motor de arranque - descripcion y
funcionamientoAnunciosCompartirTwittearA que se llama motor de
arranque?Para que sirve un motor de arranque?.como funciona un
motor de arranque?
-Arrancador, Motor de Partida, Marcha etc. Mecanica
Automotriz-Hay dos tipos comunes de motor de arranque
[arrancador,marcha starter] : los que llevan solenoide separado, y
los que lo llevan incorporado. (ver ilustracion)
El motor de arranque tiene la funcion, de darle vueltas a una
rueda dentada del motor, llamada volante (flywheel); la misma que
al completar su vuelta sincronizada al sistema de encendido ; dara
arranque al motor..Al suceder esto; el motor se queda funcionando,y
el motor de arranque regresa a su posicion de descanso.
En estas dos figuras, podemos observar, la forma en que actua,
el pequenio,engrane del; bendix (embrague de giro libre)cuando se
acopla a la rueda volante, para dar inicio al arranque del
motor
En la fotografia superior se puede observar: el # 4 indica el
espacio que el engrane del bendix recorre, para acoplarse a la
rueda volante del motor.
El # 1, es el conector que tiene conectado el cable o chicote
que viene directamente de la bateria (+).Cuando usted activa la
llave de encendido, un alambre o chicote delgado, lleva corriente
positiva (+) hacia el conector # 2; al suceder esto ocurren dos
cosas:..
.. el solenoide se activa magneticamente y por un extremo jala
la palanca impulsora,del bendix llevandolo a su posicion de
trabajo..
.. y por el otro extremo, empuja la placa de contacto haciendo
un puente entre el conector # 1 y el conector # 3; que es el que
alimenta de corriente (+) los inductores; y carbones, haciendo dar
vueltas a la armadura; completandose de esta manera la funcion de
dar las vueltas iniciales a la rueda volante del motor.El cable o
chicote grueso que viene de la bateria [+], al motor de arranque se
mantiene con corriente todo el tiempo pero el circuito para llegar
al interior se encuentra cortado.El solenoide cumple la funcion de
hacer el puente.
Por esta razon algunas personas hacen pruebas en el arrancador,
pasando corriente del conector #(1), al conector dos (toques de
corriente).Cuando instale un motor de arranque, ponga especial
cuidado en los conectores, no deben tener contacto uno con otro; es
cierto que llevan el mismo tipo de corriente; pero el conector
delgado,que es, el que activa el solenoide, lo controla la llave de
encendido,
La llave de encendido, envia coriente positiva (+) al motor de
arranque, solo cuando usted hace presion a la llave hacia adelante,
si usted suelta la llave; la funcion de enviar corriente se corta;
dejando en sus manos el control del arranque del motor.Antes de
continuar .
Recuerde que el motor de arranque, va ensamblado entre la
transmision y el motor, por lo tanto el solo hecho de estar
instalado,hace; que, todo lo que es metal en el, reciba
automaticamente la corriente negativa o tierra (ground).El cable o
chicote que conecta tierra, va directamente del polo negativo de la
bateria, hacia el motor,este cable se atornilla en cualquier
tornillo o perno perteneciente al motor.
Es importante ponerle cuidado a esto.Recuerde que el motor esta
instalado sobre soportes de goma o hule, que no son
conductores.Igualmente tome nota; el cobre expuesto al aire se
cubre de un polvo blanco que lo quema y hace dificil la translacion
o conduccion de corriente.Cuando haga pruebas de voltaje, hagalo
com un amperimetro; o use una lampara de luz, para comprobar la
caida de voltaje si la hubiera.
Cuando usted activa la llave hacia la posicion de arranque, un
alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del
motor de arranque...
el solenoide tiene un campo magnetico, que al ser activado hace
2 cosas,primero, desliza un pequeo engrane llamado bendix ,hacia
los dientes del flywheel.
y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre
el cable que llega al motor de arranque desde la bateria, y el
cable que surte de corriente los campos del motor de
arranque....
..al suceder esto, el motor de arranque da vueltas rapidas, con
la suficiente fuerza para que el engrane pequeo; de vueltas al
flywheel ( rueda volante del motor).y asi se da inicio al arranque
del motor.[esta definicion se ajusta perfectamente al motor de
arranque con solenoide integrado].
Arrancador usado por Ford.Este tipo de arrancador mantiene
integrado el mecanismo, para deslizar el bendix
El motor de arranque con solenoide separado, usado por la Ford;
utiliza el solenoide [mostrado en la ilustracion], para conectar la
corriente positiva al motor de arranque.En cuanto se conecta la
corriente, el motor de arranque activa, y desliza el engrane o pion
que se acopla a la rueda volante, y al mismo tiempo, gira con la
fuerza necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento.[ver
esquemas de este tipo de arrancador para entender la forma en que;
el magnetismo activa y desliza el engrane del bendix, para
acoplarlo a la rueda volante o flywheel ].
Este tipo de solenoid es usado por algunos modelos de Ford;
algunos mecanicos se refieren a el como mono o chancho.Es
importante mencionar que, existen tipos diferentes.La diferencia se
encuentra, en que unos se conectan a tierra directamente al ser
instalados, como el de la figura.... y otros llevan un conector
adicional que le conecta tierra, despues de confirmar su pase por
la caja de velocidades o transmision
En algunos casos, y esto sucede con frecuencia cada vez que
cambiamos el motor de arranque por uno nuevo,o reconstruido.
Los motores de arranque se construyen, y se pueden acoplar a
diferente modelo de vehiculo, de acuerdo con las especificaciones
del fabricante; pero por alguna razon estos motores no encajan
perfectamente en todos los vehiculos especificados.
Dando como consecuencia problemas de acople de tal manera, que
cuando usted da vuelta a la llave de encendido, solo escucha un
clack, como si le faltara corriente; pero lo que realmente esta
sucediendo es que el bendix no puede acoplarse, de tal manera, que
si el bendix no se acopla, no logra salir completamente, por lo
tanto los conectores principales no llegan a hacer contacto.
En estos casos, debe revisarse la posicion del motor de
arranque...en algunos modelos como los chevy, estos motores traen
unas lainas o laminasque ajustan el motor de arranque a su
posicion;en otros casos es necesario alejar con unas
huachasintermedias la posicion del motor de arranque; pero todo
esto es necesario hacerlo con paciencia, y mucha
observacion.Tambien debe tener en cuenta, que una mala instalacion
de la rueda volante, puede dar problemas de acople.
Cuando se instale una rueda volante (flywheel), debe tener mucho
cuidado en colocar las partes originalmente.En algunos casos, al
instalar la rueda volanteequivocan la ubicacion de la huacha o
arandela que llevan de apoyo, para fijar los tornillos que unen la
rueda volante y el ciguenial
Para concluir: una falla muy comun, en el sistema de arranque de
los motores actuales; es el siguiente:Cuando usted activa la llave
de encendido para dar el arranque, escucha un chasquido muy leve,
pero el motor de arranque no se activa, haciendo repetir el intento
varias veces, hasta lograr que funcione.La idea inmediata, es que
el solenoide del motor de arranque no sirve; luego pensamos, que la
bateria tiene un corto, o tambien, creemos, que el interruptor de
la transmision esta desubicado o fuera de ajuste. Hacemos los
cambios, los ajustes;pero el problema se mantiene.
Esta anormalidad en algunos vehiculos lo ocasiona un relay, que
se encuentra, en el circuito, que va desde la llave de encendido
hacia el motor de arranque.Igualmente Tome nota:
El sistema electrico de los vehiculos actuales, traen problemas
con la calidad de los componentes electronicos; debido a esto; no
llama la atencion; que; constantemente los vehiculos con un ao o
dos de uso, sean llamados por los fabricantes para hacer
correcciones. [cambio de relays, cableados;y componentes
similares.];Por esta razon no permita, que los alambres o
conecciones, corran muy cerca de partes calientes del motor.Pongale
especial cuidado, al cable o chicote, que conecta tierra [-] desde
la bateria al motor....este cable frecuentemente atornillado a una
de las cabezas o culata,se calienta, y pierde capacidad para
conducir la seal, es mejor renovarlo,e instalarlo en alguna parte
de la estructura del motor que no caliente demasiado, y que sea
buen conductor de electricidad.
Un computador, puede daarse, cuando por alguna razon, le llega
una sobrecarga.Asimismo tenga cuidado al cambiar o colocar una
bateria, en el alojamiento del vehiculo, conecte bien los cables,
no los invierta. Y asegurese que al bajar el hood,o cerrar el
compartimiento del motor, este no llegue a topar o besar, el polo
positivo [+] de la bateria.
El movimiento del vehiculo,y una bateria demasiado grande, o
alta, puede originar cortos oscilantes, que terminan daando el
computador, del vehiculo.y dar como resultado la falla
mencionada
QUITAR Y DESARMAR DISTRIBUIDOR11:33RERFNO COMMENTSEl
distribuidor es el principal elemento del sistema de ignicin, por
tanto realiza un papel de gran importancia en el sistema de
encendido. Por estos sus elementos deben desmontarse peridicamente
para su inspeccin, de ser necesario reemplazar sus piezas
defectuosas.
Esta operacion se realiza tambin cuando se detectan fallas
causadas por el distribuidor.
Proceso de Ejecucion
1 Paso: Quite el distribuidor Quite los cables de alta tensin en
las bujas. Desconecte el cable de bobina en el distribuidor. Quite
los seguros de la tapadera del distribuidor y retrelo. Quite el
rotor observando el sentido de giro del mismo Desconecte la tubera
de vaco del distribuidor (si la tiene) Saque el tornillo de
fijacion del distribuidor. Quite el distribuidor, jalndolo hacia
arriba.2 Paso: Desarme el Distribuidor Fija el distribuidor
suavemente a una prensa de banco. Quite los cables del condensador
y platinos. Quite los platinos (ruptor) y el condensador. Saque los
tornillos de fijacin de la placa porta-platinos
(platinera)ObservacionLos tornillos de fijacin generalmente sirven
tambin para fijar los seguros que sujetan la tapadera del
distribuidor.Fijese en que lugar va montada la gua para no
cambiarla de lugar. Quite la unidad que tiene las levas del
distribuidor y limita el avance centrfugo. Desmonte los resortes de
retorno de los contrapesos.Cmo instalar un distribuidorCreado
porWikiVerificador2 partes:Retira el distribuidor antiguoInstala el
distribuidor nuevoEn terminologa vehicular, el distribuidor es una
parte importante del sistema de encendido del vehculo. Los modelos
ms antiguos de vehculos contienen un distribuidor mecnico, mientras
que los modelos ms recientes casi siempre tienen un distribuidor
electrnico controlado por computadora o incluso sistemas de
encendido sin distribuidor. Estos distribuidores modernos no son
muy compatibles mecnicamente, pero las variedades ms antiguas se
pueden reemplazar (y con frecuencia mejoran el rendimiento del
motor). Contina leyendo el primer paso para comenzar.AnuncioParte 1
de 2: Retira el distribuidor antiguo1. 1Ubica el
distribuidor.Estaciona el vehculo en un lugar seguro y protegido
(como un garaje o una explanada) y abre el capote para tener acceso
al compartimiento del motor. Busca el distribuidor: usualmente, es
una parte cilndrica con cables gruesos saliendo de ella y ubicada
cerca del motor. La mayora de los distribuidores se ubican sobre
motores ordinarios V6 y V8 y al lado de los motores en lnea V4 y
V6.. El distribuidor tiene una tapa de plstico con cables de la
buja saliendo de ella. Hay un cable por cada cilindro del motor.
