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N45 Ao V - Abril 2009 Car Motorsport Magazine&
Slo:
1,90eRevista mensual del mundo del motor. Reportajes,
entrevistas, pruebas, competicin...
>>> PruebaRacing Mitsubishi EVO XGr.N Produccin
Frmula 1
Nissan370
Rallye de villajoyosa
Victoria deFuster
N o v e d a d z
FIAse la
La
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toda la informacin enwww.motoraccion.es
Car Motorsport Magazine&
-
Arranque
JavierGutirrezDirector
,Luego dirn que nos metemos con
ellos, pero es que dan motivos sobrados para mandarlos a su
casa, regalarles una jubilacin anticipada, aunque por edad ya
deberan estar ms que retirados, y as no se tendran que preocupar
por arreglar nada. Los mandamases de este tinglado a nivel
internacional parece que no estn en este mundo y aunque a alguno
parece que le gusta que le fusti-guen (tal y como se pudo ver en un
video el pasado ao), a los aficionados no. Nos conformamos con
disfrutar del deporte que ms nos gusta.
Las decisiones de la FIA, o lo que es lo mismo de Max Mosley, en
muchas ocasiones avaladas por su colega Ber-nie Ecclestone, son de
risa y lo que hoy parece bueno, resulta que maana es lo peor; todo
depende de por donde salga el sol ese da. Son absurdas,
contradicto-rias, provocan reproches, acusaciones, y esto la mayora
de las veces ocurre por-que estn tomadas desde posiciones
in-teresadas y partidarias. Y esto es lo que ocurre cuando este
negocio, que lo es y muy buenno, se rige por posiciones total-mente
personalistas. Es lgico que quien tiene el poder lo controle y haga
uso de l, pero siempre pensando en darle una continuidad y
durabilidad, al negocio, no pensando que el que venga detrs se las
apae como pueda. El deterioro que est sufriendo el automovilismo
como depor-te, a nivel internacional, es muy notable. Incluso
personas que no son aficionados, pero que por la transcendencia del
auto-movilismo se preguntan como, lo que hoy parece modlico, al da
siguiente deja de serlo y se vuelve a aplicar lo que se iba a
cambiar porque ya no era bueno. A qu parece un lo?. Y es que lo es.
Los tres campeonatos del mundo que rige la FIA estn muy tocados.
Todos vemos lo que pasa en la Frmula1, pero es que antes han dejado
tocado de muerte el WRC y por el mismo camino lleva el ms joven
WTCC. Si lo que se pretende es reper-cusin a cualquier precio, se
equivocan, pero es lo que parecen aplicar: eso de que hablen de m,
aunque sea mal. Pero es que no se puede hablar de otra forma si se
quiere decir la verdad. Todo lo que tocan se lo cargan y esto no es
un juego, es un deporte. Y nos gusta.
ABRIL 2009 Nmero45 Ao V.
www.motoraccion.com
Editorial SumarioCar Motorsport Magazine&
.
A qu juega la FIA?
Editor-Director: Javier GutirrezDiseo y maquetacin: Jos Noel
Garca
Redaccin: Alberto Cnovas, Ignacio del Ro, Inma Garca, Constan
Batalla, Carlos Olmo. Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa y
Fernando Navarrete
Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes), Manuel Madrid, Orlando
Rios, Alicia Sornosa (Motos), Nacho Villarn, Jaume Marco y Jordi
Camp (karting).
Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia),
Gaspar Zamora (Murcia), Josep Moreno (Catalua), Luis Rovs
(Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (Pas
Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Bls Balaguer (Madrid), Domingo
Daz
(Baleares), Paco Galera (Andaluca), Manuel Aznar (Castilla-Len),
C. Pincel (Aragn).Fotografia: Fery Press, DPPI, David Lpez, Javier
Viera y Nando Ars.
Jefe de Publicidad: Francisco Rodrguez Redaccin y Publicidad:
Fundadores, 31 - 28028 Madrid
Telfono: 917130260-917130525Fax: 917130526 E-mail:
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es una publicacin dePRODUCCIONES DEL MOTOR S.L.
(PROMOTOR)Presidente: Javier Menndez BuergoConsejo Editorial:
Ignacio Alonso Angel Alonso Javier GutirrezImprime: Central de
Artes GrficasDistribuccin: DISPAADepsito Legal: M-13512/2005
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Pgina 25 >
El equipo espaol gana todas las carreras disputadas.
44WTCC. Todo para los SEAT Sport
www.motoraccin.com 25
Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del
mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP,
Pruebas,...
Doblete de Brawn GPFrmula 1
Y ADEMS...
WTCCSeat domina el campeonato tras las dos primeras citas de la
tempo-rada al ganar las cuatro carreras disputadas, dos en Cutiriba
y dos en Puebla.
Prueba Racing MITSUBISHI EVO X Gr. N ProduccinRallye de
villajoyosaPor tercer ao consecutivo Fuster vence en el ral-lye de
casa. Y como el ao pasado con Monzn, en el ltimo tramo, ahora
frente a Pons.
Doblete para el exequipo Honda de Ross Brawn, en una carrera
ganada por Button seguido de Barrichello.
28Frmula 1. Debut triunfal de Brawn GP
En el rallye de Chipre, Loeb logr su tercer triunfo del ao y el
50 de su carrera en WRC.
50WRC. Loeb ya tiene 50
Miguel Fuster se impuso por 3,4 segundos a Xevi Pons.
56Rallye Villajoyosa. Dominio Porsche
La versin de Gr. N Produc-cin del Mitsubishi Evolution preparada
por RMC Motors-port resulta menos estresante que el Evo IX sin
dejar de lado una elevadas prestaciones.
68Prueba Racing. Evolution Gr. N
Adems de por su potente motor de 305 CV, el RS tiene una lnea
muy agresiva de claro enfoque deportivo.
74Novedad Racing.Ford Focus RS
Simplemente, brutal. Las siglas RS esconden un fuerte carcter
capaz de sonrojar con sus 580 CV a los deporti-vos ms puristas.
76Prueba a Fondo.Audi RS6 Avant.
Algo que pareca imposible, un Porsche disel sin perder
deportividad.
12 Porsche Cayenne disel
Diseo atractivo, tecnologa moderna y buen precio son sus seas de
identidad.
18 Prueba: Opel Insignia 2.0 T 4x4
Una de las grandes ruteras aumenta su cilindrada. Llega la BMW K
1300 en una amplia variedad de versiones.
22Moto. BMW K1300 y Vespa GTS 300 S
83 Regional RacingSuplemento gratuito que incluye la informacin
de gran parte de las competicio-nes ms cerca-nas. Carreras, r e s u
l t a d o s , entrevistas... toda la compe-ticin territorial y
autonmica .
Abril de 2009 Suplemento especial
Rallye Pacha La PinedaGarca comenz el ao superando a Orriols
Eduard Garca se impuso en la prime-ra prueba puntuable para el
Campeonato Cataln de Rallyes de Asfalto, supe-rando a Albert
Orriols, tambin con Mitsubishi.
Competicin territorial y regional
Triunfo para MaldonadoSubida a AlgarAndaluca
Rallye de UlloaGalicia
Catalua
El triunfador de la fiesta que supone la cele-bracin de esta
subida en Algar fue Manuel Maldonado, con un Seat Ibiza Kit
Car.
Car Motorsport Magazine& SPORTZONAKARTINGCampeonato de
CataluaSilsEl campeonato cataln de karting dio comienzo en las
Multipistas de Sils, donde Martnez, en categora Alevn, Otero en
Cadete, Arrabal en KF3 y Martnez en el Open RACC, fueron los ms
fuertes.
Primera victoria de los Vallejo en el Regional
Rallysprint de Martn del RioSantiago Zuloaga impone su WRC
El campeonato ara-gons de Rallysprint de Tierra comenz en el
circuito de Martn del Ro, y la victoria fue para el del Seat Crdoba
WRC, Santiago Zuloaga.
Aragn
Los hernanos Vallejo lograron su primera victoria en una prueba
del regional gallego. A manos del Porsche 911 GT3, se impusieron en
la prueba que tambin cont con la participacin de Pedro Burgo, con
un Mitsubishi Evo VII, Xevi Pons, con Mitsubishi Lancer Evo X, o
Jonathan Prez, con un Renault Clio R3.
Potente inicio de GmezRallysprint HoznayoCantabria
Jos Manuel Gmez fue el ms rpido de los 26 pilotos que se dieron
cita en el primer rallysprint de la temporada en territorio
cntabro.
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Fiel a la tradicin de la famila Z, el 370 impresiona ms que el
350 y es ms potente, llegando a los 331 CV.
06Nissan 370 Z
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Car Motorsport Magazine&Noticias Novedades
LOLTIMO
Ya est listo el sustituto del SLR RoadsterMercedes SLS AMG
AMG se encuentra en el ltimo tramo del desarrollo del SLS, que
est llamado a ser el sustituto del SLR, que se espera aparezca en
poco ms de un ao y que, con lo poco que se puede ver, como su
predecesor, no pasar inadvertido.
El prototipo con el que se tra-baja en la versin definitiva est
equipado con un motor de ocho cilindros en V, con una cilindrada de
6,2 litros que, sin turbo, es ca-paz de alcanzar una potencia de
570 caballos, que se mantiene fiel a la lnea marcada por AMG en sus
ltimos trabajos sobre modelos de Mercedes Benz.
Esta mecnica, que est insta-lada detrs del eje delantero,
pro-
pulsa al SLR hasta los 315 Km/hora y le permite alcanzar los 100
Km/hora desde el reposo en tan slo 3,8 segundos.
Este motor est unido a una caja
de cambiosDel total del peso del vehculo,
que es de 1.695 Kg, el 48% del mismo recae sobre el tren
de-lantero y el 52% restante, sobre el
trasero.En cuanto a su lnea, poco se
puede decir, pues en las nicas imgenes disponibles el vehculo se
encuentra medio tapado, pero se distingue un gran cap delante-ro,
para albergar su gran motor, y unas puertas que se abaten hacia
arriba.
El SLS est equipado con un sistema de frenos cermicos
com-prendidos dentro de unas llantas de 19 pulgadas en el tren
delante-ro y de 20 en el trasero, que han necesitado de unos
neumticos desarrollados expresamente para este modelo, en medidas
265/35 para los del eje delantero y de 395/30 para los del
trasero.
Opel Insignia Sport Tourer
Ahora, para familias numerosasCon tres variantes de equipamiento
(Edi-
tion, Cosmo y Sport), y dos nuevos motores (uno, de gasolina, de
180 CV y otro, disel,
de 190), que se unen a los de la versin ber-lina, llega la
variante familiar del Insignia.
El Sport Tourer alcanza los 4,91 met-ros de longitud, 8
centmetros ms que la versin de cuatro puertas, y dispone de unas
plazas traseras con mayor habitabi-lidad, y una capaci-dad de carga
en el maletero alcanza hasta los 1.530 litros. Su precio, parte de
los 25.400 euros de la versin 1.8 de 140 CV con acabado
Edi-tion.
Volvo S80
La marca sueca ha introdu-cido pequeos, pero muchos, cambios en
su buque insignia.
En el exterior, el S80 monta ahora una nueva parrilla que
in-corpora detalles cromados en su parte inferior.
En el interior tambin se ha
modernizado su aspecto, aa-diendo un nuevo volante y de-talles
cromados en el sistema de ventilacin y en la consola.
Mecnicamente, se suman dos nuevos motores disel y se incorpora
una suspensin ms deportiva.
Mejorando lo presente
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Ya est listo el sustituto del SLR Roadster
Noticias NovedadesCar Motorsport Magazine&
La nueva generacin M-gane sigue incorporndose al mercado, y
entre las versiones familiar y Scnic se cuela una de menos volumen,
pero de ms prestaciones, como es el Mgane Sport.
