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N.T. 3522A
Document de base : Manuels de Rparation 325 et 337
Particularits des Kangoo - Clio quips des moteurs D4D et D4F
Vhicule Type
Kangoo XC05 - XC06 - XC0T - XC0W
Clio II XB05 - XB06 - XB0W - XB11
77 11 305 100
"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans
ce prsent document, sont tablies en fonction des spcifications
techniques en vigueur la date d'tablissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements
apports par le constructeur la fabrication des diffrents organes et
accessoires des vhicules de sa marque".
AOUT 2001
Tous les droits d'auteur sont rservs Renault.
Edition Franaise
La reproduction ou la traduction mme partielle du prsent
document ainsi que l'utilisation du systme de numrotage de rfrence
des pices de rechange sont interdites sans l'autorisation crite et
pralable de Renault.
RENAULT 2001
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Sommaire
Pages
07
10
11
12
VALEURS ET REGLAGES
Capacit - Qualits 07-1Tension courroie accessoires 07-2Serrage
culasse 07-4
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
Carter infrieur 10-1Filtre huile 10-5Pression d'huile
10-6Identification 10-7Pompe huile 10-8
HAUT ET AVANT MOTEUR
Courroie de distribution 11-1Joint de culasse 11-5Arbre cames
11-12
MELANGE CARBURE SURALIMENTATION
Mlange carburCaractristiques 12-1Filtre air 12-5Rpartiteur
d'admission 12-6Botier papillon motoris 12-9Couvre-culasse
12-11Collecteur d'chappement 12-13
Pages
13
14
16
ALIMENTATION CARBURANT
Particularits 13-1Rampe d'injection - Injecteur 13-2Contrle de
la pression d'alimentation 13-3Contrle du dbit de la pompe
d'alimentation 13-4
ANTIPOLLUTION
Raspiration des vapeurs d'huile 14-1Raspiration des vapeurs
d'essence 14-2
DEMARRAGE CHARGE
Dmarreur 16-1Alternateur 16-2
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Pages
17
19
ALLUMAGE - INJECTION
AllumageAllumage statique 17-1Bougies 17-3
InjectionCalculateur 17-4Implantation des lments
17-5Potentiomtre de pdale d'acclrateur 17-10Particularits
17-12Fonction antidmarrage 17-14Tmoins de dfauts d'injection
17-16Botier papillon motoris 17-17Stratgie injection /
Conditionnement d'air 17-18Correction du rgime de ralenti
17-20Rgulation de richesse 17-21Correction adaptative de richesse
17-23Particularits du systme "On board diagnostic" 17-24Conditions
d'allumage du voyant "On board diagnostic" 17-25Diagnostic de
dtection des rats de combustion "On board diagnostic"
17-27Diagnostic du catalyseur "On board diagnostic" 17-28Diagnostic
de la sonde oxygne "On board diagnostic" 17-29Diagnostic "Systme
d'alimentation en carburant" 17-30Gestion centralise de la
temprature d'eau (GCTE) 17-31Rgulateur - Limiteur de vitesse
17-32Calculateur 17-34
REFROIDISSEMENT - ECHAPPEMENT SUSPENSION MOTEUR
EchappementCatalyseur 19-1
RefroidissementRadiateur 19-2Pompe eau 19-3Remplissage purge
19-5Schma 19-6
Suspension moteurSuspension pendulaire 19-7
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VALEURS ET REGLAGESCapacit - Qualits 07107
VALEURS ET REGLAGESCapacit - Qualits
* Ajuster la jauge
NOTA : ne jamais dpasser le repre maximum de la jauge huile.
Les liquides de frein doivent tre homologus par le bureau
d'tudes.
OrganesCapacit moyenne* en litres
Capacit sans filtre huile Aprs remplacement du filtre huile
Moteur essence (huile)
D4F - D4D 4,65 4,8
Bote de vitesses mcanique
JB1 3,4
JH1 3,4
Organes Capacit en litres Qualit
Circuit de freins Normale : 0,7ABS : 1
SAE J 1703 et DOT 4
Organes Capacit en litres Qualit
Rservoir carburant 50 litres Essence sans plomb
Direction assisteRservoir spar : 1,1
ELF RENAULT MATIC D2 ou MOBIL ATF 220
Circuit de refroidissement5 litres
GLACEOL RX (type D) n'ajouter que du liquide de
refroidissement
07-1
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VALEURS ET REGLAGESTension courroie accessoires 07
07-2
Tension courroie accessoires
La tension de la courroie d'alternateur s'effectue soit avec une
vis longue (environ 100 mm) et un crou M6 (voir dessin ci-dessous)
soit avec un outil de fabrication locale (tige filete de longueur
100 mm et trois crous M6).
Courroie d'alternateur
Courroie de conditionnement d'air
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1505 Outil de mesure de tension de courroie
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VALEURS ET REGLAGESTension courroie accessoires 07
07-3
Courroie direction assiste
Courroie de conditionnement d'air - Direction assiste
A VilebrequinB AlternateurC Pompe d'assistance de directionD
Compresseur de climatisationG GaletT Tendeur Point de contrle
tension
Tension (Hertz)
Courroie alternateur multident
Courroie pompe direction assiste
multident
Courroie compresseur
conditionnement d'air multident
Courroie conditionnement d'air /
direction assiste multident
Tension de pose 260 5 210 5 210 5 210 5
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VALEURS ET REGLAGESSerrage culasse 07
07-4
Serrage culasse
CULASSE
Mthode de serrage culasse
RAPPEL : afin d'obtenir un serrage correct des vis, retirer avec
une seringue l'huile pouvant se trouver dans les trous de fixation
de la culasse.
Toutes les vis de la culasse doivent tre remplaces
systmatiquement aprs un dmontage. Ne pas huiler les vis neuves.
Serrage de toutes les vis au couple de 2 daN.m.
Contrler que toutes les vis soient bien serres au couple de 2
daN.m, puis effectuer un serrage angulaire (vis par vis) de 230
6.
Pas de resserrage des vis de culasse aprs l'application de cette
procdure.
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ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter infrieur 10
10-1
210ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter infrieur
DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes.
Dbrancher la batterie.
Vidanger le moteur.
Dposer : les roues avant, la protection sous moteur, les
pare-boue avant, les fixations du bouclier avant sur le berceau,
l'crou et la vis came de la chape direction aprs
avoir repouss le protecteur.
PARTICULARITES DES VEHICULES EQUIPES D'AIRBAG CONDUCTEUR
Dposer les fixations des rotules infrieures ainsi que celles de
direction.
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1233-01 Tiges filetes pour descendre le berceau
MATERIEL INDISPENSABLE
Douille toile de 8Cl dynamomtrique
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de fixation avant du berceau 6,2
Vis de fixation arrire du berceau 10,5
Vis de carter infrieur 1,4
Boulon de fixation de la chape de direction 3
Boulon de biellette de reprise de couple 6,2
Vis de roues 9
ATTENTION :
Afin d'viter tout risque de destruction du contact tournant sous
le volant, veuillez respecter les consignes suivantes : Avant de
dsaccoupler la colonne de
direction et la crmaillre, le volant doit IMPERATIVEMENT tre
immobilis roues droites l'aide d'un outil "bloque volant" pendant
toute la dure d'intervention.
Tout doute sur le bon centrage du contact tournant implique une
dpose du volant afin d'appliquer la mthode de centrage dcrite dans
le chapitre 88 "Airbag".
RAPPEL : dans ce cas, seul le personnel qualifi ayant reu une
formation doit intervenir.
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ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter infrieur 10
10-2
Dposer : les tirants berceau - caisse (3),
la commande de bote de vitesses (seulement ct bote),
le boulon (1) de la biellette de reprise de couple et desserrer
sans dposer le boulon (2).
CLIO
KANGOO
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ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter infrieur 10
10-3
Dposer les vis de fixation du berceau et mettre en place au fur
et mesure les tiges filetes Mot. 1233-01.
Descendre progressivement le berceau l'aide des tiges filetes
Mot. 1233-01 jusqu' atteindre environ la cote X1 = 9 cm.
Dposer : la sonde de niveau d'huile, le guide de jauge de niveau
d'huile sur le carter infrieur, le carter infrieur.
REPOSE
Afin de raliser un montage correct du carter infrieur d'huile et
du joint aprs-vente, il est impratif de respecter les consignes
suivantes.
NETTOYAGE
Il est trs important de ne pas gratter les plans de joint des
pices en aluminium.
Il est conseill de porter des gants pendant l'opration.
Employer le produit "Dcapjoint" de rfrence 77 01 405 952 pour
dissoudre la partie du joint restant colle.
Appliquer le produit sur la partie nettoyer (carter infrieur
d'huile et carter cylindre), attendre environ une dizaine de
minutes, puis l'enlever l'aide d'une spatule en bois.
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ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter infrieur 10
10-4
METHODE DE REMONTAGE
Positionner le joint sur le carter infrieur l'aide de cinq vis
(1).
Reposer : le carter infrieur sur le carter cylindres en
vissant
toutes les vis sans les bloquer, les trois vis (2) de la liaison
carter infrieur - cloche
d'embrayage sans les bloquer.
Plaquer la face (3) du carter infrieur contre la cloche
d'embrayage.
Serrer les dix-sept vis du carter infrieur d'huile au couple de
1 daN.m dans l'ordre prconis.
Contrler que toutes les vis soient bien serres 1 daN.m.
Serrer les trois vis (2) de la liaison carter infrieur d'huile -
cloche d'embrayage au couple de 4 daN.m.
Effectuer le remplissage d'huile moteur.
Procder la repose dans le sens inverse de la dpose.
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ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURFiltre huile 10
10-5
310ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURFiltre huile
Lors du remplacement du filtre huile (1), il est impratif de
remplacer les deux joints d'tanchit (2).
Pour dposer l'lment filtrant, il faut taper verticalement le
corps du filtre huile sur un morceau de bois.
Lors de la repose du filtre huile, il est impratif de huiler les
deux joints (2) puis serrer le filtre huile au couple de 2 daN.m
l'aide du Mot. 1330.
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1330 Coiffe pour la dpose du filtre huile
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Filtre huile 2
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ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPression d'huile 10
10-6
Pression d'huile
CONTROLE
Le contrle de la pression d'huile doit tre effectu lorsque le
moteur est chaud (environ 80 C).
Composition du coffret Mot. 836-05.
UTILISATION
Moteur D : F + C
Brancher le manomtre la place du manocontact situ l'arrire de la
pompe huile.
Contrle au ralenti : 0,8 bar 4000 tr/min : 3,5 bars
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 836-05 Coffret de prise de pression d'huile
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ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURIdentification 10
10-7
Identification
Pour la rfection moteur, se reporter au fascicule Mot. D4
Type de vhicule
MoteurBote de vitesses
Cylindre
(cm3)Alsage
(mm)Course (mm)
Rapport volumtrique
XB06XC06
D4D 700 JB1 999 69 66,8 9,8/1
XB05XB0WXB11XC05XC0WXC0T
D4F 706 D4F 712
JB1JB1
1149 69 76,8 9,8/1
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ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPompe huile 10Pompe huile
DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes.
Dbrancher la batterie.