Tambin habr un cable adicional conectado a la bobina de
encendido.Anuncio 2Averigua las especificaciones del tiempo de
encendido de tu vehculo.Reemplazar el distribuidor requiere que
utilices una lmpara estroboscpica para configurar el tiempo de
encendido del motor despus de instalar el nuevo distribuidor. Para
hacerlo necesitars las especificaciones nicas del tiempo de
encendido de tu vehculo. Con frecuencia, estas se encuentran en una
calcomana debajo de la capota o en el compartimiento del motor. Tal
vez tambin puedas encontrarlas en el manual de tu vehculo o en
lnea.. Si no puedes encontrar las especificaciones del tiempo de
encendido de tu vehculo,no intentes instalar un nuevo
distribuidor.En este caso, es mucho ms seguro y fcil simplemente
llevar tu vehculo a un mecnico calificado. 3Desconecta la tapa del
distribuidor.Como lo mencionamos anteriormente, la mayora de
distribuidores tienen una tapa de plstico de la cual emergen los
cables de encendido. Para comenzar a retirar el distribuidor,
retira esta tapa. Esto puede o no puede requerir la ayuda de
herramientas bsicas, ya que algunas tapas tienen pinzas que pueden
aflojarse a mano, mientras que otras deben ser retiradas con
desatornilladores o incluso llaves de vaso para desatornillar los
tornillos y/o pernos que mantienen la tapa en su sitio. 4Retira
todos los cables sujetos al distribuidor.Antes desconectar cada
cable, mrcalo de modo que puedas volver a conectarlo en el mismo
sitio en el nuevo distribuidor. Puedes utilizar cinta aislante para
marcarlos: usa la cinta para marcar cada cable con una etiqueta y,
si lo deseas, haz anotaciones en la etiqueta con un rotulador.. Al
igual que cuando trabajas con cualquier otro sistema elctrico,
tendrs que usar una cantidad saludable de sentido
comn.Jamsmanipules los cables elctricos de un vehculo cuando el est
encendido o cualquier corriente elctrica est fluyendo a travs del
compartimiento del motor. 5Marca el punto de montaje del motor.Para
facilitarte el proceso de instalacin del nuevo distribuidor, es una
buena idea marcar una ubicacin en la cubierta externa el lugar en
el que este est ubicado en el motor. Elige un punto en el que
puedas encontrar una ubicacin correspondiente en el nuevo
distribuidor. Esto puede facilitar el proceso de alinear la
cubierta del nuevo distribuidor con el punto de montaje del motor
(el cual tal vez tambin quieras marcar). 6Marca la posicin del
rotor.Este paso es crucial: si la posicin del rotor de tu nuevo
distribuidor no corresponde a la posicin del rotor del antiguo, es
posible que el motor no encienda con el nuevo distribuidor
instalado. Marca cuidadosamente dentro de la cubierta del
distribuidor para indicar la posicin del rotor. S preciso: el rotor
en tu nuevo distribuidor tiene que coincidir con esta posicin de
manera exacta. 7Retira el distribuidor antiguo.Retira todos los
pernos que sujetan la cubierta del distribuidor al motor. Jala
cuidadosa y delicadamente el distribuidor para alejarlo del motor.
Ten en cuenta que es fcil mover accidentalmente el rotor al retirar
el distribuidor; si esto sucede, utiliza laposicin del rotor que
marcaste originalmentecomo tu punto de referencia, no la posicin
del rotor despus de retirar el distribuidor.AnuncioParte 2 de 2:
Instala el distribuidor nuevo1. 1Repite las marcas que hiciste en
tu distribuidor nuevo.Si no lo has hecho an, retira tu distribuidor
nuevo de su empaque. Haz las mismas marcas que hiciste en tu
distribuidor antiguo en el nuevo. En otras palabras, marca la
posicin del rotor del distribuidor viejo dentro de la cubierta del
distribuidor nuevo y marca la ubicacin en el exterior del
distribuidor que se alinea con el punto de montaje del motor.2.
2Asegrate de que el rotor est en la posicin marcada antes de
instalarlo.Como lo mencionamos anteriormente, la posicin del rotor
del distribuidor nuevo debe coincidir con la posicin del rotor del
distribuidor viejo de forma exacta o no podrs encender tu vehculo.
Asegrate de que el rotor est alineado con la marca que hiciste.
Mientras instalas el distribuidor, ten cuidado de no mover o
sacudir accidentalmente el rotor.3. 3Coloca el distribuidor nuevo
en el motor.Vuelve a asegurar el distribuidor en el mismo punto en
el que estaba el distribuidor antiguo, alineando la ubicacin
marcada en la cubierta del mismo con el punto de montaje. Vuelve a
atornillar cualquier tornillo o perno que sea necesario para
mantener el distribuidor en su sitio.. No ajustes estos seguros por
completo: djalos de modo que puedas mover muy ligeramente el
distribuidor con las manos. 4Vuelve a conectar los cables del
distribuidor y coloca de nuevo la tapa.Conecta cada cable al
distribuidor segn las marcas que hiciste. Asegrate de colocar cada
cable en el lugar correcto: cada uno debe quedar colocado en la
ubicacin correspondiente a su ubicacin original en el rotor
antiguo. 5Enciende el vehculo.Revisa dos veces todas las conexiones
e intenta encender el vehculo. Si el vehculo no enciende, pero
suena cerca a hacerlo, intenta ajustar la posicin del rotor muy
ligeramente (no ms del ancho de la marca que hiciste) y vuelve a
intentarlo. Si el motor suena menos cerca a encender, ajusta el
rotor en la direccin contraria. Si suena ms cerca a encender,
contina ajustndolo ligeramente en la misma direccin.. Cuando logres
encender el vehculo, djalo calentar hasta que ande suavemente.
6Ajusta el tiempo de encendido.Apaga el motor y coloca una lmpara
estroboscpica en el cable # 1 de la buja. Vuelve a encender el
motor. Ajusta el tiempo de encendido girando la cubierta del
distribuidor muy de a pocos.Asegrate de seguir las instrucciones
especficas para tu vehculo las cuales averiguaste antes de
reemplazar el distribuidor: como mencionamos anteriormente, estas
instrucciones varan segn el vehculo. No trates de adivinarlas!.
Cuando hayas ajustado el tiempo segn la configuracin adecuada,
ajusta los seguros que dejaste ligeramente sueltos anteriormente.
7Da una vuelta de prueba con tu vehculo.Con esto terminaste: prueba
tu distribuidor nuevo sometiendo el motor del vehculo a una
variedad de aceleraciones distintas. Tal vez notes diferencias en
el rendimiento de tu vehculo.. Si cualquier cosa respecto al
rendimiento de tu vehculo parece fuera de lugar, llvalo a un
mecnico. No te arriesgues a daar ms tu vehculo utilizndolo por
largos periodos de tiempo con problemas en el distribuidor.
Como desarmar un distribuidor Magneti
MarelliCompartirTwittearComo el titulo lo indica, hago este post
para todos aquellos que tienen un distribuidor electrnico Magneti
Marelli, que lo conocern aquellos que posean un Renault 21, Fiat
Duna o 147, etc...
Lo que me llevo a hacer este post es que hace no mas de un ao,
un electricista automotor "De confianza" me lleno la cabeza de que
era un trabajo delicadisimo, que no se poda hacer sin el
herramental adecuado, el armado era muy dificultoso, y bla bla bla.
Moraleja: Me desarmo mi distribuidor viejo y no supo armarlo, por
lo cual tuve que comprar uno nuevo.
En esta ocasin, mi problema fue con elCaptor, que es la pieza
que sensa por induccin magntica el giro del rotor interno del
distribuidor y manda esta seal al modulo electrnico.
El captor se sita dentro del distribuidor, por lo tanto, es
necesario desarmarlo para su reemplazo.
Las fotografas fueron tomadas cuando lo arme, ya que lo limpie,
y no quera ensuciar la cmara, pero si usamos la imaginacin, ponemos
las fotos de atrs para adelante y parece un desarme y todo.
Paso 1:
Preparar el herramental adecuado.
La nomina de herramientas necesarias para el desarme completo es
la siguiente:
Destornillador PlanoDestornillador PhillipsPinza de punta o pico
de Pato (Preferible)
Paso 2:
Lo primero que se debe quitar para el desarme completo es el
modulo electrnico de encendido.Para esto se deben quitar los 2
tornillos que lo agarran a su soporte plstico, que a su vez esta
atornillado al bastidor del distribuidor.
[/url]][/url]][/url]]
Paso 3:
Se deben desatornillar los soportes laterales que sostienen la
tapa del distribuidor para poder quitarla.
[/url]][/url]][/url]]
Ahora podemos observar el interior del distribuidor.
Paso 4:
Antes de quitar el conjunto del captor, debemos desenganchar del
mismo el avance de vaci.Esta es una tarea delicada, ya que es una
pieza plstica que no debemos romper, ya que implicara el remplazo
del componente.Para quitarla se utiliza un destornillador plano, lo
mas pequeo posible, se inserta en la ranura del soporte plstico y
se gira MUY suavemente, lo que va a permitir que se desenganche.