Tomando como referencia la versin coup de tres puertas, la firma
francesa ha aadido un motor de dos litros con doble turbo que
permite conseguir una potencia mxima de 250
caballos a un rgimen de 5.500 vueltas.
El Mgane Sport dispone de una caja de cambios ma-nual de seis
velocidades, y se puede elegir entre dos tipos de chasis, uno
Sport, ms tran-quilo, y otro, Cup, todava ms deportivo.
Por dentro se ha cuidado hasta el ms mnimo detalle, y no faltan
los pedales metlicos ni un cuentavueltas analgico.
Sperdeportivo Made in SpainTramontana R
Creado en Espaa, este exclu-sivo biplaza (su precio, antes de
impuestos es de 385.000 euros, y slo se fabrican 12 unidades al ao,
de manera artesanal), est equipado con un motor de 12 cilindros en
V y 5,5 litros de cilindrada, de origen Mercedes, es capaz de
llegar hasta los 720 CV de potencia y a los 1.100 Nm de par. Sus
prestaciones, acordes a su precio, son dis-
paratadas, pues su velocidad punta est limitada a 325 Km/hora,
mien-tras que puede pasar de 0 a 100 Km/hora en 3,6 segundos.
Lamborghini Murcilago LP 650-4 Roadster
Lamborghini lanza una reduci-da edicin limitada a 50 unidades
del Murcilago LP 650-4 Roadster, equipada con el mismo propulsor
del LP 640 Roadster al que se le consiguen exprimir diez caballos
extra. Este motor dis-pone de doce cilin-dros en V, 6,5 litros de
cilindrada, que le permite llegar hasta los 330 Km/hora y acelerar
de 0 a 100 en 3,4 segundos.
Esta reducida versin se distingue por una carrocera de color
gris con detalles naranjas, color que tambin se emplea en el
interior.
Renault Mgane Sport
La firma de Stuttgart pondr en el mercado slo 1.000 unidades de
esta versin del Cayenne GTS. Mecnicamente no hay ninguna
diferencia, y man-tiene el motoro de 4.8 litros de 405 CV junto a
una caja automtica Tiptronic, y slo se diferencian en su
apariencia.
Este exclusivo Cayenne est decorado con un
color gris, monta un doble alern en la parte trasera, adems de
unas llamativas llantas de 21 pulgadas.
Por dentro se ha decorado utilizando cuero negro con costuras de
color rojo, combinado con elemen-tos de fibra de carbono y
aluminio.
Adems de t o d o s
estos elementos, esta edicin limitada del Cayenne GTS est
equipada con un botn que se encarga de modificar el sonido del
escape.
El Cayenne GTS Design Edition 3 comenzar a rodar a lo largo del
mes de mayo, y su precio, por encima de los 105.000 euros, supone
un incre-mento de unos 15.000 euros respecto a la versin
normal.
Un Cayenne todava ms deportivo y exclusivo
Slo para cincuenta privilegiados
Porsche Cayenne GTS Design Edition 3
El nuevo Mgane se viste de Sport
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El mito Z siguecreciendo
Nissan se ha empeado en hacer de su gama una de las ms
deportivas de las que vienen de oriente, y lo est consiguiendo. Si
el GT-R est a punto de llegar, tambin est todo listo para recibir
al 370Z, un modelo que, respecto a su pre-decesor, es ms potente,
ms corto y ms ancho, asegurando un mejor rendimiento y efectividad
rea-lizando una conduccin deportiva.
Adems de las mejoras en las cifras de potencia, y de incorporar
un novedoso cambio automtico de doble embrague y seis velocidades,
uno de los as-pectos ms reseables del nuevo Z es la incorpora-cin
de un nuevo sincronizador de revoluciones. Este sistema se encarga
de asegurar que las revoluciones
del motor estn siempre en el nivel ptimo facilitando el cambio,
es decir, hacer el punta-tacn de manera automtica.
El nuevo Z, respecto a su precedesor, aumenta de 3.5 a 3.7
litros su cilindrada y de 313 a 331 CV su potencia, reduciendo
hasta en un 11% su consumo y emisiones. Las mejoras tambin han
llegado al interior, donde se han empleado materiales ms blandos
que contribuyen a dar ms sensacin de lujo, adems, ahora, el
maletero es ms amplio y aprovechable.
Adems de con dos cajas de cambio, el nuevo Z se puede encontrar
con dos acabados, Base y Pack, y su versin descapotable no tar-dar
en llegar.
Car Motorsport Magazine&Contacto Nissan 370Z
Ficha Tcnica
Longitud 4.250mm. Anchura 1.845mm. Altura 1.315mm.Dis. entre
ejes 2.550mm.Ancho va del. 1.540mm.(llantas19)Ancho va tras.
1.565mm.(llantas19) Peso 1.496/1.508Kg.(man/aut) Cap. maletero
235l.Dep. combust. 72litros
Pos. del motor delantero Traccin trasera Cilindros 6enVde60
Cilindrada 3.696c.c. Potencia 331CVa7.000rpm Par mximo
366Nm/5.200rpm Transmisin man6v./aut.7v.
Velocidad mx. 250Km/h Acel. 0-100 5,3/5,6seg.(man/aut) Consumo
med. 10,5/10,4l/100Km(m/at) Emisiones CO2 249/247g/km(man/aut)
Frenos del. Discosventilados Frenos tras. Discosventilados Susp.
del. Dobletringulocon componentesdealuminio. Susp. tras.
Independiente,multibrazo, conaceroyaluminio. Neumticos
245/40R19-275/35R19
Nissan 370ZDimensiones y medidas
Motor
Prestaciones y consumos
Frenos y suspensiones
Precio desde 42.550 euros
Ya se pueden realizar pedidos, pero no ser hasta junio cuando
lleguen las primeras unidades del nuevo 370Z a nuestro pas, un
modelo que ha sido totalmente renovado, pero se mantiene fiel a la
tradicional lnea de la familia Z, y que incorpora un motor de mayor
cilindrada y mayor potencia. Alberto Jos Cnovas
www.motoraccion.com
Con el mismo ADN y con ms potencia Nissan ha vendido 1,65
millones de Z en sus cinco generaciones.
El nuevo Z impresiona ms que su predecesor, y no slo por el
aumento de potencia, tambin por su aspecto.
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Motor accion 230x300 6/3/09 10:00 Pgina 1
PVP recomendado para el Mondeo Trend X 2.0 TDCi 140cv en
Pennsula y Baleares. I.V.A, tranporte,descuento promocional,
impuesto de matriculacin y aportacin del concesionarioincluidos.
Oferta vlida hasta fin de mes para vehculos en stock. No vlida para
empleados y flotas. Modelo visionado Mondeo Titanium S. Gama
Mondeo: consumo medio combinadode 5,7 a 9,3 l/100km. Emisiones de
CO2 de 151 a 222 g/km.
Ventanilla o pasillo?
Nuevo FordMondeo
TDCi 140cv Control de crucero Radio Sony 6CD con USB ABS Control
de Estabilidad (ESP) Sensor de distanciade aparcamiento Ford
Convers+
por 22.500
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Car Motorsport Magazine&Contacto Chevrolet Cruze
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Diseo y calidad
Un paso al frenteSe trata del primer coche global de la marca
americana y llega para sustituir al Nubira, al que supera en todos
los parametros, desde el diseo, a los acabados, el confort y
prestaciones.
Sin duda una buena decisin de los res-ponsables de la marca, que
apuesta decididamente por este modelo que acentuar la notoriedad de
Chevrolet en momentos de crisis. Cuando las cosas se ponen
dificiles, lo peor que se pue-de hacer es esperar a verlas venir, a
ver qu pasa. Cualquier cosa es ms positi-va que quedarse
quieto. La decisin de lanzar este modelo sin duda que impulsar
la ofensiva de la marca de comercializar productos de cali-dad y
diseo atractivo. La mejora en ima-
gen es indudable. A simple vista ya resulta sorprendente, con un
diseo moderno, ar-monioso, de lneas redondeadas y contun-dentes que
fortalece su imagen, que es uno de sus puntos fuertes. La
habitabilidad y el confort son otros de los puntos donde se ha
trabajado a conciencia logrando un inte-rior muy espacioso, nada
agobiante. Todo lo contrario; en el habitculo del Cruze se
percibe un ambiente confortable que permite a los ocupantes
moverse sin estrecheces, y en las plazas delante-ras quedan
delimitadas las plazas de conductor y acompaante.
Dispone de una gama de tres mo-tores, dos de gasolina de 1,6 y
1,8 litros con 113 y 141 CV, y un tercero turbodisel de 2 litros
con 150 CV.
Siendo un Sedn, sus lneas sugieren la de un Coup-Sport, y su
posicin sobre el asfalto indica el aplomo en su comportamiento
dinmico
Ficha Tcnica
Longitud 4.597mm. Anchura 1.788mm. Altura 1.477mm.Dis. entre
ejes 2.685mm.Ancho va del. 1.544mm.Ancho va tras. 1.558mm. Peso
1.502Kg.Dep. combust. 60litros Cap. maletero 450l.
Pos. del motor Delanterotransversal Cilindros4enlnea Cilindrada
1.991c.c. Potencia 150CVa4.000rpm Par mximo 320Nma2.000rpm
Transmisin manual5velocidadesVelocidad mx.210km/h Acel. 0-100
10seg. Consumo med. 5,6/100Km Emisiones CO2 149g/km Direccin
Asistida,cremalleraDim. de giro 11metros
Frenos del. Discosventilados Frenos tras. Discos Susp. del.
IndependienteMcpher. Susp. tras. Ejedetorsin Neumticos
205/60R16
2.0 diselDimensiones y medidas
Motor
Prestaciones y consumos
Frenos y suspensiones
Los materiales han dado un salto de calidad notable y el
interior re-sulta muy armonioso, seprandose claramente la plaza del
conductor de la del acompaante.
Sin duda se convertir en un referente entre los de su
categora
Precio desde 14.900 euros
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MOTORACCION 230X300 copia.fh11 18/3/09 13:24 Pgina 1
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Car Motorsport Magazine&Contacto Mini Cabrio
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Versiones Cooper y CooperS
Ms intensoMini espera superar el xito del anterior Mini Cabrio
con esta
nueva versin, y para ello ha dotado al modelo de un
grancontenido en todos los sentidos. Adems, el bautizado como
MiniMalism logra reducir los consumos de manera importante.
La resucitada marca inglesa conti-na su camino con paso firme, y
tras anunciar la puesta en marcha en Espaa de la MINI Challenge,
acaba de presentar la versin descapotable de la nueva generacin
MINI. El modelo es-tar disponible desde este mismo mes en las
versiones Cooper y CooperS, ambos con el motor 1.6. En la primera
de ellas est equipado con Doble Va-nos y Valvetronic, y entrega 120
CV. En la segunda el turbo Twin Scroll eleva su potencia hasta unos
deliciosos 175 CV. Estos motores, unidos a los ejes trase-ros
Multilink y los impresionantes cha-sis del modelo contribuyen a
mantener
intactas las divertidas sensaciones del Mini en la versin
abierta. A sta se han aadido nuevas soluciones de versatili-dad,
como los asientos traseros abati-bles o la posibilidad de elevar la
capota para cargar el maletero.
Por aadido, el nuevo Mini Cabrio ofrece ms de 300 opciones y
ac-cesorios.
La nueva forma de apertura del maletero, Easy Load, y el
abatimiento de los asientos posteriores consigue un volumen de 660
litros, lo que le hace mucho ms versatil.
Mini Cooper Cabrio 23.900 eMini Cooper Cabrio Aut. 25.527 eMini
Cooper S Cabrio 28.800 eMini Cooper S Cabrio Aut. 30.427 eMini JCW
Cabrio 34.830 e
Modelo PrecioGama y precios
Y la barra de seguridad?La barra antivuelco va de lado a lado y
cubre toda la anchura del habitculo, montada detrs de los asientos
posteriores, fuera del campo de visibilidad del conductor, y slo se
activa automticamente si el coche amenaza con volcar.
