Carracedo
Monarri-Corsa: El binomio perfectoEl piloto madrileo Alberto
Monarri, a manos de su Opel Corsa S1600 obtu-vo una cmoda y
aplastante victoria en la prueba soriana, y se llev la victoria en
todas las pasadas.
Competicin territorial y regional
Rallye de AvilsAsturias
Castilla Len
Car Motorsport Magazine& SPORTRALLYSPRINT
ZaragozaFernando Domnguez gana por unas dcimas jsdc
Flix Garca gan con emocin
Subida a Contreras
Jos Vicente Arnau mostr su fuerzaSobre una barqueta Osella,
Arnau, consigui un tiempo estratosfrico en la primera pasada,
suficiente para llevarse la victoria en la prueba con-quense,
valedera para los campeonatos castellano y valenciano.
Castilla La Mancha
Rallye La Palma
Alfonso Viera sigue en formaEl campeonato canario lle-gaba a
casa de Concepcin, pero Alfonso Viera, con su Focus WRC, contina en
estado de gracia.
Canarias
Rallye de Osona
Pons pudo con MembradoXevi Pons gan con una autoridad
aplastante, imponindose en todos los tramos, haciendo esteril el
esfuerzo de Membrado.
Catalua
La prueba dispu-tada en la capital aragonesa no des-tac por una
nume-rosa inscripcin, pero s por la emo-cin por la victoria, con
tres pilotos en un pauelo.
Suplemento
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26 www.motoraccion.com
Campeonato del Mundo de Frmula 1Zona Racing G.P. DE EUROPA
VALENCIA 1 Rubens
Barrichello> 1h35:51.289
2LewisHamilton> + 2.358
3KimiRaikkonen> + 15.994
POLE LEWIS HAMILTON (1:39.498)VUELTA RPIDA TIMO GLOCK
(1:3.8.683)
Hay cosas inexplicables en el mundo de la competicin, pero desde
hace dos aos, casi todas tienen el mismo protagonista, Lewis
Hamilton. Si no es porque aprieta el botn en la ltima carrera de la
temporada 2007 en Bra-sil, cuando podra haber logrado su primera
corona mundial, es porque arrolla a Kimi Raikkonen en el pit lane
de Canad el ao pasado, o porque le mete una gra en la pista, o
porque gana el ttulo en la ltima curva de la ltima vuelta de la
ltima carrera. El britnico tiene este raro afn de protagonismo.
En esta ocasin, en Valencia, ha sido un error a la hora de
colocar los neumticos, cuando el britnico volaba hacia su segunda
victoria consecutiva de la temporada que, si no le iba a servir
para pelear por defender el nmero uno que luce en su McLaren, s le
servira para ir maquillando una temporada ne-
fasta.El error de los mecnicos de McLaren dej en
bandeja la victoria a un viejo rockero como Rubens Barrichello,
que est viviendo su segunda juventud en BrawnGP, y que no suba a lo
ms alto del podio desde el Gran Premio de China de 2004. El
brasile-o ha sabido aprovechar la ocasin, y con un coche que se
mostr fiable durante todo el fin de semana, consigui recuperar el
segundo puesto en el cam-peonato del mundo, un campeonato que en
las l-timas carreras se est dirimiendo en la zona media de la
clasificacin, pues los que hasta la carrera de Valencia eran los
favoritos, Jenson Button, Mark Webber y Sebastian Vettel, han
pasado de pelear por la victoria a hacerlo por sumar algn
punto.
Precisamente poca cantidad de puntos es la que se llev Fernando
Alonso del Valencia Street Circuit
pero, teniendo en cuenta cmo va la temporada, los tres puntos
cosechados gracias a su sexto puesto son bienvenidos pues es su
tercer mejor resultado del ao, tras los dos quintos de Australia y
de Mont-mel. Renault ha conseguido mejorar el monoplaza, como qued
demostrado en Hungra, donde el as-turiano se llev la que puede ser
la nica alegra del ao al conseguir la pole. Despus, el problema del
neumtico suelto ya es de sobra conocido, como todo lo que provoc
despus.
En un circuito en el que adelantar es cosa dema-siado arriesgada
si se pretende terminar la carrera, Fernando tampoco quiso
arriesgar, y el final de la carrera fue tranquilo, pues no pudo
presionar a Nico Rosberg, pero Jenson Button tampoco le
inquiet.