(no todos los modelos tienen esta ranura, en caso de no tenerla, se
debe desenganchar tirando con suavidad hacia afuera el conjunto del
captor y sosteniendo la pieza plstica con otro elemento para evitar
que esta se quiebre)[/url]]
Paso 5:
Se procede a quitar los cables de coneccion del captor, tirando
suavemente hacia arriba.[/url]](En este punto, mi objetivo estaba
cumplido, pero segui desarmando para limpiarlo y lubricarlo)
Paso 6:
Para quitar el eje con el rotor y los contrapesos (esta pieza no
se debe desarmar, salvo que sea absolutamente necesario) se debe
quitar el resorte que envuelve un pequeo eje en la parte de abajo
del distribuidor.[/url]]
Paso 7:
Se debe quitar el eje que sostiene la pieza, para luego
quitarla[/url]][/url]]
Paso 8:
Ahora se puede quitar el eje completa hacia
arriba.[/url]][/url]]
Desarme completo del distribuidor[/url]]
Con unas pinceladas de gasolina, el bastidor del distribuidor
queda como nuevo, no solo en aspecto, sino tambien libre de
impurezas que pueden afectar el
funcionamiento.[/url]][/url]][/url]]
Reemplace las arandelas y antes de armarlo, lubrique cada pieza
interna con grasa siliconada, para que no se licue con la friccin,
y grasa comn en las piezas exteriores.
Para armarlo, lease el instructivo de abajo para arriba.
Espero que les haya servido, espero sus comentarios.
Sistema de iluminacin del automvilCada vez es mas frecuente la
utilizacin de circuitos electrnicos de control en el sistema de
iluminacin delautomvil, de esta forma en un auto actual es
frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el
conductor se descuida y las deja encendidas cuando abandona el
vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de temporizadores para
mantenerlas encendidas un tiempo despus de cerradas las puertas, y
otras muchas, lo que hace muy difcil generalizar, no obstante se
tratar de describir el sistema mnimo necesario.
En la figura 1 se muestra un esquema de un sistema de iluminacin
tpico de automvil.Todos estos circuitos se alimentan a travs de
fusibles para evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de
posibles corto-circuitos.
En general cualquier automvil tiene como mnimo:
1.-Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en la
figura 1 y cuya funcin es la siguiente:Contenido del artculo
Lmparas
Lmparas de iluminacin del camino
Tipos de bulbos de alta potencia
Bulbo incandescente estndar
Bulbo incandescente halgeno
Bulbo de arco elctrico de xenn
Lmpras de posicin y sealizacin
Tipos de bulbos de media potencia
Lmparas de iluminacin del panel
Interruptor #Funcin
3Encender luces de reversa
4Iluminar la cabina
5Encender las luces de carretera
6Encender las luces de ciudad
7Poner a funcionar las luces de va
8Encender las luces de cola al frenar
Aunque los interruptores se han representado como uno solo por
circuito, en algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo
para hacer la misma funcin; ejemplo: puede haber un interruptor de
la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o en
la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para
encender las luces intermitentes de avera.
Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de
carretera de altas a bajas y otro para seleccionar las luces
intermitentes de va de acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores
de va en algunos vehculos se usan las propias lmparas de frenos, en
otros, lmparas aparte, comnmente de color amarillo o
mbar.LmparasLas lmparas en el automvil pueden clasificarse
bsicamente en tres tipos:1. Lmparas de gran potencia para iluminar
el camino.2. Lmparas de media potencia para visualizacin del
automvil.3. Lmparas de pequea potencia para sealizacin de control e
iluminacin.Lmparas de iluminacin del caminoEn el automvil, por
norma, deben haber dos tipos de estas luces; las luces largas o de
carretera y las luces de cruce ambas debenestar
alineadasadecuadamente para lograr una iluminacin ptima. Las
primeras son luces de gran alcance y elevada potencia que sirven
para lograr una visibilidad mxima del camino y sus alrededores
durante la conduccin nocturna, y las segundas con menos alcance y
potencia se usan para alumbrar el camino durante el cruce con otro
vehculo que transita en sentido contrario en vas de doble sentido
sin deslumbrar al conductor.
En general hay dos formas de colocar estas luces en el vehculo;
en un solo faro con un el uso de dos elementos independiente
generadores de luz (larga y corta) o en faros aparte, cada uno con
su respectivo elemento generador de luz, uno para la luz de
carretera y otro para la de cruce. En los esquemas que siguen
(figuras 2, 3, y 4) se muestra el principio de funcionamiento de
estos focos.
Figura 11.-Acumulador 2.-Caja de fusibles 3.-Interruptor de
luces de reversa 4.-interruptor de luz de cabina 5.-Interruptor de
luz de carretera 6.-Interruptor de luces de ciudad 7.-interruptor
de Luces de va a la derecha 8.-Interruptor de luz de frenos
9.-Luces de va 10.-Luces de reversa 11.-Luces altas de carretera
12.-Permutador de luces de carretera 13.-Interruptor de luces de va
14.-Luces bajas de carretera 15.-Luces de frenos 16.-Luces de
ciudad y tablero de instrumentos 18.-Luces de va a la
izquierda.
Figura 2.Punto luminoso en el foco de la parbola
Figura 3.Punto luminoso por delante del foco de la parbola
Figura 4.Superficie reflectora debajo del punto luminoso.
Para lograr aprovechar al mximo la luz procedente del punto
luminoso, en este caso representado como un filamento
incandescente, todos los faros de iluminacin del camino estn
dotados de un reflector parablico perfectamente plateado y pulido
en su interior, que refleja casi el 100% de la luz que incide desde
el punto luminoso. La colocacin del emisor de luz dentro de la
parbola determina como ser reflejada la luz al exterior. Observe
(figura 2) que cuando el punto brillante se coloca en el foco de la
parbola la luz reflejada sale como un haz concentrado formado por
lineas paralelas dirigidas rectas al frente del foco, en este caso
el haz luminoso tiene el mximo alcance y representa la luz de
carretera.
Si el filamento luminoso se coloca por delante del foco (figura
3), los rayos reflejados salen de la lmpara con un ngulo de
desviacin con respecto al eje de la parbola y el alcance se reduce.
En este caso si colocamos una superficie reflectora de forma
adecuada por debajo del bulbo, que impida la iluminacin de una zona
de la parbola, nuestro haz de luz se inclina hacia abajo como
muestra el dibujo de la figura 4. De esta forma se consigue la luz
corta o de cruce, esto es, se concentra la iluminacin en la zona
prxima por delante del automvil para garantizar la iluminacin
adecuada del camino mientras se coloca al chofer que circula en
sentido contrario en una zona de sombra. Esta superficie reflectora
no es simtrica con respecto al eje del bulbo, de manera que est
diseada para impedir la iluminacin de la zona de la parbola que
tiende a iluminar la senda contraria, mientras permite la
iluminacin del borde del camino y sus reas adyacentes para mejorar
la seguridad de conduccin.
Estos dos tipos de iluminacin pueden conseguirse en un mismo
faro utilizando el bulbo con dos filamentos en las posiciones
adecuadas que se permutan por el conductor, o con un faro de luz de
cruce (casi siempre permanentemente encendido) y otro de luz de
carretera que se enciende y apaga a voluntad del conductor de
acuerdo a la necesidad.
Una adecuada construccin del lente transparente exterior del
faro o la estratificacin apropiada de la superficie del reflector
parablico, completan la ptima distribucin de la luz al frente del
camino.Tipos de bulbos de alta potencia.Aunque se fabrican faros de
iluminacin del camino en los que todos los componentes estn
integrados como una unidad sellada, nos ocuparemos aqu de aquellos
en los que bulbo generador de luz es intercambiable. Hay tres tipos
bsicos:1. De filamento incandescente estndar2. De filamento
incandescente en atmsfera de halgeno.3. De arco elctrico en
atmsfera de gas xenn.
Bulbo incandescente estndarLosbulbos incandescentesestndares
fueron utilizados durante muchos aos por todos los vehculos,
comnmente con el filamento de luz de carretera de 55 vatios y el de
luz de cruce de 45 vatios para los sistemas de 12 voltios. No
obstante han ido cayendo en desuso debido a las ventajas de los
otros dos tipos de bulbos. La figura 5 muestra uno de estos
bulbos.Figura 5
Bulbo incandescente halgenoEste tipo de bulboincandescente
halgenoha venido reemplazando al incandescente estndar en casi
todas las aplicaciones y especialmente en las luces de camino,
debido a que puede tener una vida mas larga y produce una
iluminacin mas brillante, con lo que se mejora el alcance del faro.
La figura 6 muestra un tpico bulbo halgeno.Bulbo de arco elctrico
de xennEstosbulbos de arcoson sumamente brillantes debido a que la
iluminacin la produce un arco elctrico en el interior del bulbo
relleno con gasxenn, esto hace que los faros dotados de estos
bulbos tengan un gran alcance. Adems de la intensidad luminosa,
tienen otras ventajas como; una mayor economa de electricidad para
producir la misma iluminacin y una extensa vida til.
Tiene la desventaja de que funcionan a voltaje elevado por lo
que necesitan un dispositivo elevador de voltaje que los hace mas
caros y requieren mas cuidado en la manipulacin. Otra desventaja es
que se demoran cierto breve tiempo para alcanzar el brillo mximo,
esta demora hace que exista un tiempo de oscuridad si se permutan
de alta a baja como en el resto de los bulbos, por lo que su
utilizacin est restringida solo a las luces de carretera mientras
que la luz de cruce se deja a un bulbo mas convencional. Algunos
automviles mas caros estn dotados de un sistema de apantallamiento
mecnico que los hace tiles tambin para las luces de cruce, al tapar
parte del haz de luz producido.En la figura 7 puede verse una
imagen de uno de estos bulbos.