Hasta a 30 km/h. se puede abrir y cerrar la capota, sin la
necesidad de estar parado para ello.
En 15 segundos salimosJunto al retrovisor central encon-tramos
el botn de apertura de la capota, que se abre en dos fases: slo
techo o capota entera.
Abierto24 horas
Una de las no-vedades que ms llaman la atencin, es este reloj
opcional que se encuentra junto al cuentarevoluciones. El
denominado Alwais-Open cronometra el tiempo que se ha conducido con
la capota abierta con el motor en marcha.Hay rumores de que se
premiar al poseedor de un Mini Cabrio que ms horas haya pasado con
la capota guardada.
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Porsche por fuera, disel por dentro
Muchos de los entusiastas de Porsche han recibido la noticia de
la llegada de un motor disel a su oferta como un sacrilegio, como
si la marca hubiera traicionado a sus principios, aunque muy pocos
saben que el fabricante alemn ya construy motores de este tipo hace
ms de sesenta aos.
Lo cierto es que Porsche que-ra reducir o al menos presentar,
una alternativa de menor impac-to ecolgico en su gama, y sien-do
socio mayoritario del Grupo
Car Motorsport Magazine&Contacto Porsche Cayenne Disel
Ficha Tcnica
Longitud 4.798mm. Anchura 1.928mm. Altura 1.677mm.Dis. entre
ejes 2.855mm.Ancho va del. 1.655mm.Ancho va tras. 1.670mm. Peso
2.315kilos Maletero 540/1.770litrosDep. combust. 100litros
Pos. del motor Delantero,longitudinal Cilindros 6enV-disel
Cilindrada 2.967c.c. Potencia 240CVa4.000rpm Par mximo
550Nma2.000rpm Transmisin Automtica6velocidades
Velocidad mx. 215Km/h Acel. 0-100 8,3seg. Consumo med.
9,3l/100Km Emisiones CO2 244g/km Direccin Decremallera Traccin
Total
Frenos del. Discosventilados Frenos tras. Discosventilados Susp.
del. Independiente.B.estabiliz. Susp. tras.
Independiente.B.estabiliz. Neumticos 235/65R17
Porsche Cayenne DiselDimensiones y medidas
Motor
Prestaciones y consumos
Frenos y suspensiones
Precio 63.700 euros
La tendencia del mercado apunta hacia coches ms respetuosos con
el medioambiente, y mientras que
algunos fabricantes apuestan por otras frmulas, como coches
elctricos, Porsche lo hace con un motor disel.
www.motoraccion.com
A la venta desde 63.700 euros
VAG, por qu no utilizar uno de sus motores de gasleo?.
El motor en cuestin es el cono-cido V6 turbodisel de seis
cilin-dros, common rail con inyectores piezoelctricos, que alcanza
una potencia de 240 CV, que permite a este todoterreno alcanzar una
velocidad mxima de 214 Km/hora y una aceleracin de 0 a 100 de 8,3
segundos. Este V6 ofrece una cifra de par de 550 Nm que entrega con
generosidad desde las 2.000 vueltas, reduciendo el consumo hasta
los 9,3 litros, con
unas emisiones de 244 gramos, y siempre est ligado a una caja de
cambios automtica Tiptronic S modificada especficamente para un
motor disel.
Como las de gasolina, esta ver-sin de gasleo dispone de una
opcin Sport con la que el motor
Porsche tiene que reducir de manera drstica sus emisiones, y la
incorporacin de un motor disel a su gama Cayenne es el primer paso
para conseguirlo.
A simple vista es imposible reconocer la versin disel, ya que
todos los de-talles de su carrocera son idnticos a los de la versin
V6 de gasolina. Tampoco incorpora ningn distintivo en el portn del
maletero, por lo que slo se podr distinguir a travs del sonido.
Irreconocible por fuera
ofrece una respuesta ms rpida y una curva de aceleracin ms
pronunciada, mientras que la suspensin neumtica PASM se prepara
para un empleo ms de-portivo. Tambin dispone de Con-trol de Traccin
Inteligente PTM, que reparte el 62% de potencia al tren delantero y
el restante 38% al trasero, que gracias a un auto-blocante
electrnico puede variar esa proporcin en funcin de las necesidades
del conductor para cada situacin.
El interior, a excepcin del reloj del cuentavuel-tas es idntico
al de la version de gasolina. Este es el primer Ca-yenne con ms de
1.000 Km de autonoma.
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atrasados,...
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Car Motorsport Magazine&Reportaje Saln de Ginebra
Ginebra vivi un aluvin de novedades, tanto de versiones
deportivas como ecolgicas
Evitando con gesto elegante la manida crisis por la que
atraviesa el sector, las marcas, que acudieron en masa,
mostraron en Ginebra su cara ms optimista, presentando un gran
nmero de novedades y, sobre todo, sus nuevas
soluciones para reducir el consumo y las emisiones.Enviado
especial: Alberto Jos Cnovas
El sector del automvil vive una extraa paradoja. Se encuentra
atravesando uno de sus mejores momentos, en cuanto a novedades y
me-joras tecnolgicas en lo que a reduccin de consumos y emisiones
se refiere, a la vez que se encuentra inmerso en un complicado pozo
econmico debido a la cada de las ventas, del que parece muy
complicado salir porque, ni siquiera, se intuye el haber alcanzado
el fondo.
Ginebra, como todos los aos, no de-fraud en lo que a nuevos
modelos se refiere, y en la ciudad suiza se estrena-ron, desde
modelos de alta gama como el nuevo Volvo S80 o la Clase E de
Merce-des, con versin coup includa, hasta la versin europea del
pequeo Tata Nano, pasando por la versin descapotable del Fiat 500,
el renovado Renault Clio RS, la versin familiar del Seat Exeo, o
prototi-pos como el BMW Concept 5 Series Gran Turismo, el Infiniti
Essence o el Dacia Duxter.
Aunque los coches deportivos y de al-tas prestaciones cada vez
ceden ms es-pacio a los preparados para una conduc-cin ms ecolgica,
en Ginebra tambin hubo un buen surtido de estos modelos. Adems de
la versin GTA del pequeo Mito de Alfa Romeo, que alcanza los 240
caballos de potencia, en Ginebra debut la versin descapotable de
otro peque-o de armas tomar, el Mini John Cooper Works.
Renault tambin aprovech la cita suiza para mostrar su renovado
Renault Clio a travs de su versin deportiva Clio Sport, equipada
con el conocido motor de dos litros al que se le exprimen tres
caballos ms. Jaguar mostr por primera vez en un Saln europeo las
versiones R de su XF y XK, con nada menos que 510 caba-llos, adems
de unas nuevas mecnicas disel ms potentes y con consumos ms
contenidos.
Hablando de consumos contenidos, los coches verdes siguen
ganando pro-tagonismo, y cada vez est ms cercano el da en el que
enchufaremos el coche a la red elctrica para recargarlo en lugar de
acudir a las gasolineras. Mientras llega ese momento, Toyota ya va
por su tercera generacin de Prius, el modelo abandera-do de los
modelos de propulsin hbrida, que ahora es ms potente, dispone de
mejores prestaciones y menor consumo.
Aunque con una filosofa diferente a la de Toyota, Opel tambin
mostr por pri-mera vez el Ampea, su modelo hbrido basado en el
Chevrolet Volt, equipado con un motor elctrico y otro de gasolina,
pero ste nicamente se copa de alimen-tar al generador que recarga
las bateras.
En cuanto a deportivos ecolgicos, Fis-ker anunci que el Karma se
producir y se vender en Europa a partir del ao que viene, y
Mitsubishi mostr la versin ms deportiva de su elctrico i-MIEV.
Menos caballos, ms voltios
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Reportaje Saln de GinebraCar Motorsport Magazine&
BMW X1 y S5 Concept Gran Turismo
La estrella de los modelos mostrados por BMW fue sin duda el
Concept 5 Series Gran Turismo, un modelo que, aunque es un
prototipo, tendr mucho en comn con la versin definitiva, que se
comercializar a partir del mes de noviembre.El X1 tambin es un
prototipo, pero como el Concept 5 GT, su aspecto es muy prximo al
de la versin definitiva, y est llamado a ser uno de los lderes del
segmento de los SUV compactos, tan de moda estos ltimos aos.
Alfa Mito GTA
Menos caballos, ms voltiosCon un motor de 1.8 litros y una
po-tencia que alcanza los 240 caballos, el Mito GTA recoge la
esencia de los clsicos deportivos de la marca ita-liana. El Mito
GTA ofrece una imagen muy deportiva, y en su diseo se ha empleado
fibra de carbono y aluminio para reducir su peso.
Renault Clio RS
Renault pone al da su Clio, y muestra su nuevo aspecto a travs
de su lado ms deportivo, la versin realizada por Renault Sport.
Este Clio RS est equipado con el ya conocido motor de dos litros y
16 vlvulas que se monta en la versin actual, pero a la que se ha
conseguido aumentar la potencia de los 200 caballos originales a
los 203. Gracias a ello, logra alcanzar los 225 Km/hora de
velocidad mxima, mientras que su aceleracin de 0 a 100 es de 6,9
segundos. Este Clio RS se ofrecer con dos versiones, una ms de
calle y otra con un chasis ms deportivo.
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www.motoraccion.com16
Car Motorsport Magazine&Reportaje Saln de Ginebra
Mitsubishi i-MIEV sport air
La firma japonesa ha desarro-llado una variante de su peque-o
modelo elctrico i-MIEV, con motor de 60 kW que mejora en aspectos
aerodinmicos para lograr mejores prestaciones y lo-grar una
autonoma de 200 Km.
GT by Citron
Presente tambin en Pars, el GT by Citron ha permitido a la marca
francesa cruzar la frontera del mundo virtual. Este prototipo es
fruto de la colaboracin entre Citron y Polyphony, creador del Gran
Turismo 5.
Ford iosis MAX
Este prototipo puede servir de orientacin de lo que ser la
si-guiente versin monovolumen del Focus. Este iosis MAX monta un
motor de 1.6 litros con 180 CV y una caja de cambios automti-ca de
doble embrague.
Frmula 1
En Ginebra se pudo contemplar una pequea coleccin de mo-noplazas
que han estado par-ticipando durante las ltimas dcadas en el
campeonato de Frmula 1. Desde los ltimos mo-delos creados por
Jaguar hasta alguno de los monoplazas de la escudera de Eddie
Jordan.
Audi TT RS y A4 Allroad
Audi retoma el concepto de los cinco cilin-dros para equipar al
ms deportivo de los TT. El modelo es el RS en sus versiones
roadster y coup, y el propulsor un nuevo TFSI de inyec-cin directa
y sobrealimentado que alcanza los 340 caballos de potencia.
El TT RS dispone de una caja de cambios manual de seis
ve-locidades, y dispone de traccin quattro.
Sus prestaciones lo dicen todo. Su velocidad mxima est limi-tada
a 250 Km/hora electrnica-mente, y la versin coup slo necesita 4,6
segundos para pasar de 0 a 100 Km/hora (la versin descapotable tan
slo necesita
invertir una dcima de segundo ms). Adems de esta potente versin,
Audi mostr la versin Allroad del nuevo A4, que se ofrece con tres
posibilidades mecnicas y traccin permanen-te a las cuatro
ruedas.
Seat Len 2009
El Len present nuevo aspecto pero, sobre todo, nuevos motores
turbodisel de alimenta-cin common rail.
Skoda Fabia Scout
A pesar de su apellido Scout, este Fabia es igual que la versin
Combi, y no dispone de traccin a las cuatro ruedas.