Dposer : la courroie de distribution (voir mthode dcrite
dans
le chapitre 11 "Courroie de distribution"), la jauge huile, la
protection du volant moteur, les vis de fixation du carter
infrieur, le carter infrieur.
Pour cela, faire pivoter le carter infrieur vers larrire du
vhicule, suivant la flche ci-dessous, pour pouvoir dgager la crpine
de la pompe huile du cloisonnement du carter infrieur.
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1054 Pige de Point Mort Haut
Mot. 1272 Outil de positionnement de lensemble moteur-bote de
vitesses
Mot. 1355 Outil de mise en place du joint de vilebrequin
Mot. 1374 Outil de dpose du joint de vilebrequin
Mot. 1399 Outil de maintien du moteur sur le berceau
Mot. 1505 Outil de mesure de tension de courroie
MATERIEL INDISPENSABLE
Cl de serrage angulaire
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Ecrou galet tendeur 2,4
Vis de poulie de vilebrequin 4 + 70 5
Vis de fixation du support avant droit sur le moteur 6,2
Vis de fixation du support avant droit sur le longeron 6,2
Vis de pompe huile 0,9
Vis de fixation du carter infrieur 1
Vis de roue 9
10-8
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ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPompe huile 10
10-9
Pompe huile
Extraire le joint de vilebrequin l'aide du Mot. 1374.
Dposer : la crpine de la pompe huile, la pompe huile.
Nettoyer les plans de joints sans gratter les surfaces en
aluminium.
REPOSE
Remplacer systmatiquement le joint d'alimentation de pression
d'huile (3).
L'tanchit de la pompe huile s'effectue avec du RHODORSEAL 5661,
le cordon (4) doit avoir une largeur de 1,3 mm et tre appliqu
suivant le dessin ci-aprs.
ATTENTION : la pompe huile est entrane par deux plots situs sur
le vilebrequin.
Reposer la pompe huile sur le moteur, la serrer au couple de 0,9
daN.m dans l'ordre prconis.
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ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPompe huile 10
10-10
Reposer le joint neuf sur l'arbre de sortie du vilebrequin sans
l'abmer au passage de la gorge d'entranement du pignon de
distribution.
Le mettre en position l'aide de l'outil Mot. 1355.
Reposer la crpine munie de son joint torique neuf.
Remonter le carter infrieur.
NOTA : les plans de joint doivent tre propres, secs et non gras
(viter les traces de doigts notamment).
METHODE DE MONTAGE
Positionner le joint sur le carter infrieur d'huile l'aide de
cinq vis (1).
Reposer : le carter infrieur d'huile sur le carter cylindres
en
vissant toutes les vis sans les bloquer, les trois vis (2) de
liaison carter infrieur d'huile-
cloche d'embrayage sans les bloquer.
Plaquer la face (3) du carter infrieur d'huile contre la cloche
d'embrayage.
Serrer les dix-sept vis du carter infrieur d'huile au couple de
1 daN.m dans l'ordre prconis.
Contrler que toutes les vis soient bien serres 1 daN.m.
Serrer les trois vis (2) de liaison carter infrieur
d'huile-cloche d'embrayage au couple de 4 daN.m.
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HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11
11-1
111HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution
DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes.
Dbrancher la batterie.
Dposer : la roue droite ainsi que le pare-boue, le capot moteur
(uniquement Kangoo).
Mettre en place l'outil de maintien moteur Mot. 1379.
Dposer : le support pendulaire avant droit, le support
pendulaire culasse, la courroie de pompe de direction assiste, la
courroie de l'alternateur, la poulie de vilebrequin en bloquant le
volant moteur
l'aide d'un tournevis, les carters de distribution (1), (2) puis
(3).
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1054 Pige de Point Mort Haut
Mot. 1379 Outil de maintien du moteur sur le berceau
Mot. 1505 Outil de mesure de tension de courroie
MATERIEL INDISPENSABLE
Cl dynamomtriqueCl de serrage angulaire
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Ecrou du galet tendeur 2,4
Vis de poulie de vilebrequin 4 70 5
Vis du support pendulaire droit 3,7
Vis de roue 9
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HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11
11-2
Piger le moteur au point mort haut l'aide du Mot. 1054, en
alignant le repre (4) du pignon de vilebrequin avec le repre fixe
(5).
Desserrer l'crou du galet tendeur puis dposer la courroie de
distribution.
REPOSE
Vrifier que la pige Mot. 1054 soit en place.
Veiller ce que l'ergot (1) du galet tendeur soit correctement
positionn dans la nervure (2).
Visser la vis de la poulie de vilebrequin accessoires quipe de
sa rondelle en la serrant au couple de 1,5 daN.m, afin de maintenir
le pignon de distribution en place.
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HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11
11-3
Vrifier l'alignement du repre (3) de la poulie d'arbre cames
avec le repre fixe (4).
Monter la courroie de distribution en alignant les repres de la
courroie avec ceux des pignons d'arbre cames et de vilebrequin (le
repre de la courroie se trouve ct intrieur).
Retirer la pige Mot. 1054.
A l'aide d'une cl six pans de 6 mm, amener l'index mobile (A) du
galet tendeur dans la position indique ci-aprs.
Serrer l'crou du galet tendeur au couple de 2,4 daN.m.
Effectuer six tours de vilebrequin dans le sens horaire (ct
distribution).
Piger le moteur au point mort haut pour vrifier l'alignement des
repres, puis enlever la pige.
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HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11
11-4
Desserrer d'un tour maximum l'crou du galet tendeur tout en le
maintenant l'aide d'une cl six pans de 6 mm, puis ramener
progressivement l'index mobile (A) au milieu de la fentre de calage
(B) et serrer l'crou au couple de 2,4 daN.m.
Retirer la vis de la poulie de vilebrequin accessoires.
Reposer les carters de distribution.
Mettre en place la poulie de vilebrequin et serrer au couple de
4 daN.m plus un angle de 70 5.
Reposer la ou les courroies accessoires (voir chapitre 07 :
Tension courroie accessoires).
Monter le support moteur.
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HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
11-5
Joint de culasse
DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes.
Dbrancher la batterie.
Dposer la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans le
chapitre 11 : Courroie de distribution).
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit infrieure
sur le radiateur.
Dposer : la jauge huile, le botier de filtre air,
le cache moteur, la fixation (1) du condensateur antiparasite,
les connecteurs (2), (3) et (4), les tuyaux (5) et (6) puis les
dposer en les
dbranchant sur le canister,
les fils haute tension des bougies d'allumage, le tuyau de
carburant sur la rampe d'injection, le connecteur du capteur de
temprature d'eau sur la
culasse.
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1054 Pige de Point Mort Haut
Mot. 1202-01 Pince collier lastique
Mot. 1272 Outil de positionnement moteur-bote
Mot. 1379 Outil de maintien du moteur sur le berceau
Mot. 1448 Pince distance pour collier lastique
Mot. 1505 Outil de mesure de tension de courroie
MATERIEL INDISPENSABLE
Douille toile de 12Cl dynamomtrique
Cl de serrage angulaireOutillage d'preuve culasse
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Ecrou du galet tendeur 2,4
Vis de poulie de vilebrequin 4 70 5
Vis du support pendulaire avant droit 6,2
Vis de fixation du rpartiteur d'admission 1
Vis de fixation du couvre-culasse 1
Vis de fixation de la bobine d'allumage 0,7
Vis de roue 9
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HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
11-6
Dgrafer le faisceau lectrique du capteur de cliquetis sur le
rpartiteur d'admission.
Dposer les vis de fixation du rpartiteur d'admission.
Dbrancher les connecteurs du botier papillon motoris, du capteur
de temprature d'air et des injecteurs puis dposer le rpartiteur
d'admission.
Dposer : la bobine d'allumage, les vis du couvre-culasse, le
couvre-culasse, les Durit sur le botier d'eau sortie culasse, les
fixations de la descente d'chappement, les vis de fixation de la
culasse, la culasse.
NETTOYAGE
Il est trs important de ne pas gratter les plans de joint des
pices en aluminium.
Il est conseill de porter des gants pendant l'opration.
Employer le produit "Dcapjoint" pour dissoudre la partie du
joint restant colle.
Appliquer le produit sur la partie nettoyer : attendre environ
une dizaine de minutes, puis l'enlever l'aide d'une spatule en
bois.
Ne pas laisser tomber le produit sur les peintures.
Nous attirons votre attention sur le soin qu'il convient
d'apporter cette opration, afin d'viter que des corps trangers
soient introduits dans les canalisations d'amene d'huile sous
pression l'arbre cames (canalisations situes la fois dans le carter
cylindres et dans la culasse) et dans la canalisation de retour
d'huile.
VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Vrifier avec une rgle et un jeu de cales s'il y a dformation du
plan de joint.
Dformation maximale autorise : 0,05 mm
AUCUNE RECTIFICATION DE LA CULASSE N'EST AUTORISEE.
Eprouver la culasse pour dtecter une fissure ventuelle l'aide de
l'outillage d'preuve de culasse (comprenant un bac et un kit
appropri la culasse (bouchon, plaque d'tanchit, obturateur).
L'agrment du bac d'preuve de culasse a pour rfrence 664000).
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HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
11-7
Rglage du jeu aux soupapes
Valeurs de rglage des jeux aux soupapes (en mm) : admission 0,05
0,12 chappement 0,15 0,22
Mthode de la soupape d'chappement en pleine ouverture
Amener la soupape d'chappement du cylindre n 1 en pleine
ouverture et rgler le jeu des soupapes d'admission du cylindre n 3
et le jeu des soupapes d'chappement du cylindre n 4.
Procder de mme pour les autres cylindres en suivant l'ordre donn
dans le tableau.
Soupape d'chappement mettre en pleine ouverture
Soupape d'admission rgler Soupape d'chappement rgler
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HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
11-8
REPOSE
Positionner les pistons mi-course.
Mettre en place le joint de culasse en utilisant les douilles de
centrage du carter cylindres.
Effectuer le serrage de la culasse l'aide du secteur de serrage
angulaire (voir chapitre 07 : Serrage culasse).
Remplacer le joint du couvre-culasse.
Appliquer du RHODORSEAL 5661 sur les paliers 1 et 5 de l'arbre
cames ainsi que sur les quatre trous de fixation (A) du
couvre-culasse.
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HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
11-9
Reposer le couvre-culasse en serrant les vis au couple de 1
daN.m en respectant l'ordre de serrage.
Reposer les joints de puits de bougies neufs l'aide d'une
douille de diamtre extrieur de 41 mm (douille de 32 par
exemple).
Avant la repose du rpartiteur d'admission, vrifier que le
faisceau soit correctement positionn en (1) et (2).
Remplacer les joints du rpartiteur d'admission et le joint de
raspiration des vapeurs d'huile.
Mettre en place le rpartiteur d'admission en rebranchant les
connecteurs des injecteurs, du capteur de temprature d'air et du
botier papillon motoris.
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HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
11-10
Mettre une goutte de Loctite FRENETANCH sur les vis du
rpartiteur d'admission.
Visser la main les huit vis, puis effectuer un prserrage sur les
vis (4) et (5) au couple de 0,6 daN.m.