Debido a la intensidad del brillo y alcance de estos bulbos, las
legislaciones de los diferentes pases establecen que los faros que
los utilizan, deben estar dotados de un mecanismo de compensacin de
la posible inclinacin del vehculo por la carga y otras razones,
para evitar el deslumbramiento de los conductores que circulan en
sentido contrario.Lmparas de posicin y sealizacinComo mnimo en el
vehculo actual estn incorporadas lmparas para las funciones
siguientes:1. Dos faros traseros, uno a cada lado del automvil, de
color rojo y visibles en la oscuridad hasta una distancia de mas de
1km. Llamados luces de cola o pilotos.2. Dos faros delanteros, uno
a cada lado del vehculo, de color blanco o mbar que pueden ser
iluminados a voluntad del conductor para mostrar la posicin de
vehculo cuando la visibilidad es baja o para sealar el ancho del
vehculo en la oscuridad. En la mayor parte de los automviles estas
luces funcionan sincronizadas con las luces de cola.3. Dos faros
traseros, uno a cada lado del automvil, de color rojo o mbar de mas
intensidad que los anteriores que se iluminan cuando el conductor
acciona los frenos. Las luces de los frenos y las piloto pueden
estar en un mismo faro con diferentes bulbos o con un bulbo de dos
filamentos. Llamados cuarto de luz o luz de ciudad.4. Uno o dos
faros de iluminacin del camino, de luz blanca, en la parte trasera,
que se iluminan cuando el conductor coloca la marcha hacia atrs,
sirven para visualizar el rea detrs del vehculo cuando el conductor
ejecuta una maniobra en esa direccin.5. Dos luces, una trasera y
otra delantera, de color rojo o mbar, a cada lado del vehculo, que
funcionan de manera simultnea e intermitente y que pueden ser
puestas en funcionamiento de uno u otro lado a voluntad del
conductor, para indicar que el automvil realizar una maniobra de
cambio de va o giro en ese sentido. El conductor podr tambin poner
a funcionar las cuatro luces de manera simultnea e intermitente
para indicar que el automvil est detenido en la va por alguna
razn,en este caso son llamadas luces de avera.Algunas veces los
bulbos para las luces de avera son diferentes y de menos potencia
que los intermitentes de giro.6. Una o dos lmparas blancas que
iluminen en la noche la placa o matrcula trasera. Estas luces
funciona sincronizadas con las luces de cola.7. Un faro trasero de
color rojo sincronizado con las luces de los frenos colocado en la
parte alta del vehculo.Tradicionalmente se han utilizado para estas
lmparas los bulbos incandescentes convencionales de diferente
potencia segn la aplicacin, lo mas comn es que se usen las
potencias siguientes:1. Bulbos de 5 vatios para las luces piloto y
las de ciudad.2. Bulbos de 21 vatios para las luces de frenos, las
intermitentes de giro y las de marcha atrs.3. Bulbos de 5 vatios o
menos para la iluminacin de las placas.Figura 6
Figura 7
Tipos de bulbos de media potencia.Estos bulbos puede contener en
usa sola unidad uno o dos filamentos de diferente potencia
elctrica, con el fin de realizar dos funciones en el mismo
faro.
En general los bulbos de media potencia pueden clasificarse
adems de por su potencia, por el tipo de zcalo de montaje, hay
cuatro tipos bsicos:1. De zcalo cilndrico metlico, llamados de
bayoneta de los que hay tres dimetros en el zcalo, 15, 9 y 6 mm.2.
Sin zcalo metlico.3. De cpsula, con pines de conexin, generalmente
halgenos.4. Los cilndricos con conectores en los extremos, llamados
Festoon.A continuacin en la la figura 8 aparecen vistas de algunos
de ellos.De bayoneta, zcalo 15 mm doble filamento, 5 y 21 vatios.
tiles para luces piloto y de freno en un solo faro.De bayoneta,
simple filamento 21 vatios y zcalo 15 mm. Muy utilizados en las
luces de reversa.De bayoneta, zcalo 15 mm sin este a tierra y doble
contacto, 5 vatios. tiles para cuando se encienden y apagan a travs
de tierra.De bayoneta zcalo 6 mm y 5 vatios. De pequeo tamao,
utilizados para iluminacin de las placas.
Sin zcalo metlico, 5 vatios, los hay de doble filamento de 5, 21
vatios. Muy utilizados en las luces de cola y laterales.Tipo
festton, 5 vatios, los hay de diferentes potencias, tiles para
lmparas de perfil bajo.De cpsula 21 vatios, los hay de varias
potencias y tamaos, son de uso universal.
Figura 8. Bulbos comunes en los automviles
Mas recientemente se estn introduciendo con fuerza los faros que
utilizan lmparas de emisin electrnica (LEDs), el desarrollo de
estos led ha hecho que su potencia de brillo y color, sea adecuado
para ser utilizados en grupos, en sustitucin los bulbos
incandescentes en las luces de cola, de frenos, y las intermitentes
de va. La elevada durabilidad, bajo consumo y velocidad de
respuesta de estas luces las hace muy tiles en estas
funciones.Lmparas de control e iluminacin del panel.Se refiere a
pequeas lmparas que se utilizan como seales de alerta en el tablero
o para iluminar reas reducidas como los porta guantes, instrumentos
de control, estribos, cerraduras etc. Son casi siempre del tipo
incandescente estndar, aunque en ocasiones se usan LEDs,
especialmente en las seales de alerta.
La potencia elctrica de estas lmparas es por lo general de 5
vatios o menos y en ocasiones son verdaderas miniaturas.Tipos de
bulbos utilizados.En algunos casos se utilizan bulbos como los
representados en la figura 8, especialmente los de zcalo 6 mm, los
de cpsula, los sin zcalo y los festoon en sus variantes mas chicas.
Adems se encuentran con frecuencia los que se muestran en la figura
9.De zcalo roscadoFigura 8
De bayoneta alargada
Figura 9
Estos bulbos son generalmente de 3 vatios y tienen una
iluminacin poco intensa lo que los hace de vida muy larga.Luces de
LEDsA partir de mediados de la primera dcada del siglo XXI se han
comenzado a incluir las luces de LED en los automviles,
principalmente en las luces de cola y de sealizacin, estas luces
tienen dos ventajas claves:1. Consumen poca potencia elctrica para
producir luz.2. Tiene una larga vida til.Sin embargo, no se ha
producido su aplicacin masiva debido principalmente a que son
lmparas muy costosas y casi estn reservadas para automoviles de
lujo.
SISTEMA ELCTRICO AUTOMOVILEs el encargado de repartir
alimentacin hacia todo el coche, sin el no se podra arrancar el
coche o encender las luces.
Est formado por:Sistema de generacin y almacenamiento.Sistema de
encendido.Sistema de arranque.Sistema de inyeccin de
gasolina.Sistema de iluminacin.Instrumentos de control.
1. Sistema de Generacin y Almacenamiento.
Estesub-sistema del sistema elctrico delautomovilest constituido
comnmente por cuatro componentes; el generador , el regulador de
voltaje, que puede estar como elemento independiente o incluido en
el generador, labaterade acumuladores y el interruptor de la
excitacin del generador.
El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a
tierra para que todos los circuitos del sistemas se cierren por esa
va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la
salida del generador, por este conductor circular la corriente de
carga de la batera producida por el generador. Esta corriente en
los generadores modernos puedeestaren el orden de 100amperios.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de la
batera en el tablero de instrumentos, generalmente un voltmetro en
los vehculos actuales. Este indicador mostrar al conductor el
estado de trabajo del sistema.Desde el borne positivo de la batera
tambin se alimenta, a travs de un fusible, el interruptor del
encendido.Cuando se conecta este interruptor se establece la
corriente deexcitacindel generador y se pone en marcha el motor, la
corriente deexcitacinser regulada para garantizar un valor
preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador.
Este valor preestablecido corresponde al mximo valor del voltaje
nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este,
est completamente cargado, no circule alta corriente por l y
asprotejerlode sobrecarga.
2. Sistema de Encendido.
Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el
encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en
los motores de gasolina oLPG, conocidos tambin como motores de
encendido por chispa, ya que en el motordiesellapropia naturaleza
de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.En los
motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento
justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.
Durante la carrera de admisin, la mezcla que ha entrado al
cilindro, bien desde el carburador, o bien mediante la inyeccin de
gasolina en el conducto de admisin se calienta, el combustible se
evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est
preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida
dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta
combustin produce un notable incremento de la presin dentro del
cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo
til.Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de
presin debe comenzar a producirse en un punto muy prximo despus del
punto muerto superior del pistn y continuar durante una parte de la
carrera de fuerza.
Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero
alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto
de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de
la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora
cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa
un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la
presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar
tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de
combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde
que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de adelanto
de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama
avance al encendido.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como
constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad de
rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido, por lo que si
queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la
posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos
necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a
medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor.
La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama
es constante no es estrictamente cierta, adems en dependencia del
nivel de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de
admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se
incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo
que durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la
presin crecer rpidamente y puede que la mezcla de las partes mas
lejanas a la buja no resistan el crecimiento de la presin y detonen
antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente
prdida de rendimiento y perjuicio al motor.
3. Motor de arranque.En la actualidad todos los automviles
llevan incorporado el motor elctrico de arranque, que ofrece unas
prestaciones extraordinarias. El circuito elctrico de arranque
consta de batera, interruptor de arranque, conmutador y motor.
Tipos de Motor de arranque.
ConmutadorElectromagntico. Los motores con conmutador
electromagntico son los que se sirven del efecto electromagntico
producido en el electroimn del conmutador para desplazar una
horquilla que, a su vez, traslada el pin de arrastre que engranara
con la corona del cigeal .El eje del inducido, en el extremo del
colector, posee unas estras en forma de hlice dentro de las cuales
se desplaza el pin de arrastre. Este mecanismo de rueda libre
consta de dos discos de giro independiente, uno que transmite el
giro del inducido y otro el del pin, que por medio de unos
rodillos, segn la velocidad de giro de cada uno de ellos, los
embraga o los separa de modo que cuando se produce un giro
acelerado del motor se obtiene la desconexin del pin.El esquema de
funcionamiento podrasintetizarsediciendo que cuando se pulsa el
interruptor de arranque o demacre, la corriente llega al
electroimn, el cual atrae el ancora, circunstancia que por una
parte, al desplazar la palanca, hace que el pin engrane con la
corona y que por otra, el conmutador envi corriente al motor de
arranque que se pone en marcha. Cuando el interruptor de arranque
se desconecta, el electroimn no recibe corriente, el resorte cobra
su posicin inicial, la horquilla desconecta el pin de la corona y
el motor de arranque se para. Si cuando arranca el motor continua
recibiendo corriente por no desconectar convenientemente el
interruptor, la corona, que es quien normalmente recibe el esfuerzo
del giro del pin , acta a la inversa transmitiendo su giro al pin,
que automticamente acta como mecanismo de rueda libre, con lo que
se evita el giro desproporcionado del inducido que podra tener
efectos sumamente perjudiciales.Motores conpindeslizablependixEl
sistema mas empleado para el arranque de motores de automviles es
el que constituye el motor con dispositivo de inercia, que
comnmente se conoce comoBendix. Este dispositivo se basa en la
inercia producida por el eje del motor cuando este se pone en
marcha. Al producirse el arranque y la aceleracin del motor, la
corona dentadaimprime al pin una rotacin ms rpida que la del eje
del inducido, por lo que le hace retrocede a trabes de la parte
roscada, desconectndose de la corona.El sistemaBendixofrece un
excelente rendimiento, puesto que tanto la conexin como la
desconexin del pin sobre la corona se hacen deformaautomtica; adems
elaclopamientode los dos elementos se puede hacer cuando el motor
de arranque gira notablemente revolucionado, cosa que favorece a la
batera, al necesitar poco consumo de corriente.