Volkswagen, con la nueva generacin Polo ha realiza-do una
apuesta por lo segu-ro. Si el Golf ha sido, y es, un xito
comercial, la marca alemana ha realizado una talla menos de este
modelo. El nuevo Polo se ha realiza-do utilizando la plataforma que
monta la nueva genera-cin Ibiza, y comenzar su comercializacin en
nuestro pas a partir del mes de sep-tiembre.
Volkswagen Polo
El Polo tendr motores TSI, Bluemotion y caja de cambios
automtica DSG.
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Reportaje Saln de GinebraCar Motorsport Magazine&
La firma francesa present su nuevo 3008, un modelo que deri-va
del 308, y que se encuentra a medio camino entre los concep-tos
monovolumen y todocamino. La carrocera de este nuevo mo-delo de la
marca del len dispone de una carrocera muy parecida a la de un
coche familiar, adems de ofrecer las cualidades de ha-bitabilidad y
modularidad de es-tos vehculos. En el momento de su comercializacin
aparecer con seis variantes mecnicas, a la que se espera sumar, en
2011, una versin hbrida. Y hablando
de hbridos, adems de la ver-sin de carreras 908 HY, se pre-sent
el RC Hybrid4, una berlina de lnea coup, que alcanza una potencia
de 313 caballos emi-tiendo slo 109 gramos de CO2.
El concepto hbrido tambin alcanza a las motos, y present Hybrid3
Compres-sor, con tres ruedas y cub ie r-ta para el con-d u c
-tor.
Toyota PriusLa tercera generacin del hbrido ms po-pular del
mundo ofrece mejores prestacio-nes y un consumo ms contenido.
Fiat 500CSin ser un descapotable tradicional, el Fiat 500C
equipa un techo de lona que permite ser retirado completamente.
Kia n3
La firma coreana present un prototipo de SUV de dimensiones
compactas que se espera llegue al mercado el ao que viene.
Jaguar XK/XF R y XK/XF S
Con motor de 8 cilindros en V y 510 ca-ballos, las versiones R
del XK y XF de Ja-guar son las ms potentes de la gama. En Ginebra
tambin debut un nuevo propul-sor disel para mbos modelos. Se trata
de un motor de tres litros y 6 cilindros en V, que llega hasta los
275 caballos, que aporta un consumo y emisiones menor que la actual
versin de 2.7 litros.
Mercedes Clase E Coup La Clase E de Mercedes se mantiene
vigente, y recibe un nue-vo miembro, una versin coup, que se suma a
la berlina y al fa-miliar, con los que comparte nu-merosos
elementos. Esta versin deportiva se podr encontrar con cinco
posibilidades mecnicas, dos de ellas disel y tres de gaso-lina,
entre las que la versin E500, con una potencia de 388 caballos,
ser, de momento, la ms potente de todas ellas.
Infiniti Essence Infiniti tambin apues-ta por las nuevas
tec-nologas, y en Ginebra mostr un prototipo, Essence, de
propul-sin hbrida y traccin trasera. Este espec-tacular modelo
equipa un motor de gasolina de 3.7 litros con nada menos que 440
cabal-los. Esta potencia del motor de combustin, sumada a la del
motor elctrico, que es de 160 caballos, suma un total de... 600
CV!
El protipo de la marca japonesa alcanza los 600 CV de
potencia
Peugeot 3008 y RC Hybrid4
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18 www.motoraccion.com
Car Motorsport Magazine&Prueba Opel Insignia 2.0T 4x4
El Insignia marca un punto de inflexin en Opel, con este modelo
la marca alemana inicia una nueva era. Por este mo-tivo no ha
escatimado ningn es-fuerzo en su desarrollo y est lla-mado a marcar
las pautas, tanto de diseo como tecnolgicas, de los futuros
vehculos de la marca. El Insignia, que ha sido galardo-nado con el
premio de Coche del Ao en Europa, atesora un buen nmero de virtudes
y tiene todo a su favor para convertirse en un duro rival para su
feroz y numerosa competencia. Llega para sustituir al veterano
Vectra y lo va a hacer con acierto, ya que supera en todo
a su antecesor. A simple vista la nueva berlina de Opel llama
pode-rosamente la atencin, no es para menos, ya que se distingue
por te-ner un diseo muy dinmico, pero a la vez tambin por mostrar
una imagen muy atractiva y elegante. Opel ha seguido la pauta
marcada por otras marcas como Mercedes o Volkswagen, y el Insignia
ofre-ce una lnea tipo coup, muy de moda ltimamente, con una parte
trasera muy descendente. Esto tiene sus ventajas y sus
inconve-nientes. Lo ms favorable es que muestra un estilo muy
deportivo y llamativo, en el lado contrario de la balanza nos
encontramos con
El inicio de una nueva era
Un rival muy duroEl Opel Insignia llega para calentar el ya de
por
si calentito segmento de las berlinas medias. Lo hace con la
intencin de hacerse con un hueco
respetable y para ello exhibe un buen nmero de virtudes como es
el caso de su diseo muy
atractivo, su tecnologa muy moderna y unos precios
competitivos.
Texto: Manuel Madrid Fotos: Fernando Ars
n Comportamiento dinmicon Esttica atractivan Relacin calidad
precio
en contra
a favor
n Acceso a los asientos traserosn Consumo real un poco elevadon
Duplicidad de mandos
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Prueba Opel Insignia 2.0T 4x4Car Motorsport Magazine&
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Un rival muy duroEn Opel han dado en el centro de la diana; el
Insignia es un coche con un diseo atractivo,
una tecnologa muy moderna y un precio competitivo. Dar mucho que
hablar
que al descender tanto en la parte tra-sera la lnea del techo,
el acceso a esos asientos es ms incomodo y tambin en el interior se
disfruta de una cota menor de altura para la cabeza.
El Insignia, desarrollado sobre una plataforma totalmente nueva,
tiene unas medidas exteriores superiores a las del Vectra. Su
longitud total es de
4,83 metros (nada menos que 22 cm ms largo que el coche
sustituido), una cota que le sita entre los ms grandes de su
segmento. Sin embar-go y pese a ser tambin 6 centmetros ms ancho
que el Vectra y ligeramente ms alto que ese modelo, en su inte-rior
no se percibe un espacio mucho
ms grande. Aunque en este aspecto hay que decir que esta nueva
berlina de Opel est bien posicionada frente a sus rivales. Delante
se disfruta de dos amplios y cmodos asientos, con
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Car Motorsport Magazine&Prueba Opel Insignia 2.0T 4x4
www.motoraccion.com20
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un diseo ergonmico y una buena sujecin lateral y atrs pueden
via-jar con cierta holgura tres pasajeros adultos, eso si, con la
premisa de no ser de tallas grandes. Tal como sucede en las
berlinas de este seg-mento la plaza central trasera se ve
perjudicada al ser ms estrecha que las laterales y tambin por verse
penalizada por el tnel central, que en este caso tiene el handicap
aa-dido de tener que alojar el rbol de la transmisin 4x4. Donde
sale muy beneficiado el Insignia es en su ca-pacidad de maletero,
en la unidad de nuestra prueba con carrocera de cinco puertas esta
es de 520 litros, que en caso de abatir el respaldo de los asientos
trasero se va hasta los
1.465 litros, unas cifras que sitan a este vehculo en el grupo
de cabeza de su segmento.
Si por fuera el Insignia muestra un elegante refinamiento, por
dentro este se hace aun ms patente. Una calidad de acabado buena,
un cui-dado exquisito en todos sus detalles y un nivel de
equipamiento muy com-pleto, sitan a este modelo en mere-cida pugna
directa con las berlinas premium del segmento y no tiene
ningn complejo en este aspecto a la hora de enfrentarse cara a
cara con coches como el BMW Serie 3, el Audi A4 o el Mercedes Clase
C por poner los ejemplos ms representativos. Con un diseo innovador
y a la vez atractivo, todo est muy cuidado en el Insignia. Es
inevitable compararlo de nuevo con el Vectra y a diferencia de
aquel ahora todos los mandos de la consola central, aunque sigue
teniendo muchos, son ms grandes y resulta ms fcil encontrarlos con
el coche en marcha. Ahora Opel re-curre a un mando tipo joystick
que permite manejar el equipo de radio, el navegador y otros
elementos de una manera ms intuitiva, aunque no nos ha gustado que
se repitan algunos de ellos. Para explicar esto
hay que aclarar que algunos mandos de la consola central del
salpicadero estn duplicados con otros ubica-dos junto a la palanca
del cambio, entre los dos asientos delanteros, y que se manejan
mediante un mando tipo i-Drive de BMW.
El Opel Insignia es un coche he-cho a conciencia y en algo en lo
que tambin destaca es en su compor-tamiento dinmico, que es
magnfico siempre. La unidad de nuestra prue-ba estaba dotada con el
sistema de suspensin adaptativa FlexRide, que es una opcin con un
precio de 750 euros. Un dispositivo que permite al conductor elegir
entre tres posibilidades de dureza de los amortiguadores, para
adaptarlo a las exigencias de conduccin que se realicen en cada
momento. La posi-cin Sport, que es en la que mues-tran una mayor
rigidez las suspensio-nes, adems hace que la direccin sea ms
directa y la respuesta al acelerador ms rpida. Todo ello lo adorna
cambiando la luz blanca del
La nueva berlina de Opel, siguiendo la tendencia marcada por
otras marcas, luce un llamativo aspecto de coup y tambin es muy
elegante
UNA GAMA MUY AVANZADAEl Opel Insignia est dispo-
nible con carroceras de 4 y de 5 puertas, las dos al mismo
precio, y en unos meses lo es-tar adems en versin familiar. Cuenta
con una amplia gama de motores y se ofrece en cuatro niveles de
acabado. En definiti-
va, que hay un Insignia disponi-ble para cada necesidad. Otra
cosa muy buena de la gama de este modelo es que dispone de una
tecnologa muy avanzada y ofrece algunos sistemas (prin-cipalmente
en opcin) que no son comunes en algunos de
sus competidores ms direc-tos. De esta forma el Insignia puede
equipar los faros adap-tativos AFL Plus (1.000 euros), que
presentan la novedad de funcionar de forma inteligente y circulando
por la noche cam-bian de manera automtica de
Con la traccin 4x4 de origen Haldex, el Insignia muestra un
comportamiento sensacional
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www.motoraccion.com 21
Car Motorsport Magazine&
Ficha Tcnica
Longitud 4,830m. Anchura 1,858m. Altura 1,483m. Batalla 2,737m.
Vadelantera 1,585m. Vatrasera 1,587m. Peso 1.658kg. Cx
0,27Cap.depsito 70l.Cap.maletero 520-1.465l.
Pos.delmotor Delanterotransversal Cilindros 4enlnea Cilindrada
1.998c.c. Alimentacin Inyeccindirectagasolina,
turboeintercooler.16vlv. Potencia 220CVa5.300rpm Parmximo
350Nma2.000-4.000rpm Transmisin Manual,6velocidades
Vel.mxima 240km/h Acel.0-100 7,7seg. C.Urbano
13,0l/100KmC.Extraurbano 7,0l/100Km C.Mixto 9,2l/100Km Emis.CO2
215gr/km
Direccin Asistida,variable. Frenosdel. Discosventilados(321mm)
Frenostras. Discos(315mm) Susp.delant. IndependienteMcPherson.
Barraestabilizadora Susp.trasera Independiente.TipoMulti-
brazo.Muelleshelicoidales. Barraestabilizadora Traccin
Alas4ruedasNeumticosdel.245/45R18 Llantas. dealeacinde7Jx18
Dimetrogiro 10,9metros Asistencia ABS,EBV,ESP,ASR
SistemadetraccinHaldex
OPEL INSIGNIA 2.0 T 4X4Dimensiones y medidas
Motor
Prestaciones y consumos
Frenos y suspensiones
Precio : 32.100
Prueba Opel Insignia 2.0T 4x4
Los competidores del Opel Insignia
Opel ha situado su Insignia enelmercado con unos
preciosmuycompetitivos. En el caso de 2.0Turbo 4x4 hay que
enfrentarlo aberlinas con traccin integral, lamayoradeellasde
lasdenomina-das premium. Otro rival
puedeserelSkodaSuperb,queesmuchomsbarato,pero
tambinconunapotenciamuyinferior.