Desserrer les vis (4) et (5) jusqu' les librer totalement.
Serrer dfinitivement les huit vis au couple de 1 daN.m dans
l'ordre prconis.
Serrer en croix les quatre vis suprieures du rpartiteur
d'admission au couple de 1 daN.m.
Reposer la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans le
chapitre 11 "Courroie de distribution").
Procder la repose dans le sens inverse de la dpose.
Effectuer le plein et la purge du circuit de refroidissement
(voir le chapitre 19 : Remplissage purge).
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MELANGE CARBURECaractristiques 12112
MELANGE CARBURECaractristiques
(1) 2500 tr/min, le CO doit tre de 0,3 maxi.
* Pour une temprature d'eau suprieure 80C et aprs un rgime
stabilis 2500 tr/min pendant 30 secondes environ.
** Pour valeurs lgislatives, voir spcifications selon pays.***
Compatible IO91 sans plomb.
VhiculesBote de vitesses
Moteurs
Type IndiceAlsage
(mm)Course (mm)
Cylindre
(cm3)Rapport
volumtriquePot
catalytiqueNorme de
dpollution
X B0 5
JB 1D4F 712
69 76,8 1149 9,8 / 1 C 127
EU 00
X B0 W IF05
X B1 1 D4F 706 EU 96
X B0 6 JB 1 D4D 700 69 66,8 999 9,8 / 1 C 165 US 87
X C0 5
JB 1 D4F 712 69 76,8 1149 9,8 / 1 C 127
EU 00
X C0 W IF05
X C0 T EU 96
X C0 6 JB 3 D4D 700 69 66,8 999 9,8 / 1 C 165 US 87
MoteurContrles effectus au ralenti (moteur chaud)*
Carburant**** (indice d'octane minimal)Rgime
(tr/min)
Emission des polluants**
Type Indice CO (%)(1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda ()
D4F 712 750 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97
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MELANGE CARBURECaractristiques 12
12-2
Temprature en C 1 -10 25 50 80 110 120
Sonde d'air type CTN en Ohms
10 450 8 625 2 174 1 928 857 763 326 292 - -
Sonde d'eautype CTN en Ohms
13 588 11 332 2 364 2 140 850 772 290 275 117 112 89 86
-
MELANGE CARBURECaractristiques 12
12-3
DESIGNATION MARQUE / TYPE INDICATIONS PARTICULIERES
Calculateur d'injection et d'allumageMAGNETI MARELLI
5 NR
96 voiesInjection multipoint squentielleAllumage statique
Botier papillon motoris 40 mm (Potentiomtre double piste
intgr)
MAGNETI MARELLI -
Capteur de pdale d'acclrateurAvant juin 2001A partir de juin
2001
CTSPotentiomtre double pisteRsistance piste 1 = 1700 900
Rsistance piste 2 = 3000 2200
HELLARsistance piste 1 = 1200 480 Rsistance piste 2 = 1700
680
Robinet d'allumage ELECTRICFIL
Deux bobines deux sorties groupesRsistance Primaire = 0,4 0,02
Rsistance Secondaire (y compris fils HT = 9,8 0,5 )
Capteur de pression collecteur DELCO
Type pizo-lectriqueA. MasseB. Signal de sortieC. Alimentation 5
Volts
DI 1330
Capteur de cliquetis SAGEM Type pizo-lectrique
Capteur magntique (PHM et vitesse moteur)
SIEMENSType rluctance variableRsistance = 200 270 25C
Sondes oxygne NTKRsistance de chauffage = 3,3 0,5 25CMlange
riche > 850 mVMlange pauvre < 100 mV
InjecteursMAGNETI MARELLI
"PICO"Rsistance : 14,5 0,7 20C
Electrovanne Canister SAGEMIntgre au CanisterType normalement
ferme au reposRsistance : 26 4 23C
Capteur de pression de fluide rfrigrant
TEXAS INSTRUMENTS
-
Pompe de gavage -Pression : 3,5 bars + 0,06Dbit mini : 80 100
l/h
BougiesChampion REA 8
MCLEcartement : 0,9 mm
Pression collecteur ralenti - 350 50 mbars
-
MELANGE CARBUREFiltre air 12
12-4
Filtre air
RECHANGE DE L'ELEMENT FILTRANT
Dbrancher le conduit d'aspiration d'air.
Dgager la Durit sur le botier filtre air.
Dposer les deux vis de fixation (1) du botier filtre air puis
accder l'lment filtrant.
-
MELANGE CARBURERpartiteur d'admission 12
12-5
Rpartiteur d'admission
DEPOSE
Dbrancher la batterie.
Dposer : le botier de filtre air, le cache-moteur.
Dbrancher : les connecteurs (1) du calculateur d'injection,
l'interconnexion (2) du faisceau moteur, le capteur de pression
collecteur (3).
Dposer le condensateur antiparasitage (4) situ derrire le
moteur.
Dbrancher : sous le moteur, le capteur de pression d'huile, le
connecteur des bobines d'allumage puis dgager
le faisceau, les fils haute tension des bougies d'allumage en
les
tirant par le prolongateur, le capteur de cliquetis (5) et
dgrafer le faisceau du
rpartiteur d'admission, la sonde de temprature d'eau (6).
Dconnecter : les cbles du dmarreur, le tuyau (7) de dpression de
l'amplificateur de
freinage (ct collecteur), le tuyau (8) de raspiration des
vapeurs d'essence, le tuyau (9) d'arrive de carburant,
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Rpartiteur d'admission-culasse (vis 4 et 5) 0,6
puis toutes les autres vis 1
Rpartiteur d'admission-couvre-culasse 1
-
MELANGE CARBURERpartiteur d'admission 12
12-6
Dposer : les quatre vis du rpartiteur d'admission sur le
couvre-culasse, les vis du rpartiteur d'admission sur la
culasse, le rpartiteur d'admission en le dcalant sur le ct
tout en dbranchant le connecteur du botier papillon motoris, la
sonde de temprature d'air, et les injecteurs puis dgager le
faisceau sur le ct.
-
MELANGE CARBURERpartiteur d'admission 12
12-7
REPOSE
Remplacer les joints du rpartiteur d'admission, le joint
d'tanchit couvre-culasse-rpartiteur d'admission ainsi que le joint
de raspiration des vapeurs d'huile.
Reposer : le rpartiteur d'admission, en rebranchant les
injecteurs, la sonde de temprature d'air et le botier papillon
motoris,
les huit vis du rpartiteur d'admission avec de la Loctite
FRENETANCH et effectuer un prserrage 0,6 daN.m sur les vis (4) et
(5).
Desserrer les vis (4) et (5).
Serrer dfinitivement les vis (1) (8) en leur appliquant un
couple de 1 daN.m.
Reposer et serrer les quatre vis de fixation suprieure du
rpartiteur en croix en leur appliquant un couple de 1 daN.m.
Procder au reste du remontage dans le sens inverse de la
dpose.
ATTENTION : les vis de fixation du rpartiteur d'admission sur la
culasse dbouchent dans la culasse. Il est impratif de les remonter
avec de la Loctite FRENETANCH.
-
MELANGE CARBUREBotier papillon motoris 12
12-8
Botier papillon motoris
DEPOSE
La dpose du botier papillon motoris ncessite la dpose du
rpartiteur d'admission (voir chapitre 12 : Mlange carbur -
Rpartiteur d'admission).
Dposer : les quatre vis de fixation du botier papillon, le
botier papillon motoris.
REPOSE
Remplacer le joint torique du botier papillon.
Nettoyer les filets des quatre vis de fixation du botier
papillon.
Reposer le botier papillon.
Serrer les vis en rpartissant le serrage.
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Vis du botier papillon motoris 0,7
IMPORTANT : aprs la dpose, le botier papillon motoris n'est pas
rparable.
NOTA : lors du remplacement du botier papillon motoris, il est
ncessaire d'effectuer un apprentissage de la bute mini
papillon.
A l'aide de l'outil de diagnostic, procder un effacement des
codes dfaut et une rinitialisation des apprentissages.
L'apprentissage de la bute mini du papillon s'effectue ds la
premire mise du contact, pour cela : mettre le contact 3 secondes
environ puis
dmarrer le moteur, arrter le moteur puis couper le contact,
attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du
calculateur (power latch), environ 5 secondes, puis redmarrer le
moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une
temprature d'eau de 60C (temps estim partir d'une temprature d'eau
moteur de 20C : environ 3 minutes), puis effectuer un essai routier
afin d'apprendre les adaptatifs de botier papillon.
-
MELANGE CARBUREBotier papillon motoris 12
12-9
AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR
CONNECTEUR DU BOITIER PAPILLON MOTORISE
Voie Dsignation
1 Masse potentiomtres
2 Signal potentiomtre piste 1
3 Alimentation moteur
4 Masse moteur
5 Alimentation 5 Volts
6 Signal potentiomtre piste 2
-
MELANGE CARBURECouvre-culasse 12
12-10
Couvre-culasse
DEPOSE
La dpose du couvre-culasse ncessite la dpose du rpartiteur
d'admission (voir chapitre 12 : Mlange carbur - rpartiteur
d'admission).
Dposer : les bobines d'allumage, les quatorze vis du
couvre-culasse, le couvre-culasse en le dcalant vers la
batterie,
les joints de puits de bougies.
REPOSE
Remplacer le joint par un neuf.
Appliquer du RHODORSEAL 5661 sur les paliers (1) et (5) de
l'arbre cames, ainsi que sur les quatre trous de fixation arrire du
couvre-culasse.
Reposer les quatorze vis du couvre-culasse et les approcher la
main.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Bobines d'allumage 0,7
Couvre-culasse 1
-
MELANGE CARBURECouvre-culasse 12
12-11
Serrer les vis au couple de 1 daN.m en respectant l'ordre de
serrage.
Reposer des joints de puits de bougies neufs l'aide d'une
douille de diamtre 42 mm, par exemple une douille de 32.
-
MELANGE CARBURECollecteur d'chappement 12
12-12
Collecteur d'chappement
DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes.
Dbrancher la batterie.
Dposer la protection sous le moteur.
Dbrancher les sondes oxygne amont puis aval.
Dgrafer le faisceau de la sonde aval.
Dposer : les crous de fixation de descente d'chappement
puis dsaccoupler et dposer le catalyseur, les trois vis de
fixation (1) de l'cran thermique puis
dgager celui-ci, les cinq crous de fixation (2) du
collecteur
d'chappement l'aide d'une cl articule travers le berceau et la
caisse,
le collecteur.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Ecrou de fixation collecteur 2,5
Goujon de fixation du collecteur (loctite Frentanch) 1,2
Vis de fixation d'cran thermique 1,5
Goujon de fixation de descente d'chappement 1,2
Ecrou de fixation de descente d'chappement 2,5
Sonde oxygne 4,4 0,7
-
MELANGE CARBURECollecteur d'chappement 12
12-13
REPOSE
Remplacer le joint de collecteur et de descente
d'chappement.
Reposer le collecteur puis serrer les crous en respectant le
couple et l'ordre de serrage.
Pour les autres oprations de repose procder dans le sens inverse
de la dpose.