Motores de arranque con inducido o deslizante
Los motores de arranque con inducido deslizante, adems del
arrollamiento de excitacin conectado en serie, poseen dos
arrollamientos mas, uno auxiliar y otro de sujecin. En este
instante, el motor obtiene el momento de pleno giro y arranca el
motor del vehculo; pero al adquirir este mayor velocidad la
corriente y el campo magntico decrecen notoriamente, lo que hara
que se desengranara el pin de la corona si no fuese porque entonces
acta el arrollamiento de sujecin, que mantiene engranada la corona
con el pin. Al soltar el interruptor de arranque el motor queda sin
corriente y el pin se desengrana por efecto del muelle antagonista,
de modo que el inducido regresa a su posicin de reposo.Motores con
circuitomecnicoaccionado a mano:El sistema se compone de un pin
deslizante sobre el eje del inducido que sufre el desplazamiento
impulsado por una palanca que simultneamente conecta la corriente
elctrica y engrana el pin. Al cerrar el interruptor de puesta en
marcha se comprime un muelle que hace que el pin retroceda por
efecto antagonista cuando se suelta la palanca. Estos motores de
arranque estn dotados de un mecanismo de rueda libre para evitar
daos en el inducido cuando el giro de la corona sea ms rpido que el
pin.Motores con dispositivos de cubilete.Los motores de arranque
con dispositivo de cubilete constituyen una variante del sistema de
inercia oBendix, con la notable diferencia de que el desplazamiento
del pin hacia la corona se hace en direccin contraria. Cuando se
pone en movimiento el eje del inducido, el pin se desplaza por
inercia hasta su engrane con la corona. Para reforzar esta inercia
el pin lleva adosado una especie de cubilete que posee mayor
superficie, lo que incrementa la inercia al tiempo que protege al
pin.
ConmutadoresLa alimentacin de los motores de arranque, debido a
su consumo de corriente y a la cada de tensin que se produce, debe
hacerse con cables de las dimensiones adecuadas, situando el
arranque lo ms cerca posible de la batera. Esta circunstancia se
acenta en los motores de arranque sin conmutador electromagntico.
En realidad deberallamarse conmutador al dispositivo que, a
voluntad, conecta al circuito elctrico una o os bateras en
serie-paralelo, cosa que suele hacerse par obtener el arranque de
motores de vehculos pesados y de gran potencia.
ConmutadoreselectromagneticosEl sistema proporciona un arranque
en dos tiempos un primer tiempo en que la tensin nominal de cada
una de las bateras produce los primeros giros del motor de arranque
con el consiguiente desplazamiento del pin hasta engranar con la
corona; y un segundo tiempo que, hecho el engranaje, doblando el
voltaje y reduciendo la intensidad proporciona la velocidad de giro
necesaria para el arranque del motor.
Interruptor de puesta en marchaEn otros automviles se
independiza de las otrasprestacionesy se configura en un pulsador,
que situado asimismo en eltablier, al presionarlo cierra el
circuito, enviando la corriente al solenoide o al motor de
arranque.En estevideoensean un motor de arranque por dentro y sus
componentes
4. Inyeccin de Gasolina
Aunque el carburador nacido con el motor, se desarroll
constantemente hasta llegar a ser un complejo compendio de cientos
de piezas, que loconvirtieronen un refinado y muy duradero
preparador de la mezcla de aire-gasolina para el motor
delautomovilen todo el rango de trabajo, no pudo soportar
finalmente la presin ejercida por las reglas de limitacin de
contaminantes emitidas por las entidades gubernamentales de los
pases mas desarrollados y fue dando paso a la inyeccin de gasolina,
comenzada desde la dcadas 60-70s principalmente en Alemania, pero
que no fue tecnolgicamente realizable hasta que no se desarroll lo
suficiente la electrnica miniaturizada.
La diferencia conceptual fundamental entre los dos tipos de
preparacin de la mezcla, es que en el carburador se hace bsicamente
de acuerdo a patrones mas o menos fijos, establecidos de fbrica,
que con el uso se van alterando hasta sacarlo de los estrechos
ndices permitidos de produccin de contaminantes, mientras que la
inyeccin de gasolina tiene sensores en todos los elementos que
influyen en el proceso de alimentacin y escape del motor y ajusta
automticamente la mezcla para mantenerlos siempre dentro de las
normas, a menos que se produzca una avera en el sistema.
Es notoria la mayor complejidad de la inyeccin de gasolina con
respecto al carburador, lo que la encarece, pero no hay hasta
ahora, ningn otro sistema que garantice la limpieza de los gases
requerida para mantener la atmsfera respirable en las zonas de
trnsito urbano intenso actual.Colocado en el conducto de admisin
del motor existe una electrovlvula conocida como inyectorque al
recibir una seal elctrica, se abre y deja pasar la gasolina al
interior del conducto. La linea de entrada al inyector tiene una
presin fija mantenida desde el depsito, por una bomba elctrica
asistida por un regulador de presin. El tiempo de duracin de la
seal elctrica y con ello la cantidad de gasolina inyectada, as como
el momento en que se produce la inyeccin, los determina la unidad
procesadora central en consecuencia con la posicin de la mariposa
de entrada de aire al motor y las seales emitidas por un grupo de
sensoresque miden los factores que influyen en la formacin de la
mezcla.
La clave de la inyeccin de gasolina es la unidad procesadora
central (UPC) o unidad central electrnica (UCE), que es un
miniordenador cuya seal de salida es un pulso elctrico de
determinada duracin en el momento exacto que hace falta (durante la
carrera de admisin) al, o los inyectores. La seal principal para
hacer la decisin del tiempo de apertura del inyector la recibe de
una mariposa colocada en el conducto de admisin en cuyo eje hay
montada una resistencia elctrica variable, as la posicin de la
mariposa es interpretada por la UPC como mas o menos aire al
cilindro y por lo tanto mas o menos necesidad de gasolina, regulada
a travs del tiempo de apertura del inyector. El momento exacto de
comenzar la apertura del inyector viene de un sensor de posicin
montado en el rbol de levaso el distribuidor, que le indica a la
UPC cuando estn abiertas las valvulas de admisin y por lo tanto se
est aspirando el aire que arrastrar al interior del cilindro la
gasolina inyectada en el conducto de admisin.
Este trabajo lo hace la UPC utilizando un tiempo bsico que viene
con l por defecto y que hace funcionar el motor en condiciones
normales, pero que no son las ptimas para el trabajo del motor en
otras condiciones.
Para ajustar con exactitud el tiempo de apertura de los
inyectores y obtener la mxima eficiencia y la mnima emisin de gases
txicos, la UPC tiene en cuenta un grupo de otras entradas que
llegan a l, procedentes de varios sensores, que vigilan el
comportamiento de los factores que influyen en el proceso de
combustin, estas entradas son procesadas electrnicamente y sirven
para modificar el tiempo de apertura del inyector a la cantidad
exacta.
Las UPC estn preparadas para ignorar los sensores cuando hay una
avera de algunos de ellos, o estn dando seales fuera del rango
normal, y continuar con el programa bsico, para permitir el
funcionamiento del motor hasta llegar al taller de reparaciones.
Este programa bsico no se pierde aunque la UPC se quede sin
alimentacin elctrica al desconectar la batera con el motor apagado
como es frecuente or.
Se diferencias las siguientes partes.
Inyectores.
El inyector es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la
gasolina procedente de la linea de presin dentro del conducto de
admisin, es en esencia una refinada electrovlvula capaz de abrirse
y cerrarse muchos millones de veces sin escape de combustible y que
reacciona muy rpidamente al pulso elctrico que la acciona.
Sistema de Presurizacin.
En todos los casos hay una bomba elctrica que empuja la gasolina
desde el depsito al riel donde se alimentan los inyectores, de
donde sale un retorno para mantener circulando cierta parte de la
gasolina y evitar que se caliente demasiado el riel con el calor
del motor. El trnsito se hace a travs de un filtro que evita la
entrada de impurezas al sistema.La regulacin de presin puede
hacerse con el uso de un acumulador e interruptor de presin, que
apaga y enciende la bomba manteniendo la presin constante, o bien
sin el acumulador pero con un regulador a la salida del riel que
mantiene la presin constante y la bomba funciona
permanentemente.
Mariposa de Aceleracin.
Al igual que en el carburadorla velocidad y potencia del motor
se regula con una mariposa interpuesta en el conducto de admisin,
que permite mayor o menor entrada de aire al cilindro del motor
para la combustin. Es evidente que cuanto mas est abierta la
mariposa, mayor ser el llenado del cilindro y por tanto ser mayor
tambin la cantidad de combustible que debe inyectarse, por tal
motivo acoplado al eje de la mariposa hay una resistencia elctrica
variable que enva al UPC a travs de un cable un valor de
resistencia diferente para cada posicin de la mariposa, la UPC a su
vez interpreta esto como un grado de apertura de la mariposa, o lo
que es lo mismo un llenado del cilindro determinado, lo que le
sirve para decidir el tiempo de apertura del inyector para formar
la mezcla ptima de acuerdo a su programa bsico.
Como eso no es estrictamente cierto y el llenado real del
cilindro depende tambin de otros factores como; la altitud del
lugar donde funcione el motor, la mayor o menor resistencia al paso
del aire que tenga el filtro, la velocidad de rotacin as como la
temperatura y humedad del aire exterior, se proveen otros sensores
que miden estas variables y tambin envan sus seales a la UPC para
corregir con exactitud el tiempo de apertura y lograr la mezcla
ptima real.
Los Sensores.
Las seales de estos sensores modifican el programa bsico de la
UPC a fin de perfeccionar el tiempo de apertura del inyector y con
ello ajustar exactamente la preparacin de la mezcla
aire-gasolina
ECU.
Este es el "cerebro" del sistema de inyeccin de gasolina y se
conoce tambin como "Unidad de Control Electrnica" o ECU del acrnimo
en ingls "Electronic Control Unit".Es comn or trminos muy
ensalzados para nombrar esta unidad electrnica, como "computadora"
u "ordenador", cuando en realidad solo es un generador de pulsos
cuya frecuencia y duracin pueden controlarse. Porque as es, la UPC
lo que hace es generar un pulso elctrico que sirve para abrir el
inyector durante un tiempo y momento determinados, en consecuencia
con variables simples como voltage o resistencia elctrica
procedentes de los sensores.