Audi A4 2.0 TFSI Quattro 211 CV
Precio: 38.690
BMW 325 xDrive 218 CV
Precio: 42.000
cortasalargasoviceversa,conlacomodidadqueestosupone.Otrossistemascuriososson
laalarma de cambio involuntariode carril y el novedoso OpelEye, que
dispone de una c-mara frontal que reconoce lasseales de limitacin
de velo-
cidad,unosdispositivosqueseadquieren en conjunto por unprecio de
500 euros. Ademsalgunas versiones del Insigniapueden equipar por
750 euroselsistemadesuspensinadap-tativa FlexRide y tambin
latraccinintegralHaldex.
cuadro de instrumentos por una decolorrojomsracing.Lociertoesque
el Insigniamuestra siempre uncomportamiento muy noble y
unasreaccionesmuypredecibles,muchomssicomoeselcasodelcochedenuestraprueba,equipadoconelsis-tema
de traccin integral de ltimageneracindeorigenHaldex,quedeforma
totalmente automtica
distri-buyemayorparmotoralejequemslonecesite.Encondicionesdeasfal-tosecosecomportacomosi
fueseun traccin delantera,y en el
casodecircularsobreunacarreteramo-jada,dasiempremuestrasdequeelconductor
tiene lasituacincontro-lada. Nosotros tuvimos ocasin
deconduciresteInsignia4x4encarre-terasconnieveynossorprendisueficacia.Enelbuencomportamientode
este coche juegan tambin unpapelmuy importante
lasmltiplesayudaselectrnicasalaconduccinqueequipa,quefuncionanencom-binacinconelsistemadetraccinHaldex.
Nuestro protagonista est
dota-doconelmotordedoslitrosturbode220CV, unpropulsor
capazdeofrecerunasprestacionesmuyele-vadas, con unas aceleraciones
yrecuperacionesmuybuenas,queledotandeunagranagilidadyalaveztransmitenuntactomuydeportivo.Subeconceleridadderevolucionesysiempreestdispuestoasatisfa-cerlasexigenciasquelellegandelacelerador.
Su par motor de 350
Nmapartirde2.000rpm,eselgranculpabledequeestecochepermi-ta
tambin poder realizar sin quese inmuteunaconduccinrelajaday
tranquila en ciudad. El principalinconveniente de este
magnficomotor, que en carreteras
abiertasdevoraloskilmetrossinenterarse,es que su consumomedio se
dis-paraunpocomsdelodeseadoanadaqueledemosalegraalpedaldelacelerador.
El interior del Insignia no tiene nada que envidiar a
ninguna
berlina premium. Entre los asientos delanteros hay un mando
giratorio que permite comandar los principales sistemas
multimedia
del coche.
Mercedes C280 4Matic 231 CV
Precio: 46.050
Skoda Superb 1.8 TSI 4x4 160 CV
Precio: 30.920
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Car Motorsport Magazine&Novedades Moto
22 www.motoraccion.com
Ya estn en el mercado las conocidas K de la marca bvara, con una
nueva motorizacin que pasa a llamarse K 1300, sustituyendo a las
anteriores K 1200. El chasis ha sido mejorado as como los escapes,
suspensiones, embrague y transmisin, sin olvidar una nueva caja de
cambios, mucho ms precisa y eficaz con un nuevo sistema
elctrico.
Alicia Sornosa
Esta afamada familia de moto-cicletas, de las cuales se han
vendido 3.700 unidades en el pasado 2008, est formada por tres
modelos que aunque comparten el mismo corazn, tienen caracteres
totalmente diferentes. GT o Gran Tu-rismo, R o Roadster la ms
vendida de las tres y S o Sport, la versin naked y por tanto la ms
juvenil de las tres K. BMW vuelve a poner en el mercado a esta
familia que aho-ra monta un propulsor de 1.293 cc del cual reciben
la denominacin K 1.300. La principal mejora est en el motor,
tetracilndrico, de cuatro tiempos que ahora es ms ligero gracias,
entre otras cosas, a unos pistones y bielas con menor peso. La toma
de admisin ha sido modi-ficada consiguiendo un aumento de potencia,
par y una reduccin de las emisiones, tan necesaria en estos
tiempos. A su vez, la caja del filtro del
aire ha sido rediseada obteniendo un sonido ms caracterstico y a
la vez, un aumento en las prestacio-nes. Otro detalle a tener en
cuenta en todas las mejoras incorporadas a las nuevas K se observan
en el acelerador, que ahora posee cables independientes para la
apertura y cierre de las mariposas, obtenien-do una mayor precisin
en el puo del gas junto con una mejor y ms rpida respuesta. El
escape ha sido objeto de cambios, estrenando vl-vula electrnica de
escape, con un remodelado interior para la GT y de estreno en las R
y S; gracias a ello se contribuye al aumento del par, se obtiene
una respuesta general mejor y termina de perfilar el sonido
particular de estas alemanas. En el momento de conducir cualquiera
de ellas se nota la mejora en el embra-gue, su accionamiento
produce me-nos ruido y necesitamos ejercer una
La familia se renueva
La GT es perfecta para los largos viajes o para compartirla ruta
con un pasajero.
menor presin con el pie, contando a la vez con una mayor
precisin y un recorrido ms corto de la palanca. To-das estas
mejoras van unidas y adap-tadas, como no, a el comportamiento del
nuevo chasis y las suspensiones. Estas caractersticas y mejoras son
comunes a los tres modelos, pero veamos en particular que es lo que
se ha aportado a cada uno de ellos.
Exteriormente son diferentes como son diferentes en su potencia
y estilo de conduccin. La hermana mayor es la K 1300 GT, orientada
a un pblico de
ms de 42 aos que disfruta en ruta y va siempre acompaado. Cuenta
con una potencia de 160 CV a 9.000 rpm (antes 152 CV a 9.500 rpm),
que per-mite mantener un consumo ms ajus-tado as como el disfrute
de un motor suave y elstico, ideal para las largas distancias. Su
vestido o carenado ha sido rediseado luciendo nuevo estilo en los
laterales, un asiento ms ergo-nmico y estrecho para el conductor
facilitando su manejo en parado, es-trenando adems un nuevo soporte
del tablero de mandos con pintura
K1300 R: 15.750 euros. K 1300 S: 18.100 euros. K 1300 GT: 19.600
euros.BMW K1300
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23
Car Motorsport Magazine&
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La familia se renuevametalizada. Y es en el tablero donde
encontramos otras mejoras, con un cuadro nuevo adaptado al estilo
de cada modelo. Ahora disponen de ma-yor informacin en el display
digital, manejado con menos botones en los puos, ms intuitivos y
agradables al tacto. Para el modelo GT el display ha crecido,
mientras que para la versin R, el resultado es ms compacto. En este
modelo los cables de freno y ace-lerador cruzan por encima del
display, dificultando su visin. Otra solucin mecnica que comparten
las tres, es la incorporacin del sistema de sus-pensin delantero
Duolever, suminis-trado por BMW Motorrad. Gracias a l, se consigue
un mayor aplomo en marcha, para la suspensin trasera cuenta con el
sistema Paralever de suspensin central. Ambas consi-guen una mayor
seguridad a los man-dos y un elevado confort de marcha, incluso en
asfaltos bacheados.
El estilo exterior de la K 1300 R o Roadster, dirigida a hombres
de 35 a 45 aos, es el de una agresiva nac-ked o motocicleta
desnuda. Perfecta para el uso ms urbano con 173 CV de potencia,
ligera y divertida. La versin S o Sport, de claro estilo deportivo
o carretera, se diferencia de la anterior por contar con un
carenado que, con el nuevo diseo, protege an ms del viento y por
una potencia algo ms elevada, 175 CV que la hacen una de las
deportivas ms poderosas del mercado. Para ambas versiones, los puos
calefactados y el ordenador se montan de origen. As como nuevas
opciones disponibles especficas para estos dos modelos, como el
asistente del cambio, que gracias a un sistema similar al de cambio
secuencial de los automviles, se nos permite subir de marchas sin
necesidad de cortar el gas o presionar el embrague. A la hora de
reducir, eso s, debemos hacerlo de la forma convencional.
De nuevo opcionalmente, y para los tres modelos de K, cuentan
con
el sistema ESA II, que permite ajustar electrnicamente la
suspensin de-pendiendo de la carga. La gama de este equipamiento
opcional se com-pleta con elementos como el ABS, control de traccin
ASC, de la presin de los neumticos o RDC, alarma an-tirrobo o
sistema de navegacin GPS, entre otros.
En marcha: podemos decir que cualquiera de estos modelos se
ma-neja de una forma extraordinariamente sencilla, superado el
susto de la altura que poseen. Su manejo es muy sen-cillo y cada
modelo se adapta a un estilo distinto de entender la filosofa
motera.
Gracias a esta motorizacin de exactamente 278 c.c., Vespa pude
competir dentro del segmento de los megascooters (con cilindradas
com-prendidas entre los 250 y 400 c.c.) y que adems se puede
conducir con el mismo carnet de 250 c.c. Se dis-tingue
exteriormente por detalles que le dan un aspecto ms deportivo, en
lnea de los acabados S de la marca italiana. Las llantas, pintadas
en ne-gro, regalan un aspecto compacto, las rejillas laterales y el
ribeteado en hilo blanco del asiento, que dan un toque racing a la
parte superior. Adems ha perdido la parrilla trasera. Aunque es una
Vespa totalmente urbana, cuenta con la potencia extra que le dan
sus 22CV, perfectos para salir de apuros en el trfico, al contar
con un rpido empuje al girar el puo del gas. La salida desde
parado, en los semfo-ros, resulta brillante, la frenada aunque
segura y eficaz, hay que realizarla con decisin apretando fuerte
las manetas. Las ruedas cumplen perfectamente su cometido, con unos
neumticos que agarran muy bien, pese a ser de re-ducidas medidas.
La amortiguacin regala comodidad, aunque segn el tipo de firme,
(sobretodo por los ado-quines de nuestra ciudad) puede re-sultar un
poco dura detrs. A la hora de callejear, la maniobrabilidad y
ngu-lo de giro merecen un sobresaliente, a esta Vespa, no hay quien
la pare por el centro de la ciudad. La comodidad es una de las
mximas de Vespa, el asiento es muy agradable con su jus-ta dureza y
amplitud suficiente para ambos pasajeros. Al salir a la
circun-valacin damos buena cuenta de ese
Prueba: VESPA GTS 300 S
Hemos querido probar un autntico clsico de las dos ruedas con un
nuevo propulsor, se trata de la Vespa GTS 300 S, perfecta para la
ciudad y ahora mucho ms cmoda para los largos trayectos.
Potencia con estilo
Ficha Tcnica
Motor: Monociclndrico4T, ref.lquida,278ccDim. X Carrera:75x63mm
Distribucin: SOHC,4vlvulas Encendido: electrnico Par mximo:
2,3kgma5.000rpm Potencia: 22CVa7.500rpm Transmisin:
Embraguecentrfugoaut. Chasis: Basculante,monocasco enchapadeacero.
Arranque: Elctrico Frenos: Discosde220mm. Suspensiones:
Muellehelicoidalcon precargaregulableydoble amortiguadorhidrulico
condobleefecto Trasera Monobrazoconamortigua- dorhidrulicoRuedas
del/tras: 120/70-12/130/70-12 Peso: 150kg(enseco). Distancia ejes:
1.940mm. Altura asiento: 790mm. Cap. combustible :9litros
VESPA GTS 300 S
Precio: 4.350 euros
cubicaje de ms, llegando a alcanzar casi los 130 km/h de punta
lo que permite adelantar autobuses u otros vehculos que normalmente
van ms lentos. La nica pega es la falta de proteccin aerodinmica
(aunque con un paraviento opcional se puede solu-cionar) que nos
indica que dentro de la ciudad la Vespa est en su salsa. Otras
opciones que adaptan la Vespa a nuestras necesidades son el cofre
trasero y multitud de adhesivos para personalizarla.