Jaime Alguersuari consigui su objetivo en esta carrera, que es
el mismo que en todas las que res-
Rubens BarrichelloEl brasileo logr una merecida victoria, que
dedic a su amigo Felipe Massa.
Jaime AlguersuariDos carreras disputadas que termina, y adems
por delante de Buemi.
FerrariEl fiasco de Badoer no es slo achacable al piloto, sino a
quien le subi al monoplaza.
ToyotaComenz fuerte, pero se est diluyendo, adems, su
continuidad est en duda.
Barrichellogana cinco aos despus
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www.motoraccion.com 27
Car Motorsport Magazine&
1.- Rubens Barrichello BrawnGP 1h35:51.2892.- Lewis Hamilton
McLaren + 2.3583.- Kimi Raikkonen Ferrari + 15.9944.- Heikki
Kovalainen McLaren + 20.0325.- Nico Rosberg Williams + 20.8706.-
Fernando Alonso Renault + 27.7447.- Jenson Button BrawnGP +
34.9138.- Robert Kubica BMW Sauber + 36.6679.- Mark Webber Red Bull
+ 44.91010.- Adrian Sutil Force India + 47.93511.- Nick Heidfeld
BMW Sauber + 48.82212.- Giancarlo Fisichella Force India +
1:03.61413.- Jarno Trulli Toyota + 1:04.52714.- Timo Glock Toyota +
1:26.51915.- Romain Grosjean Renault + 1:31.77416.- Jaime
Alguersuari Toro Rosso + 1 v.17.- Luca Badoer Ferrari + 1 v.18.-
Kazuki Nakajima Williams + 3 v.19.- Sebastian Buemi Toro Rosso + 16
v.20.- Sebastian Vettel Red Bull + 34 v.
> Piloto > Coche > TiempoClasificacin
Alonso, del octavo al sextoFernando saba que en una pista tan
complicada como la valenciana, slo una buena salida le permitira
sumar puntos, pero la pelea por el podio estaba lejos. Qued claro
que en esta pista es fundamental calificar bien.
Alguersuari, progresaHay quien dice que es de-masiado joven, y
es cierto, por eso no hay que exigirle nada, slo que aprenda. En
Valencia volvi a terminar (otra vez por delante de Buemi) y contina
con su Master de Frmula 1.
Opinin Por Alberto J. Cnovas
No es pas para viejos, titularon los hermanos Cohen su pelcula,
y a pesar de la actuacin de Luca Ba-doer (no se si como Bardem,
podra optar a un Oscar), es cierto que los jvenes (Alguersuari el
ms joven de todos) tienen cada vez ms peso en la parrilla y en la
conformacin de los equipos, pero ello no significa que veteranos
bien preparados no puedan hacer un buen papel. Es el caso de gente
como Pedro Mart-nez de la Rosa o Marc Gen.
Al primero se lo rifan los equipos nuevos, y no es de extraar.
Pedro es un piloto con una gran experien-cia y un carisma especial,
que le convierte en uno de los ms que-ridos del paddock. El segundo
ha aguantado en Ferrari a la sombra de Badoer, gran amigo de
Schuma-cher, pero ha seguido compitiendo, y en los dos ltimos aos
ha partici-pado en las LeMans Series, y lo ha rematado ganando las
24 Horas.
Badoer, al que le estn cayendo palos por todos los lados, se ha
limitado a rodar en solitario, en cir-cuito cerrado, y sin nadie
con quien compararse. El italiano ha realizado un gran trabajo
estos diez aos, y Ferrari se lo agradece de esta for-ma, pero en el
equipo italiano no es-tn como para andarse con tonte-ras. Parece
que el coche empieza a funcionar, pero ahora slo un piloto, y que
se sabe fuera del equipo, car-ga con todo el peso.
Un imperdonable error de coordinacin a la hora de realizar el
segundo cambio de neumticos evit que Lewis Hamilton sumara su
segunda victoria de la
temporada. Mientras, el campeonato se decide por todo lo bajo.
Jenson Button slo pudo sumar dos puntos, mientras que los Red Bull
naufragaron en el puerto
valenciano con un estril noveno puesto de Webber y el abandono
por roturamecnica de Vettel. Alonso pudo entrar en los puntos
acabando sexto y
Alguersuari termin la carrera decimosexto, por delante del
Ferrari de Badoer.