Esto no quiere decir que sea "una caja con cuatro cables" pero
tampoco, ni remotamente, tiene el alcance de una real computadora u
ordenador tal y como se usa el concepto. Esta tendencia parece ser
consecuencia de la intencin comercial de algunos talleres de
mecnica, a los que le conviene la "oscuridad" y "complejidad"
elevada de algo simple, a fin de intimidar a los automovilistas
para su conveniencia. Lo cierto es que con el manual del automvil
en cuestin, un simple multmetro y algo de conocimiento de
electricidad puede diagnosticarse perfectamente el sistema de
inyeccin en caso de fallo, que casi siempre se debe al fallo de
algn sensor.Si alguna inteligencia tiene le UPC es que puede
ignorar el, o los sensores que se averen o que den valores fuera de
lo normal y continuar con el tiempo de apertura bsico que trae por
defecto, utilizando solo la seal procedente de la maripos de la
aceleracin.
5. Sistema de Iluminacin.
1.-Acumulador 2.-Caja de fusibles 3.-Interruptor de luces de
reversa 4.-interruptor de luz de cabina 5.-Interruptor de luz de
carretera 6.-Interruptor de luces de ciudad 7.-interruptorde Luces
de va a la derecha 8.-Interruptor de luz de frenos 9.-Luces de va
10.-Luces de reversa 11.-Luces altas de carretera 12.-Permutador de
luces de carretera 13.-Interruptor de luces de va 14.-Luces bajas
de carretera 15.-Luces de frenos16.-Luces de ciudad y tablero de
instrumentos 18.-Luces de va a la izquierda
Cada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos
de control en el sistema de iluminacin del automovil, de esta forma
en un auto actual es frecuente que las luces de carretera se
apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas
cuando abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de
temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo despus de
cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difcil
generalizar.
Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para
evitar sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles
corto-circuitos.En general cualquier automvil tiene como
mnimo:1.-Seis interruptores marcados con los nmeros del 3 al 8 en
la figura 1 y cuya funcin es la siguiente:Interruptor #Funcin
3Encender luces de reversa
4Iluminar la cabina
5Encender las luces de carretera
6Encender las luces de ciudad
7Poner a funcionar las luces de va
8Encender las luces de cola al frenar
Aunque los interruptores se han representado como uno solo por
circuito, en algunos casos pueden ser varios conectados en paralelo
para hacer la misma funcin; ejemplo: puede haber un interruptor de
la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o en
la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para
encender las luces intermitentes de avera.2.-Dos permutadores de
luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas y
otro para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al
giro a efectuar. Como indicadores de va en algunos vehculos se usan
las propias lmparas de frenos, en otros, lmparas aparte, comnmente
de color amarillo o mbar.
6. Instrumentos de Control.
En todos los automviles resulta necesario la presencia de
ciertos instrumentos o seales de control en el tablero, al alcance
de la vista, que permitan al conductor mantener la vigilancia de su
funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de
trnsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la
cantidad de estos indicadores de un vehculo a otro en general
pueden clasificarse en cuatro grupos:1. Instrumentos para el
control de los ndices de funcionamiento tcnico del coche.2.
Instrumentos para indicar los ndice de circulacin vial.3. Seales de
alarma.4. Seales de alerta.Instrumentos de control tcnico.
Lo comn es que en el tablero puedan existir los
siguientes:1.Indicador de la temperatura del refrigerante del
motor.2. Indicador del nivel de combustible en el depsito.3.
Indicador del nivel de carga del acumulador.4. Indicador de la
presin del aceite lubricante en el motor.5. Indicador de la
velocidad de giro del motor.
Instrumentos para el control vial.
Normalmente son dos los indicadores:
- Indicador de la velocidad de circulacin (velocmetro).-
Indicador de la distancia recorrida (odmetro).
En algunos casos, especialmente en las mquinas de la construccin
y agrcolas el velocmetro no existe y el odmetro est sustituido por
un contador de horas de trabajo.Seales de Alarma
Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn
destinadas a mostrar alarma en caso de fallo de alguno de los
sistemas vitales para la seguridad vial o la integridad del
automvil. Las mas comn es que estas seales den la alarma cuando:1.
Falle el sistema de frenos.2. Exista valor bajo o nulo de la presin
de aceite del motor.3. Exista valor bajo del nivel de combustible
en el depsito.4. El generador no est produciendo electricidad.5. La
temperatura del motor est demasiado alta.6. Avera en el sistema de
inyeccin de gasolina.Seales de Alerta.
Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero
alertan al conductor el estatus de operacin de alguno de los
sistemas que estn bajo su responsabilidad, a fin de mantenerlo
informado de ello, y pueda hacer las modificaciones adecuadas al
caso. Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al igual que las de
alarma. Entre ellas estn:1. Indicador luminoso de la luz de
carretera encendida.2. Indicador de la posicin de la palanca de
cambios, especialmente en los automticos.3. Indicador luminoso de
la aplicacin del freno de mano con el encendido conectado.4. Las
puertas no estn bien cerradas y el encendido conectado.5. No est
colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el encendido
conectado.6. Las llaves estn en el interruptor de encendido y la
puerta del conductor est abierta.La creciente tendencia actual a la
utilizacin microprocesadores electrnicos en los vehculos ha hecho
que la responsabilidad de administrar los indicadores y la seales
de alerta y alarma est cada da mas en manos de estos dispositivos,
ellos reciben la seal del sensor, la procesan y toman las
decisiones pertinentes.
Procedimientos de encendido y apagado de la HMC y del
sistemaUtilice uno o ms de los procedimientos siguientes para
encender o apagar la HMC o el sistema.Encendido de la HMCDurante el
proceso de encendido, la HMC comprueba cules son los sistemas
gestionados que estn disponibles y comunicndose con la consola.
Para asegurarse de que todos los sistemas gestionados estn
disponibles antes de encender la HMC, los sistemas gestionados
deben estar en modalidad de espera o en actividad. La modalidad de
espera se identifica mediante el textoOKen el panel del operador
despus de que el sistema gestionado se haya encendido y hayan
finalizado las pruebas iniciales.Nota:Si el sistema gestionado se
encuentra en una condicin de apagado de emergencia (EPOW), el
sistema gestionado deber pasar a modalidad de espera antes de
utilizar la HMC para encender el sistema.Para encender la HMC, haga
lo siguiente:1. Pulse el botn de encendido una vez para que se
encienda.2. Cuando el sistema haya terminado la autoprueba de
encendido (POST), inicie la sesin en la HMC.Apagado de la
HMCAtencin:Si es posible, cierre todas las aplicaciones y
particiones antes de apagar el sistema. Si se utiliza el botn de
encendido del panel de control o se entran mandatos en la HMC para
detener el sistema, pueden producirse resultados imprevistos en los
archivos de datos. Asimismo, si no se han finalizado todas las
aplicaciones antes de detener el sistema, la prxima vez que se
inicie, el proceso podra ser ms prolongado.Para apagar la HMC,
inicie la sesin en la HMC y seleccione Apagar. La HMC concluye las
aplicaciones que se estn ejecutando y se apaga.Autoprueba de
encendidoDespus del encendido y antes de que se cargue el sistema
operativo, el sistema realiza una autoprueba de encendido (POST).
Esta prueba realiza comprobaciones para asegurarse de que el
hardware funciona correctamente antes de cargar el sistema
operativo. Durante la POST, pueden mostrarse cdigos que indican el
progreso de la POST. Una vez finalizada la POST, el cdigo de mquina
de funcionamiento de la HMC se carga y aparece un indicador de
inicio de sesin.Encendido de un sistema utilizando una HMCPara
encender un sistema gestionado, siga estos pasos:1. En el rea de
navegacin, expanda el iconoGestin de sistemas.2. Expanda el
iconoServidores.3. Seleccione el recuadro de seleccin que hay junto
al nombre del servidor que le interese. Se habilitarn las tareas
disponibles para ese servidor.4. En el menTareas,
elijaOperaciones->Encendido. Siga las instrucciones adicionales
que aparezcan en la pantalla.Apagado de un sistema utilizando una
HMCAtencin:Si es posible, cierre las particiones lgicas en
funcionamiento del sistema gestionado antes de apagarlo. Apagar el
sistema gestionado sin cerrar primero las particiones lgicas hace
que stas se cierren de forma anmala lo que puede provocar la prdida
de datos.1. En el rea de navegacin, expanda el iconoGestin de
sistemas.2. Expanda el iconoServidores.3. Seleccione el recuadro de
seleccin que hay junto al nombre del servidor que le interese. Se
mostrar una seleccin de las tareas disponibles para ese servidor.4.
En el men Tareas, seleccioneOperaciones > Apagado. Siga las
instrucciones adicionales que aparezcan en la pantalla.5. Siga
conDesconexin de los cables de alimentacin.Conexin de los cables de
alimentacinAntes de encender el sistema, compruebe que los cables
de alimentacin estn conectados en todas las fuentes de alimentacin
de todos los alojamientos de procesadores.Conecte los cables en el
orden siguiente:1. Secundario 22. Secundario 33. Principal4.
Secundario 1Desconexin de los cables de alimentacinEl sistema podra
estar equipado con una segunda fuente de alimentacin. Antes de
seguir adelante con este procedimiento, asegrese de que todas las
fuentes de alimentacin del sistema se han desconectado
completamente.1. Desenchufe de las tomas de corriente elctrica los
cables de alimentacin que estn conectados a la unidad.2. Desenchufe
todos los cables de alimentacin de todos los alojamientos de
procesadores empezando por el alojamiento de procesador principal
(el de ms arriba) y siguiendo por los alojamientos secundarios que
funcionen, de arriba abajo.Tema principal:Resolucin de problemas de
la HMCEncendido del motorEsquema de un encendido clsico para cuatro
cilindros de la primera poca del automvil.Elencendido del motores
un sistema de produccin y distribucin, en el caso de ms de un
cilindro, de la chispa de alta tensin necesaria en la buja para
producir el encendido provocado en los motores de gasolina (ciclo
Otto) ya sean de 2 o de 4 tiempos (2T y 4T).ndice[ocultar] 1Sistema
de ensamblado 2Funcionamiento 3Posibles averas 4Vase tambin
5Referencias bibliogrficas 6Enlaces externosSistema de
ensamblado[editar]El sistema consta en esencia de: Bobina de
encendidoinductiva(s) de alta tensin, con circuito primario y
secundario Dispositivo de interrupcin del primario en sincronismo
con el ciclo del/los cilindro/s Dispositivo de conexin y de
distribucin de la corriente de alta tensin del secundario a las
Bujas Condensadores el encargado de cortar el funcionamiento del
motor de arranque una vez dadas las vueltas necesarias para darle
el movimiento del motorFuncionamiento[editar]
Sistema de encendido clsico por platinos (ruptor) y
distribuidor, de un motor de 4 cilindros.