-
ALIMENTATION CARBURANTParticularits 13113
ALIMENTATION CARBURANTParticularits
Le circuit d'alimentation en essence du moteur est un circuit
sans retour.
La pression d'alimentation en essence ne varie plus en fonction
de la charge du moteur.
Le circuit est compos : d'une rampe (1) sans raccord de
canalisation de retour et sans rgulateur de pression
d'alimentation, d'une canalisation (2) unique venant du rservoir,
d'un ensemble (3) "pompe-jauge d'alimentation" quip du rgulateur
(4) de pression (situ dans le rservoir), d'un filtre essence (5)
plac sous le vhicule, d'un rservoir de raspiration des vapeurs
d'essence (6).
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT D'ESSENCE
13-1
-
ALIMENTATION CARBURANTRampe d'injection - Injecteur 13
13-2
Rampe d'injection - Injecteur
La dpose de la rampe d'injection ncessite la dpose du rpartiteur
d'admission (voir chapitre 12 : Mlange carbur - rpartiteur
d'admission).
DEPOSE
Dposer : les deux vis (1) de fixation de la rampe d'injection
sur
le rpartiteur d'admission,
les agrafes de fixation des injecteurs, les injecteurs.
REPOSE
Remplacer imprativement les joints toriques des injecteurs par
des joints neufs, ainsi que les agrafes de fixation des
injecteurs.
Respecter le couple de serrage des vis de fixation de la
rampe.
Pour que le raccord d'arrive en essence soit correctement
encliquet, il faut entendre un "clic".
Pour les oprations de repose, voir chapitre 12 : Mlange carbur -
rpartiteur d'admission).
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de fixation de rampe d'injection 0,7
-
ALIMENTATION CARBURANTContrle de la pression d'alimentation
13
13-3
Contrle de la pression d'alimentation
Dbrancher le raccord rapide (1) sur la rampe d'alimentation.
Adapter sur le raccord (1) le raccord en "T" Mot. 1311-08 quip
du manomtre de la valise de contrle Mot. 1311-01.
Dmarrer le vhicule afin de faire tourner la pompe carburant.
Relever la pression qui doit tre constante.
Pression lue : 3,5 bars 0,06.
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1311-01 Valise de contrle pression d'essence avec manomtre
et raccords essence
Mot. 1311-08 Raccord en "T" de drivation
IMPORTANT : lors de cette opration, il est impratif : de ne pas
fumer et de ne pas approcher d'objet
incandescent prs de l'aire de travail, de se protger des
projections d'essence dues la
pression rsiduelle rgnant dans les canalisations, de protger les
zones sensibles l'coulement de
carburant.
-
ALIMENTATION CARBURANTContrle du dbit de la pompe d'alimentation
13
13-4
Contrle du dbit de la pompe d'alimentation
Dbrancher le raccord rapide de la rampe d'alimentation.
Adapter sur le raccord de la rampe, le raccord en "T" Mot.
1311-08 puis brancher un tuyau d'une longueur suffisante afin de
faire dbiter la pompe dans une prouvette de contrle, gradue.
Faire tourner la pompe en shuntant les voies 3 et 5 du relais de
pompe essence (1). En une minute le dbit de la pompe doit tre au
minimum, sous une tension de 12 volts de 1,3 l.
Dbit relev : 80 100 litres/heure.
Avant juin 2001
A partir de juin 2001
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1311-01 Valise de contrle pression d'essence avec manomtre
et raccords essence
Mot. 1311-08 Raccord en "T" de drivation
MATERIEL INDISPENSABLE
1 prouvette de 2000 ml
IMPORTANT : lors de cette opration, il est impratif : de ne pas
fumer et de ne pas approcher d'objet
incandescent prs de l'aire de travail, de se protger des
projections d'essence dues
la pression rsiduelle rgnant dans les canalisations,
de protger les zones sensibles l'coulement de carburant.
-
ALIMENTATION CARBURANTRaspiration des vapeurs d'huile 14
14-1
214ALIMENTATION CARBURANTRaspiration des vapeurs d'huile
Le dcanteur d'huile se situe dans le couvre-culasse et en est
solidaire par fabrication.
PRESENTATION DU CIRCUIT
1 Moteur2 Couvre-culasse3 Compartiment d'aspiration d'air4
Botier papillon5 Rpartiteur d'air
A Circuit en amont du botier papillon. Ce circuit est utilis
pour les moyennes et fortes charges. Les vapeurs sont raspires par
la dpression rgnant dans la canalisation d'air.
B Circuit en aval du botier papillon.Ce circuit est utilis pour
les faibles charges. Les vapeurs sont raspires via un orifice
calibr, par la dpression rgnant entre le papillon et le moteur.
CONTROLE
Pour garantir un bon fonctionnement du systme antipollution, le
circuit de raspiration des vapeurs d'huile doit tre maintenu propre
et en bon tat.
-
ANTIPOLLUTIONRaspiration des vapeurs d'essence 14
14-2
614ANTIPOLLUTIONRaspiration des vapeurs d'essence
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT
1 Collecteur d'admission2 Electrovanne de recyclage3 Absorbeur
des vapeurs de carburant avec
lectrovanne4 RservoirM Mise l'air libre
A Raspiration des vapeurs d'essence venant du rservoir
B Raspiration des vapeurs d'essence allant au moteur
C Mise l'air libre
ATTENTION : en fonctionnement normal, la mise l'air libre ne
doit pas tre bouche.
-
ANTIPOLLUTIONRaspiration des vapeurs d'essence 14
14-3
CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGE CANISTER
Un dysfonctionnement du systme peut crer un ralenti instable ou
un calage moteur.
Voir la conformit du circuit (voir schmas fonctionnels).
Contrler l'tat des canalisations jusqu'au rservoir.
1 Collecteur d'admission2 Electrovanne de recyclage3 Absorbeur
de vapeurs de carburant avec
lectrovanne4 RservoirM Mise l'air libre
CONDITIONS DE PURGE CANISTER
L'lectrovanne de la purge canister, de type Normalement Ferme,
est commande par la voie A M3 du calculateur lorsque : la
temprature d'eau est suprieure 70C, le moteur n'est pas au rgime de
ralenti, le rgime moteur est stabilis et en phase
d'acclration (hors coupure injection dclration), la boucle est
ferme sonde amont et aval et que les
adaptatifs de richesse sont raliss.
Il est possible de visualiser le rapport cyclique avec les
outils de diagnostic en consultant le paramtre PR023 "RCO
lectrovanne purge canister".
L'lectrovanne est ferme pour une valeur de 0 %.
-
ANTIPOLLUTIONRaspiration des vapeurs d'essence 14
14-4
DEPOSE DU CANISTER
Le canister (1) est situ derrire le pare-boue avant droit et fix
sur la caisse.
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux colonnes.
Dbrancher la batterie.
Dposer : la roue avant droite, la partie avant du pare-boue, les
trois vis de fixation (2) du canister.
Dgager lgrement le canister puis dbrancher : le connecteur (3)
de l'lectrovanne de purge
canister, la canalisation (4) d'arrive des vapeurs dessence
du rservoir, la canalisation (5) de circulation des vapeurs
dessence vers le collecteur d'admission.REPOSE
Reposer en sens inverse de la dpose.
-
ANTIPOLLUTIONRaspiration des vapeurs d'essence 14
14-5
Vrifier : au ralenti, en bouchant, sur le canister, le circuit
venant du rservoir, en branchant un manomtre ( 3 bars Mot. 1311-01)
sur la sortie de la mise l'air libre du canister, qu'il n'y ait pas
de dpression (de la mme faon, la valeur de commande lue par l'outil
de diagnostic en paramtre
PR023 "RCO lectrovanne purge canister" reste minimale X < 1,5
%.)
Y a t'il une dpression ?
OUI : contact coup, appliquer l'aide d'une pompe vide une
dpression de 500 mbars sur l'lectrovanne en sortie de celle-ci. La
dpression ne doit pas varier de plus de 10 mbars en 30
secondes.
La pression varie-t-elle ?
OUI : l'lectrovanne est dfectueuse, changer l'lectrovanne.
NON : vous tes en prsence d'un problme lectrique, vrifier le
circuit.
NON : en conditions de purge (voir conditions de purge), on doit
constater une augmentation de la dpression (en mme temps, on
constate une augmentation de la valeur du paramtre sur l'outil de
diagnostic).
CONTROLE DE LA LIAISON RESERVOIR CANISTER
Cette liaison peut tre contrle en branchant la pompe vide sur le
tuyau allant au canister.
-
DEMARRAGE CHARGEDmarreur 16
16-1
516DEMARRAGE CHARGEDmarreur
IDENTIFICATION
DEPOSE
Dbrancher la batterie.
Dposer : les connexions lectriques du dmarreur (1), les
fixations du dmarreur (2), le dmarreur.
REPOSE
Effectuer la repose dans le sens inverse de la dpose.
Vhicule Moteur Dmarreur
CLIOKANGOO
D4FD4D
Valo 15I00401RA
21381
-
DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16
16-2
Alternateur
IDENTIFICATION
CONTROLE
Aprs 15 minutes d'chauffement sous tension de 13,5 Volts.
Vhicule Moteur Alternateur Intensit
CLIO D4FValo A11VI 110
Valo S67S 012
75 A
75 A
KANGOO D4D Valo S69B 035 90 A
Tr/min 75 Ampres 90 Ampres
1300 28 -
1500 - 52
2000 40 52
2700 60 -
3000 - 76
4000 72 82
-
DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16
16-3
DEPOSE
Dbrancher la batterie.
Dposer : la courroie d'alternateur, les connecteurs lectriques
de l'alternateur, les fixations de l'alternateur,
l'alternateur.
REPOSE
Procder la repose dans le sens inverse de la dpose.
Se reporter au chapitre 07 : Tension de courroie d'accessoires
pour la procdure de tension de la courroie.
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1505 Outil de mesure de tension de courroie
-
ALLUMAGEAllumage statique 17
17-1
117 ALLUMAGEAllumage statique
Connecteur lectrique
La voie n 1 est oriente vers l'avant du vhicule.
Les fils Haute Tension sont reprs et sont indissociables de la
bobine.
Contrles aux bornes de la bobine
Rsistance primaire : A et B : 0,40 0,02 C et D : 0,40 0,02
Rsistance entre B et C : 0 0,02 .
Contrles aux fils Haute Tension
NOTA : les fils Haute Tension tant indissociables de la bobine,
le contrle de l'enrouleur secondaire comprend les fils Haute
Tension.
Rsistance secondaire (y compris les fils Haute Tension) : fils 1
et 4 : 9,8 0,5 k fils 2 et 3 : 9,6 0,5 k
Rsistance entre 1 - 2, 1 - 3, 2 - 4, 3 - 4 : infinie.
Longueurs de fils Haute Tension
Cylindre n 1 : 640 mmCylindre n 2 : 545 mmCylindre n 3 : 445
mmCylindre n 4 : 385 mm
NOTA : pour dbrancher les fils de bougies, tirer imprativement
sur les prolongateurs de ces derniers.