Alberto Jos Cnovas Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press
Barrichellogana cinco aos despus
tan del campeonato, terminar y coger experiencia. El fuer-te
calor hizo mella en el joven cataln, que realiz una gran salida
ganando dos puestos y logrando un muy buen rit-mo en la primera
parte de la carrera, en la que fue muy superior a su compaero,
Buemi. Despus, a mitad de la prueba, se rompi el sistema de
hidratacin, y la llegada de los primeros clasificados le impidi
terminar tan bien como empez.
El podio lo completaron un decepcionado Hamilton y Kimi
Raikkonen, evidenciando que el criticado Kers puede llegar a ser
til, al menos en determinados cir-cuitos. No puede decir lo mismo
Luca Badoer, sustituto de Michael Schumacher, a su vez, sustituto
frustrado del accidentado Felipe Massa. El italiano acus en ex-ceso
la dcada que lleva alejado de las carreras, y todo el fin de semana
ha sido un calvario.
Tras la cita valenciana, Jenson Button, que no gana
desde la carrera de Turqua, donde puso fin a una ra-cha de
cuatro victorias consecutivas, y la ventaja con su ms cercano
perseguidor, en este caso Barrichello, es de 18 puntos.
Los que casi han dicho adis a sus aspiraciones han sido los
pilotos de Red Bull. Mark Webber, que se pre-sent en Valencia como
segundo y casi nica alterna-tiva al dominio de Button, termin la
carrera, pero fuera de los puntos, y no pudo aprovechar el bajn de
rendi-miento, o tctica conservadora de Jenson Button.
A Vettel tampoco le fue mejor. Un problema en su primera para en
boxes cuando no funcion la bomba de cargar gasolina le oblig a
volver a detenerse, y ah se acabaron sus posibilidades de recortar
su diferen-cia con Webber y Button, y despus una rotura de motor,
la segunda del fin de semana, le apart de los puntos.
-
28 www.motoraccion.com
Zona Racing Campeonato del Mundo de Frmula 1
Badoer, con el freno de mano por Valencia
El veterano piloto italiano confe-s que correr un Gran Premio
con Ferrari como piloto oficial era hacer realidad uno de sus
sueos. Final-mente, este sueo se torn en pe-sadilla desde el primer
momento. Al italiano le pusieron tres multas
por exceso de velocidad en el pit el viernes, en calificacin no
slo no pas de la Q1, sino que rod a ms de un segundo de Raikko-nen.
En carrera remat dejando que Romain Grosjean, debutante, le
adelantara en la calle de boxes.
Adrin Campos, director de Campos Meta 1
Quiero un piloto espaol, a ser posible Pedro Martnez de la Rosa-
Cmo va el desarrollo del monoplaza y la confeccin
del equipo?- De momento todo va como se esperaba. Esperamos
que el coche est en el tnel del viento a primeros de octubre, y
est claro que estaremos con Cosworth, al menos, un ao.
- Ya hay algn patrocinador?- No, de momento no hemos comenzado a
hablar con
nadie, no lo haremos hasta que terine el verano. Y es que no
sabamos qu tipo de campaonato iba a haber.
- Pretendas haber presentado al menos a uno de tus pilotos para
2010 en casa, en Valencia, pero al final no ha podido ser.
- Si, esta era la intencin, y me hubiera gustado hacer-lo, pero
no ha podido ser.
- Sigue siendo Pedro tu principal opcin?- Si, Pedro es un gran
piloto, tiene mucha experiencia,
pero hay muchas circunstancias. Estoy haciendo todo lo que est
en mi mano, y seguimos trabajando para con-seguirlo.
- Si finalmente cuaja la opcin de Pedro, la intencin para el
segundo coche es buscar a un piloto que aporte dinero, o alguien
joven con ms proyeccin pero con me-nor aportacin econmica?
- Todava estamos trabajando, y queremos ir paso a paso. La
intencin es que haya un espaol en el equipo. Lo ideal sera contar
con alguien con experiencia y alguien con proyeccin. Gente como
Petrov, Prez o Senna, que merecen dar el salto a la Frmula 1 y
pueden servir para abrir nuevos mercados.
Jorge Martnez AsparYa se ha solicitado llevar el Gran Premio a
otra fecha antes del verano
- Qu balance hace de esta edi-cin?