Bobina doble, de "chispa perdida", de un Citron 2CV. Bobina: es
untransformadorinductivo con ncleo de hierro y dos devanados, uno
de pocas espiras alimentado con el voltaje de batera (12V) desde el
contacto oprimario, y otro paralelo con 1000 veces ms espiras,
llamadosecundario, genera en el devanado secundario una corriente
de alta tensin, en este caso 12000 V, cuando se interrumpe
bruscamente el circuito deprimario. Dispositivo de interrupcin del
primario: antiguamente mecnico, los llamados "platinos" oruptor, ha
sido paulatinamente sustituido por dispositivos electrnicos,
esencialmente transistores de potencia con sincronizacin electrnica
mediante sensores en partes mviles del motor.
Esquema funcin bobina: A encendido clsico por ruptor, B
encendido electrnico. Lp primario, Ls secundario, S ruptor, C
condensador, T transistor de mando del primario. Dispositivo de
distribucin de la corriente de alta a las bujas: se haca
antiguamente de forma mecnica mediante elDistribuidor, hoy da se
hace de forma esttica, ya que se agrupan las bujas por parejas en
los cilindros cuyos pistones trabajan paralelos, es decir con un
desfase de 360 en sus ciclos, y ltimamente incluso acoplando una
bobina por buja, distribuyndose nicamente la funcin de corte del
primario desde la unidad electrnica de control o de mando
(calculador de la gestin motor) En la(s)bujas se produce entre sus
electrodos, dentro de la cmara de combustin, un arco de plasma de
unos 2 ms de duracin, que enciende la mezcla previamente
comprimida, generando un aumento de presin considerable el cual se
aprovecha en la carrera til de trabajo del pistn.Posibles
averas[editar]Las averas son debidas a problemas mecnicos del
sistema,como desajuste delruptoroplatinos, o deldistribuidor del
motorhoy da desaparecidos con elencendido electrnicointegral. Las
debidas a problemas elctricos, como interrupciones o cortocircuitos
en labobina. Las debidas a desajustes del avance, como laDetonacin
(motor alternativo).Vase tambin[editar] Motor de combustin interna
Motor de combustin interna alternativo Motor Wankel Motor disel
Motor radial Motor rotativo Calado Bertha Benz Memorial Route
Sistema de encendido del motor de gasolinaCuando se habla de
sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema
necesario e independiente capaz de producir el encendido de
lamezcla de combustible y airedentro del cilindro en los motores
degasolinaoLPG, conocidos tambin como motores de encendido por
chispa, ya que en elmotor Diesella propia naturaleza de laformacin
de la mezclaproduce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa
entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el
momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la
combustin.Generacin de la chispaEn conocido el hecho de que la
electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados
si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como
arco elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos
electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos
y de la presin reinante en la zona del arco. As tenemos que una
chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vaco que cuando
hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a medida
que aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin
que debe cumplir el sistema de encendido:Contenido del artculo
Generacin de la chispa
Momento del encendido
Distribucin del encendido
El diagrama bsico
Descripcin de los componentes
Fuente de alimentacin
Generacin del alto voltaje
Distribucin
Adelanto del encendido con la velocidad del motor
Atraso al encendido cuando se llena mejor el cilindro
Pongamos todo junto
Condicin 1:El sistema de encendido debe elevar el voltaje del
sistema elctrico del automvil hasta valores capaces de hacer saltar
la electricidad entre dos electrodos separados colocados dentro del
cilindro a la presin alta de la compresin.Momento del
encendidoDurante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al
cilindro, bien desde elcarburador, o bien mediante lainyeccin de
gasolinaen el conducto de admisin se calienta, el combustible se
evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est
preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida
dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta
combustin produce un notable incremento de la presin dentro del
cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo
til.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de
presin debe comenzar a producirse en un punto muy prximo despus del
punto muerto superior del pistn y continuar durante una parte de la
carrera de fuerza.
Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero
alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto
de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de
la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora
cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa
un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la
presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar
tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de
combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde
que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de adelanto
de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama
avance al encendido.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como
constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad de
rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido, por lo que si
queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la
posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos
necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a
medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor. De este
asunto surge la segunda condicin que debe cumplir el sistema de
encendido: Condicin2:El sistema de encendido debe ir adelantando el
momento del salto de la chispa con respecto a la posicin del pistn
gradualmente a medida que aumenta la velocidad de rotacin del
motor.La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la
llama es constante no es estrictamente cierta, adems en dependencia
del nivel de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de
admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se
incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo
que durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la
presin crecer rpidamente y puede que la mezcla de las partes mas
lejanas a la buja no resistan el crecimiento de la presin
ydetonenantes de que llegue a ellas el frente de llama, con la
consecuente prdida de rendimiento y perjuicio al motor. De aqu
surge la tercera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:
Condicin 3:El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del
salto de la chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la
carrera de admisin.Distribucin del encendidoCuando el motor tiene
mltiples cilindros de trabajo resultar necesario producir la chispa
cumpliendo con los requisitos tratados hasta aqu, para cada uno de
los cilindros por cada vuelta del cigeal en el motor de dos
tiempos, y por cada dos vueltas en el de cuatro tiempos. De aqu la
cuarta condicin: Condicin 4:El sistema de encendido debe producir
en el momento exacto una chispa en cada uno de los cilindros del
motor.Veamos ahora como se cumplen estas exigencias para el sistema
de encendido.
El diagrama bsicoEn la figura de la derecha se muestra un
diagrama de bloques de los componentes del sistema de
encendido.
Resulta imprescindible una fuente de suministro de energa
elctrica para abastecer al sistema, este puede ser unabatera de
acumuladoreso ungenerador.
Luego ser necesario un elemento que sea capaz de subir el bajo
voltaje de la batera, a un valor elevado para el salto de la chispa
(varios miles de voltios). Este generador de alto voltaje tendr en
cuenta las seales recibidas de los sensores de llenado del cilindro
y de la velocidad de rotacin del motor para determinar el momento
exacto de la elevacin de voltaje. Para la elevacin del voltaje se
usa untransformadorelevador de altsima relacin de elevacin que se
le llama bobina de encendido en trabajo conjunto con un generador
de pulsos que lo alimenta.
Ser necesario tambin un dispositivo que distribuya el alto
voltaje a los diferentes cables de cada uno de los productores de
la chispa dentro de los cilindros (bujas) en concordancia con las
posiciones respectivas de sus pistones para el caso del motor
policilndrico.Descripcin de los componentesDada la diversidad y de
formas en que pueden cumplimentarse en la actualidad las exigencias
del sistema de encendido y a su larga historia de adaptacin a las
tecnologas existentes se hace difcil abarcar todas las
posibilidades, no obstante, haremos un recorrido por los mas
representativos.
La aparicin en la dcada de los 60s del siglo pasado de
losdispositivos semiconductoresy en especial los transistores, y
luego loscircuitos integrados, sent pauta en la composicin y
estructura de los sistemas de encendido, de manera que para hablar
de ellos habr un antes, y un despus, que son decisivos a la hora de
describir un sistema de estos. Utilizaremos para la descripcin del
sistema uno de tipo clsico, de los utilizados antes de que los
dispositivos electrnicos formaran parte del sistema.Fuente de
alimentacinLa fuente de alimentacin del sistema de encendido
depende en muchos casos de la futura utilizacin a que se destine el
motor, as tenemos que normalmente para el motor del automvil que
incluye, porque es requerido, una batera de acumuladores, se
utiliza esta fuente para la alimentacin del sistema, pero para los
motores estacionarios, especialmente los pequeos, donde la batera
no es necesaria para otro fin, se acude a los generadores de pulsos
elctricos conocidos como magnetos. Estos magnetos son pequeos
generadores del tipo de rotor a imanes permanentes de corriente
alterna movidos por el propio motor y sincronizados con l que
producen electricidad para alimentar el sistema de encendido
durante el tiempo necesario para generar la chispa.
En ocasiones y para la mayora de los motores mono cilndricos
pequeos de arranque manual, la electricidad lainduceun imn
permanente empotrado en el volante en el lugar apropiado al pasar
frente a una bobina fija en el cuerpo del motor.Figura 1
Generacin del alto voltajeEl voltaje de alimentacin del sistema
de encendido, por ejemplo, alimentado con una batera suele ser de
6, 12, o 24 volts, mucho mas bajo de los 18,000 a 25,000 voltios
necesarios para generar la chispa entre los electrodos de la buja,
separados hasta 2mm, y bajo la presin de la compresin. Para lograr
este incremento se acude a un transformador elevador con muy alta
relacin entre el nmero de vueltas del primario y del secundario,
conocido como bobina de encendido. Usted se preguntar Cmo un
transformador, si es corriente directa? pues s, veamos como:En la
figura de la derecha se muestra un esquema del modo de convertir el
voltaje de la batera al necesario para la chispa en el motor mono
cilndrico.
Note como la corriente de la batera est conectada al primario
del transformador a travs de un interruptor y que la salida del
secundario se conecta al electrodo central de la buja. Todos los
circuitos se cierran a tierra.
El interruptor est representado como un contacto, que era lo
usual antes de la utilizacin de los dispositivos semiconductores.
Hoy en da ese contacto es del tipo electrnico de diversos
tipos.
Mientras el contacto est cerrado, circula una corriente elctrica
por el primario del transformador, en el momento de abrirse el
contacto, esta corriente se interrumpe por lo que se produce un
cambio muy rpido del valor delcampo magnticogenerado en el ncleo
del transformador, y por lo tanto la generacin de un voltaje por
breve tiempo en el secundario. Como la relacin entre el nmero de
vueltas del primario y del secundario es muy alta y adems el cambio
del campo magntico ha sido violento, el voltaje del secundario ser
extremadamente mas alto, capaz de hacer saltar la chispa en la
buja.
