UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE FILOSOFIAESCUELA DE
EDUCACION TECNICATEMA: INFORME PRACTICA DE MOTOR TOYOTA
INTEGRANTES: FERNANDO MALDONADO CRISTIAN MEJIA JIMENEZ DAVID
MERA MANGUIA
XAVIER CHUQUI EDWIN SANTOS HELMER ARAUJO
CURSO: QUINTO SEMESTREMATERIA: METROLOGAPROFESOR: MSC. LUIS
GUAUNA
QUITO, 30 DE ENERO 2013
OBJETIVOSOBJETIVO GENERALConocer el funcionamiento del motor de
un carro Toyota ao 1980, conociendo las especificaciones con las
que debe cumplir un motor para un ptimo funcionamiento, tanto en su
parte elctrica como en la parte mecnica.
OBJETIVO ESPECIFICO- Conocer las partes que conforman el motor
.- Conocer su funcin dentro del mismo.- Conocer las caractersticas
que tiene cada componente.- Conocer las funciones que cumplen en el
motor tanto encendido y apagado.
MARCO TEORICO:PROCESO:Para empezar con el desarmado del dicho
motor tomamos las siguientes precauciones: Sealar Buscar gavetas
para los pernos tuercas Un tacho para el aceite Un lugar especfico
para le apropiado desarmado y para la respectiva limpieza de
piezas.PASOS: Verificar en qu estado se encuentra nuestro motor
Tener las herramientas apropiadas para el desarmado como son
llaves, dados, desarmadores, martillo de goma, micrmetro,
torcometro.Primero se empez retirando las piezas que se encuentran
en la parte exterior de nuestro motor, la desconexin de algunos
circuitos como los que estn en los diferentes lugares como son: el
motor de arranque, el distribuidor, bomba de agua, el alternador,
el carburador, colectores de admisin y escape, la bobina.A
continuacin se realiz el desmontaje de la caja de cambios la cual
presentaba las siguientes caractersticas: Piones en un estado un
tanto regular pero no especficamente en estado ptimo ya que este
motor ya contena algunas averas con anterioridad ya que existan
piezas que eran necesariamente del mismo en medida
estndar.DESMONTAJE DEL MOTOR EN UN SU TOTALIDADSe empez con el
desmontaje de la tapa de vlvulas la cual estaba en un buen estado
por su exterior y revisamos por la parte interior presento un
anomala en su empaque ya que haba sido manipulada de manera
inapropiada e incorrecta, a continuacin se procedi el l desmontaje
de la coraza o protector de la cadena de distribucin la cual se
encontraba en malas condiciones la cual no cumpla las
especificaciones con las que debe cumplir un motor de optima
condiciones generalmente.Encontramos adems un que nuestra bomba de
agua estaba completamente deteriorada adems de no cumplir con el
sistema de refrigeracin encontramos que es esta es si ya tena un
desgate enorme y adems que en su interior nos pudimos dar cuenta
que se utilizaba aditivos de muy mala calidad las cuales no
pertenecan a este motor, despus de desmontar la bomba de agua
procedimos a retirar nuestra culata o cabezote la cual presento un
desgaste enorme por el trabajo realizado por el trabajo.A
continuacin procedemos a retirar el crter el cual presento varios
sntomas de ineficiencia as como tambin nuestra senidera la cual se
encuentra en el mismo crter, a continuacin desmotamos la cadena de
distribucin, el templador, los piones.Despus de se procedi al
afloje de pernos de las chaquetas de biela y de bancada as como
tambin a revisar las mismas se encuentren en buen estado ya que la
mayora del trabajo del motor se lo realiza a partir desde su inicio
de su funcionamiento.Como consecuente seguimos con el desmontaje de
las pistones los cuales contenan un desgaste proporcional al
trabajo el cual fue asistido para este motor.A continuacin se
realiz la revisin de la mayora de elementos de acuerdo las
especificaciones del fabricante que tiene un motor destinado para
un trabajo forzado, o dicho de otra manera para trabajo
forzado.