- Ha habido muchas cosas que se han mejorado, y slo ha fallado,
la can-tidad de pblico. Todo ha sido excelen-te en cuanto a
organizacin, pista, se-guridad, gradas... incluso la presencia de
pblico ha sido mejor de lo que se esperaba hace dos meses.
- Cmo se han vivido las noticias sobre la presencia de
Schumacher o Alonso?
- La Frmula 1 ha vivido una situa-cin extraa, primero la batalla
entre FIA y FOTA. Cuando se anunci la posible presencia de
Schumacher fue una excelente noticia. Si a Fernando le hubieran ido
las cosas bien en Hungra, y hubiese terminado en el podio, habra
sido mejor para nosotros.
- Los pilotos se quejan del calor.- Nosotros pensamos igual. Ya
he-
mos soliciado cambiar la fecha y jala
podamos anunciar una nueva fecha, antes del verano. El calor y
las vaca-ciones no son muy positivas. Adems, ser mejor para la
ciudad, pues los asistentes no se encontrarn que la mitad de las
tiendas y los restaurantes estn cerrados. No se puede hacer un
evento de esta magnitud y que media ciudad est cerrada.
- Si el calor ha sido lo peor, qu ha sido lo mejor?
- La imagen de mejora respecto al ao pasado, desde la sala de
prensa hasta los accesos...
Sebastian Vettel renueva con Red Bull hasta 2011
El joven piloto alemn anunci durante la carrera de Valencia que
ampla su contrato hasta 2010, con la posibilidad de uno ms. De esta
forma, Vettel, que forma parte del programa de desarrollo de
pilotos de la bebida energtica desde los doce aos, termina con los
rumores que le colocaban en la rbita de Fe-rrari para la prxima
temporada.
De la Rosa contina barajando posiblidades para 2010La
experiencia y la excelente con-
sideracin que tiene Pedro en el paddock hace que, a pesar de su
edad, su nombre suene para varios de los nuevos equipos que llegarn
la temporada que viene. No slo Adrin Campos est intentando
contratarle, tambin Peter Windsor, de USF1, le ha ofrecido un
proyecto. Lo que parece seguro es que, esta vez s, tendr sitio en
la parrilla.
Lewis Hamilton estren un chasis ms cortoMcLaren, oficialmente,
abandon
a principios del verano el desarrollo del monoplaza de esta
temporada para dedicarse por entero, y con tranquilidad, a la
fabricacion del co-che para el ao que viene. A pesar de ello,
parece que el equipo britnico ha dado algo que les ha permitido
al-canzar el nivel de BrawnGP y Red Bull. En Valencia, Hamilton
utiliz un chasis completa-mente nuevo, con
una batalla ms corta, tan nuevo que el viernes se vio obligado a
rodar menos de lo acostumbrado porque estaban esperando la lle-gada
de algunas piezas desde Woking.
-
Car Motorsport Magazine&
29www.motoraccin.com
Jaime Alguersuarin Fecha de nacimiento 23/03/1990n Lugar de
nacimiento Barcelona (Espaa)n Escudera Toro Rosson Altura 181 cmn
Peso 65 Kg.n Debut G.P. Hungra 2009
El nuevo reglamento que obliga a los equi-pos a una drstica
restriccin de los test, ha llevado a algunos equipos, entre ellos
Toro Rosso, a plantearse una forma diferente de preparar a sus
pilotos para la prxima tempo-rada, y es rodarse en los Grandes
Premios.
Alguersuari ocup el puesto de Sebastien Bourdais en Hungra, por
el bajo rendimiento del francs, y por la enorme proyeccin que est
experimentando el joven cataln.
Jaime forma parte del Red Bull Junior Team desde 2005, un
programa que se encarga de formar, desarrollar e impulsar la
carrera auto-movilstica de jvenes promesas, y del que tambin ha
salido Sebastian Vettel.
Como Vettel, y como Kubica, Jaime da el salto directamente desde
las World Series by Renault, un campeonato que todava compa-gina
con su nueva aventura en la Frmula 1, y en el que ya sabe lo que es
subir al podio.
Jaime es muy precoz, y en su carrera, aun-que todos los pasos se
han dado de manera segura, han sido grandes. A los 15 aos logr
ganar una carrera de las Winter Series Renault 2.0, convirtindose
en el piloto ms joven en ganar una carrera internacional de
monopla-zas de la Frmula Renault.