Cilindrada: 1.293 CCDistribucin: DOCH, 16VPar Maximo: 14,3 kgm a
8.250 rpmPotencia mx: 175 CV a 9.250 rpmVel.max: 200Km/hMotor: 4T,
4cil en lnea refrigeracin liquida.Chasis: Basculante monobrazo de
aluminio.Transmisin: por cadenaDistancia entre ejes: 1.580
mmDistancia total: 2.210 mmCapacidad depsito: 19 litrosEmisiones:
EU3BM
W K
1300
R
Cilindrada: 1.293 CCDistribucin: DOCH, 16V, cadena lateralPar
Maximo: 13,8 kgm a 8.000 rpmPotencia mx: 160 CV a 9.250 rpmVel.max:
200Km/hMotor: 4T, 4cil en lnea refrigeracin liquida.Chasis:
Basculante monobrazo de aluminio.Transmisin: por cadenaDistancia
entre ejes: 1.580 mmDistancia total: 2.210 mmCapacidad depsito: 19
litrosEmisiones: EU3BM
W K
1300
GT
Cilindrada: 1.293 CCDistribucin: Doch, 16VPar Maximo: 140Nm a
8.250 rpmPotencia mx: 175 CV a 9.250 rpmVel. Max: 200Km/hMotor: 4T,
4cil en lnea refrigeracin liquida.Chasis: Basculante monobrazo de
aluminio.Transmisin: por cadenaDistancia entre ejes: 1.580
mmDistancia total: 2.210 mmCapacidad depsito: 19 litrosEmisiones:
EU3BM
W K
1300
S
K1300 R: 15.750 euros. K 1300 S: 18.100 euros. K 1300 GT: 19.600
euros.
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www.motoraccion.com24
Car Motorsport Magazine&Tiempo de Ocio Juegos y Libros
Wheelman Playstation 3, Xbox 360 y PC
En exclusiva para iPhone e iPod Gratuito desde ITunes Store
59,95 y 49,95 para PC
SEAT Ibiza Cupra RaceSi tienes un iPhone o iPod, ya ests
tardando en descargarte este acditivo juego de carreras totalmente
gratuito desde el ITunes Store.El funcionamiento es bastante
sencillo, elegimos el color del
coche y podremos que competir sobre circuitos ibicencos.
Aprove-chando el sensor de movimiento del iPhone giraremos el Ibiza
y frenaremos con un toque a un pedal de freno. Muy buen juego, para
ser gratuito.
Accin por BCNRecorre las calles de Barcelona a
manos de un potente coche y a ve-locidad de vrtigo, huye de la
mafia y la polica con persecuciones de infarto, infltrate en los
peores am-bientes para descubrir la verdad de un misterioso atraco,
y todo ello, por las calles de Barcelona.
Esto y mucho ms es lo que ofrece Wheelman, el ltimo ttulo de
Midway en el que la popular productora de videojuegos nos in-vita a
introducirnos en un intenso conflicto entre bandas y donde el
aclamado actor de Hollywood, Vin Diesel, es el protagonista.
Recorre el Barrio Gtico, vive increbles persecuciones en las
Ramblas, o dispara a tus enemigos en la Plaza de Catalua. A pie o
con una gran variedad de vehcu-los en Wheelman te convertirs en
Milo Burik (Vin Diesel), un agente secreto y experto conductor
que trata de desmantelar un grupo ma-fioso que se ha instalado en
la ca-pital catalana.
El objetivo de Wheelman es su-mergirnos en una autntica pelcula
de accin y convertirnos en sus protagonistas. Para ello, el equipo
de desarrollo del videojuego ha contado con la participacin de Vin
Diesel, que ha colaborado con Midway en el diseo y produccin del
videojuego para asegurar una experiencia de juego tan real como la
de sus pelculas.
En definitiva, un videojuego que har las delicias de todos los
aficio-nados al cine y los videojuegos de accin.
El videojuego ya est a la venta para Playstation 3, Xbox360 y
PC.
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www.motoraccin.com 25
Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del
mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP,
Pruebas,...
Doblete de Brawn GPFrmula 1
Y ADEMS...
WTCCSeat domina el campeonato tras las dos primeras citas de la
tempo-rada al ganar las cuatro carreras disputadas, dos en Cutiriba
y dos en Puebla.
Prueba Racing MITSUBISHI EVO X Gr. N ProduccinRallye de
villajoyosaPor tercer ao consecutivo Fuster vence en el ral-lye de
casa. Y como el ao pasado con Monzn, en el ltimo tramo, ahora
frente a Pons.
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26 www.motoraccion.com
En corto
Sobran las palabrasQue la Frmula 1 arrastra a todo tipo de
aficionados es algo sabido. Unos por las carreras, otros por el
gla-mour, por los negocios,... Antes de que falleciera, era fcil
ver al mtico beatle George Harrison por el paddock de cualquier
carrera. En el inicio de la temporada en Melbourne, pudimos ver por
all a los miembros de la banda Who, Roger Daltrey y Pete Townshend;
tambin el ex-Frmula 1, Eddie Jordan, estuvo tocando con su
grupo.
El excampen del mundo junior de rallyes, comenz con xito su
temporada espaola al vencer en el primer rallye de la temporada de
Tierra con su nuevo Subaru. Con este triunfo confirma, como se
esperaba, que es uno de los candidatos al ttulo.
Brice Tirabassi El madrileo contina contando sus actuaciones por
triunfos en su temporada americana. Tras vencer en las 24 Horas de
Daytona, el piloto de Chevrolet en las ALMS se ha impuesto en la
categora GT1 de las 12 Horas de Sebring. A seguir la racha.
Antonio Garca
El ex consejero delegado de Ferrari ha decidido abando-nar su
puesto en el consejo de administracin y cualquier otro cargo en la
firma de Maranello, desvinculndose totalmente de la escudera con la
que logros sus mayores xitos. Ser verdad?.
Jean Todd
Zona Racing Warm Up Car Motorsport Magazine&El Repsol Clasic
en el Rallye de Isla de Mallorca
Los tres Alpine 1.600 SX del Repsol Clas-sic Team han conseguido
clasificarse entre las diez primeras posiciones del Rallye Isla de
Mallorca, prueba internacional de automvi-les clsicos considerada
como una de las ms valoradas de Europa y con participacin
mayoritaria de equipos extranjeros. La carre-ra mallorquina fue
ganada por el Porsche 911 de Ramn Monsonis y volvi a caracterizarse
por una buena organizacin y por la dureza de los tramos
cronometrados de velocidad en las selectivas carreteras de la isla.
Durante cuatro das, cerca de un centenar de equipos compitieron por
las pruebas ms difciles de la geografa de Mallorca.
Los pilotos del Repsol Clasic Javier Orte-ga y Carlos de Miguel
clasificaron sus Alpine en los puestos sexto y sptimo de la tabla,
mientras que Miguel Arias se vio un poco ms retrasado por la rotura
de un disco de freno delantero que le hizo penalizar en el l-timo
control horario de la carrera.
ltimas pruebas para el superdeportivo GTA ConceptEl GTA Concept,
el superdeportivo creado por la empre-
sa valenciana GTA Motor, ultima sus pruebas antes de su
presentacin a final del prximo mes de abril, fecha en la
que se desvelar tambin su denominacin definitiva. Se
construirn 99 unidades de este automvil, que diseado
por el director de ingeniera de GTA Motor, el valenciano
Sento Pallard, se caracteriza por la exclusividad de sus
lneas y por sus altas prestaciones. Tras un duro y exhaus-
tivo trabajo, en GTA estn convencidos de que ser un au-
tomvil que marcar una poca.
Excelente pretemporada la del asturiano, empeado en tapar
algunas bocas que decan que ya haba tocado techo. En los recientes
tests de GP2 en Barcelona ha sido el ms rpido de todas las
jornadas, demostrando que su paso a Super Nova es un acierto.
Javier Villa
Locos por la msica y la Frmula 1
Se presentar a finales de este mes de abril
Michelin en todos los frentesLa Real Federacin Espaola de
Automovilismo (RFEA)
y Neumticos Michelin Espaa Portugal han renovado su
acuerdo de colaboracin y patrocinio para la temporada
2009, reflejando un ao ms el fiel compromiso que el fabri-
cante de neumticos mantiene con el deporte del motor.
Adems de suministrar todo tipo de neumticos a pilotos
de diferentes disciplinas deportivas, Michelin es la
encarga-
da de equipar al ms alto nivel todos los vehculos de servi-
cio de la Real Ferderacin Espaola de Automovilismo.
Mantiene su acuerdo con la Federacin
Junto a Ortelli, Olivier Panis y Nicolas Lapierre
Campeonato Portugus de Rallyes
ESCAPE LIBRE. Danos tu opinin.
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www.motoraccion.com 27
Zona Racing Warm Up Car Motorsport Magazine&Escape libreEl
mundo se ha vuelto loco
Junto a Ortelli, Olivier Panis y Nicolas Lapierre
Bruno Senna con Oreca en las LMSUno de los equipos de ms
prestigio en el
mundo de la competicin de Francia, el Team Oreca Matmut, ha dado
a conocer la compo-sicin de sus equipos para las Le mans Series que
comenzarn en pocos das en el trazado de Montmel. La finalidad es la
puesta a punto del coche de cara a disputar con xito las 24 Horas
de Le Mans frente a los mejores equipos privados. Durante esta
pretemporada, el equi-po galo cont con la colaboracin de pilotos de
otras especialidades como Petter Solberg o Yvan Mller que probaron
el coche y dieron su valoracin y aportacin.
El equipo contar con dos coches que se-rn pilotados por pilotos
experimentados, a los que se les aade el joven y rpido Bruno
Senna, que tras ver truncado su deseo de es-tar en la Frmula 1,
vea como los equipos de GP2 tenan ya ocupados sus volantes,
tenien-do que buscar acomodo en Oreca a la espera de una
oportunidad mejor. El brasileo, de 25 aos, formar equipo con el
experimentado y no menos rpido Stephane Ortelli. El segundo coche
del equipo ser pilotado por el expiloto de Frmula 1 Olivier Panis y
por otro de los me-jores pilotos de endurance, Nicolas Lapierre. El
equipo correr en los 1000 km de Montmel y Spa antes de abordar el
objetivo de las 24 Horas de Le Mans, aunque sin duda que esta-r
complicado con los Audi y Peugeot oficiales y el Peugeot de
Pescarolo. Sin duda ser una edicin muy competida.
Campeonato Portugus de Rallyes
Rallye Torri. Bruno Magalhaes, para no variarLa cita de Targa
Clube, bautizada ahora como To-
rri por el apoyo de esta cafetera, recurri de nuevo a las
especiales de la zona de Povoa de Lanhoso, Viera do Minho y Serra
da Cabreira para el primer encuentro del ao.
Y como en el discurrir de casi todo el ejercicio an-terior,
Bruno Magalhaes no tuvo complicaciones en hacerse con una nueva
victoria y el liderato del cam-peonato. Su 207 super al similar de
Victor Pascoal en minuto y medio, basado en un fuerte ritmo inicial
que le permiti incluso testar soluciones en la parte final del
rallye.