Sincronizando el momento de apertura y cierre del contacto con
el movimiento del motor y la posicin del pistn, se puede generar la
chispa en el momento adecuado al trabajo del motor en cada carrera
de fuerza.
Si en lugar de una batera se utiliza un magneto, el esquema es
esencialmente el mismo, con la diferencia de que el magneto estar
generando la corriente del primario en el momento de apertura del
contacto, aunque en el resto del ciclo no genere nada. Utilizando
el sincronismo adecuado, magneto-contacto-posicin del pistn el
encendido estar garantizado.Figura 2
DistribucinCuando el motor tiene mas de un cilindro se necesita
un chispa para cada uno, puede optarse por elaborar un sistema
completo independiente por cilindro y de hecho se hace, pero lo mas
comn es que solo haya un sistema generador del alto voltaje que
produzca la elevacin tantas veces como haga falta (una vez por
cilindro) y otro aparato que distribuya la electricidad a la buja
del cilindro correspondiente. Este dispositivo se llama
distribuidor.A la derecha se muestra un esquema que sirve para
entender como funciona el distribuidor.Hemos supuesto el sistema de
encendido para un motor de seis cilindros.
Como se explic anteriormente, un contacto elctrico interrumpe el
circuito primario de la bobina de encendido y genera en el
secundario el voltaje suficiente. En este caso una leva exagonal
sincronizada con el motor a travs de engranajes gira, y abre el
contacto en seis ocasiones por cada vuelta, el voltaje generado por
la bobina de encendido se conecta a un puntero que gira tambin
sincronizado con el motor, de manera que cada vez que la leva abre
el contacto, uno de los terminales que conduce a una buja est
frente al puntero y recibe la corriente. Colocando adecuadamente
los cables a las bujas correspondientes se consigue que con un solo
circuito generador de alto voltaje se alimenten todas las bujas en
el momento propicio.
En el esquema de abajo se ilustra el trabajo del distribuidor
con un animado, considerando media vuelta del puntero del
distribuidor.
Figura 4
Figura 3
Adelanto al encendido con la velocidad del motorYa sabemos como
se genera el alto voltaje y adems como se distribuye a las
diferentes bujas del motor, ahora veremos como se puede adelantar
el encendido con el aumento de la velocidad de rotacin del
motor.
Consideremos el esquema de la figura 3, en l una leva determina
el momento de la apertura del contacto y con esto el momento en que
se produce la chispa en la buja. Hemos visto que esta leva est
montada en un eje que a su vez se mueve desde el motor a travs de
un engranaje para garantizar el debido sincronismo. Si montamos la
leva en su eje de manera que pueda girar sobre l y determinamos su
posicin exacta con respecto al eje a travs de un mecanismo
centrfugo podremos modificar la posicin de la leva con respecto al
eje en dependencia de la magnitud de la velocidad de su giro. De
esta forma podremos ir adelantando el encendido cuando la velocidad
aumenta y disminuyndolo cuando esta velocidad baja. Como se altera
la posicin, la punta de la leva alcanzar a abrir el contacto con
mas o menos atraso.
Este simple procedimiento es el que se usa con mucha frecuencia
en los sistemas de encendido de los motores de automvil. Unos
contrapesos adelantan la posicin de la leva con respecto a su eje
debido a la fuerza centrfuga cuando la velocidad sube, y los
muelles de recuperacin del mecanismo la hacen retornar cuando
baja.Atraso al encendido cuando se llena mejor el cilindro.Cuando
se aprieta el acelerador se abre la mariposa del carburador o del
sistema de inyeccin de gasolina y se llena mejor el cilindro del
motor, esta apertura hace que la magnitud del vaco dentro del
conducto de admisin entre el cilindro y la mariposa se reduzca, es
decir la presin absoluta en este conducto aumenta al haber mejor
acceso a la presin atmosfrica exterior.Figura 4
De esta forma, la magnitud de la presin absoluta dentro del
conducto de admisin sirve para conocer de manera indirecta como se
ha llenado el cilindro del motor, el valor de esta presin absoluta
es la que se utiliza para adelantar o atrasar el momento del
encendido. Para ello la base donde est montado el contacto descrito
en la figura 3 se construye de manera tal que pueda girar con
respecto al eje de la leva. Observe el animado de la figura 4. Un
diafragma flexible al que se le aplica la presin del conducto de
admisin vence la fuerza de un resorte (no representado), haciendo
girar la base del contacto en mayor o menor proporcin de acuerdo a
la presin y por lo tanto mueve el contacto con respecto a la leva
con lo que la apertura de este se logra mas temprano o mas tarde de
acuerdo al llenado del cilindro. Resulta ser el mismo efecto del
mecanismo centrfugo del punto anterior, pero en este caso teniendo
en cuenta el valor absoluto de la presin en el conducto de
admisin.
Pongamos todo juntoTratemos ahora de poner todo junto como un
conjunto, para ello utilizaremos el esquema de la figura 5
correspondiente al sistema de encendido tpico por contacto, tal y
como se usaba antes de la introduccin de los dispositivos
semiconductores.Observe que el cable procedente de la batera
pasando por el interruptor de arranque alimenta el primario de la
bobina de encendido. El circuito del primario se completa a tierra
con el contacto dentro del dispositivo llamado como Conjunto
distribuidor.
Note tambin como la leva y el rotor que distribuye la corriente
de alto voltaje a las diferentes bujas, estn montados en el eje que
se conecta al motor.
Un elemento nuevo es el condensador, est conectado en paralelo
con el elemento mvil del contacto, este condensador ayuda a reducir
las chispas en el contacto y aumenta la potencia de la chispa.
El mecanismo centrfugo y el diafragma que sirven para acomodar
el avance al encendido no estn representados.
El cable de alto voltaje que sale de la bobina de encendido
entra al centro del rotor por medio de un contacto deslizante y
este lo transmite a la buja correspondiente al girar.Figura 5
Un distribuidor real luce as como se muestra en la figura 6, en
el costado izquierdo est el diafragma de avance al que se conecta
una manguera procedente del carburador. La tapa de color negro
donde se conectan los cables de alta tensin est construida de un
material plstico resistente al calor y aislante de la electricidad
que se acopla al cuerpo con la ayuda de unas presillas metlicas
fcilmente desmontables. Observe el tornillo lateral, ah se conecta
el cable procedente de la bobina de encendido, el cable exterior
que se muestra, es el del condensador, que en este caso est en el
exterior detrs del diafragma.
La pieza dorada mas inferior es el acoplamiento al engranaje del
motor.
Entendido como funciona un sistema de encendido clsico (sin
electrnica) veamos ahora elencendido electrnico.
Otros temas sobre el automvilaqu.Para ir al ndice general del
portalaqu.
Ergonoma en el puesto de trabajoAccidentes laborales. PRL
(Prevencin De Riesgos Laborales). Precauciones. Aspectos ergonmicos
del trabajo en oficina. Pantallas de visualizacin de datos.
Acondicionamiento trmico. Iluminacin. Higiene. Oftalmologa.
Ortopedia Enviado por:Jordi Cabr Idioma:castellano Pas:Espaa 41
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INDICEQue es Ergonoma Pg. 41.Precauciones en la oficina Pg..
51.1 Accidentes por cada Pg.. 51.2 Escaleras fijas Pg.. 61.3
Entreacto estadstico Pg.. 71.4 Escaleras de mano, tarimas y afines
Pg.. 81.5 Electricidad Pg.. 91.6 Riesgos varios Pg.. 101.7
Accidentes con mquinas Pg.. 111.8 Estanteras, armarios y
archivadores Pg.. 111.9 Puertas Pg.. 121.10 Proteccin contra
incendios Pg.. 132. Acondicionamiento de los puestos de trabajo
Pg.. 152.1 El color de la luz Pg.. 152.2 Luz natural Pg.. 152.3
Iluminacin artificial Pg.. 163. Puesto de trabajo Pg.. 173.1 La
mesa de trabajo Pg.. 173.2 Accidentes con sillas Pg.. 184. Aspectos
ergonmicos de la posicin de la pantalla Pg.. 205. Nociones bsicas
sobre iluminacin Pg.. 215.1 La percepcin visual Pg.. 226. El
teclado Pg.. 256.1 El trabajo en ordenadores de pantalla Pg.. 266.2
La pantalla Pg.. 277. Aspectos higinicos Pg.. 307.1 Radiacin Pg..
308. Ambiente trmico Pg.. 319. Ruido Pg.. 3310. Aspectos
oftalmolgicos Pg.. 3410.1Generalidades Pg.. 3410.2 Anomalas de la
vista Pg.. 3410.3 Exmenes visuales Pg.. 3410.4 Correccin de las
anomalas de refraccin Pg..3511. Aspectos ortopdicos Pg.. 3612.
Regulacin de las pausas de trabajo Pg.. 3713. Aspectos psicolgicos
Pg.. 3813.1 El estrs Pg.. 3813.2 La monotona Pg.. 3813.3 La
angustia Pg.. 3913.4 La satisfaccin en el trabajo Pg.. 3914.
Bibliografa Pg.. 40QUE ES ERGONOMAErgonoma es la ciencia que
estudia el comportamiento y las relaciones del ser humano en el
puesto de trabajo y el objetivo prctico que persigue es la
adaptacin de las condiciones de trabajo a las caractersticas
fisiolgicas y psicolgicas del ser humano. La aplicacin de
principios ergonmicos permite favorecer el bienestar, proteger la
salud y mejorar las condiciones de trabajo.Seguridad en la
oficinaEl trabajo del personal de oficina no es potencialmente tan
peligroso como el de trabajo de Construccin. Ah precisamente, en la
creencia de que el riesgo no existe en las oficinas, es donde
reside el peligro para el trabajador intelectual.En los manuales no
se pretende ensear nada que no sea nuevo. El objetivo de estos es
poner de manifiesto ciertas situaciones de riesgo frecuentes en las
oficinas. Posiblemente las conozcamos o al menos las intuyamos,
pero seguro que nunca nos hemos detenido a considerarlas y a
preparar una estrategia contra ellas.Algunas situaciones pueden
parecer evidentes, estamos de acuerdo. Pero en cualquier caso son
evidencias que producen al ao casi 40.000 accidentes, de los cuales
casi 2.000 son graves y algunos incluso mortales.1-PRECAUCIONES EN
LA OFICINA1.1 Accidentes por cadaUno de cada cuatro accidentes en
la oficina, se produce por cada.Unas veces sobre el suelo llano,
otras en escaleras, pero en cualquiera de los dos casos son
frecuentes las roturas de braz