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Bobines d'allumage 0,7
Bornes Dsignation
1 Commande bobine d'allumage des cylindres 2 - 3
2 + aprs contact
3 + condensateur antiparasitage
4 Commande bobine d'allumage des cylindres 1 - 4
-
ALLUMAGEAllumage statique 17
17-2
PRESENTATION
Le systme est constitu : du calculateur d'injection (1) (l'tage
de puissance
d'allumage est intgr au calculateur), de deux bobines (2) double
sortie monobloc (elles
sont moules en une seule pice), de quatre fils Haute Tension
indissociables du bloc
bobines, de quatre bougies, d'un condensateur d'antiparasitage
(3).
DESCRIPTION - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
LE CALCULATEUR
Le calculateur d'injection (1) en fonction des informations
reues des divers capteurs, mais principalement en fonction du rgime
et de la charge moteur, dtermine : le nombre de degrs d'avance
appliquer et par
consquent le point d'allumage, les cylindres au point mort haut
et par consquent la
bobine commander.
Il provoque l'tincelle au niveau de deux cylindres au point mort
haut en interrompant la mise la masse de la bobine concerne.
LES BOBINES
Elles sont au nombre de deux. Elles sont du type double sorties
monobloc (elles ne sont pas sparables).
Elles sont commandes sparment par le calculateur.
Elles provoquent deux tincelles simultanment.
Les deux bobines sont relies un condensateur antiparasitage.
-
ALLUMAGEBougies 17
17-3
Bougies
Pour information, les bougies vendues en aprs-vente sont de
marque Renault.
Dposer le cache style puis dbrancher les fils de bougies en
tirant sur les prolongateurs.
Dposer les bougies avec l'outil El. 1382-01.
Moteur Marque Type
D4F et D4D CHAMPION REA 8 MCL
Culot plat avec joint
Ecartement : 0,9 mm
Serrage : 2 2,7 daN.m
-
INJECTIONCalculateur 17
17-4
217INJECTIONCalculateur
DEPOSE
Dbrancher la batterie.
Dposer le cache-moteur.
Dbrancher les deux connecteurs du calculateur.
Desserrer les quatre vis de fixation du calculateur, en
rpartissant le desserrage.
Dposer le calculateur puis le joint.
REPOSE
Reposer le calculateur en remplaant le joint torique par un
joint neuf. Si ncessaire, utiliser un miroir pour la bonne mise en
place de celui-ci.
Nettoyer les filets des quatre vis de fixation du calculateur
puis serrer celles-ci en rpartissant le serrage avec prcaution.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Calculateur : serrage aprs remplacement du
rpartiteur serrage sur rpartiteur rutilis
0,7 0,5
NOTA : lors du remplacement du calculateur, il est ncessaire
d'effectuer un apprentissage de la bute mini papillon.
A l'aide de l'outil de diagnostic, procder un effacement des
codes dfaut et une rinitialisation des apprentissages.
L'apprentissage de la bute mini papillon s'effectue ds la
premire mise du contact. Pour cela : mettre le contact 3 secondes
environ puis
dmarrer le moteur, arrter le moteur puis couper le contact,
attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du
calculateur (power latch), environ 5 secondes, puis redmarrer le
moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre une
temprature d'eau moteur de 60C (temps estim partir d'une temprature
d'eau moteur de 20C : environ 3 minutes) puis effectuer un essai
routier afin d'apprendre les adaptatifs de botier papillon.
-
INJECTIONImplantation des lments 17
17-5
Avant juin 2001 Implantation des lments
1 Calculateur d'injection2 Capteur de pression collecteur3
Bobines doubles sorties4 Rservoir de vapeurs d'essence (canister)
avec lectrovanne intgre5 Rampe d'injection6 Capteur de cliquetis7
Sonde de temprature d'eau8 Capteur de point mort haut9 Botier
relais10 Contacteur inertie11 Potentiomtre pdale d'acclrateur
-
INJECTIONImplantation des lments 17
17-6
A partir de juin 2001 Implantation des lments
1 Calculateur d'injection2 Capteur de pression collecteur3
Bobines doubles sorties4 Rservoir de vapeurs d'essence (canister)
avec lectrovanne intgre5 Rampe d'injection6 Capteur de cliquetis7
Sonde de temprature d'eau8 Capteur de point mort haut9 Botier
relais
-
INJECTIONImplantation des lments 17
17-7
1 Calculateur d'injection2 Bobine doubles sorties3 Capteur de
pression collecteur4 Capteur de vitesse vhicule (uniquement avant
juin
2001)
5 Relais de pompe carburant6 Relais de verrouillage
injection
Avant juin 2001
A partir de juin 2001
7 Botier papillon motoris8 Sonde de temprature d'air9 Rampe
d'injection
-
INJECTIONImplantation des lments 17
17-8
10 Sonde de temprature d'eau
11 Capteur de cliquetis
12 Sonde oxygne amont
13 Sonde oxygne aval (uniquement moteur D4F 712 avec EOBD)
-
INJECTIONImplantation des lments 17
17-9
14 Canister avec lectrovanne intgre
-
INJECTIONPotentiomtre de pdale d'acclrateur 17
Le potentiomtre de la pdale d'acclrateur (1) est fix sur la
partie arrire du bac batterie.
Sa dpose, ne ncessite pas de prcautions particulires. Cependant,
il est ncessaire pour accder celui-ci de dgager le rservoir de
liquide de direction assiste sur le ct.
Affectation des voies :
1 Signal potentiomtre piste 22 Signal potentiomtre piste 13
Alimentation piste 24 Masse piste 15 Masse piste 26 Alimentation
piste 1
17-10
117Avant juin 2001
INJECTIONPotentiomtre de pdale d'acclrateur
-
INJECTIONPotentiomtre de pdale d'acclrateur 17
17-11
A partir de juin 2001
Le potentiomtre de la pdale d'acclrateur est li la pdale par une
biellette.
Il existe deux types de pdales avec ou sans point dur.
Les vhicules quips du rgulateur-limiteur de vitesse, possdent
une pdale d'acclrateur avec un point dur en fin de course (pied
fond).
Ce point dur sert pouvoir sortir de la fonction limitation de
vitesse dans le cas o le conducteur doit augmenter sa vitesse.
ATTENTION : il est possible de monter un potentiomtre avec un
point dur la place d'un potentiomtre sans point dur. En revanche,
il est interdit de monter un potentiomtre sans point dur la place
d'un potentiomtre avec point dur.
DEPOSE
Dbrancher : la batterie, le connecteur du potentiomtre.
Dboter la biellette de liaison sur la pdale d'acclrateur.
Dposer les trois vis de fixation du potentiomtre.
REPOSE
Procder la repose en sens inverse de la dpose.
Affectation des voies :
1 Masse piste 22 Masse piste 13 Signal piste 14 Alimentation
piste 15 Alimentation piste 26 Signal piste 2
-
INJECTIONParticularits 17
17-12
Particularits
PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT SEQUENTIELLE
Calculateur 96 voies de marque MAGNETI MARELLI et de type "5 NR"
flash EEPROM pilotant l'injection et l'allumage.
Injection multipoint fonctionnant en mode squentiel sans capteur
de reprage cylindre sur l'arbre cames. De ce fait, le phasage
s'effectue de faon logicielle partir du capteur de point mort
haut.
Tmoin d'injection au tableau de bord fonctionnel. Implantation
d'un tmoin d'injection particulier (voyant OBD "On Board
Diagnostic"). Sa prsence est due au montage du systme de diagnostic
EOBD "Europan On Board D iagnostic").
Seuls les moteurs D4F/712 rpondant aux normes EURO 2000 et
incitation fiscale (IF05), destins l'Allemagne, adoptent le systme
de diagnostic EOBD "Europan On Board Diagnostic".Les moteurs
D4F/712 aux normes EURO 96, n'adoptent pas le systme de diagnostic
EOBD. De ce fait, ils ne sont pas quips d'une seconde sonde
oxygne.Les moteurs D4D/700, aux normes US 87, n'adoptent pas
l'EOBD. De ce fait, ils ne sont pas quips d'une seconde sonde
oxygne.Les moteurs D4F/706, aux normes EURO 96, n'adoptent pas le
EOBD. De ce fait, ils ne sont pas quips d'une seconde sonde
oxygne.
Le systme d'injection "5 NR" est quip, d'un botier papillon
motoris pour la rgulation du dbit d'air et du rgime de ralenti.
Lors du remplacement du calculateur ou du botier papillon
motoris, il est ncessaire d'effectuer un apprentissage de la bute
mini papillon.A l'aide de l'outil de diagnostic, procder un
effacement des codes dfaut et une rinitialisation des
apprentissages.L'apprentissage de la bute mini papillon s'effectue
ds la premire mise du contact. Pour cela : mettre le contact 3
secondes environ pour dmarrer le moteur, arrter le moteur puis
couper le contact, attendre la fin de la phase d'auto-alimentation
du calculateur (power-latch), environ 5 secondes, puis
redmarrer
le moteur.Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre
une temprature d'eau moteur de 60C (temps estim partir d'une
temprature d'eau moteur de 20C environ 3 minutes) puis effectuer un
essai routier afin d'apprendre les adaptatifs de botier
papillon.
-
INJECTIONParticularits 17
17-13
Circuit de carburant sans retour au rservoir (le rgulateur de
pression se trouve sur l'ensemble pompe/jauge).
Le rgime de ralenti est corrig en fonction : des couples
rsistants mcaniques et des consommateurs lectriques, du
conditionnement d'air.
Le rgime maximal est de 6300 tr/min.
Electrovanne de purge de canister commande par Rapport Cyclique
d'Ouverture (RCO). Elle est de type Normalement Ferme et se situe
sur le canister.
Pilotage du groupe motoventilateur et du tmoin de temprature
d'eau au tableau de bord par le calculateur d'injection.
Le calculateur d'injection pilote galement la climatisation (le
calculateur du conditionnement d'air est supprim).
A partir de juin 2001
Liaison multiplexe entre les diffrents calculateurs du vhicule.
De ce fait, l'allumage des voyants dfauts au tableau de bord se
fait via le rseau multiplex.
Suppression du contacteur inertie. En cas de chocs, la fonction
coupure du circuit d'alimentation en carburant, est gre par le
calculateur d'airbag. Celui-ci donne l'ordre via le rseau
multiplex, au calculateur d'injection de verrouiller la commande du
relais de pompe carburant et des injecteurs.Le dverrouillage ne
sera actif, qu'aprs une coupure du contact de 10 secondes. Cette
opration entranera la mise du contact, un allumage du voyant dfaut
plus long que d'ordinaire. Le voyant ne retrouvera son
fonctionnement normal qu'aprs un effacement du dfaut l'aide de
l'outil de diagnostic.
Suppression du capteur de vitesse vhicule sur la bote de
vitesses. L'information vitesse vhicule au tableau de bord est
transmise au calculateur d'ABS par liaison filaire, puis mise sur
le rseau multiplex par le tableau de bord. Les principaux
utilisateurs de l'information vitesse vhicule sont le calculateur
d'injection et le calculateur d'airbag.
La fonction rgulateur / limiteur de vitesse est gre par le
calculateur d'injection.