Muchos problemas para los candidatos en Pro-duccin, con abandono
de Adruzilo Lopes por ac-cidente y retraso de Fernando Peres, lo
que facilit la victoria del Subaru de Pedro Rodrigues. En otro
orden de cosas el mejor en dos ruedas motrices fue Paulo Antunes
con su C2 RMax. La crisis tambin parece afectar al luso de rallyes,
con una inscripcin
ms baja que otras veces, lo que no fue impedimen-to para el
seguimiento masivo de los aficionados. Miguel Cumbraos
xxxxxx
xx
Por Ruperto Snchez
Las cosas cambian con el tiempo, tambin en el mundo del motor,
donde, la ltima noticia que se ha publicado se refiere a la
intencin, ya realidad, de Porsche de sacar un motor di-sel. Aunque
parezca extrao, el gran constructor alemn quiere sacar este tipo de
propulsor para su modelo de gran tamao Cayenne y as poder competir
con sus rivales, ya que la venta de este tipo de todo caminos se ha
generalizado en los ltimos aos y como no, Porsche quiere tener un
motor de gasleo para ajustar el consumo elevado de este tipo de
vehculos. Y lo cierto es que no ser el primer Porsche disel, sin
olvidarnos que anteriormente Ferdinand Porsche sac un tractor de la
mar-ca con este tipo de motor.
Adems de sus nuevos motores, la marca alemana est de
enhorabuena, no por sacar su ltimo modelo de cuatro pla-zas
Panamera, sino porque el pasado 31 de enero abri sus puertas el
Porsche Museum, con una arquitectura futurista. El edificio situado
en la ciudad de Stuttgart cuenta con los 80 mo-delos de la marca
que muestran su historia, Este impresionante edificio se ha
construido en tres aos y le ha costado a la marca alemana nada ms y
nada menos que 100 millones de euros.
Pero no slo el mundo del motor est compuesto por Pors-che, sino
que todas las marcas han sufrido una gran transfor-macin. Los
fabricantes Italianos han apostado por el diseo para poder relanzar
sus ventas. Por ejemplo, Fiat ha sacado al mercado diversos modelos
de los que se puede destacar, el Fiat 500, un modelo con diseo
retro que ya est triunfando en medio mundo. Al igual que Fiat,
tenemos Alfa Romeo, que en todos sus nuevos modelos se puede
apreciar una delicadeza en sus lneas que conquistan a ms de un
usuario. Su ltimo modelo Mito, parece que dejar un buen sabor de
boca a la marca y es un buen sustituto para el Alfa Romeo 147. Por
el contrario, Lancia, nos ha mostrado su nueva versin del Delta,
con un toque de diseo, pero que no tiene nada que ver con el modelo
de antao que le hizo famosa a la marca italiana y que tan buenos
momentos le ha dado en el mundo de los rallyes, donde los amantes
al modelo clsico echan en falta.
Por otro lado, tenemos las marcas inglesas que en estos ltimos
tiempos han sufrido una debacle, no slo por la ven-ta de sus
compaas a terceros, sino por la filosofa que las caracterizaba. Por
eso, no nos extraamos cuando en 2003, en manos de Ford, vimos el
primer Jaguar disel, o como en el presente donde Aston Martin
pasaba de las manos de Prodive a las de Tata. Y es que el gigante
indio sigue con la absorcin de grandes marcas automovilsticas, una
muestra es el inters que ha suscitado por la compra de Volvo,
actualmente se encuentra dentro del grupo Ford.
La industria del automvil japonesa tampoco vive sus mejo-res
momentos y tras la retirada de Honda de la F1, y de Subaru y Suzuki
del mundial de rallyes, Nissan Ibrica anunciaba no seguir con su
calendario deportivo en Espaa.
Esto es sntoma de que la crisis afecta a todo el mundo y en el
caso del motor no es indiferente. Todo parece que se ponga del revs
y lo que antes era impensable ahora se ve con norma-lidad. Esto nos
lleva a pensar que ninguna marca automovilstica esta exenta de
terminar en el poder de unos o de otros o en el peor de los casos
acabe desapareciendo.
ESCAPE LIBRE. Danos tu opinin.Envanos tus opiniones sobre temas
relacionados con el mundo del motor y la competicin y te los
publicaremos en esta seccin. Anmate!.Mndalo a:
[email protected].
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28 www.motoraccion.com
Campeonato del Mundo de Frmula 1Zona Racing G.P. DE AUSTRALIA
MELBOURNE 1 Jenson
Button> 1h34:15.784
2 RubensBarrichello> + 0.807
3 LewisHamilton> + 2.914
POLE JENSON BUTTON (1:26.202)VUELTA RPIDA NICO ROSBERG
(1:27.706)
Brawn GPEn su primera carrera, doblete encalificacin y doblete
en carrera.
Lewis HamiltonGran remontada del de McLaren, que comenz desde la
penltima fila.
FerrariComo en 2008, no termin ninguno. Su coche no es tan
fiable como cabe esperar.
Nelson PiquetEl brasileo fall en calificacin y cometi un error
de novato en carrera.
Menudo debut!
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www.motoraccion.com 23
Car Motorsport Magazine&
1.- Jenson Button Brawn GP 1h34:15.7842.- Rubens Barrichello
Brawn GP + 0.8073.- Lewis Hamilton McLaren + 2.9144.- Timo Glock
Toyota + 4.4355.- Fernando Alonso Renault + 4.8796.- Nico Rosberg
Williams + 5.7227.- Sebastien Buemi Toro Rosso + 6.0048.- Sebastien
Bourdais Toro Rosso + 6.2989.- Adrian Sutil Force India + 6.33510.-
Nick Heidfeld BMW Sauber + 7.08511.- Giancarlo Fisichella Force
India + 7.37412.- Jarno Trulli Toyota + 26.60413.- Mark Webber Red
Bull + 1 v.14.- Sebastian Vettel Red Bull + 2 v.15.- Robert Kubica
BMW Sauber + 3 v.16.- Kimi Raikkonen Ferrari + 3 v.17.- Felipe
Massa Ferrari + 10 v.18.- Nelsinho Piquet Renault + 34 v.19.-
Kazuki Nakajima Williams + 41 v.20.- Heikki Kovalainen McLaren + 58
v.
> Piloto > Coche > TiempoClasificacin
99 aos en el podioJenson Button (29 aos), Rubens Barrichello
(36) y Jarno Trulli (34) conforma-ron un podio de veteranos,
demostrando que cuando las cosas se complican, la experiencia es
algo ms que un grado.
Remontada hasta el cajnHamilton comenz desde la penltima fila de
la parrilla, realiz una carreraconsistente y sin errores que le
llev, tras la sancin a Trulli, a conseguir seis valiosos puntos de
cara al campeonato de pilotos.
Opinin Por Alberto J. Cnovas
Qu manera de comenzar la tem-porada! Un equipo al que ya no se
le esperaba arras en Australia. Este Ross Brawn es un to muy listo,
pero Honda no lo ha sabido ver. Lleg hace un par de aos al equipo,
y cuando vio el coche que haba, deci-di poner en marcha uno
completa-mente nuevo, partiendo desde cero. Es cierto que sacrific
un ao, pero ahora ha quedado demostrado que mereca la pena. Brawn
hizo ganador a Benetton, a Ferrari, y se haba pro-puesto hacer lo
mismo con Honda. Incluso tena pensado quin sera su estandarte,
Fernando Alonso que, como ninguno, pens que el britni-co sera capaz
de pasar del ltimo al primer puesto de un da para otro.
Brawn se empoll el reglamento, encontr un resquicio, y mientras
los dems equipos prepararn solucio-nes como las suyas, sus
monoplazas son practicamente imbatibles. Y la FIA les ampara.
La FIA, el mismo organismo que ha estado a punto de tirar por el
retrete el campeonato. Menos mal que han rectificado antes de tirar
de la cadena. Mosley, el castigador de la fusta y el cuero, junto
con Ecclestone, preten-den suprimir el sistema de puntuacin que
rige el campeonato desde 1950. Ni a los equipos ni a los
aficionados les parece apropiado el cambio, pero ellos campan a sus
anchas y ya han amenzado que este ao no han podi-do, pero el que
viene, lo harn.
A penas un mes vista de que comenzara el campeonato, Jenson
Button estaba prcti-camente en la cola del paro, y Rubens
Ba-rrichello en el asilo (deportivo, lgicamente). Tras la primera
carrera, ambos estn en el podio. Y es que, en este mes, han pasado
muchas cosas. Ross Brawn se li la manta a la cabeza y se hizo cargo
de los restos del equipo Honda, y sin patrocinador ni piloto que
aportara capital, puso en marcha un equipo que, a falta tambin de
nombre, le prest el suyo.
Brawn es uno de las personas que ms saben y mejor entienden la
Frmula 1. Desde que lleg al equipo, hace algo ms de dos aos, se
puso a trabajar en un coche totalmente nuevo, con el que Honda
podra optar a luchar por el campeonato. Pero la marca japonesa se
raj y dej al ingeniero britnico sin equipo y con un coche con un
gran potencial. Brawn no se rindi. Sigui desarrollando el coche, un
coche que ni siquiera saba si pondra alguna ven en pista, pensando
que alguien poda hacerse cargo del equipo. Pero el tiempo pasaba, y
el mecenas no apareca. Al final, ni Carlos Slim, ni Richard Branson
(dueo de Virgin) se decidieron a soltar la tela necesaria para
hacerse cargo. El que fuera director tcnico de Ferrari vea como en
los primeros test de la pretemporada, muchos equipos punteros tenan
problemas, y l tena un coche ga-nador en el garaje guardado,
cogiendo polvo, y a pesar de la situacin econmica por la que se est
atravesando, apost por s mismo, y en la primera
carrera del ao, ha quedado demostrado que sta era una apuesta
segura.
Lo de Brawn ha sido llegar y besar el santo, lo-grando -tambin
es cierto, que de rebote- un doble-te, algo que no haba sucedido
nunca en la historia de la Frmula 1. Pero es cierto que esta
victoria, aunque se ha regado con campn, no est toda-va confirmada
por la FIA, pues hasta mediados del mes de abril que se rena el
comit de apelacin para confirmar si los difusores utilizados por el
equi-po britnico, junto con los de Williams y de Toyota, son
legales, no se conocer al vencedor.
Brawn domin de cabo a raboDesde los entrenamientos libres qued
claro que
los monoplazas equipados con los difusores sos-pechosos eran
mucho ms rpidos que los que montaban el Kers, que finalmente slo
fueron los dos monoplazas de Renault, los dos de McLaren, los dos
de Ferrari, y el BMW de Nick Heidfeld.
Las tres primeras tandas de libres fueron domi-nadas por Nico
Rosberg dejando claro que Williams tambin ha trabajado mucho y bien
para devolver a uno de los nombres histricos de la Frmula 1 a lo ms
alto, pero a la hora de la verdad, los dos pilotos de Brawn pasaron
por encima con mucha facilidad al resto.
En calificacin, ni Jenson Button ni Rubens Ba-rrichello tuvo
muchas complicaciones para hacerse con la pole y el segundo puesto,
respectivamen-te, sin necesidad de descargar sus monoplazas
Brawn GP logr el doblete en su primera carrera. Jenson Button
domin de cabo a rabo una carrera que dio un vuelco total a falta de
tres vueltas. Fernando
Alonso tuvo que escapar por la tierra para evitar una colisin y
perdi opciones de pelear por un objetivo mayor, y al final termin
quinto. Remontada de
Hamilton. No termin ninguno de los Ferrari.
Alberto Jos Cnovas Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press
Menudo debut!
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30 www.motoraccion.com
Zona Racing Campeonato del Mundo de Frmula 1de mucho carburante,
como tuvo que hacer el joven Vettel para co-larse justo por detrs
de la pareja de Brawn GP.
Alonso, ya dej claro desde la pri-mera tanda de libres, que el
Renault R29 todava no estaba en condicio-nes de pelear por la
victoria, pero contaba con estar entre los puntos, aunque la cosa
se complic de-masiado en calificacin. Alonso, en igualdad de
condiciones al resto de pilotos, no pudo superar la segunda ronda
de calificacin, y se calific en la decimosegunda posicin,
aunque
en la parrilla de salida del domingo comenz dos puestos por
delante, al ser penalizados los dos Toyota por irregularidades en
los alerones traseros.