PROCESO DE ARMADOEn este proceso se utiliz los siguientes
elementos para este trabajo: ELEMENTOS DE USO: Lija Silicona Pomada
Esmeril Gasolina Compresor Pistola para el aire Herramientas: juego
de llaves, juego de rachas de diferente medida, torcometro,
Primeramente se empez con una limpieza extensa del motor en
general, cada pieza, espacio por espacio.Este motor contena parte
desgastadas por el tiempo de inutilizacin del mismo ya este motor
contiene piezas incorrectas o ajenas al mismo. Limpieza del block
de cilindros, pulverizacin general de las cavidades del mismo,
tanto como dentro como por la parte externa, tambin se realizo la
limpieza y pulverizacin de todos los elementos, tanto partes fijas
como partes mviles que tiene nuestro motor y obviamente contiene la
mayora de motores Toyota.
ESPESOR DE LAS VALVULAS
La vlvula no debe tener un margen menor a:
1/32pulgadas (0.8mm) para vlvulas de motores livianos 1/16
pulgadas (1.6mm) para vlvulas de motores pesados PRIMER
CILINDROAdmisin 1.8mmEscape 1.5mm
SEGUNDO CILINDROAdmisin 1.4mm Escape 1.7mmmTERCER
CILINDROAdmisin 1.5 mmEscape 1.65mm
CUARTO CILINDROAdmisin 1.4mmEscape 1.85mm
ESCUADRAMIENTO DE LOS RESORTES DE LAS VALVULAS
Mxima separacin 1/16pulgadas (1.6mm)
PRIMER CILINDROAdmisin 0.5mmEscape 0.6mm
SEGUNDO CILINDROAdmisin 0.7mmEscape 0.5mm
TERCER CILINDROAdmisin 0.5mmEscape 0.5mm
CUARTO CILINDROAdmisin 1.mmEscape 0.8mm
DESGASTE DE LOS DIAMETROS DE LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS
Dimetro superior (fuera del a gua)=Ds Dimetro inferior de mayor
desgaste (dentro de la gua)=Di Desgaste =Ds-Di Desgaste mx.
Standard menor o igual a 0.05mm
PRIMER CILINDROAdmisin Ds=7mm Di= 7mm De=0Escape Ds =7mm Di =
7mm De =0
SEGUNDO CILINDROAdmisin Ds =7mm Di=7mmm De =0Escape Ds =7mm Di
=7mm De =0
TERCER CILINDROAdmisin Ds = 7mm Di =7mm De=0Escape Ds =7mm Di
=7mm De =0
CUARTO CILINDROAdmisin Ds =7mm Di =7mm De =0Escape Ds=7mm Di=
7mm De=0
OVALIZACIONES DE LOS MUONES DE BANCADA DEL EJE DE LEVAS
Ovalizacion mxima Standard menor o igual a 0.05mm Dimetro= D
dimetro perpendicular= Dp ovalizacion = Ov
PRIMERA BANCADAD=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0
SEGUNDA BANCADAD=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0
TERCERA BANCADAD=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0
CUARTA BANCADAD=40.93mm Dp=40.93mm Ov=0
DESGASTES DE LAS LEVAS
Longitud Standard (Le) del manual 36.132 admisin, 36.135 escape.