-
INJECTIONFonction antidmarrage 17
17-14
Avant juin 2001 Fonction antidmarrage
Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage command par un
systme reconnaissance de cls.
REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION
Les calculateurs d'injection sont livrs non cods, mais doivent
apprendre un code.
Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui
apprendre le code du vhicule puis contrler que la fonction
antidmarrage soit bien oprationnelle.
Pour cela, il suffit de mettre le contact quelques secondes sans
dmarrer puis l'enlever. Contact coup, la fonction antidmarrage est
assure au bout de 10 secondes environ (le voyant antidmarrage rouge
clignote).
PROCEDURE DE DECODAGE
Dans le cas o le calculateur d'injection a appris un code et o
il doit tre rendu au magasin, il sera impratif de le dcoder avant
sa dpose. (Voir le Manuel de Rparation ou la Note Technique
antidmarrage).
ATTENTION :
Ces vhicules possdent un calculateur d'injection spcifique qui
ne fonctionne que s'il est cod.
Par consquent, il est vivement dconseill de raliser des essais
de calculateurs emprunts au magasin ou sur un autre vhicule afin
d'viter des problmes de codage et de dcodage qui risqueraient de
les rendre inutilisables.
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INJECTIONFonction antidmarrage 17
17-15
A partir de juin 2001
Ce vhicule est quip d'un systme antidmarrage de 3me gnration, ce
qui implique une mthode particulire pour le remplacement du
calculateur.
REMPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION
Voir chapitre 17 Injection "Calculateur" pour la mthode
dpose-repose du calculateur.
Voir chapitre 82 "Antidmarrage" pour l'apprentissage du code
antidmarrage.
ATTENTION :
Avec ce systme d'antidmarrage, le calculateur conserve son code
antidmarrage vie.
De plus, ce systme ne dispose pas de code de dpannage.
Par consquent, il est interdit de raliser des essais de
calculateurs emprunts au magasin ou sur un autre vhicule qui
doivent ensuite tre restitus.
Ceux-ci ne peuvent plus tre dcods.
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INJECTIONTmoins de dfauts injection 17
17-16
Tmoins de dfauts injection
Le systme d'injection Magneti Marelli 5 NR, gre l'allumage de
trois tmoins d'alerte selon un niveau de gravit des dfauts dtects,
dans le but d'informer le client et d'orienter le diagnostic.
A partir de juin 2001 : Les informations d'allumage des tmoins
d'alerte transitent vers le tableau de bord via le rseau
multiplex.
A la mise du contact le voyant : d'injection orange et le voyant
de temprature d'eau rouge, s'allument 3 secondes puis s'teignent,
"OBD" "On Board Diagnostic" s'allume, puis aprs dmarrage du moteur
s'teint au bout de 3 secondes environ.
PRINCIPE D'ALLUMAGE DES TEMOINS DE DEFAUTS
Lors d'un dfaut d'injection (gravit 1), le voyant orange
s'allume en fixe et signale une dfaillance au niveau du : botier
papillon motoris potentiomtre de pdale d'acclrateur contacteur de
pdale de frein capteur de pression d'admission sonde de temprature
d'air d'admission calculateur alimentation des actuateurs
alimentation du calculateur
Lors d'un dfaut d'injection grave (gravit 2), le voyant rouge de
temprature d'eau s'allume clignotant et implique un dfaut interne
calculateur, ce qui ncessite l'arrt immdiat du vhicule.
NOTA : en cas de surchauffe moteur, il s'allume fixe et ncessite
l'arrt immdiat du vhicule.
Lorsqu'un dfaut provoquant une pollution excessive de gaz
d'chappement est dtect, le voyant orange OBD (On Board Diagnostic)
symbolis par un moteur s'allume :
clignotant en cas de dfaut pouvant entraner un risque de
destruction du catalyseur (rats de combustion destructeurs),
fixe en cas de non respect des normes de dpollution (rats de
combustion polluants, dfaut du catalyseur, dfaut des sondes oxygne,
dfaut du circuit d'alimentation essence, incohrence entre les
sondes oxygne et dfaut du canister).
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INJECTIONBotier papillon motoris 17
17-17
Botier papillon motoris
BOITIER PAPILLON MOTORISE
Le botier papillon motoris permet d'assurer les fonctions de
rgulation de ralenti, de modulation du remplissage en air et donc
du besoin en couple moteur travers le calcul de la chane en couple
(air/avance).
Il est compos d'un moteur lectrique aliment en 12 volts par une
commande RCO (Rapport Cyclique d'Ouverture) et de deux
potentiomtres de papillon information croise (une piste croissante,
l'autre dcroissante).
Lorsque le rgime moteur est au ralenti, la position du papillon
est fixe en fonction de la consigne de ralenti. Cette consigne
tient compte des efforts rsistants moteur, des consommateurs
importants (conditionnement d'air) et des conditions de
fonctionnement du moteur (temprature d'air et d'eau).
Lorsque le conducteur agit sur la pdale d'acclrateur, sa demande
est traduite en position d'ouverture papillon. Cependant, pour
amliorer l'agrment de conduite, l'ouverture du papillon n'est pas
directement proportionnelle la demande du conducteur.
Pour supprimer les -coups, faciliter les passages des rapports
et les fonctions de scurit, le botier papillon permet de moduler le
couple du moteur.
MODES DEGRADES DU BOITIER PAPILLON MOTORISE
Il existe plusieurs types de modes dgrads du botier papillon
motoris.
Mode de limitation de performance : ce mode regroupe les pannes
de type lectrique pour lesquelles il existe une solution de secours
viable pour le systme d'injection (perte d'une des deux pistes du
potentiomtre pdale ou du botier papillon).Ce mode provoque une
limitation des acclrations et limite l'ouverture maximale du
papillon.
Mode perte de la volont conducteur : on appelle aussi ce mode
"position de secours lectrique". Ce mode est appliqu lorsque
l'information pdale d'acclrateur est totalement perdue, mais le
calculateur d'injection contrle encore le remplissage en air du
moteur (l'asservissement du papillon reste oprationnel).Dans ce
mode, le calculateur d'injection impose un rgime moteur entre 1100
et 1400 tr/min quelle que soit la phase de fonctionnement du
moteur.Une action sur la pdale de frein confirme la volont du
conducteur de ralentir son vhicule (cohrence information pdale
d'acclration-information pdale frein).
Mode "position de secours mcanique" : ce mode regroupe les
pannes ayant pour consquence la perte de contrle de
l'asservissement du papillon (on ne peut plus commander le
papillon).Dans ce cas le papillon se retrouve en position de repos
mcanique, le calculateur d'injection limite le rgime par coupure
d'injection.
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INJECTIONStratgie injection / conditionnement d'air 17
17-18
Stratgie injection / conditionnement d'air
LE COMPRESSEUR DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE
Sur ce type de motorisation, il n'y a plus de calculateur de
conditionnement d'air. Le calculateur d'injection gre directement
l'embrayage du compresseur en tenant compte de la puissance absorbe
par le compresseur et la pression de fluide rfrigrant dans le
circuit.
Les voies du calculateur utilises pour la fonction
conditionnement d'air sont : un fil en voie A A4. Par ce fil
transite l'information d'autorisation ou d'interdiction de mise en
marche du
compresseur, un fil en voie A D2 sur laquelle transite
l'information cyclage conditionnement d'air, un fil en voie A C1 et
A K2 pour l'alimentation du capteur de pression de fluide
rfrigrant, un fil en voie A J1 pour l'information du capteur de
pression.
Lorsqu'on actionne le conditionnement d'air, le calculateur
d'injection autorise l'embrayage du compresseur en fonction des
diffrents paramtres et adopte un rgime de ralenti acclr. Ce rgime
peut atteindre 850 tr/min (moteur D4F) et 950 tr/min (moteur D4D)
en fonction de la puissance absorbe par le compresseur et de la
pression de fluide rfrigrant.
STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR
Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur
d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.
Stratgie de dmarrage du moteur
Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage
du moteur pendant 10 secondes.
Stratgie de protection thermique
Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature
d'eau moteur est suprieure 115C ou partir de 110C en cas de rgime
lev (5792 tr/min) et de forte charge (1017 mbars).
Stratgie anticalage
Le compresseur est embray lorsque le rgime moteur passe en
dessous de 544 tr/min, et ne pourra tre rembray que si le rgime
repasse au-dessus de 744 tr/min en pied lev et 1044 tr/min hors
pied lev et seulement aprs 3 secondes.
Stratgie de commande du groupe motoventilateur
Au ralenti, comme en roulage, conditionnement d'air activ, la
petite ou la grande vitesse du groupe motoventilateur est active en
fonction de la pression du fluide frigorigne et de la vitesse
vhicule.
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INJECTIONStratgie injection / conditionnement d'air 17
17-19
Restitution des performances
Le compresseur est dbray pendant 7 secondes si les conditions
suivantes sont runies :
Conditions d'entre Conditions de sortie
potentiomtre papillon en Pied Fond et rgime moteur infrieur 2000
tr/min et vitesse vhicule infrieure 60 km/h (Clio) et
70 km/h (Kangoo), et puissance absorbe par le compresseur
suprieure 0 Watt
Pied Fond non reconnu ou temporisation de 7 secondes coule ou
rgime moteur suprieur ou gal 2512 tr/min ou vitesse vhicule par le
compresseur suprieure
62 km/h (Clio) et 72 km/h (Kangoo)
Restitution de puissance en forte charge la mise en mouvement du
vhicule
Pour aider la mise en mouvement du vhicule, on dbraye le
compresseur de climatisation si les conditions suivantes sont
runies :
Conditions d'entre Conditions de sortie
rgime moteur infrieur 2208 tr/min et vitesse vhicule infrieure 4
km/h et demande conducteur pdale suprieure 45% et puissance absorbe
par le compresseur
suprieure 608 Watts
rgime moteur suprieur 3208 tr/min, ou vitesse vhicule suprieure
5 km/h ou demande conducteur Pied Lev puissance absorbe par le
compresseur infrieure
608 Watts
Scurit de surpression et sous pression du circuit de
climatisation
Surpression Sous-pression
On interdit l'embrayage du compresseur si la pression dpasse 28
bars
On autorise nouveau l'embrayage du compresseur lorsque la
pression revient 22 bars
On interdit l'embrayage du compresseur si la pression devient
infrieure 2 bars
On autorise nouveau l'embrayage du compresseur lorsque la
pression est suprieure 3 bars
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INJECTIONCorrection du rgime de ralenti 17
17-20
Correction du rgime de ralenti
CORRECTION EN FONCTION DU COUPLE RESISTANT MECANIQUE ET
ELECTRIQUE
Afin de maintenir le rgime de ralenti sur son rgime de consigne,
le systme se base sur le calcul de la chane en couple (air/avance)
afin de compenser toute variation de couple rsistant mcanique ou
lectrique.
CORRECTION EN FONCTION DU CONDITIONNEMENT D'AIR
Si la commande de conditionnement d'air est active, le
calculateur augmente le rgime de ralenti de 100 tr/min par rapport
au rgime de consigne.
Moteur chaud au ralenti sans consommateurs
Aprs chaque coupure du contact, en phase d'auto-alimentation du
calculateur (power-latch), le calculateur effectue un apprentissage
de la bute mini du botier papillon motoris.