Tampoco les fue muy bien a los Ferrari, ni a Hamilton. Massa slo
pudo ser sptimo, mientras que Raikkonen sufri un problema
hi-drulico que le impidi superar la segunda tanda de calificacin.
El britnico tambin sufri una rotura mecnica, en este caso, la caja
de cambios, que se vio obligado a sus-tituir, con la consiguiente
penaliza-cin que le retras hasta la dcimo octava posicin de la
parrilla.
En carrera, de nuevo slo hubo un color, el blanco impoluto (a
ex-cepcin de dos pequeas pegati-nas de Virgin) de los Brawn GP. La
salida, como era de esperar, fue problemtica. Button sali como un
tiro, y los Ferrari aprovecharon el Kers para ganar unas cuantas
posi-ciones. Barrichello, en cambio, tuvo
problemas para arrancar, y perdi un buen puado de puestos que,
en pos de recuperarlos, en la prime-ra curva termin por golpear a
Mark Webber, que a su vez se toca con Heikki Kovalainen. La mala
suerte del australiano no termin en este toque, pues ste acab por
llevar-se por delante al finlands, que, sin comerlo ni beberlo,
termin con la suspensin rota, y abandonando a las primeras de
cambio.
Tambin Alonso fue uno de los damnificados de esta maniobra, pues
el asturiano se vio obligado a
salirse por la puzolana, evitando la colisin con Heidfeld.
Fernando no da su coche, pero cay hasta el decimoquinto puesto,
justo detrs de Hamilton, dando al traste con las aspiraciones de
hacer un buen resultado, que teniendo en cuenta esta cirunstancia,
termin por con-seguir.
Con Barrichello retrasado, Vettel se aup al segundo lugar,
puesto que defendi con tenacidaz de los ataques de Massa en los
primeros compases, y demostrando que slo l pudo aguantar el
frentico ritmo impuesto por Jenson Button desde el primer
momento.
Hasta cuatro pilotos, Heidfeld, Sutil, Webber y Kovalainen,
tuvie-ron que detenerse en boxes en la primera vuelta, con lo que
Hamilton escal hasta el decimocuarto pues-to, comenzando de esta
forma una formidable remontada. No tard en deshacerse de Nelson
Piquet, que haba realizado una buena salida
Vettel empa una gran actuacin a tres vueltas del finalEl alemn
ha dejado de ser una promesa para convertirse en una realidad. A
Mark Webber le moj la oreja en su casa, y durante las primeras
vueltas, slo l pudo mantener el ritmo de Button. La falta de grip
le afect en el ltimo tramo de carrera, y cuando defenda el segundo
puesto frente a Robert Kubica, cometi el nico error del fin de
semana. En clara desventaja por los neumticos, y cuando ya haba
sido superado, intent guardar su posicin, y termin colisionando con
el polaco, terminando los dos fuera de carrera.
A Jenson Button slo podra haberle quitado la victoria una avera.
Incluso tras una mala parada
en boxes se mantuvo al frente de la prueba.
Complicado fin de semana de Alonso en MelbourneDesde el primer
momento, Fernando se dio cuenta que luchar
por la victoria iba a ser demasiado complicado, y que tendra que
pelear por entrar en los puntos. En calificacin, no consigui pasar
el corte de la Q2, pero la sancin a los Toyota le permiti ganar dos
posiciones. El carrera, el Kers le permiti hacer una buena salida,
pero el incidente provocado por Rubens Barrichello en la primera
curva le hizo perder demasiados puestos. Al final, y tambin
gra-cias a la sancin a Trulli y al accidente de Vettel y Kubica,
logr terminar en quinta posicin y sumar los cuatro primeros puntos
de la temporada.
Barrichello, culpable del caos de la primera curvaEl brasileo se
confundi al pulsar los botones del volante en la salida y se qued
clavado. Cuando consigui arran-car, intent recuperar las posiciones
perdidas, y por la parte de dentro, forz demasiado y provoc una
montonera en la que se vieron involucrados, adems de Barrichello,
Mark Webber, Adrian Sutil y Nick Heidfeld, que pudieron retornar a
la carrera pero en posiciones retrasadas, y Heikki Kovalainen, que
destroz la suspensin y la direccin de su McLaren y tuvo que
abandonar.Alonso tambin fue otro de los damnifi-cados, pues para
evitar la colisin se tuvo que salir por la grava, perdiendo con
ello un tiempo y unos puestos valiosos.
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Car Motorsport Magazine&
31www.motoraccin.com
tras una nefasta calificacin. El bra-sileo pareca resarcirse de
su mala actuacin del sbado, cuando no pas ni de la primera tanda de
califi-cacin, pero volvi a equivocarse, y tras la retirada del
safety car provo-cado por el accidente de Nakajima, fren demasiado
fuerte con los neu-mticos fros, y termin salindose al final de la
recta de meta.
Antes del abandono de Piquet, por delante, la cosa estaba muy
dis-putada. Rosberg lograba superar a un Raikkonen que, con
neumticos sper blandos, perda ritmo a mar-chas forzadas. Tambin
Barrichello le super, pero no sin problemas, ya que lleg a tocar la
rueda trasera derecha del de Ferrari con su alern delantero.
Pero era el da de Brawn, y del brasileo, que super dos
colisio-nes, y que, al final, logr subir al se-gundo puesto del
cajn.
Fernando, tras el incidente de la salida, se encontr con unos
rivales con los que no esperaba tener que batirse el cobre, como
Timo Glock y Adrian Sutil, al que, a pesar de equipar el Kers, cost
ms trabajo del esperado superar. Pero el astu-
riano acert con los neumticos. Al contrario que los pilotos de
Ferrari, en Renault optaron por realizar los dos primeros stint muy
largos con neumticos duros, y dejar los sper blandos para el final,
y las menos vueltas posibles, que al final fueron nueve. Esta
tctica le permiti ganar posiciones, hasta alcanzar la octava
plaza.
Cuando todo pareca que esta-ba resuelto, las ltimas 14 vueltas
tuvieron ms historia que las 44 primeras. Para empezar, Raikkonen
se sali del trazado, golpeando su Ferrari contra un muro. El
finlands intent aguantar en pista, pero final-mente se vio obligado
a abandonar. Casi de forma simultnea, Massa tambin dijo adis a la
carrera.
Tambin Nico Rosberg termin con muchos problemas. No quedaban
nada ms que seis vueltas, cuando el alemn comenz a rodar mucho ms
lento. El motivo, los neumticos. El di-fusor sospechoso que monta
Williams, y que permite una mayor velocidad en curvas rpidas,
termin de contribuir al deterioro de los neumticos sper blandos que
Rosberg emple en el ltimo tercio de carrera. Pero el golpe
definitivo lleg a falta de tres vueltas para el final.
Como Rosberg, Vettel estaba su-friendo por falta de grip, y
Kubica, tercero, cada vez estaba ms cerca del de Red Bull. El
polaco no tard en dar caza al alemn, y a la prime-ra oportunidad
que se le present, se lanz a superarle. Vettel, con ms corazn que
cabeza, intent defender su segunda posicin, pero en lugar de
retenerla, lo que hizo fue golpear a Kubica, y terminar con la gran
carre-
ra realizada por los dos. El safety car tuvo que salir por
segunda vez, y con l delante, se termin la carrera.
La retirada de Vettel y Kubica dej en bandeja el segundo y
tercer pues-to a Barrichello y Trulli, respectiva-mente, pero el
italiano, despus de la celebracin de su primer podio de la
temporada, tras salir desde la ltima lnea de la parrilla, fue
penalizado con 25 segundos por adelantar a Hamil-ton, que hered el
tercer puesto, con el coche de seguridad en pista.
La carrera se decide quince das despus
Williams, Toyota y Brawn GP lle-garon a Australia con la
acusacin de Ferrari, Renault y Red Bull por el diseo de sus
difusores. La re-clamacin realizada por stos fue rechazada por los
comisarios, que permiti que los tres equipos de-nunciados pudieran
participar en la primera carrera de la tempora-da.
BMW tambin haba presentado una reclama-cin contra los difusores,
pero fue rechazada por los comisarios y no fue estudiada por
haberlo he-cho fuera de plazo.
Ante la ambigedad del reglamento tcni-co del campeonato del
mundo de Frmula Uno, el presidente de la FIA,
el britnico Max Mosley ya haba anunciado que el resultado del
Gran Premio de Australia se cono-cera varias semanas despus en el
Tribunal de Apelacin, y as ser, pues este Tribunal acord reunirse
quince das despus de la carrera, y con el Gran Premio de Malasia
tambin disputado.
Sebastian Buemi logra sumar en su primera carrera
El suizo, nico debutan-te de la temporada, realiz una carrera
excelente. No cometi errores, ni tam-poco se busc ninguna situacin
que pudiera pro-vocar alguno. Pele de t a t con pilotos punteros
como Felipe Massa, y al final, logr la recompensa de los
puntos.
Adems, consigui ter-minar la carrera por delan-te de su compaero
de equipo Se-bastian Bourdais, que aunque logr
mantener su asiento un ao ms, sigue sin ser el mismo que arras
en Estados Unidos.
Kers si, Kers no
Tras todo lo que ha dado que hablar durante todo el invierno,
slo Renault, Ferrari, McLaren y BMW en el coche de Nick Heidfeld,
utilizaron el Kers en la primera carrera de la temporada. El
sistema no ha resultado ser tan mgico como lo pintaba la FIA, de
he-cho, de los siete pilotos que comenzaron la carrera con el
sistema instalado, slo Lewis Hamilton, Nick Heidfeld y Fer-nando
Alonso consiguieron terminar la prueba.
Rosberg fue el ms rpido en las tandas libres, pero se desinfl al
final de la carreraEl de Williams mantuvo un buen ritmo durante
todo el fin de semana, pero un problema en uno de los repostajes y
la degradacin de los neu-mticos le retrasaron hasta la sexta
posicin.
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Zona Racing Campeonato del Mundo de Frmula 1
Despus del primer Gran Premio de la temporada se pueden realizar
algunas reflexiones tcnicas. En primer lugar, que los coches
ponderan ms que los pilotos en la ecuacin ganadora. Los mejores
pilotos con coches regulares, no logran ganar a pilotos menos
buenos con los mejores coches.En segundo lugar, la aerodinmica. sta
es la responsable de este desaguisado. Cuando se han producido
cambios importantes, como modificaciones en el motor, cilindrada,
nmero de cilindros..., o en los chasis, los equipos punteros han
salido airosos y han seguido en los primeros puestos de salida. Qu
ha ocurrido ahora? Pues que la aerodinmica, pese a la experiencia
de los equipos de primera lnea y a las simulaciones virtuales, es
muy compleja a la vez que trascendente. Los coches circulan a 300
Km/h, y la resistencia aerodinmica va con el cua-drado de la
velocidad. Mi opinin es que uno de los cnceres de la Frmula 1 es la
ae-rodinmica. Es terriblemente cara. Son necesarias instalaciones
millonarias que requieren una inversin entre 120 y 150 millones
de euros. Son ne-cesarios tcnicos especialistas, muy
cualificados. Por estas inversiones y
por la trascendencia de la aerodinmica se em-plean tres turnos
de trabajo los 365 das del ao. No es un contrasentido con la
filosofa actual de la FIA de ahorrar?. Vamos, un derroche
impre-sionante de dinero que no tiene aplicacin. El 99% de lo que
se ensaya en la Frmula 1 a nivel aerodinmico no es aplicable a los
coches de la calle. Esto no significa que estos monoplazas deberan
correr sin alerones, porque aun as, la aerodinmica seguira siendo
importante. La solucin sera que los equipos a comienzos de ao
pre