Longitud actual (La) a medirse Desgaste: Le La: menor o igual a
0.03mm
PRIMER CILINDROAdmisin: La=32.62mmEscape: La=32.70mm
SEGUNDO CILINDROAdmisin: La=32.58mmEscape: La=32.40mm
TERCER CILINDROAdmisin: La=32.56mmEscape: La=32.50mm
CUARTO CILINDROAdmisin: La=32.56mmEscape: La=32.54mm
CONICIDADES DE LOS CILINDROS
Tener en cuenta: SPER EN AUTOMOVILES NORTEAMERICANOS 0.020
pulgadas 0.040 pulgadas 0.060 pulgadas SPER EN AUTOMOVILES EUROPEOS
Y ASIATICOS 0.25mm 0.50mm 0.75mm La conicidad Standard es de 0.04mm
por cada 10mm de dimetro del cilindro. No debe pasar de 0.25mm en
motores asiticos y europeos.Dimetros medidos paralelamente al eje
longitudinal del motor Dimetro superior = Ds Dimetro inferior = Di
Conicidad = Co
PRIMER CILINDRODs=76.88mm Di=76.59mm Co=0.29mm
SEGUNDO CILINDRODs=76.98mm Di=76.95mm Co=0.03mm
TERCER CILINDRODs=77.10mm Di=76.91mm Co=0.19mm
CUARTO CILINDRODs=76.94mm Di=76.98mm Co=0.06mm
Dimetros medidos perpendicularmente al eje longitudinal del
motor Dimetro superior = Ds Dimetro inferior = Di Conicidad =
Co
PRIMER CILINDRODs=77.50mm Di=77.50mm Co=0
SEGUNDO CILINDRODs=77.21mm Di=76.86mm Co=0.35mm
TERCER CILINDRODs=77.16mm Di=77.10mm Co=0.06mm
CUARTO CILINDRODs=77.13mm Di=76.94mm Co=0.19mm
OVALIZACIONES DE LOS CILINDROS Se mide con el micrmetro haciendo
una cruz en la parte superior y luego en la parte inferior del
cilindro. La ovalizacin estndar es de 0.04mm por cada 10mm de
dimetro del cilindro. No debe pasar de 0.25mm en motores asiticos y
europeos.En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Dimetro
superior =Ds Dimetro superior perpendicular = Dsp Ovalizacin
superior = Ovs
PRIMER CILINDRODs=76.88mm Dsp=77.50mm Ovs=0.62mm
SEGUNDO CILINDRODs=76.98mm Dsp=77.21mm Ovs=0.23mm
TERCER CILINDRODs=77.10mm Dsp=77.16mm Ovs=0.06mm
CUARTO CILINDRODs=76.94mm Dsp=77.13mm Ovs=0.19mm
Dimetro inferior =Di Dimetro inferior perpendicular=Dip
Ovalizacin inferior=Ovi
PRIMER CILINDRODi=76.59mm Dip=77.50mm Ovi=0.91mm
SEGUNDO CILINDRODi=76.95mm Dip=76.86mm Ovi=0.09mm
TERCER CILINDRODi=76.91mm Dip=77.10mm Ovi=0.19mm
CUARTO CILINDRODi=76.98mm Dip=76.94mm Ovi=0.04mm
LUCES ENTRE LOS CILINDROS Y PISTONES
La primera forma: es medir con un micrmetro de interiores en el
cilindro la zona de desgaste mximo en la parte superior. Enseguida
se mide el dimetro del pistn en la parte superior. La segunda
forma: es introducir una lmina del gauge y no debe sobrepasar lo
especificado. Luz mximo Standard es de 0.05mm
En este motor se obtuvo las siguientes medidas: Dimetros medidos
perpendicularmente al eje longitudinal del motor (en el pistn debe
ser medido perpendicularmente al buln y en la parte superior de la
falda en las caras de empuje) Dimetro superior del cilindro = Dsc
Dimetro superior del pistn = Dsp Luz = (Dsc Dsp)/2
PRIMER CILINDROLuz mayor de 0.05mm
SEGUNDO CILINDROLuz mayor de 0.05mm
TERCER CILINDROLuz mayor de 0.05mm
CUARTO CILINDROLuz mayor de 0.05mm
LUCES DE ACEITE ENTRE LOS COJINETES Y LOS MUONES DE BANCADA
Luz de montaje debe estar entre 0.02mm a 0.05mmEn este motor se
obtuvo las siguientes medidas: Luz medida = Lm
PRIMERA BANCADALm = OK
SEGUNDA BANCADALm = OK
TERCERA BANCADALm = OK
CUARTA BANCADALm = OK
RECOMENDACIONES Tener cuidado al drenar los lquidos de
refrigeracin, lubricacin. Al momento de apretar pernos, tuercas,
hacer con la mayor precaucin utilizar en la mayora de pernos en un
motor. Revisar las cavidades que tiene un motor, que usualmente
suelen estar tapados. Revisar les especificaciones que contiene un
motor referente al lquido refrigerante, aceite, medidas en pernos y
tuercas, afinacin.
CONCLUSIONES
Este motor presento algunas anomalas que conforme se fue
realizando el armado se fue corrigiendo en algunos casos, en otros
simplemente se reemplaz por otras ya que las medidas eran
especficas y de un mismo tipo y formas.
ANEXOS