IMPORTANT : il est impratif, aprs effacement de la mmoire
calculateur d'effectuer un apprentissage de la bute mini
papillon.Cet apprentissage s'effectue ds la premire mise du
contact. Pour cela : mettre le contact 3 secondes environ puis
dmarrer le moteur, arrter le moteur puis couper le contact,
attendre la fin de la phase d'auto-alimentation du calculateur
(power-latch), environ 5 secondes, puis redmarrer
le moteur.Laisser tourner le moteur au ralenti pour atteindre
une temprature d'eau moteur de 60C (temps estim partir d'une
temprature d'eau moteur de 20C : environ 3 minutes) puis effectuer
un essai routier afin d'apprendre les adaptatifs de botier
papillon.
PARAMETRES MOTEUR D4F/702 MOTEUR D4D/712
Rgime de ralenti nominal 750 50 tr/min 850 50 tr/min
PR113 Consigne de position de papillon motoris 0 < X <
20
PR132 RCO papillon motoris 30 % < X < 50 %
-
INJECTIONRgulation de richesse 17
17-21
Rgulation de richesse
Le moteur fonctionnant avec le calculateur "Magneti Marelli 5
NR" est quip de deux sondes oxygne situes en amont et en aval du
catalyseur (sauf moteur D4F/712 avec EOBD).
CHAUFFAGE DES SONDES
Le chauffage des sondes oxygne est pilot par le calculateur par
une commande RCO (Rapport Cyclique dOuverture) asservie aux
diffrentes phases de fonctionnement du moteur (dmarrage, monte en
temprature, conditions d'entre en rgulation runies et moteur
chaud).
TENSION DE SONDE AMONT
La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramtre "tension
sonde oxygne amont" (PR009) reprsente la tension dlivre au
calculateur par la sonde oxygne place en amont du catalyseur. Elle
est exprime en millivolts.
En rgulation de richesse, la tension doit osciller rapidement
entre deux valeurs : 20 mV 50 pour un mlange pauvre, 840 mV 70 pour
un mlange riche.
Plus l'cart mini/maxi est faible, moins l'information de la
sonde est bonne (cet cart est gnralement au minimum de 500 mV).
NOTA : en cas d'cart, vrifier le chauffage de la sonde.
TENSION DE SONDE AVAL (SAUF MOTEUR D4F/712 AVEC EOBD)
La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramtre "tension
sonde oxygne aval" (PR010) reprsente la tension dlivre au
calculateur par la sonde oxygne place en aval du catalyseur. Elle
est exprime en millivolts.
Cette sonde a pour fonction de diagnostiquer le catalyseur et
d'effectuer un second contrle plus prcis de la richesse (boucle de
rgulation lente).
Lorsque le calculateur corrige la richesse en fonction des deux
sondes, on dit que le moteur est boucl. Moteur "boucl", vitesse
stabilise, la tension doit varier dans une plage de 600 mV 100. En
dclration, la tension doit tre infrieure 200 mV.
-
INJECTIONRgulation de richesse 17
17-22
CORRECTION DE RICHESSE
La valeur lue sur les outils de diagnostic en paramtre
"correction de richesse moyenne" (PR142) reprsente la moyenne des
corrections de richesse apporte par le calculateur en fonction : de
la richesse du mlange carbur vue par la sonde oxygne amont et
corrige si ncessaire, par les adaptatifs de la sonde aval
(uniquement moteurs D4F/712 avec EOBD).
La valeur de correction a pour point milieu 0 % et pour butes
-33 % et 50 %: valeur infrieure 0 % : demande d'enrichissement,
valeur suprieure 0 % : demande d'appauvrissement.
ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE
Phase de bouclage sonde
L'entre en rgulation est effective ds le dmarrage du moteur,
condition que la temprature d'eau soit suprieure 17C et la
temprature d'air suprieure -15C.
Phase de dbouclage sonde
Lorsqu'on est en rgulation de richesse, les phases de
fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient pas
compte de la valeur de tension de sonde, sont : en Pied Fond, en
fortes acclrations (haut rgime et forte charge) en dclration avec
l'information Pied Lev, en cas de panne de la sonde oxygne.
MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE
Lorsque la tension dlivre par la sonde oxygne est incorrecte
(variant trs peu ou pas du tout) en rgulation de richesse, le
calculateur ne passera en mode dgrad (valeur = 0 %) que si la panne
a t reconnue prsente pendant un laps de temps trs court (quelques
secondes). Dans ce cas seulement, la panne sera mmorise.
Lorsqu'on dtecte une panne prsente de sonde oxygne et si la
panne a dj t mmorise, alors on passe directement en boucle ouverte.
Dans ce cas, le paramtre "correction de richesse moyenne" est gale
0 %.
-
INJECTIONCorrection adaptative de richesse 17
17-23
Correction adaptative de richesse
PRINCIPE
En phase bouclage, la rgulation de richesse corrige le temps
d'injection afin d'obtenir un dosage le plus prs possible de la
richesse 1. La valeur de correction est proche de 0 %, avec pour
butes -33 % et 50 %.
La correction adaptative de richesse permet de dcaler la
cartographie d'injection afin de recentrer la rgulation de richesse
sur 0 %. Elle est oprationnelle pour une temprature suprieure
70C.
Les corrections adaptatives prennent 0 % comme valeur moyenne
aprs rinitialisation du calculateur (effacement mmoire) et ont des
valeurs de butes :
ESSAI ROUTIER
Les adaptatifs sont mis jour chaque roulage aprs fonctionnement
de deux cycles motoventilateur (temprature d'eau au minimum
suprieure 70 C).
Relever aprs l'essai, les valeurs des adaptatifs. Initialement 0
%, elles doivent avoir chang. Sinon, recommencer l'essai en prenant
soin de bien respecter les conditions d'essai.
INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLES LORS D'ESSAI ROUTIER
Pour tenir compte d'un manque ou d'un excs de carburant, de la
dispersion et du vieillissement des composants, la rgulation de
richesse augmente ou diminue afin d'obtenir la richesse la plus
proche de 1. De la mme manire la correction adaptative de richesse
augmente ou diminue jusqu' ce que la correction de richesse
reviennent osciller autour de 0%.
PARAMETRES Moteurs D4F et D4D
PR030 Adaptatif richesse fonctionnement -25,5 < X < 22
%
PR031 Adaptatif richesse ralenti -50,5 < X < 43 %
PR140 Correction rapide de richesse -33 < X < 50 %
PR142 Correction de richesse moyenne -33 < X < 50 %
-
INJECTIONParticularits du systme "On Board Diagnostic" 17
17-24
Moteur D4F 712 avec EOBD Particularits du systme "On Board
Diagnostic"
Ce vhicule est quip du systme de diagnostic OBD "On Board
Diagnostic", diagnostic embarqu relatif la rglementation europenne
concernant le contrle des gaz polluants.
Lorsqu'une anomalie provoquant une pollution excessive est
dtecte, un voyant s'allume au tableau de bord (voyant OBD "On Board
Diagnostic"). Ce voyant indique au conducteur qu'il faut rparer le
vhicule.
Ce systme ncessite l'utilisation d'une seconde sonde oxygne
dispose en aval du catalyseur.
Cette nouvelle stratgie du diagnostic du calculateur fonctionne
de la faon suivante : les organes de dpollution sont tests une
seule fois au cours d'un roulage. Seul le diagnostic des rats
de
combustion (si l'apprentissage cible moteur est ralis) et du
systme d'alimentation en carburant est effectu en permanence,
ces squences de tests ne sont pas toujours oprationnelles. Le
vhicule doit rouler dans certaines conditions : condition de
temprature, condition de vitesse (seuil, stabilit,...),
temporisation de dpart, conditions moteur (pression collecteur,
rgime, angle papillon,...).
Le gestionnaire OBD "On Board Diagnostic" vient en complment de
la gestion de pannes lectriques traditionnelles. Pour rpondre cette
norme, les besoins sont : allumer (ou faire clignoter pour
certaines pannes) le voyant OBD "On Board Diagnostic", mmoriser les
dfauts OBD "On Board Diagnostic" pour la lecture sur l'outil de
diagnostic.
CONSEQUENCE SUR LE DIAGNOSTIC ET SUR LA REPARATION
Une attention particulire est ncessaire lors des interventions
sur le vhicule afin d'viter un allumage du voyant OBD "On Board
Diagnostic" aprs restitution du vhicule au client.
Certains dfauts ne peuvent apparatre qu'en roulage, lorsque les
adaptatifs sont appris : la validation de la rparation est donc
imprative.
D'autre part, la complexit du systme impose de demander au
client les conditions qui ont entran l'allumage du voyant. Ces
informations permettront de diagnostiquer plus rapidement les
dfauts.
NOTA : toutes les pannes lectriques entranant un dpassement du
seuil de pollution provoquent un allumage du voyant OBD "On Board
Diagnostic".
Les diagnostic fonctionnels pris en compte pour l'OBD "On Board
Diagnostic" sont : le diagnostic des rats de combustion
destructeurs du catalyseur, le diagnostic des rats de combustion
polluants, le diagnostic de la sonde oxygne amont, le diagnostic du
catalyseur, le diagnostic du systme d'alimentation en carburant
(contrle des drivs de richesse travers les sondes
oxygne).
NOTA : les diagnostics des rats de combustion sont prdominants
sur les autres diagnostics. Ils sont pratiquement effectus en
continu ds que les conditions de roulage sont atteintes.
ATTENTION : la fin de chaque test, il est impratif de ne pas
couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de
diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise
interprtation des rsultats.
-
INJECTION Conditions d'allumage du voyant "On Board Diagnostic"
17Moteur D4F 712 avec EOBD
17-25
Conditions d'allumage du voyant "On Board Diagnostic"
CONDITIONS D'ALLUMAGE DU VOYANT OBD "ON BOARD DIAGNOSTIC"
PANNE ELECTRIQUE
Allumage fixe du voyant aprs plusieurs dtections de pannes
conscutives (fonction de l'organe).
TAUX DE RATES D'ALLUMAGE DESTRUCTEUR POUR LE CATALYSEUR
Allumage immdiat et clignotement du voyant.
DEFAUT CATALYSEUR, SONDE A OXYGENE, RATES DE COMBUSTION
POLLUANTS
Allumage du voyant aprs trois dtections de pannes
conscutives.
ATTENTION : les diagnostics du catalyseur et de la sonde oxygne
amont sont squentiels et ont lieu : une fois par roulage (il dure
quelques secondes par test), seulement dans les certaines
conditions de roulage particulires.
Au cours d'un roulage, il est possible que certaines fonctions
ne soient pas diagnostiques (par exemple, dans un bouchon).
Allumage du voyantSi dtection de la mme panne OBD "On Board
Diagnostic" au cours de trois roulages conscutifs ou panne
lectrique.
Clignotement du voyantSi dtection des rats de combustion
entranant la destruction du catalyseur.