A partir de entonces, su evolucin ha sido meterica. Dio el salto
a la Frmula Renault 2.0, donde no gan el ttulo, pero con 16 aos
lleg a subir al podio.
En 2008 comenz el que deba ser su pri-mero de dos aos de Frmula
3. De la mano
de Red Bull, se opt por el campeonato brit-nico, uno de los de
mayor nivel en Europa, y del que han salido gente como Ayrton Senna
o Lewis Hamilton. Jaime afront este reto como todo, con
tranquilidad y sin presin. Pero que-ra terminar entre los tres
primeros, y no slo lo consigui, sino que gan el campeonato en un
final de pelcula en el ltimo meeting, don-de deba, y consigui,
ganar las dos carreras.
Tras esta victoria, la Frmula 3 se le qued pequea, y se
barajaron dos posibilidades, GP2 o World Series. El primero es un
cam-peonato ms complicado, y las ofertas que se le presentaron no
le satisfacan, as que opt por el segundo, no menos duro pero ms
adecuado para continuar con su formacin. A principios de temporada
no desartaba des-embarcar en Toro Rosso para 2010, ni siquiera para
esta temporada. De nuevo, Alguersuari consigue su objetivo, llegar
a la Frmula 1.
insultante juventud
Romain Grosjeann Fecha nacimiento 17/04/1986n Lugar
nacimientoGinebra (Suiza)n EscuderaRenault F1 Teamn Altura 180 cmn
Peso 68 Kg.n DebutG.P. Europa 2009
Suizo de nacimiento, francs de adopcin, Romain da el salto a la
mxima categora sus-tituyendo a un Nelsinho Piquet que no estaba
cumpliendo con los objetivos marcados por Briatore a comienzo de la
temporada. Romain llega a Renault tras ao y medio como proba-dor,
puesto que se gan tras imponerse en la F3 Euroseries en 2007, y en
la primera edicin de las series asiticas de GP2 en 2008.
Luca Badoern Fecha nacimiento 25/01/1971n Lugar
nacimientoMontebelluna (Italia)n EscuderaFerrarin Altura 170 cmn
Peso 58 Kg.n DebutG.P. Sudfrica 1993
El italiano es uno de los pilotos ms fieles a Ferrari, que le
recompensa con la posibilidad de subrise, diez aos despus, a un
Frmula 1 para disputar un Gran Premio. Su debut en la Frmula 1 lo
hizo subido en un Lola propulsado por motor Ferrari, pero nunca
lleg a subirse a un monoplaza oficial. Desde 1998 es probador de la
Scuderia, y desde 2000 se ha dedicado exclusivamente al equipo de
Maranello.
Marc Gen: El equipo me ha dicho que est preparado
Marc Gen, como el resto de los componentes del equipo, Michael
Schumacher includo, con-templaron con tristeza e impotencia cmo
Luca Badoer se arrastraba por el trazado valenciano. Tras la
renuncia del alemn, oficialmente por unas molestias en el cuello
causadas por la cada en moto que sufri en Cartagena a primeros de
este ao, el equipo confi en l, como ha he-cho estos ltimos diez aos
para desarrollar los monoplazas. Stefano Domenicali reconoci que a
Badoer le ha podido la presin y que el ofrecido en Valencia no es
el nivel real del italiano. Por si acaso, el equipo le ha
comunicado a Gen que est preparado para cualquier imprevisto.
Tam-bin se han sondeado otras posibilidades, como Nico Hulkemberg,
lder de la GP2, y otro veterano como Giancarlo Fisichella.
Alguersuari y Grosjeansuperan con nota su debut
Adems de Badoer, Ro-main Grosjean se estrenaba en la mxima
categora en las calles de Valen-cia, pero con un
balance muy distinto al del italiano. Grosjean fue fiel a su
estilo, rpido y agresivo, y sus tiempos estuvie-ron ms cerca de lo
que se esperaba de Fernando Alonso.
Jaime Alguersuari, tras su debut en Hungra, com-plet en Valencia
su segundo Gran Premio. Como en Budapest, el barcelons super con
nota otra dura prueba. Su misin hasta el final de la temporada es
aprender, rodar y tratar de cometer los menores erro-res posibles.