Extinction du voyantSi la panne OBD "On Board Diagnostic" ne
rapparat pas pendant trois roulages conscutifs, le voyant s'teint
(mais la panne reste mmorise dans le calculateur d'injection).Pour
remettre zro la panne mmorise dans le calculateur sans outil de
diagnostic, il ne faut pas dtecter de panne pendant 40 tests
conscutifs.
REMARQUE : la non redtection de la panne peut provenir : du
caractre fugitif de la panne, du type de roulage du client, qui ne
roule pas toujours dans les conditions de dtection de la panne.
-
INJECTION Conditions d'allumage du voyant "On Board Diagnostic"
17
17-26
Moteur D4F 712 avec EOBD
Pour avoir un fonctionnement correct du systme OBD "On Board
Diagnostic", il ne faut aucune panne lectrique prsente sur le
systme d'injection, mme s'il y a pas allumage du voyant OBD.
Les diagnostics de la sonde oxygne amont et du catalyseur ne
pourront jamais tre effectus en mme temps.
LOGIQUE DE REALISATION DES TESTS
Solutionner toutes les pannes lectriques. Effacer toutes les
pannes. Effectuer tous les apprentissages d'injection.
INITIALISATION COMPLETE DE L'OBD PAR LES MODES COMMANDE
Effacement des dfauts mmoriss. Effacement des
apprentissages.
APPRENTISSAGES NECESSAIRES AU DIAGNOSTIC OBD "ON BOARD
DIAGNOSTIC"
Apprentissage adaptatifs de richessePour effectuer cet
apprentissage, il est ncessaire de faire rouler le vhicule en
respectant les conditions stipules dans le chapitre "Injection :
Correction adaptative de richesse".
Apprentissage cible moteurIl existe deux niveaux d'apprentissage
: Un apprentissage complet, utilis pour un diagnostic explorant
toutes les plages de fonctionnement, cet
apprentissage s'opre au cours d'un roulage en 2me ou en 3me
vitesse pour atteindre le rgime moteur maxi 120 km/h, et retour par
une longue dclration au ralenti.
Un apprentissage l'usage des tests OBD, cet apprentissage s'opre
au lancement des tests par une acclration vide pour atteindre le
rgime maxi puis par un retour au ralenti afin de balayer la plus
grande plage d'utilisation en dclration.
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INJECTIONDiagnostic de dtection des rats de combustion "On Board
Diagnostic"
17
17-27
Moteur D4F 712 avec EOBD
Diagnostic de dtection des rats de combustion "On Board
Diagnostic"
Le but de la dtection des rats de combustion est de dtecter un
dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil OBD "On
Board Diagnostic" par les missions de polluants HC et dtriorerait
le catalyseur.
Le diagnostic peut dtecter : un encrassement ou un noyage de la
bougie, un encrassement ou une drive du dbit des injecteurs, un
dysfonctionnement du systme d'alimentation (rgulateur de pression,
pompe essence,...), une mauvaise connectique des circuits d'essence
et d'injection (secondaire bobine...).
Le diagnostic est ralis par mesure des variations de vitesse
instantane de rotation du moteur.
L'observation d'une chute de couple permet la reconnaissance des
mauvaises combustions.
Ce diagnostic est quasiment continu sur l'ensemble d'un roulage.
Sa non ralisation ou sa reconnaissance de dfaut entrane
l'inhibition des autres diagnostics OBD "On Board Diagnostic"
(catalyseur et sonde oxygne amont).
Ce diagnostic permet de dtecter deux types de dfauts : les rats
de combustion destructeurs entranant la destruction du catalyseur.
Ils provoquent un allumage clignotant
et immdiat du voyant, les rats de combustion polluants entranant
un dpassement du seuil de pollution OBD "On Board Diagnostic".
Ils provoquent un allumage voyant si la dtection a lieu durant
trois roulages conscutifs.
CONDITIONS DE LA DETECTION
Il faut avant de commencer, contrler que les apprentissages ont
bien t effectus. Les conditions prliminaires la mise du contact et
actuelles doivent galement tre runies.
La dtection des rats de combustion destructeurs est effectue ds
que la temprature d'eau est suprieure 70C.
Il est galement possible d'effectuer le test des rats de
combustion polluants en maintenant le moteur au ralenti tous
consommateurs enclenchs pendant une dure de 2 minutes.
ATTENTION : la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper
le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic.
Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des
rsultats.
CONFIRMATION DE LA REPARATION
DF "Diagnostics des rats de combustion en cours" ACTIF DF "Rats
de combustion polluants" Pas de panne dtecte DF "Rats de combustion
destructeurs" Pas de panne dtecte
Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev des rats de
combustion, se reporter la mthode de diagnostic associe ce
symptme.
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INJECTION Diagnostic du catalyseur "On Board Diagnostic" 17
17-28
Moteur D4F 712 avec EOBD
Diagnostic du catalyseur "On Board Diagnostic"
Le but du diagnostic du catalyseur est de dtecter un
dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil OBD "On
Board Diagnostic" par les missions de polluants HC.
La capacit de stockage en oxygne du catalyseur est l'indicateur
de son tat. Lorsque le catalyseur vieilli, sa capacit de stockage
en oxygne diminue en mme temps que sa capacit traiter les gaz
polluants.
CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC
Le diagnostic du catalyseur ne peut s'effectuer que moteur
tournant aprs avoir runi les conditions suivantes : pas de panne
lectrique (pas de dfauts), reconnaissance cylindre effectue, pas de
rat de combustion dtect, ne pas avoir fait de diagnostic catalyseur
depuis la mise du contact, avoir effectu les apprentissages,
boucles sondes amont et aval ralises, temprature d'eau suprieure 70
C, positionner le rgime moteur 3000 tr/min vide (attention, il sera
ncessaire de prvoir deux paliers de rgime).
DETECTION DE PANNE
Le diagnostic s'effectue par comparaison entre sonde aval et
sonde amont. Lorsque les conditions d'entre en diagnostic sont
ralises, les crneaux d'excitation de richesse sont appliqus, ce qui
a pour effet d'envoyer des bouffes d'oxygne dans le catalyseur. Si
le catalyseur est bon, il absorbera l'oxygne et la tension sonde
aval restera une valeur moyenne. S'il est us, il rejettera l'oxygne
et la sonde aval se mettra battre. Plus le catalyseur est vieux et
plus la sonde aval oscillera. Le voyant OBD "On Board Diagnostic"
se mettra clignoter.
ATTENTION : la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper
le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic.
Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des
rsultats.
CONFIRMATION DE LA REPARATION
Avoir la consigne DF "Diagnostic OBD "On Board Diagnostic"
"Catalyseur en cours" ACTIF ET "Diagnostic OBD "On Board
Diagnostic" catalyseur : effectu" ACTIF DF "Panne fonctionnelle
catalyseur" INACTIF DF "Validation de la rparation du catalyseur"
BON
Si l'outil de diagnostic indique "Diagnostic OBD" "On Board
Diagnostic" catalyseur : effectu INACTIF ou "Validation de la
rparation du catalyseur....1 DEF", le cycle de contrle n'a pas t
effectu correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant
garde de respecter les conditions de dtection.
Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev "Panne
fonctionnelle catalyseur....ACTIF" ou "Validation de la rparation
du catalyseur....2DEF", se reporter la mthode de diagnostic associe
ce symptme.
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INJECTIONDiagnostic de la sonde oxygne "On Board Diagnostic"
17
17-29
Moteur D4F 712 avec EOBD
Diagnostic de la sonde oxygne "On Board Diagnostic"
Le but du diagnostic de la sonde oxygne amont est de dtecter un
dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil OBD "On
Board Diagnostic" par les missions de polluants HC. Il s'effectue
par mesure et comparaison des priodes de battement des sondes
oxygne.
Les dgradations possibles des sondes oxygne sont de deux ordres
: une dgradation mcanique du composant lectrique (casse, coupure de
fil) qui se traduit par une panne
lectrique, une dgradation chimique du composant qui engendre un
ralentissement de temps de rponse de la sonde, donc
une augmentation de sa priode de basculement.
Lorsque les conditions d'essai sont obtenues, on fait la moyenne
des priodes de sonde releves, en retirant les effets parasites, que
l'on compare avec une priode moyenne de seuil OBD "On Board
Diagnostic".
CONDITIONS DE TEST
Le diagnostic de la sonde oxygne ne pourra s'effectuer qu'aprs
une temporisation si les conditions prliminaires la mise du contact
sont runies et conserves. pas de panne lectrique dtecte (pas de
dfauts), avoir effectu les apprentissages et la reconnaissance
cylindre, ne pas avoir dj effectu de diagnostic sonde oxygne depuis
la mise du contact, pas de rats de combustion dtects, temprature
d'eau suprieure 70 C, positionner le rgime 3000 tr/min vide.
DETECTION DE PANNE
Le diagnostic se fait en usage client dans les conditions de
test. Ce test s'effectue sur une dure minimum de 40 secondes. Le
calculateur donne la consigne "diagnostic sonde oxygne : en
cours".
ATTENTION : la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper
le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de diagnostic.
Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des
rsultats.
CONFIRMATION DE LA REPARATION
Avoir la consigne SDF "Diagnostic OBD "sonde oxygne : en cours"
ACTIF ET "Diagnostic OBD "On Board Diagnostic" sonde oxygne :
effectu" ACTIF DF "Panne fonctionnelle sonde oxygne" INACTIF DF
"Validation de la rparation de la sonde oxygne" BON
Si l'outil de diagnostic indique "Diagnostic OBD" "On Board
Diagnostic" sonde oxygne : effectu...INACTIF ou "Validation de la
rparation de la sonde oxygne....1DEF", le cycle de contrle n'a pas
t effectu correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en
prenant garde de respecter les conditions de dtection.
Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev "Panne
fonctionnelle sonde oxygne...ACTIF" ou "Validation de la rparation
de la sonde oxygne...2DEF", se reporter la mthode de diagnostic
associe ce symptme.
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INJECTIONDiagnostic "Systme d'alimentation en carburant" 17
17-30
Moteur D4F 712 avec EOBD Diagnostic "Systme d'alimentation en
carburant"
Ce diagnostic consiste surveiller en permanence les drives de
richesse au travers de la rgulation des sondes oxygne.
CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC
Ce diagnostic est actif moteur tournant partir de conditions sur
la temprature d'eau et d'air et de pression atmosphrique. Ces
conditions sont remplies par un cycle de roulage permettant l'entre
en rgulation de richesses des sondes amont et aval (enclenchement
de deux cycles de motoventilateurs).
Le diagnostic d'alimentation en carburant ne peut s'effectuer
que moteur tournant aprs avoir runi les conditions suivantes :
rparation au pralable des dfauts non OBD, faire chauffer le moteur
(vrifier l'enclenchement au minimum de deux cycles de
motoventilateurs) jusqu'
l'obtention de la deuxime boucle de richesse ferme, revenir au
rgime de ralenti, lire les rsultats obtenus, traiter les ventuels
dfauts dtects.
ATTENTION : la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper
le contact avant de lire les rsultats sur l'outil de diagnostic.
Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des
rsultats.
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INJECTIONGestion centralise de la temprature d'eau (GCTE) 17
17-31
Gestion centralise de la temprature d'eau (GCTE)
Le groupe motoventilateur est pi