De momento, este casillero se encuen-tra a cero. En su segunda
carrera, Jaime complet una primera parte de la carrera perfecta,
rodando en trfico, incluso ganando puestos en la salida. En la
segunda, los tiempos fueron ms lentos pues le ensearon mu-chas
banderas azules.
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Campeonato del Mundo de Frmula 1Zona Racing
Los paseos de Fernando por el paddock se hacan largos. El
asturiano atendi a todos los requeri-mientos de los
aficionados.
El Kogo de Mansur Ojjeh, a la izquierda, rivaliz con el Indian
Express de Vijay Mallya en el puerto valenciano.
El trazado urbano de Valencia no permite muchos
adelantamientos,
pero ofrece
imgenes tan espectaculares como sta.
Es polaco, no de Oriente Medio. Es Ro-bert Kbica, combatiendo el
calor.
La joven promesa del automovilismo espaol, Jaime Alguersuari,
pos con otras dos promesas del ftbol nacional Juan Mata y Pablo
Hernndez.
Sebasti Salvad, presidente del RACC, salud y felicit muy
efusivamente a un viejo amigo, Jaime Alguersuari.
Ecclestone acompa a Eric Mano Lenta
Clapton, que alucin con el montaje de un
Gran Premio de Frmula 1.
lbum deValencia
La ciudad del Turia acogi su segundo Gran Premio, en el que no
slo Rubens Barrichello fue el ganador. El brasileo gan sobre la
pis-ta. El Gran Premio a la ostantacin Marina, se
lo llev de nuevo Vijay Mallya con su Indian Express, aunque
cerca estuvo Mansur Ojjeh, propietario de Tag Heuer y socio de
McLa-ren, con su Kogo con helicptero includo. En
pleno mes de agosto, tampoco falt el calor, asfixiante para
pilotos, aficionados y dems
personas que trabajaron durante el evento.
Los Sainz, padre e hijo, no se quisieron
perder el evento. Carlitos, triunfando en
karting, est pendiende de dar el salto
a los monoplazas ya en 2010.
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Car Motorsport Magazine&
Pedro de la Rosa contempla tres opciones. Seguir en McLaren,
aceptar la oferta de Campos, o la de Peter Windsor para USF1.
A Eddie Jordan se le acumula el trabajo, micr-
fono, helado...
David Coulthard, otro clsico de los circuitos, cumpliendo con su
nuevo cometido, comentar las carreras.
Alfonso de Orlans y el Gary Hartstein, discuten
sobre el origen del puro que se est metiendo
entre pecho y espalda el doctor de la FIA.
El Marqus de Cubas, en la foto junto a Alfre-do Saez, del Banco
Santander, ha mostrado su apoyo a la candidatura de Ari
Vatanen.
Carlos Sastre, vencedor del Tour de Francia 2008, no perdi la
ocasin de saludar a Mark Webber.
Romain Grosjean entrena co-
rriendo por el paddock.
Fernando agradeci todo el apoyo recidibo por la aficin
valenciana lanzando su gorra a la grada.
Ni es un homenaje a Michael Jackson, ni un castigo por su fin de
semana. Bad es como se le conoce familiarmente...
Francisco Camps, sin traje, y Rita Barber, en
la parrilla de salida junto a Ecclestone.
Kubica es uno de los pilotos ms simpticos y cercanos, y saluda a
los viejos amigos, como Joan Viladelprat.
Nico Rosbserg abandon el sbado el cir-cuito en scooter..
Cani y Pirs, estrellas del Villareal, no tenan ojos para verlo
todo. Los dos futbolistas, a pesar del fuerte calor, no quisieron
perder ningn detalle.
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Menos pblico que en la edicin del ao pasado
El da de la carrera se contabilizaron 81.000 asistentes, y esta
cifra se elev hasta los
160.000 durante todo el Gran Premio
Lewis Hamilton
No he perdido nada. Era complicado batir a Rubens y el esfuerzo
que estaba haciendo no
iba a ser suficiente para ganar
Jenson Button
Hemos hecho lo que vinimos a hacer, batir a los Red Bull, as que
no puedo estar muy
decepcionado con el sptimo puesto
Sebastian Vettel
La carrera ya estaba arruinada tras el primer pit stop, pero no
podemos permitirnos ms fallos mecnicos